SPIS TREŚCI. Nr str. 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE Podstawa prawna opracowania Regulaminu

Transkrypt

1

2 SPIS TREŚCI Nr str. 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE Podstawa prawna opracowania Regulaminu Cel opracowania Podstawa prawna eksploatacji bocznicy kolejowej Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. Zakres obowiązywania Regulaminu Użytkownik i współużytkownicy bocznicy kolejowej Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. Przeznaczenie bocznicy Zakres stosowania własnych przepisów wewnętrznych, zatwierdzonych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego 2. OPIS TECHNICZNY KOLEJOWEJ BOCZNICY ZMPG Położenie bocznicy ze wskazaniem miejsca odgałęzienia od linii kolejowej z którą bocznica jest połączona Posterunki ruchu Przejazdy kolejowe w poziomie szyn Oświetlenie bocznicy kolejowej Wagi wagonowe Bramy kolejowe Skrajnie budowli i taboru Sygnały, wskaźniki i tablice Urządzenia i środki trakcyjne. Opis, warunki techniczne i warunki prowadzenia pracy manewrowej na bazie lokomotyw CTL (Terminal CTL) Środki łączności Wykaz torów, rozjazdów i wykolejnic bocznicowych, lokalizacje punktów zdawczo odbiorczych, wykaz punktów i urządzeń ładunkowych 2.1. Nabrzeże Śląskie Opis techniczny nabrzeża Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Śląskim a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Śląskiego Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Śląskim Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Śląskim Nabrzeże Szwedzkie Opis techniczny nabrzeża Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Szwedzkim a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Szwedzkiego Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Szwedzkim Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Szwedzkim Nabrzeże Duńskie Opis techniczny Nabrzeża Duńskiego (Pirs Południowy) Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Duńskim a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Duńskiego Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Duńskim

3 Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Duńskim Nabrzeże Holenderskie Opis techniczny nabrzeża Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Holenderskim a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Holenderskiego Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Holenderskim Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Holenderskim Nabrzeże Francuskie Opis techniczny nabrzeża Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Francuskim a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Francuskiego Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Francuskim Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeży Francuskim Nabrzeże Polskie i Fińskie 60 Opis techniczny nabrzeża 60 Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Polskim a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK 65 Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Polskiego 66 Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu 66 Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Polskim Tory komunikacyjno dojazdowe położone pomiędzy wiaduktem pod Al. Solidarności a ul. Rotterdamską prowadzące do I i II strefy Nabrzeża Polskiego Opis techniczny Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy grupą torów nr a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi torów nr Warunki prowadzenia pracy manewrowej na torach nr Organizacja wykonywania pracy manewrowej Nabrzeże Rotterdamskie Opis techniczny nabrzeża Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Rotterdamskim a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Rotterdamskiego Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Rotterdamskim Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Rotterdamskim Nabrzeże Indyjskie Opis techniczny nabrzeża Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Indyjskim a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi torów Nabrzeża Indyjskiego Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Indyjskim Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Indyjskim Nabrzeże Stanów Zjednoczonych Opis techniczny nabrzeża Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Stanów Zjednoczonych a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Stanów Zjednoczonych

4 Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Stanów Zjednoczonych Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Stanów Zjednoczonych Nabrzeże Czeskie Opis techniczny nabrzeża Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Czeskim a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Czeskiego Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Czeskim Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Czeskim Nabrzeże Rumuńskie Opis techniczny nabrzeża Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Rumuńskim a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Rumuńskiego Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Rumuńskim Organizacja wykonywania pracy manewrowej na Nabrzeżu Rumuńskim Nabrzeże Helskie (Regulamin obsługi BCT Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego) Opis techniczny nabrzeża Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy terminalem BCT a torami Zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Warunki techniczne obsługi terminalu BCT Warunki prowadzenia pracy manewrowej na terminalu BCT Organizacja wykonywania pracy manewrowej na terminalu BCT WARUNKI TECHNICZNE OBSŁUGI KOLEJOWEJ BOCZNICY ZMPG, WSPÓLNE DLA WSZYSTKICH NABRZEŻY Dopuszczalny nacisk osi na szynę Ograniczenia w kursowaniu pojazdów kolejowych Ruch lokomotyw przewoźników kolejowych i CTL po torach bocznicy ZMPG Ruch lokomotyw CTL po torach PKP PLK WARUNKI PROWADZENIA PRACY MANEWROWEJ NA KOLEJOWEJ BOCZNICY ZMPG, WSPÓLNE DLA WSZYSTKICH NABRZEŻY Maksymalne prędkości jazd manewrowych Dozwolone sposoby wykonywania pracy manewrowej Usytuowanie pojazdów trakcyjnych (lokomotyw) w składzie manewrowym Sprzęganie i rozprzęganie wagonów i lokomotyw Obsada drużyn trakcyjnych i manewrowych i ich wyposażenie Jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia w poziomie szyn Warunki przejazdu obok magazynów Dozwolona liczba wagonów przetaczanych w jednej grupie manewrowej bez obsadzania hamulców ręcznych lub włączania hamulców zespolonych Przetaczanie taboru kolejowego siłą ludzką, przy użyciu ciągników drogowych lub podciągarek wagonowych Układanie dróg przebiegu dla manewrów oraz przekładanie zwrotnic rozjazdów Zabezpieczenie taboru kolejowego przed zbiegnięciem ORGANIZACJA WYKONYWANEJ PRACY MANEWROWEJ NA KOLEJOWEJ BOCZNICY ZMPG, OBOWIĄZUJĄCA NA WSZYSTKICH NABRZEŻACH Ważenie wagonów Praca manewrowa w złych warunkach atmosferycznych i zimowych

5 5.3. Warunki zachowania bezpieczeństwa pracowników i taboru kolejowego w czasie wykonywania pracy manewrowej. Zasady poruszania się po torach, obowiązujące wszystkich pracowników bocznicy ORGANIZACJA OBSŁUGI PUNKTÓW ZDAWCZO ODBIORCZYCH SPOSÓB POSTĘPOWANIA Z WAGONAMI ZAŁADOWANYMI TOWARAMI NIEBEZPIECZNYMI UTRZYMANIE URZĄDZEŃ INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ BOCZNICY ZMPG. NADZÓR NAD JEJ STANEM TECHNICZNYM Warunki ogólne Rodzaje remontów Rodzaje i terminy pomiarów oraz badań stanu technicznego torów i rozjazdów Dokumentacja techniczno remontowa Zachowanie środków ostrożności w czasie wykonywania robót przy utrzymaniu torów WYMAGANIA KWALIFIKACYJNE DLA PRACOWNIKÓW ZWIĄZANYCH Z TRANSPORTEM KOLEJOWYM NA BOCZNICY Wymogi kwalifikacyjne Badania lekarskie Szkolenia, egzaminy, stosowna dokumentacja OBOWIĄZKI PRACOWNIKÓW ZWIĄZANYCH Z PRACĄ TRANSPORTU KOLEJOWEGO Obowiązki Prezesów, Dyrektorów i Kierowników w zakresie nadzoru Obowiązki Kierownika Działu Budowli Hydrotechnicznych Obowiązki Głównego Dyspozytora Portu Obowiązki koordynatora ZMPG Ogólne obowiązki drużyny manewrowej Obowiązki kierownika manewrów (ustawiacza) Obowiązki manewrowego Obowiązki drużyny lokomotywowej Wspólny zakres obowiązków POSTĘPOWANIE W RAZIE POWAŻNEGO WYPADKU, WYPADKU LUB INCYDENTU NA BOCZNICY ZMPG Znaczenie używanych określeń Zawiadomienie o zdarzeniu Tryb pracy komisji kolejowej Sposób prowadzenia postępowania przez komisję kolejową 164 Zał.1. Wzór zawiadomienia o wypadku 170 Zał.2. Zał.3. Zał.4. Zał.5. Zał.6. Zal.7. Zał.8. Zał.9 Zał.10. Wzór protokołu oględzin miejsca wypadku Wzór protokołu oględzin miejsca wypadku z udziałem pojazdu drogowego Wzór karty poszkodowanego w wypadku Wzór protokołu wysłuchania Kwalifikacje przyczyn zdarzenia oraz jego kategorie Wykaz telefonów, faksów i adresów owych instytucji i przedsiębiorstw do powiadamiania w razie powstania wypadku i innych niezbędnych do pracy Wykaz osób powołanych pisemnie przez kierowników jednostek organizacyjnych do udziału w pracach komisji kolejowej miejscowej Wzór pisemnego powołania przewodniczącego komisji kolejowej miejscowej Wzór protokołu ustaleń końcowych

6 12. POSTANOWIENIA KOŃCOWE I ROZDZIELNIK REGULAMINU 194 WYKAZ STANOWISK, NA KTÓRYCH PRACUJĄCY PRACOWNICY MAJĄ OBOWIĄZEK PRZYJĘCIA TREŚCI REGULAMINU DO WIADOMOŚCI I STOSOWANIA 195 SKOROWIDZ ZMIAN I UZUPEŁNIEŃ TREŚCI REGULAMINU 196 6

7 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE Podstawa prawna opracowania Regulaminu 1. Ustawa z 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity Dz. U. z dnia 01 lutego 2007 r. Nr 16, poz. 94 z późniejszymi zmianami), 2. Prawo Przewozowe Ustawa z dnia 15 listopada 1984 r.(tekst jednolity Dz. U. z 2000r. Nr 50, poz. 601), 3. Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007 r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dz. U. z 2007 r., Nr89, poz. 593 z późniejszymi zmianami), 4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego (Dz. U. z 2011 r., Nr 59, poz. 301) 5. Instrukcja o pracy manewrowej i sygnalizacji MPG-R, 6. Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na torach kolejowych Zarządu Morskiego Portu Gdynia MPG-Dt, 7. Instrukcja o oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu rozjazdów MPG-Dr. 8. Instrukcja o oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu torów i rozjazdów na płycie żelbetowej z zabudowaną przestrzenią pomiędzy szynami nawierzchnią betonową MPG-Drb Cel opracowania Regulamin określa podstawowe dane techniczne dotyczące infrastruktury związanej z obsługą transportem kolejowym układu torowego, zarządzanego przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A., podział na rejony manewrowe, zasady i warunki wykonywania pracy manewrowej związanej z obsługą Portu, zarówno na torach bocznicy jak i na torach stacji PKP Gdynia Port Podstawa prawna eksploatacji bocznicy kolejowej Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. Infrastruktura kolejowa leżąca w granicach bocznicy jest własnością Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A Zakres obowiązywania regulaminu. Regulamin obowiązuje zatrudnionych przy transporcie kolejowym pracowników i nadzorujących ich pracę oraz zwierzchników poszczególnych szczebli zarządzania tym transportem: użytkownika i współużytkowników bocznicy. Postanowienia niniejszego regulaminu obowiązują także pracujących na bocznicy przewoźników jak też udostępniających pojazdy kolejowe wraz z pracownikami. 7

8 (CTL, CARGO, LOTOS Kolej, DB Schenker, STK itp.) Z uwagi na fakt, że lokomotywy CTL Północ obsługujące nabrzeża portowe bazują na terenie i torach ZMPG S.A. zlokalizowanych w środkowej części stacji Gdynia Port, w rozdziale 3, ustępie 3.4, niniejszego Regulaminu ujęto zasady poruszania się tych lokomotyw po torach PKP PLK stosownie do postanowień Regulaminu Technicznego stacji Gdynia Port Użytkownik i współużytkownicy bocznicy kolejowej Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. 1. Nazwa użytkownika Pełna nazwa i adres: Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. ul. Rotterdamska 9, Gdynia W dalszej części opracowania stosowana będzie nazwa skrócona ZMPG. 2. Zespół bocznicy kolejowej stanowi szereg odrębnych punktów ładunkowych poszczególnych podmiotów gospodarczych zlokalizowanych na Nabrzeżach i innych podmiotów działających w granicach bocznicy ZMPG na podstawie umów z Zarządem Morskiego Portu Gdynia S.A. Ww. podmioty są współużytkownikami bocznicy. 3.Współużytkownicy, których obowiązują postanowienia niniejszego regulaminu: ( w nawiasach podano skrócone nazwy Spółek stosowane w dalszej części niniejszego regulaminu) - MTMG - Morski Terminal Masowy Gdynia Sp. z o.o. ul. Węglowa 4, Gdynia, (MTMG) - Petrolinvest Trade S.A., ul. Chrzanowskiego 8, Gdynia, (Petrolinvest) - BBM Bałtycka Baza Masowa Sp. z o.o., ul Węglowa 3, Gdynia, (BBM) - Kuusakoski Sp. z o.o., ul. Polska 1d, Gdynia, (Kuusakoski) - C.Hartwig Gdynia S.A., ul Derdowskiego 7, Gdynia, (C.Hartwig) - Bałtycki Terminal Drobnicowy Sp. z o.o., ul Dokerów 7, Gdynia, (BTDG) - Bałtycki Terminal Zbożowy Sp. z o.o., ul. Indyjska 2, Gdynia, (BTZ) - Westway Sp. z o.o., ul. Indyjska 1, Gdynia, (Westway) - Vistal Olvit Sp. z o.o., ul Indyjska 7, Gdynia, (Vistal Olvit) - Rol Ryż Sp. z o.o., ul Celna 2, Gdynia, (Rol-Ryż) - BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy Sp. z o.o., ul. Kwiatkowskiego 60, Gdynia, (BCT) - CTL Północ Sp. z o.o. z siedzibą w Gdyni, Al. Solidarności 2, Gdynia, (CTL) 8

