ZASADY KONSTRUOWANIA NAWIERZCHNI I PODTORZA
|
|
- Liliana Czajka
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 ZASADY KONSTRUOWANIA NAWIERZCHNI I PODTORZA 1. Elementy trasy w przekroju: a) nawierzchnia: - szyny - przytwierdzenia b) podtorze: - torowisko - ławy torowiska - warstwa ochronna - nasyp - przekop - podłoże - skarpy - podkłady - pryzma podsypki - ławy skarpowe - rów boczny - rów odprowadzający - rów skarpowy górny - ława ochronna - ukop - odwał (odkład) 2. Szyny obecnie stosowane na kolejach szyny w przekroju poprzecznym składają się z główki, szyjki i stopki jest to kształt zbliżony do dwuteownika, gdyż w klasycznym torze kolejowym szyna jest podparta punktowo na podkładach i na odcinkach pomiędzy nimi pracuje na zginanie, a taki kształt przekroju poprzecznego najlepiej przenosi tego typu obciążenia typy szyn (Id-1 zał.4): 1
2 ciężka - 60E1 (UIC60) średnia - 49E1 (S49) lekka - S42 (obecnie nieprodukowana) poniemieckie: 8, 6 szyna 60E1 szyna 49E1 podstawowe wymiary (w mm): typ wysokość szerokość szyny szyny główki stopki stopki główki szyjki 60E , ,3 16,5 49E , rodzaje szyn: nowe (Id-106) staroużyteczne (Id-103, Id-104, Id-105, Id-107): reprofilowane (przeszlifowane) regenerowane (napawane i przeszlifowane) klasy szyn (zależnie od stopnia dokładności wykonania): kiedyś - I, II, III obecnie: X albo Y (przekrój poprzeczny - tolerancje) A albo B (profil podłużny - prostość, płaskość) gatunki stali (twardość HBW): R260 (od 260 do 300) R350HT (od 350 do 390) - obrabiana cieplnie pochylenie szyn do wewnątrz toru (przeciwdziałanie wężykowaniu) standard francuski - 1:20 (49E1 na podkł. drew.) standard niemiecki - 1:40 (60E1 oraz 49E1 na podkł. bet.) 2
3 szerokość toru (prześwit) - odległość mierzona pomiędzy wewnętrznymi krawędziami główek szyn, 14 mm poniżej ich górnego poziomu, w torach normalnych wynosi 1435 mm poszerzenie szerokości toru: stosuje się w łukach poziomych o promieniu R < 250 m, w celu ułatwienia przejazdu zestawów kołowych: promień [m] 250 > R > R > R > R poszerzenie [mm] wykonuje się przez odsunięcie szyny toku wewnętrznego do środka łuku, na długości krzywej przejściowej, a jeśli jej nie ma to na odcinku prostym przed początkiem łuku, w sposób ciągły w tempie: 1 mm poszerzenia / 1 m długości toru - tory klas 0, 1, 2 2 mm poszerzenia / 1 m długości toru - tory klas 3, 4, 5 prowadnice - dodatkowe szyny umieszczone wewnątrz toru przy szynach toku wewnętrznego, dla zmniejszenia tarcia bocznego kół taboru na szyny toku zewnętrznego, stosowane w łukach poziomych o promieniu 300 m i mniejszym rodzaje toru ze wzgledu na sposób łączenia szyn: 1) tor klasyczny (stykowy): szyny o długości 25 m (60E1) albo 30 m (49E1) połączone są na łubki i śruby z pozostawieniem luzu (Id-1 zał.8) 3
4 z powodu termicznej rozszerzalności stali latem szyny wydłużają się i luzy w stykach zmniejszają się do zera, a zimą - na odwrót, zwiększają do ok. 17 mm wady: dyskomfort jazdy, zużycie taboru i toru zalety: brak powstawania naprężeń w szynach powodujących wyboczenia toru (latem) i pękanie szyn (zimą) 2) tor bezstykowy: szyny połączone są ze sobą zgrzewaniem elektrooporowym (Id-112) albo spawaniem termitowym (Id-5), wyjątkowo elektrycznym łukowym, bez możliwości przesuwu wady: powstawanie naprężeń w szynach powodujących wyboczenia toru (latem) i pękanie szyn (zimą) zalety: wysoki komfort jazdy, mniejsze oddziaływania dynamiczne może być zastosowany jeśli promień łuku poziomego jest nie mniejszy niż: 500 m - dla podkł. drew. 450 m - dla podkł. bet. 300 m - w torach stacyjnych 3. Przytwierdzenia (Id-1 zał.3) a) klasyczne - typu K : przytwierdzenie starego typu zarówno dla podkładów drewnianych jak i betonowych wady: duża liczba elementów składowych (drogie, awaryjne) zawiera elementy śrubowe wymagające dokręcania brak elektrycznego wyizolowania szyny (upływ prądów błądzących) 4
5 wysokość przytwierdzenia pod szyną: 25 mm - dla podkładów drewnianych 5
6 21 mm - dla podkładów betonowych obecnie sztywne łapki (Łp) zastępuje się sprężystymi Skl-12 b) sprężyste - typu SB : opracowane w latach 80-tych tylko dla podkładów betonowych pozbawione wad przytwierdzenia K wysokość przytwierdzenia pod szyną: 8 mm sprężyny przytwierdzające (Id-109): SB3 - od 1981 do 1996 SB4 (Vossloh Skamo) - od
7 SB7 (Interfrez) - od 2000 SB8 (Plastwil) - od Podkłady a) drewniane (Id-1, zał.5): belkowe: obłe: z drewna: miękkiego - sosnowe twardego: dębowe, bukowe, azobe (tropikalne) zalety: dobrze tłumią drgania tańsze od betonowych wady: niska trwałość: 17 lat - z drewna miękkiego, 25 lat - z drewna twardego niezalecane ze względu na ochronę środowiska b) betonowe (Id-1, zał.5; Id-101): dla przytwierdzenia sprężystego: ciężkie: PS94 7
