PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY

PRZEBUDOWA MOSTU NA POTOKU BRZOSKWINKA WRAZ Z PRZEBUDOWĄ DOJAZDU DO W/W OBIEKTU, PRZEBUDOWĄ GAZOCIĄGU ŚREDNIEGO CIŚNIENIA W MIEJSCOWOŚCI CHOLERZYN GM. LISZKI, WOJ. MAŁOPOLSKIE PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY INWESTOR: URZĄD GMINY LISZKI LISZKI 30 3-060 LISZKI OPRACOWAŁ: PRACOWNIA PROJEKTOWA JADWIGA ZBIEGIEŃ Al. JURAJSKA 7B 3-083 BALICE PROJEKTOWAŁ: mgr inŝ. Jadwiga Zbiegień SPRAWDZIŁ: mgr inŝ. Waldemar Potoniec OPRACOWAŁ: mgr inŝ. Michał Kowalik marzec 009r

OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest przebudowa mostu na potoku Brzoskwinka w ciągu drogi powiatowej nr K19 (km +600) w Cholerzynie, gm. Liszki, woj. małopolskie.. INWESTOR Inwestorem przedsięwzięcia jest Gmina Liszki, Liszki 30, 3-060 Liszki. 3. PODSTAWA PROJEKTOWANIA 3.1. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw nr 43, Warszawa 14 maja 1999 r. 3.. Wytyczne projektowania ulic - Warszawa 199 r. 3.3. Wytyczne projektowania dróg VI i VII klasy technicznej - WPD-3 - Warszawa 1995 r 3.4. Katalog szczegółów drogowych ulic, placów i parków miejskich - Warszawa 1987 r. 3.5. Katalog typowych konstrukcji podatnych i półsztywnych nawierzchni ulic - Warszawa 1990 r. 3.6. Katalog powtarzalnych elementów drogowych - Warszawa 1979 r. 3.7. Rozporzadzenie Ministra Gospodarki z dnia 30 lipca 001 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać sieci gazowe (Dziennik Ustaw nr 97 poz. 1055). 3.8. PN-91/M-34501 SkrzyŜowania gazociągów z przeszkodami terenowymi wymagania. 4. PODSTAWA OPRACOWANIA 4.1. Zlecenie Inwestora. 4.. Aktualizowany podkład sytuacyjno - wysokościowy w skali 1:500. 5. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO 5.1. ZałoŜenia ogólne Projektowany most będzie usytuowany w miejscu istniejącej budowli, a jego oś bedzie przebiegać równolegle do trasy koryta potoku w miejscu przekroczenia, i pod kątem ~36st w stosunku do osi drogi powiatowej. Z przebudową mostu związane jest umocnienie koryta potoku Brzoskwinka w bezpośrednim sąsiedztwie budowli wodnej. Koniecznym jest przebudowanie i zabezpieczenie gazociągu średniego cisnienia, który koliduje z projektowanym przepustem. Planuje się przebudowę drogi powiatowej na dł. około 00m w bezpośrednim sąsiedztwie mostu (dojazd do mostu) wraz z budową ciągu dla pieszych szerokości całkowitej,0m (wraz z krawęŝnikiem oraz obrzeŝem betonowym). W zakres przebudowy dojazdu (drogi powiatowej) wchodzi przebudowa rowu przydroŝnego na dł. około 95m. Zaplanowano umocnienie dna rowu ściekiem drogowym i przejęcie wód opadowych spływających z powierzchni jezdni i chodnika przez wpusty deszczowe do systemu kanalizacji opadowej. 5.. Sytuacja Budowa mostu na potoku Brzoskwinka wynika z konieczności przebudowy istniejącej budowli, która jest w fatalnym stanie technicznym. Budowany most wraz z dojazdem do budowli, znajduje się w granicach działki ewid. potoku Brzoskwinka o nr ewid. 560, administratorem którego jest Małopolski Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych, Kraków ul. Szlak 73, oraz działek nr ewid. 38/1; 601; 564; 558/;