9 4. Współużytkownicy w oparciu o postanowienia niniejszego Regulaminu zobowiązani są do opracowania wewnętrznych,,regulaminów obsługi punktów ładunkowych lub,,regulaminów Pracy Manewrowej (nazwa regulaminu do wyboru) a w przypadku CTL Północ,,Regulaminu obsługi bazy transportowej CTL Regulaminy po uzgodnieniu z Zarządem Morskiego Portu Gdynia S.A. regulować będą pracę transportu kolejowego w obrębie konkretnego terminalu. Każdy powyższy regulamin musi uwzględniać istniejącą na nabrzeżu sytuację i być uzgodniony ze wszystkimi użytkownikami torów Przeznaczenie bocznicy Spółki (współużytkownicy) zlokalizowane na terenie kolejowej bocznicy ZMPG dokonują przeładunków ze statków na wagony i samochody (poprzez place i magazyny oraz bezpośrednio) lub odwrotnie. Poprzez punkty ładunkowe zlokalizowane na Nabrzeżach: Śląskim, Szwedzkim, Duńskim, Holenderskim, Francuskim, Fińskim, Polskim, Rotterdamskim, Indyjskim, Stanów Zjednoczonych, Czeskim, Rumuńskim i Helskim przeładowywane są: suche i płynne ładunki masowe, produkty chemiczne, gaz, drobnica, kontenery i jednostki zunifikowane. Urządzenia ładunkowe, instalacje i infrastruktura kolejowa przedstawione zostały w rozdziale 2 przy omawianiu pracy wykonywanej na każdym Nabrzeżu z osobna. (Wagi wagonowe opisano w rozdziale 2, ustępie 5.) 1.7. Zakres stosowania własnych przepisów wewnętrznych, zatwierdzonych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Przepisy wewnętrzne: MPG-R (Instrukcja o pracy manewrowej i sygnalizacji) - obowiązują wszystkich zatrudnionych przy transporcie kolejowym pracowników i nadzorujących ich pracę zwierzchników, zarówno użytkownika jak też współużytkowników bocznicy portowej. MPG-Dr (Instrukcja o oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu rozjazdów), MPG- Dt (Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na torach kolejowych Zarządu Morskiego Portu Gdynia i MPG-Drb (Instrukcja o oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu torów i rozjazdów na płycie żelbetowej z zabudowaną przestrzenią pomiędzy szynami nawierzchnią betonową) - obowiązują zatrudnionych przy pracach związanych z utrzymaniem rozjazdów i torów ich remontem oraz modernizacją, nadzorujących te prace zwierzchników, zarówno użytkownika jak też współużytkowników bocznicy portowej. Postanowienia instrukcji MPG-Dr są obowiązujące również dla pracowników drużyn manewrowych. Instrukcja MPG-A obsługi i eksploatacji urządzeń sterowania ruchem kolejowym na terenie bocznicy ZMP Gdynia S.A. obowiązuje pracowników obsługi 9

10 (drużyn manewrowych) oraz dokonujących napraw bieżących, zabiegów konserwacyjnych i przeglądów ze strony użytkownika bocznicy Powyższe instrukcje obowiązują także pracowników i zwierzchników podmiotów zewnętrznych najmowanych do prac torowych na terenie bocznicy ZMPG. 2. OPIS TECHNICZNY KOLEJOWEJ BOCZNICY ZMPG. 1. Położenie bocznicy ze wskazaniem miejsca odgałęzienia od linii kolejowej z którą bocznica jest połączona 1. Bocznica ZMPG zlokalizowana jest w sąsiedztwie stacji kolejowej Gdynia Port. 2. Granica bocznicy przebiega przez punkty: - 67k o współrzędnych x = 22881,810; y = 51946,830 położony pomiędzy rozj.269 (PLK) a 270 (ZMPG) leżącym przed ul Węglową (km ), - 84k o współrzędnych x = 22899,543; y = 51960,673 położony w torze nr 662 przed ul. Węglową - Chrzanowskiego (w km , patrząc od strony stacji), - 83k o współrzędnych x = 22894,850; y = 51966,469 położony w torze nr 306 pomiędzy rozj. 257 (PKP) a ulicą Węglową Chrzanowskiego (w km ), - 82k o współrzędnych x = 22893,230; y = 51968,388 położony w torze nr 302 pomiędzy rozj. 242 (PKP) a ulicą Węglową Chrzanowskiego (w km ), - 64k o współrzędnych x = 22374,390; y = 51942,000 położony w torze nr 280 na styku za rozj. nr 383 (PKP), - 55k o współrzędnych x = 22483,303; y = 52023,166 położony w torze nr 277 za rozj. 402 i wykolejnicą Wk10. (PKP) - 47k o współrzędnych x = 22774,590; y = 52299,370 położony w torze nr 613 na styku za rozj. 415 (PKP) przed ul. Chrzanowskiego (w km ), - 46k o współrzędnych x = 22767,010; y = 52318,770 położony w torze nr 258 na styku za rozj. 444 (PKP) przed ul. Chrzanowskiego (w km ), - 46k1 o współrzędnych x = 22765,131; y = 52321,492 położony w torze nr 257 przed rozj. 446 (ZMPG) przed ul. Chrzanowskiego (w km ), - 39k1 o współrzędnych x = 22762,606; y = 52325,150 położony w torze nr 256 przed rozj. 445 (ZMPG) przed ul. Chrzanowskiego (w km ), - 39k o współrzędnych x = 22760,590; y = 52328,070 położony pomiędzy 10

11 rozjazdami 442/443 a 445 przed ul. Chrzanowskiego (w km ) k o współrzędnych x = 21220,032; y = 52223,524 położony na początku rozjazdu nr 543 za Rkpj 540/541 (PKP), k o współrzędnych x = 21221,079; y = 52225,077 położony w torze nr 139 (PKP) na początku rozjazdu nr 543, k o współrzędnych x = 21223,293; y = 52228,977 położony na początku rozjazdu nr 542 za Rkpj 530/531 (PKP), k o współrzędnych x = 21282,720; y = 52183,250 położony w torze nr 140 (PKP) na początku rozjazdu nr 542, - 21k o współrzędnych x = 21164,560; y = 52496,130 położony w torze nr 435 na styku za rozj. 763 (PKP) przed al. Solidarności (w km ), - 20k o współrzędnych x = 21165,430; y = 52497,840 położony w torze nr 421 na styku za rozj. 763 (PKP) przed al. Solidarności (w km ), - 22k o współrzędnych x = 21161,190; y = 52505,830 położony w torze nr 413 na styku za rozj. 762 (PKP) przed al. Solidarności (w km ) - 35k o współrzędnych x = 20818,260; y = 52565,220 położony za rozjazdem 901 i wykolejnicą (PKP) a przed rozjazdem 902 (ZMPG) początek grupy torów CTL Północ, Kilometry wyżej podane są zgodne z kilometracją linii kolejowej nr k o współrzędnych x = 18350,350; y = 54933,410 położony na styku za rozj. 572 (PKP). ( Styk przediglicowy rozj. 572 leży w km linii 228.) Szczegółowo granice pomiędzy torami ZMPG a torami innych zarządców zaznaczone są na planie schematycznym, będącym integralną częścią niniejszego Regulaminu. 2. Posterunki ruchu Uzgadnianiem jazd manewrowych pomiędzy poszczególnymi Nabrzeżami a torami Zarządcy Infrastruktury PKP PLK i koordynacją jazd manewrowych na Nabrzeżach zajmuje się koordynator ZMPG. Koordynator ZMPG koordynuje pracę oraz uzgadnia jazdy z i na wszystkie Nabrzeża (za wyjątkiem Terminalu BCT na Nabrzeżu Helskim). Siedziba koordynatora mieści się w budynku Spółki CTL Północ przy Al. Solidarności 2. Telefon: 58/ , faks: 58/

