PROJEKT WYKONAWCZY - ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE

Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa 49, 53-633 Wrocław System Zarządzania Jakością ISO 9001 Jednostka projektowa: TARCOPOL Sp. z o.o. Oddział Wrocław TPM Consulting ul. Stanisławowska 27, 54-611 Wrocław tel :(71) 7954025; fax: (71) 7954023 e-mail: tpm@tpm-consulting.com.pl Obiekt budowlany: w ciągu al. Kochanowskiego we Wrocławiu Zamierzenie budowlane: Remont mostu Jagiellońskiego Południowego Starego nad Kanałem Powodziowym rzeki Odry Adres: Województwo dolnośląskie, powiat Wrocław, gmina Wrocław, Wrocław Zacisze, Obręb 0007 Zacisze Numer działek objętych inwestycją: 7-AM27, 9-AM22, 75-AM4, 1/2-AM3, 2/1-AM3, 2/2-AM3, 74/2-AM4 Nazwa opracowania: Branża: PROJEKT WYKONAWCZY - ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE MOSTOWA Dział robót: 45000000-7 Roboty budowlane Grupa robót 45100000-8 Przygotowanie terenu pod budowę 45200000-9 Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej 45400000-1 Roboty wykończeniowe 45500000-2 Wynajem maszyn i urządzeń dla prowadzenia robót budowlanych wodnych i lądowych oraz operatora sprzętu Nr archiwalny: Stadium: Data: TPM 111/(TP-35/2013) PROJEKT WYKONAWCZY 11 2013 STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO NR UPRAWNIEŃ PODPIS PROJEKTANT Specjalność mostowa mgr inż. Ryszard Wodyński (główny projektant) 136/DOŚ/03 PROJEKTANT Specjalność mostowa dr inż. Józef Rabiega (branża mostowa) 211/84/WBPP SPRAWDZAJĄCY Specjalność mostowa dr hab. inż. Wojciech Lorenc (branża mostowa) 63/DOŚ/05

PROJEKT WYKONAWCZY ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE BRANŻA MOSTOWA 2 SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 3 2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 4 3. PODSTAWA OPRACOWANIA... 4 4. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO... 5 4.1. Zakres remontu mostu... 5 4.2. Prace przygotowawcze... 6 4.3. Czyszczenie konstrukcji stalowej... 7 4.4. Zabezpieczenie antykorozyjne... 7

PROJEKT WYKONAWCZY ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE BRANŻA MOSTOWA 3 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest most Jagielloński Południowy Stary znajdujący się nad Kanałem Powodziowym rzeki Odry. Wykopanie kanału Żeglugowego oraz kanału Powodziowego po powodzi stulecia w 1903 r. spowodowało konieczność wybudowania nowych przepraw mostowych. Przedmiotowy obiekt wykonany został w 1925 roku. W okresie powojennego użytkowania obiekt kilka razy remontowano, wykonano nowe płyty żelbetowe na chodnikach oraz zamontowano nowe urządzenia dylatacyjne i podparto skrajne poprzecznice. Wymieniono też nawierzchnię na przęśle mostu z kostki granitowej na bitumiczną. Usytuowanie mostu będącego przedmiotem opracowania pokazano na rysunku 1.1, widok od strony wody górnej pokazano na rysunki 1.2. Rys. 1. 1. Lokalizacja mostu na planie miasta Wrocławia Śródmieście Rys. 1.2. Widok na most od strony wody górnej

PROJEKT WYKONAWCZY ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE BRANŻA MOSTOWA 4 2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Celem niniejszego opracowania jest wykonanie dokumentacji projektowej zabezpieczenia antykorozyjnego remontu mostu niezbędnej do przeprowadzenia prac budowlanych związanych z planowaną inwestycją. Zakres opracowania w szczególności obejmuje część opisową. 3. PODSTAWA OPRACOWANIA Niniejsze opracowanie wykonano na zlecenie Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta, ul. Długa 49, 53-633 Wrocław, na podstawie umowy TPM -111/TP-35/2013 (FZU/IPP/094/77/2013). Merytoryczną podstawę dla zrealizowania ww. projektu stanowią aktualnie obowiązujące normy i przepisy branży mostowej.

