zm im MORSKICH POfiTOW SZCZECIN! ŚWINOUJŚCIE SPOŁKft AKCYJNA ul l4yioriir.iiu?. fwizuiiin: Ml j. 4-3 01 430 83 20. fu* 4-43 01 402 48 48; fmiiiiu infftfuliiuilwrimuifi lii. www..fiofu>;i434ciiu)i REGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ HUK" w Szczeci Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. położonej przy ul. Lipowej 16 w Szczeci przy stacji kolejowej Szczecin Gocław Regulamin nijszy, zawierający 30 ponumerowanych kart, sporządzony został w 6 jednobrzmiących egzemplarzach. U Z G O D N I O N O z zarządcą infrastruktury kolejowej: Szczecin, dnia &]'.ł.f?j..2013 r. Z A T W I c,e- R D Z A M: Dnia JiŹh 2013 r.
irząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. 2 W Regulamin pracy bocznicy koiąjowąj HUK" w Szczeci Spis treści: 1. Postanowienia ogólne... 4 1.1. Nazwa bocznicy... 4 1.2. Podstawa prawna opracowania Regulaminu... 4 1.3. Cel i zakres obowiązywania Regulaminu...5 1.4. Podstawa eksploatacji bocznicy... 5 1.5. Użytkownik bocznicy... 5 1.6. Przeznacze bocznicy...5 1.7. Zakres stosowania przepisów wewnętrznych...6 2. Opis techniczny bocznicy...6 2.1. Położe bocznicy ze wskazam miejsca odgałęzienia...6 2.2. Okręgi nastawcze i posterunki techniczne...6 2.3. Lokalizacja punktu zdawczo - odbiorczego...6 2.4. Wykaz torów...6 Oznaczenia skrótów użytych w wykazie torów...7 2.5. Wykaz zwrotnic, wykolejnic...7 2.6. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym, sygnały i wskaźniki... 9 2.7. Kolejowe obiekty inżyryjne... 9 2.8. Przejazdy w poziomie szyn...9 2.9. Oświetle zewnętrzne bocznicy... 9 2.10. Punkty ładunkowe... 9 2.11. Urządzenia ładunkowe... 10 2.12. Wagi wagonowe...10 2.13. Bramy kolejowe...10 2.14. Skrajnia budowli. Skrajniki... 10 2.15. Urządzenia i środki trakcyjne...10 2.16. Tabor kolejowy własny lub dzierżawiony... 11 2.17. Urządzenia łączności...11 3. Zasady prowadzenia ruchu kolejowego między bocznicą a stacją kolejową PLK...11 4. Warunki techniczne obsługi bocznicy...11 4.1. Podstawia wagonów... 11 4.2. Liczba obsług i czas ich dokonywania...12 4.3. Dopuszczalny nacisk osi na szynę...12 4.4. Ograniczenia w kursowaniu pojazdów kolejowych...12 4.5. Ruch lokomotyw przewoźnika kolejowego po torach bocznicy...13 4.6. Ruch lokomotyw operatora bocznicy po torach PLK S.A...13 5. Warunki prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy... 13 5.1. Podział bocznicy na rejony manewrowe... 13 5.2. Maksymalne prędkości jazd manewrowych...13 5.3. Dozwolone sposoby wykonywania pracy manewrowej... 14 5.4. Usytuowa pojazdów trakcyjnych w składzie manewrowym...14 5.5. Sprzęga i rozprzęga taboru... 14 5.6. Obsada drużyn trakcyjnych... 14 5.7. Obsada drużyn manewrowych... 15 5.8. Jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia dla pieszych w poziomie szyn...15 5.9. Dozwolona liczba wagonów przetaczanych w jednej grupie manewrowej bez obsadzania hamulców ręcznych lub włączania hamulców zespolonych... 15
, ZarzącS Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A, 3 i ' gulamin pracy bocznicy kolejowej HUK" w Szczeci 5.10. Przetacza taboru kolejowego ciągnikiem Unimog, siłą ludzką lub przy użyciu ciągników drogowych... 16 5.11. Układa dróg przebiegu dla manewrów oraz przekłada zwrotnic... 17 5.12. Gospodarka płozami hamulcowymi i ich użytkowa... 17 5.13. Zabezpiecze taboru przed zbiegnięciem...18 ó. Organizacja wykonywania pracy manewrowej na bocznicy kolejowej...18 6.1. Planowa i organizowa pracy manewrowej...18 6.2. Zadania w zakresie wykonywania pracy manewrowej... 