12 3. Przejazdy kolejowe w poziomie szyn Przejazdy leżące na terenie ZMPG przedstawiono w opisach technicznych poszczególnych Nabrzeży. W tym punkcie wyszczególniono przejazdy znajdujące się na terenie stacji Gdynia Port po których odbywają się jazdy lokomotyw w związku z obsługą poszczególnych Nabrzeży. Lp. Kat km Lokalizacja przejazdu od strony PKP post. Lokalizacja przejazdu od strony drogi/ulicy Przejazd kat. A obsł. przez Bieżące utrzymanie przejazdu Uwagi dodatkowa informacja o lokalizacji przejazdów A 210,093 GPF GPE Pucka ISE Gdynia ISE Gdynia 2 A 6,005 GPF Gdynia Port Oksywie Pucka ISE Gdynia ISE Gdynia do Bazy Kontenerowej 3 D 6,520 GPF Gdynia Port Oksywie EC III do Bazy Kontenerowej 4. Oświetlenie bocznicy kolejowej Teren i tory na obszarze ZMPG oświetlone są w porze ciemnej zgodnie z wymogami właściwych norm. Oświetlenie zewnętrzne pozwala na widoczność sygnałów i wskaźników zwrotnicowych. Włączanie i wyłączanie oświetlenia na terenie całego Portu odbywa się automatycznie (zegarowo) oraz ręcznie. Oprawy oświetleniowe rozmieszczone są na słupach (masztach), magazynach i żurawiach. Plan rozmieszczenia punktów świetlnych i głównych wyłączników prądu posiada Dział Budowli Energetycznych i Wodnych Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. oraz poszczególni użytkownicy (Spółki) na swoim terenie. 5. Wagi wagonowe Wagi wagonowe znajdują się: 1. W II strefie Nabrzeża Szwedzkiego w torze komunikacyjnym nr 658. Jest to waga wagonowa typu MARS-K400.. Odległość od początku rozjazdu nr 2 (patrząc w kierunku zwrotnicy nr 1) do początku wagi wynosi 52,5 metra. Całkowita długość wagi wynosi 17,3 metra Przy wadze zainstalowano sygnalizację świetlną celem usprawnienia komunikacji pomiędzy wagowym a drużyną manewrową. Zielone światło wyświetlone przez wagowego zezwala na uruchomienie składu manewrowego z ważonymi wagonami lub ważonym wagonem. Czerwone światło jazdy manewrowej zabrania. Sygnalizacja świetlna jest włączana tylko podczas ważenia wagonów w pozostałym czasie na masztach światła nie świecą się a sygnalizatory nie są tarczami manewrowymi. 12

13 Na wadze mogą być ważone wagony o maksymalnym ciężarze brutto 100 ton. Zabroniony jest wjazd na wagę pojedynczego wagonu (pojazdu) o masie maksymalnej przekraczającej 100 ton lub składu manewrowego w który taki pojazd włączono. Prędkość najazdu na wagę nie może przekraczać 5 km/godz. W trakcie ważenia w momentach najazdu i przejazdu przez wagę zabronione jest gwałtowne hamowanie i szarpanie wagonami. Podczas ważenia statycznego wszystkie koła wagonu powinny znajdować się na pomoście wagi. Sprzęgów wagonowych pomiędzy wagonem ważonym a wagonami (pojazdami) przyległymi nie rozłącza się. Czas ważenia wagonu wynosi około 1 minuty. Ogranicza się długość jednorazowo ciągniętych i ważonych na tej wadze wagonów do 20 (czteroosiowych) sztuk. Uwaga: Przed przystąpieniem do ważenia należy oczyścić pomost wagi oraz sprawdzić czy pomiędzy obramowaniem fundamentu a pomostem nie znajdują się elementy klinujące wagę, które mogą utrudnić prawidłowe ważenie. 2. Na Nabrzeżu Holenderskim w torze dojazdowym nr 606. Odległość od końca rozjazdu nr 451 (patrząc w kierunku rozjazdu nr 471 i 448) do początku wagi wynosi 36,87 metrów. Typ, wymiary pomostu wagowego i warunki korzystania z wagi są identyczne do omówionych wyżej w punkcie 1. Wyjątek: przy wadze nie ma sygnalizacji świetlnej. Ogranicza się długość ciągniętych i ważonych na tej wadze wagonów do 10 (czteroosiowych) sztuk. 6. Bramy kolejowe Wszystkie bramy dla wjazdu lub wyjazdu lokomotywy lub grup manewrowych otwierają i zabezpieczają w tej pozycji pracownicy ochrony portu na żądanie dyspozytora (lub pracownika wykonującego czynności dyspozytora) obsługiwanej spółki przeładunkowej. Kierujący manewrami lub na jego polecenie manewrowy ma obowiązek zatrzymania jadącej na Nabrzeże lub z Nabrzeża grupy manewrowej (lokomotywy) w celu sprawdzenia prawidłowego otwarcia i zabezpieczenia skrzydeł bram przed ich samoczynnym zamknięciem. Wyjątki od powyższych zasad omówiono przy opisywaniu lokalizacji bram w rozdziałach z opisami technicznymi poszczególnych Nabrzeży. 7. Skrajnie budowli i taboru Na terenie ZMPG wszystkie budowle mieszczą się w skrajni PN-69/K (za wyjątkiem opisanych w punkcie 7.1. niniejszego ustępu) Rozstaw osi torów wynosi minimum 4,5 m za wyjątkiem rozstawu osi torów nr na Nabrzeżu Rumuńskim wynoszącym 4,3 metra. Minimalny promień łuku torów wynosi m. za wyjątkiem toru nr 533 na Nabrzeżu Polskim, przed 13

14 rozjazdem 604 prowadzącym na Nabrzeże Fińskie, gdzie promień łuku toru wynosi 142 metry i toru nr 845 na Nabrzeżu Helskim, gdzie promień łuku toru wynosi 156 m. Obowiązuje zakaz wjazdu wagonów platform z zagłębioną podłogą na tory o promieniu mniejszym niż minimalny promień łuku, po którym mogą one przejeżdżać: a) typ 418 Z - min. R = 200 m, b) typ 423 Z - min. R = 200 m, c) typ 619 Za min. R = 150 m. Minimalne promienie łuków na poszczególnych Nabrzeżach wskazano w opisach technicznych Nabrzeży. Na terenie ZMPG nie ma skrajników. Nad torami ZMPG nie ma sieci trakcyjnej. Sieć trakcyjna znajduje się nad torami stacji Gdynia Port, skąd dokonywana jest obsługa kolejowa torów portowych 7.1. Skrajni budowli nie zachowano przy pomoście z rampą, wybudowanym na międzytorzu torów nr 808 a 810 w hali zajezdni lokomotyw CTL od strony bram i przy podnośnikach śrubowych Kutruffa stojących po obu stronach toru nr 810 również na terenie ww. bazy. Pomost na międzytorzu torów nr 808 a 810 wybudowany na wysokości 3,60 m (od główki szyny) ma długość 6,70 m. Do pomostu dobudowana jest rampa zwrócona w kierunku toru nr 808. Odległość od czoła rampy (na wysokości 3,60 m) do osi toru nr 808 i odległość od krawędzi pomostu na tej samej wysokości do osi toru nr 810 jest jednakowa i wynosi 1,60 m. Odległość pomiędzy osią toru nr 810 a każdym podnośnikiem śrubowym wynosi 1,62 m. Powyższe wymiary umożliwiają przejazd obok wymienionych obiektów wszelkich rodzajów pojazdów szynowych mieszczących się w skrajni taboru odmiany A i B normy PN-70K Sygnały, wskaźniki i tablice Na terenie bocznicy ZMPG nie występują semafory i tarcze manewrowe. Sygnalizatory znajdują się na terenie stacji kolejowej Gdynia Port. Zwrotnice rozjazdów i wykolejnic obsługiwane są ręcznie i nie mają oświetlonych wskaźników zwrotnicowych. Rozjazdy w płycie żelbetowej z zabudowaną przestrzenią pomiędzy szynami wskaźników zwrotnicowych nie posiadają. 9. Urządzenia i środki trakcyjne. Opis, warunki techniczne i warunki prowadzenia pracy manewrowej na bazie lokomotyw CTL (Terminal CTL) Kolejową obsługę bocznicy ZMPG wykonują: CTL Północ Sp. z o.o., zwany dalej CTL oraz licencjonowani Przewoźnicy wg umów z poszczególnymi współużytkownikami lub innymi podmiotami posiadającymi gestie transportowe dla konkretnych ładunków 14

