N.T. 3266A XA0N - X56J. Cechy szczególne silników F9Q 710 i 736

Transkrypt

1 N.T. 3266A XA0N - X56J Cechy szczególne silników F9Q 710 i 736 Niniejsza nota anuluje i zastępuje Notę Techniczną 3181A Informacje na temat innych części można znaleźć w Podręczniku Napraw 312 lub 307 oraz w Notach Technicznych 2887A (Megane) lub 2938A (Laguna) WRZESIEŃ 1999 Wydanie polskie Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu. Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki. C RENAULT 1999 Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault. Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody Renault.

2 Spis treści Strony 12 MIESZANKA PALIWOWA Wlot powietrza 12-1 OSPRZĘT DIESEL Dane techniczne Funkcja blokady rozruchu Potencjometr pedału gazu Zcentralizowany system kontroli temperatury płynu chłodzącego Przeznaczenie ścieżek bloku elektronicznego Schemat elektryczny Diagnostyka Czynności wstępne Interpretacja usterek Informacje pomocnicze Kontrola zgodności Uwagi klienta Drzewko lokalizacji usterki

3 MIESZANKA PALIWOWA Wlot powietrza 12 SCHEMAT UKŁADU WLOTU POWIETRZA (MEGANE) 16009R1 1 Wymiennik powietrza 2 Filtr powietrza 3 Przepływomierz 4 Kolektor ssący 5 Turbokompresor A Wlot powietrza 12-1

4 MIESZANKA PALIWOWA Wlot powietrza 12 SCHEMAT UKŁADU WLOTU POWIETRZA (LAGUNA) 16353R 1 Wymiennik powietrza 2 Filtr powietrza 3 Przepływomierz 4 Kolektor ssący 5 Turbokompresor A Wlot powietrza 12-2

5 OSPRZĘT SILNIKA DIESEL Dane techniczne Silnik Pojazd Skrzynia biegów Typ Ozn. Średn. tłoka (mm) Skok tłoka (mm) Pojem. silnika (cm3) Stopień sprężania Katalizator Norma ochrony środ. XA0N X56J JB3 JC5 F9Q ,3/1 C58 EU 96 PRĘDKOŚĆ OBROTOWA (obr/min.) ZADYMIENIE SPALIN Bieg jałowy Maxi. pojazd pusty Maxi. pojazd obciążony Wartość do homologacji Maksymalne dopuszczalne 850 ± ± ± 250 1,4 m -1 (43,5 %) 3 m -1 (71 %) NAZWA ELEMENTU MARKA/TYP UWAGI SZCZEGÓŁOWE Pompa wtryskowa Ustawienie pompy, wyznaczenie GMP za pomocą blokady 8 mm (Mot. 1054) Obudowy wtryskiwaczy BOSCH VE 4/11 E2125 R803-1 BOSCH KBEL 58 P147 (cylindry 1-2-3) KBEL 58 P146 (cylinder 4) Pompa rotacyjna połączona z blokiem elektronicznym sterującym: - pompą (wyprzedzeniem wtrysku i wydatkiem), - systemem rozruchu przy zimnym silniku, - elektrozaworem EGR. Skok tłoka pompy: 0,32 ± 0,02 mm Oporność wtryskiwacza sterowanego: 100 ± 10 Ω à 20 C Wtryskiwacze DSLA 145 P619 Ciśnienie regulacyjne: 200 ± 12 barów Filtr paliwa Elektrozawór EGR BOSCH SIEMENS Filtr jest wyposażony w elektryczny podgrzewacz oleju napędowego. Napięcie: 12 V Oporność: 16,5 ± 0,5 Ω Przewody rurowe - wewnętrzna : 1,8 mm Długość :360 mm Blok grzania świec Świece NAGARES BRE 6/12 BERU Z funkcją wstępnego grzania i grzania po rozruchu sterowaną przez blok wtrysku Moment dokręcania : 1,5 dan.m Napięcie: 12 V Oporność: 0,6 ± 0,1 Ω - Świeca odłączona Stop elektryczny - Oporność: 0,8 Ω -1

6 OSPRZĘT SILNIKA DIESEL Dane techniczne NAZWA ELEMENTU MARKA/TYP UWAGI SZCZEGÓŁOWE Turbokompresor GARRETT Regulacja ciśnienia: 00 ± 10 mbarów dla skoku popychacza 2,4 ± 0,02 mm Blok elektroniczny BOSCH/MSA ścieżek z wbudowanym czujnikiem ciśnienia Wtrysk - Bezpośredni Przepływomierz SIEMENS 1. Temperatura powietrza 2. Masa wspólna Przepływomierz z rozgrzanym3. 5 V nap. odniesienie przewodem 4.+ Akumulatora Sonda powietrza wbudowana 5. Sygnał przepływu 6. Masa Czujnik GMP MGI Oporność 760 Ω do 20 C Zawór powietrza Czujnik położenia zaworu powietrza Elektrozawór kąta wyprzedzenia wtrysku Potencjometr pedału gazu BOSCH (wbudowany w pompę) BOSCH (wbudowany w pompę) BOSCH (wbudowany w pompę) CTS Oporność między ścieżkami 4 i 7złącza pompy od 0,4 do 1 Ω w temp.20 C Oporność między ścieżkami : - 1 i 3 złącza pompy od 4,9 do 6,5 Ω w temp. 20 C, - 3 i 2 złącza pompy od 4,9 do 6,5 Ω w temp. 20 C. Oporność między ścieżkami 1 i 2 złącza elektrozaworu od 14,3 do 17,3 Ω w temp. 20 C. Potencjometr jednościeżkowy+ przełącznik położenia pedału gazu Grzałka nurkowa - Oporność : 0,6 ± 0,1 Ω w temp. 20 C - Złącze odłączone Diagnostyka Przyrządy diagnostyczne (z wyjątkiem XR25) Temperatura w C (± 1 ) Czujnik temperatury płynu (Oporność w Omach) Czujnik temperatury oleju napędowego (Oporność w Omach) 5290 do do do do do do do do 450-2

7 OSPRZĘT SILNIKA DIESEL Funkcja blokady rozruchu Omawiany pojazd jest wyposażony w blokadę rozruchu sterowaną przez system rozpoznawania kluczyków o zmiennym kodzie. WYMIANA BLOKU WTRYSKU Bloki wtrysku są dostarczane jako niekodowane, lecz we wszystkich możliwe jest przystosowanie kodu. W ramach operacji wymiany bloku wtrysku konieczne będzie nauczenie bloku kodu pojazdu, a następnie sprawdzenie, czy dobrze działa funkcja blokady rozruchu. W tym celu, wystarczy włączyć zapłon na kilka sekund nie uruchamiając pojazdu, po czym wyłączyć. Po wyłączeniu zapłonu, funkcja blokady rozruchu będzie zapewniona w ciągu około 10 sekund (czerwona kontrolka blokady rozruchu miga). UWAGA : W omawianym systemie blokady rozruchu, blok elektroniczny na stałe zachowuje swój kod blokady rozruchu. Ponadto, system ten nie posiada kodu awaryjnego. W związku z tym, niedozwolone jest przeprowadzanie prób z blokami elektronicznymi wypożyczonymi z magazynu lu b z innego pojazdu, które będą następnie zwracane. Bloki te nie mogą już zostać rozkodowane. -3