8 PS93: średnie: PS83 8
9 dla przytwierdzenia klasycznego - obecnie nieprodukowane: INBK: 3, 4, 7, 8 PBS1 zalety: wysoka trwałość: lat cięższe od drewnianych (stabilniejsze) wady: nie tłumią drgań droższe od drewnianych 5. Podsypka tłuczeń (kruszywo łamane) frakcji (o wymiarze ziaren) od 31,5 mm do: 50 mm (31,5/50) 63 mm (31,5/63) ze skał: magmowych (granit, bazalt, melafir, diabaz) metamorficznych (z wyjątkiem wapieni krystalicznych i łupków) osadowych, takich jak piaskowce kwarcowe o lepiszczu krzemionkowym rodzaje: naturalny sztuczny (np. termicznie modyfikowany) odzyskany (z recyklingu) klasy: I, II albo III - w zależności od właściwości fizycznych (odporność na rozdrabnianie, ścieranie, zgorzel słoneczną, nasiąkliwość, mrozoodporność) gatunku: 1, 2 albo 3 - w zależności od geometrii ziaren (zawartość cząstek drobnych, pyłów, ziaren długich, zanieczyszczeń, wskaźnik płaskości) kategorii uziarnienia: A, B albo C dla tłucznia 31,5/50 9
10 D, E albo F dla tłucznia 31,5/63 dokumenty normatywne: Id-1, zał.6 Wymagania techniczne podsypki od marca 2015 uchylony! PN-EN 13450:2004 Kruszywa na podsypkę kolejową Id-110 Tymczasowe WTWiO podsypki tłuczniowej naturalnej i z recyklingu stosowanej w nawierzchni kolejowej, PKP PLK 2010 wymiary: kształt pryzmy trapezowy górny poziom pryzmy - do wierzchu podkładu minimalna szerokość pryzmy obok podkładów: od 15 do 45 cm pochylenie ściany bocznej pryzmy: 1:1,5 grubość podsypki: pod podkładem w miejscu szyny (mniejszy wymiar) w zależności od klasy toru i typu podkładu (dla betonowych o 5 cm więcej) 6. Zasady doboru elementów nawierzchni i ich wymiarów wg standardów konstrukcyjnych nawierzchni (Id-1, zał.2) w zależności od klasy toru: 10
11 11
12 zasady doboru podsypki - klasa i gatunek (Id-110, tab.11) : 7. Torowisko kształt daszkowy (ze względu na odwodnienie): dla linii dwutorowych - daszek symetryczny dla linii jednotorowych - daszek niesymetryczny: najwyższy punkt położony 2 m z prawej albo z lewej strony osi toru (zależy od tego, po której stronie łatwiej będzie dobudować drugi tor w przyszłości) pochylenie poprzeczne: 5 % - zalecane 3 % - minimalne 12
13 2 % - minimalne na równiach stacyjnych z filtracyjną warstwą ochronną minimalna szerokość ławy torowiska: 1 m - na stacjach 0,6 m - na liniach nowobudowanych i modernizowanych na liniach eksploatowanych: 0,6 m - dla v max > 160 km/h 0,5 m - dla 120 < v max 160 km/h 0,4 m - dla 80 < v max 120 km/h 0,35 m - dla v max 80 km/h 0,4 m - po zewnętrznej stronie łuku - do 2014 r. wymiary uzależnione od kategorii linii i liczby torów (Id-1, zał.1): Linie magistralne i pierwszorzędne - dwutorowe Linie magistralne i pierwszorzędne - jednotorowe Linie drugorzędne - dwutorowe 13
14 Linie drugorzędne - jednotorowe Linie znaczenia miejscowego - jednotorowe w łukach o promieniu R 4000 m stosujemy poszerzenie rozstawu osiowego torów o wartość a r, natomiast odległości od osi toru do przeszkód na międzytorzu lub na zewnątrz toru o wartości: a z - po zewnętrznej stronie łuku i a w - po wewnętrznej stronie łuku, według wzorów: a r = 2 b R a z = b R a w = b R + b h gdzie: b R - poszerzenie wywołane ustawianiem się pojazdu wzdłuż cięciwy, według tabeli: R [m] b R [mm] b h - poszerzenie wywołane przechylaniem się pudła pojazdu torowego, według wzoru: b h = H h i h gdzie: H i - wymiar pionowy skrajni na prostej [mm]: 300, 1100, 3050, 3850, 4250, 4850 h - maksymalna wartość przechyłki jaka występuje na łuku [mm] 14
15 wymienione powyżej zasady (Id-1 zał.11 - do marca 2015, a później Moduł A2, zał. III) obowiązują obecnie tylko w przypadku linii kolejowych nie podlegających ocenie zgodności z wymaganiami technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI) w przypadku linii podlegających takiej ocenie należy stosować: 1) PN-EN : Kolejnictwo - Skrajnie - Część 1: Postanowienia ogólne - Wymagania wspólne dla infrastruktury i pojazdów szynowych 2) PN-EN : Kolejnictwo - Skrajnie - Część 2: Skrajnia pojazdów szynowych 3) PN-EN : Kolejnictwo - Skrajnie - Część 3: Skrajnie budowli 8. Warstwa ochronna pełni funkcje: filtracyjną wzmacniającą mrozoochronną wykonywana z: klińca 4/31,5 - jeśli bardziej zależy nam na filtracji niesortu 0/31,5 - jeśli bardziej zależy nam na wzmocnieniu może być dwuwarstwowa (kliniec na górze, niesort na dole) jeśli zależy nam zarówno na filtracji i wzmocnieniu warstw filtracyjnych nie należy wykonywać z piasku (jak podaje większość podręczników z lat 80-tych) - ze względu na niespełnienie warunku Terzagiego z mechaniki gruntów, dotyczącego stabilności warstw na ich styku (tłuczeń miesza się z piaskiem) grubość: 30 cm - min cm - zalecana 15
