OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Podstawę niniejszego opracowania stanowią: 1.1 Zlecenie nr TZ/GR/838/VIII/17/Solidarności zawarte pomiędzy INTOP Tarnobrzeg Sp. z o.o., ul. Sienkiewicza 145 M, 39-400 Tarnobrzeg. a Bukol Spółka Jawna, ul. Okopowa 5, 20-022 Lublin. 1.2 Dokumentacja techniczna istniejących urządzeń srk stacji Stalowa Wola Południe pozyskana z Zakładu Linii Kolejowych w Lublinie. 1.3 Dokumentacja powykonawcza stacji Stalowa Wola Południe wykonywana w ramach projektu Poprawa bezpieczeństwa poprzez zabudowę nowych rozjazdów kolejowych o podwyższonym standardzie konstrukcyjnym. 1.4 Aktualnie obowiązujące przepisy i zarządzenia dotyczące projektowania urządzeń srk. 2. Ustawy i rozporządzenia 1) Prawo budowlane (Dz.U. 2006 nr 156 poz. 1118 z późniejszymi zmianami). 2) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. nr 151 z dnia 15 grudnia 1998). 3) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 18 lipca 2005r w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. nr 172 poz.1444 z dn. 9 września 2005). 4) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie (Dz.U. z 2015 poz. 1744). 3. Przepisy i instrukcje kolejowe 1) Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym Ie-4 (WTB-E10) wprowadzone Zarządzeniem Nr 1/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 14 stycznia 2014 r. 2) Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1). 3) Instrukcja konserwacji i przeglądów urządzeń sterowania ruchem kolejowym Ie-12 (E-24). BUKOL Spółka Jawna 20-022 Lublin, ul. Okopowa 5 str. 3
4) Album schematów elektrycznych połączeń w mechanicznych urządzeniach sterowania ruchem kolejowym z sygnalizacją świetlną. 4. Stan istniejący Stacja Stalowa Wola Południe położona jest na linii nr 68 Lublin Przeworsk, prędkość rozkładowa na linii wynosi 100km/h. Wyposażona jest w mechaniczne urządzenia srk z sygnalizacją świetlną. Stacja podzielona jest na 2 okręgi: a. okręg dysponujący z nastawnią Sp km 109,013 b. okręg wykonawczy z nastawnią Sp1 km 108,246. Ruch pomiędzy nastawniami prowadzony jest na podstawie blokady stacyjnej, przebiegi zwalniane są za pomocą urządzeń EON. Urządzenia srk na stacji zostały przebudowane w zakresie: - zabudowy trójfazowych napędów elektrycznych typu EEA-5 na rozjazdach 3, 4, 5, 7 oraz nr 6 - zabudowy licznikowego obwodu kontroli niezajętości na w/w rozjazdach. W okręgu nastawczym Sp1 wszystkie nowo zabudowane urządzenia srk konieczne do sterowania napędami rozjazdów nr 3/5, 4/6, 7 zostały zlokalizowane w istniejącej przekaźnikowi nastawni Sp1. Jako układ nastawczy napędu zwrotnicowego zastosowano zblokowany mocowany w polu JAZ nastawczy układ trójfazowy N86F-E sterowany zamkiem elektromagnetycznym UZE-2. Zamki UZE-2 zabudowano na ławie dźwigniowej w miejscu zdemontowanych dźwigni zwrotnicowych. 5. Stan projektowany Niniejszy projekt wykonawczy obejmuje swoim zakresem dostosowanie urządzeń srk do zamknięcia toru nr 2 i prowadzenia ruchu w kierunku stacja Stalowa Wola Rozwadów w oparciu o blokadę i na sygnały pociągowe: - zabudowy blokady Eap z obwodem zlecenia na nast. wykonawczej Sp1, - zabudowy Wk100 za ukresem zwrotnicy nr 5 klucz w SE Stalowa Wola, - zorganizowanie przebiegów pociągowych spod semaforów B i C na tor nr 1R w kierunku stacji Stalowa Wola Rozwadów, - zorganizowanie przebiegów bez zatrzymania relacji L-M/B na tor nr 1, - przeniesienie EON-u do zwalniania przebiegów bc 2, - rozbudowa obwodu świateł semafora B w celu umożliwienia wyjazdu z toru nr 2 ze zmniejszoną prędkością, - Dla zrealizowania wykluczenia specjalnego wjazd-wyjazd po tej samej drodze zwrotnicowej zaprojektowano dźwignię wjazd-wyjazd, która za pośrednictwem poprzeczki i nasadki zwrotnicowej plus-minus zrealizuje w/w wykluczenie. BUKOL Spółka Jawna 20-022 Lublin, ul. Okopowa 5 str. 4
- Dla zrealizowania wykluczenia specjalnego przebieg manewrowy spod Tm1 - wyjazd spod semaforów B, C po tej samej drodze zwrotnicowej zaprojektowano aby przy przebiegu manewrowym Tm1 zamykać zwrotnice 3/5 w położeniu plus. Szczegółowy zakres przebudowy przedstawiono na planie schematycznym. Kolor czerwony montaż, żółty demontaż. Opracował: BUKOL Spółka Jawna 20-022 Lublin, ul. Okopowa 5 str. 5
BUKOL Spółka Jawna 20-022 Lublin, ul. Okopowa 5 str. 6
BUKOL Spółka Jawna 20-022 Lublin, ul. Okopowa 5 str. 7
BUKOL Spółka Jawna 20-022 Lublin, ul. Okopowa 5 str. 8
BUKOL Spółka Jawna 20-022 Lublin, ul. Okopowa 5 str. 9
BUKOL Spółka Jawna 20-022 Lublin, ul. Okopowa 5 str. 10
BUKOL Spółka Jawna 20-022 Lublin, ul. Okopowa 5 str. 11