SPIS TREŚCI. Nr str. 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE Podstawa prawna opracowania Regulaminu

SPIS TREŚCI Nr str. 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE. 7 1.1. Podstawa prawna opracowania Regulaminu 7 1.2. 7 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. Cel opracowania Podstawa prawna eksploatacji bocznicy kolejowej Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. Zakres obowiązywania Regulaminu Użytkownik i współużytkownicy bocznicy kolejowej Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. Przeznaczenie bocznicy Zakres stosowania własnych przepisów wewnętrznych, zatwierdzonych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego 2. OPIS TECHNICZNY KOLEJOWEJ BOCZNICY ZMPG. 10 1. Położenie bocznicy ze wskazaniem miejsca odgałęzienia od linii kolejowej z którą bocznica jest połączona 10 2. Posterunki ruchu 11 3. Przejazdy kolejowe w poziomie szyn 12 4. Oświetlenie bocznicy kolejowej 12 5. Wagi wagonowe 13 6. Bramy kolejowe 14 7. Skrajnie budowli i taboru 14 8. Sygnały, wskaźniki i tablice 15 9. Urządzenia i środki trakcyjne. Opis, warunki techniczne i warunki prowadzenia 15 10. 11. pracy manewrowej na bazie lokomotyw CTL (Terminal CTL) Środki łączności Wykaz torów, rozjazdów i wykolejnic bocznicowych, lokalizacje punktów zdawczo odbiorczych, wykaz punktów i urządzeń ładunkowych 8 8 8 9 9 19 21 2.A. SPOSÓB POWIADAMIANIA PRACOWNIKÓW KOLEJOWEJ BOCZNICY ZMPG S.A. O PLANOWANYCH PRACACH REMONTOWYCH W TORACH PKP PLK S.A. PROWADZĄCYCH W KIERUNKU NABRZEŻY 21 2.1. Nabrzeże Śląskie 22 2.1.1. Opis techniczny nabrzeża 22 2.1.2. Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Śląskim a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK 26 2.1.3. Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Śląskiego 27 2.1.4. Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Śląskim 28 2.1.5. Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Śląskim 29 2.2. Nabrzeże Szwedzkie 30 2.2.1. Opis techniczny nabrzeża 30 2.2.2. Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Szwedzkim a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK 36 2.2.3. Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Szwedzkiego 39 2.2.4. Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Szwedzkim 42 2.2.5. Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Szwedzkim 42 2.3. 2.3.1. 2.3.2. Nabrzeże Duńskie Opis techniczny Nabrzeża Duńskiego (Pirs Południowy) Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Duńskim a torami 44 44

2.3.3. 2.3.4. 2.3.5. 2.4. 2.4.1. 2.4.2. 2.4.3. 2.4.4. 2.4.5. 2.5. 2.5.1. 2.5.2. 2.5.3. 2.5.4. 2.5.5. Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Duńskiego Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Duńskim Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Duńskim Nabrzeże Holenderskie Opis techniczny nabrzeża Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Holenderskim a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Holenderskiego Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Holenderskim Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Holenderskim Nabrzeże Francuskie Opis techniczny nabrzeża Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Francuskim a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Francuskiego Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Francuskim Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeży Francuskim 46 47 48 48 49 49 53 55 55 56 58 58 61 62 63 64 2.6. 2.6.1. 2.6.2. 2.6.3. 2.6.4. 2.6.5. Nabrzeże Polskie i Fińskie 65 Opis techniczny nabrzeża 65 Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Polskim a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK 69 Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Polskiego 70 Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu 71 Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Polskim 72 2.7. 2.7.1. 2.7.2 2.7.3. 2.7.4. 2.7.5. 2.8. 2.8.1. 2.8.2. 2.8.3. 2.8.4. 2.8.5. 2.9. 2.9.1. 2.9.2. 2.9.3. 2.9.4. 2.9.5. Tory komunikacyjno dojazdowe położone pomiędzy wiaduktem pod Al. Solidarności a ul. Rotterdamską prowadzące do I i II strefy Nabrzeża Polskiego Opis techniczny Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy grupą torów nr 541 558 a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi torów nr 541 558 Warunki prowadzenia pracy manewrowej na torach nr 541 558 Organizacja wykonywania pracy manewrowej Nabrzeże Rotterdamskie Opis techniczny nabrzeża Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Rotterdamskim a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Rotterdamskiego Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Rotterdamskim Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Rotterdamskim Nabrzeże Indyjskie Opis techniczny nabrzeża Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Indyjskim a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi torów Nabrzeża Indyjskiego Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Indyjskim Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Indyjskim 74 74 76 76 77 78 79 79 81 81 82 82 84 84 89 96 98 99 2.10. 2.10.1. Nabrzeże Stanów Zjednoczonych Opis techniczny nabrzeża 2 105 105

2.10.2. 2.10.3. 2.10.4. 2.10.5. 2.11. 2.11.1. 2.11.2. 2.11.3. 2.11.4. 2.11.5. 2.12. 2.12.1. 2.12.2. 2.12.3. 2.12.4. 2.12.5 2.13. 2.13.1. 2.13.2. 2.13.3. 2.13.4. 2.13.5. Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Stanów Zjednoczonych a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Stanów Zjednoczonych Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Stanów Zjednoczonych Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Stanów Zjednoczonych Nabrzeże Czeskie Opis techniczny nabrzeża Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Czeskim a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Czeskiego Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Czeskim Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Czeskim Nabrzeże Rumuńskie Opis techniczny nabrzeża Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Rumuńskim a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Rumuńskiego Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Rumuńskim Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Rumuńskim Nabrzeże Helskie (Regulamin obsługi BCT Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego) Opis techniczny nabrzeża Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy terminalem BCT a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi terminalu BCT Warunki prowadzenia pracy manewrowej na terminalu BCT Organizacja wykonywania pracy manewrowej na terminalu BCT 109 110 111 111 112 112 115 116 117 117 118 118 123 125 125 126 127 127 130 133 134 135 3. WARUNKI TECHNICZNE OBSŁUGI KOLEJOWEJ BOCZNICY ZMPG, WSPÓLNE DLA WSZYSTKICH NABRZEŻY 137 3.1. Dopuszczalny nacisk osi na szynę 137 3.2. Ograniczenia w kursowaniu pojazdów kolejowych 137 3.3. Ruch lokomotyw przewoźników kolejowych i CTL po torach bocznicy ZMPG 137 3.4. Ruch lokomotyw CTL po torach PKP PLK 138 4. WARUNKI PROWADZENIA PRACY MANEWROWEJ NA KOLEJOWEJ BOCZNICY ZMPG, WSPÓLNE DLA WSZYSTKICH NABRZEŻY 138 4.1. Maksymalne prędkości jazd manewrowych 138 4.2. Dozwolone sposoby wykonywania pracy manewrowej 138 4.3. Usytuowanie pojazdów trakcyjnych (lokomotyw) w składzie manewrowym 139 4.4. Sprzęganie i rozprzęganie wagonów i lokomotyw 139 4.5. Obsada drużyn trakcyjnych i manewrowych i ich wyposażenie 140 4.6. Jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia w poziomie szyn 140 4.7. Warunki przejazdu obok magazynów 141 4.8. Dozwolona liczba wagonów przetaczanych w jednej grupie manewrowej bez obsadzania hamulców ręcznych lub włączania hamulców zespolonych 141 4.9. Przetaczanie taboru kolejowego siłą ludzką, przy użyciu ciągników drogowych lub podciągarek wagonowych 142 4.10. Układanie dróg przebiegu dla manewrów oraz przekładanie zwrotnic rozjazdów 145 4.11 Zabezpieczenie taboru kolejowego przed zbiegnięciem 145 3