Przekrój normalny na prostej i na łuku Linia magistralna jednotorowa i kat. 1: na prostej i w łuku
1. Zasady trasowania linii kolejowej A) ryterium najmniejszej odległości jak najmniej łuków B) Możliwie duże łuki poziome C) Możliwie małe pochylenia podłużne D) Unikanie przecięć z innymi drogami i rzekami,
Bardziej szczegółowoKATEGORIE LINII KOLEJOWYCH KLASY TECHNICZNE TORÓW
KATEGORIE LINII KOLEJOWYCH Kwalifikacyjne wartości parametrów techniczno-eksploatacyjnych Lp Kategoria linii Natężenie przewozów T [Tg/rok] Wartość parametrów techniczno-eksploatacyjnych Prędkośćmaksym
Bardziej szczegółowoKATEGORIE LINII KOLEJOWYCH KLASY TECHNICZNE TORÓW
KATEGORIE LINII KOLEJOWYCH Kwalifikacyjne wartości parametrów techniczno-eksploatacyjnych Lp Kategoria linii Wartość parametrów techniczno-eksploatacyjnych Natężenie Prędkośćmaksym Prędkość przewozów T
Bardziej szczegółowoSKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU
Załącznik nr 11 SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU 1. Wymagania ogólne: 1) skrajnia budowli jest to zarys figury płaskiej, stanowiący podstawę do określania wolnej przestrzeni dla ruchu
Bardziej szczegółowoSpecyfikacja TSI CR INF
Specyfikacja TSI CR INF Wymagania dla składników interoperacyjności wchodzących w skład drogi kolejowej Grzegorz Stencel Zakład Dróg Kolejowych i Przewozów CNTK Plan prezentacji Kryteria doboru składników
Bardziej szczegółowoUkład geometryczny toru kolejowego
Układ geometryczny toru kolejowego 1. Układ toru w planie 2. Geometria toru w łuku 3. Skrajnia budowli 4. Rozstawy torów 5. Tor w profilu dr inż. Jarosław Zwolski 1. Trasa najbliższa linii prostej jest
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW ZAKŁAD INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW ZAKŁAD INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ Przedmiot: Inżynieria komunikacyjna Zadanie projektowe: Przejazd kolejowo-drogowy Zawartość: Temat
Bardziej szczegółowoTOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII
Bardziej szczegółowoTransport szynowy Ustrój toru
Transport szynowy - ustrój toru Katedra Maszyn Górniczych, Przeróbczych i Transportowych AGH Transport szynowy Ustrój toru Dr inż. Piotr Kulinowski pk@imir.agh.edu.pl tel. (1617) 30 74 B- parter p.6 konsultacje:
Bardziej szczegółowodr inż. Jarosław Zwolski
dr inż. Jarosław Zwolski szyny przymocowanie podkłady podsypka odstęp podkładów szyna podsypka przymocowanie podkład Przekrój normalny linii dwutorowej na prostej Przekrój normalny linii jednotorowej na
Bardziej szczegółowoNiniejsza dokumentacja dotyczy: 2 Tomu CZĘŚCI DOKUMENTACJI:
SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA 1. Karta tytułowa 2. Spis zawartości opracowania 3. Części dokumentacji Niniejsza dokumentacja dotyczy: 2 Tomu L.p. CZĘŚCI DOKUMENTACJI: 1 Część 2.1. - Architektura 2 Część
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 18 lipca 2019 r. Nr 4 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. str. Poz. 17 - uchwała Nr 442/2019 Zarządu PKP Polskie
Bardziej szczegółowoGdańsk, dnia r.
Gdańsk, dnia 28.07.2016r. Odpowiedzi na pytania dot. postepowania IU/IL/2016/097 Remont wybranych torów i rozjazdów kolejowych usytuowanych na terenie Basenu Górniczego w Porcie Gdańsk Część II Pytanie
Bardziej szczegółowoPODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ I - PROJEKTOWANIA LINII TRAMWAJOWYCH TORY TRAMWAJOWE
Bardziej szczegółowoBudownictwo komunikacyjne. Nawierzchnia kolejowa. Elementy drogi kolejowej.
Budownictwo komunikacyjne Nawierzchnia kolejowa. Elementy drogi kolejowej. WPROWDZENIE budowla kolejowa - całość techniczno-użytkowa wraz z gruntem, na którym jest usytuowana, oraz instalacjami i urządzeniami,
Bardziej szczegółowo5. Utrzymanie linii kolejowej
TECHNOLOGIA ROBÓT KOLEJOWYCH 5. Utrzymanie linii kolejowej dr inż. Jarosław Zwolski Wg ID 1 Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Utrzymanie nawierzchni kolejowej - działania
Bardziej szczegółowoBadania laboratoryjne próbek złączy szynowych, z gatunku stali R350HT
Badania laboratoryjne próbek złączy szynowych, z gatunku stali R350HT Zenon NEGOWSKI PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Diagnostyki w Warszawie www.plk-sa.pl Warszawa - Kraków, 15-17 maja 2013 r.
