Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice Sp. z o.o. ul. Kpt. M. Medweckiego 1, 32-083 Balice PROJEKTANT :

INWESTOR : Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice Sp. z o.o. ul. Kpt. M. Medweckiego 1, 32-083 Balice PROJEKTANT : APA C z e c h _ D u l i ń s k i _ W r ó b e l Agencja Projektowa ARCHITEKTURA Sp. z o.o. 31 148 Kraków, ul. Wróblewskiego 3/2 tel: 12 631 09 60, fax: 12 631 09 61, architektura@apa.krakow.pl TEMAT PROJEKTU: ROZBUDOWA I PRZEBUDOWA MIĘDZYNARODOWEGO TERMINALU PASAŻERSKIEGO WRAZ Z PRZYŁĄCZAMI ZEWNĘTRZNEJ INFRASTRUKTURY TECHNICZNEJ ORAZ KŁADKĄ KOMUNIKUJĄCĄ TERMINAL Z PARKINGIEM WIELOPOZIOMOWYM I PRZYSTANKIEM KOLEJKI FAZA PROJEKTU: WYTYCZNE PROJEKTOWE DOTYCZĄCE WYKONANIA ROBÓT BUDOWLANYCH, INSTALACYJNYCH I ARANŻACJI WNĘTRZ POWIERZCHNI KOMERCYJNYCH W TERMINALU PASAŻERSKIM T4 NR PROJEKTU: T4/komerc CZĘŚĆ OGÓLNA NR ZESZYTU: 0 MIEJSCE I DATA: KRAKÓW, PAŹDZIERNIK 2013

SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA T4/PW/komerc część ogólna CZĘŚĆ OPISOWA 1. DANE OGÓLNE 1.1. Inwestor 1.2. Jednostka projektowa 1.3. Podstawa opracowania 1.4. Przedmiot i zakres opracowania 1.5. Cel opracowania 2. OPIS 2.1. Lokalizacja terminalu 2.2. Przeznaczenie i program użytkowy obiektu 2.3. Charakterystyczne parametry terminalu. 2.4. Funkcja obiektu, przepływy pasażerów, strefy funkcjonalne. 2.5. Rozmieszczenie i rodzaje pomieszczeń komercyjnych w terminalu. 2.6. Dostęp personelu 2.7. Pomieszczenia socjalne, sanitarne i szatniowe 2.8. Dostawy towarów i zaopatrzenia 2.9. Pomieszczenia magazynowe 2.10. Usuwanie / segregacja odpadów 2.11. Warunki ochrony przeciwpożarowej obiektu 2.12. Warunki z zakresu bezpieczeństwa i higieny pracy 2.13. Uwagi końcowe 3. ZESTAWIENIE LOKALI (ZESZYTÓW SZCZEGÓŁOWYCH) Kraków, Październik 2013 2

ZAŁĄCZNIKI WYTYCZNE PROJEKTOWE DOTYCZĄCE WYKONANIA ROBÓT BUDOWLANYCH, INSTALACYJNYCH I ARANŻACJI Tabelaryczne zestawienie powierzchni użytkowych pomieszczeń komercyjnych Wytyczne i elementy budowlane z zakresu ochrony przeciwpożarowej (T4/PW/Ap.poż.) MANUAL SIW KRAKÓW AIRPORT wytyczne dla Systemu Informacji Wizualnej dla Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków - Balice sp. z o.o. Opracowanie Technologia gastronomii wyciąg z projektu wykonawczego (T4/PW/A/arch/zał.3) Opracowanie Technologia: Apteka wyciąg z projektu wykonawczego (T4/PW/A/arch/zał.4) Zestawienie drzwi T4/PW/A/drzwi Opinia Sanitarna nr NNZ.9022.1.401.2011.A z dn. 13.07.2011r. wydana przez Małopolskiego Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego (dotycząca oświetlenia pomieszczeń światłem dziennym nienormatywnym pośrednim) Sprostowanie nr NS.9022.1.756.2013 z dn. 25.09.2013r. wydane przez Małopolskiego Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego (dotyczące pomyłki w Opinii Sanitarnej nr NNZ.9022.1.401.2011.A) Decyzja nr NNZ.9022.1.401.2011 z dn. 13.07.2011r. wydana przez Małopolskiego Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego (dotycząca braku oświetlenia pomieszczeń światłem dziennym) Opinia Sanitarna nr NS.9022.1.756.2013 z dn. 25.09.2013r. wydana przez Małopolskiego Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego (dotycząca braku oświetlenia pomieszczeń światłem dziennym) CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1.1. Rozmieszczenie pow. komercyjnych, piwnica, poz. -6.60... skala 1:300 1.2. Rozmieszczenie pow. komercyjnych, piwnica, poz. -3.60/-3.30... skala 1:300 1.3. Rozmieszczenie pow. komercyjnych, parter, poz. ±0.00... skala 1:300 1.4. Rozmieszczenie pow. komercyjnych, piętro +1, poz. +3.90/+5.10... skala 1:300 1.5. Rozmieszczenie pow. komercyjnych, piętro +2, poz. +7.80/+9.10... skala 1:300 1.6. Rozmieszczenie pow. komercyjnych, piętro +2, poz. +12.50/+13.20... skala 1:300 Kraków, Październik 2013 3

