Załącznik 1 do SIWZ OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA WYMAGANIA TECHNICZNE Spis treści 1. Przedmiot zamówienia 2. Zgodnośd konstrukcji Pojazdów z wymaganiami prawnymi 3. Wymagania zasadnicze. 4. Urządzenia bezpieczeostwa ruchu. 5. Wymagania funkcjonalno-użytkowe. 6. Urządzenia rejestrujące 7. Wymagania eksploatacyjne. 8. Wymagania dla pomieszczeo i wyposażenia części barowej Pojazdu 9. Wytyczne dotyczące designu wnętrza Pojazdu 10. Wymagania dla foteli dla pasażerów 25
1. Przedmiot zamówienia Przedmiotem zamówienia jest zakup 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych, zwanych dalej Pojazdami, do obsługi relacji międzyregionalnych w kategorii pociągów TLK wraz z usługą ich utrzymania technicznego. Pojazdy będą eksploatowane na liniach różnej kategorii o prędkościach maksymalnych 160 km/h i więcej, przy czym wymaga się dostawy Pojazdów o prędkości maksymalnej co najmniej 160 km/h. Linie na których będą eksploatowane Pojazdy będą wyposażone w różne systemy sterowania ruchem: system ERTMS zarówno poziomu 1 jak i poziomu 2 system krajowy SHP. Pojazdy będą eksploatowane przy zasilaniu trakcyjnym 3 kv prądu stałego. Maksymalna moc pobierana przez pociąg nie powinna przekraczad 4 MW, przy czym Pojazdy należy wyposażyd w przełącznik do progowego lub ciągłego ograniczania pobieranej mocy przy ograniczonej wydolności systemu zasilania trakcyjnego. Wybór zakresu ograniczenia pobieranej mocy będzie odbywad się przez maszynistę. Wymagane jest rezerwowanie urządzeo o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeostwa i komfortu pasażerów oraz systemów ich zasilania elektrycznego dla zapewnienia wysokiej niezawodności Pojazdów. Zestawienie Pojazdu będzie predefiniowane fabrycznie z możliwością zmiany ilości wagonów w trakcie dalszej eksploatacji. Dopuszczalne są konstrukcje wagonów na wspólnych wózkach (Jacoba) lub na dwóch własnych wózkach. Maksymalna długośd Pojazdu może wynosid do 150 m dla umożliwienia trakcji podwójnej (w godzinach szczytowych lub sezonie oraz w relacjach częściowo łączonych) w pociągu o długości do 300 m. Wyposażenie Pojazdu ma zapewniad komfortowe warunki podróżowania o czasie przejazdu do 8 godzin. Wykonawca, który dostarczy Pojazdy będące przedmiotem zamówienia, zobowiązany jest do świadczenia począwszy od daty dostawy pierwszego z Pojazdów do momentu skierowania go do naprawy głównej poziomu P5, nie krócej niż przez okres 15 lat, usług utrzymania technicznego o zakresie spełniającym cztery pierwsze poziomy utrzymania pojazdów kolejowych (poziom 1, poziom 2, poziom 3, poziom 4) wg Załącznika nr 3 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. Nr 212, poz. 1771 z późn. zm.). Części niezbędne do wykonywania usług serwisowych zapewnia Wykonawca. Utrzymanie techniczne Pojazdów ma zapewnid spełnid wymagania prawne na terenie RP, łącznie z wymaganiami w zakresie bezpieczeostwa. Producent ma także zapewnid certyfikację zakładu utrzymania taboru do obsługi Pojazdów z chwilą wejścia w życie wspólnych unijnych wymagao w tym zakresie zgodnych z dyrektywą 2008/110. Relacje obsługiwane przez Pojazdy będą następujące: a) Jelenia Góra Wrocław Łódź Warszawa Białystok/Lublin; b) Białystok/Lublin Warszawa Koluszki Częstochowa Katowice Bielsko Biała; 26
Rys. 1. Relacje do obsługi Pojazdami trakcyjnymi. Tabela 1 Zasadnicze parametry techniczne i warunki eksploatacji Pojazdów Lp. Parametr Wymaganie 1. Szerokośd toru 1435 mm 2. Skrajnia kinematyczna Maksymalnie G1 wg EN 15273-2 3. Napięcie zasilania 3 kv DC 4. Maksymalny nacisku osi na tor 18,0 t 5. Maksymalne pochylenie podłużne 35 6. Układ osi Wg oferty producenta 7. Ilośd osi napędnych Minimum 20% całkowitej liczby osi 8. Całkowita masa w stanie służbowym (pojazd przygotowany 280 t 27
do jazdy wyposażony w 100% materiałów eksploatacyjnych wraz z obsługą) 9. Wysokośd podłogi nad główką szyny w strefie wejścia do pojazdu Wg oferty producenta. Konstrukcja stopniu wejściowych musi umożliwiad swobodne wejście z peronów o wysokości od 300 do 800 mm z zachowaniem wymagao specyfikacji TSI PRM i z uwzględnieniem karty UIC 741. Wykonawca przedstawi studium wsiadania i wysiadania z Pojazdu, z uwzględnieniem wymagao dla osób z ograniczoną mobilnością oraz podróżnych z rowerami i wózkami dziecięcymi, wykazujące spełnienie wymagao zawartych w Opisie Przedmiotu Zamówienia. 10. Liczba miejsc Ilośd miejsc siedzących: klasa 2-300 8, klasa 1-60. Jako stałe miejsca siedzące nie zalicza się miejsc usytuowanych bokiem do kierunku jazdy i miejsc składanych. 11. Długośd składu pociągu nie więcej niż 153 m przy czym długośd pojazdu jest liczona wraz z urządzeniami cięgłowo -zderznymi 12. Maksymalna prędkośd Co najmniej 160 km/h eksploatacyjna 13. Projektowa kategoria A, eksploatacja w tunelach o długości do 5 km bezpieczeostwa pożarowego 14. Dopuszczalna indukcja pola Nie może przekraczad poziomu 2 mt elektromagnetycznego w przedziałach dla pasażerów i pomieszczeniach dla obsługi pociągu 15. Napęd trakcyjny Falowniki główne w technologii IGBT chłodzone cieczą lub powietrzem. Silniki asynchroniczne chłodzone powietrzem poprzez wentylatory zewnętrzne (intensywnośd chłodzenia niezależna od prędkości obrotowej silnika) lub silniki z magnesami trwałymi w technologii PMM lub inne rozwiązanie pod warunkiem, że umożliwi ono prawidłową pracę silników trakcyjnych w pełnym zakresie prędkości. 16. Poziom hałasu emitowanego na zewnątrz przez Pojazd Wg TSI NOI 2. Zgodnośd konstrukcji Pojazdów z wymaganiami prawnymi Konstrukcja i parametry Pojazdów muszą spełniad wymogi odpowiednich specyfikacji technicznych interoperacyjności (TSI), obowiązujących w dniu ogłoszenia przetargu oraz norm i przepisów wyszczególnionych w specyfikacjach TSI. W zagadnieniach otwartych w specyfikacjach TSI obowiązują krajowe regulacje w Obwieszczeniu Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego w sprawie właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych z dnia 25 stycznia 2013 r. lub rozwiązania równoważne zaproponowane przez Wykonawcę, które spełniają wymagania zasadnicze zawarte w dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady Unii Europejskiej o interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie 2008/57/WE (Dz.U.UE L 191 z dnia 18 lipca 2008 r. z późn.zm.) i które spełniają wymagania zasadnicze zawarte w Rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 2 maja 2012 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei (Dz. U. 2012 pozycja 492 ze zm.). W zagadnieniach nie uregulowanych specyfikacjami TSI pojazd ma spełniad wszelkie wymagania niezbędne do uzyskania dopuszczenia do eksploatacji pojazdu kolejowego. 28