Bardziej szczegółowoPodzespoły kolejowe do programu AutoCAD Civil 3D
Z podzespołami TOROmistrz projektant układów torowych może cieszyć się pełnią możliwości, jakie daje oprogramowanie AutoCAD Civil 3D! Ciągły pośpiech i krótkie terminy to znak naszych czasów. W przygotowaniu
Bardziej szczegółowoANALIZA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA ROZWÓJ WAD 227 SQUAT
V Ogólnopolska Konferencja Techniczna SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH 15 17.05.2013 Kraków ANALIZA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA ROZWÓJ WAD 227 SQUAT Mgr inż. Jerzy Zariczny Dr inż. Sławomir Grulkowski This presentation
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. OPIS TECHNICZNY... 4
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. OPIS TECHNICZNY... 4 1. Podstawa opracowania... 4 2. Zakres opracowania... 5 3. Ogólna charakterystyka stanu istniejącego... 5 4. Stan projektowany... 5 4.1 Kilometracja... 5 4.2
Bardziej szczegółowoPKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Modernizacja Linii Kolejowej E75; Warszawa Białystok Sokółka; Odcinek 1: WarszawaRembertów Sadowne Program FunktionalnoUżytkowy, LOT A Infrastruktura Tom III; Część 03.
Bardziej szczegółowoTYPY PODKŁADÓW, PODROZJAZDNIC I MOSTOWNIC ORAZ ICH CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA
Załącznik 5 TYPY PODKŁADÓW, PODROZJAZDNIC I MOSTOWNIC ORAZ ICH CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA 1. Podkłady, podrozjazdnice i mostownice drewniane 1) Podkłady drewniane z uwagi na kształt przekroju poprzecznego
Bardziej szczegółowoCENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA Dr inż. Andrzej Massel TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI DLA PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA TRANSEUROPEJSKIEGO SYSTEMU KOLEI KONWENCJONALNYCH TRESĆ PREZENTACJI
Bardziej szczegółowoWarunki techniczne wykonania i odbioru podsypki tłuczniowej naturalnej i recyklingu stosowanej w nawierzchni kolejowej Id-110
załącznik do uchwały Nr 1237/2016 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 13 grudnia 2016 r. Warunki techniczne wykonania i odbioru podsypki tłuczniowej naturalnej i recyklingu stosowanej w nawierzchni
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA
Przebudowa toru doświadczalnego Ośrodka Eksploatacji Toru Doświadczalnego Instytutu Kolejnictwa na działce ewidencyjnej nr 174/2 obręb Karnice, gm. Żmigród, pow. trzebnicki dla potrzeb realizacji projektu
Bardziej szczegółowoZakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ III
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ III PROJEKTOWANIE UKŁADU TORÓW TRAMWAJOWYCH W
Bardziej szczegółowoKoleje podstawy. Wykład 3 Elementy drogi kolejowej. Klasyczna nawierzchnia kolejowa (podsypkowa) dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw.
Koleje podstawy Wykład 3 Elementy drogi kolejowej. Klasyczna nawierzchnia kolejowa (podsypkowa) dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr Elementy drogi kolejowej Najważniejsze elementy drogi kolejowej
Bardziej szczegółowoPROBLEMY PROJEKTOWE MODERNIZACJI LINII KOLEJOWYCH NA PRZYKŁADZIE LINII NR 311 NA ODCINKU JELENIA GÓRA SZKLARSKA PORĘBA
PROBLEMY PROJEKTOWE MODERNIZACJI LINII KOLEJOWYCH NA PRZYKŁADZIE LINII NR 311 NA ODCINKU JELENIA GÓRA SZKLARSKA PORĘBA mgr inż. Sławomir Adamczyk s.adamczyk@bbf.pl mgr inż. Damian Kosicki damian.kosicki@put.poznan.pl
Bardziej szczegółowoTOROWA ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W SŁUPSKU UL. SŁONECZNA 16E, SŁUPSK. Pracownia Projektowa BUDTOR Jacek Łęcki ul. Krzemowa 10C/29, Gdańsk
NAZWA i ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1157 G BARCINO ŁOSINO (GMINA KOBYLNICA I KĘPICA) PRZEJAZD KOLEJOWO DROGOWY W KM 64,836 NA LINII KOLEJOWEJ NR 212 BYTÓW KORZYBIE (DZ. NR
Bardziej szczegółowoModernizacja torów kolejowych w CIECH Soda Polska. T Odbudowa toru kolejowego nr 147.
Modernizacja torów kolejowych w CIECH Soda Polska. T-03.00.05. Odbudowa toru kolejowego nr 147. Specyfikacje techniczne Tom X/2/1Branża torowa 1 SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH
Bardziej szczegółowoD KRAWĘŻNIKI BETONOWE
D-06.06.00 KRAWĘŻNIKI BETONOWE 1.WSTĘP 1.1 PRZEDMIOT ST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robot związanych z ustawieniem krawężników betonowych
Bardziej szczegółowoT R A N S P R O J E K T G D A Ń S K I spółka z o.o. MODERNIZACJA ESTAKADY KOLEJOWEJ W GORZOWIE WLKP.
