1.0. OPIS TECHNICZNY...

Transkrypt

1 0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu - - Spis treści.0. OPIS TECHNICZNY Przedmiot opracowania Podstawa wykonania projektu Założenia i podstawowe parametry projektowe Zakres projektu Droga w planie Droga w profilu podłużnym Droga w przekroju poprzecznym Warunki geotechniczne Odwodnienie Przekroje normalne Konstrukcja nawierzchni jezdni drogowej DROGA W PLANIE Pomiar trasy Wyznaczenie kątów zwrotu trasy Wyznaczenie elementów łuków poziomych (kołowych) Przyjęcie promieni łuków poziomych oraz pochyleń poprzecznych jezdni na łukach Obliczenie długości stycznych głównych łuku poziomego nr i nr Obliczenie długości łuku poziomego nr i nr Obliczenie odległości pomiędzy punktem środkowym łuku kołowego (ŚŁK i ŚŁK ) a punktem załamania się stycznych trasy (B i C) Zestawienie długości projektowanej trasy Tyczenie hektometrów trasy Tyczenie hektometrów dla łuku poziomego nr Tyczenie hektometrów dla łuku poziomego nr DROGA W PRZEKROJU PODŁUŻNYM Profil terenu - wyznaczenie rzędnych terenu w hektometrach i pozostałych punktach charakterystycznych Założenia do projektowania niwelety i schemat projektowanej niwelety Określenie wartości kątów zwrotu niwelety Wyznaczenie elementów łuku pionowego wklęsłego nr Przyjęcie promienia łuku pionowego nr Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (ŚŁP ) a punktem załamania stycznych niwelety Wyznaczenie elementów łuku pionowego wypukłego nr Przyjęcie promienia łuku pionowego nr Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (ŚŁP ) a punktem załamania stycznych niwelety Obliczenie rzędnych niwelety... 4

2 0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu OKREŚLENIE ELEMENTÓW GEOMETRYCZNYCH DROGI W PRZEKROJU POPRZECZNYM Jezdnia Pobocza gruntowe Pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów i nasypów: :, Rowy drogowe trapezowe PROJEKTOWANIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DROGOWEJ RYSUNKI... 7

3 0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu OPIS TECHNICZNY.. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej L / (droga jednojezdniowa dwupasowa) będący częścią projektowej drogi łączącej miejscowości A-D. Prędkość projektowa trasy wynosi V p = 40 km/h, kategoria ruchu KR... Podstawa wykonania projektu [] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia marca 999 r. zawarte w Dzienniku Ustaw RP nr 43 z dnia 4 maja 999r [] Wytyczne projektowania dróg VI i VII klasy technicznej ( WPD-3) Warszawa 995 [3] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych - GDDP Warszawa Założenia i podstawowe parametry projektowe plan sytuacyjno wysokościowy - skala :000 klasa techniczna drogi - L odcinek drogi jednojezdniowej w dwóch pasach ruchu prędkość projektowa V p = 40 km/h według [] dla drogi klasy technicznej wyżej wymienionych założeniach w niezabudowanym terenie obowiązują następujące parametry projektowe: o maksymalne pochylenie podłużne niwelety : 0% o minimalne pochylenie podłużne niwelety: 0,3% na odcinkach prostych i łuków poziomych ( w planie) 0,7% na odcinkach krzywych przejściowych ( w planie) o minimalny promień łuku kołowego poziomego: R min = 50,00 m przy pochyleniu poprzecznym jezdni na łuku 7% o minimalne promienie łuku pionowego wypukłego: 600,00 m o minimalne promienie łuku pionowego wklęsłego: 600,00 m projektowaną niweletę osi drogi dowiązano wysokościowo do punktów: o początkowego A (km 7+900,00) o wysokości 78,36 m n.p.m. o końcowego D (km 9+85,88) o wysokości 88,75 m n.p.m..4. Zakres projektu Wyznaczenie osi projektowanego odcinak drogi (odcinki proste, łuki poziome) wraz z zaznaczeniem punktów hektometrycznych na rysunku planu sytuacyjnowysokościowego - skala :000. Wytyczenie niwelety osi trasy w rysunku przekroju podłużnego drogi (odcinki proste i łuki pionowe) w skali :00/000. Wykonanie wszystkich możliwych rysunków przekrojów normalnych dla projektowanego odcinak drogi w skali :50.

