I. Cześć opisowa Spis treści 1.0. Opis techniczny str.2 1.1 Przedmiot projektu str.2 1.2 Podstawa opracowania str.2 1.3 Lokalizacja projektowanego węzła str.2 1.4 Parametry techniczne krzyżujących się dróg str.2 1.5 Odwodnienie dróg str.3 1.6 Urządzenia bezpieczeństwa str.4 1.7 Podstawowe dane o projektowanym węźle str.4 1.8 Parametry łącznic węzła oraz pasów włączeń i wyłączeń str.4 2.0 Analiza wariantowa przebiegu DSR str.8 II. Cześć rysunkowa Rys. 1.0. Wariantowe rozwiązanie przebiegu trasy skala 1:10000 Rys. 1.1. Przybliżone przekroje podłużne (wariant I) skala 1:200/2000 Rys. 1.2. Przybliżone przekroje podłużne (wariant II) skala 1:200/2000 Rys. 2.1. Plan sytuacyjny węzła drogowego wraz z projektem stałej organizacji ruchu cz. 1 skala 1:1000 Rys. 2.2. Plan sytuacyjny węzła drogowego wraz z projektem stałej organizacji ruchu cz. 2skala 1:1000 Rys. 3.1. Przekrój podłużny drogi głównej A skala 1:100/1000 Rys. 3.2. Przekrój podłużny drogi podrzędnej GP oraz łącznicy Ł2 skala 1:100/1000 Rys. 3.3. Przekrój podłużny łącznicy Ł3 skala 1:100/1000 Rys. 4.0. Przekroje normalne dróg głównych i łącznic skala 1:50 1
I. Cześć opisowa 1.0 Opis techniczny 1.1 Przedmiot projektu Celem projektu jest geometryczne rozwiązanie bezkolizyjnego węzła trój-wlotowego typu WA na przecięciu dwóch dróg klas A i GP. Drogi krzyżują się pod kątem prostym, w km 1+182,51 projektowanej drogi głównej A5. 1.2 Podstawa opracowania Rozporządzenie MT i GM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne, ich usytuowanie. Dziennik ustaw RP, Nr. 43 poz. 430. Wytyczne projektowania dróg I i II klasy technicznej, GDDP, Warszawa 1995 Węzły drogowe i autostradowe, red. Prof. Krystek, WKŁ, Warszawa 2008 1.3 Lokalizacja projektowanego węzła Obszar na którym znajduje się projektowany węzeł obejmuje: drogę klasy technicznej A od km 0+000,00 do km 2+078,51 drogę klasy technicznej GP + jej przedłużenie łącznicę Ł2 od km 0+000,00 do km 2+211,16 1.4 Parametry techniczne krzyżujących się dróg Droga główna klasy A: klasa drogi: A 2/2 prędkość projektowa: V p = 100 km/h prędkość miarodajna: V m = 110 km/h 2
Przekrój poprzeczny: - szerokość pasa ruchu 3,50 m - szerokość pasa awaryjnego 2,50 m - szerokość pasa dzielącego 5,00 m (wraz z opaskami 2 x 0,50 m) - pochylenie jezdni 2% - szerokość pobocza gruntowego 1,50 m - pochylenie pobocza gruntowego 6% - rodzaj rowów drogowych trapezowe - szerokość rowu 0,40 m - pochylenie skarpy i przeciwskarp rowu 1:1,5 Dla niwelety przyjęto następujące spadki na odcinku i 1 = - 2,11% od km 0+000,00 do km 1+049,61 i 2 = - 0,60% od km 1+321,41 do km 2+078,51 Zaprojektowano jeden łuk wklęsły o następujących parametrach: - łuk o środku w km 1+182,51, R = 18000 m, T = 135,90 m, Ł = 271,80 m, ω = 0,0151, f = 0,51 m Kategoria obciążenia ruchem: KR5 Droga podrzędna klasy GP: klasa drogi: GP 2/2 prędkość projektowa: V p = 70 km/h prędkość miarodajna: V m = 90 km/h Przekrój poprzeczny: - szerokość pasa ruchu 3,50 m - szerokość opasek wewnętrzne 0,50 m, zewnętrzne 1,0 m - szerokość pasa dzielącego 4,00 m (wraz z opaskami 2 x 0,50 m) - pochylenie jezdni 2% - szerokość pobocza gruntowego 1,50 m - pochylenie pobocza gruntowego 6% - rodzaj rowów drogowych trapezowe - szerokość rowu 0,40 m - pochylenie skarpy i przeciwskarp rowu 