T R A N S P R O J E K T G D A Ń S K I spółka z o.o. TRANSPROJEKT 80-254 GDAŃSK, ul. Partyzantów 72 A tel: (058) 524 41 00, fax: (058) 341 30 65 e-mail: biuro@tgd.pl Gdański Temat: MODERNIZACJA ESTAKADY
Bardziej szczegółowoKrajowe przepisy techniczne w zakresie drogi kolejowej. dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności
Krajowe przepisy techniczne w zakresie drogi kolejowej dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności obszary przepisów krajowych analizowane i uporządkowane przez SIRTS we współpracy
Bardziej szczegółowoKoleje podstawy. Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe. dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr
Koleje podstawy Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr Literatura 1. Dz. U. RP nr 151.: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu kolejowego Wersja przedmiotu 2015/16 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów
Kod przedmiotu TR.SMP101 Nazwa przedmiotu Infrastruktura transportu kolejowego Wersja przedmiotu 2015/16 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów Poziom kształcenia Studia II stopnia Forma i tryb prowadzenia
Bardziej szczegółowoInterfejsy pomiędzy taborem a podsystemami Energia i Infrastruktura. Artur Rojek
Interfejsy pomiędzy taborem a podsystemami Energia i Infrastruktura Artur Rojek 1 Interfejsy dotyczą obszarów: skrajnia; oddziaływanie taboru na drogę kolejową, zestawy kołowe a parametry geometryczne
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D NAWIERZCHNIE TWARDE NIEULEPSZONE. WYMAGANIA OGÓLNE
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D 05.02.00 NAWIERZCHNIE TWARDE NIEULEPSZONE. WYMAGANIA OGÓLNE SPIS TREŚCI 1. WSTĘP 2. MATERIAŁY 3. SPRZĘT 4. TRANSPORT 5. WYKONANIE ROBÓT 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 7.
Bardziej szczegółowoWszyscy uczestnicy postępowania nr 21/01/INF/2017
SPÓŁKA AKCYJNA Biuro Zakupów Centralnych 02-305 Warszawa Aleje Jerozolimskie 142 a e-mail: krzysztof.turczak@intercity.pl BFZ9-073-235/2017 Warszawa, 2017-02-16 Wszyscy uczestnicy postępowania nr 21/01/INF/2017
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ TOMU V. DOKUMENTACJA PROJEKTOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA SKRZYśOWANIA DWUPOZIOMOWE. TG 15.03 Wiadukt kolejowy w km 134.170 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
ZAWARTOŚĆ TOMU V DOKUMENTACJA PROJEKTOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA SKRZYśOWANIA DWUPOZIOMOWE TG 15.03 Wiadukt kolejowy w km 134.170 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Część D ROBOTY DROGOWE TG 15.03 Wiadukt kolejowy w km.134.170
Bardziej szczegółowoMETRO WYTYCZNE PROJEKTOWANIA WYKONAŁA: KATARZYNA KOZERA
METRO WYTYCZNE PROJEKTOWANIA WYKONAŁA: KATARZYNA KOZERA Wikipedia METRO kolej przeznaczona do transportu pasażerów, o zdolności przepustowej umożliwiającej obsługę ruchu o dużym nasileniu oraz charakteryzująca
Bardziej szczegółowoMateriały sprężyste w nawierzchniach szynowych: doświadczenia europejskie, badania oraz propozycja dla kolei polskich
FORUM BUDOWY I UTRZYMANIA OBIEKTÓW INŻYNIERYJNYCH MOSTY 2015 Materiały sprężyste w nawierzchniach szynowych: doświadczenia europejskie, badania oraz propozycja dla kolei polskich Juliusz Sołkowski POLITECHNIKA
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu kolejowego
1 z 5 2013-09-25 09:18 Opis przedmiotu: Infrastruktura transportu kolejowego Kod przedmiotu Nazwa przedmiotu TR.NMP101 Infrastruktura transportu kolejowego Wersja przedmiotu 2013/14 A. Usytuowanie przedmiotu
Bardziej szczegółowoEKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH
EKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH Henryk Bałuch Maria Bałuch SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 7 2. PODSTAWY OBLICZEŃ TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW... 10 2.1. Uwagi ogólne... 10 2.2. Trwałość
Bardziej szczegółowoMontaż strunobetonowych podkładów kolejowych w torze Wytyczne
Montaż strunobetonowych podkładów kolejowych w torze Wytyczne Cel dokumentu Dokument stanowi wytyczne producenta dotyczące instalacji strunobetonowych podkładów w torze kolejowym. Daje podstawową wiedzę
Bardziej szczegółowoZawartość opracowania
Zawartość opracowania Strona tytułowa Zawartość opracowania... str. 2-3 Opis techniczny. str. 4-10 Bilans mas ziemnych. str. 11-22 Część rysunkowa:.str. 23-39 o Plan orientacyjny rys. D-1 skala 1:25000
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu kolejowego
Infrastruktura transportu kolejowego Wykład 3 Zasady kształtowania geometrii linii kolejowych. Sieć kolejowa. Klasyfikacja i funkcje punktów eksploatacyjnych sieci. Trasowanie linii kolejowej Trasowanie
Bardziej szczegółowoNOWOCZESNE KONSTRUKCJE TOROWISK TRAMWAJOWYCH -
KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA -MIASTO I TRANSPORT 2006 MIEJSKI TRANSPORT SZYNOWY STAN OBECNY I PERSPEKTYWY DLA KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ POLITECHNIKA WARSZAWSKA 5. GRUDNIA 2006 NOWOCZESNE KONSTRUKCJE TOROWISK
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu kolejowego. Wykład 2 Rodzaje i elementy składowe konstrukcji nawierzchni kolejowych
Infrastruktura transportu kolejowego Wykład 2 Rodzaje i elementy składowe konstrukcji nawierzchni kolejowych Nawierzchnia kolejowa Zespół konstrukcyjny ułożony na podtorzu, który umożliwia prowadzenie
Bardziej szczegółowoKoleje podstawy. Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe. dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr
Koleje podstawy Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr Konsultacje sem. zimowy 2017/18: bud. H-3, pok. 1.18 poniedziałek 11-13 czwartek 11-13 Literatura 1.