5. 5.1. 5.2. ORGANIZACJA WYKONYWANEJ PRACY MANEWROWEJ NA KOLEJOWEJ BOCZNICY ZMPG, OBOWIĄZUJĄCA NA WSZYSTKICH NABRZEŻACH Ważenie wagonów Praca manewrowa w złych warunkach atmosferycznych i zimowych 5.3. Warunki zachowania bezpieczeństwa pracowników i taboru kolejowego w czasie wykonywania pracy manewrowej. Zasady poruszania się po torach, obowiązujące wszystkich pracowników bocznicy 148 146 146 147 6. 7. ORGANIZACJA OBSŁUGI PUNKTÓW ZDAWCZO ODBIORCZYCH SPOSÓB POSTĘPOWANIA Z WAGONAMI ZAŁADOWANYMI TOWARAMI NIEBEZPIECZNYMI 150 152 8. UTRZYMANIE URZĄDZEŃ INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ BOCZNICY ZMPG. NADZÓR NAD JEJ STANEM TECHNICZNYM 152 8.1. Warunki ogólne 152 8.2. Rodzaje remontów 152 8.3. Rodzaje i terminy pomiarów oraz badań stanu technicznego torów i rozjazdów 153 8.4. Dokumentacja techniczno remontowa 154 8.5. Zachowanie środków ostrożności w czasie wykonywania robót przy utrzymaniu torów 154 9. WYMAGANIA KWALIFIKACYJNE DLA PRACOWNIKÓW ZWIĄZANYCH Z TRANSPORTEM KOLEJOWYM NA BOCZNICY 155 9.1. Wymogi kwalifikacyjne 155 9.2. Badania lekarskie 156 9.3. Szkolenia, egzaminy, stosowna dokumentacja 157 10. OBOWIĄZKI PRACOWNIKÓW ZWIĄZANYCH Z PRACĄ TRANSPORTU KOLEJOWEGO 158 10.1. Obowiązki Prezesów, Dyrektorów i Kierowników w zakresie nadzoru 158 10.2. Obowiązki Kierownika Działu Budowli Hydrotechnicznych 159 10.3. Obowiązki Głównego Dyspozytora Portu 160 10.4. Obowiązki koordynatora ZMPG 160 10.5. Ogólne obowiązki drużyny manewrowej 164 10.6. Obowiązki kierownika manewrów (ustawiacza) 165 10.7. Obowiązki manewrowego 166 10.8. Obowiązki drużyny lokomotywowej 167 10.9. Wspólny zakres obowiązków 168 11. POSTĘPOWANIE W RAZIE POWAŻNEGO WYPADKU, WYPADKU LUB INCYDENTU NA BOCZNICY ZMPG 168 11.1. Znaczenie używanych określeń 168 11.2. Zawiadomienie o zdarzeniu 170 11.3. Tryb pracy komisji kolejowej 173 11.4. Sposób prowadzenia postępowania przez komisję kolejową 176 Zał.1. Wzór zawiadomienia o wypadku 183 Zał.2. Zał.3. Zał.4. Zał.5. Zał.6. Zal.7. Wzór protokołu oględzin miejsca wypadku Wzór protokołu oględzin miejsca wypadku z udziałem pojazdu drogowego Wzór karty poszkodowanego w wypadku Wzór protokołu wysłuchania Kwalifikacje przyczyn zdarzenia oraz jego kategorie Wykaz telefonów, faksów i adresów e-mailowych instytucji i przedsiębiorstw do powiadamiania w razie powstania wypadku i innych niezbędnych do pracy 184 188 190 191 193 197 4

Zał.8. Zał.9 Zał.10. Wykaz osób powołanych pisemnie przez kierowników jednostek organizacyjnych do udziału w pracach komisji kolejowej miejscowej Wzór pisemnego powołania przewodniczącego komisji kolejowej miejscowej Wzór protokołu ustaleń końcowych 200 202 203 12. POSTANOWIENIA KOŃCOWE I ROZDZIELNIK REGULAMINU 208 WYKAZ STANOWISK, NA KTÓRYCH PRACUJĄCY PRACOWNICY MAJĄ OBOWIĄZEK PRZYJĘCIA TREŚCI REGULAMINU DO WIADOMOŚCI I STOSOWANIA 209 SKOROWIDZ ZMIAN I UZUPEŁNIEŃ TREŚCI REGULAMINU 210 5

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE. 1.1. Podstawa prawna opracowania Regulaminu 1. Ustawa z 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity Dz. U. z dnia 3 września 2015 r. poz. 1297 z późniejszymi zmianami), 2. Prawo Przewozowe Ustawa z dnia 15 listopada 1984 r. (tekst jednolity Dz. U. z dnia 26 października 2012 r. poz. 1173), 3. Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007 r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dz. U. z 2007 r., Nr 89, poz. 593 z późniejszymi zmianami), 4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 30 grudnia 2014 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego oraz prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych. (Dz. U. z 2015 r. poz. 46), 5. Instrukcja o pracy manewrowej i sygnalizacji MPG-R, 6. Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na torach kolejowych Zarządu Morskiego Portu Gdynia MPG-Dt, 7. Instrukcja o oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu rozjazdów MPG-Dr. 8. Instrukcja o oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu torów i rozjazdów na płycie żelbetowej z zabudowaną przestrzenią pomiędzy szynami nawierzchnią betonową MPG-Drb. 9. Instrukcja MPG-A obsługi i eksploatacji urządzeń sterowania ruchem kolejowym na terenie bocznicy ZMPG Gdynia S.A. 1.2. Cel opracowania Regulamin określa podstawowe dane techniczne dotyczące infrastruktury związanej z obsługą transportem kolejowym układu torowego, zarządzanego przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A., podział na rejony manewrowe, zasady i warunki wykonywania pracy manewrowej związanej z obsługą Portu, zarówno na torach bocznicy jak i na torach stacji PKP Gdynia Port. 6

1.3. Podstawa prawna eksploatacji bocznicy kolejowej Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. Infrastruktura kolejowa leżąca w granicach bocznicy jest własnością Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. 1.4. Zakres obowiązywania regulaminu. Regulamin obowiązuje zatrudnionych przy transporcie kolejowym pracowników i nadzorujących ich pracę oraz zwierzchników poszczególnych szczebli zarządzania tym transportem: użytkownika i współużytkowników bocznicy. Postanowienia niniejszego regulaminu obowiązują także pracujących na bocznicy przewoźników jak też udostępniających pojazdy kolejowe wraz z pracownikami. (CTL, CARGO, LOTOS Kolej, DB Schenker, STK, Ecco Rail itp.) Z uwagi na fakt, że lokomotywy CTL Północ bazują na terenie i torach ZMPG S.A. zlokalizowanych w środkowej części stacji Gdynia Port, w rozdziale 3, ustępie 3.4, niniejszego Regulaminu ujęto zasady poruszania się tych lokomotyw po torach PKP PLK stosownie do postanowień Regulaminu Technicznego stacji Gdynia Port. 1.5. Użytkownik i współużytkownicy bocznicy kolejowej Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. 1. Nazwa użytkownika Pełna nazwa i adres: Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. ul. Rotterdamska 9, 81-337 Gdynia W dalszej części opracowania stosowana będzie nazwa skrócona ZMPG. 2. Zespół bocznicy kolejowej stanowi szereg odrębnych punktów ładunkowych poszczególnych podmiotów gospodarczych zlokalizowanych na Nabrzeżach i innych podmiotów działających w granicach bocznicy ZMPG na podstawie umów z Zarządem Morskiego Portu Gdynia S.A. Ww. podmioty są współużytkownikami bocznicy. 3.Współużytkownicy, których obowiązują postanowienia niniejszego regulaminu: ( w nawiasach podano skrócone nazwy Spółek stosowane w dalszej części niniejszego regulaminu) - MTMG - Morski Terminal Masowy Gdynia Sp. z o.o. ul. Węglowa 4, 81 341 Gdynia (MTMG), - GASTEN S.A. ul. Węglowa 1E/1F, 81-341 Gdynia, (Gasten), 7