1. DANE OGÓLNE 1.1. Inwestor Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II, Kraków-Balice Sp. z o.o., 32-083 Balice, ul. Kpt. M. Medweckiego 1, tel.: 12 639 33 01, fax 12 411 79 77, 1.2. Jednostka projektowa APA Czech-Duliński-Wróbel, Agencja Projektowa ARCHITEKTURA Sp. z o.o., 31-148 Kraków, ul. Wróblewskiego 3/2, tel.: 12 631 09 60, fax: 12 631 09 61, 1.3. Podstawa opracowania 1.3.1. Umowa pomiędzy Inwestorem i APA z dnia 13.06.2013 r. 1.3.2. Projekt wykonawczy uzgodniony przez Inwestora protokołem odbioru końcowego z dnia 30. 03. 2012 r. 1.4. Przedmiot i zakres opracowania 1.4.1. Przedmiotem opracowania są Wytyczne projektowe dotyczące wykonania robót budowlanych, instalacyjnych i aranżacji wnętrz powierzchni komercyjnych w terminalu pasażerskim T4. 1.4.2. Tom T4/komerc - część ogólna zawiera ogólną charakterystykę obiektu terminalu, opis rozmieszczenia funkcji komercyjnych, opis podstawowych procedur obowiązujących w porcie lotniczym i podstawowe wytyczne dla najemców. 1.4.3. Szczegółowe wytyczne dotyczące poszczególnych lokali komercyjnych są zawarte w tomach szczegółowych opracowanych dla każdego lokalu odrębnie. 1.5. Cel opracowania 2. OPIS Niniejsze opracowanie służy celom komercjalizacji wyszczególnionych (wskazanych) w opracowaniu lokali handlowych w terminalu T4 2.1. Lokalizacja terminalu Terminal pasażerski w Krakowie-Balicach jest elementem średniej wielkości lotniczego portu regionalnego, zlokalizowanego w odległości ok. 12 km na zachód od centrum Krakowa. Dostępność komunikacyjna jest zapewniona poprzez: bezpośredni zjazd z południowej obwodnicy autostradowej Krakowa (fragment autostrady A4), drogi lokalne bezpośrednie połączenie linią kolei aglomeracyjnej z centrum miasta. Terminal wraz z sąsiadującymi obiektami (parking wielopoziomowy, hotel, przystanek kolejowy) będzie tworzył zwarty zespół obiektów służących obsłudze Kraków, Październik 2013 4

ruchu pasażerskiego, połączonych komunikacyjnie nadziemnym przejściem dla pieszych. Wszystkie podstawowe elementy funkcjonalne (poza istniejącym terminalem krajowym) tj. przystanki komunikacji zbiorowej, parkingi, garaż wielopoziomowy, terminal pasażerski, hotel, przystanek kolejowy są dostępne w odległościach dojścia pieszego, bez konieczności wprowadzania dodatkowych urządzeń wspomagających (ruchome chodniki, dodatkowa komunikacja kołowa lub szynowa). Długość dróg dojścia pomiędzy poszczególnymi obiektami nie przekracza odległości rzędu 100-120 m. 2.2. Przeznaczenie i program użytkowy obiektu 2.2.1. Budowa i przebudowa istniejącego terminalu pasażerskiego Kraków-Balice ma na celu zwiększenie przepustowości istniejącego terminalu do 1800 pasażerów odlatujących/godz i 1800 pasażerów przylatujących/godz, przy zachowaniu standardu obsługi pasażerów C (wg IATA). Terminal będzie w pełni przystosowany do obsługi ruchu pasażerskiego przy zapewnieniu wymaganej przepisami separacji kierunków Schengen i Non-Schengen, oraz przy spełnieniu obowiązujących standardów w zakresie kontroli bezpieczeństwa ruchu lotniczego. 2.2.2. Podstawowe funkcje operacyjne związane z odprawami odlotowymi oraz przylotowymi pasażerów i bagażu zostały uzupełnione o funkcje dodatkowe takie jak: strefy handlowe, strefy usługowe, restauracje i bary, oraz o pomieszczenia niezbędne do prawidłowego funkcjonowania obiektu: pomieszczenia operacyjne służb lotniskowych, pomieszczenia biurowe i socjalne personelu lotniska, pomieszczenia techniczne, pomieszczenia magazynowe. 2.2.3. W projekcie uwzględniono wymagania i potrzeby służb funkcjonujących w terminalu pasażerskim, w tym w szczególności Straży Granicznej, Urzędu Celnego i Służby Ochrony Lotniska, a także służb technicznych, agentów handlingowych i operatorów stref komercyjnych. 2.2.4. Zgodnie z wytycznymi Inwestora rozbudowę zaprojektowano tak, aby w pełni zintegrować nową część obiektu z częścią istniejącą. Po zakończeniu rozbudowy powstanie obiekt o jednolitej strukturze przestrzenno-funkcjonalnej. 2.2.5. Zachowano zasadnicze elementy układu przestrzennego terminalu istniejącego takie jak: jednopoziomowy podjazd od strony ogólnodostępnej (od południa), hall główny odlotowy i przylotowy na poziomie 0, strefa odprawy biletowo-bagażowej na poziomie 0, odprawy przylotowe i odbiór bagażu rejestrowanego na poziomie 0, odprawy odlotowe (kontrola bezpieczeństwa, kontrola celna i kontrola Kraków, Październik 2013 5

dokumentów) oraz poczekalnie przedodlotowe na poziomie +1. 2.2.6. Integralną częścią rozbudowywanego obiektu jest kładka (nadziemne, kryte przejście piesze) łączące poziom +1 projektowanego terminalu z istniejącym garażem wielopoziomowym i przystankiem osobowym kolei aglomeracyjnej. W ramach projektu kładki do istniejącego garażu wielopoziomowego zostanie dobudowany siedmiokondygnacyjny pion komunikacyjny z dwoma windami mający zapewnić łatwą dostępność wszystkich poziomów garażu bezpośrednio z poziomu kładki. Inwestor planuje również bezpośrednie połączenie kładki z obiektem hotelu. 2.3. Charakterystyczne parametry terminalu. 2.3.1. Po zakończeniu rozbudowy i przebudowy terminal pasażerski przy założonej przepustowości szczytowej godzinowej (1800 PAX/godz w odlotach i 1800 PAX/godz w przylotach będzie w stanie obsłużyć docelowo ok. 8 mln pasażerów rocznie. W 2012 roku w istniejącym terminalu obsłużono ok. 3,5 mln pasażerów. 2.3.2. Uwzględniając średni współczynnik osób odprowadzających i witających przypadających na jednego pasażera wynoszący ok. 0.7, docelowo rocznie z terminalu będzie mogło korzystać ok. 13, 5 mln osób. 2.3.3. Łączna powierzchnia użytkowa terminalu po przebudowie i rozbudowie wynosi 54 469,8 m2 z czego ok. 11,5% powierzchni przypada na powierzchnie komercyjne. 2.4. Funkcja obiektu, przepływy pasażerów, strefy funkcjonalne. 2.4.1. Wejścia do terminalu Główne wejście do terminalu od strony ogólnodostępnej z poziomu 0 zlokalizowano w środkowej części obiektu. Wejście zostało zaprojektowane na przedłużeniu głównego przejścia pasażerów w poziomie 0 przez układ komunikacyjny. Przejście jest na całej swojej długości zadaszone (znajduje się pod kładką nadziemną). Dodatkowe wejścia na poziomie 0 z placu przed terminalem na dolny poziom hallu głównego zlokalizowano po zachodniej i wschodniej stronie elewacji frontowej. Na poziomie +1 w części centralnej zlokalizowano wejście z przejścia nadziemnego ( kładki ) bezpośrednio na poziom +1 terminalu. 2.4.2. Hall główny odlotowy Dwukondygnacyjny hall główny odlotowy zlokalizowano po zachodniej stronie głównego wejścia, w istniejącej części terminalu. Na poziomie 0 z hallu głównego zaprojektowano dostęp do sali odpraw biletowo-bagażowych. Po południowej stronie hallu zaprojektowano pomieszczenia gastronomiczne typu fast-food wraz z salami konsumpcyjnymi, aptekę oraz biuro przedstawicielstwa PLL LOT. Na poziomie +1 hallu głównego pozostawiono istniejącą antresolę oraz zaprojektowano dobudowę antresoli od strony południowej wraz z połączeniem na poziomie +1 z antresolą istniejącą. Na dobudowanej antresoli zlokalizowano pomieszczenia komercyjne (pomieszczenia rent a car, przedstawicielstwa linii lotniczych, biura turystyczne, Kraków, Październik 2013 6

przedstawicielstwo banku). Drugą część hallu odlotowego zlokalizowano na poziomie +1 w części wschodniej. Ta część hallu jest wykorzystywana przez pasażerów oczekujących na kontrolę bezpieczeństwa, a także przez pasażerów wchodzących do terminalu poprzez kładkę łączącą terminal z garażem i stacją kolejową. Pasażerowie podróżujący wyłącznie z bagażem podręcznym mają możliwość dokonania odprawy (wydruk kart pokładowych) bez konieczności schodzenia na poziom 0, w zlokalizowanej na poziomie +1 strefie samoobsługowych stanowisk self-check-in. Poziom dolny i poziom górny hallu są połączone szeregiem urządzeń komunikacji pionowej przystosowanych do poruszania się osób niepełnosprawnych. W strefie wejścia głównego zlokalizowano 3 pochylnie ruchome o nachyleniu 12 stopni (możliwość poruszania się z odpowiednio dostosowanymi wózkami bagażowymi), windę wielkogabarytową oraz schody ewakuacyjne. W części zachodniej hallu zachowano istniejące schody, windę osobową i schody ruchome, zaprojektowano dodatkowe schody ewakuacyjne i dodatkową windę wielkogabarytową. W części wschodniej zaprojektowano 2 ciągi schodów ruchomych oraz schody ewakuacyjne. W centralnej części hallu odlotowego na poziomie 0 zaprojektowano stanowisko informacji dworcowej o odlotach oraz punkt obsługi pasażerów niepełnosprawnych. 2.4.3. Strefa odprawy biletowo-bagażowej Nowa strefa odprawy biletowo bagażowej została zaprojektowana na poziomie 0, częściowo jako adaptacja istniejącej części terminalu (obecna sala odbioru bagażu), a częściowo jako nowa rozbudowa. Jednoprzestrzenny układ strefy ułatwia orientację pasażerów poszukujących właściwych stanowisk odprawy. Stanowiska check-in zlokalizowano w jednym ciągu, po północnej stronie sali. Po zachodniej stronie sali przewidziano miejsce na przyszłą rozbudowę stanowisk odpraw, która może być wykorzystywana na stanowiska odbioru dokumentów obsługiwane przez operatorów lotów czarterowych. W zachodniej części hallu głównego zachowano 8 istniejących stanowisk check-in. Ogółem zaprojektowano 34 stanowisk odpraw check-in + stanowisko odpraw bagażu ponadgabarytowego + stanowisko odpraw VIP. Dodatkowo przewidziano możliwość rozbudowy systemu o kolejne 10 stanowisk. Stanowiska kasowo-informacyjne linii lotniczych zaprojektowano w strefie odpraw biletowo-bagażowych wzdłuż wschodniej ściany sali. Dodatkowe stanowiska typu self-check-in zlokalizowano na poziomie +1, w rejonie wejścia do terminalu z kładki łączącej obiekt z parkingiem i stacją kolei. Rozwiązanie to umożliwia odprawę odlotową pasażerów podróżujących z bagażem podręcznym bez konieczności schodzenia na poziom 0. Kraków, Październik 2013 7