18 6.3. Czynności ładunkowe i zasady obsługi punktu ładunkowego...19 6.4. Waże wagonów... 19 6.5. Praca manewrowa w złych warunkach zimowych i atmosferycznych... 19 6.6. Warunki zachowania bezpieczeństwa pracowników i taboru kolejowego podczas wykonywania pracy manewrowej i obsługi punktów ładunkowych...19 7. Organizacja obsługi punktów zdawczo - odbiorczych...20 7.1. Przekazywa wagonów przez przewoźnika operatorowi bocznicy...20 7.2. Zdawa wagonów przez operatora bocznicy dla przewoźnika... 20 8. Zagadnia dotyczące przewozu koleją towarów bezpiecznych i z przekroczoną skrajnią...21 9. Nadzór nad stanem technicznym i utrzymam obiektów i urządzeń infrastruktury kolejowej bocznicy... 21 10. Wymagania kwalifikacyjne dla pracowników związanych z transportem kolejowym na bocznicy...22 11. Obowiązki pracowników związanych z transportem kolejowym na bocznicy...23 12. Postępowa w razie wypadku z ludźmi lub wypadku z taborem kolejowym... 25 13. Wykaz adresów i telefonów PKP PLK S.A. i przewoźnika obsługującego bocznicę - PKP Cargo S.A... 26 14. Postanowienia końcowe...26 Skorowidz zmian i uzupełń...28 Potwierdze przyjęcia do wiadomości treści regulaminu... 29 Załączniki: 1. Plan schematyczny 1:4000/1000 2. Plan schematyczny urządzeń zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym 1:2000/500
3rząc! Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A, 4 Rnguiamln pracy bocznicy kolejowej HUK" w Szczeci 1. Postanowienia ogólne 1.1. Nazwa bocznicy Bocznica kolejowa HUK Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA. Bocznica położona jest przy ul. Lipowej 16 w Szczeci przy stacji kolejowej Szczecin Gocław i zwana dalej w skrócie bocznicą HUK?. Właścicielem bocznicy jest Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. z siedzibą przy ul. Bytomska 7, 70-603 Szczecin, zwany dalej ZMPSiŚ. 1.2. Podstawa prawna opracowania Regulaminu Regulamin opracowany został w oparciu o postanowienia: a) Ustawy o Transporcie Kolejowym z dnia 28 marca 2003 r. (Dz.U. Nr 86 poz. 789 z 2003 r. z późjszymi zmianami). b) Ustawy Prawo Przewozowe z dnia 15 listopada 1984 r. (tekst jednolity Dz.U. Nr 50 poz. 601 z 2000 r. z późjszymi zmianami) c) Ustawy Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994 r. (Dz.U. Nr 89 poz. 414 z 1994 z późjszymi zmianami). d) Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowa (Dz.U. Nr 151 poz. 987 z 1998 r. z późjszymi zmianami). e) Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji. (Dz.U. Nr 172 poz. 1444 z 2005 r. z późjszymi zmianami). f) Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzem określonych pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra (Dz. U. Nr 59 poz. 301 z 2011 r.). g) Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007 r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dz.U. Nr 89 poz. 593 z 2007 r.). h) Obwieszczenia Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z dnia 10 lutego 2010 r. w sprawie wytycznych do opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzanego przez jej użytkownika (Dz.Urz.ML2010.3.8 z dnia 26 lutego 2010 r.) i) Ustawy z dnia 31 marca 2004 r. o przewozie koleją towarów bezpiecznych (Dz.U. Nr 97, poz. 962 z 2004 r.) j) Regulaminu dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów bezpiecznych (RED) k) Przepisów wewnętrznych obowiązujących na bocznicy: - Instrukcja o technice pracy manewrowej na bocznicach ZMPSŚ S.A. - Instrukcja utrzymania infrastruktury kolejowej na bocznicach ZMPSŚ S.A. - Instrukcja sygnalizacji kolejowej na bocznicach Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA.
Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. ^ j j. i - ty.;j_y, ^ }fi ihz ;v vj w.w iv l i r?.: : i : yy iv «~ ^ >««> *^«svw>-»^s-k-n-s-k~ : ~: ;l r:.: iv: : ;:::. -:«r --V- * w m» m*m j- ł.'. j.n.1;! y u y.'j y i Lag u lam In pracy bocznicy kolejowej HUK" w Szczeci 5 - Instrukcja utrzymania urządzeń sterowania ruchem kolejowym na bocznicach ZMPSiŚ S.A. - Instrukcja obsługi przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na bocznicach ZMPSiS S.A. 1.3. Cel i zakres obowiązywania Regulaminu 2. Celem nijszego regulaminu pracy bocznicy kolejowej jest określe zbioru zasad i wymagań dla bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego ze stacji obsługującej na bocznicę i odwrot, określających wymogi w zakresie obsługi urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz wskazujących sposoby bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego na bocznicy, z uwzględm obostrzeń techniczno - ruchowych wynikających z warunków miejscowych na danej bocznicy kolejowej oraz postanowień przepisów wewnętrznych. 3. Zakres opracowania dostosowany został do wymagań określonych postanowieniami Obwieszczenia Prezesa UTK z dnia 10 lutego 2010 w sprawie wytycznych do opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzanego przez jej użytkownika oraz specyficznych warunków Portu Szczecin. 4. Regulamin obejmuje szczegółowych warunków wyładunku i załadunku wagonów. 1.4. Podstawa eksploatacji bocznicy 1) Podstawą eksploatacji bocznicy jest posiada przez użytkownika bocznicy świadectwa bezpieczeństwa wydawanego przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. 2) Obsługa bocznicy dokonywana jest w oparciu o postanowienia: a) umów lub ustaleń zawartych pomiędzy ustanowionym przez użytkownika bocznicy operatora Bulk Cargo Port Szczecin Sp. z o.o. i licencjonowanymi Przewoźnikami kolejowymi dokonującymi kolejowej obsługi bocznicy, b) ustawy - Prawo Przewozowe" z dnia 15 listopada 1984 r. (tekst jednolity ogłoszony w Dz. U. Nr 50 poz. 601 z 2000 r. wraz z późjszymi zmianami), 1.5. Użytkownik bocznicy 1) W oparciu o zapisy ustawy o portach i przystaniach morskich z dnia 20.12.1996 (Dz.U. 1997 Nr 9 poz. 44) ZMPSiŚ S.A. będący właścicielem i użytkownikiem (użytkownikiem bocznicy w rozumieniu Ustawy o transporcie kolejowym) wyłącz zarządza porx?-4;em, w tym infrastrukturą kolejową na tere bocznicy. (V /W sferze eksploatacji na tere bocznicy działa ustanowiony przez użytkownika boczni- eyoperatorhlrma..przeładunkowe - składowa.bulk Cargo Port Szczecin Sp. z o.o., ul. Gdańska 21, 70-661 Szczecin, zwana dalej w skrócie BCP. Spółka ta dla realizacji prac manewrowych na tere bocznicy może wykorzystywać pojazdy kolejowe oraz pracowników drużyn manewrowych i trakcyjnych, które na stałe zatrudnione są na bocznicy ZMPSiŚ S.A. Szczecin Port Masówka, f 2) j Bocznica posiada stałych współużytkowników. i^t}) Na bocznicę mogą być rówż - na podstawie deklaracji współużytkowania bocznicy - podstawiane wagony dla innych odbiorców, niż wymieni w nijszym regulami. 1.6. Przeznacze bocznicy Bocznica przeznaczona jest do: przyjmowania i nadawania wagonów towarowych,
