Klimatyzacja KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI STYCZEŃ 2005 EDITION POLONAISE

Transkrypt

1 Klimatyzacja KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI STYCZEŃ 2005 EDITION POLONAISE "Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu. Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki". Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault s.a.s. Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody Renault s.a.s. Renault s.a.s. 2005

2 Klimatyzacja Spis treści Strona Informacje wstępne -1 Interpretacja usterek -3 Pomoc -28 Kontrola zgodności parametrów -29 Interpretacja stanów -49 Interpretacja parametrów -54 Uwagi klienta -57 Drzewko lokalizacji usterek C KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI Nr Vdiag: 08 Informacje wstępne 62C-1 Interpretacja usterek 62C-2 Kontrola zgodności parametrów 62C-13 Interpretacja stanów 62C-25 Interpretacja parametrów 62C-26 Uwagi klienta 62C-27 Drzewko lokalizacji usterek 62C-28

3 1 Diagnostyka - Informacje wstępne Niniejszy dokument opisuje szczególny rodzaj diagnostyki do stosowania we wszystkich modułach elektronicznych układów klimatyzacji z regulacją montowanych w pojeździe Laguna 2. Aby przeprowadzić diagnostykę tego systemu, należy obowiązkowo dysponować następującymi materiałami: Niniejsza NOTA TECHNICZNA DIAGNOSTYKA. Schematem elektrycznym funkcji dla danego pojazdu. Końcówką kontrolną: Elé Przyrządem diagnostycznym CLIP lub NXR. OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI Zastosowanie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu określenia, w jaki system wyposażony jest pojazd (sprawdzenie typu modułu elektronicznego, numeru programu, numeru Vdiag,...). Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu. Uwzględnienie informacji znajdujących się w rozdziałach "Informacje wstępne". 1 - KONTROLA USTEREK OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYKI Etap ten jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu. Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w dokumentach. Przypomnienie: każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy uwzględnić przy podłączeniu przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna. 2 - KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na narzędziu diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na: Diagnozowanie awarii, przy których nie wyświetlają się usterki, mogące odpowiadać uwagom zgłaszanym przez klienta. Sprawdzenie sposobu funkcjonowania układu klimatyzacji i upewnienie się, że usterka nie pojawi się ponownie po naprawie. W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli. Jeżeli któryś stan nie działa prawidłowo lub któryś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z treścią odpowiedniej strony diagnostyki. 3 - OPRACOWA UWAG KLIENTA Jeżeli kontrola przy pomocy narzędzia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta. Niniejszy rozdział zawiera drzewka lokalizacji usterki, przedstawiające możliwe przyczyny usterki. Z podanych wskazówek dotyczących odnalezienia tych przyczyn należy korzystać tylko w następujących przypadkach: Przyrząd diagnostyczny nie wyświetla żadnej usterki. Żadna nieprawidłowość nie została wykryta podczas kontroli zgodności. Klimatyzacja nie działa prawidłowo. -1

4 Diagnostyka - Informacje wstępne KONFIGURACJA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO KLIMATYZACJI: Moduł klimatyzacji z regulacją posiada wiele trybów konfiguracji. Konfiguracje te wykonywane są po wymianie modułu elektronicznego. Te dwie konfiguracje są ważne, ponieważ pozwalają na uzyskanie optymalnego komfortu termicznego w pojeździe (skuteczniejsze sterowanie klimatyzacją automatyczną). Jeżeli nie są one prawidłowo wykonane, funkcja wytwarzania zimnego i ciepłego powietrza nie będzie działała skutecznie. Sprawdzenie prawidłowego uwzględnienia konfiguracji odbywa się za pośrednictwem czytników konfiguracji. KONFIGURACJE ODCZYT KONFIGURACJI CF110 Stopień przełożenia napędu LC036: Stopień przełożenia napędu K4M Faza 1 K4M Faza 1 K4M Faza 2 F4P / F4R / F5R / F9Q F4P / F4R (+) / F5R F9Q G9T G9T L7X L7X M9R M9R CF076 Typ sprężarki LC012: Typ sprężarki K4M Faza 1 K4M Faza 2 F9Q / G9T HARRISSON V5E F4P / F4R (+) / F5R L7X SANDEN SD7 V16 M9R ZEXEL KC88 CF112 Czujnik temperatury parownika LC038: Czujnik temperatury parownika Z Z BRAK BRAK CF090 Przednia szyba ogrzewana elektrycznie Z BRAK LC009: Przednia szyba ogrzewana elektrycznie Z BRAK CF111 Typ wspomagania układu kierowniczego LC037: Typ wspomagania układu kierowniczego Z prawej strony Z prawej strony Z lewej strony Z lewej strony CF044 Typ pojazdu LC013: Typ pojazdu Laguna II Laguna II Vel Satis Vel Satis -2 LC045: Informacja o zespole wentylatora chłodnicy przekazywana przez komputer wtrysku Z BRAK LC025: Typ silnika K4M Faza 1 / F9Q / G9T K4M Faza 2 / Mot. F L7X M9R

5 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF001 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI MODUŁ ELEKTRONICZNY 1.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna Nie ma nic do zasygnalizowania. Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 1 Masa Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 16 Masa Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 30 Masa Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 6 + po zapłonie Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 18 + przed zapłonem Jeśli usterka nadal występuje, wymienić konsolę sterowania klimatyzacją (moduł elektroniczny) (przed dokonaniem wymiany, odnotować konfiguracje w celu ich wprowadzenia do nowego modułu elektronicznego). Skonfigurować ponownie moduł elektroniczny (patrz rozdział Informacje pomocnicze). Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -3