2.4.4. Strefa kontroli bezpieczeństwa pasażerów Scentralizowaną strefę kontroli bezpieczeństwa pasażerów odlatujących i bagażu podręcznego dla wszystkich kierunków zaprojektowano na poziomie +1 w nowej części terminalu. Zaprojektowano 12 ciągów kontroli bezpieczeństwa (8 + 4) wyposażonych w niezbędne zestawy urządzeń kontrolnych, zapewniających założoną szczytową przepustowość godzinową. Kontrolę pasażerów niepełnosprawnych i uprzywilejowanych przewidziano na wydzielonym 13-tym ciągu kontrolnym. Po przejściu kontroli bezpieczeństwa pasażerowie wszystkich kierunków przechodzą do strefy pomieszczeń komercyjnych airside. 2.4.5. Strefa kontroli celnej odloty Ponieważ kierunki wymagające kontroli celnej odlotowej znajdują się zarówno w strefie Schengen jak i Non Schengen zaprojektowano dwie strefy kontroli celnej odlotowej. Dla pasażerów kierunków Schengen wymagających kontroli celnej wydzielono poczekalnie przedodlotowe w rejonie osi T-X/11-14. Przy wejściu do poczekalni zlokalizowano strefę kontroli celnej. Pasażerowie pozostałych kierunków Schengen i pasażerowie lotów krajowych przechodzą do poczekalni przedodlotowych z pominięciem stref kontroli celnej. Dla pasażerów kierunków Non Schengen strefę kontroli celnej zlokalizowano bezpośrednio przed wejściem do sali kontroli paszportowej odlotowej. Strefa ta jest dostosowana również do kontroli celnej wszystkich pasażerów w wypadku wprowadzenia konieczności kontroli dokumentów dla kierunków Schengen. 2.4.6. Strefa kontroli paszportowej odloty Usytuowanie strefy kontroli paszportowej umożliwia elastyczne użytkowanie części poczekalni przedodlotowych zlokalizowanych w środkowej części terminalu bądź dla odpraw kierunków Non Schengen, bądź po zamknięciu odpowiednich przejść dla odpraw kierunków Schengen. Strefa kontroli paszportowej odlotowej została zaprojektowana na poziomie +1. Taka lokalizacja stanowisk kontroli umożliwia ich użytkowanie w dostosowaniu do aktualnych potrzeb. W wypadku konieczności wprowadzenia kontroli dokumentów na kierunku Schengen zamykane jest bezpośrednie przejście pasażerów do poczekalni przedodlotowych przez strefę handlową i część stanowisk kontrolnych przeznacza się do obsługi kierunku Schengen. 2.4.7. Poczekalnie przedodlotowe dla kierunku Schengen Poczekalnie przedodlotowe dla kierunku Schengen zostały zaprojektowane jako pomieszczenia jednoprzestrzenne, zlokalizowane w części północnozachodniej terminalu, na poziomie +1. Część strefy wykorzystuje istniejące poczekalnie przeoddlotowe i istniejące wyjścia do autobusów płytowych. Poziom użytkowy części istniejącej (+3,90) pozostawiono bez zmian. Kraków, Październik 2013 8

Nowa część poczekalni została zaprojektowana na poziomie +5,10 (o 120 cm wyższym od poczekalni istniejących). Obie części poczekalni połączono pochylniami o nachyleniu nie przekraczającym 8%, co umożliwia swobodne poruszanie się pasażerów niepełnosprawnych. Wzdłuż całej strefy poczekalni dla kierunku Schengen na poziomie +1 zlokalizowano funkcje uzupełniające: pomieszczenia sanitarne, pomieszczenie dla rodziców z dziećmi, punkt sanitarny, pomieszczenia komercyjne (handlowe i gastronomiczne). Poprzez istniejące schody ruchome, klatkę schodową i windę zapewniono dostęp do strefy komercyjnej Schengen dla pasażerów salonu VIP i General Aviation. Ilość miejsc siedzących i stojących w poczekalniach dla kierunku Schengen odpowiada standardowi C wg IATA. 2.4.8. Poczekalnie przedodlotowe dla kierunku Non-Schengen Poczekalnie przedodlotowe dla kierunku Non Schengen zostały zaprojektowane jako pomieszczenia jednoprzestrzenne i zlokalizowane w nowej, północno-wschodniej części terminalu. Całość poczekalni zaprojektowano na poziomie +5,10. W strefie poczekalni dla kierunku Non Schengen na poziomie +1 zlokalizowano funkcje uzupełniające: pomieszczenia sanitarne, pomieszczenie dla rodziców z dziećmi, punkt sanitarny, oraz pomieszczenia komercyjne (handlowe i gastronomiczne). Ilość miejsc siedzących i stojących w poczekalniach NS odpowiada standardowi C wg IATA. 2.4.9. Wejścia do terminalu - przyloty Jednym z zasadniczych wymagań wynikających z przepisów międzynarodowych jest zapewnienie prawidłowej, zgodnej z obowiązującymi przepisami separacji podróżnych na kierunkach Schengen i Non Schengen. Stąd też wejścia przylotowe do terminalu dla pasażerów dowożonych autobusami płytowymi są odpowiednio od siebie oddalone. 2.4.10. Strefa kontroli paszportowej - przyloty Strefę kontroli paszportowej dla kierunku Non Schengen zaprojektowano na poziomie 0 w nowej, północno-wschodniej części terminalu. Dla zapewnienia założonej godzinowej przepustowości szczytowej zaprojektowano 12 stanowisk kontroli paszportowej (6 podwójnych). Jedno ze stanowisk jest przeznaczone dla CMC i dla pasażerów niepełnosprawnych oraz pasażerów uprzywilejowanych. 2.4.11. Sala odbioru bagażu rejestrowanego Salę odbioru bagażu rejestrowanego zaprojektowano na poziomie 0 w nowej, wschodniej części terminalu. Pasażerowie kierunku Non Schengen wchodzą na salę po przejściu kontroli paszportowej. Pasażerowie kierunku Schengen wchodzą odrębnym wejściem bez kontroli dokumentów. Przewidziano dostęp z sali odbioru bagażu do kantoru wymiany walut. Kraków, Październik 2013 9