15 ( spedytorami lub agentami morskimi nazywanymi w dalszej części niniejszego regulaminu: spedytorem). Każdy spedytor zawierający umowę lub zlecający kolejową obsługę bocznicy ZMPG przewoźnikowi ma zobowiązać przewoźnika do uzgodnienia z Głównym Dyspozytorem Portu ZMPG terminu dokonania i przeprowadzenia autoryzacji ze znajomości postanowień niniejszego regulaminu dla pracowników przewoźnika. Spedytora o powyższym obowiązku zobowiązany jest poinformować właściciel terminalu (współużytkownik bocznicy) Poinformowanie w obu przypadkach musi mieć formę pisemną. Postanowienia o autoryzacji nie dotyczą pracowników CTL i PKP Cargo, którzy na bocznicy ZMPG pracują codziennie w sposób ciągły. Pracownicy Spółek LOTOS Kolej, STK Wrocław i DB Schenker Rail Polska posiadają autoryzację tylko na części nabrzeży. Pozostali licencjonowani przewoźnicy kolejowi na stacji Gdynia Port jeszcze nie pracowali. 1. Baza lokomotyw CTL znajduje się na terenie ZMPG w rejonie posterunku P15 stacji Gdynia Port. Odgałęzia się od toru nr 150 stacji Gdynia Port na rozjeździe nr 901, należącym do PKP PLK. 2. Na terenie bazy CTL (baza w regulaminie wewnętrznym CTL określana będzie nazwą: terminal CTL) wykonuje się również przeglądy i naprawy bieżące pojazdów trakcyjnych (lokomotyw własnych i użytkowanych przez CTL logistic Sp. z o.o.) oraz pojazdów kolejowych (wagonów użytkowanych przez poszczególnych przewoźników kolejowych) Lokalizacja punktu zdawczo odbiorczego na bazie. Przekazywanie wagonów pomiędzy przewoźnikami a CTL odbywa się na torach: nr 805 wagony przekazywane do naprawy, nr 803 wagony przyjmowane po naprawie Urządzenia i środki do utrzymania i naprawy pojazdów kolejowych Zajezdnia lokomotyw z czterema kanałami rewizyjnymi i wyposażeniem Dźwigniki śrubowe Kutruffa zamontowane z obu stron toru nr 810 pomiędzy rozjazdem nr 908 a bramą do zajezdni Podstawianie i zabieranie wagonów. Wagony podstawiane na bazę do naprawy na tor nr 805 mogą być ciągnięte lub pchane w zależności od ilości. Maksymalnie jednorazowo można podstawiać 14 wagonów cystern (o długości 12,4 m. każda) lub 12 wagonów węglarek (o długości 14,04 m. każda). Jeżeli wagony wstawiane będą na tor nr 810 pod podnośnik śrubowy Kutruffa to mogą być tylko pchane. Wagony po naprawie 15

16 odstawiane są na tor nr 803 i z tego toru zabierane na tory stacyjne. Tor nr 804 jest torem komunikacyjnym Podstawianie i zabieranie lokomotyw. Lokomotywy do przeglądów i napraw wpychane są na tory nr 803, 810 i 808 do zajezdni. Tankowanie lokomotyw spalinowych odbywa się na torze nr 803 pomiędzy rozjazdem nr 911 a wewnętrzną drogą p. poż. (przejazd technologiczny) 2.5. Liczba obsług i czas ich wykonywania. Wymiana wagonów oraz podstawianie lokomotyw może być dokonywane bez ograniczeń w ciągu całej doby. Godziny obsług oraz czas ich wykonywania CTL ustala w bezpośrednich umowach z przewoźnikami Ruch lokomotyw przewoźników kolejowych po torach bazy CTL. Każdy z przewoźników wjeżdżający na bazę obowiązany jest znać warunki techniczne i prowadzenia pracy manewrowej obowiązujące na terminalu. Drużyna manewrowa powinna uzyskać autoryzację ze znajomości postanowień,,regulaminu pracy terminalu kolejowego CTL Północ Sp. z o.o. (tzw. regulaminu wewnętrznego Spółki) i warunków lokalnych, przeprowadzoną na terenie bazy przez pracodawcę w obecności CTL. 3. Wyjazd z torów trakcyjnych CTL zabezpieczony jest wykolejnicą WK110 (należącą do PKP PLK), nałożoną na tor, obsługiwaną przez zwrotniczego P Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy bazą (terminalem) CTL a torami zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK Zasadą prowadzenia ww. ruchu kolejowego jest radiotelefoniczne uzgadnianie jazd pomiędzy ustawiaczem a zwrotniczym P Na bazie CTL nie ma posterunku nastawczego kierującego ruchem kolejowym. Terminal nie podlega również koordynatorowi ZMPG. Ustawiaczowi CTL lub przewoźnika zgodę na wjazd i wyjazd z bazy wydaje zwrotniczy P Zwrotniczy P15 po ułożeniu drogi przebiegu zezwala na wjazd bez względu na ilość lokomotyw pracujących czy też znajdujących się na terminalu Ustawiacz CTL lub przewoźnika jadący na terminal, przed wyjazdem z P15 obowiązany jest przez radiotelefon nawiązać łączność z ustawiaczem (ustawiaczami) pracującymi na terminalu i uzgodnić z nimi warunki wjazdu. Za bezpieczeństwo wykonywanej pracy 16

17 manewrowej odpowiada ustawiacz wykonujący tę pracę Do nawiązywania łączności pomiędzy poszczególnymi ustawiaczami służy kanał oznaczony na wyświetlaczach poszczególnych radiotelefonów symbolem,,pzow (łączność radiowa trankingowa) Kolejność wyjazdu lokomotyw z terminalu, ustawiacze realizują po wzajemnym wcześniejszym uzgodnieniu. 4. Na terenie bazy CTL znajdują się tory: Nr toru DŁUGOŚĆ TORÓW [m] Całkowita Użyteczna od Do mb od do mb 803 PR 903 KO 368,77 U 911 Z 1 172,00 Przeznaczenie toru postojowy/ warsztatowy/odbi orczy 804 PR 903 KO 408,13 U 910 Z 1 112,00 komunikacyjny 805 PR 902 KO 292,65 U 902 Z 1 210,00 warsztatowy/zda wczy 807 PR 911 KO 133,44 U 911 Z 1 48,00 warsztatowy 808 PR 910 KO 91,04 U 910 Z 1 46,00 warsztatowy 810 PR 908 KO 220,33 U 908 Z 1 87,00 warsztatowy 5. Numery rozjazdów i ich położenie zasadnicze: Nr rozjazdu Zasadnicze położenie zwrotnicy Uwagi na rozj na tor Rkpd z rozj. 912 na tor na tor 810 tor w hali 910 na tor 804 tor w hali 911 Rkpd z rozj. 908 na tor 807 tor w hali 912 na kozioł oporowy 913 na rozj na tor 803 w kierunku rozj Tor dojazdowy i tory na bazie od początku rozjazdu nr 901 leżą na spadku wynoszącym 3,07 na długości 140 metrów w kierunku końca terminalu, dalej na długości 240 metrów na wzniesieniu wynoszącym 1,92, a od tego punktu aż do kozłów oporowych w zajezdni leżą w poziomie (0 ) 7. Dozwolony nacisk na szynę wynosi 20 ton/oś 8. Na terenie bazy CTL znajduje się przejazd technologiczny - dojazd do stacji paliw. 9. Zwrotnice rozjazdów nastawiane są ręcznie przez pracowników CTL. 17