PROJEKT WYKONAWCZY ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE BRANŻA MOSTOWA 5 4. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO Opis stanu istniejącego konstrukcji oraz szczegółowy opis wszystkich prac wykonywanych w ramach remontu przedmiotowego mostu znajduje się w oddzielneym opracowaniu. 4.1. Zakres remontu mostu W celu dokładnego rozpoznania stanu technicznego konstrukcji mostu Jagiellońskiego Południowego Starego w czerwcu, lipcu i sierpniu 2013 r., przeprowadzono szczegółową inwentaryzację przedmiotowego obiektu. Wykonane zostały szczegółowe pomiary geometryczne, pomiary niwelacyjne pomostu, podpór oraz spodu konstrukcji przęsła, wykonano ocenę stanu technicznego (głównie pod względem zużycia korozyjnego) wszystkich elementów mostu a w szczególności: dźwigarów głównych łukowych (pasy, skratowania, krzyżulce), wieszaków, ściągów, belek poprzecznych, belek podłużnych, płyty pomostowej w obrębie jezdni i chodników wraz z systemem odwodnienia, podpór i łożysk obiektu, bezpośredniego otoczenia obiektu (dojazdów, balustrad kamienno-stalowych, stożków nasypowych wraz z umocnieniami oraz oznakowania mostu). Dodatkowo przeanalizowano wykonane w 2011 r., przez Biuro MOSTY Józef Rabiega, opracowanie pod nazwą Ekspertyza techniczna mostu Jagiellońskiego Południowego Starego nad Kanałem Powodziowym rzeki Odry we Wrocławiu. Przy ustalaniu poniżej przedstawionego zakresu remontu przedmiotowego obiektu brano pod uwagę wnioski z ww. opracowania. Na podstawie kompletu wykonanych analiz określa się zakres i kolejność robót projektowanego remontu dla przęsła, łożysk i podpór mostu: 1) zdjęcie krawężników i nawierzchni bitumicznej z jezdni i chodników, 2) usunięcie betonu płyty pomostowej z jezdni i chodników oraz demontaż kształtowników zoresa w obrębie jezdni przęsła wraz z urządzeniami dylatacyjnymi nad podporami oraz wpustów odwodnieniowych, 3) czyszczenie strumieniowo-ścierne stalowej konstrukcji przęsła i łożysk (czyszczeniu nie podlegają elementy silnie skorodowane przeznaczone do wymiany). Po pracach inwentaryzacyjnych zakłada się, że do wymiany będzie 100% podłużnic oraz część żeber pionowych do których mocowane są podłużnice. Dokładna ilość elementów do wymiany lub uzupełnienia możliwa będzie do określenia dopiero po rozebraniu konstrukcji płyty pomostowej i rozpoczęciu prac związanych z czyszczeniem strumieniowo-ściernym, 4) demontaż uszkodzonych i zniszczonych elementów osłonowych, izolacyjnych urządzeń obcych na obiekcie, w tym demontaż pozostałości po przedwojennym oświetleniu jazu pod przęsłem mostu i uchwytów na łuku mostu (pozostałości po dawnym oświetleniu), 5) wykonanie nowych elementów podłużnych pomostu i żeber je mocujących; wstępnie przewiduje się, że nowe elementy wykonane będą na połączenia śrubowe (istnieje możliwość zmiany technologii na nitowanie),

PROJEKT WYKONAWCZY ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE BRANŻA MOSTOWA 6 6) naprawa zniszczonych elementów balustrad na obiekcie głownie od strony wody górnej oraz podwyższenie istniejących balustrad do wysokości 1,20m na obu chodnikach na przęśle mostu, 7) wykonanie nowych powłok malarskich na stalowych elementach przęsła i łożysk, oraz powłoki antygraffiti do poziomu 2m od poziomu jezdni, 8) czyszczenie i regulacja łożysk (zakłada się podniesienie przęsła na czas czyszczenia), 9) ułożenie nowych kanałów na projektowane urządzenia obce, 10) ułożenie deskowań i wykonanie elementów zespalających ruszt stalowy z nową żelbetową płytą pomostową w obrębie jezdni i chodników, 11) wykonanie nowych żelbetowych płyt pomostu jezdni i chodników z montażem wpustów odwodnieniowych, 12) wykonanie izolacji poziomej płyt pomostu jezdni w postaci izolacji natryskowej wielowarstwowej i chodników w systemie bitumicznym, 13) montaż wyposażenia obiektu w tym, krawężników kamiennych, barier ochronnych oraz urządzeń dylatacyjnych w strefie jezdni i chodników, 14) montaż systemu odwodnienia, w tym wpustów, sączków oraz korytek odwadniających nad izolacją (zaprojektowane ze względu na małe spadki podłużne wynoszące około 0,5%), 15) wykonanie bitumicznej nawierzchni jezdni i chodników, 16) uszczelnienie stref przejść urządzeń obcych przez ściankę żwirową oraz stref przejścia wieszaków przez płytę chodnika, 17) odsłonięcie istniejących ścianek żwirowych do poziomu niszy podłożyskowej i wykształtowanie nowych górnych partii ścianek żwirowych w sposób umożliwiający oparcie projektowanych płyt przejściowych wraz z wykonaniem od strony gruntu odpowiedniej izolacji, 18) wykonanie nowych płyt przejściowych, 19) uzupełnienie brakujących elementów kamiennych oraz słupków masywnej balustrady na dojazdach, oraz podwyższenie jej poprzez dodanie stalowego pochwytu do wysokości 1,20m. 20) demontaż istniejących i wykonanie nowych balustrad między mostami z furtkami, 21) oczyszczenie i wykonanie powłok naprawczych na powierzchniach podpór (m.in. fugowanie, uzupełnienie zaprawy między blokami kamiennymi, wykonanie powłoki antygraffiti), 22) wykonanie nowych schodów skarpowych oraz oczyszczenie i przefugowanie istniejących pomiędzy mostami umocnień skarp, 23) usunięcie krzewów na stożkach nasypowych i odnowienie umocnień stożków nasypowych, 24) montaż latarni oświetlenia ulicy na moście. 4.2. Prace przygotowawcze Przed przystąpieniem do prac budowlanych należy przygotować plac budowy. Istniejące oznakowanie pionowe kolidujące z przebudową, a nie przewidziane do usunięcia, należy rozebrać i zabezpieczyć, a po wykonaniu robót budowlanych ponownie zamontować zgodnie z projektem stałej organizacji ruchu.

