PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE ELEKTRYCZNEGO ZESPOŁU TRAKCYJNEGO

Transkrypt

1 WKD10b-0241P-22/2009 Załącznik nr 5 do SIWZ PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE ELEKTRYCZNEGO ZESPOŁU TRAKCYJNEGO Lp. Opis parametru EZT Wymagane parametry Oferowane parametry / Deklaracje Wykonawcy Szerokość toru mm 2. Pojazd powinien być przystosowany do zasilania z sieci trakcyjnej o napięciu 3000V DC; w okresie przejściowym (do momentu dostarczenia wszystkich pojazdów) konstrukcja pojazdu powinna umożliwiać zasilanie z sieci trakcyjnej o napięciu 600V DC. Wykonawca dostarczy Zamawiającemu świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego dla zasilania obu systemów napięcia 600V DC i 3000V DC. Parametry trakcyjne przy istniejącym układzie zasilania sieci (zgodnie z Załącznikiem nr 8 do SIWZ) o napięciu 600V DC powinny zagwarantować realizację aktualnego rozkładu jazdy (zgodnie z Załącznikiem nr 9 do SIWZ) 3. Pojazd powinien zostać zaprojektowany w taki sposób, aby istniała możliwość przełączenia przez Wykonawcę z trybu zasilania z sieci trakcyjnej o napięciu 600V DC na docelowy tryb zasilania napięciem o wartości 3000V DC w czasie nie dłuższym niż 48 godzin Miejsce przełączenia trybu zasilania linia WKD, teren siedziby Zamawiającego w Grodzisku Mazowieckim. Termin przełączenia jednakowy dla wszystkich EZT będących przedmiotem zamówienia. 4. Zarys zewnętrzny pojazdu Według PN-K-02056:1970, przy czym szerokość pojazdu mm 5. Napięcie zasilania 3000V DC z przewidzianą możliwością zasilania napięciem 600V DC w okresie przejściowym 6. Długość pojazdu 60 m (+/- 1%) 7. Szerokość pojazdu mm 8. Minimalny promień łuku 22 m 9. Nachylenie toru Dopuszczalny nacisk na oś przy 120 kn maksymalnym obciążeniu (przy 8 os/m 2 ) 11. Wysokość podłogi ponad główką szyny Od 400 mm do 500 mm w przestrzeni drzwi wejściowych 12. Pojemność pojazdu 500 osób, przy zapełnieniu 5 os./m Liczba miejsc siedzących (stałych i 120 składanych) 14. Temperatura eksploatacji Od 30 0 C do C 15. Odśnieżanie torowiska przez pojazd w warunkach zimowych do wysokości warstwy ponad główką szyny 10 cm 16. Moc znamionowa pojazdu przy pracy pod napięciem zasilania 3000V DC 17. Moc znamionowa pojazdu przy pracy pod napięciem zasilania 600V DC w okresie przejściowym - Moc gwarantująca realizację aktualnego rozkładu jazdy (zgodnie z Załącznikiem nr 9 do SIWZ) 18. Prędkość konstrukcyjna 90 km/h 19. Prędkość eksploatacyjna 80 km/h 20. Układ osi Bo +2 +Bo +Bo +2 +Bo 21. Silniki Asynchroniczne lub synchroniczne prądu przemiennego 22. Przyśpieszenie rozruchu w przedziale 1,2 m/s 2-1 -

2 prędkości od 0 do 30 km/h przy założonej pojemności pojazdu, na torze płaskim, suchych szynach i docelowym napięciu zasilania 3000V 23. System przeciwdziałający poślizgowi kół Zgodnie z PN-EN Zasilanie pojazdu Poprzez górną sieć trakcyjną oraz odbierak prądu umieszczony na dachu 25. Odbieraki prądu Zgodnie z PN-K-91001, wyposażone w ślizgacze w nakładką grafitową 26. Napięcie obwodów pomocniczych Napięcie baterii akumulatorów Napięcie obwodów sterujących Bateria akumulatorów Pojemność baterii akumulatorów gwarantująca uruchomienie pojazdu po okresie co najmniej tygodniowego postoju 30. Wyposażenie elektroniczne Zamontowanie oraz systemy ochrony i zabezpieczeń zgodnie z PN-EN i PN- EN Hamowanie odzyskowe Pojazd wyposażony w system odzysku energii elektrycznej przy hamowaniu 32. Odsprężynowanie wózka Dwustopniowe 33. Zestawy kołowe Osiowe, zapewniające elektryczne zwieranie toków szynowych 34. Profile kół Zgodnie z PN-EN Układ smarowania obrzeży kół Pojazd wyposażony w układ smarowania obrzeży kół 36. Sprzęg czołowy Automatyczny, obsługiwany przez maszynistę 37. Wysokość osi sprzęgania (ponad główką szyny) oraz kształt głowicy sprzęgu czołowego Umożliwiająca sprzęganie mechaniczne z eksploatowanym przez WKD taborem typu 13WE (EN95) oraz 101Na (EN94) 38. Możliwość połączenia z pojazdem Zgodnie z PN-EN wyposażonym w adapter awaryjny 39. Sposób połączenia członów pojazdu Zapewniający sprawne rozłączenie i połączenie 40. Zespół sprężarkowy Pojazd wyposażony w dwie sprężarki (jedna na człon), przy czym wydajność każdej z nich powinna zapewniać zasilenie całego EZT i kontynuację jazdy pociągu 41. Jakość powietrza Zgodnie z PN-ISO ; klasa powietrza Elementy układu hamulcowego a) Podstawowy hamulec eksploatacyjny elektrodynamiczny współpracujący z hamulcem elektropneumatycznym przejmującym siłę hamowania w przypadku usterki hamulca elektrodynamicznego, b) hamulec awaryjny pneumatyczny pośredniego działania, c) hamulec postojowy; zgodnie z UIC 540, UIC 543, UIC Maksymalne opóźnienie hamowania 1,2 m/s Skuteczność hamulca 120% 45. Urządzenie przeciwpoślizgowe Zgodnie z UIC Urządzenia czuwaka aktywnego Zgodnie z UIC Układ automatycznej próby hamulca Powinien umożliwiać przeprowadzenie próby hamulca wyłącznie przez maszynistę i zapewniać pełną rejestrację wykonanych czynności podczas próby 48. Ogólne wymagania w zakresie wytrzymałości pudła pojazdu 49. Wyposażenie czoła pojazdu w elementy pochłaniające energię, minimalizujące zniszczenia konstrukcji pudła pojazdu w przypadku zderzenia i konieczność odstawienia pojazdu na naprawę Wytrzymałość zgodnie z PN-EN kategoria konstrukcyjna pojazdów szynowych P-III Zastosowane elementy pochłaniające energię oraz elementy czoła pociągu ulegające uszkodzeniu przy zderzeniu powinny być łatwe do demontażu i wymiany - 2 -

3 50. Instalacja urządzeń wewnątrz pojazdu Zgodnie z UIC 566 oraz UIC Bezpieczeństwo pożarowe wnętrza Zgodne z UIC oraz norm: PN-K-02511; PN-K-02512; PN-K-02508; PN-K-02506; PN-K-02505; PN-K-02502; PN-K-02501; PN-ISO Zabezpieczenie instalacji i urządzeń Zgodnie z PN-K oraz PN-K elektrycznych w zakresie ochrony przeciwporażeniowej 53. Dostęp do urządzeń elektrycznych dla Łatwy uprawnionego personelu obsługowego 54. Urządzenia zainstalowane w przedziale pasażerskim 55. Kompatybilność elektromagnetyczna urządzeń Skutecznie zabezpieczone przed nieuprawnioną ingerencją osób postronnych i wandalizmem oraz nie mogą stanowić zagrożenia w przypadku gwałtownych zmian prędkości pojazdu. Zgodnie z PN-EN ; PN-EN ; PN-EN ; PN-EN ; PN-EN ; PN-EN Trwałość antykorozyjna poszycia pudła Co najmniej 25 lat 57. Kolorystyka pudła Barwy WKD: - niebieski RAL 5010; - czerwony RAL 3002; - kremowy RAL 1015 układem nawiązujące do dotychczas eksploatowanych pojazdów 58. Zewnętrzne powłoki malarskie i lakiernicze Zgodnie z UIC Trwałość co najmniej 12 lat. Zabezpieczone przed graffiti, wysokiej jakości, odporne na środki skutecznie czyszczące graffiti, brud, pozostałości po naklejkach. Farby przyjazne dla środowiska. Nazwy środków dopuszczonych do stosowania wraz z wyszczególnieniem substancji aktywnych. 59. Oznaczenia i napisy na pudle pojazdu oraz we wnętrzu pojazdu (łącznie z kabiną ) W języku polskim, zgodnie z PN-K-02040; piktogramy zgodnie z kartami UIC. 60. Oznakowanie boczne pudła w zakresie - miejsc podparcia pod podnośniki 61. Oświetlenie zewnętrzne pojazdu Zgodnie z UIC 651 oraz PN-K Działanie oraz własności fotometryczne zgodnie z UIC Okna Zgodnie z UIC 560; Mocowane do pudła za pomocą gumowych uszczelek o konstrukcji umożliwiającej szybką wymianę; z częściami uchylnymi możliwymi do blokowania przez obsługę. Wysokość okna nie większa, niż 1 m. 63. Szyby czołowe Zgodnie z UIC oraz UIC Szyby boczne Zgodnie z UIC 564-1; powinny redukować przenikanie promieniowania cieplnego, w obu kierunkach (do wewnątrz oraz na zewnątrz pojazdu), zgodnie z PN-EN Konstrukcja drzwi Zgodnie z UIC Liczba drzwi w elektrycznym zespole Co najmniej 8 na każdą stronę pojazdu trakcyjnym 67. Szerokość drzwi 1300 mm 68. Skrzydła drzwi Ze stałymi oknami, odskokowo-przesuwne o napędzie elektrycznym lub pneumatycznym 69. Pozostałe wymagania dla drzwi Drzwi muszą być przystosowane do jednoczesnego sterowania nimi przez maszynistę z pulpitu, zarówno w zakresie otwierania jak i zamykania. Sygnalizacja świetlna na pulpicie musi odzwierciedlać aktualny stan, w jakim znajdują się wszystkie drzwi. Wszystkie drzwi muszą zamykać się samoczynnie po okresie regulowanej zwłoki od otwarcia przyciskiem - 3 -

4 oraz muszą być wyposażone w system chroniący przed ściśnięciem podczas otwierania lub zamykania. Dźwiękowa i optyczna sygnalizacja otwierania i zamykania drzwi. Blokada drzwi podczas jazdy z prędkością 3 km/h. 70. Otwieranie drzwi przez pasażera Indywidualnie przyciskiem z zewnątrz i z wnętrza pojazdu po centralnym zwolnieniu blokady przez maszynistę 71. Wyjścia bezpieczeństwa Co najmniej jedno po każdej ze stron w każdym wagonie pojazdu. 72. System kamer do obserwacji zewnętrznej strony pojazdu Kamery ogrzewane, zamontowane na końcach linii bocznej pojazdu. 73. Konstrukcja pojazdu powinna wytrzymać - napełnienie do 8 os/m Poziom hałasu wewnątrz pojazdu Zgodnie z UIC 567-2; PN-92/K lub: według specyfikacji technicznej dotyczącej dopuszczalnych poziomów emisji hałasu przez tabor kolejowy wszystkich rodzajów (decyzja Komisji Europejskiej nr 2006/66 obowiązująca od dnia 23 czerwca 2006r.) 75. Poziom drgań w przestrzeni pasażerskiej Zgodnie z UIC 513; PN-91/N Wyposażenie pojazdu w układ klimatyzacji Zgodnie z UIC 553, UIC 567; PN-EN przestrzeni pasażerskiej z możliwością regulacji temperatury o 3 0 C niższej względem temperatury zewnętrznej 77. Komfort cieplny oraz układ klimatyzacji i wentylacji wewnątrz pojazdu zapewniający możliwie najwyższą sprawność procesu wymiany