1.0. OPIS TECHNICZNY Przedmiot opracowania

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej Z 1/2 (droga jednojezdniowa dwupasmowa) będący częścią projektowanej drogi łączącej miejscowości A-D. Prędkość projektowa trasy wynosi V p = 40 km/h, kategoria ruchu KR Podstawa wykonania projektu [1] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. zawarte w Dzienniku Ustaw RP nr 43 z dnia 14 maja 1999 r. [2] Wytyczne Projektowania dróg VI i VII klasy technicznej (WPD-3) Warszawa 1995 [3] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podanych i półsztywnych GDDP Warszawa Założenia i parametry projektu Plan sytuacyjno-wysokościowy skala 1:2000 Klasa techniczna drogi Z odcinek drogi jednojezdniowych o dwóch pasach ruchu prędkość projektowa V p = 40 km/h według [1] dla drogi klasy technicznej wyżej wymienionych założeniach w niezabudowanym terenie obowiązują następujące parametry projektowe: o maksymalne pochylenie podłużne niwelety: 10% o minimalne pochylenie podłużne niwelety: 0,3% - na odcinkach prostych prostych i łuków poziomych (w planie) 0,7% - na odcinkach krzywych przejściowych ( w planie) o Minimalny promień łuku kołowego poziomego: R min = 50m przy pochyleniu poprzecznym jezdni na łuku 7% patrz o minimalne promienie łuku pionowego wypukłego: 600,00m o minimalne promienie łuku pionowego wklęsłego: 600,00m projektowaną niweletę osi drogi dowiązano wysokościowo do punktów: o początkowego A (km 0+000,00) o wysokości 139,00 m n.p.m. o Końcowego D (km 1+399,14) o wysokości 123,50 m n.p.m Zakres projektu Wyznaczenie osi projektowanego odcinak drogi (odcinki proste, łuki poziome) wraz z zaznaczeniem punktów hektometrycznych na rysunku planu sytuacyjno-wysokościwego skala 1:2000 Wytyczenie niwelety osi trasy w rysunku przekroju podłużnego drogi (odcinki proste i łuki pionowe) w skali 1:200/2000 Wykonanie wszystkich możliwych rysunków przekrojów normalnych dla projektowanego odcinka drogi w skali 1:50

2 Droga w planie Projektowana trasa przebiega w terenie niezabudowanym i niezalesionym. Jest to droga klasy technicznej Z 1/2 o V p = 40 km/h. na projektowanym odcinku A-D przyjęto dwa łuki kołowe poziome, o R 1 = 250 m i R 2 = 240 m zaprojektowany zgodnie z wytycznymi dla danej klasy drogi. Oś zaprojektowanego odcinka drogi składa się z następujących elementów: odcinek prosty L 1 = 377,5709 m łuk kołowy o zwrocie w lewo i promieniu R 1 = 250 m odcinek prosty L 2 = 101,7947 łuk kołowy o zwrocie w prawo i promieniu R 2 = 240 m odcinek prosty L 3 = 331,0679 Zestawienie długości i kilometrażu zaprojektowanego odcinka trasy: PPT = 0,00 m km 0+000,00 - początek projektowanej trasy PŁK 1 = 377,57 m km 0+377,57 - początek łuku kołowego 1 SŁK 1 = 527,78 m km 0+527,78 - środek łuku kołowego 1 KŁK 1 = 678,00 m km 0+678,00 - koniec łuku kołowego 1 PŁK 2 = 779,79 m km 0+779,79 - początek łuku kołowego 2 SŁK 2 = 923,93 m km 0+923,93 - środek łuku kołowego 2 KŁK 2 = 1068,07 m km 1+068,07 - koniec łuku kołowego 2 KPT = 1399,14 m km 1+399,14 - koniec projektowanej trasy 1.6. Droga w profilu podłużnym Dla niwelety osi drogi przyjęto następujące pochylenia podłużne: i 1 = -1,4436 % od km 0+000,00 do km 1+011,39 l = 1011,39 m i 2 = + 0,4468 % od km 1+011,39 do km 1+200,00 l = 188,61 m i 3 = - 0,8738 % od km 1+200,00 do km 1+399,14 l = 199,14 Zaprojektowano łuk pionowy nr 1 wklęsły, o środku w km 1+011,39 oraz parametrach: R 1 = m; ω 1 = 0,018904; T 1 = 66,163 m; Ł 1 = 132,328 m; B 1 = 0,3127 m Zaprojektowano łuk pionowy nr 2 wypukły o środku w km 1+200,00 oraz parametrach: R 2 = m; ω 2 = 0,013206; T 2 = 52,824 m ; Ł 2 = 105,678 m; B 2 = 0,1744 m