Tabela 2 Wykaz specyfikacji TSI mających zastosowanie do Pojazdów będących przedmiotem zamówienia nazwa specyfikacji przedmiot regulacji stan prawny CR TSI LOC&PAS pojazdy trakcyjne i wagony pasażerskie CR TSI NOI dopuszczalne poziomy emisji hałasu przez tabor kolejowy przyjęta decyzją Komisji Europejskiej 2011/291, uzupełniona decyzją 2012/464 załącznik XI przyjęta decyzją Komisji Europejskiej 2011/229, uzupełniona decyzją 2012/464 załącznik VIII CR TSI CCS sterowanie ruchem kolejowym przyjęta decyzją Komisji Europejskiej 2012/88 TSI SRT tunele kolejowe przyjęta decyzją Komisji Europejskiej 2008/163, uzupełniona decyzją 2011/291 i 2012/464 załącznik II TSI PRM udogodnienia dla osób z ograniczaną mobilnością TSI TAP aplikacje telematyczne dla przewozów pasażerskich przyjęta decyzją Komisji Europejskiej 2008/164, uzupełniona decyzją 2012/464 załącznik III przyjęta rozporządzeniem Komisji Europejskiej 454/2011 uzupełniona rozporządzeniem 662/2012 Dopuszcza się możliwośd zastosowanie specyfikacji HS RST (decyzja Komisji Europejskiej 2008/232 uzupełniona decyzją 2012/464 załącznik VI) z uwzględnieniem wymagao zawartych w pkt. 6.2.5. TSI LOC&PAS. W przypadkach wątpliwych wykonawca jest zobowiązany do dokonywania pisemnych uzgodnieo z Prezesem Urzędu Transportu Kolejowego. 29
3. Wymagania zasadnicze 3.1. Konstrukcja oraz części mechaniczne Pkt. Nazwa Wymagania 3.1.1 Interfejsy mechaniczne 3.1.1.1. Sprzęg wewnętrzny Wg oferty producenta, zgodny wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.2.2.2. Dla Pojazdów w rozwiązaniu przegubowym przegub między dwoma pojazdami wykorzystującymi wspólny układ biegowy musi spełniad wymagania wymienione w normie PN-EN12663-1:2010, pkt 6.5.3 i 6.7.5. 3.1.1.2. Sprzęg koocowy Pojazdy muszą byd wyposażone w sprzęg automatyczny z możliwością sprzęgania mechanicznego, pneumatycznego i elektrycznego z Pojazdami tego samego typu wg oferty producenta zgodny wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.2.2.3 oraz kartą UIC 648:2001. Niezamierzone rozłączenie sprzęgu powinno powodowad samoczynne uruchomienie zespolonego hamulca pneumatycznego. 3.1.1.3. Sprzęg ratunkowy Pojazd powinien mied możliwośd holowania przez pojazd wyposażony w standardowy sprzęg śrubowy. Pojazd powinien byd tak zaprojektowany tak, aby możliwe było przewożenie sprzęgu ratunkowego na jego pokładzie. Wymagania dla sprzęgu zgodne z TSI LOC&PAS p. 4.2.2.2.4 i UIC 648:2001. 3.1.1.4. Dostęp dla personelu do Zgodne z TSI LOC&PAS p. 4.2.2.2.5 i UIC 521:1987 sprzęgania / rozprzęgania 3.1.1.5 Sprzęg informatyczny Połączenie między pojazdami; (wymagania) 8 styków współosiowych do montażu w kostce izolacyjnej w sprzęgu automatycznym typu Dellner Coax Pins lub równoważne 3.1.2 Przejścia międzywagonowe Zgodnie z TSI LOC&PAS p. 4.2.2.3 ciśnieniowo-szczelne wg oferty producenta. Przejścia między wagonami powinny umożliwiad swobodne przemieszczanie się podróżnych. Przejścia międzywagonowe powinny byd oddzielone od przedziałów pasażerskich ścianą działową. Zalecane jest wykonanie ścian działowych ze szkła lub innych materiałów o zbliżonych właściwościach użytkowych. Drzwi do przejścia międzywagonowego powinny byd uruchamiane przez podróżnego sygnałem z przycisku usytuowanego na nich. Sygnał ten powinien uruchamiad także drzwi do przejścia z sąsiedniego wagonu. Zamykanie drzwi powinno byd automatyczne po zwłoce czasowej regulowanej wg wymagao zamawiającego w granicach 5 10 s. Szerokośd drzwi przejściowych minimum 600 mm. 3.1.3 Wytrzymałośd konstrukcji pojazdu Zgodnie z TSI LOC&PAS p. 4.2.2.4. Materiał nadwozia (konstrukcja i poszycie) - aluminium lub stal o minimalnej odporności na korozję 15 lat. 3.1.4 Bezpieczeostwo bierne Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.2.5. Aby spełnid te wymogi funkcjonalne, Pojazd powinien odpowiadad szczegółowym wymogom wymienionym w 30
3.1.5 Podnoszenie na linach i podnoszenie podnośnikiem normie PN-EN15227:2008 odnoszącej się do projektowej kategorii odporności zderzeniowej C-I (jak w normie PN- EN15227:2008, sekcja 4, tabela 1), o ile poniżej nie określono inaczej. Należy brad pod uwagę następujące cztery referencyjne scenariusze zderzenia opisano w normie PN-EN15227:2008, sekcja 5, tabela 2: scenariusz 1: zderzenie czołowe dwóch jednakowych jednostek; scenariusz 2: zderzenie czołowe z wagonem towarowym; scenariusz 3: zderzenie jednostki z dużym pojazdem drogowym na przejeździe kolejowym; scenariusz 4: uderzenie jednostki w niską przeszkodę (np. w samochód na przejeździe kolejowym, w zwierzę, skałę itp.). Załącznik A do normy PN-EN15227:2008 nie ma zastosowania. Wymogi zawarte w normie PN- EN15227:2008, sekcja 6, należy stosowad w odniesieniu do wyżej podanych referencyjnych scenariuszy kolizji. W celu ograniczenia skutków zderzenia z przeszkodą na torze czoła Pojazdu powinny byd wyposażone w odchylacz przeszkód. Wymogi, które muszą spełniad odchylacze przeszkód określono w normie PN-EN15227: 2008 5 tabela 3 i pkt. 6.5 Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.2.6. Producent oznaczy na pojeździe konstrukcyjne punkty podnoszenia. Możliwośd podnoszenie na linach wymagana jest tylko dla pojedynczych wagonów po ich rozłączeniu z Pojazdu. Konstrukcja powinna wytrzymad obciążenia określone w normie PN-EN 12663-1:2010 (pkt. 6.3.2 i 6.3.3). Producent przedstawi poziom odporności pudeł pojazdu na trwałe odkształcenia i przełomy można udowodnid za pomocą obliczeo lub testów, zgodnie z warunkami określonymi normą PN-EN 12663-1:2010, pkt. 9.2.3.1. Wymagania w zakresie mocowania urządzeo zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.2.7. 3.1.6 Mocowanie urządzeo do konstrukcji pudła 3.1.7 Służbowe drzwi wejściowe Pojazd powinien mied pomieszczenie przeznaczone dla załogi pociągu i do przewozu przesyłek ekspresowych. Wejście do pomieszczenia powinny byd od wewnątrz Pojazdu zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.2.8. Pozostałe wymagania zgodne z UIC 560. Powierzchnia pomieszczenia 3,5 4 m 2, miejsca siedzące z oparciem dla dwóch osób. Aranżacja pomieszczenia wg oferty producenta, zatwierdzonej przez Zamawiającego. 3.1.8 Cechy mechaniczne szkła (innego niż szyby czołowe) Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.2.9. Szkło, z którego wykonane są szyby (łącznie z lustrami), powinno byd szkłem laminowanym lub hartowanym i zgodnym z UIC 564-1:1990, UIC 560:2002 i PN-85/B13059 (lub innymi równoważnymi w zakresie wymagao) dotyczącymi jakości i obszaru użytkowania, i tym samym ograniczad do minimum zagrożenie odniesienia obrażeo przez pasażerów i personel w przypadku stłuczenia się szkła. 3.1.9 Stany obciążenia i rozkład mas Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.2.10. 31