6 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF002 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIA CZYNNIKA CHŁODNICZEGO CO : Obwód otwarty CC : Zwarcie Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W pierwszej kolejności opracowywać usterkę: "DF033 Obecność czynnika chłodzącego", jeśli jest obecna lub zapisana w pamięci. Cechy szczególne: Sprężarka klimatyzacji jest wyłączana, jeżeli ciśnienie na wyjściu ze skraplacza jest mniejsze, niż 2 bary lub większe, niż 27 barów. Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego. Wymienić złącze w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 8 Ścieżka A czujnika ciśnienia Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 11 Ścieżka B czujnika ciśnienia Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 3 Ścieżka C czujnika ciśnienia Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, czy czujnik jest prawidłowo zasilany przez moduł elektroniczny dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B czujnika. Jeśli nie występuje 5 V, wymienić moduł elektroniczny klimatyzacji. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić czujnik ciśnienia. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -4

7 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF007 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY W KABI CO : Obwód otwarty CC : Zwarcie Cechy szczególne: Czujnik temperatury w kabinie jest przymocowany do obwodu drukowanego wraz z czujnikiem wilgotności. Element ten znajduje się w osłonie umocowanej pod lusterkiem wstecznym w kabinie. Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika temperatury w kabinie. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, przy włączonym zapłonie, że wentylator czujnika temperatury działa prawidłowo. Jeśli nie działa, upewnić się o obecności napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza czujnika temperatury oraz masy na ścieżce 3. Jeżeli zasilanie wentylatora jest prawidłowe, a usterka występuje nadal, wymienić element: czujniki / wentylator (wentylator nie rozkłada się na części). Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 29 Ścieżka 4 czujnika temperatury Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 26 Ścieżka 5 czujnika temperatury Skontrolować wartość oporności czujnika między: ścieżką 4 a ścieżką 5 złącza czujnika temperatury w kabinie, wymienić czujnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 10 kω w temp. 25 C. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik temperatury kabinie. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -5

8 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF018 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO PRAWEJ STRO Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Obecność usterki została zgłoszona w następstwie włączenia klimatyzacji i poruszenia elementu sterującego temperaturą po prawej stronie. Cechy szczególne: Kontrola silnika mieszającego powietrze wymaga demontażu deski rozdzielczej. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić wartość oporności silnika, jak również izolowanie względem masy i napięcia + 12 V jego połączeń, wykonując pomiar między: ścieżka 26 i ścieżka 27 modułu elektronicznego złącze B. Silnik powinien mieć oporność rzędu: 36 Ω przy 20 C. Jeżeli pomiar wykazuje wartość nieprawidłową, albo jeżeli usterka nadal występuje (nieprawidłowy styk): wymontować deskę rozdzielczą, by uzyskać dostęp do silnika mieszania powietrza z prawej strony. Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszania powietrza po prawej stronie. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika mieszającego powietrze nie jest zablokowana. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 26 Ścieżka A silnika mieszania powietrza po prawej stronie Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 27 Ścieżka B silnika mieszania powietrza po prawej stronie Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -6

9 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF018 CIĄG DALSZY Skontrolować wartość oporności silnika mieszania powietrza - strona prawa, dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B złącza silnika mieszania powietrza, wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy 20 C. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po prawej stronie. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -7

10 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF019 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO LEWEJ STRO Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: włączenia klimatyzacji i poruszenia elementu sterującego temperaturą po lewej stronie. Cechy szczególne: Kontrola silnika mieszającego powietrze wymaga demontażu deski rozdzielczej. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić wartość oporności silnika, jak również izolowanie względem masy i napięcia + 12 V jego połączeń, dokonując pomiaru między: ścieżką 22 i ścieżką 23 modułu elektronicznego złącze B. Silnik powinien mieć oporność rzędu: 36 Ω przy 20 C. Jeżeli pomiar wykazuje wartość nieprawidłową, albo jeżeli usterka nadal występuje (nieprawidłowy styk): wymontować deskę rozdzielczą, by uzyskać dostęp do silnika mieszającego powietrze po lewej stronie. Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszającego powietrze po lewej stronie. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika mieszającego powietrze nie jest zablokowana. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 22 Ścieżka A silnika mieszania powietrza po lewej stronie Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 23 Ścieżka B silnika mieszania powietrza po lewej stronie Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -8

11 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF019 CIĄG DALSZY Skontrolować wartość oporności silnika mieszania powietrza - strona lewa, dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B złącza silnika mieszania powietrza, wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy 20 C. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po lewej stronie. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -9

12 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF020 OBECNA OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY PAROWNIKA CO : Obwód otwarty CC : Zwarcie Nie ma nic do zasygnalizowania. Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika temperatury parownika. Wymienić złącze w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 28 Ścieżka 1 czujnika temperatury Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15 Ścieżka 2 czujnika temperatury Skontrolować wartość oporności czujnika temperatury parownika, dokonując pomiaru między: ścieżką 1 a ścieżką 2 złącza czujnika temperatury parownika, wymienić czujnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 30 kω w temp. 25 C. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik temperatury parownika. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -10

13 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF021 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD SILNIKA RECYRKULACJI Warunki prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci: Obecność usterki została zgłoszona w następstwie włączenia klimatyzacji i poruszenia elementu sterującego recyrkulacji. Cechy szczególne: Silnik recyrkulacji znajduje się poniżej filtra kabiny, należy wymontować dno schowka, by uzyskać do niego dostęp. Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika recyrkulacji. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika recyrkulacji nie jest zablokowana. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 29 Ścieżka A silnika recyrkulacji Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 30 Ścieżka B silnika recyrkulacji Skontrolować wartość oporności silnika recyrkulacji, dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B złącza silnika recyrkulacji, wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω w temp. 20 C. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik recyrkulacji. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -11