18 10. Wskaźniki zwrotnicowe nie są oświetlane istnieje dostateczne oświetlenie zewnętrzne. 11. CTL posiada 8 lokomotyw spalinowych serii SM Maksymalna prędkość jazdy po torach wynosi 5 km/h. Podczas wpychania wagonów lub lokomotyw pod halę do zajezdni lokomotyw i pod podnośniki śrubowe Kutruffa, maksymalna prędkość nie może przekraczać 3 km/godz. 13. Obsługę terminalu, ustawiacze CTL i przewoźników realizują w porozumieniu z brygadzistą kolejowym (Tel.: 58/ , kom: ) w zakresie planowanych podstawień lokomotyw, lub z kierownikiem warsztatu (kom: ) w zakresie planowanych podstawień wagonów. Wyżej wymienieni pracują w dni robocze w godzinach od 7.00 do W dni świąteczne, wolne od pracy i w dni robocze w godzinach od do 7.00 obsługę terminalu uzgadniać należy z dyspozytorem (Tel: 58/ , faks: 58/ Organizację pracy manewrowej na bazie (terminalu) i warunki prowadzenia pracy manewrowej w szerszym zakresie, CTL przedstawił w opracowanym przez siebie,,regulaminie pracy terminalu kolejowego CTL Północ Sp. z o.o. 14. Urządzenia trakcyjne zainstalowane na poszczególnych terminalach przeładunkowych przedstawiono w opisach technicznych poszczególnych Nabrzeży. 10. Środki łączności 1. Praca manewrowa na bocznicy ZMPG wykonywana jest w oparciu o łączność radiową trankingową. Drużyny manewrowe i lokomotywy CTL oraz przewoźników pracujące na bocznicy muszą być wyposażone w radiotelefony przenośne przystosowane i włączone w tę sieć do pracy. 2. Radiołączność przeznaczona jest do zapewnienia dwustronnej łączności między: 1. Koordynatorem ZMPG a ustawiaczami pracującymi przy lokomotywach wykonujących pracę manewrową lub maszynistami w lokomotywach przejeżdżających luzem bez ustawiacza; 2. Koordynatorem ZMPG a zwrotniczymi pracującymi na posterunkach: P4, P6, P15 i P16 oraz z nastawniczym P1; 3. Zwrotniczymi z posterunków: P4, P6, P15 i P16 (nastawniczym z P1) a ustawiaczami pracującymi przy lokomotywach wykonujących pracę manewrową lub z maszynistami w lokomotywach przejeżdżających luzem bez ustawiacza; 4. Ustawiaczami a maszynistami pracującymi na lokomotywach wykonujących prace manewrowe. 3. Jeżeli drużyny manewrowe i lokomotywy przewoźników wyposażone są 18

19 w radiotelefony pracujące w sieci radiowej kolejowej zapewniającej im łączność z posterunkami P1, P4, P6, P15 i P16 wystarczy, że w radiotelefon pracujący na częstotliwości radiowej trankingowej wyposażony będzie tylko ustawiacz lub maszynista wykonujący jazdę luzem bez ustawiacza. W tym przypadku ww. przewoźnik powinien mieć możliwość prowadzenia rozmowy z koordynatorem i z ustawiaczami przy lokomotywach innych przewoźników. 4. W łączności radiowej trankingowej koordynator ZMPG pracuje na kanale radiowym przeznaczonym dla grupy koordynatora, a drużyny manewrowe na kanale grupy manewrowej. Posterunki P1, P4, P6, P15 i P16 pracują na kanale przeznaczonym dla grupy posterunków. 5. Kontakt ustawiacza i zwrotniczego z posterunkiem koordynatora ZMPG jest możliwy po przełączeniu radiotelefonu przenośnego na kanał grupy koordynatora. 6. Kontakt koordynatora ZMPG ze zwrotniczym będzie możliwy po przełączeniu radiotelefonu koordynatora na kanał grupy posterunków a kontakt z ustawiaczem po przełączeniu radiotelefonu na kanał grupy manewrowej. 7. Koordynator ZMPG każdego ustawiacza lub zwrotniczego może wywołać na kanale grupy wywoławczej. Obowiązkiem wywoływanego w tym przypadku pracownika jest natychmiastowe przełączenie swojego radiotelefonu na kanał grupy koordynatora i nawiązanie z nim łączności. 8. W celu nawiązania łączności z żądanym abonamentem sieci radiołączności trankingowej należy: 1. Przycisnąć przycisk na mikrofonie i wywołać żądanego abonenta, podając znak wywoławczy abonenta, z którym ma być prowadzona rozmowa oraz swój. 2. Po zakończeniu wywołania głosem, wypowiedzieć słowo odbiór po czym natychmiast należy zwolnić przycisk mikrofonowy i nasłuchiwać odpowiedzi, jeżeli wywołany abonent nie zgłosi się czynność powtórzyć. 3. Znakami wywoławczymi są: - koordynatora ZMPG należy wywoływać słowem:,,koordynator - ustawiacza należy wywoływać numerem lokomotywy, - zwrotniczego należy wywoływać słowem:,,zwrotniczy i skrótem posterunku np.,,p6 Przykład wywoływania ustawiacza przez koordynatora:,,1021, tu koordynator zgłoś się odbiór. Ustawiacz słysząc skierowane do siebie wywołanie, wciska przycisk mikrofonowy i odpowiada:,,1021, tu ustawiacz Wolski zgłaszam się odbiór, jeżeli lokomotywę prowadzi tylko maszynista, to odpowiedź będzie 19

20 następująca:,,1021, tu maszynista Kowalski zgłaszam się odbiór. Po nawiązaniu łączności następuje wymiana informacji. 11. Wykaz torów, rozjazdów i wykolejnic bocznicowych, lokalizacje punktów zdawczo odbiorczych, wykaz punktów i urządzeń ładunkowych oraz lokalizacje bram kolejowych przedstawiono w opisach technicznych poszczególnych Nabrzeży 2.1. NABRZEŻE ŚLĄSKIE Opis techniczny nabrzeża 1. Grupa torów należących do Nabrzeża Śląskiego, odgałęzia się torem ZMPG nr 701 na zwrotnicy rozjazdu nr 270.Tor 701 jest torem dojazdowym. Profil toru dojazdowego z największym spadkiem w kierunku Nabrzeża Śląskiego, wynosi 0,8. Tory na Nabrzeżu znajdują się w poziomie (0.). Minimalny promień łuku torów wynosi 180 m (zakaz jazdy wagonów platform z zagłębioną podłogą typu 418Z i 423Z). 2. Na Nabrzeżu pracuje dwóch współużytkowników Spółka MTMG i Petrolinvest. Przekazywanie wagonów pomiędzy MTMG a przewoźnikami (lub CTL) odbywa się na torach rozrządowo odstawczych nr , 202, 204, 205, 211, leżących pomiędzy posterunkami (PKP PLK) P6 a P1. Wszystkie ww. tory leżą w rejonie manewrowym P6 stacji Gdynia Port na pochyleniu 2,5. Torami zdawczo odbiorczymi dla Petrolinvestu są tory nr 714 i 716 w granicach terminalu do przeładunku LPG. 3. Wykaz i przeznaczenie torów na Nabrzeżu: Długość w metrach Nr toru Przeznaczenie Całkowita Użyteczna od Do mb od do mb 701 Dojazdowy PR 270 PR , Ładunkowy PR 322 KO 444, Ładunkowo - komunikacyjny PR 326 KO 471, Ładunkowy PR 324 KO 518, Ładunkowo - komunikacyjny PR 322 KO 560, Ładunkowy PR 328 KO 376,62 U 326 U ,85 PR 339 Z 1 61,25 U 326 PR ,35 U 337 Z 1 161,62 U 324 U ,00 PR 342 Z 1 146,83 U 323 PR ,00 U 338 Z 1 165,94 U 328 U ,80 U 340 Z 1 46,30 20