8 OSPRZĘT SILNIKA DIESEL Potencjometr pedału gazu Przeznaczenie ścieżek : 1 Przełącznik położenia luźno puszczonego pedału gazu 2 Nie używana 3 Sygnał ścieżki 4 Masa 5 Zasilanie 5 V 6 Przełącznik położenia luźno puszczonego pedału gazu DEMONTAŻ POTENCJOMETRU (A) Wymontować obudowę znajdującą się pod pompą hamulcową (Mégane). Odłączyć linkę pedału gazu od obudowy. Potencjometr jest dostarczany z Magazynu Części Zamiennych wraz z obudową. MONTAŻ Wykonywać czynności montażu w kolejności odwrotnej do demontażu. Koniecznie zatwierdzić naprawę przy pomocy przyrządu Wartość poł. luźno puszczonego pedału = 0 % Wartość poł. wciśniętego do oporu pedału gazu= 100 % 15759R S UWAGA : usterka potencjometru położenia pedału gazu powoduje, że prędkość obrotowa biegu jałowego lub pracy silnika na innych biegach ulega zmianie R -4

9 OSPRZĘT SILNIKA DIESEL Zcentralizowany system kontroli temperatury płynu GCTE DZIAŁANIE 98904R2 244 Sonda temperatury płynu (układu wtrysku i wskaźnik temperatury płynu na tablicy wskaźników). Sonda o 3 ścieżkach, dwie z nich służą informacji o temperaturze płynu, a jedna wskazaniom na tablicy wskaźników. Opisywany system pozwala na sterowanie wentylatorem w układzie chłodzenia przez blok wtrysku. Jest zbudowany z jednej sondy temperatury płynu sterującej układem wtrysku, wentylatorem, wskaźnikiem temperatury oraz kontrolką temperatury na tablicy wskaźników. Sonda 244 umożliwia : - wskazanie temperatury płynu na tablicy zestawu wskaźników, - przekazanie informacji do bloku wtrysku o temperaturze płynu w silniku. Blok wtrysku, w zależności od temperatury płynu, steruje : - układem wtrysku, - przekaźnikami zespołu wentylatora, wentylator jest włączany z małą prędkością, gdy temperatura płynu przekroczy 99 C i wyłączany, gdy temperatura spadnie poniżej 96 C, wentylator jest włączany z dużą prędkością, gdy temperatura płynu przekroczy 102 C i wyłączany, gdy temperatura wody spadnie poniżej 99 C, wentylator może zostać włączony w celu uruchomienia klimatyzacji. a także w razie usterki sondy temperatury. W pojazdach nie wyposażonych w klimatyzację, wentylator działa wyłącznie z małą prędkością. KONTROLKA TEMPERATURY PŁYNU Kontrolka jest sterowana przez blok wtrysku. Włącza się, gdy temperatura płynu przekroczy 105 C. -5

10 OSPRZĘT SILNIKA DIESEL Przeznaczenie ścieżek bloku elektronicznego Ścież Oznaczenie ka 1 Masa 2 Wyjście sygnału GMP 3 Przełącznik małej prędkości wentylatora 4 Sterowanie regulatorem przepływu 5 Sterowanie regulatorem przepływu 6 Przełącznik dużej prędkości wentylatora 7 Wejście czujnika położ. zaworu powietrza 8 Wejście sygnału czujnika GMP 9 Nie używana 10 Nie używana 11 Masa czujnika położenia wskaźnika igłowego 12 Wejście sygnału położenia wskaźnika igłowego Wejście sygnału przepływu powietrza 14 Wejście sygnału temperatury płynu chłodzącego 15 Wejście sygnału czujnika położenia pedału 16 Przełącznik wstecznego biegu (zależnie od wersji) 17 Wejście sygnału przełącznika sprzęgła (Laguna) 18 Nie używana 19 Zasilanie przepływomierza 5 V 20 Wejście sygnału przełącznika hamulca (ścieżka 1) 21 Masa czujników 22 Nie używana 23 + AVC 24 Masa 25 Sterowanie zaworem EGR 26 Sterowanie lampką kontrolną usterki 27 Sterowanie grzałkami nurkowymi (przekaźnik 1) 28 Wyjście zezwolenia na działanie klimatyzacji 29 Wzbudzenie czujnika przepływu 30 Połączenie diagnostyczne przekaźnika grzania świec żarowych 31 Nie używana 32 Informacja o zużyciu paliwa 33 Masa czujników 34 Nie używana Ścież ka Oznaczenie 35 Sygnał elektrycznego ogrzewania szyby przedniej 36 Nie używana 37 Informacja klimatyzacji 38 + APC 39 Nie używana 40 Nie używana 41 Nie używana 42 Wyjście sterowania głównym przekaźnikiem 43 Wejście sygnału prędkości pojazdu 44 Wejście sygnału przełącznika hamulca (ścieżka 2) 45 + AVC 46 Masa 47 Sterowanie grzałkami nurkowymi (przekaźnik 2) 48 Wyjście lampki kontrolnej stanu krytycznego temperatury płynu chłodzącego 49 Sterowanie przełącznikiem przepływu 50 Sterowanie przekaźnikiem grzania świec żarowych 51 Sterowanie elektrozaworem wyprzedzenia wtrysku 52 Czujnik położenia zaworu powietrza 53 Sterowanie stopem elektrycznym 54 Wyjście kontrolki grzania świec żarowych 55 Czujnik położenia pedału 56 Nie używana 57 Czujnik położenia pedału gazu 58 Nie używana 59 Blokada rozruchu 60 Nie używana 61 Diagnostyka 62 Nie używana 63 Sygnał temperatury paliwa 64 Sygnał temperatury powietrza wlotowego 65 Sygnał przełącznika luźno puszczonego pedału gazu 66 Diagnostyka 67 Nie używana 68 + AVC -6

11 OSPRZĘT SILNIKA DIESEL Schemat elektryczny OZNACZENIA 120 Blok wtrysku 149 Czujnik GMP 155 Przełącznik wstecznego biegu 160 Przełącznik świateł stop 163 Rozrusznik 225 Gniazdo diagnostyczne 234 Przekaźnik zespołu wentylatora działającego z dużą prędkością 244 Czujnik temperatury płynu chłodzącego 247 Tablica wskaźników 257 Blok grzania świec żarowych 273 Czujnik GMP 299 Płytka przekaźników 319 Tablica sterowania klimatyzacją 335 Przekaźnik zespołu wentylatora działającego z małą prędkością 398 Zawór EGR 419 Tablica sterowania klimatyzacją 450 Przekaźnik podgrzewacza oleju napędowego 503 Układ blokady rozruchu 597 Skrzynka bezpieczników w komorze silnika 645 Skrzynka połączeń w kabinie 647 Szyba przednia podgrzewana elektrycznie 675 Przełącznik pedału sprzęgła 676 Potencjometr pedału gazu 680, 681, 682, 683 Świece żarowe 711 Pompa Diesel 721 UCE moduł euro ABS 738 Czujnik położenia wskaźnika igłowego 756 UCE - moduł euro 777 Płytka bezpieczników 799 Przepływomierz powietrza w układzie wtrysku z sondą temperatury powietrza 898 Grzałki nurkowe oleju napędowego 921 Potencjometr pedału gazu 927 Czujnik zderzenia 952 Stop elektryczny i elektroniczny regulatora wyprzedzenia wtrysku 983 Przekaźnik zasilania UCE (modułu euro) w układzie wtrysku 1016 Skrzynka bezpieczników w kabinie 1047 Przekaźniki układu wtrysku 1049 Przekaźniki grzałek nurkowych -7