4 0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu Droga w planie Projektowana trasa przebiega w terenie niezabudowanym i niezalesionym. Jest to droga klasy technicznej L / o V p = 40 km/h. Na projektowanym odcinku A-D przyjęto dwa łuki kołowe poziome o promieniu R =00m i R =80m zaprojektowane zgodnie z wytycznymi dla danej klasy drogi. Oś zaprojektowanego odcinka drogi składa się z następujących elementów: odcinek prosty L= 5,04 m łuk kołowy o zwrocie w prawo i promieniu R =00,00 m; Ł =5,6 m; γ =7,78 odcinek prosty L=554,75 m łuk kołowy o zwrocie w prawo i promieniu R = 80,00 m, Ł =00,7 m; γ =7,70 odcinek prosty L=660, m Zestawienie długości i kilometrażu zaprojektowanego odcinak trasy: PPT = 0,00 m km 7+900,00 - początek projektowanej trasy PŁK = 5,04 m km 8+4,04 - początek łuku kołowego nr ŚŁK = 574,63 m km 8+474,63 - środek łuku kołowego nr KŁK = 637, m km 8+537, - koniec łuku kołowego nr PŁK = 9,95 m km 9+09,95 - początek łuku kołowego nr ŚŁK = 4,3 m km 9+4,3 - środek łuku kołowego nr KŁK = 9,66 m km 9+9,66 - koniec łuku kołowego nr KPT = 95,88 m km 9+85,88 - koniec projektowanej trasy.6. Droga w profilu podłużnym Dla niwelety osi drogi przyjęto następujące pochylenia podłużne: i = 0,76% od km 7+900,00 do km 8+00,00 l = 00,00m i = 3,930% od km 8+00,00 do km 8+794,87 l = 694,87m i 3 = -,749% od km 8+794,87 do km 9+85,88 l = 058,0m Zaprojektowano łuk pionowy wklęsły nr, o środku w km 8+00,00 oraz parametrach: R =3000,00m; ω =0,0370; T =47,55m; Ł = 95,0m; B = 0,3768m Zaprojektowano łuk pionowy wypukły nr, o środku w km 8+794,87 oraz parametrach: R = 6000,00m; ω = 0,05673; T = 70,9m; Ł = 340,38m; B =,437m

5 0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu Droga w przekroju poprzecznym Dla projektowanej drogi klasy technicznej L / przyjęto: - szerokość jezdni 5,00 m - szerokość pasa ruchu,50 m -szerokość nieutwardzonych poboczy gruntowych 0,75 m - według [] dla drogi klasy technicznej L na łuku kołowym poziomym pas wewnętrzny ruchu powinien być poszerzony o wartość 30/R. W tym przypadku poszerzenie wynosi: dla łuku kołowego nr : 30/00m = 0,30 m dla łuku kołowego nr : 30/80m = 0,375 m = 0,40 m Na odcinku prostym przyjęto: -pochylenie poprzeczne jezdni: daszkowe % - pochylenie poboczy gruntowych: 8% - pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów: :,5 - pochylenie skarpy nasypów: :,5 Na odcinkach łuku kołowego poziomego przyjęto: -pochylenie poprzeczne jezdni jednostronne 4% dla R =00,00 m; 5% dla R =80,00 m - pochylenie zewnętrze poboczy gruntowych wynosi tyle co pochylenie jezdni - pochylenie wewnętrzne poboczy gruntowych wynosi: 6% dla R =00,00 m 7% dla R =80,00 m - pochylenie skarpy i przeciwskarpy wykopów :,5 - pochylenie skarpy nasypów :,5.8. Warunki geotechniczne Na odcinku projektowanej drogi występuje żwir (Ż), który zalega na całym odcinku drogi do głębokości 5,0 m. Wskaźnik piaskowy żwiru: WP = 40,0 zaś nawiercone i ustalone zwierciadło wody gruntowej znajduje się na głębokości 3,5 m poniżej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody gruntowej, znajduje się maksymalnie na głębokości,0 m poniżej poziomu terenu..9. Odwodnienie Odwodnienie zapewnione jest przez podłużne oraz poprzeczne pochylenie jezdni i poboczy oraz rowy boczne na całej długości trasy (odwodnienie powierzchniowe). Dla projektowanej drogi klasy techn. L przyjęto rowy boczne trapezowe o głębokości 0,6m i szerokości dna 0,4m. Skarpy nasypów i wykopów mają pochylenie :,5.