1:1,5 Dla niwelety przyjęto następujące spadki na odcinku i 1 = + 1,78% od km 0+000,00 do km 0+728,00 i 2 = - 0,37% od km 1+072,00 do km 1+351,20 i 3 = + 2,11% od km 1+661,16 do km 2+211,16 Zaprojektowano jeden łuk wypukły i jeden wklęsły o następujących parametrach: - łuk o środku w km 0+900,00, R = 16000 m, T = 172,00 m, Ł = 344,00 m, ω = 0,0215, f = 0,92 m - łuk o środku w km 1+500,00, R = 12000 m, T = 148,80 m, Ł = 197,60 m, ω = 0,0248, f = 0,92 m Kategoria obciążenia ruchem: KR5 1.5 Odwodnienie dróg Odwodnienie dróg będzie odbywało się metodą powierzchniowego spływu wód opadowych do rowów przydrożnych. Pochylenie skarp oraz przeciwskarp przyjęto 1:1,5 po obu stronach rowu. Dno rowu zaprojektowane zostało z elementów betonowych prefabrykowanych. W celu umocnienia i zabezpieczenia przed osuwaniem się gruntu zaleca się humusowanie skarp i przeciwskarp. Na wiadukcie i estakadach odwodnienie drogi zrealizowano za pomocą prefabrykowanych ścieków umieszczonych po obu stronach obiektu przy krawężnikach. 3
1.6 Urządzenia bezpieczeństwa W myśl zaleceń Dz. U. nr 43 poz. 430 w obszarze węzła na obu krzyżujących się drogach zastosowano bariery ochronne. Bariery należy ustawić zgodnie z rysunkiem węzła na planie sytuacyjnym. 1.7 Podstawowe dane o projektowanym węźle Informacje o węźle typu trąbka : węzeł trójwylotowy pełna możliwość połączeń (wyboru kierunku trasy) łącznice niezależne od siebie występuje jeden wiadukt nad drogą główną klasy A pod drogę podporządkowaną klasy GP węzeł składa się z 4 łącznic bezpośrednich prawoskrętnych, 3 z nich o Vp = 60 km/h oraz jedna o VP = 40 km/h (skręt w lewo z drogi klasy GP) 1.8 Parametry łącznic węzła oraz pasów włączeń i wyłączeń Łącznica bezpośrednia Ł1 typu P2 (stanowi przedłużenie drogi podporządkowanej klasy GP i powinna zachować jej parametry). Parametry geometryczne: - prędkość projektowa Vp = 40 km/h - promień łuku w planie R = 150 m - pochylenie poprzeczne jezdni 2% - całkowita długość łącznicy od km 0+000,00 do km 1+374,70 Pasy wyłączania Łącznica jest przedłużeniem drogi podporządkowanej ruchu przyspieszonego GP i ma parametry takie jak droga, której stanowi przedłużenie. Pasy włączania Wjazd na jezdnię główną odbywa się poprzez pasy włączania. Rozwiązanie wjazdu zaprojektowano za pomocą dwóch równoległych, do drogi klasy A pasów włączania. 4
Parametry pasów włączania: - szerokość pasów ruchu 2 x 3,50 m - szerokość pobocza gruntowego 1,50 m - wzdłuż pasa włączania zastosowano opaskę o szerokości 0,50 m - pochylenie poprzeczne jak na jezdni głównej - 2% - pochylenie pobocza 6% - przyjęto rowy trapezowe - przyjęto pochylenie skarp wykopów i nasypów -1:1,5 - zaprojektowano wspólną krawędź odcinka pasa włączania i jezdni głównej bez uwzględniania długości klina L ow = 425 m - zakończenie każdego pasa włączania zostało zaprojektowane za pomocą klina o długości - L s =75m - załomy wyokrąglono łukami o promieniu R = 500 m Elementy przekroju poprzecznego typu P2: - szerokość pasów ruchu 2 x 3,50 m - szerokość obustronnych opasek 2 x 0,50 m - szerokość obustronnych poboczy gruntowych 2 x 1,50 m - pochylenie poprzeczne jezdni 2% - pochylenie poboczy 6% Łącznica bezpośrednia Ł2 typu P2 (płynnie przechodzi w drogę podporządkowaną klasy GP i powinna zachować jej parametry). Parametry