12 F9Q 710 OSPRZĘT SILNIKA DIESEL Schemat elektryczny 16410G -8

13 F9Q 710 OSPRZĘT SILNIKA DIESEL Schemat elektryczny 16410D -9

14 F9Q 736 OSPRZĘT SILNIKA DIESEL Schemat elektryczny PRO16004G -10

15 F9Q 736 OSPRZĘT SILNIKA DIESEL Schemat elektryczny PRO16004D -11

16 Diagnostyka - Informacje wstępne WARUNKI STOSOWANIA KONTROLI OPISANYCH W NINIEJSZEJ DIAGNOSTYCE W diagnostyce tej, każda usterka jest interpretowana pod kątem szczególnego typu zapisania w pamięci (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole zdefiniowane celem opracowania każdej usterki można prowadzić w pojeździe wyłącznie wtedy, gdy jest ona interpretowana ze względu na typ usterki zgłoszony przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli usterka jest interpretowana tylko wtedy, gdy zgłaszana jest jako obecna", zastosowanie kontroli diagnostycznych, gdy usterka jest tylko "zapisana w pamięci" nie pozwoli ustalić przyczyny jej zarejestrowania. W takim wypadku, powinna być przeprowadzona jedynie kontrola wiązki przewodów elektrycznych oraz połączeń elementu, w którym podejrzewana jest usterka. Jeżeli usterka jest interpretowana wtedy, gdy jest zgłaszana jako "zapisana w pamięci", warunki potwierdzenia rzeczywistej obecności usterki (i konieczności zastosowania diagnostyki) znajdują się w rubryce "" lub na początku części poświęconej interpretacji usterki. UWAGA : zapłon powinien być wyłączony przed rozpoczęciem pracy z przyrządem diagnostycznym. Opis usterki wprowadzonej do pamięci ogranicza się za każdym razem do def, nawet jeśli usterka jest obecna, lecz warunki jej uwzględniania w diagnostyce nie są spełnione (brak możliwości uzyskania 1.dEF lub co.0 zapisanego w pamięci). NIEZBĘDNE NARZĘDZIA DO PROWADZENIA NAPRAW ELEKTRONICZNEGO UKŁADU WTRYSKU - Przyrząd diagnostyczny (z wyjątkiem XR25). -12

17 DF001 obecna lub w pamięci Usterka bloku elektronicznego Jeżeli usterka została tylko wprowadzona do pamięci, należy skasować pamięć bloku elektronicznego. Wyłączyć, po czym włączyć zapłon w celu ponownego uaktywnienia bloku. Wymienić blok elektroniczny, jeśli usterka pojawi się ponownie. Jeżeli usterka jest obecna, dokonać wymiany bloku. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -

18 DF002 obecna lub zapisana w pamięci Obwód czujnikatemperatury płynu def : Usterka zapisana w pamięci co.1 : Przerwany obwód lub zwarcie z 12 V cc.0 : Zwarcie z masą 1.dEF : Zgodność temperatury działania def Uruchomić silnik i rozgrzać go próbując potwierdzić występowanie usterki. Jeżeli wyświetli się punkt usterki, należy zastosować diagnostykę odpowiednią dla rodzaju zgłoszonej usterki. Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki w pojeździe, wykonać prewencyjnie kontrolę obwodów czujnika temperatury płynu w silniku. Odnaleźć przyczynę możliwego wzrostu temperatury płynu silnikowego do poziomu powyżej zwykłych zakresów działania (usterka układu chłodzenia, zgodność czujnika temperatury, chłodzenie komory silnika,...). co.1 Jeżeli usterka DF021 co.1 jest również zgłoszona, odnaleźć CO masy czujników (ścieżka 33 złącza bloku). Skontrolować również stan i dokręcenie plecionki połączeń masowych silnika, a także masę silnika. Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem napięcia +12V na połączeniu między ścieżką 14 złącza bloku a ścieżką 3 złącza czujnika temperatury płynu. Zapewnić przewodzenie na połączeniu między ścieżką 33 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 2 złącza czujnika temperatury płynu. Przeprowadzić kontrolę połączeń przy obu złączach. Jeżeli usterka jest nadal obecna po tych kontrolach, wymienić czujnik temperatury płynu. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -14

19 DF002 CIĄG DALSZY cc.0 Zapewnić izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 14 złącza bloku a ścieżką 3 złącza czujnika temperatury płynu. Zorientować się, czy na obwodzie sondy (albo na sondzie) występuje zwarcie (oporność rzędu od 300 do 450 omów w temp. 80 C / 2400 do 2600 omów w temp. 20 C). Przeprowadzić kontrolę połączeń przy obu złączach. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik temperatury płynu w silniku. 1.dEF Zmierzyć oporność liniową na stępujących połączeń : - Między ścieżką 14 złącza bloku a ścieżką 3 złącza czujnika temperatury płynu. - Między ścieżką 33 złącza bloku a ścieżką 2 złącza czujnika temperatury płynu. Przeprowadzić konieczne naprawy w przypadku anormalnego wzrostu oporności. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik temperatury płynu. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -15

20 DF003 Obwód potencjometru obciążenia def : Usterka zapisana w pamięci 1.dEF : Ogólna zgodność 1.cc.1 : CC z 12 V zasilania 5 V 1.co.0 : CO lub CC z masą zasilania 5 V 2.cc.1 : CC czujnika lub CC z 12 V sygnału def Wcisnąć do oporu pedał gazu próbując potwierdzić obecność usterki. Jeżeli usterka staje się obecna, zastosować diagnostykę dostosowaną do rodzaju zgłoszonej usterki. Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki w pojeździe, należy przeprowadzić prewencyjnie kontrolę obwodów układu potencjometru obciążenia. 1.dEF Upewnić się o prawidłowym działaniu styku rozpoznawania położenia "nie wciśniętego pedału gazu" poprzez stan ET016 "Informacja przełącznika położenia pedału gazu" (styk zwierny między ścieżkami 1 i 6 złącza potencjometru obciążenia). Zapewnić obecność masy na ścieżce 1 (F9Q 710), na ścieżce 6 (F9Q 736). Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 65 złącza bloku a ścieżką 6 (F9Q 710), na ścieżce 1 (F9Q 736) złącza potencjometru obciążenia. Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić potencjometr obciążenia. 1.cc.1 / 1.co.0 Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 15 złącza bloku a ścieżką 3 złącza potencjometru obciążenia. Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem napięcia +12 V na połączeniu między ścieżką 57 złącza bloku a ścieżką 5 złącza potencjometru obciążenia. Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić potencjometr obciążenia. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -16