Bardziej szczegółowoNowelizacja przepisów techniczno-budowlanych kolei -wybrane zagadnienia
Nowelizacja przepisów techniczno-budowlanych kolei -wybrane zagadnienia Elżbieta Olszewska, Rafał Frączek Biuro Dróg Kolejowych Warszawa, 23 lipiec 2014 r. 2 CZYM JEST ROZPORZĄDZENIE WSPRAWIE WARUNKÓW
Bardziej szczegółowoProjekt budowlano - wykonawczy drogi leśnej w leśnictwie Stepnica i Jaźwiec
ul. Obywatelska 137 94-104 Łódź NIP: 729-01-10-515 fax 042 687 62 48 email: drogmar@wp.pl www.drogmar.com EGZ. 2 Projekt budowlano - wykonawczy w leśnictwie Stepnica i Jaźwiec Nadleśnictwo Goleniów, RDLP
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ TOMU V. DOKUMENTACJA PROJEKTOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA SKRZYśOWANIA DWUPOZIOMOWE. TG 15.02 Wiadukt kolejowy w km 133.044 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
ZAWARTOŚĆ TOMU V DOKUMENTACJA PROJEKTOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA SKRZYśOWANIA DWUPOZIOMOWE TG 15.02 Wiadukt kolejowy w km 133.044 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Część D ROBOTY DROGOWE TG 15.02 Wiadukt kolejowy w km.133.044
Bardziej szczegółowoMateriały stosowane do budowy nawierzchni kolejowej
Materiały stosowane do budowy nawierzchni kolejowej Data wprowadzenia: 20.10.2017 r. W ostatnich latach transport kolejowy odznacza się bardzo dużą innowacyjnością. Cecha ta dotyczy również materiałów
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D OBRZEŻA elastyczne
1. WSTĘP SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D.08.03.01. OBRZEŻA elastyczne Roboty ujęte w niniejszej SST zgodne są z wspólnym słownikiem zamówień (CPV). KOD CPV 45233000-9 Roboty w zakresie konstruowania,
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D Obrzeża betonowe
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA Obrzeża betonowe 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem n/n szczegółowej specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru obrzeży betonowych. 1..
Bardziej szczegółowoDz.U.98.151.987 - tekst pierwotny
Dz.U.98.151.987 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. (Dz. U.
Bardziej szczegółowoKARTA TECHNICZNA PRODUKTU PREFABRYKOWANE ŻELBETOWE PŁYTY TRAMWAJOWE SYSTEM PREFA ODMIANA BLOKOWO-GUMOWA BG. oznaczenie:
Przedmiot opracowania, przeznaczenie i zakres stosowania Strona 1 z 5 BRYKOWANE ŻELBETOWE PŁYTY TRAMWAJOWE SYSTEM ODMIANA BLOKOWO-GUMOWA BG Przedmiotem niniejszej Karty Technicznej Produktu są: prefabrykowane
Bardziej szczegółowoZABEZPIECZENIE PĘKNIĘTEJ LUB USZKODZONEJ SZYNY
Załącznik nr 16 ZABEZPECZENE PĘKNĘTEJ LUB USZKODZONEJ SZYNY 1. Sposoby zabezpieczania pękniętych lub uszkodzonych szyn w torze klasycznym i bezstykowym, zależnie od rodzaju zaistniałego uszkodzenia, przedstawiono
Bardziej szczegółowo1.0. OPIS TECHNICZNY...
0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu - - Spis treści.0. OPIS TECHNICZNY... 3.. Przedmiot opracowania... 3.. Podstawa wykonania projektu... 3.3. Założenia i podstawowe parametry projektowe... 3.4.
Bardziej szczegółowoPrzyczyny nierównomiernego zużywania się zestawów kołowych w wagonach towarowych
Przyczyny nierównomiernego zużywania się zestawów kołowych w wagonach towarowych Warszawa, 10 kwietnia 2018 r. mgr inż. Andrzej Zbieć Laboratorium Badań Taboru Ilostan wagonów PKP Cargo Polscy przewoźnicy
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D
Betonowe obrzeża chodnikowe D-08.0.01 SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D - 08.0.01 BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE 1 2 Betonowe obrzeża chodnikowe D-08.0.01 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej
Bardziej szczegółowoSpis treści. Od autora Wprowadzenie Droga w planie... 31
Spis treści Od autora.... 11 1. Wprowadzenie.... 13 1.1. Pojęcia podstawowe... 13 1.2. Ruch drogowy 16 1.3. Klasyfikacja dróg..... 17 1.3.1. Klasyfikacja funkcjonalna dróg......... 18 1.3.2. Klasyfikacja
Bardziej szczegółowoProjekt budowlany-wykonawczy. Przebudowa drogi 5336P w m. Bogdaj na odc. dł. ok. 250 m
PRACOWNIA PROJEKTOWA INFRASTRUKTURY DROGOWEJ MARCIN KASAŁKA 63-400 Ostrów Wielkopolski, ul. Wrocławska 260 tel. 607335657 NIP 622-213-14-21 REGON 251432972 GBW S.A. 44 1610 1188 0001 2713 2000 0001 INWESTOR:
Bardziej szczegółowoId -1 (D-1) WARUNKI TECHNICZNE
Załącznik do zarządzenia Nr 14/2005 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 18 maja 2005 r. Id -1 (D-1) WARUNKI TECHNICZNE utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Tekst ujednolicony uwzględniający:
Bardziej szczegółowoT-02.01 NAWIERZCHNIA KOLEJOWA ZAMKNIĘTA 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot STWiORB Przedmiotem niniejszej STWiORB są wymagania dotyczące wykonania i odbioru nawierzchni kolejowej dla wiaduktu kolejowego w km 142+850
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH
Załącznik nr 10 do SIWZ: c) SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH Obrzeża betonowe Park Hadriana w Pabianicach 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji
Bardziej szczegółowoBudowa peronu przy ul. Teatralnej w Gorzowie Wlkp. na linii kolejowej nr 203 Tczew - Kostrzyn
I. OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt architektoniczno budowlany budowy nowego peronu jednokrawędziowego dla obsługi podróżnych w Gorzowie Wielkopolskim - Linia
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I Opis techniczny... 3 1. Podstawa opracowania.... 3 2. Cel i zakres opracowania.... 3 3. Stan istniejący.... 3 4. Rozwiązanie geometryczno-konstrukcyjne... 4 5. Harmonogram robót...