559; 600. Projektowane rozwiązanie sytuacyjno - wysokościowe drogi powiatowej K19 ulegnie zmianie ze względu na wymiary projektowanej budowli wodnej oraz konieczność przebudowy parametrów jezdni w/w drogi w planie. Projektuje się przebudowę drogi powiatowej nr K19 przy zachowaniu parametrów: - łuki kołowe w planie o promieniu R=100m z krzywymi przejściowymi. - szerokość jezdni na dł. przebudowy 6,0m. - szerokość jezdni na dł. mostu: 6,50m. - pobocze Ŝwirowe szer. 1,0m. - chodnik dla pieszych o szer.,0m. - przebudowa zjazdów do posesji spadek niwelety zjazdów na szerokości chodnika nie przekracza 6%. Nowo projektowane zjazdy zaprojektowano zgodnie z obowiązującymi przepisami spadek niwelety na długości 5m wynosi 5%, na pozostałym odcinku 15%. W miejscu istniejących zjazdów, na fragmencie projektowanego chodnika przewidziano remont nawierzchni (kostka brukowa) w celu zapewnienia ciągu dla pieszych. Przebudowa nawierzchni zjazdów na szerokości projektowanego chodnika dotyczy zjazdów prawostronnych: w hm 0+16,70; hm 0+7,75; hm 0+46,50; hm 1+15,40; hm 1+66,30. 5.3 Parametry projektowanego mostu - Ustalony metodą empiryczną przepływ miarodajny WW wynosi Q 1% = 18,01m 3 /s. - Rzędna dna przekroju mostowego od strony górnej wody: H= 18,84 m n.p.m. - Rzędna dna przekroju mostowego od strony dolnej wody: H= 18,78 m n.p.m - Poziom przepływu miarodajnego przed mostem Q 1% = 0,14 m n.p.m. - Poziom przepływu Q 1% wody spiętrzonej = 0,14 m n.p.m. (spiętrzenie nie wystepuje) Na podstawie danych hydrologicznych wyznaczono parametry techniczne budowli. Projektowany most posiada następujące parametry konstrukcji: - szerokość światła mostu: 5,00m - wysokość w świetle mostu:,08m - szerokość jezdni nad mostem: 6,50m - w przekroju drogowym chodnik szer.,60m oraz szer.,35m. - szerokość konstrukcji mostu w ciągu drogi: 11,45m - rzędna dna przekroju mostowego woda górna: 18,84 m n.p.m. - rzędna dna przekroju mostowego woda dolna: 18,78 m n.p.m. - rzędna przepływu WW miarodajnej: Q 1% = 0,14m n.p.m. - spadek podłuŝny dna cieku w profilu mostowym: i= 0,3% - spadek podłuŝny koryta umocnionego (woda górna): i=0,5%. - długość konstrukcji mostu w profilu koryta: 19,m - przepływ miarodajny o pr-wie p= 1% wynosi Q m = 18,01 [m 3 /s] - umocnienie koryta: okładzina z kamienia łamanego na zaprawie cem-piask. i posdypce piskowej gr. 15 cm, na długości 10 m od strony górnej wody oraz na dł. 10m od strony dolnej wody. Projektuje się odmulenie i zwiększenie szerokości koryta cieku do,50,80m. Skarpom koryta naleŝy nadać nachylenie o współczynniku n=1. W celu realizacji umocnienia koryta cieku od strony górnej wody

koniecznym będzie wycinka istniejącego drzewostanu ( szt. drzew: olcha 1 szt; wierzba 1 szt). Trasa umocnienia jest dostosowana do naturalnego biegu potoku. Zastosowano łuki poziome trasy cieku R=5m, łagodzące i dopasowujące budowlę do naturalnego koryta cieku i nie zaburzające naturalnego przepływu. Zaprojektowano obsadzenie górnego poziomu brzegowego faszyną na długości umocnienie koryta cieku. W związku z przebudową dojazdu do projektowanej budowli mostowej oraz projektowanym odwodnieniem planuje się umocnienie rowu przydroŝnego na dł. około 34m elementami prefabrykowanymi - ściek drogowy szer. 0,60m. Nasyp korony drogi umocniono płytami aŝurowymi na dł. 10,0m w bezpośrednim sąsiedztwie budowli. Przesunięty gazociąg średniego ciśnienia ø40 PE przebiegać będzie w rurze osłonowej 1,0m pod projektowanym dnem koryta potoku. 5.4 Projektowana konstrukcja obiektu Odbudowana konstrukcja mostu jest konstrukcją Ŝelbetową typu ramowego wykonaną na klasę obciąŝenia B z betonu wylewanego na mokro B30. Rama Ŝelbetowa połączona jest ze skrzydłami Ŝelbetowymi wykonanymi równieŝ w technologii na mokro z betonu B30. Konstrukcja mostu posadowiona jest w sposób pośredni za pomocą pali ze względu na istniejące warunki gruntowe. NaleŜy zastosować pale CFA o średnicy 40cm i długości 6m. Pale naleŝy rozmieścić zgodnie z rys.1. Grubość ściany ramy wynosi 0.5m, natomiast grubość podstawy ramy wynosi 0.6m. Grubość płyty górnej jest zmienna i zawiera się w granicach od 6cm do 48cm. Po obu stronach płyty pomostowej znajdują się betonowe kapy chodnikowe (podporęczowe) wylewane na mokro z betonu B30. Szerokość całkowita kapy chodnikowej lewostronnej wynosi,15m, a kapy chodnikowej prawostronnej,40m. Konstrukcja kapy lewostronnej została zaprojektowana w sposób umoŝliwiający jej ewentualne zawęŝenie w przypadku konieczności poszerzenia drogi powiatowej do szerokości jezdni 7,0m. W tym celu skrajna część przekroju kapy chodnikowej o szerokości 0,50m nie będzie zbrojona. UmoŜliwi to jeje ewentualną rozbiórkę w razie konieczności poszerzenia jezdni. Po zewnętrznych stronach obiektu w części chodnikowej zamocowane są obustronna barieroporęcz typu sztywnego. Bariero-poręcz ma wysokość 1.10m. Słupki bariero-poręczy na moście rozstawione są co 1.00m. PrzedłuŜeniem bariero-poręczy za obiektem są bariery energochłonne w rozstawie co.00m. Nawierzchnia jezdni na obiekcie składa się z 5cm warstwy ścieralnej betonu asfaltowego, 4cm warstwy wiąŝącej betonu asfaltowego oraz 1cm warstwy z papy termozgrzewalnej. Nawierzchnia ułoŝona jest w dwustronnym spadku poprzecznym o wielkości %, a w spadku podłuŝnym 0,5% w kierunku miejscowości Liszki. Na kapach chodnikowych przewiduję się wykonanie nawierzchni z betonu lanego o grubości 3cm i nachyleniu 3% i 4% w kierunku jezdni. 5.5. Pochylenia podłuŝne i poprzeczne Droga powiatowa nr K19 na odcinku przebudowy posiada niweletę projektowaną o spadku podłuŝnym i= 0,3 0,8% i spadek poprzeczny daszkowy (i=%), na długości krzywych przejściowych następuje zmiana przekroju poprzecznego jezdni na pochylenie poprzeczne