14 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF026 OBECNA OBWÓD CZUJNIKA NASŁONECZNIA CO : Obwód otwarty CC : Zwarcie Cechy szczególne: Czujnik nasłonecznienia (mały czarny krążek) znajduje się w górnej części tablicy wskaźników, od strony przedniej szyby. Upewnić się, że czujnik nasłonecznienia nie jest "zakryty" przez jakiś przedmiot (nie należy niczego kłaść na czujnik). Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika nasłonecznienia. Wymienić złącze w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 26 Ścieżka 1 czujnika nasłonecznienia Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 19 Ścieżka 2 czujnika nasłonecznienia Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik nasłonecznienia Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -12

15 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF027 OBECNA OBWÓD CZUJNIKA WILGOTNOŚCI Cechy szczególne: Czujnik wilgotności jest przymocowany do obwodu drukowanego wraz z czujnikiem temperatury w kabinie. Element ten znajduje się w osłonie umocowanej pod lusterkiem wstecznym w kabinie. Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika wilgotności. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, przy włączonym zapłonie, że wentylator czujnika wilgotności działa prawidłowo. Jeśli nie działa, upewnić się o obecności napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza czujnika wilgotności oraz masy na ścieżce 3. Jeżeli zasilanie wentylatora jest prawidłowe, a usterka występuje nadal, wymienić element: czujniki / wentylator (wentylator nie rozkłada się na części). Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 26 Ścieżka 5 czujnika wilgotności Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 22 Ścieżka 6 czujnika wilgotności Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik wilgotności. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -13

16 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF028 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD SILNIKA ROZDZIAŁU POWIETRZA NAWIEW NA STOPY / NAWIEW Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: włączenia klimatyzacji i poruszenia elementem sterującym rozdziału powietrza. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić wartość oporności silnika, jak również izolowanie względem masy i napięcia + 12 V jego połączeń, dokonując pomiaru między: ścieżką 24 i ścieżką 25 modułu elektronicznego złącze B. ilnik powinien mieć oporność rzędu: 36 Ω przy 20 C. Jeżeli pomiar wykazuje wartość nieprawidłową, lub jeżeli usterka nadal występuje (nieprawidłowy styk): wymontować deskę rozdzielczą, by uzyskać dostęp do silnika rozdziału powietrza nawiew na stopy / nawiew. Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika rozdziału nawiewu na stopy. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika rozdziału powietrza nie jest zablokowana. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 24 Ścieżka A silnika rozdziału nawiewu na stopy Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 25 Ścieżka B silnika rozdziału nawiewu na stopy Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -14

17 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF028 CIĄG DALSZY Skontrolować wartość oporności silnika rozdziału powietrza, dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B złącza silnika rozdziału powietrza, wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy 20 C. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik rozdziału nawiewu na stopy. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -15

18 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF030 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD STEROWANIA POJEMNOŚCIĄ SPRĘŻARKI CO : Obwód otwarty CC : Zwarcie Cechy szczególne: Pojemność sprężarki jest sterowana elektrycznie przy pomocy zaworu sterującego w przypadku każdego typu silnika. Silnik L7X nie jest wyposażony w taki zawór sterujący, zatem pojemność jest sterowana pneumatycznie (sprężarka SANDEN SD7V16). Tej diagnostyki nie stosuje się więc w przypadku silnika L7X. Sprawdzić podłączenie i stan złącza sterowania pojemnością sprężarki. Upewnić się, przy włączonym zapłonie, o obecności napięcia + 12 V na ścieżce B złącza sterowania pojemnością sprężarki. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia oraz brak oporności zakłóceniowej: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 7 Ścieżka A elektrozaworu sterującego pojemnością Zmierzyć oporność między: ścieżką A a ścieżką B elektrozaworu sterowania pojemnością sprężarki, wymienić sprężarkę, jeżeli oporność nie jest rzędu: 18,5 kω ± 0,5 % w temp. 25 C. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić sprężarkę klimatyzacji. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -16

19 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF033 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBECNOŚĆ CZYNNIKA CHŁODZĄCEGO Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka, kiedy jest zapisana w pamięci, pojawia się ponownie bardzo rzadko (sześć kolejnych jazd...), należy więc zastosować postępowanie diagnostyczne, nawet jeśli usterka jest tylko zapisana w pamięci. Cechy szczególne: Pomiar ilości czynnika chłodniczego odbywa się podczas jazdy z prędkością 90 km/h (pojemność maksymalna). Zatwierdzenie usterki nastąpi po szóstej jeździe w wyżej przedstawionych warunkach. Diagnostyka tej usterki ma zastosowanie wyłącznie w przypadku sprężarek z elektrycznym sterowaniem pojemnością. W przypadku sprężarek sterowanych pneumatycznie, sprężarka kompensuje niedostateczną ilość czynnika chłodniczego przez zmniejszenie swojej pojemności. W jego wyniku, następuje osłabienie skuteczności działania klimatyzacji. Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterkę "DF002 Obwód czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego", jeśli jest obecna lub zapisana w pamięci. Upewnić się, że w układzie klimatyzacji nie występują wycieki czynnika chłodzącego. Sprawdzić, czy sprężarka działa (czy nie pękł pasek). W razie potrzeby naprawić. Przeprowadzić kontrolę ilości czynnika chłodzącego w układzie (dla informacji, ilość przewidziana do napełnienia układu, to 650 g ± 25 g). Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -17