Należy ustalid stany obciążenia określone normą PN-EN 15663:2009, pkt 6.1 (pociągi dużej prędkości i dalekobieżne). Przyjęta hipoteza dotycząca osiągania powyższych stanów obciążenia powinna byd zgodna z normą PN-EN 15663:2009 (obciążenie użytkowe na m² w obszarach z miejscami do stania i w obszarach obsługi); są one uzasadnione i udokumentowane w dokumentacji ogólnej wg pkt. 4.2.12.2 TSI LOC&PAS. 3.2. Oddziaływanie między pojazdem szynowym a torem i skrajnią Pkt. Nazwa Wymagania 3.2.1 Skrajnia Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.1 i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. z dnia 28 października 2005 r.). Kinematyczny kontur odniesienia, wraz ze związanymi z nim zasadami powinien mieścid się w zarysie odniesienia G1 (zgodnie z TSI Infrastruktura systemu kolei konwencjonalnych, pkt. 4.2.2). Zakładany współczynnik kołysania bocznego (lub podatności) do celów obliczeo skrajni należy uzasadnid na podstawie obliczeo lub pomiarów określonych normą PN-EN 15273-2:2010. Skrajnia pantografu powinna byd zweryfikowana na podstawie obliczeo, zgodnie z normą PN-EN 15273-2:2010, pkt. A.3.12, w celu zapewnienia zgodności obwiedni pantografu z mechaniczną kinetyczną skrajnią pantografu, co jako takie jest ustalone zgodnie z załącznikiem E do TSI Energia systemu kolei konwencjonalnych dla: - geometrii ślizgacza B3 wg PN-EN 50367 - napięciu zasilania 3 kv DC Kołysanie boczne pantografu, wymienione w TSI Energia systemu kolei konwencjonalnych, pkt. 4.2.14, i uwzględnione w obliczeniach mechanicznej skrajni kinematycznej powinno wynikad z obliczeo lub pomiarów określonych normą PN-EN 15273-2:2010. 3.2.2 Nacisk na oś i naciski koła 3.2.2.1 Parametr: nacisk na oś Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.2.1. Maksymalna wartośd nacisku dla żadnej z osi nie powinna przekroczyd 18,5 t przy normalnym obciążeniu użytkowym. 3.2.2.2 Nacisk koła Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.2.2. 3.2.3 Parametry taboru mające wpływ na systemy naziemne 3.2.3.1 Charakterystyki taboru Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.3.1.1 oraz dotyczące kompatybilności z Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i systemami wykrywania Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa pociągów nr 3195/23. 3.2.3.2 Charakterystyki taboru Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.3.1.1 oraz 32
dotyczące zgodności z Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i systemami wykrywania Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa pociągów w oparciu o obwody nr 3195/23. torowe 3.2.3.3 Charakterystyki taboru Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.3.1.2 oraz dotyczące zgodności z Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i systemami wykrywania taboru na podstawie liczników osi Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. 3.2.3.4 Charakterystyki taboru Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.3.1.3 oraz dotyczące zgodności z Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i systemami wykrywania taboru z wykorzystaniem pętli Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. 3.2.3.5 Monitorowanie stanu łożysk osi Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.3.2 oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. 3.2.4 Dynamiczne zachowanie taboru 3.2.4.1 Bezpieczeostwo przed Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.4.1.. wykolejeniem podczas jazdy po wichrowatym torze 3.2.4.2 Dynamiczne zachowanie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.4.2.. podczas jazdy 3.2.4.3 Wartości dopuszczalne dla Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.4.2.1... bezpieczeostwa podczas jazdy 3.2.4.5 Wartości dopuszczalne dla Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.4.2.2.. obciążenia toru 3.2.4.6 Stożkowatośd ekwiwalentna Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.4.3.. 3.2.4.7 Wartości projektowe dla profili nowych kół 3.2.4.8 Eksploatacyjne wartości stożkowatości ekwiwalentnej zestawu kołowego 3.2.5 Układ biegowy Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.4.3.1.. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.4.3.2.. 3.2.5.1 Projekt konstrukcyjny ramy Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS wózka p. 4.2.3.5.1. Wymagane dwa stopnie sprężynowania, z drugim stopniem pneumatycznym. Prowadzenia łożysk osi bez elementów ciernych. Przenoszenie siły pociągowej i hamującej z ograniczonym do minimum wykorzystaniem elementów ciernych z maksymalnym wykorzystaniem masy napędnej. Przyjęte założenie do celów oceny obciążeo spowodowanych ruchem wózka (wzory i współczynniki), zgodnie z normą PN- EN 13749:2005, załącznik C, należy uzasadnid i udokumentowad w dokumentacji technicznej. 3.2.5.2 Zestawy kołowe Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.5.2. o rezystancji co najwyżej 50 mω. 3.2.5.3 Charakterystyka mechaniczna i Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS geometryczna zestawów p. 4.2.3.5.2.1. kołowych 3.2.5.4 Charakterystyka mechaniczna i geometryczna kół Wg oferty producenta, wymagane koła kuto-walcowane bezobręczowe zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.5.2.2. Smarowanie obrzeży kół na osiach napędnych. 3.2.6 Minimalny promieo łuku Minimalny promieo łuku, jaki ma byd pokonany przez 33