21 DF003 CIĄG DALSZY 2.cc.1 Zapewnić przewodzenie na połączeniu między ścieżką 55 złącza bloku a ścieżką 4 złącza potencjometru obciążenia. Zapewnić izolowanie względem napięcia 12 V na połączeniu między ścieżką 15 złącza bloku a ścieżką 3 złącza potencjometru obciążenia. Zapewnić również izolowanie tego połączenia względem połączenia między ścieżką 57 złącza bloku a ścieżką 5 złącza potencjometru obciążenia (+5 V potencjometru). Odnaleźć ewentualne zwarcie potencjometru (między ścieżkami 4 i 5 z 6 ścieżek) albo jego zasilania. Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić potencjometr obciążenia. 2.co.0 Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 57 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 5 złącza potencjometru obciążenia. Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić potencjometr obciążenia. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -17

22 DF004 Obwód czujnika prędkości pojazdu def : Usterka zapisana w pamięci 1.dEF : Zbyt wysoka częstotliwość sygnału 2.dEF : Przekroczenie maksymalnej prędkości 3.dEF : Zgodność między wartością przepływu a prędkością pojazdu def Wykonać jazdę próbną w celu potwierdzenia obecności usterki. Jeżeli usterka zacznie wyświetlać się jako obecna, zastosować diagnostykę dostosowaną do typu zgłaszanej usterki. Jeżeli nie ma możliwości potwierdzenia obecności usterki w pojeździe, przeprowadzić prewencyjną kontrolę obwodów czujnika prędkości pojazdu (zakłócenie sygnału). 1.dEF / 2.dEF 3.dEF Czy na tablicy wskaźników znajduje się informacja o prędkości pojazdu? TAK Przeprowadzić kontrolę połączeń przy bloku elektronicznym sterowania silnikiem. Zapewnić przewodzenie między ścieżką 43 złącza bloku sterującego silnikiem a źródłem informacji o prędkości pojazdu (czujnik prędkości pojazdu lub blok elektroniczny układu ABS). NIE A : Informacja o prędkości pojazdu za pośrednictwem bloku elektronicznego ABS. Przeprowadzić kontrolę połączeń na wysokości złącza bloku elektronicznego układu ABS. Zapewnić przewodzenie na połączeniu między ścieżkami 43 złącza bloku sterującego pracą silnika a złączem bloku elektronicznego ABS. Zapewnić izolowanie wszystkich połączeń, związanych z odbiorem informacji o prędkości pojazdu. B : Informacja o prędkości pojazdu za pośrednictwem czujnika prędkości. Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika prędkości pojazdu. Zapewnić prawidłowe zasilanie czujnika prędkości. Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączenia między ścieżką 43 złącza bloku elektronicznego sterującego pracą silnika a ścieżką B1 złącza czujnika. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik prędkości pojazdu. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -18

23 DF005 Obwód czujnika położenia wskaźnika igłowego obecna lub zapisana w pamięci DEF : Usterka zapisana w pamięci 1.dEF : Przerwany obwód lub zwarcie z 12 V 2.dEF : Zwarcie z masą 3.dEF : Zgodność statyczna 4.dEF : Zgodność dynamiczna 5.dEF : Za wysokie obroty def Uruchomić silnik próbując potwierdzić obecność usterki. Jeżeli punkt zaczął się wyświetlać, zastosować diagnostykę przewidzianą dla typu zgłoszonej usterki. Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki przy pracującym silniku, wykonać jazdę próbną, by stwierdzić ewentualną usterkę zgodności sygnału. Jeżeli nie jest możliwe stwierdzenie obecności usterki w pojeździe, przeprowadzić prewencyjnie kontrolę obwodów czujnika położenia wskaźnika igłowego (zakłócenie sygnału). 1.dEF / 2.dEF Zmierzyć oporność czujnika położenia wskaźnika igłowego na wysokości jego złącza. Wymienić automatyczny wtryskiwacz, jeżeli oporność nie jest rzędu 100 ± 10 omów przy 20 C. Zapewnić przewodzenie na następujących połączeniach : - między ścieżką 12 złącza bloku a ścieżką 1 złącza czujnika położenia wskaźnika igłowego. - między ścieżką 11 złącza bloku a ścieżką 2 złącza czujnika położenia wskaźnika igłowego. Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych. Zapewnić izolowanie połączenia między ścieżką 12 złącza bloku a ścieżką 1 złącza czujnika położenia wskaźnika igłowego. Zapewnić izolowanie między 2 liniami czujnika położenia wskaźnika igłowego. Skontrolować również stan wiązki przewodów między złączem czujnika a czujnikiem. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić automatyczny wtryskiwacz. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -19

24 DF005 CIĄG DALSZY 3.dEF Skontrolować stan wtryskiwacza oraz jego zasilania paliwem (zatkanie wtryskiwacza, zakleszczenie przewodu,...). Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić automatyczny wtryskiwacz (wadliwy czujnik). 4.dEF / 5.dEF Usterki te są uwzględniane w przypadku zakłóceń sygnału czujnika położenia wskaźnika igłowego. Sprawdzić stan wiązki przewodów czujnika i odnaleźć usterkę izolacji obwodów (połączenie z masą obudowy czujnika,...). Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić automatyczny wtryskiwacz (wadliwy czujnik). Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -20

25 DF006 obecna lub zapisana w pamięci Obwód elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku DEF : Usterka zapisana w pamięci co.0 : Przerwany obwód lub zwarcie z masą cc.1 : Zwarcie z 12 V 1.dEF : Odchylenie regulacji wyprzedzenia wtrysku def Uruchomić silnik próbując potwierdzić obecność usterki. Jeśli usterka staje się obecna, zastosować diagnostykę przewidzianą dla rodzaju zgłaszanej usterki. Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki przy pracującym silniku, przeprowadzić jazdę próbną (1.dEF zgłoszona wyłącznie wtedy, gdy prędkość obrotowa silnika > 1500 obr/min.). Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki w pojeździe, należy przeprowadzić prewencyjną kontrolę obwodów elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku. co.0 Zmierzyć oporność elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku na wysokości jego złącza. Wymienić elektrozawór wyprzedzenia wtrysku, jeżeli oporność nie jest rzędu 15 omów (14,3 do 17,3 omów przy 20 C). Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 51 złącza bloku a ścieżką 1 złącza elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku. Zapewnić obecność napięcia dodatniego za przekaźnikiem na ścieżce 2 złącza korektora od strony wiązki przewodów. Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić elektrozawór wyprzedzenia wtrysku. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -21