20 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF043 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI SIEĆ MULTIPLEKSOWA 1.DEF : Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej Nie ma nic do zasygnalizowania. Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9 Ścieżka can L Modułu Zespolonego w Kabinie Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10 Ścieżka can H Modułu Zespolonego w Kabinie (Patrz schemat dla danego typu i rocznika pojazdu). Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -18

21 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF058 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD POTENCJOMETRU SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO PRAWEJ STRO CO : Obwód otwarty CC : Zwarcie Cechy szczególne: W celu uzyskania dostępu do potencjometru mieszania powietrza po prawej stronie, konieczne jest wymontowanie deski rozdzielczej. Obydwa potencjometry sygnału położenia przepustnic mieszania powietrza (po stronie prawej i lewej) są podłączone równolegle do modułu elektronicznego. W razie potrzeby przeprowadzenia pomiaru oporności potencjometru prawego na ścieżkach wychodzących z modułu elektronicznego, należy odłączyć potencjometr lewy, co umożliwi prawidłowe zmierzenie wartości oporu potencjometru prawego. Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszania powietrza po prawej stronie. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika mieszającego powietrze nie jest zablokowana. Podłączyć końcówkę kontrolną w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15 Ścieżka 10 silnika mieszania powietrza po prawej stronie Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 14 Ścieżka 8 silnika mieszania powietrza po prawej stronie Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 5 Ścieżka 9 silnika mieszania powietrza po prawej stronie Skontrolować wartość oporności potencjometru położenia silnika, dokonując pomiaru między: ścieżką 8 a ścieżką 10 złącza silnika mieszającego powietrze po prawej stronie, wymienić silnik, jeśli oporność nie jest rzędu: 10 kω ± 5 %. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po prawej stronie. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -19

22 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF059 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD POTENCJOMETRU SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO LEWEJ STRO CO : Obwód otwarty CC : Zwarcie Cechy szczególne: W celu uzyskania dostępu do potencjometru mieszania powietrza po lewej stronie, konieczne jest wymontowanie deski rozdzielczej. Obydwa potencjometry sygnału położenia przepustnic mieszania powietrza (po stronie prawej i lewej) są podłączone równolegle do modułu elektronicznego. W razie potrzeby przeprowadzenia pomiaru oporności potencjometru prawego na ścieżkach wychodzących z modułu elektronicznego, należy odłączyć potencjometr lewy, co umożliwi prawidłowe zmierzenie wartości oporu potencjometru prawego. Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszającego powietrze po lewej stronie. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika mieszającego powietrze nie jest zablokowana. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15 Ścieżka 10 silnika mieszania powietrza po lewej stronie Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 14 Ścieżka 8 silnika mieszania powietrza po lewej stronie Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 4 Ścieżka 9 silnika mieszania powietrza po lewej stronie Skontrolować wartość oporności potencjometru położenia silnika, dokonując pomiaru między: ścieżką 8 a ścieżką 10 złącza silnika mieszającego powietrze po lewej stronie, wymienić silnik, jeśli oporność nie jest rzędu: 10 kω ± 5 %. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po lewej stronie. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -20

23 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF082 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD SILNIKA WENTYLACJI KABINY Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: włączenia nawiewu powietrza. Cechy szczególne: Obwód przerwany na ścieżce 27 (sterowanie modułu mocy zespołu wentylatora kabiny) nie zostanie wykryty przez przyrząd, lecz będzie to sygnalizowane w trybie uwag klienta (ALP 6 i ALP 9), ponieważ wentylacja kabiny i klimatyzacja nie będą już działać. Sprawdzić podłączenie i stan czarnego złącza 2 5 ścieżek przykręconego pod zamykanym schowkiem, jak również podłączenie i stan trzech złączy: 2-ścieżkowe niebieskie i 4-ścieżkowe czarne modułu mocy zespołu wentylatora. 2-ścieżkowe czarne wentylatora. Upewnić się, przy włączonym zapłonie, o obecności napięcia + 12 V na ścieżce B5 oraz masy na ścieżce B4 czarnego złącza 2 5 ścieżek zespołu wentylatora kabiny. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 13 Ścieżka B4 złącza modułu mocy Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 27 Ścieżka B1 złącza modułu mocy Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat w rozdziale Pomoc). Odłączyć czarne złącze 2-ścieżkowe wentylatora i zmierzyć oporność wentylatora między ścieżką A a ścieżką B. Wymienić wentylator, jeżeli jego oporność wynosi zero lub nieskończoność. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić moduł mocy zespołu wentylatora. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne ewentualne usterki. -21

24 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF090 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI WŁĄCZA SPRĘŻARKI CO : Obwód otwarty CC : Zwarcie Warunki stosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: polecenie włączenia przez klimatyzację. Sprawdzić podłączenie i stan złącza sprzęgła sprężarki. Upewnić się przy włączonym zapłonie, o obecności + 12 V na ścieżce B złącza sprzęgła sprężarki (ścieżka 1 w silniku L7X). Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia oraz brak oporności zakłóceniowej: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 15 Ścieżka A (2 w L7X) sprzęgła sprężarki Zmierzyć oporność między ścieżką A i ścieżką B sprzęgła sprężarki. Wymienić sprężarkę jeżeli wartość oporności nie zawiera się w przedziale między 3 i 4 Ω. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -22