geometryczne: - prędkość projektowa Vp = 60 km/h - promień łuku w planie R = 300 m - pochylenie poprzeczne jezdni 2% - całkowita długość łącznicy od km 1+291,04 do km 2+211,16 Pasy wyłączania Wjazd na łącznicę odbywa się poprzez pasy wyłączania. Rozwiązanie wyjazdu z jezdni głównej zaprojektowano za pomocą dwóch równoległych, do drogi klasy A pasów wyłączania. Parametry pasów wyłączania: - szerokość pasów ruchu 2 x 3,50 m - szerokość pobocza gruntowego 1,50 m - wzdłuż pasa wyłączania zastosowano opaskę o szerokości 0,50 m - pochylenie poprzeczne jak na jezdni głównej - 2% - pochylenie pobocza 6% - przyjęto rowy trapezowe - przyjęto pochylenie skarp wykopów i nasypów -1:1,5 - zaprojektowano wspólną krawędź odcinka pasa włączania i jezdni głównej bez uwzględniania długości klina L ow = 400 m - zakończenie każdego pasa włączania zostało zaprojektowane za pomocą klina o długości - L s = 150m - załomy wyokrąglono łukami o promieniu R = 500 m Pasy włączania Łącznica płynnie przechodzi w drogę podporządkowaną ruchu przyspieszonego GP i ma parametry takie jak droga, której stanowi przedłużenie. Elementy przekroju poprzecznego typu P2: - szerokość pasów ruchu 2 x 3,50 m - szerokość obustronnych opasek 2 x 0,50 m - szerokość obustronnych poboczy gruntowych 2 x 1,50 m - pochylenie poprzeczne jezdni 2% - pochylenie poboczy 6% 5
Łącznica bezpośrednia Ł3 typu P1 Parametry geometryczne: - prędkość projektowa Vp = 60 km/h - promień łuku w planie R = 300 m - szerokość pasa ruchu 4,50 m - szerokość opasek wewnętrzne 1,00 m, zewnętrzne 0,50 m - pochylenie jezdni 2% - szerokość pobocza gruntowego 1,50 m - pochylenie pobocza gruntowego 6% - rodzaj rowów drogowych trapezowe - szerokość rowu 0,40 m - pochylenie skarpy i przeciwskarp rowu 1:1,5 - całkowita długość łącznicy od km 0+000,00 do km 0+946,24 Dla niwelety przyjęto następujące spadki na odcinku i 1 = - 0,32% od km 0+000,00 do km 0+011,66 i 2 = + 1,34% od km 0+210,86 do km 0+571,04 i 3 = - 1,78% od km 0+711,44 do km 0+946,24 Zaprojektowano jeden łuk wypukły i jeden wklęsły o następujących parametrach: - łuk o środku w km 0+111,26, R = 12000 m, T = 99,60 m, Ł = 199,20 m, ω = 0,0166, f = 0,41 m - łuk o środku w km 0+641,24, R = 4500 m, T = 70,20 m, Ł = 140,40 m, ω = 0,0312, f = 0,55 m Pas wyłączania Wjazd na łącznice odbywa się poprzez pas wyłączania. Rozwiązanie wyjazdu z jezdni głównej zaprojektowano za pomocą równoległego, do drogi klasy A pasa wyłączania. Parametry pasa wyłączania: - szerokość pasów ruchu 1 x 3,50 m - szerokość pobocza gruntowego 1,50 m - wzdłuż pasa wyłączania zastosowano opaskę o szerokości 1,00 m - pochylenie poprzeczne jak na jezdni głównej - 2% - pochylenie pobocza 6% - przyjęto rowy trapezowe - przyjęto pochylenie skarp wykopów i nasypów -1:1,5 - zaprojektowano wspólną krawędź odcinka pasa włączania i jezdni głównej bez uwzględniania długości klina L ow = 175 m - zakończenie każdego pasa włączania zostało zaprojektowane za pomocą klina o długości - L s =75m - załomy wyokrąglono łukami o promieniu R = 500 m Pas włączania Wjazd na jezdnię podporządkowaną odbywa się poprzez pas włączania. Rozwiązanie wjazdu na jezdnię zaprojektowano za pomocą równoległego, do drogi klasy GP pasa włączania. Parametry pasa włączania: - szerokość pasów ruchu 