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D 08.03.01 USTAWIENIE OBRZEŻY BETONOWYCH D 08.03.01 Ustawienie obrzeży betonowych Szczegółowe specyfikacje techniczne 1 2 Szczegółowe specyfikacje techniczne D 08.03.01
Bardziej szczegółowoWykorzystanie lokalnych zasobów kruszyw naturalnych do budowy dróg
II Warmińsko-Mazurskie Forum Drogowe Wykorzystanie lokalnych zasobów kruszyw naturalnych do budowy dróg Marta WASILEWSKA Politechnika Białostocka Lidzbark Warmiński, 5 października 2015r. I. WPROWADZENIE
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE OST SST NAJWAŻNIEJSZE OZNACZENIA I SKRÓTY - ogólna specyfikacja techniczna - szczegółowa specyfikacja techniczna 1. WSTĘP 2. MATERIAŁY 3.
Bardziej szczegółowoOpis Techniczny Przebudowa mostu nad potokiem Bibiczanka w ciągu ul. Siewnej w Krakowie
1 Opis Techniczny Przebudowa mostu nad potokiem Bibiczanka w ciągu ul. Siewnej w Krakowie 2 SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT INWESTYCJI... 3 1.1 Przeznaczenie, rodzaj obiektu budowlanego.... 3 1.2 Lokalizacja
Bardziej szczegółowoINNOWACYJNA KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI, ZWIĘKSZAJĄCA SZTYWNOŚĆ RAMY TORU Z PODKŁADAMI BETONOWYMI 1
Nr 1(112) ZESZYTY NAUKOWO-TECHNICZNE SITK RP, ODDZIAŁ W KRAKOWIE 2017 INNOWACYJNA KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI, ZWIĘKSZAJĄCA SZTYWNOŚĆ RAMY TORU Z PODKŁADAMI BETONOWYMI 1 Włodzimierz Czyczuła prof. dr hab.
Bardziej szczegółowoKompania Węglowa S.A. Kopalnia Węgla Kamiennego Sośnica - Makoszowy BD-1
Kompania Węglowa S.A. Kopalnia Węgla Kamiennego Sośnica - Makoszowy Do użytku służbowego BD-1 Instrukcja utrzymania i eksploatacji nawierzchni na bocznicach kolejowych KWK Sośnica - Makoszowy Katowice
Bardziej szczegółowoKoleje podstawy. Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe. dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr
Koleje podstawy Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr Konsultacje sem. zimowy 2017/18: bud. H-3, pok. 1.18 poniedziałek 11-13 czwartek 11-13 Literatura 1.
Bardziej szczegółowo5. WYKONANIE ROBÓT...
D-08.0.01 Obrzeża chodnikowe str. 1 z 6 Spis treści: 1. WSTĘP... 2 1.1. PRZEDMIOT SST... 2 1.. ZAKRES ROBÓT OBJĘTYCH SST... 2 1.4. OKREŚLENIA PODSTAWOWE... 2 1.5. OGÓLNE WYMAGANIA DOTYCZĄCE ROBÓT... 2
Bardziej szczegółowoNazwa inwestycji: Przebudowa drogi gminnej nr R w km ul. Kossaka w Kolbuszowej
Inwestor: GMINA KOLBUSZOWA ul. Obrońców Pokoju 21, 36-100 Kolbuszowa MATERIAŁY DO ZGŁOSZENIA Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi gminnej nr 104008R w km 0+000 0+199 ul. Kossaka w Kolbuszowej Na działkach:
Bardziej szczegółowoD NAWIERZCHNIE TWARDE NIEULEPSZONE WYMAGANIA OGÓLNE
214 SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH D - 06.03.00 NAWIERZCHNIE TWARDE NIEULEPSZONE WYMAGANIA OGÓLNE 215 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej ogólnej specyfikacji
Bardziej szczegółowoPL B1. DOLNOŚLĄSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO NAPRAW INFRASTRUKTURY KOMUNIKACYJNEJ DOLKOM SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Wrocław, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 207429 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 370620 (51) Int.Cl. B23P 21/00 (2006.01) E01B 29/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA MKT - 2 SPIS TREŚCI. 1. Cel i zakres stosowania instrukcji 5 2. Nadzór nad stosowaniem Instrukcji 5
1 INSTRUKCJA MKT - 2 OKREŚLAJĄCA WARUNKI TECHNICZNE ORAZ ZASADY I WYMAGANIA DOTYCZĄCE UTRZYMANIA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ NA BOCZNICACH KOLEJOWYCH OBSŁUGIWANYCH PRZEZ MAJKOLTRANS Sp. z o.o. SPIS TREŚCI
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Gdynia, etap I Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 Obszar LCS GDYNIA Przetarg nr 1 - LOT B
ZAWARTOŚĆ 1. Część opisowa 2. Rysunki Orientacja rys. nr T.01 Plan sytuacyjny zbiorczy rys. nr T.02.01 T.02.05 Profile podłuŝne rys. nr T.03.01 - T.03.05 Przekroje normalne rys. nr T.04 Przekroje poprzeczne
Bardziej szczegółowoWybrane zagadnienia z badań laboratoryjnych w Centrum Diagnostyki w Warszawie Warszawa (Miedzeszyn Hotel BOSS), maja 2016 r.