2.4.12. Strefa kontroli celnej - przyloty Zaprojektowano jedną, scentralizowaną strefę kontroli celnej przylotowej dla wszystkich kierunków. 2.4.13. Hall główny przylotowy Zaprojektowano wyjście pasażerów ze strefy kontroli celnej bezpośrednio do głównego hollu przylotowego. System barier zapobiega blokowaniu wyjścia przez osoby witające. Hall główmy, przylotowy zlokalizowano po wschodniej stronie głównego wejścia, w nowej części terminalu. Hall poszerzono w kierunku południowym w stosunku do istniejącej linii zabudowy terminalu. Całkowita szerokość hallu w strefie wyjścia pasażerów przylatujących wynosi ok. 21m, co zapewnia odpowiedni komfort osobom witającym przylatujących pasażerów. Na poziomie 0 w hallu przylotowym zaprojektowano stanowisko informacyjne o przylotach, stanowiska odbioru bagażu zagubionego, zespoły pomieszczeń sanitarnych oraz salon prasowy-kawiarnię z ogródkiem zewnętrznym w południowo-wschodnim narożniku hallu. Hall przylotowy połączono bezpośrednio z wejściem na kładkę na poziomie +1 za pomocą ruchomej pochylni o nachyleniu 12 stopni, umożliwiającym poruszanie się pasażerów z wózkami bagażowymi. 2.5. Rozmieszczenie i rodzaje pomieszczeń komercyjnych w terminalu. Terminal pasażerski jest podzielony na dwie zasadnicze strefy różniące się dostępnością pomieszczeń komercyjnych: Strefa ogólnodostępna (landside) część terminalu dostępna dla wszystkich pasażerów zarówno odlatujących jak i przylatujących oraz dla osób odprowadzających i witających pasażerów. Średni czas pobytu: pasażerowie odlatujący 30 min osoby odprowadzające 30 min pasażerowie przylatujący 5 min osoby witające 30 min. Strefa po kontroli bezpieczeństwa (airside) dostępna wyłącznie dla pasażerów odlatujących posiadających ważne karty pokładowe po przejściu kontroli bezpieczeństwa pasażerów i bagażu kabinowego. Strefa airside jest podzielona na strefę odlotów Schengen w której zlokalizowano większość funkcji komercyjnych oraz strefę odlotów Non Schengen do której pasażerowie mają wstęp dopiero po przejściu kontroli paszportowej odlotowej. Kraków, Październik 2013 10

Strefa ogólnodostępna (landside) 2.5.2. Pomieszczenia handlowe (landside): Zlokalizowano na poziomie 0 i +1 (+3.90, +5.10) w holu głównym (część odlotowa i przylotowa). 2.5.3. Pomieszczenia gastronomiczne (landside): Zlokalizowano na poziomie 0 i +1 (+3.90, +5.10) w holu głównym (część odlotowa i przylotowa). 2.5.4. Pomieszczenia usługowe i biurowe (landside): Pomieszczenia usługowe zlokalizowano na poziomie 0 (hol główny część odlotowa, sala odbioru bagażu) oraz na poziomie +1 (+5.10, hol główny część odlotowa). 2.5.5. Pomieszczenia biurowe (landside): Pomieszczenia biurowe zlokalizowano na poziomie +2 (+12.50). Strefa po kontroli bezpieczeństwa (airside) 2.5.6. Pomieszczenia handlowe (airside) Zlokalizowane na poziomie +1 (+3.90, +5.10) w strefach poczekalni przedodlotowych. 2.5.7. Pomieszczenia gastronomiczne (airside) Zlokalizowane na poziomie +1 (+3.90, +5.10) w strefach poczekalni przedodlotowych. 2.5.8. Pomieszczenia usługowe i biurowe (airside) Nie przewiduje się. Szczegółową lokalizację pomieszczeń komercyjnych przedstawiono w części graficznej opracowania. 2.6. Dostęp personelu Wejście dla personelu przewidziano od strony wschodniej terminalu (z placu przed budynkiem Cargo). W strefie wejściowej zaprojektowano pion komunikacyjny składający się z klatki schodowej oraz dwóch dźwigów towarowo osobowych (W5A i W5B) łączący wszystkie kondygnacje, na których znajdują się lokale komercyjne oraz pomieszczenia dodatkowe (magazyny, szatnie itp.). Dostęp do strefy AIRSIDE odbywać się będzie przez punkt kontroli bezpieczeństwa zlokalizowany na poziomie +1 (+5.10) w bezpośrednim sąsiedztwie pionu komunikacyjnego. Kraków, Październik 2013 11