powietrza Zgodnie z UIC 553, UIC 567; PN-EN Przystosowanie do bezpiecznego przewozu podróżnych o ograniczonej mobilności lub poruszających się na wózkach inwalidzkich, bezpiecznego przewozu większego bagażu oraz wózków dziecięcych i bezpiecznego przewozu rowerów Urządzenia w liczbie co najmniej 4 szt. przy drzwiach końcowych pojazdu, po 2 szt. na stronę, umożliwiające wjazd wózków inwalidzkich z peronu o wysokości 400 mm ponad główką szyny do pojazdu powinny zapewniać szybkie wykonywanie tej czynności. Każde miejsce dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich powinno być w zgodzie z warunkami określonymi w specyfikacji Komisji Europejskiej nr 2007/6633 z dnia r. w sprawie dostępności kolei przez osoby o ograniczonych możliwościach ruchowych. Urządzenia zapewniające przewóz w pojeździe co najmniej 8 szt. rowerów. Powierzchnia przewidziana w pojeździe dla wymienionych elementów co najmniej 10 m Wykładzina podłogi Z materiału antypoślizgowego, trudnościeralnego, gwarantująca łatwość usuwania zanieczyszczeń, o kolorystyce uzgodnionej z Zamawiającym 80. Wykładzina ścian Z materiału gwarantującego łatwość usuwania zanieczyszczeń (ślady po naklejkach, gumie do żucia, napisów); o kolorystyce uzgodnionej z Zamawiającym; Wykonawca powinien podać nazwy środków dopuszczonych do stosowania w zakresie czyszczenia wraz z wyszczególnieniem substancji aktywnych. 81. Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej Zgodnie z UIC 555 lub PN-EN Rozplanowanie i wyposażenie wnętrza Zgodnie z UIC 563 i UIC 567. Projekt - 4 -

5 wnętrza Wykonawca przedstawi do uzgodnienia i akceptacji Zamawiającemu. 83. Sposób zamontowania siedzeń Gwarantujący łatwość sprzątania ze szczególnym uwzględnieniem podłogi 84. Fotele Pokryte materiałem wyściełającym; odporne na dewastacje według normy pren (E), z poręczami (uchwytami dla osób stojących) i stałymi lub składanymi podłokietnikami 85. Poręcze i uchwyty Zgodnie z UIC Przyciski alarmowe (powiadomienia Ilość i umiejscowienie Wykonawca uzgodni z ) 87. Oznakowanie stref wyjściowych na wykładzinie podłogowej 88. Instalacja przystosowana do montażu kasowników elektronicznych (kompatybilnych z systemem Zarządu Transportu Miejskiego m.st. Warszawy) 89. Instalacja przystosowana do montażu automatów do sprzedaży biletów (WKD oraz kompatybilnych z planowanym do Zamawiającym Strefy oznaczone liniami bądź powierzchniami zamkniętymi w kolorze jaskrawym Wykonawca uzgodni z Zamawiającym Wykonawca uzgodni z Zamawiającym wprowadzenia systemem ZTM) 90. Sprzęt gaśniczy Co najmniej 4 gaśnice (produkcji polskiej) zamontowane w pojeździe, zabezpieczone przed przypadkowym użyciem 91. Dźwignia systemu hamulca awaryjnego Co najmniej 1 dźwignia na każdy pomost pojazdu 92. Komputerowy system informacji pasażerskiej lokalizujący stacje i przystanki osobowe Współpracujący z systemem elektronicznych tablic kierunkowych oraz głosowym systemem zapowiadania przystanków 93. Tablice kierunkowe czołowe i boczne Elektroniczny system zewnętrznej i wewnętrznej informacji w technice LED w każdym wagonie według TSI PRM 94. Sterowanie tablicami kierunkowymi Powinno odbywać się za pośrednictwem komputera pokładowego pojazdu w czasie rzeczywistym, bez ograniczenia długości wyświetlanych napisów (opcja przewijania tekstu) 95. System głosowego zapowiadania przystanków 96. System rozgłoszeniowy z kabiny 97. Kamery systemu wideomonitoringu przestrzeni pasażerskiej rozmieszczone wewnątrz pojazdu oraz liczba kamer Współpracujący z systemem lokalizującym stacje i przystanki osobowe oraz z systemem elektronicznych tablic kierunkowych Powinien zapewniać w sytuacjach awaryjnych możliwość głosowego jednostronnego porozumiewania się z pasażerami oraz emitowanie komunikatów stałych zapisanych w pamięci komputera pokładowego. Równomierne rozmieszczenie głośników w przestrzeni pasażerskiej. Powinno zostać dostarczone oprogramowanie do tworzenia i zarządzania komunikatami w lokalizacji zewnętrznej z możliwością łatwego przeniesienia do sterownika w pojeździe. Powinna być przewidziana możliwość podłączenia do tego systemu zewnętrznego źródła audio (odtwarzacze CD, MP3 i tp.). Liczba kamer oraz ich rozmieszczenie powinny umożliwiać obserwację pasażerów znajdujących się w pojeździe bez martwych pół, z możliwością rejestracji i bieżącego podglądu. Warunki techniczne Wykonawca uzgodni z Zamawiającym 98. Rejestrator zapewniający zapis danych Powinien posiadać możliwość regulacji szybkości zapisu oraz cechować się wysoką sprawnością i niezawodnością; powinien zapewniać odczytywanie i zrzut obrazów na - 5 -

6 99. Monitory przeznaczone na funkcje informacyjne oraz reklamowe 100. Podstawowe wymagania dla kabiny 101. Widoczność ze stanowiska nie jest ograniczona przez zbyt szerokie słupki oraz wysokość pulpitu 102. Kabina skonstruowana na bazie bryły foremnej, bez zbędnych skosów ogólnodostępne nośniki danych (USB, DVD) w ogólnodostępnym formacie graficznym, służącym do łatwej edycji; Monitory LCD o przekątnej co najmniej 17, po 2 szt. na każdy wagon Zgodnie z UIC 651; projekt wnętrza Wykonawca przedstawi do uzgodnienia i akceptacji Zamawiającemu Widoczność ze stanowiska gwarantująca obserwację szlaku w odległości nie mniejszej niż 2 m od najdalej wysuniętej części czoła pojazdu Usytuowanie fotela Zgodnie z UIC 651 oraz PN-K Zabezpieczenie przed uruchomieniem Urządzenie zintegrowane z identyfikatorem pojazdu przez osoby nieuprawnione systemu rejestracji parametrów 105. Usytuowanie i konstrukcja przyrządów i urządzeń sterowniczych pojazdu Zgodnie z UIC 617-3; UIC 651; PN-K-11001; ISO 2632; ORE B153. Ostateczne rozmieszczenie urządzeń pulpitu zatwierdza Zamawiający na podstawie przedłożonego przez Wykonawcę projektu z zastrzeżeniem, że główne urządzenia sterujące jazdą i hamowaniem pociągu powinny być zlokalizowane po prawej stronie pulpitu (obsługa prawą ręką) 106. Poziom drgań mechanicznych w kabinie Zgodnie z UIC 513 oraz PN-K Czuwak w kabinie Aktywny, zgodnie z UIC Radiotelefon w kabinie Wykonawca uzgodni z Zamawiającym 109. Oświetlenie wnętrza kabiny Zgodnie z UIC 555 oraz PN-EN Lusterka zewnętrzne Podgrzewane, sterowane z pulpitu z możliwością składania po dojeździe do stacji końcowej; dostępne z kabiny (np. w celu umycia) 111. Wejście do kabiny Wejście przez