1 x 3,50 m - szerokość pobocza gruntowego 1,50 m - wzdłuż pasa wyłączania zastosowano opaskę o szerokości 1,00 m - pochylenie poprzeczne jak na jezdni głównej - 2% - pochylenie pobocza 6% - przyjęto rowy trapezowe - przyjęto pochylenie skarp wykopów i nasypów -1:1,5 - zaprojektowano wspólną krawędź odcinka pasa włączania i jezdni głównej bez uwzględniania długości klina L ow = 150 m - zakończenie każdego pasa włączania zostało zaprojektowane za pomocą klina o długości - L s =75m - załomy wyokrąglono łukami o promieniu R = 500 m 6
Elementy przekroju poprzecznego typu P1: - szerokość pasów ruchu 1 x 4,50 m - szerokość opasek wewnętrzne - 1,00 m, zewnętrzne - 0,50 - szerokość poboczy gruntowych 2 x 1,50 m - pochylenie poprzeczne jezdni 2% - pochylenie poboczy 6% Łącznica bezpośrednia Ł4 typu P1 Parametry geometryczne: - prędkość projektowa Vp = 60 km/h - promień łuku w planie R = 400 m - szerokość pasa ruchu 4,50 m - szerokość opasek wewnętrzne 1,00 m, zewnętrzne 0,50 m - pochylenie jezdni 2% - szerokość pobocza gruntowego 1,50 m - pochylenie pobocza gruntowego 6% - rodzaj rowów drogowych trapezowe - szerokość rowu 0,40 m - pochylenie skarpy i przeciwskarp rowu 1:1,5 - całkowita długość łącznicy od km 0+000,00 do km 1+128,32 Pas wyłączania Wjazd na łącznice odbywa się poprzez pas wyłączania. Rozwiązanie wyjazdu z jezdni podporządkowanej zaprojektowano za pomocą równoległego, do drogi klasy GP pasa wyłączania. Parametry pasa wyłączania: - szerokość pasów ruchu 1 x 3,50 m - szerokość pobocza gruntowego 1,50 m - wzdłuż pasa wyłączania zastosowano opaskę o szerokości 1,00 m - pochylenie poprzeczne jak na jezdni głównej - 2% - pochylenie pobocza 6% - przyjęto rowy trapezowe - przyjęto pochylenie skarp wykopów i nasypów -1:1,5 - zaprojektowano wspólną krawędź odcinka pasa włączania i jezdni głównej bez uwzględniania długości klina L ow = 150 m - zakończenie każdego pasa włączania zostało zaprojektowane za pomocą klina o długości - L s =75m - załomy wyokrąglono łukami o promieniu R = 500 m Pas włączania Wjazd na jezdnię główną odbywa się poprzez pas włączania. Rozwiązanie wjazdu zaprojektowano za pomocą równoległego do drogi klasy GP pasa włączania. Parametry pasa włączania: - szerokość pasów ruchu 1 x 3,50 m - szerokość pobocza gruntowego 1,50 m - wzdłuż pasa wyłączania zastosowano opaskę o szerokości 1,00 m - pochylenie poprzeczne jak na jezdni głównej - 2% - pochylenie pobocza 6% - przyjęto rowy trapezowe - przyjęto pochylenie skarp wykopów i nasypów -1:1,5 - zaprojektowano wspólną krawędź odcinka pasa włączania i jezdni głównej bez uwzględniania długości klina L ow = 200 m - zakończenie pasa włączania zostało zaprojektowane za pomocą klina o długości - L s =75m - załomy wyokrąglono łukami o promieniu R = 500 m 7
Elementy przekroju poprzecznego typu P1: - szerokość pasów ruchu 1 x 4,50 m - szerokość opasek wewnętrzne - 1,00 m, zewnętrzne - 0,50 - szerokość poboczy gruntowych 2 x 1,50 m - pochylenie poprzeczne jezdni 2% - pochylenie poboczy 6% 2.0 Analiza wariantowa przebiegu DSR Na podstawie analizy poniższych wariantów lokalizacji węzła drogowego, stwierdzono wybór wariantu nr II lokalizacji węzła drogowego. Za wyborem tego wariantu przemawiał fakt mniejszych robót ziemnych w porównaniu z wariantem nr I. 8