jednostronne (i=%). Spadek poprzeczny chodnika dla pieszych wynosi %, na zjazdach nie przekracza 8%. 5.6. Przekrój konstrukcyjny Projektuje się jednolitą technologicznie konstrukcję nawierzchni jezdni drogi powiatowej (drogi o ruchu kategorii KR3): 5 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm podbudowa wiąŝąca z betonu asfaltowego 7 cm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0 cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie 30 cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie Projektuje się konstrukcję nawierzchni chodnika dla pieszych: 6 cm kostka brukowa betonowa 3 cm - podsypka cementowa- piaskowa 15 cm podbudowa z kruszywa łamanego Szerokość chodnika wraz z krawęŝnikiem 0x30cm oraz obrzeŝem betonowym o wym. 8x30cm wynosi,0m. KrawęŜnik mostowy odsłonięty na 18cm. KrawęŜnik przy krawędzi jezdni drogi powiatowej odsłonięty na wys. 14cm, obrzeŝe betonowe wyniesione 4cm ponad nawierzchnię chodnika. Chodnik na długości mostowej posiadać będzie nawierzchnię asfaltową, ze względu na konstrukcje mostu (kapa chodnikowa). Kapa chodnikowa będzie posiadać długość 18,90m z obu stron obiektu. Projektuje się konstrukcję chodnika na zjazdach: 8 cm kostka brukowa betonowa 3 cm - podsypka cementowa- piaskowa 30 cm podbudowa z kruszywa łamanego KrawęŜnik 0x30cm na ławie betonowej, odsłonięty na 6cm, obrzeŝe betonowe 8x30 wtopione, osadzone na ławie betonowej.

5.7. Odwodnienie Wody opadowe z nawierzchni drogi odprowadzane będą poprzez zastosowanie spadków poprzecznych i podłuŝnych jezdni do projektowanej kanalizacji opadowej. Ujęcie wód opadowych nastąpi wpustami drogowymi do studzienek wodościekowych fi50cm połączonych przykanalikami fi00 ze studniami kanalizacyjnymi DN1000, z których rurami PVC400 nastąpi odprowadzenie do osadnika (studnia osadnikowa z deflektorem) i separatora substancji ropopochodnych. Zrzut oczyszczonych ścieków opadowych nastąpi wylotami projektowanymi na brzegu koryta umocnionego. W związku z przebudową mostu nie zostaną zmienione stosunki wodne na działkach w bezpośrednim sąsiedztwie obiektu. Obliczenie ilości odprowadzanych ścieków opadowych: ZałoŜenia: - prawdopodobieństwo wystąpienia deszczu = 0 [%] - częstotliwość występowania deszczu c = 5[ lat], - przyjęto czas trwania deszczu t = 15[ min], - średni opad roczny H = 600[ mm]. Spływ jednostkowy q =13, 5 [dm 3 s -1 ha -1 ], p, Ilość wód opadowych odprowadzanych z terenu obliczono zgodnie ze wzorem: gdzie: 1 Q przepływ miarodajny w [ dm s ], [ dm ] 1 Q = F q ϕ s ψ, ψ współczynnik spływu (liczba oderwana 1, 0 3 1 1 q spływ jednostkowy w [ dm s ] ha, F powierzchnia zlewni w [ ha ], < ), ϕ współczynnik redukcji (opóźnienia) odpływu dla powierzchni (liczba oderwana 1[ ha] W obliczeniach przyjęto następujące współczynniki spływu powierzchniowego: ψ 1= 0,90 powierzchnie asfaltowe ψ = 0,80 chodniki ψ = 0,10 3 tereny zielone ψ 4= 0,30 - powierzchnia Ŝwirowa > ). ZLEWNIA Zlewnia wylotu A Jezdnia drogi powiatowej przebudowywanej nr K19 (pas ruchu o szer. 3,0m): - prawa strona jezdni na dł. 13,50m - lewa strona jezdni na dł. 13,50m 0,0795[ ha] - jezdnia 13,50 3,0 + 13,50 3,0 = 795,00[ m ] =,