3 Droga w przekroju poprzecznym Dla projektowanej drogi klasy technicznej Z 1/2 przyjęto: szerokość jezdni 6,00 m szerokość pasów ruchu 3,00 m szerokość nieutwierdzonych poboczy gruntowych 1,00 m według [1] dla drogi klasy technicznej Z na łuku kołowym poziomym pas wewnętrzny ruchu powinien być poszerzony gdy 40/R 0,20 m. W tym przypadku: 40/240 = 0,17 m 0,2 m oraz 40/250 = 0,16 m 0,20 m poszerzenie pomija się. Na odcinku prostym przyjęto: pochylenie poprzeczne jezdni: daszkowe 2 % pochylenie poboczy gruntowych: 6% pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów 1:1,5 pochylenie skarp nasypów 1: 1,5 Na odcinkach łuku kołowego poziomego przyjęto: pochylenie poprzeczne jezdni jednostronne 4 % dla R 1 = 250 m i 4 % dla R 2 = 240 m pochylenie zewnętrzne poboczy gruntowych 4% - w kierunku jezdni pochylenie wewnętrzne poboczy gruntowych 6 % pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów 1:1,5 pochylenie skarp nasypów 1:1, Warunki geotechniczne Na odcinku projektowanej drogi występuje żwir (Ż), który zalega na całym odcinku drogi do głębokości 5,0m. Wskaźnik piaskowy żwiru: WP = 40,0 zaś nawiercone i ustalone zwierciadło wody gruntowej znajduje się na głębokości 3,5m poniżej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody gruntowej, znajduje się maksymalnie na głębokości 2,0m poniżej poziomu terenu Odwodnienie Zaprojektowano rowy boczne trapezowe o głębokości 0,6 m i szerokości dna 0,4 m. Skarpy nasypów i wykopów maja pochylenie 1 : 1, Przekroje normalne Przekroje normalne przyjęto zgodnie z założeniami w punkcie 1.7. opisu technicznego. Na poszczególnych odcinkach drogi obowiązują następujące przekroje normalne: Od km 0+000,00 do km 0+377,57 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.1) od km 0+377,57 do km 0+678,00 (łuk kołowy) TYP II (rys. 3.2.) od km 0+678,00 do km 0+779,79 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.1.) od km 0+779,79 do 1+068,07 (łuk kołowy) TYP III (rys. 3.2.) od km 1+068,07do 1+399,14 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.1.)

4 Konstrukcja nawierzchni drogowej Konstrukcje nawierzchni drogowej przyjęto dla kategorii ruchu KR1 wg [1] 2.0. Droga w planie klasa techniczna Z 1/2 prędkość projektowa 40 km/h 2.1. Pomiar trasy Z planu sytuacyjno-wysokościowego (skala 1:2000) zmierzono odcinki AB, BC, CD, BD: IABI = 549,0155 m IBCI = 437,7728 m IACI = 816,2212 m ICDI = 495,5653 m IBDI = 770,5505 m 2.2. Wyznaczenie kąta zwrotu trasy Kąt zwrotu trasy : Kąt zwrotu trasy:

5 Wyznaczenie elementów łuku poziomego (kołowego) Przyjęcie promienia łuku poziomego nr 1 i nr 2 oraz pochylenie poprzecznego jezdni na łukach Minimalny promień łuku kołowego poziomego wynosi Rmin= 50,00m przy pochyleniu maksymalnym 7%. Przyjęto promień R 1 = 250 m i pochylenie poprzeczne jednostronne i = 4%. Przyjęto promień R 2 = 240 m i pochylenie poprzeczne jednostronne i = 4% Obliczenie długości stycznych głównych łuku poziomego Obliczenie długości łuku poziomego

