ZABEZPIECZENIE PĘKNIĘTEJ LUB USZKODZONEJ SZYNY

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "ZABEZPIECZENIE PĘKNIĘTEJ LUB USZKODZONEJ SZYNY"

Dominika Piasecka
7 lat temu
Przeglądów:

1 Załącznik nr 16 ZABEZPECZENE PĘKNĘTEJ LUB USZKODZONEJ SZYNY 1. Sposoby zabezpieczania pękniętych lub uszkodzonych szyn w torze klasycznym i bezstykowym, zależnie od rodzaju zaistniałego uszkodzenia, przedstawiono w tablicy Przed wykonaniem w torze bezstykowym naprawy natychmiastowej lub prowizorycznej pękniętej lub uszkodzonej szyny, wymagane jest zarejestrowanie temperatury w szynie oraz dokręcenie śrub stopowych z pozostawieniem 1 mm luzu między zwojami pierścieni sprężystych z obu stron pęknięcia na długości po 100m (po uprzedniej wymianie pękniętych lub uszkodzonych pierścieni sprężystych, przekładek itp.), a w przypadku przytwierdzeń sprężystych, uzupełnienie i wymiana uszkodzonych łapek sprężystych. 3. Do naprawy natychmiastowej lub prowizorycznej należy stosować przygotowane wcześniej wstawki o długościach nie mniejszych niż określone w 4 Warunków technicznych d-1 (D1). Wstawki szynowe stosowane przy naprawie prowizorycznej powinny mieć zużycie odpowiadające zużyciu szyn leżących w torze. 4. Przy wbudowywaniu wstawki szynowej należy zachować wartości luzów zależne od temperatury szyny zarejestrowanej w czasie wykrycia pęknięcia, podane w tablicy 1. Temperatura szyny w czasie wykrycia pęknięcia [ C] Wymagana wartość luzu [mm] Poniżej do do do do do do do do do 30 2 Tablica 1

16/ 2 Typ uszko dze - nia Opis powstałego uszkodzenia 1 z Miejsce pęknięcia (uszkodzenia) Sposoby zabezpieczenia pęknięcia szyn Sposób zabezpieczenia stopowych po obu stronach pęknięcia Warunki

2 16/ 2 Typ uszko dze - nia Opis powstałego uszkodzenia 1 z Miejsce pęknięcia (uszkodzenia) Sposoby zabezpieczenia pęknięcia szyn Sposób zabezpieczenia stopowych po obu stronach pęknięcia Warunki prowadzenia ruchu pociągów zależnie od lokalizacji uszkodzenia (pęknięcia) na szlaku i na stacjach - 10 km/h na prostej i łukach, przy obserwacji na mostach i w tunelach - nie można przepuścić pociągów Tablica 2-20 km/h na prostej i - 10 km/h na łukach o R < 800m - można przepuścić pociągi z prędkością nie większą niż 10 km/h 2 z główki szyny na długości do 0,25 m w styku z uzupełnienie ubytku materiału szyny częścią wykruszoną R 800 m przy obserwacji, - 20 km/h na prostej i. 5 km/h przy obserwacji

3 16/ 3 3 z główki szyny do długości 0,25 m 4 z (bez ubytku materiału w przekroju szyny) 5 z (bez ubytku materiału w przekroju szyny) (nad lub w okienku między podkładami) podparcie kawałkiem podkładu (dł. min. 1m) przytwierdzeń, łubków z zastosowaniem imadeł; uzupełnienie ubytku materiału szyny częścią wykruszoną stopowych, zabezpieczenie łubkami i imadłami stopowych; połączenie łubkami i śrubami łubkowymi - 10 km/h na prostej i na łuku o R 800 m; na łukach o przy obserwacji przejazdu pociągu 30 km/h na prostej i R< 800 m 50 km/h na prostej i - 50 km/h na prostej i - 60 km/h na prostej i - 40 km/h na łukach o 5 km/ h przy obserwacji - 10 km/h - 30 km/h na prostej i - 10 km/ h na łukach o - 30 km/h na prostej i - 40 km/h na prostej i - 20 km/h na łukach o

4 16/ 4 6 z 7 z 8 spawie termitowym poprzeczne w okienku pomiędzy podkładami poprzeczne w okienku pomiędzy podkładami podparcie miejsca pęknięcia dodatkowym (długości min 1m); przytwierdzeń typu K; zabezpieczenie łubkami i imadłami podparcie miejsca pęknięcia dodatkowym (długości min. 1 m); przytwierdzeń typu K; założenie łubków, dokręcenie śrub łubkowych założenie łubków wyprofilowanych obejmujących nadlewy spoiny; dokręcenie śrub łubkowych - 30 km/h na prostej i na łuku o R 800 m; przy obserwacji przejazdu pociągu - 60 km/h na prostej i ; - 50 km/h na prostej i ; 10 km/ h na prostej i łukach przy obserwacji - 30 km/h na prostej i ; - 20 km/h na łukach o - 30 km/h na prostej i ;

5 16/ 5 9 szyny i powstanie szczeliny większej niż. Ogólny ubytek materiału w jej przekroju poprzecznym 10 szyny i powstanie szczeliny większej niż. Ogólny ubytek materiału w jej przekroju poprzecznym wykonanie wycięcia na wbudowanie wstawki szynowej o długości minimalnej 6m; wbudowanie wstawki na śruby łubkowe; wykonanie styków szyn co najmniej na pojedynczych podkładach; przytwierdzeń w stykach i na długości wstawki; złubkowanie końców szyn Wykonanie wycięcia dla wstawienia wstawki szynowej o długości minimalnej: - 12 m na liniach o v>160 km/h - 8 m na liniach o 140 v 160 km/h - 6 m na liniach o v<140 km Wywiercenie otworów do śrub łubkowych dla łubków 6 otworowych, połączenie styków łubkiem 6 otworowym wiszącym, dokręcenie śrub stopowych i łubkowych.. dla toru na podkładkach klinowych: - 60 km/h na prostej i - 50 km/h na łukach o R< 800 m. dla toru na podkładkach żebrowych i bez podkładek (kotwy): prędkość rozkładowa lecz nie większa niż 120 km/h prędkością rozkładową. Dla prędkości rozkładowej 160 km/h ograniczyć prędkość do czasu ostatecznej naprawy.. dla toru na podkładkach klinowych: - 50 km/h na prostej i - 30 km/h na łukach o R< 800 m. dla toru na podkładkach żebrowych i bez podkładek (kotwy): - 80 km/h na prostej i - 50 km/h na łukach o prędkością rozkładową. Dla prędkości rozkładowej 160 km/h ograniczyć prędkość do czasu ostatecznej naprawy.

Podobne dokumenty

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem dróg kolejowych Oznaczenie kwalifikacji: