Delegacje otrzymują w załączeniu załącznik do dokumentu Komisji D008311/03.

Transkrypt

1 RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 26 stycznia 2011 r. (26.01) (OR. en) 5145/11 ADD 1 TRANS 2 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 7 stycznia 2011 r. Do: Sekretariat Generalny Rady Unii Europejskiej Dotyczy: Projekt dotyczący DECYZJI KOMISJI z dnia [...] r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu Tabor lokomotywy i tabor pasażerski w transeuropejskim systemie kolei konwencjonalnych Delegacje otrzymują w załączeniu załącznik do dokumentu Komisji D008311/03. Zał.: D008311/03 Załącznik 5145/11 ADD 1 dt DG C I PL

2 ZAŁĄCZNIK D008311/03 DYREKTYWA 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI Podsystem Tabor kolejowy lokomotywy i tabor pasażerski systemu kolei konwencjonalnych SPIS TREŚCI Spis treści WSTĘP Zakres techniczny Zasięg geograficzny Zawartość nijszej TSI Dokumenty odsienia PODSYSTEM TABOR I JEGO FUNKCJE Podsystem Tabor jako część systemu kolei konwencjonalnych Definicje odnoszące się do taboru Tabor objęty nijszą TSI WYMOGI PODSTAWOWE Wymogi ogólne Elementy podsystemu Tabor odpowiadające wymogom zasadniczym Wymogi zasadnicze ujęte w nijszej TSI Wymogi ogólne, wymogi odnoszące się do utrzymania i eksploatacji Wymogi szczególne dla innych podsystemów CHARAKTERYSTYKA PODSYSTEMU TABOR Wstęp Część ogólna Opis taboru objętego zakresem stosowania nijszej TSI Podstawowa klasyfikacja taboru dotycząca stosowania wymogów TSI Klasyfikacja taboru pod względem bezpieczeństwa przeciwpożarowego Specyfikacja funkcjonalna i techniczna podsystemu Tabor Część ogólna Podział Punkty otwarte Aspekty bezpieczeństwa Konstrukcja oraz części mechaniczne...2 1

3 Część ogólna Interfejsy mechaniczne Uwagi ogólne i definicje Sprzęg wewnętrzny Sprzęg końcowy Sprzęg ratunkowy Dostęp dla personelu do celów sprzęgania/rozprzęgania Przejścia międzywagonowe Wytrzymałość konstrukcji pojazdu Bezpieczeństwo bierne Podnosze i dźwiga Mocowa urządzeń do konstrukcji pudła wagonu Służbowe i towarowe drzwi wejściowe Cechy mechaniczne szkła (innego niż szyby czołowe) Stany obciążenia i masa własna Interakcja pomiędzy torem i skrajnią Skrajnia Nacisk na oś i nacisk koła Parametry taboru mające wpływ na systemy naziemne Charakterystyki taboru dotyczące kompatybilności z systemami wykrywania pociągów Charakterystyki taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania pociągów w oparciu o obwody torowe Charakterystyki taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania pociągów na podstawie liczników osi Charakterystyki taboru dotyczące zgodności z urządzeniami pętli kolejowej Monitorowa stanu łożysk osi Dynamiczne zachowa taboru Bezpieczeństwo przeciwwykolejeniowe podczas jazdy na wichrowatym torze Dynamiczne zachowa podczas jazdy Wartości dopuszczalne dla bezpieczeństwa podczas jazdy Wartości dopuszczalne dla obciążenia toru Stożkowatość ekwiwalentna Wartości projektowe dla profili nowych kół Eksploatacyjne wartości stożkowatości ekwiwalentnej zestawu kołowego Części biegowe Projekt konstrukcyjny ramy wózka Zestawy kołowe Charakterystyka mechaniczna i geometryczna zestawów kołowych Charakterystyka mechaniczna i geometryczna kół Zestawy kołowe ze zmiennym rozstawem kół Minimalny promień łuku Zgarniacze Hamowa Wymogi ogólne Wymogi funkcjonalne Kontrola hamowania Skuteczność hamowania Wymogi ogólne Hamowa nagłe Hamowa służbowe Obliczenia dotyczące pojemności cieplnej Hamulec postojowy Profil przyczepności koła zabezpiecze przed poślizgiem kół Hamulec dynamiczny układy hamulcowe połączone z trakcją Układ hamulcowy zależny od warunków przyczepności Część ogólna Szynowy hamulec magnetyczny Szynowy hamulec wiroprądowy Wskaza stanu hamowania i awarii Wymogi dla hamulców do celów ratunkowych Kwestie dotyczące pasażerów Instalacje sanitarne

4 Alarm dla pasażerów: wymogi funkcjonalne Instrukcje dotyczące bezpieczeństwa dla pasażerów - oznakowa Urządzenia komunikacyjne dla pasażerów Drzwi zewnętrzne: wsiada i wysiada pasażerów Konstrukcja układu drzwi zewnętrznych Drzwi międzywagonowe Jakość powietrza wewnętrznego Okna boczne Warunki środowiskowe i skutki działania sił aerodynamicznych Warunki środowiskowe Wysokość nad poziomem morza Temperatura Wilgotność powietrza Deszcz Śg, lód i grad Promieniowa słoneczne Odporność na zaczyszczenia Zjawiska aerodynamiczne Wpływ działania sił aerodynamicznych na pasażerów na pero Wpływ działania sił aerodynamicznych na pracowników torowych Uderzenia ciśnia na czoło pociągu Maksymalne różnice ciśń w tunelach Wiatr boczny Światła zewnętrzne oraz dźwiękowe i widoczne urządzenia ostrzegawcze Światła zewnętrzne Światła czołowe Sygnalizacja świetlna Światła końca pociągu Sterowa lampami Sygnał dźwiękowy (akustyczne urządze ostrzegawcze) Część ogólna Poziomy ciśnia akustycznego urządzenia ostrzegawczego Zabezpiecze Sterowa sygnału dźwiękowego Urządzenia trakcyjne i elektryczne Osiągi trakcyjne Część ogólna Wymogi dotyczące osiągów trakcyjnych Zasila Część ogólna Eksploatacja w zakresie napięć i częstotliwości Hamulec odzyskowy oddający energię do sieci trakcyjnej Moc maksymalna i prąd maksymalny z sieci trakcyjnej Prąd maksymalny podczas postoju dla systemów zasilania prądem stałym (DC) Współczynnik mocy Zakłócenia w systemach energetycznych w przypadku systemów zasilania prądem przemiennym (AC) Funkcja pomiaru zużycia energii elektrycznej Wymogi dotyczące pantografu Zakres wysokości roboczej pantografu Współdziała z przewodami jezdnymi (poziom taboru) - wysokość Zakres wysokości roboczej pantografu (poziom składników interoperacyjności) Geometria ślizgacza pantografu (poziom składników interoperacyjności) Geometria ślizgacza pantografu - typ 1600 mm Geometria ślizgacza pantografu - typ 1950 mm Obciążalność prądowa pantografu (poziom składników interoperacyjności) Nakładka stykowa (poziom składników interoperacyjności) Geometria nakładki stykowej Materiał nakładek stykowych Charakterystyka nakładki stykowej Nacisk statyczny pantografu (poziom składników interoperacyjności) Siła nacisku pantografu i zachowa dynamiczne...2 3

5 Rozmieszcze pantografów (poziom taboru) Przejazd przez sekcje separacji faz lub systemów (poziom taboru) Izolowa pantografu od pojazdu (poziom taboru) Opuszcza pantografów (poziom taboru) Zabezpiecze elektryczne pociągu Ochrona przed zagrożeniami elektrycznymi Kabina maszynisty i interfejs maszynista/pojazd Kabina maszynisty Część ogólna Wsiada i wysiada Wsiada i wysiada w warunkach eksploatacyjnych Wyjście bezpieczeństwa z kabiny maszynisty Widoczność na zewnątrz Widoczność do przodu Widoczność do tyłu i na boki Układ wnętrza Siedze maszynisty Pulpit maszynisty ergonomia klimatyzacja i jakość powietrza Oświetle wewnętrzne Szyba czołowa Właściwości mechaniczne Właściwości optyczne Wyposaże Interfejs maszynista/pojazd Funkcja kontroli czujności maszynisty Pomiar prędkości Wyświetlacz i monitory w kabi maszynisty Manipulatory i wyświetlacze Oznakowa Funkcja zdalnego sterowania Narzędzia pokładowe i sprzęt przenośny Skrytki do użytku personelu Urządze rejestrujące Bezpieczeństwo przeciwpożarowe i ewakuacja Wymogi ogólne i klasyfikacja Wymogi mające zastosowa do wszystkich pojazdów kolejowych, z wyjątkiem lokomotyw towarowych i OTM: Wymogi mające zastosowa do lokomotyw towarowych i OTM: Wymogi wymienione w TSI Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych Wymogi materiałowe Środki specjalne dotyczące płynów łatwopalnych Ewakuacja pasażerów Przegrody ogniowe Obsługa Część ogólna Zewnętrzne czyszcze pociągów Czyszcze czołowej szyby kabiny maszynisty Zewnętrzne czyszcze w myjni System opróżniania toalet Urządze do uzupełniania wody Interfejs z urządzem do uzupełniania wody Specjalne wymogi dotyczące postoju pociągów Urządze do tankowania paliwa Dokumentacja wymagana do celów eksploatacji i utrzymania Część ogólna Dokumentacja ogólna Dokumentacja dotycząca utrzymania Akta uzasadnia projektu utrzymania Akta opisu utrzymania

6 Dokumentacja eksploatacyjna Schemat podnoszenia i instrukcje Opisy dotyczące działań ratowniczych Specyfikacja funkcjonalna i techniczna interfejsów Interfejs z podsystemem Energia Interfejs z podsystemem Infrastruktura Interfejs z podsystemem Ruch kolejowy Interfejs z podsystemem Sterowa Interfejs z podsystemem Aplikacje telematyczne dla przewozów pasażerskich Zasady eksploatacji Zasady utrzymania Kompetencje zawodowe Warunki zdrowia i bezpieczeństwa Europejski rejestr typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji Składniki interoperacyjności Definicja Rozwiąza nowatorskie Specyfikacja składników interoperacyjności Sprzęgi ratunkowe Koła WSP (Zabezpiecze przed poślizgiem kół) Światła czołowe Światła oznakowania Światło końca pociągu Sygnałydźwiękowe Pantograf Nakładki stykowe Wyłącznik główny Przyłącze systemu opróżniania toalet Przyłącze wlotowe do napełniania zbiorników wody Ocena zgodności lub przydatności do stosowania oraz weryfikacja WE Składniki interoperacyjności Ocena zgodności Procedury oceny zgodności Moduły oceny zgodności Szczególne procedury oceny dotyczące składników interoperacyjności Zabezpiecze przed poślizgiem kół (PKT 5.3.3) Światła czołowe (pkt 5.3.4) Światła oznakowania (pkt 5.3.5) Światła końca pociągu (pkt 5.3.6) Sygnał dźwiękowy (pkt 5.3.7) Pantograf (pkt 5.3.8) Nakładki stykowe (pkt ) Fazy projektu, w których ocena jest wymagana Rozwiązania nowatorskie...2 5

7 6.1.4 Składnik wymagający deklaracji WE pod kątem TSI Tabor systemu kolei dużych prędkości i pod kątem TSI Ocena przydatności do stosowania Podsystem Tabor Weryfikacja WE (Część ogólna) Procedury oceny zgodności (moduły) Moduły oceny zgodności Szczególne procedury oceny dotyczące podsystemów Warunki obciążenia i rozłoże masy (pkt ) Skrajnia (pkt ) Nacisk koła (pkt ) Hamowa nagłe (pkt ) Hamowa służbowe (pkt ) Zabezpiecze przed poślizgiem kół (pkt ) Instalacje sanitarne (pkt ) Jakość powietrza wewnętrznego (pkt i pkt ) Wpływ działania sił aerodynamicznych na pasażerów na pero (pkt ) Wpływ działania sił aerodynamicznych na pracowników torowych (pkt ) Uderze ciśnia na czoło pociągu (pkt ) Moc maksymalna i prąd maksymalny z sieci trakcyjnej (pkt ) Współczynnik mocy (pkt ) Rozmieszcze pantografów (pkt ) Szyba czołowa (pkt ) Przegrody ogniowe ( ) Fazy projektu, w których ocena jest wymagana Rozwiązania nowatorskie Ocena dokumentacji wymaganej do celów eksploatacji i utrzymania Pojazdy kolejowe wymagające certyfikatów WE dotyczących zgodności z TSI Tabor systemu kolei dużych prędkości i z nijszą TSI Ocena pojazdów kolejowych przeznaczonych do użytkowania w eksploatacji ogólnej Ocena pojazdów kolejowych przeznaczonych do użytkowania w składach predefiniowanych Przypadek szczególny: ocena pojazdów kolejowych przeznaczonych do włączenia do istjących składów stałych Kontekst Przypadek składu stałego zgodnego z TSI Przypadek składu stałego zgodnego z TSI Podsystem zawierający składniki interoperacyjności posiadające deklaracji WE Warunki Dokumentacja Utrzyma podsystemów certyfikowanych zgod z pkt WDROŻENIE Zasady ogólne dotyczące wdrożenia Zastosowa do nowo budowanego taboru Część ogólna Okres przejściowy Wstęp Projekty W zaawansowanym stadium realizacji Umowy w trakcie wykonywania Tabor aktual istjący Zastosowa do OTM Powiąza z wdrożem innych TSI Odnowie lub modernizacja istjącego taboru Wstęp Odnowie Modernizacja

8 7.1.3 Zasady dotyczące certyfikatów badania typu lub konstrukcji Podsystem Tabor Składniki interoperacyjności Zgodność z innymi podsystemami Przypadki szczególne Część ogólna Lista przypadków szczególnych Ogólne przypadki szczególne Interfejsy mechaniczne sprzęg na końcach składu ( ) Skrajnia ( ) Monitorowa stanu łożysk osi ( ) Dynamiczne zachowa taboru ( ) Graniczne wartości dla obciążenia toru ( ) Wartości projektowe dla profili nowych kół ( ) Zestawy kołowe ( ) Charakterystyka geometryczna kół ( ) Wpływ działania sił aerodynamicznych na pasażerów na peronie ( ) Uderze ciśnia na czoło pociągu ( ) Poziomy ciśnia akustycznego urządzenia ostrzegawczego ( ) Zasila część ogólna ( ) Eksploatacja w zakresie napięć i częstotliwości ( ) Zakres wysokości roboczej pantografu ( ) Geometria ślizgacza pantografu ( ) Siła nacisku pantografu i zachowa dynamiczne ( ) Widoczność do przodu ( ) Pulpit maszynisty ergonomia ( ) WymOGI materiałowe ( ) Interfejs z urządzem do uzupełniania wody ( ) i interfejs z systemem opróżniania toalet ( ) Specjalny wymóg dotyczący postoju pociągów ( ) Urządze do tankowania paliwa ( ) Szczególne warunki środowiskowe Aspekty, które muszą zostać uwzględnione w procesie weryfikacji lub w innych działaniach Agencji Aspekty związane z parametrem podstawowym w nijszej TSI Parametr: nacisk na oś (pkt ) Graniczne wartości dla obciążenia toru (pkt ) Zjawiska aerodynamiczne (pkt ) Aspekty związane z parametrem podstawowym w nijszej TSI, lecz będące przedmiotem projektów badawczych DODatkowe wymogi odnoś do bezpieczeństwa Aspekty istotne dla systemu kolei UE, lecz będące poza zakresem wszelkich TSI Współdziała pojazdu z torem (pkt 4.2.3) smarowa obrzeży kół lub toru... 2 Załącznik A Zderzaki i układ sprzęgu śrubowego...2 A.1. Zderzaki 2 A.2. Sprzęg śrubowy...2 A.3. Współdziała urządzeń sprzęgowych i zderzaków...2 Załącznik B: Punkty podnoszenia i dźwigania...2 B.1 Definicje... 2 B.1.1. Wkoleje 2 B.1.3. Punkty podnoszenia i dźwigania... 2 B.2 Wpływ wkolejenia na konstrukcję taboru... 2 B.3 Położe punktów podnoszenia w konstrukcji pojazdów... 2 B.4 Geometria punktów podnoszenia/dźwigania na linach... 2 B.4.1 Wbudowane na stałe punkty podnoszenia/dźwigania na linach

9 B.4.2 Ruchome punkty podnoszenia/dźwigania na linach... 2 B.5 Mocowa podwozi do ramy... 2 B.6 Oznakowa ratowniczych punktów podnoszenia (lub dźwigania)... 2 B.7 Instrukcje dotyczące podnoszenia i dźwigania... 2 Załącznik C Przepisy specjalne dotyczące taboru kolejowego specjalnego przeznaczonego do budowy i utrzymania infrastruktury kolejowej...2 C.1 Wytrzymałość konstrukcji pojazdu... 2 C.2 Podnosze i dźwiga... 2 C.3 Dynamiczne zachowa ruchowe... 2 Załącznik D Licznik energii...2 Załącznik E Wymiary antropometryczne maszynisty...2 Załącznik F Widoczność do przodu...2 F.1. Część ogólna... 2 F.2. Wzorcowa pozycja pojazdu względem toru... 2 F.3. Wzorcowa pozycja dla oczu członków załogi... 2 F.4. Warunki widoczności... 2 Załącznik G...2 Załącznik H Ocena podsystemu tabor...2 H.1 Zakres... 2 H.2 Charakterystyka i moduły... 2 Załącznik I Aspekty, w odsieniu do których jest dostępna specyfikacja techniczna (punkty otwarte)...2 Załącznik J Normy lub dokumenty normatywne przywołane w nijszej TSI...2 8

10 1. WSTĘP 1.1. ZAKRES TECHNICZNY Nijsza techniczna specyfikacja interoperacyjności (TSI) to specyfikacja dotycząca konkretnego podsystemu, utworzona w celu spełnia podstawowych wymogów i zapewnia interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, w sposób określony w dyrektywie 2008/57/WE. Tym konkretnym podsystemem jest tabor transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, o którym mowa w sekcji 1 załącznika I do dyrektywy 2008/57/WE. Nijsza TSI obejmuje rówż podsystem Tabor określony w pkt 2.6 załącznika II do dyrektywy 2008/57/WE oraz odnośną część podsystemu Energia ( znajdującą się na pokładzie część urządzeń służących do mierzenia zużycia energii elektrycznej określoną w pkt 2.2. załącznika II do dyrektywy 2008/57/WE), co odpowiada części podsystemu strukturalnego Energia znajdującej się na pokładzie. Nijsza TSI ma zastosowa do taboru: - który jest (lub ma być) eksploatowany w sieci kolejowej określonej w nijszej TSI, pkt 1.2 Zakres geograficzny, oraz - który zalicza się do jednego z następujących typów taboru (zgod z pkt 1.2 załącznika I do dyrektywy 2008/57/WE): pociągi napędzane energią cieplną i elektryczne; jednostki trakcyjne napędzane energią cieplną i elektryczne; wagony pasażerskie; tabor kolejowy specjalny przeznaczony do budowy i utrzymania infrastruktury kolejowej. Dalsze informacje na temat taboru wchodzącego w zakres nijszej TSI znajdują się w sekcji 2 nijszego załącznika ZASIĘG GEOGRAFICZNY Zakres geograficzny nijszej TSI obejmuje sieć transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (TEN) określona w pkt 1.1 Sieć załącznika I do dyrektywy 2008/57/WE. W zakres nijszej TSI wchodzą wymogi, które dotyczą taboru kolei dużych prędkości, zaprojektowanego do eksploatacji w transeuropejskim systemie kolei dużych prędkości, z maksymalną prędkością zakładaną dla tej sieci dużych prędkości i które przewidziane są w załączniku I (2.2) do dyrektywy 2008/57/WE. Dodatkowe wymogi nijszej TSI, które mogą być zbędne dla bezpiecznej eksploatacji w sieciach dużych prędkości taboru konwencjonalnego o maksymalnej prędkości poniżej 190 km/h i które wchodzą w zakres nijszej TSI (zgod z definicją zawartą w pkt 2.3 poniżej) są identyfikowane jako punkt otwarty w obecnej wersji nijszej TSI. 9

11 1.3. ZAWARTOŚĆ NINIEJSZEJ TSI Zgod z art. 5 ust. 3 dyrektywy 2008/57/WE nijsza TSI: a) wskazuje swój przewidziany zakres (sekcja 2); b) ustanawia zasadnicze wymogi dotyczące odnośnej domeny taboru i jej interfejsów z innymi podsystemami (sekcja 3); c) określa wymogi funkcjonalne i techniczne, jakie mają zostać spełnione przez podsystem i jego interfejsy z innymi podsystemami (sekcja 4); d) określa składniki interoperacyjności oraz interfejsy, jakie muszą być objęte specyfikacjami europejskimi, w tym normami europejskimi, kocznymi do osiągnięcia interoperacyjności w ramach transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (sekcja 5); e) określa, w każdym rozpatrywanym przypadku, które procedury będą użyte do oceny zgodności interoperacyjności lub przydatności składników interoperacyjności do stosowania z jednej strony, i które procedury będą użyte do weryfikacji WE podsystemów, z drugiej strony(sekcja 6); f) wskazuje strategię wdrażania nijszej TSI (sekcja 7); g) wskazuje, dla danego personelu, kwalifikacje zawodowe oraz warunki bezpieczeństwa i higieny pracy wymagane dla eksploatacji i utrzymania powyższego podsystemu, jak też wdrożenia nijszej TSI (sekcja 4). Zgod z art. 5 ust. 5 dyrektywy 2008/57/WE można uwzględnić przypadki szczególne odnoszące się do każdej TSI; tego rodzaju przypadki uwzględniono w sekcji DOKUMENTY ODNIESIENIA TSI podsystemu Tabor kolejowy lokomotywy i tabor pasażerski systemu kolei konwencjonalnych: nijszy dokument. Obowiązujące środki ustawodawcze: dyrektywa 2008/57/WE, TSI podsystemu Sterowa ruchem kolejowym systemu kolei konwencjonalnych: decyzja Komisji 2006/679/WE 1 zmieniona decyzjami Komisji 2006/860/WE 2, 2007/153/WE 3, 2008/386/WE 4, 2009/561/WE 5 i 2010/79/WE 6, TSI podsystemu Tabor systemu kolei dużych prędkości: decyzja Komisji 2008/232/WE 7, TSI dostępności dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się: decyzja Komisji 2008/164/WE 8, TSI Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych : decyzja Komisji 2008/163/WE 9, Dz.U. L 284 z , s. 1. Dz.U. L 342 z , s.1. Dz.U. L 67 z , s. 13. Dz.U. L 136 z , s. 11. Dz.U. L 194 z , s. 60. Dz.U. L 37 z , s. 74. Dz.U. L 84 z , s Dz.U. L 64 z , s. 72. Dz.U. L 64 z , s

12 TSI podsystemu Tabor kolejowy hałas systemu kolei konwencjonalnych: decyzja Komisji 2006/66/WE 10, TSI podsystemu Tabor kolejowy - wagony towarowe systemu kolei konwencjonalnych: decyzja Komisji 2006/861/WE 11 zmieniona decyzją Komisji 2009/107/WE 12, TSI podsystemu Ruch kolejowy systemu kolei konwencjonalnych: decyzja Komisji 2006/920/WE 13 zmieniona decyzją Komisji 2009/107/WE 14, wspólne metody oceny bezpieczeństwa (CSM): rozporządze Komisji (WE) nr 352/ Środki ustawodawcze w trakcie procesu legislacyjnego: TSI podsystemu Infrastruktura systemu kolei konwencjonalnych TSI podsystemu Energia systemu kolei konwencjonalnych opis modułów do oceny zgodności przegląd TSI podsystemu Ruch kolejowy (załączniki P i T). Środki ustawodawcze w trakcie opracowywania: TSI Aplikacje telematyczne dla przewozów pasażerskich Dz.U. L 37 z , s. 1. Dz.U. L 344 z , s. 1. Dz.U. L 45 z , s. 1. Dz.U. L 359 z , s. 1. Dz.U. L 45 z , s. 1. Dz.U. L 108 z , s

13 2. PODSYSTEM TABOR I JEGO FUNKCJE 2.1. PODSYSTEM TABOR JAKO CZĘŚĆ SYSTEMU KOLEI KONWENCJONALNYCH Transeuropejski system kolei obejmuje system kolei dużych prędkości i system kolei konwencjonalnych. Zgod z dyrektywą 2008/57/WE podsystem Tabor transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości obejmuje pociągi zaprojektowane do eksploatacji w transeuropejskiej sieci kolei dużych prędkości, złożonej z linii, które albo są dedykowanymi liniami dużych prędkości lub liniami dostosowanymi do dużych prędkości (tj. prędkości rzędu 200 km/h lub więcej), wskazanymi w załączniku 1 do decyzji nr 1692/96/WE. Uwaga: w TSI Tabor systemu kolei dużych prędkości, pkt 1.1 ustalono limit prędkości 190 km/h dla taboru w jego zakresie technicznym. Zgod z dyrektywą 2008/57/WE podsystem Tabor transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych obejmuje wszystkie pociągi, które potencjal mogą poruszać się na całości lub na części linii konwencjonalnych TEN; maksymalna prędkość eksploatacyjna tych pociągów została określona. System kolei konwencjonalnych został podzielony na podsystemy, które są określone w załączniku II (sekcja 1) do dyrektywy 2008/57/WE i zestawione poniżej. Strukturalne: infrastruktura, energia, sterowa, tabor. Eksploatacyjne: ruch kolejowy, utrzyma, aplikacje telematyczne dla przewozów pasażerskich i towarowych. Każdy podsystem, z wyjątkiem utrzymania, objęty jest konkretną TSI (konkretnymi TSI). Podsystem Tabor objęty nijszą TSI (zgod z definicją w pkt 1.1) posiada interfejsy ze wszystkimi pozostałymi podsystemami systemu kolei konwencjonalnych wymienionymi powyżej; interfejsy te są rozpatrywane w ramach zintegrowanego systemu zgodnego ze wszystkimi odpowiednimi TSI. W wyniku opracowania drugiej grupy TSI istją: dwie TSI opisujące konkretne aspekty systemu kolei dotyczące kilku podsystemów, z których jeden obejmuje tabor systemu kolei konwencjonalnych: a) bezpieczeństwo w tunelach kolejowych; b) dostępność dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się; oraz: dwie TSI dotyczące podsystemu Tabor systemu kolei konwencjonalnych: c) hałas; 12

14 d) wagony towarowe. Wymogów dotyczących podsystemu Tabor przedstawionych w wymienionych czterech TSI powtarza się w nijszej TSI DEFINICJE ODNOSZĄCE SIĘ DO TABORU Do celów nijszej TSI stosuje się następujące definicje: Sformowa pociągu: Pojazd kolejowy to ogólny termin używany do określania taboru, który wchodzi w zakres stosowania nijszej TSI, a tym samym podlega obowiązkowi uzyskania świadectwa weryfikacji WE. Jednostka może składać się z kilku pojazdów, w rozumieniu art. 2 lit. c) dyrektywy 2008/57/WE; mając na uwadze zakres nijszej TSI, używa określenia pojazd w nijszej TSI ogranicza się do podsystemu Tabor. Pociąg to skład eksploatacyjny zbudowany z jednego lub więcej pojazdów kolejowych. Pociąg pasażerski to skład eksploatacyjny dostępny dla pasażerów (pociągu składającego się z pojazdów osobowych, ale dostępnego dla pasażerów uważa się za pociąg pasażerski). Skład stały to sformowa pociągu, które można zmienić tylko w warunkach warsztatowych. Skład(y) predefiniowany(-e) to sformowa pociągu z kilku sprzęgniętych ze sobą pojazdów kolejowych, które jest określone na etapie projektu i które można zmienić w czasie eksploatacji. Eksploatacja wielokrotna : w przypadku gdy wymagana jest eksploatacja wielokrotna, wówczas: - pociągi zespołowe są zaprojektowane w taki sposób, aby kilka z nich (należących do typu podlegającego oce) mogło być ze sobą sprzęgnięte i aby mogły funkcjonować jako jeden pociąg sterowany z 1 kabiny maszynisty, - lokomotywy są zaprojektowane w taki sposób, aby kilka z nich (należących do typu podlegającego oce) można było włączyć do jednego pociągu sterowanego z 1 kabiny maszynisty. Eksploatacja ogólna : pojazd kolejowy jest zaprojektowany do celów eksploatacji ogólnej w przypadku, gdy przewidziane jest jego łącze z innym pojazdem kolejowy (innymi pojazdami kolejowymi) w skład pociągu, który to skład jest określony na etapie projektowania. Tabor: A) pociągi napędzane energią cieplną lub elektryczne: Pociąg zespołowy to skład stały, który może pracować jako pociąg; z definicji jest przeznaczony do zmiany konfiguracji jest ona możliwa tylko w warunkach warsztatowych. Składa się z samych pojazdów z silnikiem albo z pojazdów z silnikiem i bez silnika. 13

15 Elektryczny/spalinowy zespół trakcyjny to zespół trakcyjny, w którym wszystkie pojazdy służą do przewozu pasażerów lub bagażu/przesyłek pocztowych. Wagon silnikowy to pojazd, który może pracować samodziel i jest zdolny do przyjęcia pasażerów lub bagażu/przesyłek pocztowych. B) jednostki trakcyjne napędzane energią cieplną lub elektryczne: Lokomotywa to pojazd trakcyjny (lub połącze kilku pojazdów), zdolny do przyjęcia obciążenia użytkowego, który w czasie normalnej eksploatacji można wyprzęgać z pociągu i eksploatować oddziel. Lokomotywa manewrowa to jednostka trakcyjna zaprojektowana wyłącz do użytkowania na stacjach rozrządowych, na stacjach i w elektrowozowniach. Zasila składu pociągu może odbywać się poprzez pojazd napędzany z kabiną lub bez kabiny maszynisty, czyli pojazd, który jest przewidziany do odprzęgania podczas normalnej eksploatacji. Taki pojazd nazywany jest głowicą napędową albo ogól pojazdem czołowym z własnym napędem wówczas, gdy znajduje się na jednym końcu składu pociągu i posiada kabinę maszynisty. C) wagony pasażerskie i inne odnośne wagony: Wagon osobowy to pojazd trakcyjny w składzie stałym lub zmiennym, zdolny do przyjęcia pasażerów (a co za tym idzie, wymienione wymogi nijszej TSI, mające zastosowa w odsieniu do wagonów osobowych, uznaje się za mające zastosowa rówż w stosunku do wagonów restauracyjnych, wagonów sypialnych, wagonów z miejscami do leżenia itd.). Wagon osobowy może posiadać kabinę maszynisty i taki wagon osobowy nazywany jest wówczas wagonem sterowniczym. Wagon bagażowy to pojazd trakcyjny, zdolny do przyjęcia obciążenia użytkowego innego niż pasażerowie, np. bagażu lub przesyłek pocztowych, przewidziany do włączenia do składu stałego lub zmiennego, który przeznaczono do przewozu pasażerów. Wagon towarowy może posiadać kabinę maszynisty i wówczas taki wagon nosi nazwę wagonu towarowego z kabiną sterowniczą. Wagon sterowniczy to pojazd trakcyjny, wyposażony w kabinę maszynisty. Wagon do przewozu samochodów to pojazd trakcyjny, zdolny do przyjęcia samochodów osobowych należących do pasażerów, lecz bez pasażerów i który jest przewidziany do włączenia do pociągu pasażerskiego. Stały skład wagonów to trakcyjny skład kilku wagonów osobowych, które w sposób półtrwały są ze sobą sprzęgnięte lub których konfigurację można zmienić jedy w czasie, gdy są wyłączone z eksploatacji. D) Tabor kolejowy specjalny przeznaczony do budowy i utrzymania infrastruktury kolejowej (lub maszyny torowe) Maszyny torowe (OTM) to pojazdy zaprojektowane specjal do celów budowy i utrzymania torów i infrastruktury. OTM stosowane są w różnych trybach: tryb pracy, środek transportu jako pojazd z własnym napędem, środek transportu jako pojazd ciągniony. Pojazdy służące do kontroli infrastruktury wykorzystywane do monitorowania stanu infrastruktury uznaje się za OTM określone powyżej TABOR OBJĘTY NINIEJSZĄ TSI Zakres nijszej TSI dotyczącej taboru, uporządkowanego według typów taboru określonych w pkt 1.1, jest szczegółowo opisany, jak następuje: 14

16 A) pociągi o napędzie termicznym lub elektrycznym: Rodzaj ten obejmuje wszelkie pociągi pasażerskie sformowane na stałe lub predefiniowane. Urządzenia napędowe wykorzystujące energię cieplną lub elektryczną są zainstalowane w których pojazdach pociągu, a pociąg posiada kabinę maszynisty. Wyłącze z zakresu stosowania: W zakres nijszej TSI w jej obecnej wersji wchodzi tabor przewidziany przede wszystkim do eksploatacji w sieci tramwajów miejskich lub kolei wąskotorowej i przewidziany do przewożenia pasażerów na terenach miejskich i podmiejskich. W zakres nijszej TSI w jej obecnej wersji wchodzą wagony silnikowe lub elektryczne/spalinowe zespoły trakcyjne przewidziane do eksploatacji w jednoznacz określonych sieciach lokalnych (podmiejskich lub regionalnych), które są częścią linii TEN. W przypadku gdy ze względu na lokalną konfigurację sieci kolejowej te typy taboru są przeznaczone do eksploatacji na bardzo krótkie odległości na liniach TEN, zastosowa mają art. 24 i 25 dyrektywy 2008/57/WE (odsyłające do przepisów krajowych). B) jednostki trakcyjne napędzie termicznym lub elektrycznym lub elektrycznym: Rodzaj ten obejmuje pojazdy trakcyjne, które są zdolne do przyjęcia obciążenia użytkowego, takie jak lokomotywy napędzane energią cieplną lub elektryczne lub pojazdy czołowe z własnym napędem. Przedmiotowe pojazdy trakcyjne są przewidziane do przewozu towarów lub pasażerów. Wyłącze z zakresu stosowania: W zakres nijszej TSI w jej obecnej wersji wchodzą lokomotywy manewrowe, które zgod z definicją są przewidziane do eksploatacji na liniach głównych TEN. W przypadku gdy są przewidziane do wykonywania ruchów manewrowych (krótkie odległości) na głównych liniach TEN, zastosowa mają art. 24 i 25 dyrektywy 2008/57/WE (odsyłające do przepisów krajowych). C) wagony pasażerskie i inne odnośne wagony: wagony pasażerskie: Rodzaj ten obejmuje pojazdy trakcyjne przewożące pasażerów i eksploatowane w składzie zmiennym, z wyżej określonymi pojazdami należącymi do kategorii jednostki trakcyjne napędzane energią cieplną i elektryczne, które zapewniają zasila trakcyjne. pojazdy przewożące pasażerów, które stanowią część pociągu pasażerskiego: pojazdy trakcyjne stanowiące część pociągów pasażerskich (np. wagony bagażowe, wagony pocztowe, wagony do przewozu samochodów, pojazdy serwisowe) wchodzą w zakres nijszej TSI, w wyniku rozszerzenia pojęcia wagonów pasażerskich. Wyłącze z zakresu stosowania: Wagony towarowe wchodzą w zakres nijszej TSI; objęte są TSI Wagony towarowe nawet wówczas, gdy stanowią część pociągu pasażerskiego (w takim przypadku skład pociągu jest kwestią operacyjną). 15

17 Pojazdy przewidziane do przewozu drogowych pojazdów silnikowych, z osobami znajdującymi się w tych drogowych pojazdach silnikowych, wchodzą w zakres nijszej TSI. D) tabor kolejowy specjalny przeznaczony do budowy i utrzymania infrastruktury kolejowej Ten rodzaj taboru wchodzi w zakres nijszej TSI wyłącz w przypadku, gdy: porusza się na własnych kołach jest zaprojektowany tak, że jest możliwy do wykrycia przez umieszczony na torach system wykrywania pociągów w celu zarządzania ruchem oraz znajduje się w konfiguracji transportowej (jezdnej), na własnych kołach, z własnym napędem lub jest ciągniony. Konfiguracja robocza wchodzi w zakres nijszej TSI. 16

18 3. WYMOGI PODSTAWOWE 3.1. WYMOGI OGÓLNE Zgod z art. 4 ust. 1 dyrektywy 2008/57/WE transeuropejski system kolei konwencjonalnych, jego podsystemy oraz składniki interoperacyjności spełniają zasadnicze wymogi określone ogól w załączniku III do dyrektywy 2008/57/WE. W zakresie nijszej TSI zgodność ze specyfikacjami opisanymi w sekcji 4 dla podsystemów lub sekcji 5 dla składników interoperacyjności oraz wykazana jako pozytywny wynik oceny przedstawionej w pkt 6.1, dotyczącej zgodności lub przydatności do stosowania składników interoperacyjności, bądź w pkt 6.2, dotyczącej weryfikacji podsystemów, zapewnia speł odnośnych wymogów zasadniczych wymienionych w pkt 3.2. Niemj jednak wówczas, gdy część wymogów zasadniczych jest objęta przepisami krajowymi z powodu punktów otwartych podanych w TSI lub ze względu na przypadki szczególne opisane w pkt 7.3, odpowied przepisy krajowe powinny uwzględniać oceny zgodności, które przeprowadza się na odpowiedzialność danego państwa członkowskiego ELEMENTY PODSYSTEMU TABOR ODPOWIADAJĄCE WYMOGOM ZASADNICZYM W odsieniu do podsystemu Tabor poniższa tabela zawiera zestawie zasadniczych wymogów określonych i wymienionych w załączniku III do dyrektywy 2008/57/WE, które są spełnione w specyfikacjach przedstawionych w sekcji 4 nijszej TSI. Elementy taboru odpowiadające wymogom zasadniczym Uwaga: wymienione są wyłącz te pozycje w pkt 4.2, które zawierają wymogi. Element podsystemu Tabor Punkt referencyjny Bezpieczeń stwo Niezawodność -dostępność Zdrowie Ochrona środowiska naturalnego Zgodność techniczna Sprzęg wewnątrz składu Sprzęg na końcach składu Sprzęg ratunkowy Dostęp dla personelu do celów sprzęgania/rozpr zęgania Przejścia Wytrzymałość konstrukcji pojazdu Bezpieczeństwo bierne

19 Element podsystemu Tabor Podnosze na linach i podnosze podnośnikiem Mocowa urządzeń do konstrukcji pudła wagonu Drzwi do użytku personelu i drzwi towarowe Cechy mechaniczne szkła Warunki obciążenia i rozłoże masy Skrajnia skrajnia kinematyczna Punkt referencyjny Bezpieczeń stwo Niezawodność -dostępność Zdrowie Ochrona środowiska naturalnego Zgodność techniczna Nacisk na oś Nacisk koła Parametry taboru mające wpływ na podsystem Sterowa Monitorowa stanu łożysk osi Bezpieczeństwo przeciwwykolej eniowe na wichrowatym torze Dynamiczne zachowa ruchowe Graniczne wartości dla bezpieczeństwa ruchu pojazdu Graniczne wartości dla obciążenia toru Stożkowatość ekwiwalentna Wartości projektowe dla profili nowych kół

20 Element podsystemu Tabor Eksploatacyjne wartości stożkowatości ekwiwalentnej zestawu kołowego Projekt konstrukcyjny ramy wózka Charakterystyka mechaniczna i geometryczna zestawów kołowych Charakterystyka mechaniczna i geometryczna kół Zestawy kołowe ze zmiennym rozstawem kół Minimalny promień łuku Punkt referencyjny Bezpieczeń stwo Niezawodność -dostępność Zdrowie Ochrona środowiska naturalnego Zgodność techniczna Odgarniacze Hamowa wymogi funkcjonalne Hamowa wymogi bezpieczeństwa Typ układu hamulcowego Kontrola hamowania nagłego Kontrola hamowania służbowego Kontrola hamowania bezpośredgo Kontrola hamowania dynamicznego Kontrola hamowania postojowego Skuteczność hamowania wymogi ogólne

21 Element podsystemu Tabor Hamowa nagłe Hamowa służbowe Obliczenia dotyczące pojemności cieplnej Hamulec postojowy Ogranicze profilu przyczepności koła Zabezpiecze przed poślizgiem kół Hamulec dynamiczny układy hamulcowe połączone z trakcją Układ hamulcowy zależny od warunków przyczepności wymogi ogólne Szynowy hamulec magnetyczny Szynowy hamulec wiroprądowy Wskaza stanu hamowania i awarii Wymogi dla hamulców do celów ratunkowych Instalacje sanitarne Punkt referencyjny Bezpieczeń stwo Niezawodność -dostępność Zdrowie Ochrona środowiska naturalnego Zgodność techniczna

22 Element podsystemu Tabor System nagłośnia kabiny pasażerskiej: dźwiękowy system komunikacji Alarm dla pasażerów: wymogi funkcjonalne Instrukcje dotyczące bezpieczeństwa dla pasażerów - oznakowa Urządzenia komunikacji dla pasażerów Drzwi zewnętrzne: wsiada i wysiada Drzwi zewnętrzne: konstrukcja Drzwi między pojazdami kolejowymi Jakość powietrza wewnętrznego Punkt referencyjny Bezpieczeń stwo Niezawodność -dostępność Zdrowie Okna boczne Warunki środowiskowe Wpływ działania sił aerodynamiczny ch na pasażerów na pero Wpływ działania sił aerodynamiczny ch na pracowników torowych Uderzenia ciśnia na czoło pociągu Ochrona środowiska naturalnego Zgodność techniczna

23 Element podsystemu Tabor Punkt referencyjny Bezpieczeń stwo Niezawodność -dostępność Zdrowie Ochrona środowiska naturalnego Zgodność techniczna Maksymalne różnice ciśń w tunelach Wiatr boczny Światła czołowe Światła oznakowania Światło końca pociągu Sterowa lampami Urządze dźwiękowe część ogólna Poziomy ciśnia akustycznego urządzenia ostrzegawczego Zabezpiecze Sterowa sygnału dźwiękowego Osiągi trakcyjne Zasila do Zabezpiecze elektryczne pociągu Napęd dieslowski i inne systemy napędu z silnikami cieplnymi Ochrona przed zagrożeniami elektrycznymi Kabina maszynisty wymogi ogólne Wsiada i wysiada Widoczność na zewnątrz Układ wnętrza Siedze maszynisty

24 Element podsystemu Tabor Punkt referencyjny Bezpieczeń stwo Niezawodność -dostępność Zdrowie Ochrona środowiska naturalnego Zgodność techniczna Pulpit maszynisty - ergonomia Kontrola klimatu pomieszczeń i jakość powietrza Oświetle wewnętrzne Szyba czołowa właściwości mechaniczne Szyba czołowa właściwości optyczne Szyba czołowa wyposaże Funkcja kontroli czujności maszynisty Pomiar prędkości Wyświetlacz i monitory w kabi maszynisty Manipulatory i wyświetlacze Oznakowa Funkcja zdalnego sterowania naziemnego Narzędzia pokładowe i sprzęt przenośny Skrytki do użytku personelu Urządze rejestrujące Bezpieczeństwo przeciwpożarow e wymogi materiałowe Środki specjalne dotyczące płynów łatwopalnych

25 Element podsystemu Tabor Ewakuacja pasażerów Przegrody ogniowe Zewnętrzne czyszcze pociągów System opróżniania toalet Urządze do uzupełniania wody Interfejs z urządzem do uzupełniania wody Specjalne wymogi dotyczące postoju pociągów Urządze do tankowania paliwa Dokumentacja ogólna Dokumentacja dotycząca utrzymania Dokumentacja dotycząca eksploatacji Schemat podnoszenia i instrukcje Opisy dotyczące akcji ratowniczych Punkt referencyjny Bezpieczeń stwo Niezawodność -dostępność Zdrowie Ochrona środowiska naturalnego Zgodność techniczna WYMOGI ZASADNICZE NIEUJĘTE W NINIEJSZEJ TSI Część wymogów zasadniczych określonych w załączniku III do dyrektywy 2008/57/WE jako wymogi ogólne lub szczególne wymogi dla innych podsystemów ma wpływ na podsystem Tabor ; poniżej określono wymogi tego rodzaju, które są objęte nijszą TSI lub wchodzą w jej zakres w sposób ograniczony. 24

26 WYMOGI OGÓLNE, WYMOGI ODNOSZĄCE SIĘ DO UTRZYMANIA I EKSPLOATACJI Numeracja punktów i wymogi zasadnicze w nijszym dokumencie są tożsame z ustalonymi w załączniku III do dyrektywy 2008/57/WE. W zakres nijszej TSI wchodzą następujące wymogi zasadnicze: 1.4. Ochrona środowiska naturalnego Wpływ, jaki na środowisko ma utworze i funkcjonowa systemu kolei, musi zostać oceniony i uwzględniony na etapie projektowania systemu zgod z obowiązującymi przepisami wspólnotowymi. Ten wymóg zasadniczy podlega odpowiednim obowiązującym przepisom europejskim Tabor oraz systemy dostaw energii muszą być zaprojektowane i wykonane w sposób gwarantujący ich kompatybilność elektromagnetyczną z instalacjami, urządzeniami i sieciami publicznymi lub prywatnymi, z którymi mogą się wzajem zakłócać. Ten wymóg zasadniczy podlega odpowiednim obowiązującym przepisom europejskim Funkcjonowa systemu kolei musi opierać się na przestrzeganiu istjących przepisów w zakresie poziomu hałasu. Ten wymóg zasadniczy objęty jest obowiązującą TSI Tabor kolejowy hałas Funkcjonowa systemu kolei może powodować osiągnięcia dopuszczalnego poziomu drgania gruntu w odsieniu do działań i obszarów położonych w pobliżu infrastruktury i będących w normalnym sta utrzymania. Ten wymóg zasadniczy objęty jest obowiązującą TSI Infrastruktura systemu kolei konwencjonalnych (w aktualnej wersji punkt otwarty). 2.5 Utrzyma W zakresie nijszej TSI wymogi zasadnicze, wskazane w pkt 3.2 nijszej TSI, mają znacze wyłącz w przypadku dokumentacji utrzymania technicznego odnoszącej się do podsystemu Tabor ; wchodzą w zakres nijszej TSI w przypadku urządzeń utrzymania. 2.6 Ruch kolejowy Te wymogi zasadnicze są istotne w zakresie nijszej TSI, zgod z pkt 3.2 nijszej TSI odnoszącym się do dokumentacji eksploatacyjnej związanej z podsystemem Tabor (wymogi zasadnicze i 2.6.2) oraz do technicznej zgodności taboru kolejowego z przepisami ruchu (wymogi zasadnicze 2.6.3) WYMOGI SZCZEGÓLNE DLA INNYCH PODSYSTEMÓW Wymogi dotyczące odnośnych innych podsystemów są koczne w celu wypełnia nijszych wymogów zasadniczych w przypadku całego systemu kolei. Wymogi dotyczące podsystemu Tabor, które przyczyniają się do wypełnia tych wymogów zasadniczych wymieniono w pkt 3.2 nijszej TSI oraz są tożsame z wymogami określonymi w pkt i załącznika III do dyrektywy 2008/57/WE. 25