25 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF092 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH 1.DEF : Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej Nie ma nic do zasygnalizowania. Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9 Ścieżka can L komputera wtrysku Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10 Ścieżka can H komputera wtrysku (Patrz schemat dla danego typu i rocznika pojazdu). Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i wtrysku. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -23

26 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF093 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI BRAK EMISJI SYGNAŁU MODUŁU ZESPOLONEGO W KABI W SIECI MULTIPLEKSOWEJ 1.DEF : Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej Nie ma nic do zasygnalizowania. Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9 Ścieżka can L Modułu Zespolonego w Kabinie Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10 Ścieżka can H Modułu Zespolonego w Kabinie (Patrz schemat dla danego typu i rocznika pojazdu). Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -24

27 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF094 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI BRAK SYGNAŁU Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ DOTYCZĄCEGO ABS 1.DEF : Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej Nie ma nic do zasygnalizowania. Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9 Ścieżka can L modułu elektronicznego systemu ABS Moduł elektroniczny A złącze ścieżka 10 Ścieżka can H modułu elektronicznego systemu ABS (Patrz schemat dla danego typu i rocznika pojazdu). Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -25

28 Diagnostyka - Interpretacja usterek Wiązka przewodów zespołu wentylatora kabiny (pod zamykanym schowkiem) złącze 2-ścieżkowe czarne wentylatora A B złącze 2 ścieżkowe niebieskie modułu mocy czarne złącze 2 x 5 ścieżek przykręcone pod zamykanym schowkiem (od spodu konsoli) przewód brązowy A B + ACC + akcesoriów B.5 Masa masa mocy B.4 V. 23 przewód czerwony przewód niebieski złącze 4 ścieżkowe czarne modułu mocy ścieżka A1 V. 13 pulsujący sygnał powrotny prędkości B.2 przewód niebieski ścieżka A2 V. 27 sterowanie + zespołu wentylatora B.1 przewód biały ścieżka A3 ścieżka A4 Moduł klimatyzacji, złącze A (30 ścieżkowe szare). -26

29 Diagnostyka - Interpretacja usterek WYMIANA MODUŁU KLIMATYZACJI: Należy uwzględnić konfigurację modułu elektronicznego zależnie od opcji występujących w pojeździe. Upewnić się, że zapłon jest wyłączony. Wymienić moduł elektroniczny (konsola sterowania). Włączyć zapłon i uruchomić przyrząd diagnostyczny. Wykonać konfigurację modułu elektronicznego zależnie od opcji obecnych w pojeździe (patrz "Czynności wstępne"). Wejść do menu "odczyt konfiguracji" i sprawdzić prawidłowe uwzględnienie konfiguracji. Przeprowadzić kontrolę usterek i zastosować postępowanie diagnostyczne odpowiednio do ewentualnych usterek, które się pojawiły. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci. Uruchomić silnik, włączyć klimatyzację i upewnić się, że działa prawidłowo. ZGODNOŚĆ KOLORÓW ZŁĄCZY MODUŁU ELEKTRONICZNEGO: Złącze 30 ścieżkowe szare modułu elektronicznego klimatyzacji ma w dokumentacji nazwę: złącze A. Złącze 30 ścieżkowe zielone modułu elektronicznego klimatyzacji ma w nocie nazwę: złącze B. -27

30 Diagnostyka - Pomoc POMIAR NAPIĘCIA STERUJĄCEGO MODUŁU MOCY ZESPOŁU WENTYLATORA KABINY Istnieją dwa sposoby pomiaru napięcia sterującego modułu mocy wentylatora kabiny: 2 / Pomiar wykonywany multimetrem (w położeniu woltomierza): Z podłączonym złączem modułu mocy, dokonać pomiaru między ścieżką 3 modułu a masą. Przy prędkości 0 zmierzone napięcie powinno wynosić około 6 V. Przy prędkości maksymalnej, (8) napięcie powinno być zerowe (± 0,5 V). Przy siedmiu prędkościach pośrednich, napięcie waha się między 0 a 6 V. Wartości teoretyczne: prędkość 0 6 V prędkość 5 3,5 V prędkość 1 5,1 V prędkość 6 3 V prędkość 2 4,75 V prędkość 7 2,6 V prędkość 3 4,3 V prędkość 8 0 V prędkość 4 3,9 V 3 / Pomiar oscyloskopem (Optima 5800, CLIP techniczny lub NXR) Moduł mocy zespołu wentylatora jest sterowany napięciem o zmiennym przepływie (PMW). Tego rodzaju napięcie pozostaje zawsze przy wartości 6 V, zmienia się natomiast sygnał sterujący (sygnał prostokątny): amplituda i częstotliwość pozostają bez zmian, za to stan górny (6 V) zmienia się względem stanu dolnego (0 V). W celu dokonania pomiaru należy podłączyć przewód masowy oscyloskopu do przewodu masowego akumulatora, a przewód pomiarowy oscyloskopu do ścieżki 3 modułu mocy (złącze modułu podłączone). Wyregulować podstawę czasu oscyloskopu na 2 ms na działkę przy wartości znamionowej 5 V na działkę. Otrzymane sygnały powinny być następujące: stan górny 6 V dla 7,6 ms a stan dolny 0 V dla 0,4 ms przy prędkości 0 oraz linia prosta 0 V przy prędkości 8. Przykład pomiaru w przypadku siedmiu prędkości pośrednich (wartości orientacyjne). Prędkość wentylatora Czas trwania stanu górnego Czas trwania stanu dolnego prędkość 1 7,2 ms 0,8 ms prędkość 2 6,4 ms 1,6 ms prędkość 3 6 ms 2 ms prędkość 4 5,4 ms 2,4 ms prędkość 5 4,8 ms 3,2 ms prędkość 6 4 ms 4 ms prędkość 7 3,6 ms 4,4 ms -28