- BBM Bałtycka Baza Masowa Sp. z o.o. ul Węglowa 3, 81 341 Gdynia (BBM), - C.Hartwig Gdynia S.A. ul Śląska 47, 81-310 Gdynia (C.Hartwig), - OT Port Gdynia Sp. z o.o. ul Dokerów 7, 81 336 Gdynia (OT), - Bałtycki Terminal Zbożowy Sp. z o.o. ul. Indyjska 2, 81 336 Gdynia (BTZ), - Koole Tankstorage Gdynia Sp. z o.o. ul. Indyjska 1, 81 336 Gdynia (Koole), - Vistal Offshore Sp. z o.o. ul Indyjska 7, 81 336 Gdynia (Vistal), - Rol Ryż Sp. z o.o. ul Celna 2, 81 337 Gdynia (Rol-Ryż), nie korzysta z transportu kolejowego do odwołania, - BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy Sp. z o.o. ul. Kwiatkowskiego 60, 81 127 Gdynia, (BCT) - CTL Północ Sp. z o.o. Al. Solidarności 2, 81 336 Gdynia (CTL), - SPEED Sp. z o.o. ul Siemiradzkiego 5, 81 375 Gdynia (Speed) 4. Współużytkownicy w oparciu o postanowienia niniejszego Regulaminu zobowiązani są do opracowania wewnętrznych,,regulaminów Pracy Punktów Ładunkowych lub,,regulaminów Pracy Manewrowej (nazwa regulaminu do wyboru) Regulaminy po uzgodnieniu z Zarządem Morskiego Portu Gdynia S.A. regulować będą pracę transportu kolejowego w obrębie konkretnego terminalu. Każdy powyższy regulamin musi uwzględniać istniejącą na nabrzeżu sytuację i być uzgodniony ze wszystkimi użytkownikami torów. 1.6. Przeznaczenie bocznicy Spółki (współużytkownicy) zlokalizowane na terenie kolejowej bocznicy ZMPG dokonują przeładunków ze statków na wagony i samochody (poprzez place i magazyny oraz bezpośrednio) lub odwrotnie. Poprzez punkty ładunkowe zlokalizowane na Nabrzeżach: Śląskim, Szwedzkim, Duńskim, Holenderskim, Francuskim, Fińskim, Polskim, Rotterdamskim, Indyjskim, Stanów Zjednoczonych, Czeskim, Rumuńskim i Helskim przeładowywane są: suche i płynne ładunki masowe, produkty chemiczne, gaz, drobnica, kontenery i jednostki zunifikowane. Urządzenia ładunkowe, instalacje i infrastruktura kolejowa przedstawione zostały w rozdziale 2 przy omawianiu pracy wykonywanej na każdym Nabrzeżu z osobna. (Wagi wagonowe opisano w rozdziale 2, ustępie 5.) 1.7. Zakres stosowania własnych przepisów wewnętrznych, zatwierdzonych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Przepisy wewnętrzne: MPG-R (Instrukcja o pracy manewrowej i sygnalizacji) - obowiązują wszystkich zatrudnionych przy transporcie kolejowym pracowników i nadzorujących ich pracę zwierzchników tj. przewoźników, użytkownika jak też współużytkowników bocznicy 8

portowej, MPG-Dr (Instrukcja o oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu rozjazdów), MPG-Dt (Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na torach kolejowych Zarządu Morskiego Portu Gdynia i MPG-Drb (Instrukcja o oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu torów i rozjazdów na płycie żelbetowej z zabudowaną przestrzenią pomiędzy szynami nawierzchnią betonową) - obowiązują zatrudnionych przy pracach związanych z utrzymaniem rozjazdów i torów ich remontem oraz modernizacją, nadzorujących te prace zwierzchników, zarówno użytkownika jak też współużytkowników bocznicy portowej. Postanowienia instrukcji MPG-Dr są obowiązujące również dla pracowników drużyn manewrowych. Instrukcja MPG-A obsługi i eksploatacji urządzeń sterowania ruchem kolejowym na terenie bocznicy ZMP Gdynia S.A. obowiązuje pracowników obsługi (drużyn manewrowych) oraz dokonujących napraw bieżących, zabiegów konserwacyjnych i przeglądów ze strony użytkownika bocznicy Powyższe instrukcje obowiązują także pracowników i zwierzchników podmiotów zewnętrznych najmowanych do prac torowych na terenie bocznicy ZMPG. 2. OPIS TECHNICZNY KOLEJOWEJ BOCZNICY ZMPG. 1. Położenie bocznicy ze wskazaniem miejsca odgałęzienia od linii kolejowej z którą bocznica jest połączona 1. Bocznica ZMPG zlokalizowana jest w sąsiedztwie stacji kolejowej Gdynia Port. 2. Granica bocznicy przebiega przez punkty: - 67k o współrzędnych x = 22881,810; y = 51946,830 położony pomiędzy rozj.269 (PLK) a 270 (ZMPG) leżącym przed ul Węglową (km. 203.945), - 84k o współrzędnych x = 22899,543; y = 51960,673 położony w torze nr 662 przed ul. Węglową - Chrzanowskiego (w km.203.765, patrząc od strony stacji), - 83k o współrzędnych x = 22894,850; y = 51966,469 położony w torze nr 306 pomiędzy rozj. 257 (PKP) a ulicą Węglową Chrzanowskiego (w km. 203.765), - 82k o współrzędnych x = 22893,230; y = 51968,388 położony w torze nr 302 pomiędzy rozj. 242 (PKP) a ulicą Węglową Chrzanowskiego (w km. 203.765), - 64k o współrzędnych x = 22374,390; y = 51942,000 położony w torze nr 280 na styku za rozj. nr 383 (PKP), - 55k o współrzędnych x = 22483,303; y = 52023,166 położony w torze nr 277 za rozj. 402 i wykolejnicą Wk10. (PKP) 9

- 47k o współrzędnych x = 22774,590; y = 52299,370 położony w torze nr 613 na styku za rozj. 415 (PKP) przed ul. Chrzanowskiego (w km. 204.021), - 46k o współrzędnych x = 22767,010; y = 52318,770 położony w torze nr 258 na styku za rozj. 444 (PKP) przed ul. Chrzanowskiego (w km. 204.021), - 46k1 o współrzędnych x = 22765,131; y = 52321,492 położony w torze nr 257 przed rozj. 446 (ZMPG) przed ul. Chrzanowskiego (w km. 204.021), - 39k1 o współrzędnych x = 22762,606; y = 52325,150 położony w torze nr 256 przed rozj. 445 (ZMPG) przed ul. Chrzanowskiego (w km. 204.021), - 39k o współrzędnych x = 22760,590; y = 52328,070 położony pomiędzy rozjazdami 442/443 a 445 przed ul. Chrzanowskiego (w km 204.021) - 16.1k o współrzędnych x = 21220,032; y = 52223,524 położony na początku rozjazdu nr 543 za Rkpj 540/541 (PKP), - 15.1k o współrzędnych x = 21221,079; y = 52225,077 położony w torze nr 139 (PKP) na początku rozjazdu nr 543, - 13.1k o współrzędnych x = 21223,293; y = 52228,977 położony na początku rozjazdu nr 542 za Rkpj 530/531 (PKP), - 14.1k o współrzędnych x = 21282,720; y = 52183,250 położony w torze nr 140 (PKP) na początku rozjazdu nr 542, - 21k o współrzędnych x = 21164,560; y = 52496,130 położony w torze nr 435 na styku za rozj. 763 (PKP) i przed przejazdem kolejowym w ciągu ul. Czechosłowackiej (w km. 206.915), - 20k o współrzędnych x = 21165,430; y = 52497,840 położony w torze nr 421 na styku za rozj. 763 (PKP) i przed przejazdem kolejowym w ciągu ul. Czechosłowackiej (w km.206.915), - 22k o współrzędnych x = 21161,190; y = 52505,830 położony w torze nr 413 przed wykolejnicą Wk3 i przed przejazdem kolejowym w ciągu ul. Czechosłowackiej(w km.206.915) - 35k o współrzędnych x = 20818,260; y = 52565,220 położony za rozjazdem 901 i wykolejnicą (PKP) a przed rozjazdem 902 (ZMPG) początek grupy torów CTL Północ, Kilometry wyżej podane są zgodne z kilometracją linii kolejowej nr 201. - 74k o współrzędnych x = 18350,350; y = 54933,410 położony na styku za rozj. 572 (PKP). ( Styk za krzyżownikiem rozjazdu nr 572 leży w km 6.465 mierzonym do linii 228.) Szczegółowo granice pomiędzy torami ZMPG a torami innych zarządców 10