26 DF006 CIĄG DALSZY cc.1 Zmierzyć oporność elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku na wysokości jego złącza. Wymienić elektrozawór wyprzedzenia wtrysku, jeżeli oporność nie jest rzędu 15 omów (zwarcie). Zapewnić izolowanie względem napięcia + 12 V na połączeniu między ścieżką 51 złącza bloku a ścieżką 1 złącza elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku. Zapewnić izolowanie między linią sterującą elektrozaworem wyprzedzenia wtrysku oraz zasilania dodatniego za przekaźnikiem. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić elektrozawór wyprzedzenia wtrysku. 1.dEF Opracować w pierwszej kolejności usterkę DF005, jeśli także jest zgłoszona. Usterka ta wskazuje na zatkanie elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku, złe ustawienie pompy wtrysku lub problem zasilania paliwem. Jest uwzględniana, gdy wyprzedzenie wtrysku kontrolowane przez czujnik położenia wskaźnika igłowego różni się o ponad 3 od wartości wyprzedzenia zadanej przez blok elektroniczny. - Sprawdzić stan przewodu czujnika położenia wskaźnika igłowego oraz jego połączeń. - Skontrolować sposób zasilania paliwem (zatkanie filtru, zakleszczenie przewodu, złej jakości olej napędowy w porze zimowej,...). - Skontrolować ustawienie pompy i sprawdzić dokręcenie koła pasowego pompy. Jeżeli kontrole te wypadną pozytywnie, wymienić regulator wyprzedzenia wtrysku. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -22

27 DF014 obecna lub zapisana w pamięci Obwód stopu elektrycznego def : Usterka zapisana w pamięci 1.dEF : Zgodność działania 2.dEF : Usterka obwodu def Upewnić się, że układ blokady rozruchu jest odblokowany. Multimetr ustawić w położeniu woltomierza na końcówce zasilającej stopu elektrycznego i wydać polecenie do regulatora "stopu elektrycznego". - Jeżeli w trakcie tego polecenia, multimetr pokazuje stałe napięcie 12 V, odnaleźć zwarcie z 12 V na połączeniu między ścieżką 53 złącza bloku elektronicznego a stopem elektrycznym (tryb sterujący wykonuje naprzemienne przełączanie on/off). Przeprowadzić rozruch silnika.wyłączyć zapłon obserwując komunikaty na ekranie przyrządu diagnost. - Jeżeli pojawi się 1.dEF w fazie podtrzymywania zasilania bloku elektronicznego, należy wymienić stop elektryczny. Jeżeli nie pojawia się taki komunikat, usterka nie jest obecna w pojeździe. Przeprowadzić prewencyjną kontrolę obwodów stopu elektrycznego. 2.dEF Zmierzyć oporność stopu elektrycznego na wysokości jego złącza. Wymienić stop elektryczny, jeśli oporność nie jest rzędu 7,5 oma. Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 53 złącza bloku elektronicznego a stopem elektrycznym. Przeprowadzić kontrolę połączeń na wysokości bloku elektronicznego oraz prawidłowego dokręcenia końcówki zasilania stopu elektrycznego. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić stop elektryczny. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -23

28 DF015 obecna Blokada rozruchu 1.dEF : Usterka linii blokady rozruchu 2.dEF : przystosowania kodu Przeprowadzić kontrolę działania blokady rozruchu. Sprawdzić / wykonać przystosowanie 2 kluczyków. Jeżeli usterka nie zniknęła, zapewnić przewodzenie oraz izolowanie na połączeniu między ścieżką 59 złącza bloku elektronicznego a blokiem dekodera (UCBIC lub równorzędne). Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -24

29 DF016 zapisana w pamięci Obwód przełącznika sprzęgła def : Usterka zapisana w pamięci 1.dEF : Sygnał nie jest zgodny Usterka jest zgłaszana, jeśli stan przełącznika sprzęgła nie uległ zmianie przed osiągnięciem prędkości 100 km/h. Odczytać punkt stanu ET012 Informacja przełącznika sprzęgła z wciskaniem i bez wciskania pedału. Stany "pedał wciśnięty" i "pedał nie wciśnięty" pedału sprzęgła zostały właściwie rozpoznane? TAK usterki obecnej przy przełączniku sprzęgła. Wykonać zwykłą prewencyjną kontrolę montażu przełącznika sprzęgła oraz sposobu podłączenia jego złącza. NIE Skontrolować stan i regulację przełącznika sprzęgła. Odłączyć przełącznik sprzęgła, następnie sprawdzić/zapewnić połączenie z masą ścieżki 3 złącza od strony wiązki przewodów. Sprawdzić działanie styku przełącznika sprzęgła : zanik przewodzenia między ścieżkami 1 i 3 wciskając pedał. Skontrolować i zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 1 złącza przełącznika sprzęgła a ścieżką 17 złącza bloku elektronicznego. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -25

30 DF017 obecna Obwód głównego przekaźnika def : Usterka zapisana w pamięci 1.dEF : Przekaźnik przerywa zbyt późno 2.dEF : Przekaźnik przerywa zbyt wcześnie Główny przekaźnik : Położenie D na płycie silnika i oporność cewki około 65 omów. 1.dEF Przekaźnik przerywa zbyt późno lub nie przerywa wcale. Przeprowadzić kontrolę połączeń przy podstawie głównego przekaźnika. Naprawić w razie potrzeby. Wypróbować inny przekaźnik (zanotować usterki zapisane w pamięci, wymienić przekaźnik, skasować pamięć usterek, wyłączyć zapłon i odczekać 10 sekund, odczytać komunikaty o usterkach). Przeprowadzić kontrolę połączeń na wysokości bloku elektronicznego. Naprawić w razie potrzeby. Zapewnić izolowanie względem masy na połączeniu między podstawą przekaźnika (masa cewki) a ścieżką 42 złącza bloku elektronicznego. Zapewnić izolowanie względem napięcia +Akumulatora na połączeniu między wspornikiem przekaźnika (wyjście mocy) a ścieżkami 23, 45 i 68 złącza bloku elektronicznego. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić blok elektroniczny (zapoznać się z rozdziałem "Informacje pomocnicze" przed przystąpieniem do tej operacji. 2.dEF Przekaźnik przerywa zbyt wcześnie. Przeprowadzić kontrolę połączeń przy wsporniku głównego przekaźnika. Naprawić w razie potrzeby. Wypróbować inny przekaźnik (zanotować usterki zapisane w pamięci, wymienić przekaźnik, skasować pamięć usterek, wyłączyć zapłon i odczekać 10 sekund, odczytać komunikaty dotyczące usterek). Przeprowadzić kontrolę połączeń przy bloku elektronicznym. Naprawić w razie potrzeby. Zapewnić przewodzenie na połączeniu między wspornikiem przekaźnika (wyjście mocy) a ścieżkami 23, 45 i 68 złącza bloku elektronicznego (kontrola stanu wiązki przewodów). Zapewnić przewodzenie na połączeniu między wspornikiem przekaźnika (masa cewki) a ścieżką 42 złącza bloku elektronicznego (kontrola stanu wiązki przewodów). Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić blok elektroniczny (zapoznać się z rozdziałem "Informacje pomocnicze" przed przystąpieniem do naprawy). Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -26