21 716 Ładunkowy PR 323 KO 534,25 U 328 U ,90 PR 341 Z 1 121,28 Maksymalna pojemność torów wynosi 128 wagonów 4 osiowych (15 metrowych) Normalna pojemność torów wynosi 84 wagonów 4 osiowych. 4. Wykaz rozjazdów: Zwrotnice rozjazdów obsługiwane są ręcznie przez drużynę manewrową Nr rozjazdu Zasadnicze położenie zwrotnicy Uwagi na rozj. 322 tor na rozj na rozj. 334 tor na rozj. 342 tor na rozj. 337 tor na rozj. 336 tor na rozj na rozj. 328 tor na kozioł oporowy toru na kozioł oporowy toru na rozj na kozioł oporowy toru na rozj. 328 tor na rozj. 324 tor Przejazdy w poziomie szyn. W obrębie Nabrzeża użytkowanego przez MTMG, przez tory przechodzą trzy drogi wewnętrzne (niestrzeżone) p/poż. Pierwsza jest przedłużeniem drogi wewnętrznej biegnącej wzdłuż ogrodzenia ze Stocznią Nauta a przyległą do niej zasobnią na węgiel a druga i trzecia przedłużeniem dróg leżących pomiędzy zasobniami. Poza Nabrzeżem dwa przejazdy niestrzeżone znajdują się w torze dojazdowym 701. Jeden w ciągu ulicy Węglowej na drodze prowadzącej do Nabrzeża (skrzyżowanie toru z drogą przed bramą Stoczni Nauta), a drugi łączący ul. Węglową z ul. Chrzanowskiego w km Jedna droga wewnętrzna (niestrzeżona) p/poż. przechodząca przez tory i 716 znajduje się również na terminalu Petrolinvestu przed kozłami oporowymi ww. torów. 6. Punkty i urządzenia ładunkowe oraz instalacje do przeładunku. Na Nabrzeżu w gestii MTMG znajdują: - zasobnie węglowe o powierzchni m², - place o powierzchni 7873 m². Długość ładunkowa torów ładunkowych do granicy z terminalem Petrolinvestu wynosi: dla torów nr 711, 715 i metrów, 712, 713 i metrów. 21

22 Nabrzeże wyposażone jest w cztery (żurawie) dźwigi chwytakowo hakowe tj. - dwa o udźwigu 8 ton każdy, - dwa o udźwigu 10 ton każdy. Nabrzeże w końcowej części dzierżawione jest przez Petrolinvest Trade Sp. z o.o. Ww. Spółka wybudowała w tej części Nabrzeża terminal do przeładunku LPG. Terminal wyposażony jest w zbiorniki do magazynowania propan butanu i urządzenia umożliwiające przeładunek propan butanu, propanu i butanu ze statków do zbiorników a ze zbiorników do wagonów lub samochodów. Załadunek wagonów odbywa się na torze nr 714 i 716 w ich końcowej części. Długość całkowita torów nr 714 i 716 wchodząca w skład terminalu Petrolinvestu liczona od kozłów oporowych do bram wjazdowych terminalu wynosi 86 metrów dla każdego. Długość ładunkowa po 80 metrów na tor. 7. Bramy kolejowe. Tor 701 przegrodzony jest dwiema bramami wjazdowymi. Pierwsza zainstalowana została przed wjazdem na teren Stoczni Nauta za skrzyżowaniem toru nr 701 z ulicą Węglową a druga po minięciu Stoczni przed wjazdem na Nabrzeże. Bramy dla wjazdu lub wyjazdu lokomotyw lub grup manewrowych otwierają i zabezpieczają w tej pozycji pracownicy ochrony stoczni i portu na żądanie dysponenta PZOW lub spedytora Petrolinvestu. Następne cztery bramy wjazdowe zainstalowano nad torami nr 712, 713, 714 i 716 w ogrodzeniu Terminala LPG (Petrolinvestu). Bramy zainstalowano prostopadle do ww. torów na wysokości styku przediglicowego rozjazdu nr 341. Bramę (bramy) dla wjazdu lub wyjazdu grup manewr. otwierają i zabezpieczają w tej pozycji pracownicy ochrony Terminala LPG na żądanie mistrza przeładunku. 8. Urządzenia i środki trakcyjne. Do manewrowania wagonami na Nabrzeżu Śląskim, MTMG używa: - przeciągarek wagonowych typu PW 1500 ( 6 sztuk ), - lokomotywy manewrowej SM 42 ( wynajmowanej ). Przeciągarki usadowiono: - dwie na międzytorzu torów 711 a 712, z tego jedną w odległości 39 a drugą 246,7 metrów od poduszki piaskowej w torze nr 711 w kierunku rozjazdu nr 326, - dwie na międzytorzu torów 713 a 714, z tego jedną w odległości 14,2 metrów od początku rozjazdu nr 342 w kierunku Terminalu Petrolinvestu a drugą w odległości 140 metrów od ukresu rozjazdu nr 342 w kierunku rozjazdu nr dwie na międzytorzu torów 715 a 716, z tego jedną w odległości 42 metrów od poduszki piaskowej w torze nr 715 w kierunku rozjazdu nr 340, a drugą w odległości 142 metrów od ukresu rozjazdu nr 336 w kierunku rozjazdu nr