Pojazdu - 150 m, zgodny z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.6. Dla eksploatacji na terenie zaplecza technicznego minimalny promieo łuku 100 m przy prędkości Pojazdu do 10 km/h. 3.2.7 Zgarniacze szynowe Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.7. 3.3. Hamowanie Pkt. Nazwa Wymagania 3.3.1 Wymagania ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.1. Pojazd powinien byd wyposażony w hamulce: 1. Pneumatyczny samoczynny ze sterowaniem elektrycznym. Mechaniczne elementy wykonawcze tarcze osadzone na zestawie kołowym. 2. Elektryczny dynamiczny odzyskowy i rezystorowy z samoczynnym wyborem trybu pracy. Zakres, prędkości hamowania elektrycznego 0 + 5 km/h do Vmax. Sekwencja hamowania służbowego - Samoczynne przełączanie hamulca dynamicznego z odzyskowego na oporowy w przypadku braku możliwości odbioru energii przez sied trakcyjną oraz dohamowanie hamulcem pneumatycznym. 3. Postojowy. Pojazd przy stanie obciążenia masa projektowa bez obciążenia użytkowego, bez dostępnego zasilania oraz trwale nieruchoma na zboczu o nachyleniu 35, musi pozostawad unieruchomiona. 4. Szynowy magnetyczny, zgodny z TSI LOC&PAS p. 4.2.4.8. Inne wymagania wg UIC 541-06, Praca Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 z 2011 r. pt. Określenie o dopuszczalnych poziomach i parametrów zakłóceo dla urządzeo sterowania ruchem kolejowym, praca Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23, Praca Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23 Pojazd powinien byd wyposażony w system hamulca elektropneumatycznego, mostkowania hamulca bezpieczeostwa oraz w system kontroli on-line ciśnienia w cylindrach, względnie w jeden rejestrator ciśnienia w C i PG. Wymagany układ automatycznej próby hamulca umożliwiający przeprowadzenie jej tylko przez maszynistę (uproszczona i szczegółowa próba) z zapisem w rejestratorze. 3.3.1.1 Główne wymagania funkcjonalne i wymagania bezpieczeostwa 3.3.1.2 Wymagania funkcjonalne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.2.1. 3.3.1.3 Wymagania bezpieczeostwa Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.2.2. 3.3.2 Typ układu hamulcowego Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.3. Pojazd powinien byd wyposażone w układ hamulcowy z przewodem hamulcowym zgodnym z układem hamulcowym UIC. W tym celu zasady, które należy stosowad określono w UIC 540:2006. 3.3.3 Kontrola hamowania 34
3.3.3.1 Kontrola hamowania nagłego Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.4.1. 3.3.3.2 Kontrola hamowania służbowego 3.3.3.3 Kontrola hamowania bezpośredniego 3.3.3.4 Kontrola hamowania dynamicznego 3.3.3.5 Kontrola hamowania postojowego 3.3.4. Skutecznośd hamowania Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.4.2. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.4.3. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.4.4. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.4.5. 3.3.4.1 Wymagania ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.5.1. 3.3.4.2 Hamowanie nagłe Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.5.2. 3.3.4.3 Hamowanie służbowe Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.5.3. 3.3.4.4 Obliczenia dotyczące pojemności Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.5.4. cieplnej 3.3.4.5 Hamulec postojowy Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.5.5. 3.3.5 Profil przyczepności koła zabezpieczenie przed poślizgiem kół 3.3.5.1 Ograniczenie profilu przyczepności koła 3.3.5.2 Zabezpieczenie przeciwpoślizgowe kół 3.3.6 Hamulec dynamiczny układy hamulcowe połączone z trakcją 3.3.7 Wskazanie stanu hamowania i awarii 3.3.8 Wymagania dla hamulców do celów ratunkowych Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.6.1. Pojazd musi byd wyposażony w system zabezpieczenia przed poślizgiem kół zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.6.1. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.7. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.9. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.10. 3.4. Kwestie dotyczące pasażerów Pkt. Nazwa Wymagania 3.4.1 Instalacje sanitarne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.5.1. i wg wymagao funkcjonalno-użytkowych (pkt. 6) 3.4.2 System nagłośnienia kabiny Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.5.2. pasażerskiej: system komunikacji głosowej 3.4.3 Alarm dla pasażerów: Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.5.3. wymagania funkcjonalne i wg wymagao funkcjonalno-użytkowych (pkt. 6) 3.4.4 Instrukcje dotyczące Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.5.4. bezpieczeostwa dla pasażerów - oznakowanie 3.4.5 Urządzenia komunikacyjne dla pasażerów Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.5.5. i wg wymagao funkcjonalno-użytkowych (pkt. 6) 35
3.4.6 Drzwi zewnętrzne: wsiadanie i wysiadanie pasażerów Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.5.6. i wg wymagao funkcjonalno-użytkowych (pkt. 5.2). 3.4.7 Konstrukcja układu drzwi Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.5.7 zewnętrznych 3.4.8 Drzwi międzywagonowe Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.5.8 3.4.9 Klimatyzacja i ogrzewanie, jakośd powietrza wewnętrznego Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.5.9 i PN-EN 13129-1 i UIC 553. System klimatyzacji i ogrzewania powinien byd ze sobą całkowicie zintegrowany. Ogrzewane typu nawiewnego. W przypadku zaniku zasilania musi byd zapewniona funkcja przewietrzania przez min. 20 min. Czynnik chłodzący R407C lub R134a lub inny o parametrach równoważnych tj. nie gorszych od parametrów wskazanych czynników chłodniczych. Sterowanie temperaturą za pomocą termostatów o zakresie regulacji 19 o C do 24 o C. 3.4.10 Okna boczne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.5.10 Szyba zewnętrzna refleksyjna. Rolety nocne. 3.5. Warunki środowiskowe i skutki działania sił aerodynamicznych Pkt. Nazwa Wymagania 3.5.1 Warunki środowiskowe 3.5.1.1 Wysokośd nad poziomem morza Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.1.1 Wysokośd npm do 1200 m. 3.5.1.2 Temperatura Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.1.2. Temperatura otoczenia od -25ºC do +40ºC. 3.5.1.3 Wilgotnośd powietrza Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.1.3. Względna wilgotnośd powietrza otoczenia max 90% przy 20ºC, średnia roczna wynosi 75%. 3.5.1.4 Deszcz Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.1.4 i PN-EN 50125-1:1999, pkt 4.6. 3.5.1.5 Śnieg, lód i grad Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.1.5 i PN-EN 50125-1:1999, pkt 4.7 i 4.8. 3.5.1.6 Promieniowanie słoneczne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.1.6 i PN-EN 50125-1:1999, pkt 4.9. 3.5.1.7 Odpornośd na zanieczyszczenia Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.1.7 3.5.2 Zjawiska aerodynamiczne 3.5.2.1 Wpływ działania sił aerodynamicznych na pasażerów na peronie 3.5.2.2 Wpływ działania sił aerodynamicznych na pracowników torowych 3.5.2.3 Uderzenia ciśnienia na czoło pociągu Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.2.1 Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.2.2 Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.2.3 36