zaznaczone są na planie schematycznym, będącym integralną częścią niniejszego regulaminu. 2. Posterunki ruchu Uzgadnianiem jazd manewrowych pomiędzy poszczególnymi Nabrzeżami a torami Zarządcy Infrastruktury PKP PLK zajmuje się koordynator ZMPG. Koordynator ZMPG koordynuje pracę oraz uzgadnia jazdy z i na wszystkie Nabrzeża (za wyjątkiem Terminalu BCT na Nabrzeżu Helskim). Siedziba koordynatora mieści się w budynku Spółki CTL Północ przy Al. Solidarności 2. Telefon: w godzinach 7.00 15.00 w dni robocze (608 285178 lub 58/6215273) w godzinach 15.00 7.00 w dni robocze oraz całodobowy w dni wolne od pracy i świąteczne (58/6215273 lub 58/6274428). Faks: 58/6274430. 3. Przejazdy kolejowe w poziomie szyn Przejazdy leżące na terenie ZMPG przedstawiono w opisach technicznych poszczególnych Nabrzeży. W tym punkcie wyszczególniono przejazdy znajdujące się na terenie stacji Gdynia Port po których odbywają się jazdy lokomotyw w związku z obsługą poszczególnych Nabrzeży. Lp. Kat km Lokalizacja przejazdu od strony PKP post. Lokalizacja przejazdu od strony drogi/ulicy Przejazd kat. A obsł. przez Bieżące utrzymanie przejazdu Uwagi dodatkowa informacja o lokalizacji przejazdów 1 2 3 4 5 6 7 8 1 A 210,093 GPF GPE Pucka ISE Gdynia ISE Gdynia 2 A 6,005 GPF Gdynia Port Oksywie Pucka ISE Gdynia ISE Gdynia do Bazy Kontenerowej 3 D 6,520 GPF Gdynia Port Oksywie EC III do Bazy Kontenerowej 4. Oświetlenie bocznicy kolejowej Teren i tory na obszarze ZMPG oświetlone są w porze ciemnej zgodnie z wymogami właściwych norm. Oświetlenie zewnętrzne pozwala na widoczność sygnałów i wskaźników zwrotnicowych. Włączanie i wyłączanie oświetlenia na terenie całego Portu odbywa się automatycznie (zegarowo) oraz ręcznie. Oprawy oświetleniowe rozmieszczone są na słupach (masztach), magazynach i żurawiach. Plan rozmieszczenia punktów świetlnych i głównych wyłączników prądu posiada Dział Budowli Energetycznych i Wodnych Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. oraz poszczególni użytkownicy (Spółki) na swoim terenie. 11

5. Wagi wagonowe Wagi wagonowe znajdują się: 1. W II strefie Nabrzeża Szwedzkiego w torze komunikacyjnym nr 658. Jest to waga wagonowa typu MARS-K400.. Odległość od końca wagi (patrząc w kierunku terminalu BBM) do początku drogi p.poż przed magazynem nr 26 (przedłużenie drogi biegnącej wzdłuż Nabrzeża Duńskiego) wynosi 15 metrów. Całkowita długość wagi wynosi 17,3 metra. Na wadze mogą być ważone wagony o maksymalnym ciężarze brutto 100 ton. Zabroniony jest wjazd na wagę pojedynczego wagonu (pojazdu) o masie maksymalnej przekraczającej 100 ton lub składu manewrowego w który taki pojazd włączono. Prędkość najazdu na wagę nie może przekraczać 5 km/godz. W trakcie ważenia w momentach najazdu i przejazdu przez wagę zabronione jest gwałtowne hamowanie i szarpanie wagonami. Podczas ważenia statycznego wszystkie koła wagonu powinny znajdować się na pomoście wagi. Sprzęgów wagonowych pomiędzy wagonem ważonym a wagonami (pojazdami) przyległymi nie rozłącza się. Czas ważenia wagonu wynosi około 1 minuty. Ogranicza się długość jednorazowo ciągniętych i ważonych na tej wadze wagonów do 20 (czteroosiowych) sztuk. Uwaga: Przed przystąpieniem do ważenia należy oczyścić pomost wagi oraz sprawdzić czy pomiędzy obramowaniem fundamentu a pomostem nie znajdują się elementy klinujące wagę, które mogą utrudnić prawidłowe ważenie. 2. Na Nabrzeżu Holenderskim w torze dojazdowym nr 606. Odległość od końca rozjazdu nr 451 (patrząc w kierunku rozjazdu nr 471 i 448) do początku wagi wynosi 36,87 metrów. Typ, wymiary pomostu wagowego i warunki korzystania z wagi są identyczne do omówionych wyżej w punkcie 1. Przy wadze zainstalowano sygnalizację świetlną celem usprawnienia komunikacji pomiędzy wagowym a drużyną manewrową. Zielone światło wyświetlone przez wagowego zezwala na uruchomienie składu manewrowego z ważonymi wagonami lub ważonym wagonem. Czerwone światło jazdy manewrowej zabrania. Sygnalizacja świetlna jest włączana tylko podczas ważenia wagonów w pozostałym czasie na masztach światła nie świecą się a sygnalizatory nie są tarczami manewrowymi. Ogranicza się długość ciągniętych i ważonych na tej wadze wagonów do 10 (czteroosiowych) sztuk. 3. W torze dojazdowym do Nabrzeża Polskiego. Wagę usytuowano w torze nr 546 w odległości 97,20 metrów od styku przed- 12