31 Diagnostyka - Kontrola zgodności Wykonać kontrolę zgodności dopiero po kompletnej kontroli przy użyciu przyrządu diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona. Ekran główny Numer kolejny Funkcja Parametr lub kontrolowany stan lub działanie Komunikaty na ekranie i uwagi Diagnostyka 1 ET001: + 12 V akcesoriów OBECNA Brak 2 ET007: + po zapłonie, moduł elektroniczny OBECNA Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń oraz mas modułu elektronicznego 3 ET034: + 12 V akumulatora OBECNA Nie ma nic do zasygnalizowania. 4 Klimatyzacja ET035: ogrzewanie tylnej szyby sterowane przez komputer wtrysku Ten stan służy wyłącznie do funkcji filtra cząstek stałych (FAP). 5 ET036: przy pracującym silniku Nie ma nic do zasygnalizowania. 6 PR014: napięcie zasilania modułu elektronicznego 11 V < PR014 < 15 V Nie ma nic do zasygnalizowania. 7 PR015: prędkość obrotowa silnika 0 obr/min Nie ma nic do zasygnalizowania. 8 PR095: prędkość pojazdu 0 km/h Nie ma nic do zasygnalizowania. -29

32 Diagnostyka - Kontrola zgodności Wykonać kontrolę zgodności dopiero po kompletnej kontroli przy użyciu przyrządu diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona. Funkcja: Klimatyzacja Funkcja podrzędna: Wybór użytkownika Numer kolejny Funkcja Parametr lub kontrolowany stan lub działanie Komunikaty na ekranie i uwagi Diagnostyka 1 ET002: + 12 V światła pozycyjne OBECNY w czasie włączania świateł i OBECNE w przeciwnym przypadku W razie problemu z oświetleniem, patrz ALP ET007: + po zapłonie modułu elektronicznego OBECNA Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń i mas modułu elektronicznego 3 ET022: sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby AKTYWNE (zezwolenie na włączanie tylko przy pracującym silniku). Nie ma nic do zasygnalizowania. 4 Klimatyzacja ET028: sterowanie ogrzewaniem przedniej szyby AKTYWNE (zezwolenie na włączanie tylko przy pracującym silniku). Nie ma nic do zasygnalizowania. 5 ET033: tryb automatyczny jeżeli polecenie włączenia klimatyzacji w trybie automatycznym (wciśnięcie przycisku "AUTO"). w przeciwnym wypadku. W razie problemu, zapoznać się z interpretacją tego stanu. 6 ET050: tryb klimatyzacji jeżeli polecenie włączenia klimatyzacji przekazane w trybie ręcznym (wciśnięcie przycisku "AC"). w przeciwnym wypadku. W razie problemu, zapoznać się z interpretacją tego stanu. -30

33 Diagnostyka - Kontrola zgodności Wykonać kontrolę zgodności dopiero po kompletnej kontroli przy użyciu przyrządu diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona. Funkcja: Klimatyzacja Funkcja podrzędna: Wybór użytkownika (ciąg dalszy) Numer kolejny Funkcja Parametr lub kontrolowany stan lub działanie Komunikaty na ekranie i uwagi Diagnostyka 1 Klimatyzacja PR102: oświetlenie diod Światła wyłączone: 100 % Światła włączone: 1 % ± 5 % przy minimalnym oświetleniu 100 % ± 5 % przy maksymalnym oświetleniu W razie problemu z oświetleniem, patrz ALP PR103: napięcie 0 V opornikowe Światła wyłączone: 0 V. Światła włączone: 8 V + 1 V przy oświetleniu minimalnym 0 V przy oświetleniu maksymalnym W razie problemu z oświetleniem, patrz ALP

34 Diagnostyka - Kontrola zgodności Wykonać kontrolę zgodności dopiero po kompletnej kontroli przy użyciu przyrządu diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona. Funkcja: Klimatyzacja Funkcja podrzędna: Wentylacja kabiny Numer kolejny Funkcja Parametr lub kontrolowany stan lub działanie Komunikaty na ekranie i uwagi Diagnostyka 1 PR008: 2 PR019: prędkość zespołu wentylatora wartość zadana PWM zespołu wentylatora kabiny (PWM: modulowane napięcie sterowania) od 4 % do 95 % 0 do 100 % W razie problemów zastosować postępowanie diagnostyczne zalecane dla usterki: "DF082 obwód silnika wentylacji kabiny". UWAGA: W celu upewnienia się o zgodności tych informacji, zapoznać się z diagnostyką parametrów PR008 i PR019. Klimatyzacja 3 ET021: Sterowanie silnikiem recyrkulacji ETAT 1 silnik recyrkulacji: recykling lub STAN 2 silnik recyrkulacji: powietrze zewnętrzne W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterki: "DF021 obwód silnika recyrkulacji". 4 PR023: położenie przepustnicy rozdziału powietrza nawiew na stopy / nawiew 0 % zamknięta do 100 % otwarta W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterek: "DF028 obwód silnika rozdziału powietrza nawiew na stopy / nawiew i DF029, obwód silnika rozdziału powietrza / funkcja usuwania szronu". -32