3.6. Światła zewnętrzne oraz dźwiękowe i wizualne urządzenia ostrzegawcze Pkt. Nazwa Wymagania 3.6.1 Światła zewnętrzne 3.6.1.2 Światła czołowe Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.1 z wypełnieniem wymagao Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami). Reflektory LED, zgodne z PN-EN 13272:2012 i PN-K- 88200:2002, 2 szt. poniżej okna kabiny z lewej i prawej strony na ścianie czołowej; 1 szt. umieszczona w osi pojazdu nad linią wyznaczoną przez reflektory dolne; działanie i własności fotometryczne zgodne z kartą UIC 534 umożliwiające łatwą wymianę zużytych źródeł światła z wnętrza lub z zewnątrz zespołu. 3.6.1.3 Światła sygnałowe Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.2 z wypełnieniem wymagao Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami). 3.6.1.4 Światła kooca pociągu Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.3 z wypełnieniem wymagao Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami). 2 sztuki typu LED zgodnie z PN-K- 88200:2002 i kartą UIC 651; działanie i własności fotometryczne zgodne z kartą UIC 880, dostępne z wnętrza lub z zewnątrz zespołu umożliwiające łatwą wymianę zużytych źródeł światła. Wymagana możliwośd mocowania przenośnych sygnałów kooca pociągu i flag. 3.6.1.5 Sterowanie światłami Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.3 z wypełnieniem wymagao Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami). 3.6.2 Sygnał dźwiękowy (akustyczne urządzenie ostrzegawcze) 3.6.2.1 Wymagania ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.3 i PN-EN 15153-2:2007, UIC 644, PN-K-88100 3.6.2.2 Poziomy dźwięku urządzenia Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.3 PN-EN ostrzegawczego 15153-2:2007, UIC 644, PN-K-88100 3.6.2.3 Zabezpieczenie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.3 i UIC 644 3.6.2.4 Sterowanie sygnałem dźwiękowym Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.3 i UIC 644, uruchamianie ręczne i nożne. 3.7. Urządzenia trakcyjne i elektryczne 37
Pkt. Nazwa Wymagania 3.7.1 Osiągi trakcyjne 3.7.1.1 Wymagania ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.1.1. 3.7.1.2 Wymagania dotyczące osiągów trakcyjnych 3.7.2 Zasilanie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.1.2. Wymagane minimalne przyspieszenie rozruchu 0,6 m/s 2 do prędkości 60 km/h. Do wyliczeo wskazanego przyspieszenia należy przyjąd następujące założenia: 1) płaski mokry tor co według najlepszej wiedzy Zamawiającego wystąpi przy współczynniku 0,23, 2) maksymalna liczba pasażerów 3.7.2.1 Wymagania ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.1 i UIC 550. System zasilania trakcyjnego 3 kv prądu stałego. 3.7.2.2 Eksploatacja w zakresie napięd Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.2. 3.7.2.3 Hamulec odzyskowy oddający Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.3. energię do sieci trakcyjnej 3.7.2.4 Moc maksymalna i prąd Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.4. maksymalny z sieci trakcyjnej 3.7.2.5 Prąd maksymalny podczas Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.5 postoju maksymalnie 200 A na jeden pantograf 3.7.2.6 Funkcja pomiaru zużycia energii elektrycznej Wymagany licznik, zgodnie z TSI LOC&PAS p. 4.2.8.8 oraz z Wymagania PKP ENERGETYKA S.A. dla urządzeo do pomiaru energii elektrycznej prądu stałego. Decyzja Nr 40/ET Członka Zarządu PKP Energetyka S.A. Dyrektora Technicznego z dnia 22 czerwca 2012 r. (dostępna na stronie internetowej www.pkpenergetyka.pl) 3.7.2.7 Bateria akumulatorów Zabudowa akumulatorów zasadowych - akumulatory zasadowe o budowie włóknistej lub w technologii spiekanej, wymagana pojemnośd baterii będzie musiała wynikad z obliczonego bilansu mocy + 20%, żywotności min 15 lat, mały spadek pojemności przy niskich temperaturach, powinien zapewniad bezawaryjną pracę w temperaturze 30 C +50 C i zapewniad odpornośd na korozję, wstrząsy i wibracje, brak potrzeby wymiany elektrolitu, 5 letnią gwarancję bezawaryjnej pracy, Wykonawca zobowiązany będzie, w przypadku konieczności wymiany elektrolitu w okresie żywotności dokonad jego wymiany oraz dokonad ładowanie formujące własnym staraniem i na własny koszt. Zastosowane akumulatory powinny posiadad diodę sygnalizacyjną poziomu elektrolitu. 3.7.3 Wymagania dotyczące pantografu 3.7.3.1 Współdziałanie z przewodami Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.1.1. jezdnymi (poziom taboru) - wysokośd 3.7.3.2 Zakres wysokości roboczej Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.1.2. pantografu 3.7.3.3 Geometria ślizgacza pantografu Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.2. Profil ślizgacza pantografu powinien byd taki, jak ustalony w normie EN50367:2006, załącznik B.2, rys. B.3, przy wysokości 38
3.7.3.4 Obciążalnośd prądowa pantografu 340 mm zamiast wymienionych 368 mm, oraz odcinka przewodzącego ślizgacza wynoszącego przynajmniej 1 550 mm. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.3.. Wymagany prąd maksymalny dla pantografu podczas postoju pociągu powinien wynosid 200 A. 3.7.3.5 Nakładka stykowa Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.4.. Wymagania dla nakładek dopuszczonych do eksploatacji na sieci PKP PLK S.A. są zawarte w instrukcji IET-4. 3.7.3.6 Nacisk statyczny pantografu Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.5.. 3.7.3.7 Siła nacisku pantografu i Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.6.. zachowanie dynamiczne 3.7.3.8 Rozmieszczenie pantografów Wg oferty producenta, wymagane dwa pantografy w zespole. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.7 z możliwością odłączania pojedynczego pantografu odłącznikiem WN z wnętrza pojazdu. 3.7.3.9 Przejazd przez sekcje separacji Wg oferty producenta, Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS faz lub systemów (poziom p. 4.2.8.2.9.8. taboru) 3.7.3.10 Izolowanie pantografu od Wg oferty producenta, Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS pojazdu p. 4.2.8.2.9.9. 3.7.3.11 Opuszczanie pantografów Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.10. Pojazd należy wyposażyd w samoczynne urządzenie opuszczające (ADD), które opuszcza pantograf w przypadku awarii ślizgacza, ADD musi spełniad wymagania określone normą EN 50206-1:2010, pkt 4.8. 3.7.4 Zabezpieczenie elektryczne pociągu 3.7.5 Ochrona przed zagrożeniami elektrycznymi Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.10. Projekt koordynacji zabezpieczeo elektrycznych powinien odpowiadad wymaganiom określonym normą PN-EN 50388:2005, pkt 11 Koordynacja zabezpieczeo ; tabelę 8 w tym punkcie zastępuje się załącznikiem H do TSI Energia systemu kolei konwencjonalnych. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.4. 3.8. Kabina maszynisty i interfejs maszynista/pojazd Pkt. Nazwa Wymagania 3.8.1 Kabina maszynisty 3.8.1.1 Wymagania ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1 oraz UIC 651 i UIC 612. Pojazd powinien byd wyposażony w dwie kabiny dla maszynistów na obu jego koocach. Kabiny maszynistów powinny byd zaprojektowane w sposób umożliwiający obsługę dwuosobową w tym: jedno siedzenie dla maszynisty oraz siedzenie pomocnicze (zgodne z TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.5) przeznaczone dla ewentualnego towarzyszącego członka załogi np. pomocnika maszynisty, osoby odbywającej zapoznanie szlaku. Umiejscowienie siedzenia pomocniczego powinno 39
3.8.1.2 Wsiadanie i wysiadanie 3.8.1.2.1 Wsiadanie i wysiadanie w warunkach eksploatacyjnych 3.8.1.2.2 Wyjście bezpieczeostwa z kabiny maszynisty 3.8.1.3 Widocznośd na zewnątrz zapewniad widocznośd do przodu (zgodne z TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.3.1) bez względu na warunki atmosferyczne (zgodne z TSI LOC&PAS p. 4.2.9.2.3) oraz umożliwiad nieskrępowany dostęp do manipulatora dźwiękowego urządzenia ostrzegającego (syreny), radiostopu, obsługę hamulca bezpieczeostwa i obserwację prędkości rzeczywistej pociągu. Pulpit maszynisty powinien byd zabudowany zgodnie z TSI LOC&PAS zastosowanie ma karta UIC 651 i Załącznik nr 2 rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 29 listopada 2002 r. w sprawie najwyższych dopuszczalnych stężeo i natężeo czynników szkodliwych dla zdrowia w środowisku pracy (Dz. U. Nr 217 poz. 1833 z późn. zmianami). Maksymalny dopuszczalny hałas w kabinie wg TSI NOI. Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.2.1 i UIC 651. Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.2.1 i UIC 651. Wyjście do przedziału pasażerskiego: drzwi, szerokości min. 600 mm powinny byd zabezpieczone przed otwarciem przez osoby niepowołane, otwierane na zewnątrz, wyposażone w uchwyt antypaniczny, w szybę w górnej części umożliwiającą obserwację przedziału pasażerskiego, z roletką. 3.8.1.3.1 Widocznośd do przodu Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.3.1 i UIC 651. 3.8.1.3.2 Widocznośd do tyłu i na boki Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.3.1 i UIC 651.. Z każdego boku kabiny powinno byd okno otwierane, przez które można bezpośrednio rozmawiad i podawad dokumenty. System obserwacji drzwi pasażerskich zintegrowany z systemem monitoringu CCTV. Niezależnie od kamer zabudowad lusterka wsteczne, podgrzewane elektrycznie, składane automatycznie w kabinach nieużywanych, w kabinach czynnych składane przy prędkości powyżej 5 km/h. 3.8.1.3.3 Układ wnętrza Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.4 i UIC 651.. Gniazdko elektryczne odbiorcze w kabinie 230-240 V, 50 Hz, 2,5 kva. 3.8.1.3.4 Fotel maszynisty Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.5 i UIC 651.. 3.8.1.3.5 Pulpit maszynisty ergonomia Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.6 i UIC 651, UIC 612.. 3.8.1.3.6 Klimatyzacja i jakośd powietrza Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.7. Wymagana integracja ogrzewania nawiewnego klimatyzacją. Sterowanie temperaturą za pomocą termostatów o zakresie regulacji 19 o C -24 o C. 3.8.1.3.7 Oświetlenie wewnętrzne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.8 i UIC 651 z regulacją natężenie w granicach 0 150 lx. 3.8.2 Szyba czołowa 40
3.8.2.1 Właściwości mechaniczne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.2.1. 3.8.2.2 Właściwości optyczne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.2.2. 3.8.2.3 Wyposażenie Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.2.3. Szyba wyposażona w spryskiwacz i wycieraczki z regulacją prędkości oraz element grzejny i UIC 651. 3.8.3 Interfejs maszynista / pojazd 3.8.3.1 Funkcja kontroli czujności maszynisty Czuwak aktywny zgodny z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.3.1 i wg karty UIC 641 3.8.3.2 Pomiar prędkości Pojazd powinien byd wyposażony w system pomiaru i rejestracji prędkości ze wskaźnikami w obu kabinach zgodny z wymaganiami TSI CCS:2012. 3.8.3.3 Wyświetlacz i monitory w Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.3.3 i UIC 612 kabinie maszynisty (seria), zgodnie funkcjami ERTMS i TSI CCS. 3.8.3.4 Manipulatory i wyświetlacze Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.3.4 i UIC 612 (seria), zgodnie funkcjami ERTMS i TSI CCS. 3.8.3.5 Oznakowanie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.3.5 i UIC 612 (seria). 3.8.4 Narzędzia pokładowe i sprzęt Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.4. przenośny 3.8.5 Skrytki do użytku personelu Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.5. 3.9. Bezpieczeostwo przeciwpożarowe i ewakuacja Pkt. Nazwa Wymagania 3.9.1 Wymagania ogólne i Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.10.1. klasyfikacja Projektowa kategoria pożarowa A wg TSI SRT 3.9.2 Wymagania materiałowe Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.10.2. 3.9.3 Środki specjalne dotyczące Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.10.3. płynów łatwopalnych 3.9.4 Ewakuacja pasażerów Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.10.4. 3.10. Obsługa Pkt. Nazwa Wymagania 3.10.1 Zewnętrzne czyszczenie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.11.2. Instrukcja pociągów czyszczenia wg oferty producenta. 3.10.2 System opróżniania toalet Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.11.3. 3.10.3 Urządzenie do uzupełniania wody 3.10.4 Interfejs z urządzeniem do uzupełniania wody 3.10.5 Specjalne wymagania dotyczące postoju pociągów Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.11.4. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.11.5. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.11.6. Wymagana możliwośd zasilania urządzeo pomocniczych podczas postoju pojazdów z sieci 3x380 V, w tym urządzeo do mechanicznego czyszczenia pomieszczeo pojazdów. 41