iglicowego rozjazdu krzyżowego nr 544 cd. Jest to waga elektroniczna wybudowana przez przewoźnika CTL Północ Sp. z o.o. 6. Bramy kolejowe Wszystkie bramy dla wjazdu lub wyjazdu lokomotywy lub grup manewrowych otwierają i zabezpieczają w tej pozycji pracownicy ochrony portu na żądanie dyspozytora (lub pracownika wykonującego czynności dyspozytora) obsługiwanej spółki przeładunkowej. Kierujący manewrami lub na jego polecenie manewrowy ma obowiązek zatrzymania jadącej na Nabrzeże lub z Nabrzeża grupy manewrowej (lokomotywy) w celu sprawdzenia prawidłowego otwarcia i zabezpieczenia skrzydeł bram przed ich samoczynnym zamknięciem. Wyjątki od powyższych zasad omówiono przy opisywaniu lokalizacji bram w rozdziałach z opisami technicznymi poszczególnych Nabrzeży. 7. Skrajnie budowli i taboru Na terenie ZMPG wszystkie budowle mieszczą się w skrajni PN-69/K-02057. (za wyjątkiem opisanych w punkcie 7.1. niniejszego ustępu) Rozstaw osi torów wynosi minimum 4,5 m za wyjątkiem rozstawu osi torów nr 402 403 na Nabrzeżu Rumuńskim wynoszącym 4,3 metra. Minimalny promień łuku torów wynosi 180-190 m. za wyjątkiem toru nr 533 na Nabrzeżu Polskim, przed rozjazdem 604 prowadzącym na Nabrzeże Fińskie, gdzie promień łuku toru wynosi 142 metry i toru nr 845 na Nabrzeżu Helskim, gdzie promień łuku toru wynosi 156 m. Obowiązuje zakaz wjazdu wagonów platform z zagłębioną podłogą na tory o promieniu mniejszym niż minimalny promień łuku, po którym mogą one przejeżdżać: a) typ 418 Za - min. R = 200 m, b) typ 423 Z - min. R = 200 m, c) typ 619 Za - min. R = 150 m. Minimalne promienie łuków na poszczególnych Nabrzeżach wskazano w opisach technicznych Nabrzeży. Na terenie ZMPG nie ma skrajników. Nad torami ZMPG nie ma sieci trakcyjnej. Sieć trakcyjna znajduje się nad torami stacji Gdynia Port, skąd dokonywana jest obsługa kolejowa torów portowych 7.1. Skrajni budowli nie zachowano przy pomoście z rampą, wybudowanym na międzytorzu torów nr 808 a 810 w hali zajezdni lokomotyw na terminalu CTL od strony bram i przy podnośnikach śrubowych Kutruffa stojących po obu stronach toru nr 810 również na terenie ww. terminalu. Pomost na międzytorzu torów nr 808 a 810 wybudowany na wysokości 3,60 m (od główki szyny) ma długość 6,70 m. Do pomostu dobudowana jest rampa zwrócona w kierunku toru nr 808. Odległość od 13

czoła rampy (na wysokości 3,60 m) do osi toru nr 808 i odległość od krawędzi pomostu na tej samej wysokości do osi toru nr 810 jest jednakowa i wynosi 1,60 m. Odległość pomiędzy osią toru nr 810 a każdym podnośnikiem śrubowym wynosi 1,62 m. Powyższe wymiary umożliwiają przejazd obok wymienionych obiektów wszelkich rodzajów pojazdów szynowych mieszczących się w skrajni taboru odmiany A i B normy PN-70K-02056 8. Sygnały, wskaźniki i tablice Na terenie bocznicy ZMPG nie występują semafory i tarcze manewrowe. Sygnalizatory znajdują się na terenie stacji kolejowej Gdynia Port. Zwrotnice rozjazdów i wykolejnic obsługiwane są ręcznie i nie mają oświetlonych wskaźników zwrotnicowych. Rozjazdy w płycie żelbetowej z zabudowaną przestrzenią pomiędzy szynami wskaźników zwrotnicowych nie posiadają. 9. Urządzenia i środki trakcyjne. Opis, warunki techniczne i warunki prowadzenia pracy manewrowej na terminalu CTL (baza lokomotyw CTL) Kolejową obsługę bocznicy ZMPG wykonują licencjonowani Przewoźnicy wg umów z poszczególnymi współużytkownikami lub innymi podmiotami posiadającymi gestie transportowe dla konkretnych ładunków ( spedytorami lub agentami morskimi nazywanymi w dalszej części niniejszego regulaminu: spedytorem). Każdy spedytor zawierający umowę lub zlecający kolejową obsługę bocznicy ZMPG przewoźnikowi ma zobowiązać przewoźnika do uzgodnienia z Głównym Dyspozytorem Portu ZMPG terminu dokonania i przeprowadzenia autoryzacji (ze znajomości postanowień niniejszego regulaminu) pracownikom przewoźnika. Spedytora o powyższym obowiązku zobowiązany jest poinformować właściciel terminalu (współużytkownik bocznicy) Poinformowanie w obu przypadkach musi mieć formę pisemną. Postanowienia o autoryzacji nie dotyczą pracowników CTL i PKP Cargo, którzy na bocznicy ZMPG pracują codziennie w sposób ciągły. Pracownicy Spółek LOTOS Kolej, STK Wrocław i DB Schenker Rail Polska posiadają autoryzację tylko na części nabrzeży. Pozostali licencjonowani przewoźnicy kolejowi na stacji Gdynia Port jeszcze nie pracowali. 1. Na terenie ZMPG SA swój terminal wraz z bazą lokomotyw ma CTL Północ Sp. z o.o. Terminal umiejscowiony jest w rejonie posterunku P15 stacji Gdynia Port. Grupa torów należących do ww. terminalu odgałęzia się od toru PKP PLK nr 150 na rozjeździe nr 901 należącym również do PKP PLK. 2. Na terenie terminalu (bazie) CTL wykonuje się przeglądy i naprawy bieżące 14

pojazdów trakcyjnych (lokomotyw własnych i użytkowanych przez CTL Logistic Sp. z o.o.) oraz pojazdów kolejowych (wagonów użytkowanych przez poszczególnych przewoźników kolejowych). 2.1. Lokalizacja punktu zdawczo odbiorczego na bazie. Przekazywanie wagonów pomiędzy przewoźnikami a CTL odbywa się na torach: nr 805 wagony przekazywane do naprawy, nr 803 wagony przyjmowane po naprawie. 2.2. Urządzenia i środki do utrzymania i naprawy pojazdów kolejowych. 2.2.1. Zajezdnia lokomotyw z czterema kanałami rewizyjnymi i wyposażeniem 2.2.2. Dźwigniki śrubowe Kutruffa zamontowane z obu stron toru nr 810 pomiędzy rozjazdem nr 908 a bramą do zajezdni. 2.3. Podstawianie i zabieranie wagonów. Wagony podstawiane na bazę do naprawy na tor nr 805 mogą być ciągnięte lub pchane w zależności od ilości. Maksymalnie jednorazowo można podstawiać 14 wagonów cystern (o długości 12,4 m. każda) lub 12 wagonów węglarek (o długości 14,04 m. każda). Jeżeli wagony wstawiane będą na tor nr 810 pod podnośnik śrubowy Kutruffa to mogą być tylko pchane. Wagony po naprawie odstawiane są na tor nr 803 i z tego toru zabierane na tory stacyjne. Tor nr 804 jest torem komunikacyjnym. 2.4. Podstawianie i zabieranie lokomotyw. Lokomotywy do przeglądów i napraw wpychane są na tory nr 803, 810 i 808 do zajezdni. Tankowanie lokomotyw spalinowych odbywa się na torze nr 803 pomiędzy rozjazdem nr 911 a wewnętrzną drogą p. poż. (przejazd technologiczny) 2.5. Liczba obsług i czas ich wykonywania. Wymiana wagonów oraz podstawianie lokomotyw może być dokonywane bez ograniczeń w ciągu całej doby. Godziny obsług oraz czas ich wykonywania CTL ustala w bezpośrednich umowach z przewoźnikami. 2.6. Ruch lokomotyw przewoźników kolejowych po torach bazy CTL. Każdy z przewoźników wjeżdżający na bazę obowiązany jest znać warunki techniczne i prowadzenia pracy manewrowej obowiązujące na terminalu. Drużyna manewrowa powinna uzyskać autoryzację ze znajomości postanowień,,regulaminu pracy terminalu kolejowego CTL Północ Sp. z o.o. (tzw. regulaminu wewnętrznego Spółki) i warunków lokalnych, 15