PROJEKT WYKONAWCZY ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE BRANŻA MOSTOWA 7 Zakłada się, że na czas trwania remontu, most zostanie wyłączony z użytkowania, a ruch pojazdów i pieszych zostanie skierowany na obiekt od strony wody dolnej. Wszelkie prace na moście, w tym prace związane z wykonaniem zabezpieczenia antykorozyjnego, należy poprzedzić wykonaniem szczelnego pomostu roboczego podwieszonego pod konstrukcją przęsła mostu na przykład z elementów drewnianych lub ażurowych rusztowań. Pomost powinien zabezpieczać koryto rzeki 3,0 m powyżej i 3,0 m poniżej obrysu mostu. Pomost należy np. umieścić na systemowych podporach tymczasowych, w sposób uniemożliwiający przedostawanie się wszelkich zanieczyszczeń pochodzących z rozbiórki oraz produktów ubocznych z czyszczenia strumieniowo ściernego i aplikacji powłok malarskich do kanału rzeki. Na czas robót budowlanych należy zabezpieczyć istniejące urządzenia obce podwieszone pod konstrukcją przęsła mostu. 4.3. Czyszczenie konstrukcji stalowej Powierzchnie elementów stalowych przed aplikacją powłok malarskich należy odpowiednio przygotować. Wymagania odnośnie przygotowania powierzchni oraz technologia wykonania powłok malarskich wg aktualnej Aprobaty/Rekomendacji IBDiM. Zaleca się przygotowanie powierzchni w następujący sposób: konstrukcję umyć wodą z dodatkiem detergentu przed obróbką strumieniowo-ścierną, ze względu na możliwość występowania minii ołowiowej w istniejących powłokach podczas prowadzenia obróbki strumieniowo-ściernej należy zapobiec przedostawania się jej do środowiska naturalnego (odzyskiwać i utylizować), konstrukcję należy oczyścić strumieniowo-ściernie do stopnia Sa 2 ½. Obróbkę strumieniowo-ścierną należy wykonywać zgodnie z PN-EN ISO 8504-2:2002, dokładnie oczyścić powierzchnie obrobione strumieniowo-ścierne z resztek materiału ściernego i pyłu. Czyszczenie należy przeprowadzić za pomocą odsysania lub odmuchiwania suchym i pozbawionym oleju strumieniem sprężonego powietrza, szczeliny konstrukcji (miejsca styków poszczególnych elementów konstrukcji stalowej) należy oczyścić i wypełnić masą uszczelniającą. Wszelkie prace na moście w tym prace związane z wykonaniem zabezpieczenia antykorozyjnego należy poprzedzić wykonaniem szczelnego pomostu roboczego pod konstrukcją mostu rzeki opisanego powyżej. Czyszczenie konstrukcji stalowej rusztu zaleca się aby realizować dopiero po rozebraniu istniejącej żelbetowej płyty pomostowej w części jezdnej i chodnikowej. 4.4. Zabezpieczenie antykorozyjne Wszystkie stalowe elementy dźwigarów łukowych, elementy pomostu m.in. podłużnice, poprzecznice, stężenia, należy pokryć antykorozyjnym systemem malarskim. System malarski