6 0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu Przekroje normalne Przekroje normalne przyjęto zgodnie z założeniami w punkcie.7. Opisu technicznego. Na poszczególnych odcinkach drogi obowiązują następujące przekroje normalne: - od km 7+900,00 do km 8+4,04 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.) - od km 8+4,0 do km 8+537, (łuk kołowy) TYP II (rys. 3.) - od km 8+537, do km 9+09,95 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.) - od km 9+09,95 do km 9+9,66 (łuk kołowy) TYP III (rys. 3.3) - od km 9+9,66 do km 9+85,88 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.).. Konstrukcja nawierzchni jezdni drogowej Konstrukcję nawierzchni drogowej przyjęto dla kategorii ruchu KR wg [] 4 cm Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 6 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm Podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego spoiwem hydraulicznym 6.0. DROGA W PLANIE klasa techniczna L / prędkość projektowa 40 km/h B C A D

7 0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu Pomiar trasy Z planu sytuacyjno-wysokościowego (skala :000) zmierzono odcinki AB, BC, AC, CD, BD: AB = 584,367 m BC = 685,883 m AC = 030,6978 m CD = 78,474 m BD = 34,907 m.. Wyznaczenie kątów zwrotu trasy arccos AC AB BC AB BC 030, , ,883 arccos 08, , ,883 Zatem pierwszy kąt zwrotu trasy wynosi: ,87 7, 78,5997 rad gdzie: α - kąt wierzchołkowy; γ- kąt zwrotu trasy arccos BD BC CD BC CD 34, ,883 78,474 arccos 07, ,883 78,474 Zatem drugi kąt zwrotu trasy wynosi: ,8730 7, 70,6047 rad gdzie: α - kąt wierzchołkowy; γ- kąt zwrotu trasy

8 0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu Wyznaczenie elementów łuków poziomych (kołowych).3.. Przyjęcie promieni łuków poziomych oraz pochyleń poprzecznych jezdni na łukach Minimalny promień łuku kołowego poziomego wynosi R min =50,00 m przy pochyleniu poprzecznym 7%. Przyjęto następujące promienie i pochylenia poprzeczne: R = 00,00 m i = 4% jednostronne R = 80,00 m i = 5% jednostronne.3.. Obliczenie długości stycznych głównych łuku poziomego nr i nr T R tg 7,78 T 00 tg 7, 70m T 7, 70m T R tg 7,70 T 80 tg 58, 590m T 58, 590m

9 0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu Obliczenie długości łuku poziomego nr i nr Ł R 80 7,78 Ł 00m 5, 64m 80 Ł 5, 64m Ł R 80 7,70 Ł 80m 00, 7083m Ł 00, 7083m.3.4. Obliczenie odległości pomiędzy punktem środkowym łuku kołowego (ŚŁK i ŚŁK ) a punktem załamania się stycznych trasy (B i C) BS R cos BS 00 3, 385m 7,78 cos BS 3, 385m CS R cos CS 80m 8, 965m 7,70 cos CS 8, 965m

10 0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu Zestawienie długości projektowanej trasy PPT - początek projektowanej trasy PPT = 0,00 m km 7+900,00 PŁK - początek łuku kołowego nr PŁ AB T 584,367m 7,70m 5, 0447m km 8+4,04 ŚŁK - środek łuku kołowego nr ŚŁK PŁ,5 Ł 5,0447m 0,5 5,64m 574, 659m km 8+474,63 0 KŁK - koniec łuku kołowego nr KŁK PŁ Ł 5,0447m 5,64, m 637, 07m km 8+537, PŁK - początek łuku kołowego nr PŁ Ł BC T T 637,07m 685,883m 7,70m 58,590m 9,9544m km 9+09,95 ŚŁK - środek łuku kołowego nr ŚŁK PŁ,5 Ł 9,9544m 0,5 00,7083m 4, 3086m km9+4,3 0 KŁK - koniec łuku kołowego nr KŁK PŁ Ł 9,9544m 00,7083m 9, 667m km 9+9,66 KPT - koniec projektowanej trasy KPT Ł CD T 9,667m 78,474m 58,590m 95,8778m km 9+85,88.5. Tyczenie hektometrów trasy