przedział pasażerski; drzwi zabezpieczone przed otwarciem przez osoby nieuprawnione; otwierane w kierunku wnętrza przedziału pasażerskiego lub przesuwne; wyposażone w górnej części w szybę (z roletą) oraz u dołu szyby parapet z wycięciem zabezpieczonymi blokadą, umożliwiającym sprzedaż biletów przez maszynistę 112. Dodatkowe siedzenia w kabinie Co najmniej 1 szt. na kabinę umieszczone w sposób umożliwiający obserwację szlaku i pracy 113. Poziom dźwięku w kabinie Zgodnie z TSI Hałas 114. System wentylacji, ogrzewania i schładzania powietrza oraz klimatyzacja w kabinie Zgodnie z UIC 651; PN-EN ; PN-EN Wyposażenie socjalne kabiny Wykonawca uzgodni z Zamawiającym 116. Poręcze, klamki i ewentualne stopnie w Zgodnie z UIC 651 kabinie 117. Wytrzymałość na uderzenie szyby Zgodnie z UIC 651; UIC 564-1; PN-EN czołowej 118. Konstrukcja okien bocznych kabiny Okna otwierane; Wykonawca uzgodni z Zamawiającym 119. Szyba czołowa oraz szyby boczne Zgodnie z PN-EN , gradient zapewniające redukcję przenikania przepływu ciepła < 60% promieniowania cieplnego w obu kierunkach 120. Wyposażenie szyb bocznych stałych Wycieraczki i spryskiwacze umożliwiające kabiny obserwację przez lustra zewnętrzne 121. Osłony przeciwsłoneczne w kabinie Ruchome na szybie czołowej oraz szybach - 6 -

7 bocznych 122. Przebieg między przeglądami poziomu 1 Nie mniej niż 600 km utrzymania według Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. Nr 212, poz z późn. zm.) 123. Minimalny przebieg EZT do naprawy km lub 4 lata według poziomu 4 utrzymania 124. Okres życia pojazdu 30 lat przy średnim rocznym przebiegu km 125. Określenie technologii mycia pudła - pojazdu oraz dachu, biorąc pod uwagę jego mycie w myjni ręcznej i automatycznej 126. Pozostałe wymagania w zakresie konstrukcji pojazdu Konstrukcja pojazdu powinna umożliwiać: podnoszenie pudła przy użyciu podnośników wraz z całym układem jezdnym; zamontowanie tymczasowych wózków do przetaczania pojazdu na terenie lokomotywowni po wywiązaniu właściwego wózka; regenerację profilu zestawu kołowego wykonywaną bez wywiązywania wózka; zasilanie sprężonym powietrzem i napięciem z zewnątrz (lokomotywownia) 127. Natężenie pola magnetycznego wewnątrz 2 mt pojazdu 128. System lokalizacji GPS Zapewniający możliwość przesyłu pozycji pociągu poprzez układ łączności radiowej zabudowany na pojeździe 129. System ostrzegania akustycznego Zgodnie z UIC 644; uruchamiany ręcznie i nożnie 130. Wyposażenie w system diagnostyki pokładowej dostępny dla oraz system diagnostyki stacjonarnej dostępny dla obsługi System diagnostyczny umożliwiający rejestrację i zachowywanie zdarzeń w pamięci. Wykonawca powinien przewidzieć możliwość wyłączenia systemu zabezpieczeń przez maszynistę dla umożliwienia kontynuowania jazdy w trybie awaryjnym Współczynnik mocy przy minimalnym Zgodnie z PN-EN napięciu sieci (przy pełnym obciążeniu) 132. Zakłócenia elektromagnetyczne Zgodnie z wymaganiami CNTK, zeszyt nr 132 z 2000r.: Dopuszczalne parametry zakłóceń dla urządzeń SRK, łączności i pojazdów trakcyjnych..,. r. (miejscowość) (data) (pieczęć i podpis osoby/osób upoważnionych do reprezentowania Wykonawcy) - 7 -