Wybrane zagadnienia z badań laboratoryjnych w Centrum Diagnostyki w Warszawie 2013-2016 Warszawa (Miedzeszyn Hotel BOSS), 11-13 maja 2016 r. Plan prezentacji: Przyrząd do kontrolowanego chłodzenia złącza
Bardziej szczegółowo1.0. OPIS TECHNICZNY Przedmiot opracowania
- 2-1.0. OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej Z 1/2 (droga jednojezdniowa dwupasmowa) będący częścią projektowanej drogi łączącej
Bardziej szczegółowoTYMCZASOWE WARUNKI TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU PODSYPKI TŁUCZNIOWEJ NATURALNEJ I Z RECYKLINGU STOSOWANEJ W NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ
Strona 1 TYMCZASOWE UZGADNIA: CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA ZAKŁAD DRÓG KOLEJOWYCH I PRZEWOZÓW DATA: PODPIS: ZATWIERDZIŁ: DYREKTOR BIURA DRÓG KOLEJOWYCH CENTRALI PKP PLK S.A. DATA: PODPIS: OBOWIĄZUJĄ
Bardziej szczegółowoP R O J E K T B U D O W L A N Y
P R O J E K T B U D O W L A N Y TEMAT PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ NA ODCINKU GODZIMIERZ-MARCELIN INWESTOR GMINA SZCZECINEK UL. PILSKA 3 78-400 SZCZECINEK ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO Droga gminna, Gmina Szczecinek,
Bardziej szczegółowoMosty kolejowe Szczegółowe warunki techniczne i wybrane zagadnienia projektowania mostów kolejowych
Katedra Mostów i Kolei Mosty kolejowe Szczegółowe warunki techniczne i wybrane zagadnienia projektowania mostów kolejowych Wykład dla specjalności Inżynieria Transportu Szynowego dr inż. Mieszko KUŻAWA
Bardziej szczegółowoWłodzimierz Czyczuła Infrastruktura kolei dużych prędkości w technicznych specyfikacjach interoperacyjności (TSI)
Włodzimierz Czyczuła Infrastruktura kolei dużych prędkości w technicznych specyfikacjach interoperacyjności (TSI) technika Szybki rozwój sieci kolei dużych prędkości w Europie, jaki nastąpił na początku
Bardziej szczegółowoPL B1. Instytut Pojazdów Szynowych TABOR, Poznań,PL BUP 20/06
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 204675 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 373778 (51) Int.Cl. B61F 5/30 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 18.03.2005
Bardziej szczegółowoPROJEKTOWANIE DRÓG SZYNOWYCH W PROFILU
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 3 PROJEKTOWANIE DRÓG SZYNOWYCH W PROFILU KOLEJE WYBRANE ZAGADNIENIA studia II stopnia, specjalność BHS, semestr 2 rok akademicki 2017/18 ELEMENTY GEOMETRII
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D - 0.0.01 BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót
Bardziej szczegółowoUszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap
Bardziej szczegółowo1. PODSTAWA OPRACOWANIA
OPIS TECHNICZNY Przebudowa nawierzchni jezdni i chodnika ul. Kaliska, m. Stawiszyn I Etap 1. PODSTAWA OPRACOWANIA zlecenie Inwestora Gmina Stawiszyn uzgodnienia (dane wyjściowe) z przedstawicielami Inwestora
Bardziej szczegółowoŚciankami szczelnymi nazywamy konstrukcje składające się z zagłębianych w grunt, ściśle do siebie przylegających. Ścianki tymczasowe potrzebne
Ścianki szczelne Ściankami szczelnymi nazywamy konstrukcje składające się z zagłębianych w grunt, ściśle do siebie przylegających. Ścianki tymczasowe potrzebne jedynie w okresie wykonywania robót, np..
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
INWESTOR: Zarząd Dróg Powiatowych w Krasnymstawie ul. Borowa 6 22-300 Krasnystaw PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Przedmiot inwestycji Zakres opracowania Branża Przebudowa drogi powiatowej nr 3122L w m.
Bardziej szczegółowoszczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych z wychylnym pudłem) TOM I DROGA SZYNOWA Wersja 1.2
Załącznik do uchwały Nr 442/2019 Zarządu Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 9 lipca 2019 r. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax 200 km/h (dla taboru
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH D
SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH D-04.04.02 PODBUDOWA Z KRUSZYWA ŁAMANEGO STABILIZOWANEGO MECHANICZNIE 67 1. Wstęp 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej
Bardziej szczegółowoKARTA TECHNICZNA PRODUKTU
Strona 1 z 5 Przedmiot opracowania, przeznaczenie i zakres stosowania PREFABRYKOWANE ŻELBETOWE PŁYTY TRAMWAJOWE SYSTEM PREFA ODMIANA ROWKOWO PRZYKRĘCANA RP Przedmiotem niniejszej Karty Technicznej Produktu
Bardziej szczegółowoOGÓLNE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE
OGÓLNE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D - 08.03.01 BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE Warszawa 1998 D-08.03.01 Betonowe obrzeża chodnikowe 3 SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 4 2. MATERIAŁY... 4 3. SPRZĘT... 7 4. TRANSPORT...
Bardziej szczegółowoD Betonowe obrzeża chodnikowe str. 1 z 5
D-0.0.01 Betonowe obrzeża chodnikowe str. 1 z 5 Spis treści: 1. WSTĘP................... 2 1. WSTĘP................... 2 1.1. PRZEDMIOT SST.................. 2 1.2. ZAKRES STOSOWANIA SST...............
Bardziej szczegółowo