23 Dane techniczne podciągarki typu PW 1500: - uciąg [N] = 15000, - dopuszczalna ilość przeciąganych wagonów czteroosiowych: próżnych 6, ładownych 3. - przeciągana masa brutto wagonów do 140 ton, - średnia prędkość przeciągania [m/s] = 0,6, - długość liny [m] = 130, - średnica liny [mm] = 16, - moc silnika [kw] = Zasady prowadzenia ruchu kolejowego pomiędzy Nabrzeżem Śląskim a torami Zarządcy Infrastruktury Kolejowej PKP PLK. 1. Zasadą prowadzenia ww. ruchu kolejowego jest telefoniczne uzgadnianie jazd pomiędzy zwrotniczym P6 a koordynatorem pracy manewrowej ZMPG. 2. W rejonie manewrowym P6 jako komunikacyjne do obsługi Nabrzeża Śląskiego wyznaczono tory: nr: 328, 329, 330 i Na podstawie odrębnych umów zawartych pomiędzy Przewoźnikami, CTL a MTMG lub Petrolinvestem (albo Spedytorem w uzgodnieniu z powyższymi), podstawianie wagonów może odbywać się bezpośrednio na tory ładunkowe Nabrzeża wskazane w ust punkcie 3 z pominięciem torów wymienionych w ust. 2,1,1, punkcie W granicach układu torowego Nabrzeża może jednocześnie pracować 1 lokomotywa manewrowa za wyjątkiem: przypadku, gdy na tory nr 714 lub 716 Terminalu Petrolinvestu podstawione zostały wagony i odbywa się przeładunek gazu a zachodzi potrzeba dokonania obsługi torów nr 711, 712 lub 713. W powyższej sytuacji koordynator ZMPG nawiązuje łączność radiotelefoniczną z ustawiaczem lokomotywy dyżurującej przy przeładunku i informuje go o mającej się odbyć obsłudze torów Nabrzeża. Ustawiacz potwierdza przyjęcie informacji do wiadomości i podaje miejsce postoju lokomotywy. Potwierdza też, że do czasu wjazdu drugiej grupy manewrowej nie będzie wykonywał żadnych manewrów. Podaje koordynatorowi swoje nazwisko. Fakt uzgodnienia tj. miejsce postoju lokomotywy i nazwisko ustawiacza koordynator ZMPG wraz z godziną zapisuje w dzienniku rozmów telefonicznych R138. Po wykonaniu powyższego nawiązuje łączność z ustawiaczem lokomotywy przygotowującej się do obsługi Nabrzeża informując go o miejscu postoju lokomotywy dyżurującej przy przeładunku gazu. Dzwoni następnie do zwrotniczego P6 i wyraża zgodę na przyjęcie składu manewrowego. Ustawiacz lokomotywy jadącej na Nabrzeże 23

24 zatrzymuje grupę manewrową przed rozjazdem nr 322 i poprzez radiotelefon lub kontakt osobisty nawiązuje łączność z ustawiaczem lokomotywy asystującej przy przeładunku gazu informując go o wjeździe na Nabrzeże z podaniem numeru toru i zakresu planowanej do wykonania pracy. Dalsza praca obu lokomotyw jest możliwa po wzajemnym uzgodnieniu i udzieleniu zgody przez koordynatora ZMPG. 5. Sytuacja odwrotna (do opisanej w ww. punkcie) tj. jazda drugiej lokomotywy z wagonami cysternami na tory nr 714 lub 716 Terminalu Petrolinvestu w czasie, gdy odbywa się obsługa pozostałych torów Nabrzeża Śląskiego jest zabroniona. Powyższe nie dotyczy lokomotywy pracującej w granicach ukresu jednego toru zatrudnionej do podciągania lub popychania wagonów podczas ich za lub wyładunku. Ustawiacz pracujący przy tej lokomotywie o planowanym na terminal Petrolinvestu wjeździe drugiej lokomotywy musi być powiadomiony. Wjazd drugiej lokomotywy odbywa się wg. zasad opisanych w poprzednim punkcie. 6. Fakt zakończenia pracy manewrowej i gotowość do wyjazdu z Nabrzeża każdy ustawiacz zobowiązany jest zgłosić koordynatorowi ZMPG. Koordynator wyjazd na tory stacyjne uzgadnia ze zwrotniczym P6. Po otrzymaniu zezwolenia powiadamia ustawiacza na jazdę po jakim torze zwrotniczy P6 wyraził zgodę i jeżeli nie ma przeszkód zezwala ustawiaczowi na jazdę. Przeszkodą do wyjazdu z Nabrzeża Śląskiego w tym przypadku byłoby wcześniejsze wyrażenie przez koordynatora ZMPG zgody na jazdę innej lokomotywy lub grupy manewrowej z I lub II strefy Nabrzeża Szwedzkiego poza rozjazd nr 270 lub na te Nabrzeża z torów stacyjnych P Warunki techniczne obsługi Nabrzeża Śląskiego. 1. Podstawianie i zabieranie wagonów. a. Wagony z torów rozrządowo odstawczych, znajdujących się w rejonie manewrowym P6, na tory ładunkowe Nabrzeża wstawiają Przewoźnicy lub CTL na zlecenie Spedytora obsługującego ładunek. b. Wagony podstawiane na terminal LPG (Petrolinvestu) mogą być wyłącznie pchane a zabierane z Terminalu ciągnięte. Jazda z wagonami z rejonu manewrowego P6 na tory ładunkowe 714 i 716 odbywa się torem dojazdowym nr 701 i komunikacyjnym nr 714. Przed rozpoczęciem rozładunku statku ustawiacz podstawia na każdy z torów nr 714 i 716 po 4 wagony próżne a na wolny tor Nabrzeża Śląskiego tj. na tor nr 711 lub 712 lub 713 lub

25 kolejne 12 wagonów dla zabezpieczenia ciągłości rozładunku. (Powyższe powinno być uzgodnione, wcześniej z dyspozytorem MTMG) Po podstawieniu wagonów lokomotywa przewoźnika lub CTL wyjeżdża poza bramę Terminalu i stoi do dyspozycji mistrza przeładunku Petrolinvestu. Przy obsłudze Terminalu LPG należy przestrzegać postanowień zawartych w rozdziale 7 niniejszego Regulaminu i Regulaminu wewnętrznego S-ki Petrolinvest. c. Wagony podstawiane dla Spółki MTMG mogą być w zależności od ilości i sytuacji na torach ładunkowych ciągnięte lub pchane. 2. Liczba obsług i czas ich wykonywania. Obsługa przez CTL i Przewoźników może być dokonywana bez ograniczeń w ciągu całej doby. Godziny obsług torów zdawczo odbiorczych i ładunkowych na Nabrzeżach oraz czas ich wykonywania Spółki: MTMG i Petrolinvest lub w ich imieniu Spedytorzy ustalają w bezpośrednich umowach (zleceniach) z CTL lub Przewoźnikami. Każda umowa na obsługę zawierana pomiędzy Spedytorem a Przewoźnikiem lub CTL powinna nakładać na Przewoźnika obowiązek powiadomienia Głównego Dyspozytora Portu o zawarciu takiej umowy celem przeprowadzenia na terenie ZMPG autoryzacji ze znajomości warunków technicznych i postanowień dotyczących prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy ZMPG i na Nabrzeżu Śląskim dla wskazanych przez Przewoźnika pracowników. Spedytora o powyższym obowiązku zobowiązany jest poinformować Morski Terminal Masowy Gdynia Sp. z o.o. lub Petrolinvest Trade S.A. Jeżeli umowę bez pośrednictwa spedytora zawierają bezpośrednio wyżej wymienieni o zawarciu każdej nowej umowy obowiązani są powiadomić ZMPG (Dział Głównego Dyspozytora Portu) osobiście. 3. Ciąg dalszy warunków technicznych obsługi Nabrzeża ujęto w rozdziale 3 niniejszego Regulaminu, przy opisywaniu warunków technicznych obowiązujących (wspólnych dla wszystkich Nabrzeży) na całej kolejowej bocznicy ZMPG Warunki prowadzenia pracy manewrowej na Nabrzeżu Śląskim. 1. Rejony manewrowe. Wszystkie tory na Nabrzeżu łącznie z torem dojazdowym nr 701 do ukresu rozjazdu nr 270 stanowią jeden rejon manewrowy. 2. Maksymalne prędkości jazd manewrowych. Prędkość jazd manewrowych nie może przekraczać: a. przy manewrowaniu lokomotywą 5 km/godz. na wszystkich torach. b. przy podciąganiu wagonów podciągarką 3 km/godz. 3. Gospodarka płozami hamulcowymi i ich użytkowanie. 25