27 Pozostałe wymogi zasadnicze są objęte zakresem stosowania nijszej TSI. 26

28 4. CHARAKTERYSTYKA PODSYSTEMU TABOR 4.1. WSTĘP CZĘŚĆ OGÓLNA Transeuropejski system kolei konwencjonalnych, którego dotyczy dyrektywa 2008/57/WE i którego częścią jest podsystem Tabor, jest systemem zintegrowanym, tak więc jego spójność musi być zweryfikowana. Spójność ta jest sprawdzana w szczególności w odsieniu do specyfikacji podsystemu Tabor, jego interfejsów z innymi podsystemami systemu kolei konwencjonalnych, w który jest włączony, jak rówż w zakresie zasad eksploatacji i utrzymania. Podstawowe parametry podsystemu Tabor zostały zdefiniowane w obecnej sekcji 4 nijszej TSI. Z wyjątkiem przypadków, w których jest to bezwzględ koczne dla interoperacyjności transeuropejskiej sieci kolei konwencjonalnych, w specyfikacjach funkcjonalnych i technicznych podsystemu i jego interfejsów opisanych w pkt 4.2 i 4.3, narzuca się stosowania konkretnych technologii czy rozwiązań technicznych. Rozwiązania nowatorskie, które spełniają wymogów określonych w nijszej TSI lub które są oceniane na podstawie kryteriów wymienionych w nijszej TSI, wymagają nowych specyfikacji lub nowych metod oceny. W celu umożliwienia dokonywania innowacji technicznych specyfikacje i metody oceny należy opracowywać z zastosowam trybu rozwiązania nowatorskie opisanego w sekcji 6. Cechy, które muszą być wymienione w Europejskim rejestrze typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji określono w pkt 4.8 nijszej TSI OPIS TABORU OBJĘTEGO ZAKRESEM STOSOWANIA NINIEJSZEJ TSI Tabor objęty zakresem stosowania nijszej TSI (w kontekście nijszej TSI określany jako pojazd kolejowy) należy opisać w świadectwie weryfikacji WE za pomocą jednej z następujących cech: Pociąg zespołowy o składzie stałym, a w razie potrzeby, o składzie predefiniowanym, złożonym z kilku pociągów zespołowych zaliczanych do typu, który jest przedmiotem oceny w kontekście eksploatacji w trakcji wielokrotnej. Pojedynczy pojazd lub stałe zestawy pojazdów przeznaczone do składu predefiniowanego (składów predefiniowanych). Pojedynczy pojazd lub stałe zestawy pojazdów przeznaczone do eksploatacji ogólnej, a w razie potrzeby, do składu predefiniowanego (składów predefiniowanych), złożonych z kilku pojazdów (lokomotyw) zaliczanych do typu, który jest przedmiotem oceny w kontekście eksploatacji w trakcji wielokrotnej. Uwaga: W zakres nijszej TSI wchodzą zagadnia eksploatacji w trakcji wielokrotnej ocenianego pojazdu kolejowego łącz z innymi typami taboru. W pkt 2.2 nijszej TSI są podane definicje odnoszące się do składu pociągu i do pojazdów kolejowych. 27

29 Jeżeli oce poddawana jest pojazd kolejowy przeznaczony do użytkowania w składzie stałym lub predefiniowanym (w składach stałych lub predefiniowanych), strona występująca o daną ocenę musi określić skład będący przedmiotem takiej oceny i skład ten musi być podany w świadectwie weryfikacji WE. Definicja każdego składu będzie zawierać oznacze typu każdego pojazdu, liczbę pojazdów i ich rozmieszcze w danym składzie. Szczegółowe informacje podano w pkt 6.2. Niektóre cechy lub które oceny pojazdu kolejowego przeznaczonego do użytkowania w ramach eksploatacji ogólnej będą wymagały określenia ograniczeń dotyczących składu pociągu. Ograniczenia te określono w pkt 4.2 oraz w pkt PODSTAWOWA KLASYFIKACJA TABORU DOTYCZĄCA STOSOWANIA WYMOGÓW TSI System klasyfikacji technicznej taboru, zastosowany w poniższych punktach nijszej TSI, ma na celu określe istotnych wymogów obowiązujących w odsieniu do danego pojazdu kolejowego. Kategoria techniczna (kategorie techniczne) istotna dla pojazdu kolejowego objętego zakresem stosowania nijszej TSI jest określana przez stronę występującą o ocenę. Klasyfikacja taka jest wykorzystywana przez jednostkę notyfikowaną odpowiedzialną za ocenę w celu dokonania oceny pod kątem obowiązujących wymogów nijszej TSI i jest podana w świadectwie weryfikacji WE. Kategorie techniczne taboru są następujące: pojazd kolejowy przeznaczony do przewożenia pasażerów pojazd kolejowy przeznaczony do przewożenia ładunku związanego z pasażerami (bagaż, samochody, itd.) pojazdy kolejowe wyposażone w kabinę maszynisty pojazdy kolejowe wyposażone w urządzenia trakcyjne pojazd kolejowy określony jako pojazd zasilany energią elektryczną przez system elektrotrakcyjny wymieniony w TSI Energia systemu kolei konwencjonalnych lokomotywa towarowa: pojazd kolejowy zaprojektowany do ciągnięcia wagonów towarowych lokomotywa pasażerska: pojazd kolejowy zaprojektowany do ciągnięcia wagonów osobowych tabor kolejowy specjalny przeznaczony do budowy i utrzymania torów (OTM). Dany pojazd kolejowy może należeć do jednej lub kilku powyższych kategorii. Jeśli zaznaczono inaczej w odpowiednich częściach pkt 4.2, wymogi określone w nijszej TSI mają zastosowa w odsieniu do wszystkich wyżej wymienionych kategorii technicznych taboru kolejowego. Podczas dokonywania oceny danego pojazdu kolejowego uwzględnia się konfigurację eksploatacyjną tego pojazdu kolejowego, przy czym należy przeprowadzić rozróż między: Pojazdem kolejowym, który można eksploatować jako pociąg. 28