rozładunku i załadunku wagonów. wykonywania manewrów związanych z podstawiam i zabieram wagonów oraz ich przemieszczam w obrębie bocznicy. 1.7. Zakres stosowania przepisów wewnętrznych 1) Na bocznicy obowiązują przepisy wewnętrzna użytkownika bocznicy zatwierdzone przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego: a) Instrukcja o technice pracy manewrowej na bocznicach ZMPSiŚ S.A. b) Instrukcja utrzymania infrastruktury kolejowej na bocznicach ZMPSiŚ S.A. c) Instrukcja sygnalizacji kolejowej na bocznicach Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. d) Instrukcja utrzymania urządzeń sterowania ruchem kolejowym na bocznicach ZMP SiŚ S.A. e) Instrukcja obsługi przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na bocznicach ZMPSiŚ S.A. 2) Użytkownik bocznicy korzysta z przepisów wewnętrznych pozyskanych od PKP Polskie Li Kolejowe S.A. jak rówż z przepisów przewoźników kolejowych. 2. Opis techniczny bocznicy 2.1. Położe bocznicy ze wskazam miejsca odgałęzienia Bocznica kolejowa HUK odgałęzia się na stacji PKP Szczecin Gocław, w okręgu nastawczym SW-1, w km. 14,457 od toru 1 zwrotnicą rozjazdu Nr 19. Od rozjazdu nr 103 odgałęzia się tor bocznicowy nr 106 (bocznicy Żeglugi Szczecińskiej). 2.2. Okręgi nastawcze i posterunki techniczne 1) Bocznica stanowi jeden okręg nastawczy. 2) Na bocznicy brak jest posterunków technicznych.. Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A, 6 W Regulamin pracy bocznicy kolejowej HUK" w Szczeci 2.3. Lokalizacja punktu zdawczo - odbiorczego Punkt zdawczo-odbiorczy usytuowany jest na torze nr 102 i 104. 2.4. Wykaz torów Nr toru nazwa i przeznacze toru (stale i awaryjne) długość rzeczywista długość użyteczna pojemność użyteczna od do metrów od do metrów (w wagonach 2- osiowych) j 101 *) dojazdowy, wagowy U 19 U 113 365 U 106 U 113 158 15 102 zdawczo - odbiorczy U 106 U 114 161 U 106 U 112 115 11 1 104 zdawczo - odbiorczy U 104 S 110 92 U 104 S 110 92 6 107 Stanowisko przeglądu lokomotyw manewrowych U 116 KO 75 S 113 Z 1 70 108 postojowy U 118 KO 119 U 118 Z 1 119 23 j 109 postojowy U 115 KO 181 U 118 Z 1 119 23 1
Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. IJP Regulamin pracy bocznicy Icofąjowąj HUK" w Szczeci długość rzeczywista długość użyteczna pojemność nazwa i przeznacze tom Nr toru użyteczna (stale i awaryjne) od do metrów od do metrów' (w7wagonach 2- osiowych) 110 postojowy U 122 KO 150 U 122 K 150 30 111 ładunkowy U 115 KO 195 U 115 Z1 195 19 112 ładunkowy U 119 KO 69 U 120 Z1 41 4 113 ładunkowy U 120 KO 41 U 120 Z1 41 4 114 ładunkowy U 114cd KO 188 U 121 Zł 188 18 115 ładunkowy U 121 KO 65 U 121 Z1 65 6 116 przeznaczony do likwidacji 117 ładunkowy U 110 KO u n o Z1 118 ładunkowy U 122 KO U 122 Z1 *) Tor 101 na odcinku od rozjazdu nr 19 stacji