Pobocze Ŝwirowe szer. 1,0m na dł. 7m = 0,007[ ha] - pobocze, 7,0 1,0 = 7[ m ] - teren zielony wzdłuŝ pasa drogowego - brak Chodnik z kostki brukowej szer.,0m na dł. 13,50m = 0,065[ ha] - 13,50,0 = 65[ m ] Chodnik z kostki brukowej szer. 1,5m na dł. 8,40m = 0,0035[ ha] - 18,90 1,85 = 34,96[ m ] ZLEWNIA ZREDUKOWANA F z = 0,0795 0,9 + 0,007 0,30 + (0,065 + 0,0035) 0,80 = 0, 0977 ILOŚĆ SCIEKÓW OPADOWYCH Q z Q A 3 1 [ dm ] = F q s = 0,0977 13,5 3 1 Q A = 1,95 dm s Wylot A odprowadza wody opadowe w ilości Q A =1,95 dm 3 s -1. [ ha] ZLEWNIA Zlewnia wylotu B Jezdnia drogi powiatowej przebudowywanej nr K19 (pas ruchu o szer. 3,0m): - prawa strona jezdni na dł. 67,70m - lewa strona jezdni na dł. 67,70m 0,0406[ ha] - jezdnia 67,70 3,0 + 67,70 3,0 = 406,0[ m ] =, Jezdnia drogi powiatowej powyŝej zamierzenia inwestycyjnego: 0,400[ ha] - jezdnia 400 6,0 = 400[ m ] =, - teren zielony wzdłuŝ pasa drogowego po obu stronach drogi wyznaczony na podstawie zlewni topograficznej: 45500 m = 4,55[ ha] - [ ] Pobocze Ŝwirowe szer. 1,0m na dł. 67,70m = 0,0067[ ha] - pobocze 67,70 1,0 = 67,70[ m ] Chodnik z kostki brukowej szer.,0m na dł. 67,70m = 0,0135[ ha] - 67,70,0 = 135,40[ m ] ZLEWNIA ZREDUKOWANA [ ] F z = 0,806 0,9 + 0,0067 0,30 + 0,0135 0,80 + 4,55 0,10 = 0, 704 ha ILOŚĆ SCIEKÓW OPADOWYCH Q z 3 1 [ dm ] = F q s ILOŚĆ SCIEKÓW OPADOWYCH

Q z Q B 3 1 [ dm ] = F q s = 0,704 13,5 3 1 Q B = 95,45 dm s Wylot B odprowadza wody opadowe w ilości Q A =95,45 dm 3 s -1. Suma odprowadzonych wód opadowych projektowanymi wylotami wynosi: ΣQ C = 108,40 dm 3 s -1. Zrzut wód opadowych z przebudowywanej jezdni drogi powiatowej, mostu projektowanego chodnika (zlewnia projektowanej kanalizacji opadowej): - wylot A: Q A = 1,95 dm 3 s -1 rz. dna wylotu H A = 19,40m n.p.m. - wylot B: Q B = 95,45 dm 3 s -1 rz. dna wylotu H B = 19,69m n.p.m. - ścieki oczyszczone będą w osadniku i separatorze koalescencyjnym dobranym dla obliczonego przepływu ścieków. 6. NAWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE Rozwiązanie wysokościowe projektowanych elementów przebudowy jezdni oraz mostu dowiązano do istniejących rzędnych zgodnych z podkładem sytuacyjno - wysokościowym. 7. UWAGI KOŃCOWE 7.1. Roboty ziemne naleŝy prowadzić zgodnie z normą PN-005/1998 i obowiązującymi przepisami BHP. 7.. Ewentualne zabezpieczenie urządzeń podziemnych w porozumieniu z ich właścicielami lub administratorami. Przed przystąpieniem do przebudowy jezdni naleŝy wystąpić do Zarządcy ulicy z wnioskiem o wydanie decyzji na czasowe zajęcie pasa drogowego na okres wykonania robót budowlanych.