35 Diagnostyka - Kontrola zgodności Wykonać kontrolę zgodności dopiero po kompletnej kontroli przy użyciu przyrządu diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona. Funkcja: Klimatyzacja Funkcja podrzędna: Zimny obieg powietrza Numer kolejny Funkcja Parametr lub kontrolowany stan lub działanie Komunikaty na ekranie i uwagi Diagnostyka 1 ET003: zakaz włączenia klimatyzacji przez komputer wtrysku "" normalny, kiedy silnik nie pracuje. 2 ET005: zbyt niskie ciśnienie czynnika chłodzącego Jeżeli stan wyświetlany jest jako: "", zapoznać się z diagnostyką tego stanu ET ET006: zbyt wysokie ciśnienie czynnika chłodzącego Jeśli stan wyświetla się jako: "", zapoznać się z diagnostyką tego stanu ET ET020: włączanie sprężarki AKTYWNE Sterowanie sprężarką jest nieaktywne, kiedy silnik nie pracuje (odmowa). 5 ET023: Klimatyzacja 6 ET024: zespół wentylatora na wolnym biegu zespół wentylatora na szybkim biegu AKTYWNY AKTYWNY Nie ma nic do zasygnalizowania. Nie ma nic do zasygnalizowania. 7 ET027: sterowanie zwiększonymi obrotami biegu jałowego AKTYWNE Nie ma nic do zasygnalizowania. 8 ET037: żądanie włączenia zespołu wentylatora chłodnicy przekazywane przez komputer wtrysku Nie ma nic do zasygnalizowania. 9 ET140: żądanie włączenia klimatyzacji AKTYWNE Nie ma nic do zasygnalizowania. -33

36 Diagnostyka - Kontrola zgodności Wykonać kontrolę zgodności dopiero po kompletnej kontroli przy użyciu przyrządu diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona. Funkcja: Klimatyzacja Funkcja podrzędna: Zimny obieg powietrza (ciąg dalszy) Numer kolejny 10 Funkcja Parametr lub kontrolowany stan lub działanie PR001: 11 PR002: 12 PR003: 13 PR004: Klimatyzacja 14 PR005: temperatura w kabinie temperatura zewnętrzna temperatura parownika temperatura płynu informacja o pobieranej mocy 15 PR006: nasłonecznienie Komunikaty na ekranie i uwagi t w kabinie ± 5 C t zewnętrzna ± 5 C 0 < X < 5 C jeśli silnik jest zimny i: - 10 < X < 15 C jeśli silnik pracował. t płynu w silniku ± 5 C 0 W < X < 300 W (t otoczenia 23 C) Od 0 W w przypadku nasłonecznienia zerowego do 500 W w przypadku nasłonecznienia maksymalnego. 16 PR007: wilgotność 0 do 100 % Diagnostyka W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterki: "DF007 obwód czujnika temperatury w kabinie". W przypadku wystąpienia problemu przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych. W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterki: "DF020 obwód czujnika temperatury parownika". W przypadku wystąpienia problemu, wykonać diagnostykę układu wtrysku (z którego pochodzi informacja). Więcej informacji można znaleźć poprzez diagnostykę parametru PR005. W razie problemów zastosować postępowanie diagnostyczne zalecane dla usterki: "DF026 obwód czujnika nasłonecznienia" W razie problemów zastosować postępowanie diagnostyczne zalecane dla usterki: "DF027 obwód czujnika wilgotności". -34

37 Diagnostyka - Kontrola zgodności Wykonać kontrolę zgodności dopiero po kompletnej kontroli przy użyciu przyrządu diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona. Funkcja: Klimatyzacja Funkcja podrzędna: Zimny obieg powietrza (dalszy ciąg) Numer kolejny Funkcja Parametr lub kontrolowany stan lub działanie Komunikaty na ekranie i uwagi Diagnostyka 17 PR016: ciśnienie czynnika chłodniczego 1 bar < X < 15 barów W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterki: "DF002 obwód czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego". 18 PR017: Klimatyzacja 19 PR018: zawartość CO w nawiewanym powietrzu zawartość NO w nawiewanym powietrzu 0 do 510 ppm UWAGA: (jeżeli 510 ppm jest stale wyświetlone, wyłączyć i włączyć zapłon sześć razy i poczekać kilka sekund na obniżenie wartości). 0,000 do 1,000 ppm W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterki: "DF035 obwód czujnika zawartości CO". Cecha szczególna: Czujnik zawartości CO znajduje się w samochodach zależnie od poziomu ich wyposażenia. W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterki: "DF036 obwód czujnika zawartości NO". Cecha szczególna: Czujnik zawartości NO znajduje się w samochodach zależnie od poziomu ich wyposażenia. 20 PR020: położenie przepustnicy mieszania powietrza po lewej stronie 0 % pojazd całkiem zimny do 100 % pojazd rozgrzany W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterki: "DF019 obwód silnika mieszania powietrza po lewej stronie". -35

38 Diagnostyka - Kontrola zgodności Wykonać kontrolę zgodności dopiero po kompletnej kontroli przy użyciu przyrządu diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona. Funkcja: Klimatyzacja Funkcja podrzędna: Zimny obieg powietrza (dalszy ciąg) Numer kolejny Funkcja Parametr lub kontrolowany stan lub działanie Komunikaty na ekranie i uwagi Diagnostyka 21 Klimatyzacja PR021: położenie przepustnicy mieszania powietrza po prawej stronie 0 % najniższa temperatura do 100 % najwyższa temperatura W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterki: "DF018 obwód silnika mieszania powietrza po prawej stronie". 22 PR104: sterowanie pojemnością sprężarki 0 % (brak sterowania pojemnością, kiedy silnik jest wyłączony). Nie ma nic do zasygnalizowania. -36