Szczecin Gocław do początku rozjazdu nr 103 należy do PLK S.A. Oznaczenia skrótów użytych w wykazie torów Z 1 - tarcza zaporowa U - ukres rozjazdu S - styk przedigłicowy rozjazdu KO - kozioł oporowy Pochylenia podłużne i promie łuków poszczególnych torów: Pochylenia podłużne torów: Profil toru nr 101 dojazdowego do bocznicy wynosi 16,8%o z największym spadkiem o wielkości 16,8%o w kierunku nabrzeża na odcinku toru od początku rozjazdu nr 102 do rozjazdu nr 106. Pozostałe tory położone są w poziomie lub na wielkich pochyleniach sięgających 0,8%o. Promie łuków poziomych: Najmjszy promień łuku toru na nabrzeżu wynosi 80 m i występuje w torach ładunkowych 111, 114 i 116. 2.5. Wykaz zwrotnic, wykoiejnic Numery zwrotnic Zasadnicze położe zwrotnicy Sposób obsługi i kto obsługuje Oświetle zwrotnicy (tak, ) Kto ma obowiązek konserwacji i usuwania usterek 19 *) Wk 2 *) na tor stacyjny 1 nałożona na tor 102 *) na zwrotnicę Rz nr 103 mechaniczny, nastawniczy nastawni wykonawczej SW-ł mechaniczny, nastawniczy nastawni wykonawczej SW-1 Wyznaczony pracownik PLK S.A. Zakładu Linii Kolejowych w Szczeci Wk4 nałożona na tor Wyznaczona osoba przez posiadacza bocznicy Andreas Spółka z o.o.
Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujścia S.A, 8 IIP ftifju la m in pracy bocznicy kolejowej HUK" w Szczeci Numer}7 Zasadnicze poło Oświetle Kto ma obowiązek zwrotnic że zwrotnicy Sposób obsługi i kto obsługuje zwrotnicy konserwacji i usuwania (tak, ) usterek 103 **) na zwrotnicę Wyznaczony pracownik Rz nr 104 PLK S.A. Zakładu Linii 104 na zwrotnicę Kolejowych w Szczeci Rz nr 106 Wk 3 **) nałożona na tor 106 na tor nr 101 S49-1:9-l 90 110 na tor nr 117 S49-1:9-I90 112 ab na tor nr 102 S49-l:9-205 112 cd na Rz nr 114ab S49-l:9-205 113 na tor nr 101 S49-l:9-190 114 ab nar znr 112cd 349-1:9-205 114 cd na tor nr 114 S49-l:9-205 115 na tor nr 111 Wyznaczony pracownik S49-l:9-205 bocznicy 116 na tor nr 107 S49-l:9-190 117 ab S49-l:9-140 narznr 116 117 cd S49-l:9-140 na zwrotnicę Rz nr 122 118 S49-1:9-140 na tor nr 109 119 na zwrotnicę S49-1:9-190 Rz nr 120 120 na tor nr 112 S49-l:9-190 121 na tor nr 114 S49-l:9-190 122 na tor nr 110 S49-l:9-190 *) Rozjazdy i wykolejnica PLK S.A. **)Wk3 zabezpiecza tor bocznicowy nr 106 odgałęziający się od torów nabrzeża Huk rozjazdem nr 103. Wk4 zabezpiecza bocznicę Andreas Spółka z o.o. odgałęziającą się rozjazdem nr 102. Obie wykolejnice otwierane są jednym kluczem Wk 3+(103+)/Wk4+(102+), który znajduje się w wieszaku kluczowym tablicy kontrolnej kluczy czynnych na nastawni wykonawczej SW-1 stacji Szczecin Gocław. Klucze zapasowe Wk 3+(103+)/Wk4+( 102+) i 103+/Wk3- oraz 102+/Wk4- znajdują się w zaplombowanej szafce kluczy zapasowych ww. nastawni. Z uwagi na koczność zapewnia bezpieczeństwa obsług i wykluczenia jednoczesnych obsług toru nr 106 i bocznicy Andreas Spółka z o.o. oraz nabrzeża Huk dozwolone jest w jednym czasie dokonywa obsługi jednej w ww. bocznic lub nabrzeża.