11 0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu Tyczenie hektometrów dla łuku poziomego nr R Ł 80 Ł 80 R Ł 500,00m PŁ 600,00m 5,0447m 87,9553m 50,3947 7,78 50,3947,38 Ł 37,m.5.. Tyczenie hektometrów dla łuku poziomego nr R Ł 80 Ł 80 R Ł 00,00m PŁ 00,00m 9,9544m 8,0456m 5,76 7,70 5,76 66,3648 Ł 9,66m 3.0. DROGA W PRZEKROJU PODŁUŻNYM 3.. Profil terenu - wyznaczenie rzędnych terenu w hektometrach i pozostałych punktach charakterystycznych (PPT, PŁK, ŚŁK, KŁK, PŁK, ŚŁK, KŁK, KPT) PPT = 78,36 m PŁK = 93,0 m ŚŁK = 96,6 m KŁK = 98,56 m PŁK = 0,50 m ŚŁK = 0,6 m KŁK = 99,99 m km 7+900,00 = 78,36 m km 8+000,00 = 79,07 m km 8+00,00 = 80,96 m km 8+00,00 = 83,79 m km 8+300,00 = 87,97 m km 8+400,00 = 9,8 m km 8+500,00 = 97,8 m km 8+600,00 = 00,3 m km 8+700,00 = 0,56 m km 8+800,00 = 04,3 m km 8+900,00 = 05,00 m km 9+000,00 = 04,5 m km 9+00,00 = 0,8 m km 9+00,00 = 99,90 m km 9+300,00 = 98,55 m km 9+400,00 = 96,93 m km 9+500,00 = 94,99 m km 9+600,00 = 93,63 m km 9+700,00 = 9,56 m km 9+800,00 = 9,30 m

12 78,36 m 79,88 m 88,75 m 07,9 m Politechnika Białostocka 0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu Założenia do projektowania niwelety i schemat projektowanej niwelety maksymalnie projektowanie niwelety dla drogi V p = 40 km/h wynosi 0% minimalne pochylenie niwelety wynosi 0,3% niweleta opisowa do terenu niweletę założono w oparciu o następujące punkty (schemat): i3=-0,0749 i=0,03930 i=0,0076 L=00,00 m L=694,87 m L3=058,0 m PPT km 8+00,00 km 8+794,87 KPT km 7+900,00 km 9+85,88 Hk H p i L Hk H i L p "" (pochylenie dodatnie) "" (pochylenie ujemne) H k - rzędna wysokości końca odcinak H p - rzędna wysokości początku odcinak 79,88m 78,36m i 0,0076 0,76% 00,00m 07,9m 79,88m i 0, ,930% 694,87m 88,75m 07,9m i 3 0,0749,749% 058,0m 3.3. Określenie wartości kątów zwrotu niwelety i i i a i b i i 3 0,0076 0, ,0370 0,03930 ( 0,0749) 0,05673

13 0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu Wyznaczenie elementów łuku pionowego wklęsłego nr o ŚŁP w km 8+00, Przyjęcie promienia łuku pionowego nr Dla drogi jednojezdniowej o prędkości projektowej V p =40 km/h minimalny promień krzywej wklęsłej wynosi R min =600,00 m; R min.zal. =000 m. Dla łuku pionowego wklęsłego nr przyjęto R =3000,00m Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku R 3000,00m 0,0370 T 47, 553m Ł T 47,553m 95, 06m Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (ŚŁP ) a punktem załamania stycznych niwelety T 47,553 m B 0, 377m R 3000,00m 3.5. Wyznaczenie elementów łuku pionowego wypukłego nr o ŚŁP w km 8+794, Przyjęcie promienia łuku pionowego nr Dla drogi jednojezdniowej o prędkości projektowej V p =40 km/h minimalny promień krzywej wypukłej wynosi R min =600,00 m; R min.zal. =500 m. Dla łuku pionowego wypukłego nr przyjęto R =6000,00m Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku R 6000,00m 0,05673 T 70, 93m Ł T 70,93m 340, 386m Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (ŚŁP ) a punktem załamania stycznych niwelety T 70,93 m B, 438m R 6000,00m