31 DF019 obecna lub zapisana w pamięci Obwód czujnika przepływu powietrza def : Usterka zapisana w pamięci 1.cc.1 : Zwarcie z 12 V czujnika przy pracującym silniku 2.cc.1 : Zwarcie z 12 V czujnika przy silniku wyłączonym 1.co.0 : Przerwany obwód lub zwarcie czujnika z masą przy pracującym silniku 2.co.0 : Przerwany obwód lub zwarcie czujnika z masą przy wyłączonym silniku 3.cc.1 : Zwarcie z 12 V zasilania czujnika 3.co.0 : Przerwany obwód lub zwarcie zasilania czujnika z masą 1.dEF : Zgodność def Uruchomić silnik próbując potwierdzić obecność usterki. - Jeżeli usterka zgłasza się jako obecna, zastosować diagnostykę przewidzianą dla typu zgłoszonej usterki. - Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki podczas pracy silnika, zwiększyć jego prędkość obrotową do ponad 2000 obr/min. w celu potwierdzenia ewentualnej usterki zgodności informacji. Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki w pojeździe, należy wykonać prewencyjną kontrolę obwodów czujnika przepływu powietrza. 1.cc.1 / 2.cc.1 Jeżeli usterka DF022 co.1 jest również zgłoszona, odnaleźć CO masy czujników (ścieżka 21 złącza bloku) Zapewnić izolowanie względem napięcia 12 V na połączeniu między ścieżką złącza bloku elektronicznego a ścieżką 5 złącza czujnika przepływu powietrza. Zapewnić przewodzenie na połączeniu między ścieżką 21 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 2 złącza czujnika i zapewnić obecność napięcia -Akum na ścieżce 6 złącza czujnika (obecność napięcia > 10,5 V APC między ścieżkami 4 i 6 złącza). Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik przepływu powietrza. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -27

32 DF019 CIĄG DALSZY 1.co.0 / 2.co.0 Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką złącza bloku a ścieżką 5 złącza czujnika i zapewnić obecność dodatniego napięcia za przekaźnikiem na ścieżce 4 złącza czujnika (obecność napięcia > 10,5 V między ścieżkami 4 i 6 złącza). Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych kontrolach, wymienić czujnik przepływu powietrza. 3.cc.1 / 3.co.0 Zapewnić przewodzenie i izolowanie na połączeniu między ścieżką 19 złącza bloku a ścieżką 3 złącza czujnika. Zapewnić obecność napięcia > 10,5 V między ścieżkami 4 i 6 złącza czujnika. Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych kontrolach, wymienić czujnik przepływu powietrza. 1.dEF Sprawdzić zgodność obwodu wlotu powietrza. Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych kontrolach, wymienić czujnik przepływu powietrza. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -28

33 DF021 obecna Obwód czujnika temperatury paliwa co.1 : Przerwany obwód lub zwarcie z 12 V cc.0 : Zwarcie z masą co.1 Jeżeli usterka DF042 5.dEF jest również obecna, skontrolować zamknięcie okrągłego złącza pompy o 7 ścieżkach. Jeżeli usterka DF002 co.1 jest również zgłoszona, odnaleźć CO masy czujników (ścieżka 33 złącza bloku elektronicznego). Skontrolować również stan i dokręcenie plecionki połączeń masowych silnika, jak również masy silnika. Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem napięcia + 12 V na połączeniu między ścieżką 63 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 6 złącza pompy. Zapewnić przewodzenie na połączeniu między ścieżką 33 złącza bloku a ścieżką 5 złącza pompy. Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych. Jeżeli usterka występuje po tych kontrolach, wymienić sondę temperatury paliwa. cc.0 Zapewnić izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 63 złącza bloku a ścieżką 6 złącza pompy. Zorientować się, czy na obwodzie sondy (albo w sondzie) występuje zwarcie (oporność rzędu 2,2 Komów przy 20 C). Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych. Jeżeli usterka występuje po tych kontrolach, wymienić sondę temperatury paliwa. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -29

34 DF022 obecna Obwód czujnika temperatury powietrza co.1 : Przerwany obwód lub zwarcie z 12 V cc.0 : Zwarcie z masą Czujnik temperatury powietrza jest wbudowany w przepływomierz powietrza. co.1 Jeżeli usterka DF019 2.cc.1 również jest zgłoszona, odnaleźć CO masy czujników (ścieżka 21 złącza bloku) Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem napięcia +12 V na połączeniu między ścieżką 64 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 1 złącza czujnika temperatury powietrza. Zapewnić przewodzenie na połączeniu między ścieżką 21 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 2 złącza czujnika temperatury powietrza. Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik temperatury powietrza. cc.0 Zapewnić izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 64 złącza bloku a ścieżką 1 złącza czujnika temperatury powietrza. Zorientować się, czy na obwodzie sondy (lub w sondzie) występuje zwarcie (oporność od 1070 do 1270 omów przy 40 C / 2400 do 2600 omów przy 20 C). Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik temperatury powietrza. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -30

35 DF023 zapisana w pamięci Obwód czujnika sygnału koła zamachowego def : Usterka zapisana w pamięci 1.dEF : Zgodność statyczna 2.dEF : Zgodność dynamiczna 3.dEF : Wykrycie za wysokich obrotów def Uruchomić silnik w celu potwierdzenia obecności usterki (lub możliwości uruchomienia). Jeżeli usterka zglasza się jako obecna, zastosować diagnostykę przewidzianą dla typu zgłaszanej usterki. Jeżeli uzyskanie zgłoszenia usterki jako obecnej nie jest możliwe, skasować pamięć bloku, po czym ponownie uruchomić silnik. Zastosować poniższą diagnostykę, jeżeli punkt usterki pojawia się ponownie, zgłaszając usterkę jako zapisaną w pamięci (def). Jeżeli punkt usterki nie wyświetla się ponownie, przeprowadzić prewencyjną kontrolę obwodów czujnika sygnału koła zamachowego. 1.dEF / 2.dEF 3.dEF Zmierzyć oporność sygnału koła zamachowego na wysokości jego złącza. Wymienić czujnik, jeżeli oporność nie jest rzędu 760 omów przy 20 C. Zapewnić przewodzenie i izolowanie na następujących połączeniach: - Między ścieżką 8 złącza bloku a ścieżką B złącza czujnika sygnału koła zamachowego. - Między ścieżką 21 złącza bloku a ścieżką A złącza czujnika sygnału koła zamachowego. Skontrolować również izolowanie między 2 połączeniami. Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych. Przeprowadzić wzrokową ocenę ogólnego stanu wiązki przewodów i sposobu ułożenia przewodów pod kątem pour des risques de parasitage. Sprawdzić położenie i stan czujnika. Sprawdzić stan wieńca (odkształcenie, mocowanie,...). Sprawdzić zgodność wieńca : 4 rowki w 90. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik sygnału koła zamachowego. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -31

36 DF024 obecna Obwód czujnika ciśnienia atmosferycznego 1.dEF : Przekroczona górna granica 2.dEF : Przekroczona dolna granica. Przeprowadzić operację wymiany bloku elektronicznego. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -32