PROJEKT WYKONAWCZY ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE BRANŻA MOSTOWA 8 powinien być specjalnie zaprojektowany i dobrany do specyfiki obiektu (biorąc pod uwagę wiek i typ konstrukcji nitowa, renowacja oraz warunki aplikacji) składającym się z co najmniej 3 powłok o grubości sumarycznej minimum 280µm zgodnie z normą PN-EN ISO 12944-2:2007, dla środowiska C4 trwałość długa (H) powyżej 15 lat oraz powinien pochodzić od renomowanego producenta, który posiada odpowiednią liczbę referencji krajowych i zagranicznych, oraz aktualną Aprobatę Techniczną/Rekomendację IBDiM. Zabezpieczenie antykorozyjne elementów odkrytych konstrukcji stalowej projektuje się z zestawu farb epoksydowo-poliuretanowych. W skład systemu powinny wchodzić trzy warstwy powłok o łącznej grubości min. 280 µm: powłoka gruntująca zabezpieczenie cynkowe - jedno składnikowy zmieszany pył cynkowy z poliuretanem. Warstwa 1x 100µm. powłoka międzywarstwa jednoskładnikowa emalia poliuretanowa, powłoka międzywarstwa na bazie pigmentów antykorozyjnych, schnąca pod wpływem absorpcji wilgoci. Warstwa 1x100µm. powłoka nawierzchniowa dwuskładnikowa emalia akrylowo uretanowa składająca się z bazy i utwardzacza odporna na promieniowanie UV. Do stosowania podczas renowacji. Wykończenie błyszczące, dostępność kolorów wg RAL. Warstwa 1x80µm. Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni elementów stalowych na styku z betonem (m.in. pasy górne poprzecznic i podłużnic), należy wykonać zestawem farb epoksydowych o grubości min. 280 µm, jak dla powierzchni odkrytych ale bez poliuretanowej powłoki nawierzchniowej. Balustrady należy pokryć powłoką antykorozyjną zestawami firmowymi epoksydowo -poliuretanowymi o grubości min. 200 µm, posiadającymi aktualną Aprobatę Techniczną/Rekomendację IBDiM. Dodatkowo ze względu na charakter konstrukcji most drogowy (na którym wystąpi zasolenie w okresie jesienno-zimowym) należy zwiększyć grubość powłoki gruntującej i międzywarstwowej do 120µm w obszarze 1,5 metra od strony jezdni, co pozwoli na wydłużenie trwałości systemu antykorozyjnego. Zastosowane farby oprócz właściwości antykorozyjnych powinny charakteryzować się specyficznymi właściwościami (zwiększona zwilżalność, elastyczność), które pozwolą na lepsze zabezpieczenie i łatwiejszą aplikację, w szczególności w trudno dostępnych miejscach. Ze względu na warunki aplikacji i ochronę środowiska należy zastosować farby o niskiej zawartości Lotnych Związków Organicznych (VOC). Nakładanie farb powinno być wykonane zgodnie z zalecanymi metodami aplikacji podanymi w Karcie Technicznej wyrobu malarskiego. Farby należy aplikować natryskiem hydrodynamicznym, a o ile karta dopuszcza w miejscach trudnodostępnych należy użyć pędzla lub wałka.

PROJEKT WYKONAWCZY ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE BRANŻA MOSTOWA 9 Dla umożliwienia wizualnej kontroli jakości malowania poszczególne warstwy farb muszą różnić się kolorem od warstwy leżącej bezpośrednio pod warstwą nakładaną. Wierzchnia warstwa zgodnie z pismem nr WAB-AA.7021.1.20961.2013.BU z dnia 19.07.2013r. (Departament Architektury i Rozwoju Urzędu Miejskiego we Wrocławiu) powinna być w kolorze: RAL 7040 (szary) dla konstrukcji przęsła i łożysk mostu, RAL 5014 (niebieski gołębi ) dla balustrad stalowych. Po wykonaniu powłok malarskich konstrukcję stalową do poziomu 2m od poziomu jezdni należy pokryć powłoką antygraffiti. Uwaga: Niniejsze opracowanie dotyczy tylko robót związanych z zabezpieczeniem antykorozyjnym elementów stalowych przedmiotowego mostu. Przed przystąpieniem do robót należy zapoznać się z wszystkimi projektami branżowymi oraz pełnym zakresem remontu przedmiotowego mostu. Projekt opracowano we współpracy z Biurem: MOSTY Józef Rabiega Ramiszów 2a, 51-217 Wrocław