2.7. Pomieszczenia socjalne, sanitarne i szatniowe Dla pracowników lokali komercyjnych przewidziano dostęp do pomieszczeń socjalnych zlokalizowanych w częściach ogólnych (przeznaczonych do użytku dla kilku lokali) lub założono konieczność aranżacji pomieszczeń socjalnych przez Najemców w zakresie wynajmowanych powierzchni komercyjnych zapewniając możliwość podłączenia do niezbędnych instalacji (wg szczegółowych opracowań dla poszczególnych lokali). Lokale posiadają dostęp do pomieszczeń sanitarnych przeznaczonych wyłącznie na potrzeby powierzchni komercyjnych lub sanitariatów ogólnodostępnych przy zachowaniu odległości od stanowisk pracy zgodnych z obowiązującymi przepisami techniczno prawnymi ( max. 75m ). Założono możliwość wydzielania pomieszczeń szatniowych dla personelu przez Najemców w zakresie powierzchni poszczególnych lokali lub wynajmu powierzchni szatniowych wykonanych i wyposażonych przez MPL. W przypadku lokali gastronomicznych przewidziano pomieszczenia socjalne, sanitarne i szatniowe w obrębie lokali lub poza ich zakresem przeznaczone zgodnie z przepisami techniczno-prawnymi wyłącznie na potrzeby pracowników gastronomii. Szczegółowe informacje dotyczące dostępności ww pomieszczeń, zakresu prac wykończeniowych w zakresie Najemców itp. wg wytycznych projektowych dla poszczególnych lokali. 2.8. Dostawy towarów i zaopatrzenia W terminalu zaprojektowano dwie drogi dostaw towarów: Droga od strony zachodniej przez Wartownię nr 2 obsługująca pomieszczenia komercyjne znajdujące się wyłącznie po stronie AIRSIDE: a/ kontrola bezpieczeństwa dostaw w Wartowni nr 2 b/ transport dostaw przy pomocy podnośnika platformowego oraz dźwigu Wi2 do magazynów na poziomie -3.60 lub dźwigiem Wi2 bezpośrednio do strefy poczekalni przedodlotowych na poziomie +1 c/ transport dostaw przy pomocy dźwigu W10 do strefy magazynowej na poz. -6.60 lub dźwigiem W10 bezpośrednio do strefy poczekalni przedodlotowych na poziomie +1 Droga od strony wschodniej Terminalu (rejon placu przed budynkiem Cargo) przez strefę dostaw wyposażoną w rampę rozładowczą, magazyny podręczne, dźwigi towarowo osobowe W5A i W5B. Droga zaopatruje strefę LANDSIDE i AIRSIDE. Dostawy do strefy AIRSIDE przewidziano przez punkt kontroli bezpieczeństwa zlokalizowany na poziomie +1 w bezpośrednim sąsiedztwie pionu komunikacyjnego, którym odbywa się transport towarów. Podręczne powierzchnie magazynowe przewidziano na poz. -3.30; poz. 0, i poz. +1. Kraków, Październik 2013 12

2.9. Pomieszczenia magazynowe W terminalu przewidziano 3 strefy magazynowe zlokalizowane w rejonach dróg dostaw: Poziom -3.60, (część zachodnia terminalu) dostęp do pomieszczeń magazynowych podnośnikiem platformowym i dźwigiem Wi2 (magazyny dla strefy AIRSIDE Poziom -6.60, (część północna terminalu) dostęp do pomieszczeń magazynowych dźwigiem W10 (magazyny dla strefy AIRSIDE) Poziom 0.00, -3.30, +5.10 (część wschodnia terminalu) dostęp dźwigami W5A i W5B (magazyny dla strefy AIRSIDE i LANDSIDE) Ze względu na występującą w obiekcie instalację tryskaczową oraz klasyfikację zagrożenia pożarowego w żadnej części obiektu (w tym w pomieszczeniach magazynowych) nie mogą zostać przekroczone następujące wysokości składowania materiałów (zgodnie z normą: VdS CEA 4001PL:2010-11(04) ): Kategoria składowania Maksymalna wysokość składowania [m] Składowanie wolnostojące lub zwarte (ST1) 1 Wszystkie inne przypadki Szerokość wolnych pasów [m] Kategoria I 4,0 3,5 2,0 Kategoria II 3,0 2,6 2,0 Kategoria III 2,1 1,7 2,0 Kategoria IV 1,2 1,2 2,0 1 Stosowanie także możliwe dla składowania ST4-ST6 z częściowymi powierzchniami składowania do 50m 2 ST1 składowanie wolnostojące lub zwarte ST2 składowanie na jednorzędowych paletach stelażowych lub kontenerowych siatkowych (szerokość wolnych pasów, co najmniej 2,4 m) ST3 wielorzędowe palety stelażowe lub kontenerowe siatkowe (włącznie z dwurzędowymi) ST4 składowanie w regałach w paletach ST5 składowanie na półkach pełnych lub listwowych do 1 m szerokości ST6 składowanie na półkach pełnych lub listwowych o szerokości od 1m do maksymalnie 6m Kategorie składowanych materiałów przyjęto zgodnie z normą: VdS CEA 4001PL:2010-11(04). Przy składowaniu towarów należy zwrócić szczególną uwagę na dopuszczalne obciążenia użytkowe dla poszczególnych stropów: płyta posadzkowa pomieszczeń magazynowych na poziomie -6.60 (dostęp dźwigiem W10): 10KN/m2 pomost techniczny boksy magazynowe na poziomie -3.30 (dostęp dźwigami W5A, W5B): 5kN/m2 strop na poziomie 0.00: 10KN/m2 strop na poziomie +5.10: 5KN/m2 Kraków, Październik 2013 13