37 DF027 obecna Obwód elektrozaworu EGR co.0 : Przerwany obwód lub zwarcie z masą cc.1 : Zwarcie z 12 V co.0 Zmierzyć oporność elektrozaworu EGR przy jego złączu. Wymienić elektrozawór EGR, jeżeli oporność nie jest rzędu 16,5 oma. Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 25 złącza bloku a ścieżką 2 złącza elektrozaworu EGR. Zapewnić obecność napięcia dodatniego za przekaźnikiem na ścieżce 1 złącza elektrozaworu EGR po stronie wiązki przewodów. Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić elektrozawór EGR. cc.1 Zmierzyć oporność elektrozaworu EGR przy jego złączu. Wymienić elektrozawór EGR, jeżeli oporność nie jest rzędu 16,5 oma (zwarcie). Zapewnić izolowanie względem napięcia + 12 V na połączeniu między ścieżką 25 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 2 złącza elektrozaworu EGR. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić elektrozawór EGR. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -33

38 DF038 obecna lub w pamięci Obwód przekaźnika grzałek nurkowych def : Usterka zapisana w pamięci 1.co.0 : Przerwany obwód lub zwarcie z masą obwodu przekaźnika 1 1.cc.1 : Zwarcie z 12 V obwodu przekaźnika 1 2.co.0 : Przerwany obwód lub zwarcie z masą obwodu przekaźnika 2 2.cc.1 : Zwarcie z 12 V obwodu przekaźnika 2 Jeżeli pojazd nie jest wyposażony w grzałki nurkowe, zmodyfikować konfigurację bloku elektronicznego za pomocą komendy "Konfiguracja bloku bez grzałek nurkowych". def Zastosować komendy "Przekaźnik grzałek nurkowych grupy 1", a następnie "Przekaźnik grzałek nurkowych grupy 2" próbując potwierdzić obecność usterki. Jeżeli pod koniec wprowadzania komendy usterka staje się obecna, zastosować diagnostykę przewidzianą dla typu zgłaszanej usterki. Jeżeli wyświetlenie usterki jako obecnej nie jest możliwe, przeprowadzić prewencyjnie kontrolę wiązki przewodów przekaźnika grzałek nurkowych. 1.co.0 / 2.co.0 Zmierzyć oporność cewki danego przekaźnika między końcówkami 1 i 2. Wymienić przekaźnik, jeśli oporność nie jest rzędu 65 omów. Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 27 (przekaźnik) lub ścieżką 47 (przekaźnik2) złącza bloku elektronicznego a ścieżką 2 wspornika danego przekaźnika grzałek nurkowych. Zapewnić obecność napięcia dodatniego za przekaźnikiem na ścieżce 1 wspornika danego przekaźnika grzałek nurkowych. Wykonać kontrolę połączeń przy złączu bloku elektronicznego oraz przy wsporniku. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić dany przekaźnik grzałek nurkowych. 1.cc.1 / 2.cc.1 Zmierzyć oporność cewki danego przekaźnika między końcówkami 1 i 2. Wymienić przekaźnik, jeżeli oporność nie jest rzędu 65 omów. Zapewnić izolowanie względem napięcia + 12 V na połączeniu między ścieżką 27 (przekaźnik 1) albo ścieżką 47 (przekaźnik 2) złącza bloku a ścieżką 2 wspornika danego przekaźnika grzałek nurkowych. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić dany przekaźnik grzałek nurkowych. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -34

39 DF042 obecna lub w pamięci Obwód przepływu paliwa def : Usterka zapisana w pamięci 1.dEF : Odchylenie przy zimnym silniku 2.dEF : Odchylenie przy rozgrzanym silniku 3.dEF : Położenie krańcowe "Stop" nie zostało osiągnięte 4.dEF : Położenie krańcowe "Rozruch" nie zostało osiągnięte 5.dEF : Przerwany obwód lub zwarcie z 12 V 6.dEF : Zwarcie z masą Jeżeli usterka DF021 co.1 jest również obecna, sprawdzić zamknięcie okrągłego złącza pompy o 7 ścieżkach. def Przeprowadzić jazdę próbną w celu potwierdzenia obecności usterki. Jeżeli usterka wyświetla się jako obecna, należy zastosować diagnostykę przewidzianą dla typu zgłaszanej usterki. Jeżeli nie jest możliwe wyświetlenie usterki jako obecnej, wyłączyć zapłon śledząc komunikaty wyświetlane na przyrządzie diagnostycznym podczas fazy podtrzymywania zasilania bloku. Jeżeli nie jest możliwe doprowadzenie do wyświetlenia komunikatu innego, niż "def", w pojeździe nie występuje usterka. Przeprowadzić prewencyjną kontrolę wiązki przewodów pompy oraz połączeń przy okrągłym złączu o 7 ścieżkach. 1.dEF / 2.dEF Zmierzyć oporność regulatora przepływu paliwa między ścieżkami 4 i 7 złącza pompy. Wymienić pompę, jeżeli oporność nie mieści się w przedziale między 0,4 a 1 om przy 20 C. Zapewnić przewodzenie między ścieżkami 4 / 5 / 49 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 4 złącza pompy. Zapewnić izolowanie względem masy oraz względem 12 V na tym połączeniu. Sprawdzić obecność +APC na ścieżce 7 złącza pompy. Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych. Jeżeli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, podłączyć ponownie złącza bloku elektronicznego i pompy, a następnie skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i przeprowadzić jazdę próbną. Wymienić pompę, jeżeli usterka pojawi się ponownie. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -35

40 DF042 CIĄG DALSZY 3.dEF / 4.dEF Przy każdym wyłączeniu zapłonu, blok elektroniczny steruje regulatorem przepływu wykonując test prawidłowości działania suwaka regulacji przepływu. Jeżeli suwak nie przemieścił się zgodnie z poleceniem, usterka 3.dEF lub 4.dEF zostaje zapisana w pamięci. Wymienić pompę wtrysku silnika diesel. 5.dEF / 6.dEF Zapewnić przewodzenie oraz izolowanie na następujących połączeniach : - Między ścieżką 7 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 3 złącza pompy. - Między ścieżką 52 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 2 złącza pompy. - Między ścieżką 29 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 1 złącza pompy. Zapewnić izolowanie między tymi trzema połączeniami. Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych. Jeżeli wszystkie kontrole są prawidłowe, ponownie podłączyć złącza bloku elektronicznego oraz pompy, a następnie skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić pompę, gdyby usterka pojawiła się jeszcze raz. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną. -36

41 DF045 obecna lub w pamięci Obwód przekaźnika grzania świec żarowych def : Usterka zapisana w pamięci co.0 : Przerwany obwód lub zwarcie z masą cc.1 : Zwarcie z 12 V 1.dEF : Zgodność z powrotną linią diag. W pierwszej kolejności sprawdzić stan bezpiecznika 70A w skrzynce połączeń silnika. def Użyć komendy "Przekaźnik grzania świec żarowych" próbując potwierdzić obecność usterki. Jeśli pod koniec fazy wprowadzania komend usterka staje się obecna, należy zastosować diagnostykę przewidzianą dla typu zgłoszonej usterki. Jeżeli nie jest możliwe wyświetlenie usterki jako obecnej, skasować pamięć bloku, wyłączyć, po czym włączyć zapłon. Zastosować poniższą diagnostykę 1.dEF, jeżeli usterka pojawi się na nowo jako zapisana w pamięci (def). Jeżeli nie jest możliwe wyświetlenie usterki jako obecnej, wykonać prewencyjną kontrolę wiązki przewodów, świec oraz połączeń przy obudowie przekaźników. co.0 / cc.1 Zapewnić przewodzenie i izolowanie na połączeniu między ścieżką 50 złącza bloku elektronicznego a ścieżką B1 złącza obudowy przekaźników. Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach łączących. Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić obudowę przekaźników. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon po czym wykonać jazdę próbną. -37