14 0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu Obliczenie rzędnych niwelety Odległość od Δ h Wierzchołk Rzędne Rzędne Kilometraż a niwelety niwelety Rzędne X Y PPT (ostatniego + - (na (na łuku terenu załamania trasy) prostej) pionowym) i = +0,0076 PPT km 7+900,00 0,00 0,00 0,00 78,36 78,36 km 7+994,8 94,8 94,8 0,7 79,08 79,00 km 8+000,00 00,00 00,00 0,76 79, 79,07 PŁP km 8+05,45 5,45 5,45,6 79,5 0,00 0,00 79,5 79,7 km 8+076,60 76,60 76,60,34 79,70 4,5 0,0 79,80 80,00 ŚŁP km 8+00,00 00,00 00,00,5 79,88 47,55 0,38 80,6 80,96 i = +0,03930 ŚŁP km 8+00,00 00,00 0,00 0,00 79,88 47,55 0,38 80,6 80,96 km 8+00,9 00,9 0,9 0,04 79,9 46,64 0,36 80,8 8,00 km 8+37,4 37,4 37,4,47 8,35 0,3 0,0 8,37 8,00 KŁP 8,75 47,55 47,55,87 8,75 0,00 0,00 km8+47,55 8,3 km 8+8,05 8,05 8,05 3,9 83,07 83,00 km 8+00,00 300,00 00,00 3,93 83,8 83,79 km 8+05,0 305,0 05, 4,3 84,0 84,00 km 8+34,7 334,7 34,7 5,9 85,7 85,00 km 8+5,83 35,83 5,83 5,97 85,85 86,00 km 8+73,83 373,83 73,83 6,83 86,7 87,00 km 8+300,00 400,00 00,00 7,86 87,74 87,97 km 8+300,74 400,74 00,74 7,89 87,77 88,00 km 8+37,07 47,07 7,07 8,9 88,80 89,00 km 8+350,7 450,7 50,7 9,85 89,73 90,00 km 8+376,43 476,43 76,43 0,86 90,74 9,00 km 8+395,7 495,7 95,7,6 9,50 9,00 km 8+400,00 500,00 300,00,79 9,67 9,8 km 8+40,8 50,8 30,8, 9,0 93,00 PŁK km 8+4,04 5,04 34,04,6 9,4 93,0 km 8+47,6 57,6 37,6,88 9,76 94,00 km 8+44,47 54,47 34,47 3,4 93,30 95,00 km 8+468,40 568,40 368,40 4,48 94,36 96,00 ŚŁK km 8+474,63 574,63 374,63 4,7 94,60 96,6 km 8+49,9 59,9 39,9 5,4 95,30 97,00 km 8+500,00 600,00 400,00 5,7 95,60 97,8 km 8+59,78 69,78 49,78 6,50 96,38 98,00 KŁK km 8+537, 637, 437, 7,8 97,06 98,56