39 Diagnostyka - Kontrola zgodności Wykonać kontrolę zgodności dopiero po kompletnej kontroli przy użyciu przyrządu diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona. Funkcja: Klimatyzacja Funkcja podrzędna: Ogrzewanie Numer kolejny Funkcja Parametr lub kontrolowany stan lub działanie Komunikaty na ekranie i uwagi Diagnostyka 1 PR001: temperatura w kabinie t w kabinie ± 5 C W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterki: "DF007 obwód czujnika temperatury w kabinie". 2 PR002: temperatura zewnętrzna t zewnętrzna ± 5 C W razie wystąpienia problemu przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych. 3 PR003: temperatura parownika 0 < X < 5 C jeśli silnik jest zimny i: - 10 < X < 15 C jeśli silnik pracował. W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterki: "DF020 obwód czujnika temperatury parownika". Klimatyzacja 4 PR004: temperatura płynu t płynu w silniku ± 5 C W przypadku wystąpienia problemu, wykonać diagnostykę układu wtrysku (z którego pochodzi informacja). 5 PR020: położenie przepustnicy mieszania powietrza po lewej stronie 0 % najniższa temperatura do 100 % najwyższa temperatura W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterki: "DF019 obwód silnika mieszania powietrza po lewej stronie". 6 PR021: położenie przepustnicy mieszania powietrza po prawej stronie 0 % najniższa temperatura do 100 % najwyższa temperatura W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterki: "DF018 obwód silnika mieszania powietrza po prawej stronie". -37

40 Diagnostyka - Kontrola zgodności Wykonać kontrolę zgodności dopiero po kompletnej kontroli przy użyciu przyrządu diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona. Funkcja: Klimatyzacja Funkcja podrzędna: Ogrzewanie (dalszy ciąg) Numer kolejny Funkcja Parametr lub kontrolowany stan lub działanie Komunikaty na ekranie i uwagi Diagnostyka 7 PR023: Klimatyzacja 8 ET021: położenie przepustnicy rozdziału powietrza nawiew na stopy / nawiew Sterowanie silnikiem recyrkulacji 0 % zamknięta do 100 % otwarta ETAT 1 silnik recyrkulacji: recyrkulacja lub STAN 2 silnik recyrkulacji: powietrze zewnętrzne W razie wystąpienia problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterek: "DF028 obwód silnika rozdziału powietrza nawiew na stopy / nawiew i DF029, obwód silnika rozdziału powietrza / funkcja usuwania szronu". W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterki: "DF021 obwód silnika recyrkulacji". 9 ET022: sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby AKTYWNE (zezwolenie na włączanie tylko przy pracującym silniku). Nie ma nic do zasygnalizowania. -38

41 Diagnostyka - Kontrola zgodności Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli przy użyciu narzędzia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja włączona. Ekran główny Numer kolejny Funkcja Parametr lub kontrolowany stan lub działanie Komunikaty na ekranie i uwagi Diagnostyka 1 ET001: + 12 V akcesoriów OBECNA Brak 2 ET007: + po zapłonie, moduł elektroniczny OBECNA Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń oraz mas modułu elektronicznego 3 ET034: + 12 V akumulatora OBECNA Nie ma nic do zasygnalizowania. 4 ET035: Klimatyzacja ogrzewanie tylnej szyby sterowane przez komputer wtrysku Ten stan służy wyłącznie do funkcji filtra cząstek stałych (FAP). 5 ET036: przy pracującym silniku Nie ma nic do zasygnalizowania. 6 PR014: napięcie zasilania modułu elektronicznego 11 V < PR014 < 15 V Nie ma nic do zasygnalizowania. 7 PR015: prędkość obrotowa silnika Wskazuje prędkość obrotową biegu jałowego w obr/min Nie ma nic do zasygnalizowania. 8 PR095: prędkość pojazdu 0 km/h Nie ma nic do zasygnalizowania. -39

42 Diagnostyka - Kontrola zgodności Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli przy użyciu narzędzia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja włączona. Funkcja: Klimatyzacja Funkcja podrzędna: Wybór użytkownika Numer kolejny Funkcja Parametr lub kontrolowany stan lub działanie Komunikaty na ekranie i uwagi Diagnostyka 1 ET002: + 12 V światła pozycyjne OBECNY w czasie włączania świateł i OBECNY w przeciwnym przypadku W razie problemu z oświetleniem, patrz ALP ET007: + po zapłonie, moduł elektroniczny OBECNA Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń oraz mas modułu elektronicznego 3 ET022: sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby AKTYWNE w czasie naciśnięcia na przycisk i przy pracującym silniku, AKTYWNE w przeciwnym przypadku W przypadku wystąpienia problemu, zastosować interpretację usterki DF005 "Obwód sterowania ogrzewaniem tylnej szyby" Klimatyzacja 4 ET028: sterowanie ogrzewaniem przedniej szyby AKTYWNE w czasie naciśnięcia na przycisk i przy pracującym silniku, AKTYWNE w przeciwnym przypadku Nie ma nic do zasygnalizowania. 5 ET033: tryb automatyczny jeżeli polecenie włączenia klimatyzacji w trybie automatycznym (wciśnięcie przycisku "AUTO"). w przeciwnym wypadku. W razie problemu, zapoznać się z interpretacją tego stanu. 6 ET050: tryb klimatyzacji jeżeli polecenie włączenia klimatyzacji przekazane w trybie ręcznym (wciśnięcie przycisku "AC"). w przeciwnym wypadku. W razie problemu, zapoznać się z interpretacją tego stanu. -40