42 DF045 CIĄG DALSZY 1.dEF Upewnić się, że 2 złącza są podłączone do obudowy przekaźników. Upewnić się, że podłączone są wszystkie świece żarowe. Zapewnić przewodzenie i izolowanie na połączeniu między ścieżką 30 złącza bloku a ścieżkami C1 i C2 złącza 6 ścieżkowego obudowy przekaźników. Zapewnić obecność +APC na ścieżce A1 złącza o 6 ścieżkach obudowy. Zapewnić obecność masy na ścieżce A2 złącza o 6 ścieżkach obudowy przekaźników. Zapewnić obecność +AVC na ścieżce 2 złącza o 3 ścieżkach obudowy przekaźników (bezpiecznik 70 A). Przeprowadzić kontrolę połączeń przy obudowie przekaźników i przy bloku elektronicznym. Odłączyć świece/zapewnić izolowanie względem masy wiązki przewodów między obudową przekaźników a świecami żarowymi. Sprawdzić stan wiązki przewodów elektrycznych świec żarowych. Sprawdzić i wymienić wadliwą (e) świecę/świece (zwarcie). Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić obudowę przekaźników. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon po czym wykonać jazdę próbną. -38

43 DF047 obecna lub w pamięci Zasilanie def : Usterka zapisana w pamięci 1.dEF : Zbyt wysokie napięcie akumulatora 2.dEF : Słabe zasilanie akumulatora Przeprowadzić ewentualnie całkowitą kontrolę obwodu ładowania za pomocą urządzenia diagnostycznego Optima 5800 Wykonać konieczne naprawy, by uzyskać prawidłowe napięcie zasilania bloku : 6 V < napięcie robocze< 16,5 V. - Kontrola ładowania akumulatora. - Kontrola obwodu ładowania. - Kontrola dokręcania i stanu zacisków akumulatora. - Sprawdzenie masy bloku elektronicznego. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon po czym wykonać jazdę próbną. -39

44 DF051 obecna lub w pamięci Obwód styku pedału hamulca def : Usterka zapisana w pamięci 1.dEF : Zgodność między 2 informacjami z hamulca 2.dEF : Zgodność sygnału hamulca po rozruchu Odczytać punkty stanu ET0 Informacja styku hamulca nr 1oraz ET014 Informacja styku hamulca nr 2 z wciskaniem i bez wciskania pedału hamulca. Przy zwykłym działaniu, 2 stany są "nie potwierdzone", gdy pedał gazu nie jest wciśnięty. Zatwierdzenie ich następuje podczas wciskania pedału hamulca. Stany "pedał wciśnięty" i"pedał nie wciśnięty" pedału hamulca zostały prawidłowo rozpoznane? TAK obecnej usterki przy przełączniku stopu. Przeprowadzić zwykłą prewencyjną kontrolę montażu przełącznika oraz podłączenia jego złącza. NIE Skontrolować stan i regulację przełącznika stopu. Odłączyć przełącznik stopu, następnie sprawdzić/zapewnić obecność napięcia +APC na ścieżce 1 złącza po stronie wiązki przewodów. Sprawdzić funkcjonowanie styków przełącznika stopu (otwarcie styku między ścieżkami 1 i 2 i zamknięcie styku między ścieżkami 1 i 3 przez wciskanie pedału). Skontrolować i zapewnić przewodzenie na następujących połączeniach : - między ścieżką 2 złącza przełącznika stopu a ścieżką 20 złącza bloku elektronicznego. - między ścieżką 3 złącza przełącznika stopu a ścieżką 44 złącza bloku elektronicznego. Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon po czym wykonać jazdę próbną. -40

45 Diagnostyka - Informacje pomocnicze WYMIANA BLOKU ELEKTRONICZNEGO Pojazd LAGUNA jest wyposażony seryjnie w grzałki nurkowe dodatkowego ogrzewania. Zależnie od kraju, wyposażenie to posiadają pojazdy gamy MEGANE z silnikiem F9Q 736. Podczas wymiany bloku elektronicznego w pojeździe MEGANE, ewentualnie zajdzie konieczność zmodyfikowania konfiguracji bloku elektronicznego poprzez komendę konfiguracji " grzałek nurkowych" w pojazdach nie posiadających grzałek nurkowych (blok wstępnie skonfigurowany na "z grzałkami nurkowymi"). Komendy konfiguracji z /bez klimatyzacji, z/bez DAV nie będą miały zastosowania w tych pojazdach (blok elektroniczny skonfigurowany domyślnie na "z klimatyzacją", Zespół elektropompy układu wspomagania kierownicy nie zamontowany w tych aplikacjach). -41

46 Diagnostyka - Kontrola zgodności Kontrolę zgodności przeprowadzać dopiero po zakończeniu badania przyrządem NXR. Silnik nie pracuje; włączony zapłon. Kolejność Funkcja Parametr / Sprawdzany stan lub czynność Komunikaty / Uwagi Diag. 1 ET APC bloku elektronicznego PR 004 Napięcie zasilania bloku elektronicznego Stan potwierdzony 11,8 < X <,2 2 Kontrolka tablicy wskaźników ET 004 Kontrolka usterki ET 008 Kontrolka przegrzania Stan nie potwierdzony Stan nie potwierdzony. Wyświetla się na tablicy przyrządów przez kilka sekund po włączeniu zapłonu 3 Potencjometr obciążenia ET 016 Styk luźno puszczonego pedału gazu PR017 Położenie potencjometru obciążenia Stan potwierdzony w położeniu puszczonego pedału gazu PL = 0 % w położeniu wciśniętego pedału gazu PF = 100 % 4 Funkcja grzania świec żarowych przed rozruchem i po rozruchu Kontrolka grzania świec żarowych / usterki Wyświetla się na tablicy przyrządów przez kilka sekund po włączeniu zapłonu 5 Funkcjonowanie grzałek nurkowych ET 031 sterowanie przekaźników grzałek nurkowych grupy 1 ET 032 sterowanie przekaźników grzałek nurkowych grupy 2 Stany potwierdzone zależnie od funkcjonowania 6 Stop elektryczny ET 033 sterowanie przekaźnikiem stopu elektrycznego Stan nie potwierdzony, silnik wyłączony Przełącznik hamulca ET 0 informacja styku hamulcowego nr 1 ET 014 informacja styku hamulcowego nr 2 Stany potwierdzone, gdy wciskany jest pedał hamulcowy -42