Nr toru przeprowadzoną na terenie bazy przez pracodawcę w obecności CTL. 3. Wyjazd z torów trakcyjnych CTL zabezpieczony jest wykolejnicą WK110 (należącą do PKP PLK), nałożoną na tor, obsługiwaną przez zwrotniczego P15. 3.1. Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy bazą (terminalem) CTL a torami zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK. 3.1.1. Zasadą prowadzenia ww. ruchu kolejowego jest radiotelefoniczne uzgadnianie jazd pomiędzy ustawiaczem a zwrotniczym P15. 3.1.2. Na bazie CTL nie ma posterunku nastawczego kierującego ruchem kolejowym. Terminal nie podlega również koordynatorowi ZMPG. Ustawiaczowi CTL lub przewoźnika zgodę na wjazd i wyjazd z bazy wydaje zwrotniczy P15 3.1.3. Zwrotniczy P15 po ułożeniu drogi przebiegu zezwala na wjazd bez względu na ilość lokomotyw pracujących czy też znajdujących się na terminalu. 3.1.4. Ustawiacz CTL lub innego przewoźnika jadący na terminal, przed wyjazdem z P15 obowiązany jest przez radiotelefon nawiązać łączność z ustawiaczem (ustawiaczami) pracującymi na terminalu i uzgodnić z nimi warunki wjazdu. Za bezpieczeństwo wykonywanej pracy manewrowej odpowiada ustawiacz wykonujący tę pracę. 3.1.5. Do nawiązywania łączności pomiędzy poszczególnymi ustawiaczami służy kanał oznaczony na wyświetlaczach poszczególnych radiotelefonów symbolem,,pzow (łączność radiowa trankingowa) 3.1.6. Kolejność wyjazdu lokomotyw z terminala, ustawiacze realizują po wzajemnym wcześniejszym uzgodnieniu. 4. Na terenie bazy CTL znajdują się tory: Długość torów [m] Całkowita Użyteczna od do mb od do mb 803 PR 903 KO 368,77 U 911 Z 1 172,00 Przeznaczenie toru postojowy/ warsztatowy/odbiorczy 804 PR 903 KO 408,13 U 910 Z 1 112,00 komunikacyjny 805 PR 902 KO 292,65 U 902 Z 1 210,00 warsztatowy/zdawczy 807 PR 911 KO 133,44 U 911 Z 1 48,00 warsztatowy 808 PR 910 KO 91,04 U 910 Z 1 46,00 warsztatowy 810 PR 908 KO 220,33 U 908 Z 1 87,00 warsztatowy 16

5. Numery rozjazdów i ich położenie zasadnicze: Nr rozjazdu Zasadnicze położenie zwrotnicy Uwagi 1 2 3 902 na rozjazd 903 903 na tor 803 906 Rkpd z rozjazd 912 na tor 810 908 na tor 810 tor w hali 910 na tor 804 tor w hali 911 Rkpd z rozjazd 908 na tor 807 tor w hali 912 na kozioł oporowy 913 na rozjazd 906 914 na tor 803 w kierunku rozjazdu 903 6. Tor dojazdowy i tory na bazie od początku rozjazdu nr 901 leżą na spadku wynoszącym 3,07 na długości 140 metrów w kierunku końca terminalu, dalej na długości 240 metrów na wzniesieniu wynoszącym 1,92, a od tego punktu aż do kozłów oporowych w zajezdni leżą w poziomie (0 ) 7. Dozwolony nacisk na szynę wynosi 20 ton/oś 8. Na terenie bazy CTL znajduje się przejazd technologiczny - dojazd do stacji paliw. 9. Zwrotnice rozjazdów nastawiane są ręcznie przez przewoźników. 10. Wskaźniki zwrotnicowe nie są oświetlane istnieje dostateczne oświetlenie zewnętrzne. 11. CTL posiada 8 lokomotyw spalinowych serii SM42. 12. Maksymalna prędkość jazdy po torach wynosi 5 km/h. Podczas wpychania wagonów lub lokomotyw pod halę do zajezdni lokomotyw i pod podnośniki śrubowe Kutruffa, maksymalna prędkość nie może przekraczać 3 km/godz. 13. Obsługę terminalu, ustawiacze CTL i innych przewoźników realizują w porozumieniu z brygadzistą kolejowym (Tel.: 58/6274440, kom: 692405651) w zakresie planowanych podstawień lokomotyw, lub z kierownikiem warsztatu (kom: 692 405484) w zakresie planowanych podstawień wagonów. Wyżej wymienieni pracują w dni robocze w godzinach od 7.00 do 15.00. W dni świąteczne, wolne od pracy i w dni robocze w godzinach od 15.00 do 7.00 obsługę terminalu uzgadniać należy z dyspozytorem (Tel: 58/6274428, faks: 58/6274430). Organizację pracy manewrowej na bazie (terminalu) i warunki prowadzenia pracy manewrowej w szerszym zakresie, CTL przedstawił w opracowanym przez siebie,,regulaminie pracy terminalu kolejowego CTL Północ Sp. z o.o. 17

14. Urządzenia trakcyjne zainstalowane na poszczególnych terminalach przeładunkowych przedstawiono w opisach technicznych poszczególnych Nabrzeży. 10. Środki łączności 1. Praca manewrowa na bocznicy ZMPG wykonywana jest w oparciu o łączność radiową trankingową (portową). Drużyny manewrowe i lokomotywy przewoźników pracujące na bocznicy muszą być wyposażone w radiotelefony przenośne przystosowane i włączone w tę sieć do pracy. 2. Radiołączność przeznaczona jest do zapewnienia dwustronnej łączności między: 1. Koordynatorem ZMPG a ustawiaczami pracującymi przy lokomotywach wykonujących pracę manewrową lub maszynistami w lokomotywach przejeżdżających luzem bez ustawiacza; 2. Koordynatorem ZMPG a zwrotniczymi pracującymi na posterunkach: P4, P6 i P15 oraz z nastawniczym P1; 3. Zwrotniczymi z posterunków: P4, P6 i P15 (nastawniczym z P1 i dyżurnym ruchu z GPF) a ustawiaczami pracującymi przy lokomotywach wykonujących pracę manewrową lub z maszynistami w lokomotywach przejeżdżających luzem bez ustawiacza; 4. Ustawiaczami a maszynistami pracującymi na lokomotywach wykonujących prace manewrowe. 5. Planerem obsługi kolei BCT a ustawiaczami pracującymi przy lokomotywach wykonujących pracę manewrową na terminalu BCT lub maszynistami z tych lokomotyw. 3. Jeżeli drużyny manewrowe i lokomotywy przewoźników wyposażone są w radiotelefony pracujące w sieci radiowej kolejowej zapewniającej im łączność z posterunkami GPF, P1, P4, P6 i P15 wystarczy, że w radiotelefon pracujący na częstotliwości radiowej trankingowej wyposażony będzie tylko ustawiacz lub maszynista wykonujący jazdę luzem bez ustawiacza. W tym przypadku ww. przewoźnik powinien mieć możliwość prowadzenia rozmowy z koordynatorem i z ustawiaczami przy lokomotywach innych przewoźników a na terminalu BCT z planerem obsługi kolei BCT i z ustawiaczami przy lokomotywach innych przewoźników. 4. W łączności radiowej trankingowej: koordynator ZMPG, nastawniczy P1 i posterunki zwrotniczowskie P4, P6 i P15 pracują na kanale oznaczonym na wyświetlaczach radiotelefonów symbolem - [PZOW], planer obsługi kolei BCT i dyżurny ruchu GPF pracują na kanale oznaczonym symbolem - [koordynator] a drużyny manewrowe na 18