15 0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu km 8+550,5 650,5 450,5 7,7 97,59 99,00 km 8+585,99 685,99 485,99 9,0 98,98 00,00 km 8+600,00 700,00 500,00 9,65 99,53 00,3 PŁP km 8+64,68 74,68 54,68 0,6 00,50 0,00 0,00 00,50 00,9 km 8+68,59 78,59 58,59 0,77 00,65 3,9 0,00 00,65 0,00 km 8+68, 78, 58,,88 0,76 57,44 0,7 0,49 0,00 km 8+700,00 800,00 600,00 3,58 03,46 75,3 0,47 0,99 0,56 km 8+73,57 83,57 63,57 4, 03,99 88,89 0,66 03,33 03,00 km 8+764,9 864,9 664,9 6, 05,99 39,6,6 04,37 04,00 ŚŁP km 8+794,87 894,87 694,87 7,3 07,9 70,9,4 04,78 04,8 i 3 = -0,0743 ŚŁP km 8+794,87 894,87 0,00 0,00 07,9 70,9,4 04,78 04,8 km 8+800,00 900,00 5,3 0,09 07,0 65,06,7 04,83 04,3 km 8+875,6 975,6 80,6,40 05,79 89,90 0,67 05, 05,00 km 8+900,00 000,00 05,3,83 05,36 65,06 0,35 05,0 05,00 km 8+96,49 06,49 66,6,90 04,9 3,57 0,00 04,9 05,00 KŁP km 8+965,06 065,06 70,9,97 04, 0,00 0,00 04, 04,96 km 9+000,00 00,00 05,3 3,58 03,6 04,5 km 9+04,89 4,89 48,0 4,3 0,87 04,00 km 9+075,34 75,34 80,47 4,89 0,30 03,00 PŁK km 9+09,95 9,95 97,08 5,8 0,0 0,50 km 9+00,00 00,00 305,3 5,3 0,87 0,8 km 9+0,03 0,03 35,6 5,49 0,70 0,00 ŚŁK km 9+4,3 4,3 347,44 6,06 0,3 0,6 km 9+53,8 53,8 358,94 6,6 00,93 0,00 km 9+9,56 9,56 397,69 6,93 00,6 00,00 KŁK 9,66 397,79 6,93 00,6 99,99 km 9+9,66 km 9+00,00 300,00 405,3 7,06 00,3 99,90 km 9+69,5 369,5 474,65 8,7 98,9 99,00 km 9+300,00 400,00 505,3 8,80 98,39 98,55 km 9+338,77 438,77 543,90 9,48 97,7 98,00 km 9+396,0 496,0 60,33 0,48 96,7 97,00 km 9+400,00 500,00 605,3 0,55 96,64 96,93 km 9+446,94 546,94 65,07,36 95,83 96,00 km 9+499,68 599,68 704,8,8 94,9 95,00 km 9+500,00 600,00 705,3,9 94,90 94,99 km 9+56,8 66,8 767,3 3,37 93,8 94,00 km 9+600,00 700,00 805,3 4,03 93,6 93,63 km 9+664,76 764,76 869,89 5,6 9,03 93,00 km 9+700,00 800,00 905,3 5,78 9,4 9,56 km 9+746,40 846,40 95,53 6,58 90,6 9,00 km 9+800,00 900,00 005,3 7,5 89,67 9,30 km 9+83,66 93,66 08,79 7,93 89,6 9,00 KPT km 9+85,88 95,88 058,0 8,44 88,75 90,6

16 0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu OKREŚLENIE ELEMENTÓW GEOMETRYCZNYCH DROGI W PRZEKROJU POPRZECZNYM 4.. Jezdnia szerokość pasa ruchu:,50 m pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku prostym : dwustronne % pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku łuku poziomego nr : jednostronne 4% i łuku poziomego nr : jednostronne 5% poszerzenie jezdni na łuku poziomym nr i nr : o według [] dla drogi klasy technicznej L na łuku kołowym poziomym pas wewnętrzny ruchu powinien być poszerzony o wartość 30/R. W tym przypadku poszerzenie wynosi: dla łuku kołowego nr : 30/00m = 0,30 m dla łuku kołowego nr : 30/80m = 0,375 m = 0,40 m 4.. Pobocza gruntowe szerokość pobocza gruntowego: 0,75 m pochylenie poprzeczne pobocza gruntowego na odcinku prostym: 8% pochylenie poprzeczne pobocza gruntowego na odcinku łuku poziomego: o pobocze po wewnętrznej stronie łuku: 6% dla R =00,00 m 7% dla R =80,00 m o pobocze po zewnętrznej stronie łuku ( w kierunku jezdni ): 4% dla R =00,00 m 5% dla R =80,00 m 4.3. Pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów i nasypów: :, Rowy drogowe trapezowe głębokość rowu: 0,60 m szerokość dna rowu: 0,40 m 5.0. PROJEKTOWANIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DROGOWEJ Zgodnie z załącznikiem nr 5 do Dz.U. nr 43 poz. 430 dla KRprzyjęto następującą konstrukcję nawierzchni drogowej:

17 0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu cm Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 6 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm Podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego spoiwem hydraulicznym RYSUNKI 6.. Plan sytuacyjno - wysokościowy; skala : Przekrój podłużny; skala :00/ Przekrój normalny drogi od km 7+900,00 do km 8+4,04; od km 8+537, do km 9+09,95 i od km 9+9,66 do km 9+85,88 (na odcinku prostym); skala : Przekrój normalny drogi od km 8+4,04 do km 8+537, (na odcinku łuku poziomego dla R =00,00 m); skala : Przekrój normalny drogi od km 9+09,95 do km 9+9,66 (na odcinku łuku poziomego dla R =80,00 m); skala :50