2.10. Usuwanie / segregacja odpadów Każdy Najemca jest zobowiązany do prowadzenia segregacji bieżącej odpadów w odpowiednich pojemnikach w ramach wynajmowanej przez siebie powierzchni. Częstotliwość usuwania odpadów do wiaty na placu Cargo do ustalenia w warunkach handlowych (1 x na dobę lub 2 x na dobę poza godzinami szczytu). Przewidziano dwa podręczne magazyny opakowań w części airside: 1.1.10c (dla NS, dostęp windą W5A lub W5B) i 1.4.31a (dla S, dostęp windą W10). Założono, że gastronomia działa na zasadzie jednego głównego zaplecza restauracji Nowa zlokalizowanego na poz. 0 i poz. +1 obsługującego pozostałe satelitarne punkty gastronomiczne na zasadzie dostarczania gotowych potraw i produktów. W związku z tym przewidziano pom. segregacji odpadów dedykowane gastronomii 0.1.10f zlokalizowane na parterze w strefie rozładunkowej w bezpośrednim sąsiedztwie zaplecza restauracji Panorama. W sąsiedztwie terminalu w zewnętrznej wiacie zlokalizowanej po północnej stronie muru oddzielającego plac Cargo od wewnętrznego układu komunikacyjnego przewidziano miejsce dla pojemników na odpady segregowane. Wiata składa się z 8 boksów o wym. ok. 230 cm x 190 cm x h 240 cm. W wiacie zlokalizowano rozdzielnię elektryczną (gniazda 1 fazowe i 3 fazowe) oraz oświetlenie (T4/PW/E4; rys. 02.1). W odległości ok. 8 m od wiaty studzienka Sw1 ze złączką czerpalną do węża. 2.11. Warunki ochrony przeciwpożarowej obiektu Budynek terminalu kwalifikuje się do grupy budynków średniowysokich SW. Po zastosowaniu w całym budynku terminalu stałych samoczynnych urządzeń gaśniczych wodnych obniżono klasę odporności pożarowej budynku o jedną tzn do klasy odporności pożarowej C. Z uwagi na występujące w budynku funkcje komercyjne kwalifikujące wybrane strefy obiektu jako pasaże handlowe, budynek wyposażono w system wentylacji mechanicznej oddymiającej, która ma za zadanie usuwać dym z miejsc jego gromadzenia zbiorników dymu. Zbiorniki dymu zostały wytworzone w budynku za pomocą stałych i ruchomych kurtyn dymowych. Częścią systemu oddymiania jest także system napowietrzania budynku, klatek schodowych oraz upusty na drodze wypływu powietrza z klatek schodowych wyposażonych w system nadciśnieniowego zabezpieczenia przed zadymieniem (zwanego również napowietrzaniem ). Oprócz zagadnień związanych z wydzieleniem stref pożarowych, klatek ewakuacyjnych, przejść, dojść i innych elementów związanych z ochroną przeciwpożarową, system oddymiania skutkuje koniecznością zastosowania szeregu określonych rozwiązań budowlanych, m.in. w celu wytworzenia zbiorników, zapewnienia niezakłóconego przepływu dymu przez przegrody wewnętrzne (części ścian i sufitów) do zbiorników itp, skoordynowanego działania instalacji i systemów zasilania i sterowania. Wymagania dotyczące Kraków, Październik 2013 14

ochrony p.poż. przekładają się na zastosowane rozwiązania we wszystkich częściach dokumentacji w branży architektura i konstrukcja jak również w projektach instalacji sanitarnych, elektrycznych i słaboprądowych. Wobec powyższego przed przystąpieniem do sporządzenia projektów aranżacji wnętrz i wyposażenia lokali komercyjnych niezbędne jest zapoznanie się z opracowaniem dotyczącym ochrony przeciwpożarowej terminalu (T4/PW/A/ppoż tom 10) oraz uzyskanie uzgodnień projektów przez rzeczoznawców ds. zabezpieczeń p-pożarowych. 2.12. Warunki z zakresu bezpieczeństwa i higieny pracy W pomieszczeniach komercyjnych w zależności od założonego sposobu doświetlenia przyjęto możliwość zorganizowania miejsc pracy o charakterze stałym (powyżej 4 godz.) lub czasowym (do 4 godz. włącznie). Pomieszczenia doświetlone pośrednio lub nie normatywnie posiadają pozytywną opinię Małopolskiego Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego dopuszczającą pracę o charakterze stałym, natomiast pomieszczenia pozbawione oświetlenia światłem dziennym zostały objęte decyzją wydaną przez Małopolskiego Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego zawierającą zgodę na oświetlenie pomieszczeń światłem sztucznym pod warunkiem założenia miejsc pracy o charakterze czasowym. Wysokość pomieszczeń stałej pracy nie może być mniejsza niż 3m w świetle (jeśli w pomieszczeniu nie występują czynniki szkodliwe dla zdrowia). Wysokość może zostać zmniejszona do 2,5m, jeśli w pomieszczeniu zatrudnionych jest nie więcej niż 4 pracowników, a na każdego z nich przypada co najmniej po 15m 3 wolnej objętości pomieszczenia. Wysokość pomieszczenia czasowej pracy nie może być mniejsza niż 2.2m w świetle, jeśli w pomieszczeniu nie występują czynniki szkodliwe dla zdrowia. Szczegółowe dane dotyczące wysokości pomieszczeń komercyjnych wg wytycznych projektowych dla poszczególnych lokali uwzględniających uwarunkowania wynikające z konieczności dostosowania do wysokości pomieszczeń sąsiadujących z lokalami oraz warunkami instalacyjnymi. W projekcie terminalu przewidziano pomieszczenia i urządzenia higienicznosanitarne (socjalne, sanitarne i szatniowe) zlokalizowane w częściach ogólnych na potrzeby obsługi powierzchni komercyjnych w odległościach zgodnych z obowiązującymi przepisami techniczno-prawnymi lub przewidziano wykonanie takich pomieszczeń przez Najemców w zakresie powierzchni komercyjnych przy zapewnieniu możliwości podłączenia do instalacji itp. 2.13. Uwagi końcowe Powyższy opis należy rozpatrywać łącznie z pozostałymi częściami opracowania, w tym załącznikami oraz częścią rysunkową. Szczegółowe informacje dotyczące lokalizacji, przeznaczenia, powierzchni i zakresu prac wykończeniowych w zakresie Najemców wg wytycznych projektowych dla poszczególnych lokali. Kraków, Październik 2013 15