3.11. Dokumentacja wymagana do celów eksploatacji i utrzymania Pkt. Nazwa Wymagania 3.11.1 Dokumentacja ogólna Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.12.2 i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12.10.2005 w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 212 poz. 1771 z póź. zm.) 3.11.2 Dokumentacja dotycząca utrzymania Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.12.3 2 i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12.10.2005 w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 212 poz. 1771 z póź. zm.) Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.12.3.1. 3.11.2.1 Akta uzasadnienia projektu utrzymania 3.11.2.2 Opis utrzymania Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.12.3.1 3.11.3 Dokumentacja eksploatacyjna Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.11.4. 3.11.4 Schemat podnoszenia i Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.11.5. instrukcje 3.11.5 Opisy dotyczące działao Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.11.6. ratowniczych 4. Urządzenia bezpieczeostwa ruchu Pkt. Nazwa Wymagania 4.1 Pokładowe urządzenia kontroli jazdy i pokładowe urządzenia srk Pojazd powinien byd wyposażony w system ERTMS poziom 2, SHP i Radiowy PKP klasy B bądź moduł STM. Pojazdy powinny byd wyposażone w pokładowe komponenty polskich systemów łączności radiowej i bezpiecznej Kontroli jazdy, opisane w załączniku B do TSI odnoszącej się do podsystemu sterowania ruchem kolejowym transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, przyjętej decyzją komisji nr 2006/679/WE z dnia 28 marca 2006 r. (Dz. U. L 284 z 16.10.2006), tzn.: - Samoczynne Hamowanie Pociągu system SHP (opisany w części 2, 10. system) - System radiowy PKP (opisany w części 1,19. system) Wymagania są zawarte w dokumentach: - Rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu 21 ust. 4. - Opracowanie Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa z 1995 r. pt. Wymagania techniczne na elektromagnes torowy SHP, z późniejszymi zmianami - Opracowanie Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa z 1995 r. pt. Ustalenie wartości współczynnika sprzężenia elektromagnesów SHP i sposób jego pomiaru, - Praca Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa z 2006 r. nr 4165/10 pt. Opracowanie wymagao dla STM (Specyficznego 42
4.2 Pokładowy system łączności radiowej Modułu Transmisyjnego) do urządzeo SHP i radio-stop, zwana dalej pracą Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 4165/10 - PN-EN 15437-1, oraz regulacje wewnętrzne zarządców infrastruktury wydane na tej podstawie. 21 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu oraz regulacje wewnętrzne zarządców infrastruktury wydane na tej podstawie Wg karty UIC 556; 4.3 Czuwak aktywny Wg karty UIC 641 i wymagao zamawiającego do uzgodnienia po wyborze wykonawcy. 5. Wymagania funkcjonalno-użytkowe Pkt. Nazwa Wymagania 5.1 Układ przedziałów pasażerskich. 2 klasa Układ bezprzedziałowy. Przestrzenie ograniczone ścianami ze szkła lub z materiału równoważnego posiadającego te same walory użytkowo-eksploatacyjne na koocu każdego wagonu oraz od przedsionków drzwi zewnętrznych wejściowych. Drzwi przejściowe otwierane i zamykane automatycznie. Długośd przedsionków minimum 1800 mm. 1 klasa Układ bezprzedziałowy. Przestrzenie ograniczone ścianami ze szkła lub innego materiału posiadającego te same walory użytkowo-eksploatacyjne, na koocu każdego wagonu oraz od przedsionków drzwi zewnętrznych wejściowych. Pomiędzy 1 klasą a 2 klasą przedział barowy z wyposażeniem wg pkt. 8. Długośd przedsionków minimum 1800 mm. 5.2 Drzwi zewnętrzne. Wg oferty wykonawcy. Rozmieszczenie drzwi wejściowych do wagonów, w ilości minimum po jednych na każdą stronę dla każdego wagonu, a dla wagonów dłuższych niż 20 m dwie pary drzwi, zapewniające równomierny dostęp z obszarów pasażerskich. Drzwi powinny byd jednopłatowe, odskokowo-przesuwane o prześwicie co najmniej 800 mm, typ automatyczny z napędem elektrycznym ze sterowaniem za pomocą przycisków umieszczonych na drzwiach lub na boku drzwi. Urządzenia ułatwiające wjazd do pociągu dla osób na wózkach inwalidzkich dla każdej strony pociągu wg oferty producenta. Zalecane rampy po obu stronach pojazdu o nośności do 350 kg. Składanie i rozkładanie ramp powinno odbywad się poprzez układ sterujący dostępny do obsługi tylko obsłudze pociągu. Przedsionek przy drzwiach powinien byd oddzielony od reszty przedziału ścianą przezroczystą ze szkła. Szerokośd drzwi wewnętrznych powinna wynosid minimum 600 mm za wyjątkiem drzwi wymaganych wg TSI PRM dla osób z ograniczoną mobilnością. Odblokowywanie i zamykanie sterowania drzwi z pulpitu 43
maszynisty z możliwością indywidualnego zniesienia blokady przez konduktora. Drzwi muszą zamykad się samoczynnie po okresie regulowanej zwłoki od otwarcia przyciskiem oraz byd blokowane podczas jazdy wg TSI LOC&PAS p. 4.2.5.6.F. Sygnalizacja świetlna na pulpicie maszynisty musi odzwierciedlad stan, w jakim się znajdują. Jazda z drzwiami otwartymi powinna byd niemożliwa za wyjątkiem jazd manewrowych bez pasażerów z prędkością nie przekraczającą 10 km/h. Ostrzegawczy sygnał dźwiękowy poprzedzający zamknięcie drzwi musi byd emitowany na tyle wcześnie, by pasażer zdążył jeszcze wsiąśd i wysiąśd. Pasażer musi mied możliwośd awaryjnego otwarcia drzwi zgodnie z TSI LOC&PAS p. 4.2.5.6.G. Maszynista nie powinien mied możliwości zwolnienia blokady drzwi z kabiny podczas jazdy. Normalne otwieranie drzwi - indywidualnie przyciskiem z zewnątrz i z wnętrza Pojazdu. 5.3 Toalety wagonów pasażerskich. Jedna toaleta na Pojazd pomiędzy 1. a 2. klasą, dostępna dla osób na wózkach inwalidzkich i z możliwością przewijania niemowląt wg TSI PRM. Pozostałe toalety w ilości 5, w tym jedna w 1 klasie. Każda z toalet wyposażona w: - umywalkę z regulacją temperatury wody; - pojemnik na mydło w płynie; - lustro; - zamknięty, próżniowy układ WC z muszlami ze stalowej blachy nierdzewnej i z zaworami talerzowym; - pojemniki na papier toaletowy i papierowe ręczniki ; - suszarkę do rąk, przy czym wylot suszarki powinien znajdowad się maksymalnie 1,1m nad poziomem podłogi - gniazdo elektryczne 230 V AC. Zbiornik na wodę min. 400-450 litrów, izolowany termicznie, z podgrzewaniem (do 35 o C), umożliwiający korzystanie z instalacji przez cały rok, połączony układem z punktami poboru wody tj. z miską ustępową i umywalką. Zbiornik powinien posiadad urządzenie wskazujące ilośd wody w zbiorniku, zlokalizowane we wnętrzu pojazdu i na zewnątrz w pobliżu kródca wodowania. Wypływ wody z umywalki pod pojazd tak usytuowany, aby woda spływała w międzytorze, z ominięciem elementów układu jezdnego. Napełnienie zbiornika wody powinno odbywad się przy pomocy kródca zabudowanego na zewnątrz pojazdu, zgodnego z kartą UIC 563. Urządzenia w kabinie WC uruchamiane poprzez fotokomórkę (suszarka, podajnik mydła, kran). Zbiornik na fekalia z zewnętrznym wskaźnikiem napełnienia. Pojemnośd zbiornika na fekalia umożliwiająca zgromadzenie fekaliów od 400 do 500 l litrów.. Zbiorniki na fekalia powinny byd wykonane ze stali nierdzewnej, ogrzewane i ocieplone z płaszczem ochronnym. Wszystkie elementy instalacji wodnej i odfekalniania są ocieplone i zabezpieczone przez zamarzaniem taśmami grzewczymi. Wymagana jest zabudowa mechanicznego systemu odwadniania pojazdu umożliwiająca odwodnienie całej instalacji. Toalety powinny byd wykonane jako modułowe, wszystkie narożniki muszą byd zaokrąglone. Wyposażenie kabin WC winno byd zabudowane pod kątem wandaloodporności. Pokrycie podłogi i wyłożenie ścian winno byd wykonane z materiałów wodoodpornych, łatwych do utrzymania czystości. Podłoga 44