kanałach grup manewrowych, symbole - [CARGO], [CTL], [LOTOS] lub [DB]. 5. Kontakt ustawiacza lub maszynisty z posterunkiem koordynatora ZMPG jest możliwy po przełączeniu radiotelefonu przenośnego na kanał oznaczony symbolem [PZOW] a z posterunkiem planera obsługi kolei BCT lub dyżurnym ruchu GPF po przełączeniu radiotelefonu przenośnego na kanał oznaczony symbolem [koordynator] 6. Planer obsługi kolei BCT, dyżurny ruchu GPF i koordynator ZMPG chcąc się skontaktować z ustawiaczem lub maszynistą mogą to zrobić wywołując zainteresowanego na swoim kanale (jeżeli ustawiacz lub maszynista informowali wcześniej, że pozostają na nasłuchu) lub przełączyć radiotelefon na kanał grupy manewrowej: [CARGO], [CTL], [LOTOS] lub [DB]. (Niektórzy przewoźnicy w ramach swojej grupy posiadają kilka kanałów np. CTL 1, CTL 2 itp. - ustawiacza należy odszukać na jednym z ww. kanałów) 7. Planer obsługi kolei BCT, dyżurny ruchu GPF i koordynator ZMPG każdego ustawiacza lub maszynistę mogą wywołać na kanale grupy wywoławczej. Obowiązkiem wywoływanego w tym przypadku pracownika jest natychmiastowe przełączenie swojego radiotelefonu na kanał oznaczony symbolem [koordynator] lub [PZOW] i nawiązanie z nim łączności. 8. W celu nawiązania łączności z żądanym abonamentem sieci radiołączności trankingowej należy: 1. Przycisnąć przycisk na mikrofonie i wywołać żądanego abonenta, podając znak wywoławczy abonenta, z którym ma być prowadzona rozmowa oraz swój. 2. Po zakończeniu wywołania głosem, wypowiedzieć słowo odbiór po czym natychmiast należy zwolnić przycisk mikrofonowy i nasłuchiwać odpowiedzi, jeżeli wywołany abonent nie zgłosi się czynność powtórzyć. 3. Znakami wywoławczymi są: - koordynatora ZMPG należy wywoływać słowem:,,koordynator - ustawiacza należy wywoływać numerem lokomotywy, - zwrotniczego należy wywoływać słowem:,,zwrotniczy i skrótem posterunku np.,,p6 - planera obsługi kolei BCT należy wywoływać słowem: planer, - dyżurnego ruchu GPF i nastawniczego P1 należy wywoływać, odpowiednio skrótami: GPF lub P1. Przykład wywoływania ustawiacza przez koordynatora:,,1021, tu koordynator zgłoś się odbiór. Ustawiacz słysząc skierowane do siebie wywołanie, wciska przycisk mikrofonowy i odpowiada:,,1021, tu ustawiacz Wolski zgłaszam się 19

odbiór, jeżeli lokomotywę prowadzi tylko maszynista, to odpowiedź będzie następująca:,,1021, tu maszynista Kowalski zgłaszam się odbiór. Po nawiązaniu łączności następuje wymiana informacji. 11. Wykaz torów, rozjazdów i wykolejnic bocznicowych, lokalizacje punktów zdawczo odbiorczych, wykaz punktów i urządzeń ładunkowych oraz lokalizacje bram kolejowych przedstawiono w opisach technicznych poszczególnych Nabrzeży 2.A. SPOSÓB POWIADAMIANIA PRACOWNIKÓW KOLEJOWEJ BOCZNICY ZMPG S.A. O PLANOWANYCH PRACACH REMONTOWYCH W TORACH PKP PLK S.A., PROWADZĄCYCH W KIERUNKU NABRZEŻY PORTOWYCH Właściciele Terminali Przeładunkowych będący jednocześnie Współużytkownikami bocznicy ZMPG S.A., prace przeładunkowe z i na statki prowadzą w sposób ciągły we wszystkie dni tygodnia. Dla odpowiedniego ustawienia podejścia pociągów pod właściwe statki, niezbędne jest informowanie Współużytkowników i Użytkownika bocznicy ZMPG S.A. o planowanych pracach w torach PKP PLK S.A., wchodzących w skład drogi dojazdowej do poszczególnych nabrzeży. W związku z powyższym PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Gdyni na podstawie Tymczasowego regulaminu prowadzenia ruchu w czasie trwania robót, (na opracowanie którego zaproszeni zostaną przedstawiciele: ZMPG S.A. i właściwy dla miejsca robót współużytkownik), poinformuje, w terminie nie krótszym niż 5 dni od planowanego terminu rozpoczęcia prac, o tym fakcie ZMPG S.A., który następnie poinformuje o tym zainteresowane podmioty. Poniżej podaje się adresy emaili i numery telefonów do Współużytkowników i Użytkownika bocznicy ZMPG S.A., których należy powiadamiać: - MTMG Morski Terminal Masowy Gdynia (współużytkuje Nabrzeża: Śląskie, Szwedzkie, Duńskie i Holenderskie) Kierownik Wydziału Eksploatacji, email: eksploatacja@mtmg.gdynia.pl Tel: 6274021 lub poprzez dyspozytora, kom: 508376415, - BBM Bałtycka Baza Masowa (współużytkuje I i II strefę Nabrzeża Szwedzkiego) Dyrektor ds. Eksploatacji, email: r.malow@bbm.gdynia.pl Tel: 6215533, 6215753 lub poprzez Szefa zmiany terminalu BBM, email: eksploatacja@bbm.gdynia.pl Tel: 6215876, - GASTEN S.A. (współużytkuje Nabrzeże Śląskie) Kierownik Morskiego Terminala LPG, email: miroslaw.marek@gasten.pl Tel. kom: 503 182145, Tel: 58/6215036, faks: 58/6215184 20

- OT Port Gdynia (współużytkuje Nabrzeża: Fińskie, Polskie, Rotterdamskie, Stanów Zjednoczonych, Czeskie i Rumuńskie) Dyrektor ds. Eksploatacji, email: z.szyfer@otport.gdynia.pl Tel: 6274106 lub poprzez dyspozytora, Tel: 6274228 albo 6274116, email: centrum@otport.gdynia.pl - C.Hartwig Gdynia (współużytkuje Nabrzeże Francuskie) Kierownik magazynu w Gdyni, email: s.kulesza@chg.pl Tel: 6674191, kom: 502 012024, - Bałtycki Terminal Zbożowy (współużytkuje Nabrzeże Indyjskie) Dyrektor ds. Techniczno-Eksploatacyjnych, email: J_Cichosz@btz.gdynia.pl Tel: 6215746 lub poprzez Koordynatora ds. przeładunku Tel: 6274309, email: dyspozytor@btz.gdynia.pl - Koole Tankstorage Gdynia (współużytkuje Nabrzeże Indyjskie) Kierownik Terminala, email: t.kaliszan@koole.com Tel: 6215288 lub poprzez kierownika zmiany Tel: 6274285, 602 122437, 606 326174. - BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy Kierownik Terminala, email: pfrackowiak@bct.gdynia.pl Tel 795 501441, Kierownik ds. infrastruktury, email: mmaliszewski@bct.gdynia.pl Tel: 795 501384 i Planer Kolei, email: kolej@bct.gdynia.pl Tel: 795 501369, - ZMPG S.A. Specjalista ds. organizacji obsługi kolejowej, Dział Głównego Dyspozytora Portu, email: r.grzechnik@port.gdynia.pl Tel 6274050 i Główny Dyspozytor Portu, email: e.wojcik@port.gdynia.pl Tel: 6215603. 2.1. NABRZEŻE ŚLĄSKIE 2.1.1. Opis techniczny nabrzeża 1. Grupa torów należących do Nabrzeża Śląskiego, odgałęzia się torem ZMPG nr 701 na zwrotnicy rozjazdu nr 270.Tor 701 jest torem dojazdowym. Profil toru dojazdowego z największym spadkiem w kierunku Nabrzeża Śląskiego, wynosi 0,8. Tory na Nabrzeżu znajdują się w poziomie (0.). Minimalny promień łuku torów wynosi 180 m (zakaz jazdy wagonów platform z zagłębioną podłogą typu 418Za i 423Z). 2. Na Nabrzeżu pracuje dwóch współużytkowników Spółka MTMG i Gasten. Przekazywanie wagonów pomiędzy MTMG a przewoźnikami odbywa się na torach rozrządowo odstawczych nr 197 200, 202, 204, 205, 211, 213 219 leżących pomiędzy posterunkami (PKP PLK) P6 a P1. Wszystkie ww. tory leżą w rejonie manewrowym P6 stacji Gdynia Port na pochyleniu 2,5. Wagony na tory rozrządowo 21