Przy pracach budowlanych związanych z wykończeniem powierzchni komercyjnych konieczne jest zachowanie niezbędnych warunków, a w szczególności: Do wykończenia wnętrza lokalu, a także do wykonania zamówień materiałowych, zaleca się dokonanie obmiarów z natury elementów budowlanych, przyłączy instalacyjnych oraz innych elementów lokalu. Parametry materiałów użytych do aranżacji i wyposażenia wnętrz lokalu powinny być potwierdzone odpowiednimi, wymaganymi przepisami i dokumentami (świadectwa dopuszczenia, certyfikaty, atesty). Konieczne jest stosowanie materiałów bezpiecznych (tzn. np. szyby klejone, hartowane, odpowiednio oznaczone na wysokości wzroku itp.). Konieczne jest dostosowanie aranżacji wnętrz i materiałów wykończeniowych lokalu do przepisów Sanepid i BHP. Konieczne jest stosowanie materiałów trwałych, odpornych na zabrudzenie oraz na uderzenia np. walizkami, wózkami lub stosowanie odpowiednich odbojników. Konieczne jest stosowanie się do wymogów wynikających z przepisów kontroli bezpieczeństwa i z traktatu z Schengen. Aranżacja lokalu nie może zakłócać funkcjonowania: a/ systemu monitoringu CCTV b/ DSO c/ SAP d/ Systemu informacji wizualnej dla podróżnych FIDS e/ Systemów grzewczo wentylacyjnych f/ Systemu tryskaczowego g/ Systemu oddymiania mechanicznego h/ Oświetlenia ewakuacyjnego i awaryjnego (lokalizację oznakowania ppoż. i ewakuacyjnego należy dostosować do aranżacji pomieszczeń) Konieczne uzgodnienie projektu aranżacji oraz zastosowanych materiałów z Lotniskową Jednostką Ratowniczo-Gaśniczą i z rzeczoznawcami ds. zabezpieczeń przeciwpożarowych. Forma i kolorystyka wykończenia do uzgodnienia z MPL na etapie przygotowywania i uzgadniania projektów aranżacji wnętrz lokali komercyjnych. Kraków, Październik 2013 16

3. ZESTAWIENIE LOKALI (OPRACOWAŃ SZCZEGÓŁOWYCH) 0. CZĘŚĆ OGÓLNA 1. MAGAZYNY 2. POMIESZCZENIA BIUROWE 3. POMIESZCZENIA SOCJALNE, SZATNIOWE I SANITARNE 4. STANOWISKA WOLNOSTOJĄCE - STANDY 5. 1.2.28, 1.2.28c - HANDEL LS, CZĘŚĆ ISTN. 6. 1.2.10 - HANDEL LS, CZĘŚĆ ISTN. 7. 1.2.13 - HANDEL LS, CZĘŚĆ ISTN. 8. 1.2.15 - HANDEL LS, CZĘŚĆ ISTN. 9. 1.2.18 - HANDEL LS, CZĘŚĆ ISTN. 10. 1.2.24 - HANDEL LS, CZĘŚĆ ISTN. 11. 1.2.25 - HANDEL LS, CZĘŚĆ ISTN. 12. 1.2.26 - HANDEL LS, CZĘŚĆ ISTN. 13. 1.2.27 - HANDEL LS, CZĘŚĆ ISTN. 14. 1.2.27a - HANDEL LS, CZĘŚĆ ISTN. 15. 1.4.25a - HANDEL AS SCHENGEN 16. 1.4.25b - HANDEL AS SCHENGEN 17. 1.4.32a - HANDEL AS SCHENGEN 18. 1.4.32b - HANDEL AS SCHENGEN 19. 1.4.32c - HANDEL AS SCHENGEN 20. 1.4.32d - HANDEL AS SCHENGEN 21. 1.4.32e - HANDEL AS SCHENGEN 22. 1.4.08a - HANDEL AS SCHENGEN, CZ. ISTN. 23. 1.4.08b - HANDEL AS SCHENGEN, CZ. ISTN. 24. 1.4.08c - HANDEL AS SCHENGEN, CZ. ISTN. 25. 1.4.51 - HANDEL AS NON SCHENGEN 26 cz.1 RESTAURACJA "NOWA" 26 cz.2 RESTAURACJA "NOWA" Kraków, Październik 2013 17

27. RESTAURACJA "STARA" 28. 0.2.06, 0.2.06a-d - BAR "MAŁY 1,2" 29. 1.2.21, 1.2.21a-e - BAR LS 30. 1.4.07a-c - BAR AS 31. 1.4.14, 1.4.14a-f - BAR AS 32. 1.4.30, 1.4.30a/b - BAR "SCHENGEN" 3 33. 1.4.52, 1.4.52a-d - BAR "NON SCHENGEN" 34. 0.2.05a-m - APTEKA 35. 0.2.10a-c - BIURO LOT 36. 0.2.33a - PRZEDST. LINII LOTNICZYCH 36A. 0.2.33b - PRZEDST. LINII LOTNICZYCH 36B. 0.2.33c-f - PRZEDST. LINII LOTNICZYCH 37. 0.2.33g - PRZEDST. LINII LOTNICZYCH 38. 0.2.33h - PRZEDST. LINII LOTNICZYCH 39. 0.4.31a/b - KANTOR WYMIANY WALUT 40. 1.2.03a/b - PRZEDSTAWICIELSTWO BANKU 41. 1.2.04a - LOKALE PRZY RENT-A-CAR 42. 1.2.04b - LOKALE PRZY RENT-A-CAR 43. 1.2.04c - LOKALE PRZY RENT-A-CAR 44. 1.2.04d - LOKALE PRZY RENT-A-CAR 45. 1.2.04e - LOKALE PRZY RENT-A-CAR 46. 1.2.04h - LOKALE RENT-A-CAR 47. 0.2.04 - HANDEL PRZY APTECE 48. 0.2.07 - HANDEL PRZY APTECE 49. 1.1.01a - HANDEL LS 50 POMIESZCZENIA PRZEZNACZONE DLA SŁUŻB HANDLINGOWYCH 51. FRAGMENT POMIESZCZENIA 1.1.15 Kraków, Październik 2013 18