(wanna podłogowa) powinna byd pokryta dodatkowo antypoślizgowym materiałem wzmocnionym włóknem szklanym o dużej odporności na ścierania i odbarwienia. W podłodze powinien byd umieszczony dodatkowy otwór ściekowy, a jej powierzchnia wykonana z pochyleniem do tego otworu. Użyte materiały z tworzyw sztucznych powinny spełniad wymagania zawarte w normie PN-K-05511:2000, oraz posiadad odpornośd termiczną w zakresie od -40 0 C do +70 0 C. Lustra powinny byd wykonane ze szkła hartowanego spełniającego wymagania normy PN-85/B-13059. Wszystkie elementy złączne instalacji wodnej i układu odfekalniania muszą byd ocynkowane, wykonane ze stali nierdzewnej, lub materiałów niekorodujących. Zbiornik wody, zbiornik na fekalia, przewody i armatura instalacji wodnej powinny byd wykonane z materiałów odpornych na korozję, nietoksycznych, oraz nieulegających starzeniu. Dopuszczalna możliwośd zastosowania w strefie toalet siedzenia dla pasażerów (jednorzędowe, dwurzędowe, stałe i jak również uchylne według oferty wykonawcy). Siedzenia w strefie toalet nie będą wliczane do wymaganej liczby miejsc siedzących w Pojeździe. Aranżacja siedzeo oraz drzwi wejściowych do toalet powinna zapewnid maksimum komfortu dla pasażerów. Drzwi toalet umiejscowione od strony przedsionków do przedziałów dla pasażerów. 5.4 Układ siedzeo 2 klasa bezprzedziałowa w układzie siedzeo 2+2 w rzędzie uwzględniający ustawienie naprzeciwko i szeregowo, zapewniającym przejście o szerokości nie mniejszej niż 520 mm. Podziałka siedzeo minimum 1900 mm dla siedzeo naprzeciwległych i 900 mm dla siedzeo szeregowych. Dopuszcza się z uzasadnionych względów konstrukcyjnych mniejszą podziałkę siedzeo do 5% dla ich ilości nie większej niż 5%. Pomiędzy siedzeniami zwróconymi do siebie stolik odchylany. 1 klasa bezprzedziałowa w układzie 2+1 w rzędzie uwzględniający ustawienie naprzeciwko i szeregowo. przejście o szerokości nie mniejszej niż 600 mm. Podziałka siedzeo minimum 2000 mm dla siedzeo naprzeciwległych i 1050 mm dla siedzeo szeregowych. Dopuszcza się z uzasadnionych względów konstrukcyjnych mniejszą podziałkę siedzeo do 5% dla ich ilości nie większej niż 5%. Pomiędzy siedzeniami zwróconymi do siebie stolik odchylany. Komfort siedzeo wg karty UIC 567 do akceptacji przez Zamawiającego. Szczegółowe wymagania dla siedzeo zawarte są w pkt. 10. Pojazdy należy wyposażyd w małe pojemniki na śmieci przy fotelach i i duże w przedsionkach i toaletach zgodnie z karta UIC 563. Wzornictwo, objętośd i alokacjach pojemników do uzgodnienia z Zamawiającym 5.6 Półki bagażowe. Po obu stronach wagonu nad oknami miejsce na bagaż wg karty UIC 562 oraz pomiędzy oparciami siedzeo zwróconych tyłem do siebie oraz dodatkowo w każdym wagonie, oprócz wagonu z funkcją gastronomiczną, co najmniej jeden stojak trzypoziomowy na bagaż w każdym z wagonów wymiary stojaków: minimalna szerokośd 0,6 m, długośd łącznie do 1,3 m a dla wagonów dłuższych niż 20 m 1,8 m; minimalna długośd pojedynczego 45
5.7 Oświetlenie przedziałów pasażerskich. 5.8. Systemy informacji dla pasażerów o o stojaka 0,6 m Typ oświetlenia: ogólne diodowe z możliwością płynnego obniżenia natężenia oświetlenia do poziomu 20% oraz dodatkowo indywidualne załączane przez pasażerów umożliwiające czytanie przy przygaszonym oświetleniu ogólnym. Oświetlenie części pasażerskiej wg projektu Wykonawcy uzgodnionego z Zamawiającym. Elektroniczny system zewnętrznej i wewnętrznej informacji o technice LED lub równoważnej jakościowo i funkcjonalnie w każdym wagonie wg TSI PRM i karty UIC176. Tablice kierunkowe czołowe: - 2 sztuki na pojazd, - umieszczone w górnej części czoła pojazdu, z wyświetlaczami: - rozmiar: 1200 x 230 mm Tablice kierunkowe boczne zewnętrzne: - 4 sztuki na każdą stronę pojazdu zabudowane w konstrukcję nadwozia. o - rozmieszczenie wyświetlaczy możliwie równomierne w 1/3 i 2/3 długości pojazdu oraz na koocach pojazdu w pierwszym i ostatnim członie, o o - rozmiar maksymalny 790 x 230 x 40 mm przy rozdzielczości 32 x 120 diody, z możliwością wyświetlania tekstu w 4 wierszach: numeru, rodzaju i nazwy pociągu, relacji kursu poprzez przewijanie tekstu Tablice kierunkowe czołowe i boczne powinny byd sterowane za pośrednictwem komputera pokładowego będącego elementem systemu pobierania opłat za przejazdy. Informacje dotyczące: relacji, nr pociągu oraz rozkładu jazdy wyświetlane na tablicach powinny byd pobierane bezprzewodowo z serwera Zamawiającego. Format danych znajdujących się na serwerze został opisany w punkcie 6.6. Tablice wewnętrzne z wyświetlaczami lub monitory umieszczone pod sufitem. Liczba dostosowana do rozmiarów przestrzeni pasażerskiej, tak aby napisy były dobrze widoczne z każdego miejsca w pojeździe rozmieszczone co najmniej po jednej w każdej wydzielonej przestrzeni pasażerskiej oprócz przedsionków, Dodatkowy dostęp do wyświetlania treści na monitorach powinien mied komputer multimediów opisany w punkcie 5.12.2 f). Sterowanie tablicami i monitorami powinno odbywad się za pośrednictwem komputera pokładowego Pojazdu w czasie rzeczywistym, bez ograniczenia długości wyświetlanych napisów i obrazów. Kolor wyświetlania: pomaraoczowy-bursztynowy. Elektroniczne wyświetlacze numeracji miejsc i stanu zarezerwowania miejsc (z informacją o rezerwacji od stacji do stacji dla trzech segmentów podróży). Lokalizacja wyświetlaczy wg oferty producenta. System informacji o rezerwacji powinien byd zasilany danymi bezprzewodowo. Dane będą znajdowały się na serwerze Zamawiającego. Format danych znajdujących się na serwerze został opisany w punkcie 6.6. 5.9 Miejsce dla rowerów W wagonie 2 klasy w sąsiedztwie wagonu 1 klasy przestrzeo na większy bagaż z siedzeniami odchylanymi w ilości 6 i z możliwością mocowania rowerów w ilości minimum 6 z 46