18

19 Maksymalne dopuszczalne pochylenie podłużne niwelety dla drogi klasy technicznej L, V p =40km/h i max =0% i max = -0% i min = -0,3% Legenda: i max = +0% i min = +0,3% niweleta teren rys.. PRZEKRÓJ PODŁUŻNY OSI DROGI KLASY TECHNICZNEJ L/ V p =40km/h SKALA : przekrój normalny TYP I 0 09 od km 7+900,00 do km 8+4,04 przekrój normalny TYP II od km 8+4,04 do km 8+537, przekrój normalny TYP I od km 8+537, do km 9+09,95 przekrój normalny TYP III od km 9+09,95 do km 9+9,66 przekrój normalny TYP I od km 9+9,66 do km 9+85,88 rzędne niwelety elementy niwelety rzędne terenu elementy osi trasy w palanie pikietaż kilometry, hektometry, punkty główne niwelety i osi trasy w planie A 78,36 78,36 PPT km 7+900,00 i = +0,0076 L = 00,00m 79,08 79,00 94,8 79, 79,07 79,5 5,45 79,7 km 8+000,00 79,80 80,00 76,60 PŁP km 8+05,45 80,6 80,96 80,8 8,37 8,75 R =3000m; =0,0370; T =47,55m; Ł =95,m; B =0,38m 8,00 0,9 8,00 47,55 8,3 37,4 83,00 83,07 8,05 83,8 83,79 84,0 84,00 5,0 85,00 85,7 34,7 86,00 85,85 5,83 87,00 86,7 73,83 87,74 87,97 87,77 88,00 0,74 89,00 88,80 7,07 89,73 90,00 50,7 9,00 90,74 76,43 9,50 9,00 95,7 9,8 93,00 93,0 9,4 94,00 9,76 0,8,04 7,6 PŁK km 8+4,04 93,30 95,00 96,00 94,36 4,47 68,40 96,6 94,60 97,00 95,30 74,63 9,9 SŁK km 8+474,63 95,60 96,38 97,8 98,00 9,78 97,06 97,59 98,56 99,00 37, 50,5 KŁK km 8+537, 00,00 98,98 85,99 99,53 00,3 00,65 0,00 8,59 0,00 0,49 8, 0,99 0,56 03,00 3,57 04,00 64,9 04,3 05,00 75,6 05,00 05,00 6, km 9+000, SŁP km 8+00,00 L=5,04 m KŁP km 8+47,55 i = +0,03930 L = 694,87m 9,67 9,0 R =00m; =7,78 ; T =7,7m; Ł =5,6m; IBSI=3,38m 00,50 00,9 4,68 PŁP km 8+64,68 03,33 04,37 04,78 94,87 04,8 04,83 SŁP km 8+794,87 05, R =6000m; =0,05673; T =70,9m; Ł =340,39m; B =,4m 05,0 04,9 04, 04,96 65,06 KŁP km8+965,06 04,5 04,00 4,89 03,00 75,34 0,50 0,8 0,00 PŁK 9,95 km 9+09,95 0,03 0,6 0,00 L=554,75 m R =80m; =7,70 ; T =58,6m; Ł =00,7m; ICSI=8,97m 03,6 0,87 0,30 0,0 0,87 0,70 0,3 4,3 00,93 53,8 SŁK km 9+4,3 00,6 00,6 00,3 00,00 99,99 99,90 9,66 KŁK km 9+9,66 98,9 99,00 69,5 98,39 98,55 97,7 98,00 38,77 96,7 97,00 96,0 96,64 96,93 95,83 96,00 46,94 94,9 94,90 i 3 = -0,0749 L 3 = 058,0m 95,00 99,68 94,99 L=660, m 93,8 94,00 6,8 93,6 93,63 9,03 93,00 64,76 9,4 9,56 90,6 9,00 46,40 89,67 9,30 89,6 9,00 3,66 D 88,75 90,6 5,88 KPT km 9+85,88 POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA, rys.."przekrój podłużny osi drogi" skala : autor. przedmiot: Budownictwo Komunikacyjne I Budownictwo, sem. III, I stopień studiów niestac. rok akadem. 0/03

20

21

22