6 Obliczenie odległości pomiędzy punktem środkowym łuku kołowego (SŁK) a punktem załamania się stycznych trasy (B) 2.4. Zestawienie długości i kilometraże projektowanej trasy PPT początek projektowanej trasy PPT = 0,00m km 0+000,00 PŁK 1 - początek łuku kołowego nr 1 PŁK 1 = IABI T 1 = 549,02 m 171,4591 m = 377,5609 m km 0+377,56 SŁK 1 środek łuku kołowego nr 1 SŁK 1 = PŁK 1 +0,5 *Ł 1 = 377,5609m +0,5*300,4260m = 527,7839 m km 0+527,78 KŁK 1 = PŁK 1 + Ł 1 = 677,9869 m km 0+677,99 PŁK 2 początek łuku kołowego nr 2 PŁK 2 = KŁK 1 + IBCI-T 1 T 2 =677,9869 m +437,7728m 171,4591 m -164,5062= =779,7944 m km 0+779,79 SŁK 2 - środek łuku kołowego nr 2 SŁK 2 = PŁK 2 +0,5*Ł 2 = 779,7944 m +0,5*288,2805 m = 923,9335 m km 0+923,93 KŁK 2 koniec łuku kołowego nr 2 KŁK 2 = PŁK 2 + Ł 2 = 779,7944 m +288,2805 m = 1068,0749 m km 1+068,07 KPT- koniec projektowanej trasy KPT = KŁK 2 + ICDI T 2 = 1068, , ,5062 = 1399,1359 m km 1+399,14

7 Tyczenie hektometrów trasy 3.0. Droga w przekroju podłużnym 3.1. Profil terenu wyznaczenie rzędnych terenu w hektometrach i pozostałych punktach charakterystycznych (PPT, PŁK, SŁK, KŁK, KPT) PPT = 138,57m km 0+100,00 = 137,29m PŁK 1 = 133,59m km 0+200,00 = 135,90m SŁK 1 = 131,73m km 0+300,00 = 134,72m KŁK 1 =130,24m km 0+400,00 = 133,30m PŁK 2 = 129,00m km 0+500,00 = 132,04m SŁK 2 =125,11m km 0+600,00 = 130,93m KŁK 2 =123,70m km 0+700,00 = 130,04m KPT = 123,70m km 0+800,00 = 128,73m km 0+900,00 = 126,57m km 1+000,00 = 123,18m km 1+100,00 = 124,19m km 1+200,00 = 125,59m km 1+300,00 = 124,84m

8 Założenia do projektowania niwelety i schemat projektowanej niwelety maksymalne pochylenie podłużne niwelety dla drogi o Vp = 40km/h wynosi 10% minimalne pochylenie podłużne niwelety wynosi 0,3% niweletę założono w oparciu o następujące punkty (schemat): + (pochylenie dodatnie) - (pochylenie ujemne) Hk - rzędna wysokości końca odcinka Hp - rzędna wysokości początku odcinka 3.3. Określenie wartości kątów zwrotu niwelety

9 Wyznaczenie elementów łuku pionowego wklęsłego nr 1 o SŁP1 w km 1+011, Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 1 Dla drogi jednojezdniowej o prędkości projektowej Vp = 40 km/h minimalny promień krzywej wklęsłej wynosi R min = 600,00 m zaś R min.zal = 1 000m. Dla łuku pionowego wypukłego nr 1 przyjęto R 1 =7 000m Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (SŁP1) a punktem załamania stycznych niwelety 3.5. Wyznaczenie elementów łuku pionowego wypukłego nr 2 o SŁP2 w km 1+200, Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 2 Dla drogi jednojezdniowej o prędkości projektowej Vp = 40 km/h minimalny promień krzywej wypukłej wynosi R min = 600,00 m zaś R min.zal = 2 500m. Dla łuku pionowego wypukłego nr 2 przyjęto R 2 =8 000m Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (SŁP2) a punktem załamania stycznych niwelety