odstawcze a z nich na tory ładunkowe Nabrzeża Śląskiego podstawiane i zabierane są bezpośrednio przez przewoźników w godzinach obsług ustalanych pomiędzy przewoźnikami a spedytorami działającymi w imieniu MTMG. Torami zdawczo odbiorczymi dla Gastenu są tory nr 714 i 716 w granicach morskiego terminalu do przeładunku LPG. (Morski Terminal Przeładunkowy LPG w dalszej części niniejszego ustępu nazywany będzie terminalem LPG) 3. Wykaz i przeznaczenie torów na Nabrzeżu: Długość w metrach Nr toru Przeznaczenie Całkowita Użyteczna od do mb od do mb 701 Dojazdowy PR 270 PR 322 544,48 711 Ładunkowy PR 322 KO 444,38 712 Ładunkowo - komunikacyjny PR 326 KO 471,54 713 Ładunkowy PR 324 KO 518,70 714 Ładunkowo - komunikacyjny PR 322 KO 560,95 715 Ładunkowy PR 328 KO 376,62 716 Ładunkowy PR 323 KO 534,25 22 U 326 U 339 190,85 PR 339 Z 1 61,25 U 326 PR 337 174,35 U 337 Z 1 161,62 U 324 U 342 233,00 PR 342 Z 1 146,83 U 323 PR 334 202,00 U 338 Z 1 165,94 U 328 U 336 180,80 U 340 Z 1 46,30 U 328 U 341 243,90 PR 341 Z 1 121,28 Maksymalna pojemność torów wynosi 128 wagonów 4 osiowych (15 metrowych) Normalna pojemność torów wynosi 84 wagonów 4 osiowych. 4. Wykaz rozjazdów: Zwrotnice rozjazdów obsługiwane są ręcznie przez drużynę manewrową Nr rozjazdu Zasadnicze położenie zwrotnicy Uwagi 1 2 3 318 na rozjazd 322 tor 701 322 na rozjazd 323 323 na rozjazd 334 tor 714 324 na rozjazd 342 tor 713 326 na rozjazd 337 tor 712 328 na rozjazd 336 tor 715 334 na rozjazd 338 336 na rozjazd 328 tor 715 337 na kozioł oporowy toru 712

338 na kozioł oporowy toru 714 339 na rozjazd 326 340 na kozioł oporowy toru 715 341 na rozjazd 328 tor 716 342 na rozjazd 324 tor 713 5. Przejazdy w poziomie szyn. W obrębie Nabrzeża użytkowanego przez MTMG, przez tory 711 716 przechodzą trzy drogi wewnętrzne (niestrzeżone) p/poż. Pierwsza jest przedłużeniem drogi wewnętrznej biegnącej pomiędzy magazynem nr 27 a ogrodzeniem terenu po stoczni Nauta, druga pomiędzy ww. magazynem a zasobnią i trzecia pomiędzy zasobnią a terminalem LPG. Poza Nabrzeżem dwa przejazdy niestrzeżone znajdują się w torze dojazdowym 701. Jeden w ciągu ulicy Węglowej na drodze prowadzącej do Nabrzeża (skrzyżowanie toru z drogą przed bramą do byłej Stoczni Nauta), a drugi łączący ul. Węglową z ul. Chrzanowskiego w km 203.945. Jedna droga wewnętrzna (niestrzeżona) p/poż. przechodząca przez tory 712 714 i 716 znajduje się również na terminalu LPG przed kozłami oporowymi ww. torów. 6. Punkty i urządzenia ładunkowe oraz instalacje do przeładunku. Na Nabrzeżu w gestii MTMG znajdują się: - place składowe o powierzchni 12 138 m², - powierzchnie magazynowe 9000 m². Ww. powierzchnię zajmuje zautomatyzowany czterokomorowy magazyn (nr 27) przeznaczony do składowania produktów rolnych o łącznej pojemności 60 tys. ton. (w przeliczeniu na śrutę) [cztery komory o pojemności po 15 tys. ton każda] Od strony ulicy Węglowej magazyn posiada dwa stanowiska do załadunku samochodów (załadownia nr 3 i 4). Magazyn połączony jest poprzez estakadę, systemem taśmociągów z koszami zasypowymi w I strefie Nabrzeża Szwedzkiego i magazynem nr 26. Długość ładunkowa torów ładunkowych do granicy z terminalem LPG wynosi: dla torów nr 711, 715 i 716 250 metrów, 712, 713 i 714 360 metrów. Nabrzeże wyposażone jest w dwa (żurawie) dźwigi chwytakowo hakowe tj. - dwa o udźwigu 10 ton każdy. Nabrzeże w końcowej części dzierżawione jest przez GASTEN S.A. Ww. Spółka użytkuje w tej części Nabrzeża własny terminal LPG. Terminal wyposażony jest w zbiorniki do magazynowania propan butanu i urządzenia umożliwiające przeładunek propan butanu, propanu i butanu ze statków do zbiorników a ze zbiorników 23

do wagonów lub samochodów. Załadunek wagonów odbywa się na torze nr 714 i 716 w ich końcowej części. Długość całkowita torów nr 714 i 716 wchodząca w skład terminalu LPG liczona od kozłów oporowych do bram wjazdowych terminalu wynosi 86 metrów dla każdego. Długość ładunkowa po 80 metrów na tor. 7. Bramy kolejowe. Tor 701 przegrodzony jest dwiema bramami wjazdowymi. Pierwsza zainstalowana została przed wjazdem na teren byłej Stoczni Nauta za skrzyżowaniem toru nr 701 z ulicą Węglową a druga po minięciu Stoczni przed wjazdem na Nabrzeże. Bramy dla wjazdu lub wyjazdu lokomotyw lub grup manewrowych otwierają i zabezpieczają w tej pozycji pracownicy ochrony portu na żądanie dysponenta PZOW lub spedytora GASTEN. Następne cztery bramy wjazdowe zainstalowano nad torami nr 712, 713, 714 i 716 w ogrodzeniu Terminala LPG. Bramy zainstalowano prostopadle do ww. torów na wysokości styku przediglicowego rozjazdu nr 341. Bramę (bramy) dla wjazdu lub wyjazdu grup manewr. otwierają i zabezpieczają w tej pozycji pracownicy ochrony Terminala LPG na żądanie mistrza przeładunku. 8. Urządzenia i środki trakcyjne. Do manewrowania wagonami na Nabrzeżu Śląskim, MTMG używa: - przeciągarek wagonowych typu PW 1500 ( 6 sztuk ), - lokomotywy manewrowej SM 42 ( wynajmowanej ). Przeciągarki usadowiono: - dwie na międzytorzu torów 711 a 712, z tego jedną w odległości 39 a drugą 246,7 metrów od poduszki piaskowej w torze nr 711 w kierunku rozjazdu nr 326, - dwie na międzytorzu torów 713 a 714, z tego jedną w odległości 14,2 metrów od początku rozjazdu nr 342 w kierunku Terminala LPG a drugą w odległości 140 metrów od ukresu rozjazdu nr 342 w kierunku rozjazdu nr 322. - dwie na międzytorzu torów 715 a 716, z tego jedną w odległości 42 metrów od poduszki piaskowej w torze nr 715 w kierunku rozjazdu nr 340, a drugą w odległości 142 metrów od ukresu rozjazdu nr 336 w kierunku rozjazdu nr 328. Dane techniczne podciągarki typu PW 1500: - uciąg N = 15000, - dopuszczalna ilość przeciąganych wagonów czteroosiowych: próżnych 6, ładownych 3. - przeciągana masa brutto wagonów do 140 ton, - średnia prędkość przeciągania m/s = 0,6, - długość liny m = 130, 24