10 Obliczenie rzędnych niwelety Kilometraż PPT Wierzchołe k (ostatnieg o załamania trasy) h + - Rzędne niwelety (na prostej) x y Rzędne niwelety (na łuku pion.) Rzędne terenu PPT km 0+000,00 0,00 0,00 0,00 139,00 138,57 km 0+047,06 47,06 47,06 0,67 138,33 138,00 km 0+100,00 100,00 100,00 1,44 137,57 137,29 km 0+120,59 120,59 120,59 1,74 137,26 137,00 km 0+191,18 191,18 191,18 2,76 136,24 136,00 km 0+200,00 200,00 200,00 2,89 136,11 135,90 km 0+282,35 282,35 282,35 4,08 134,92 135,00 km 0+300,00 300,00 300,00 4,33 134,67 134,72 km 0+345,71 345,71 345,71 4,99 134,01 134,00 km 0+377,57 377,57 377,57 5,45 133,55 133,59 km 0+400,00 400,00 400,00 5,77 133,23 133,30 km 0+423,18 423,18 423,18 6,11 132,89 133,00 km 0+500,00 500,00 500,00 7,22 131,78 132,04 km 0+503,09 503,09 503,09 7,26 131,74 132,00 km 0+527,78 527,78 527,78 7,62 131,38 131,73 km 0+592,59 592,59 592,59 8,55 130,45 131,00 km 0+600,00 600,00 600,00 8,66 130,34 130,93 km 0+678,00 678,00 678,00 9,79 129,21 130,24 km 0+700,00 700,00 700,00 10,11 128,90 130,04 km 0+705,01 705,01 705,01 10,18 128,82 130,00 km 0+779,79 779,79 779,79 11,26 127,74 129,00 km 0+800,00 800,00 800,00 11,56 127,45 128,73 km 0+853,46 853,46 853,46 12,32 126,68 128,00 km 0+889,57 889,57 889,57 12,84 126,16 127,00 km 0+900,00 900,00 900,00 12,99 126,01 126,57 km 0+914,03 914,03 914,03 13,19 125,81 126,00 km 0+923,93 923,93 923,93 13,34 125,66 125,11 km 0+925,16 925,16 925,16 13,36 125,64 125,00 PŁP1 km 0+945,23 945,23 945,23 13,65 125,36 0,00 0,00 125,36 124,63 km 0+979,39 979,39 979,39 14,14 124,86 34,16 0,08 124,94 124,00 km 1+000, , ,00 14,44 124,56 54,77 0,21 124,77 123,18 km 1+004, , ,61 14,50 124,50 59,38 0,25 124,75 123,00 SŁP1 km 1+011, , ,39 14,60 124,40 66,16 0,31 124,71 122,90

11 SŁP1 km 1+011, ,39 0,00 0,00 124,40 66,16 0,31 124,71 122,90 km 1+018, ,17 6,78 0,03 124,43 59,25 0,25 124,68 123,00 km 1+068, ,07 56,68 0,25 124,65 9,35 0, ,66 123,70 KŁK1 km 1+077, ,55 66,16 0,30 124,70 0,00 0,00 124,70 123,84 km 1+089, ,14 77,75 0,35 124,75 124,00 km 1+100, ,00 88,61 0,40 124,80 124,19 PŁP2 km 1+147, ,18 135,79 0,61 125,01 0,00 0,00 125,01 125,01 SŁP2 km 1+200, ,00 188,61 0,84 125,24 52,82 0,17 125,41 125,59 SŁP2 km 1+200, ,00 0,00 0,00 125,24 52,82 0,17 125,41 125,59 KŁP2 km 1+252, ,82 52,82 0,46 124,78 0,00 0,00 124,78 125,18 km 1+276, ,80 76,80 0,67 124,57 125,00 km 1+300, ,00 100,00 0,87 124,37 124,84 km 1+378, ,19 178,19 1,56 123,68 124,00 KPT km 1+399, ,14 199,14 1,74 123,50 123,70

12 Określenie elementów geometrycznych drogi w przekroju poprzecznym 4.1. Jezdnia a) szerokość pasa ruchu: 3,00m b) pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku prostym: dwustronne 2 % c) pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku łuku poziomego nr 1: jednostronne 4 % d) pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku łuku poziomego nr 2: jednostronne 4 % e) sprawdzenie poszerzenia jezdni na łuku poziomym Według 16 Dz.U. nr 43 poz. 430 dla drogi klasy technicznej Z na łuku kołowym poziomym pas wewnętrzny ruchu powinien być poszerzony gdy 40/R 0,20 m. W tym przypadku: 40/240 = 0,17 m 0,2 m oraz 40/250 = 0,16 m 0,20 m poszerzenie pomija się 4.2. Pobocza gruntowe a) szerokość poboczy gruntowych: 1,00m b) pochylenie poprzeczne poboczy gruntowych na odcinku prostym: 6% c) pochylenie poprzeczne poboczy gruntowych na odcinkach łuków poziomych (przyjęto takie same wartości z uwagi na te same pochylenie poprzeczne jezdni na łukach): pobocze po wewnętrznej stronie łuku: 6% pobocze po zewnętrznej stronie łuku: 2% w kierunku jezdni 4.3. Pochylenia skarp i przeciwskarp wykopów i nasypów: 1:1, Rowy drogowe trapezowe a) głębokość rowu: 0,60m b) szerokość dna rowu: 0,40m 4.5. Minimalna wysokość skrajni drogowej: 4,60 m 5. Projektowanie konstrukcji nawierzchni drogowej Zgodnie z załącznikiem nr 5 do Dz.U. nr 43 poz. 430 dla KR1 przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni drogowej:

13

14

15

16

17