tó a rząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A, 9 Regulamin prac? bocznicy kolejowej HUK" w Szczeci Wyda klucza kierownikowi manewrów może być dokonane po otrzymaniu zgody na wjazd od dysponenta bocznicy Huk, który win wstrzymać pracę manewrową na bocznicy. Brak zgody dysponenta bocznicy wyklucza wjazd na nabrzeże i ww. bocznice. Tory nabrzeża stanowią jeden okręg nastawczy, w którym zwrotnice i wykolejnice obsługiwane są przez drużynę manewrową wykonującą manewry na nabrzeżu. 2.6. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym, sygnały i wskaźniki Sygnały Z1 zabraniające dalszej jazdy ustawione są z prawej strony wszystkich torów zakończonych kozłami oporowymi na początku podsypki piaskowej, którymi zakończone są te tory oraz na skrzydłach bram wjazdowych na teren nabrzeża. Sygnały Z 1 w porze ciemnej są oświetlane. Na międzytorzach znajdują się wskaźniki W 17 (ukresy) oznaczający miejsce przy zbiegających się torach, w którym odległość między osiami sąsiednich torów wynosi 3,75 m. Tor może być zajęty taborem wyłącz do wskaźnika. Na zwrotnikach wszystkich zwrotnic znajdują się wskaźniki Wz. Wskaźniki te w porze ciemnej są oświetlane. Na zwrotnikach wykolej nic znajdują się sygnały Zlwk. Są one w porze ciemnej ni eo świetlane. 2.7. Kolejowe obiekty Inżyryjne Na tere bocznicy brak jest kolejowych obiektów inżyryjnych. 2.8. Przejazdy w poziomie szyn Na bocznicy znajdują się dwa skrzyżowania torów z drogami w poziomie szyn sygnalizowanych znakami G4 "Krzyż św. Andrzeja. Przejazd Do kogo należy obowiązek Przejazd znajduje km strzeżony czyszczenia żłobków strzeżenia się przez tor nr strzeżony na przejeździe przejazdu 101 0,270 strzeżony osoba wyznaczona do kierownika przez dysponenta manewrów 107,109, 111 0,030 strzeżony nabrzeża Zajmowa przejazdu taborem odstawionym na postój jest zabronione. 2.9. Oświetle zewnętrzne bocznicy Tory bocznicy oświetlone światłem elektrycznym, którego punkty świetlne umieszczone są na wzdłuż torów. Oświetle umożliwia wykonywa manewrów rówż w porze nocnej. 2.10. Punkty ładunkowe Bocznica wyposażona jest w utwardzone płytami place składowe znajdujące się wzdłuż torów nr 111-116.
Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A, : o jtóattfifi pracy bocznicy kolejowej Huk" w Szczeci 10 Zasob znajdują się pomiędzy torami 115 i 116 oraz w końcowej części torów 111 113 i 114, 115. Przy końcu toru 118 z lewej jego strony znajdują się zbiorniki na pak. Bocznica posiada magazynów i ramp. 2.11. Urządzenia ładunkowe Wyładunek węgla z wagonów oraz jego załadunek na statki lub place składowe nabrzeża dokonywany jest przy pomocy dźwigów bramowych. Rodzaj dźwigu Numer rozpoznawczsymalny Zasięg mak Moc (kw) Rodzaj napędu 1 2 3 4 5 bramowy D 138 240 32 elektryczny bramowy D 141 240 32 elektryczny bramowy D 142 240 32 elektryczny bramowy D 67 225 32 elektryczny Rozładunek paku z wagonów cystern na stanowisku znajdującym się przy torze 1 loa odbywa się poprzez kolektory podłączone do 5 stanowisk. 2.12. Wagi wagonowe Na torze nr 101 zabudowana jest statyczna elektroniczna dwupomostowa waga wagonowa o długości 15 metrów i udźwigu 100 ton. 2.13. Bramy kolejowe Wjazdy na bocznicę zamykają dwie bramy usytuowane na torach 102 i 104. Na czas kolejowej obsługi otwierane są i zabezpieczane przed samoczynnym zamknięciem przez wyznaczonego pracownika bocznicy. 2.14. Skrajnia budowli. Skrajniki 1) Na bocznicy obowiązuje skrajnia budowli według PN - 69/K - 02057 Koleje normalnotorowe. 2) Bocznica posiada skrajnika. 3) Na bocznicy brak jest budowli i urządzeń, dla których jest zachowana skrajnia budowli. 2.15. Urządzenia i środki trakcyjne 1. Praca manewrowa na bocznicy Huk wykonywana jest przy pomocy lokomotyw przewoźników kolejowych oraz może być wykonywana przy pomocy ciągnika drogowo - szynowego Unimog. 2. Wykorzystywane na bocznicy pojazdy powinny być wyłącz typu dopuszczonego do eksploatacji przez Urząd Transportu Kolejowego. Dla tych pojazdów właściciel pojazdu win posiadać stosowne Świadectwo dopuszczenia typu pojazdów kolejowych. 3. Wykorzystywany pojazd win być sprawny na potwierdze czego właściciel pojazdu powin posiadać świadectwo sprawności technicznej pojazdu. Warunki wydania świadectwa sprawności technicznej są określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury
a rząd Morskich Portów Szczecin I Świnoujście S.A, 11 J1P Regulamin pracy bocznicy kolejowej HUK" w Szczeci z dnia 15 lutego 2005 w sprawie świadectwa sprawności technicznej pojazdów kolejowych (Dz.U. 2005 nr 37 poz. 330). 4. W pojeździe szynowym z napędem powinny znajdować się następujące dokumenty: 1) świadectwo sprawności technicznej pojazdu szynowego, 2) książka pokładowa pojazdu z napędem. 5. Na torze nr 107 znajduje się stanowisko przeglądu technicznego lokomotyw. 2.16. Tabor kolejowy własny lub dzierżawiony Użytkownik bocznicy posiada własnego lub dzierżawionego taboru. 2.17. Urządzenia łączności Operator bocznicy korzysta z sieci telefonicznej ogólno eksploatacyjnej TP S.A. 3. Zasady prowadzenia ruchu kolejowego między bocznicą a stacją kolejową PLK. 1. Ruch kolejowy pomiędzy bocznicą HUK a stacją kolejową Szczecin Gocław prowadzony jest na zasadach jazd manewrowych określonych w Regulami technicznym stacji Szczecin Gocław. 2. Wjazd na bocznicę uzależniony jest od uprzedgo uzgodnia obsługi z dysponentem nabrzeża (tel. poczt. 091 430S280). Wjazd na bocznicę bez zgody dysponenta nabrzeża jest zabroniony. 3. Przed dam pozwolenia na wjazd na bocznicę dyżurny ruchu win upewnić się telefonicz czy na nastawni wykonawczej SW-ł znajduje się klucz od Wk3+(103+)/ Wk4+(102+). Po uzgodniu z dyżurnym ruchu nastawniczy układa drogę przebiegu. 4. Przed uruchomiem jazdy ze stacji na bocznicę lub z bocznicy na stację kierownik manewrów odpowiedgo przewoźnika win dokonać uproszczonej próby hamulca zespolonego, przy czym ostatni wagon win mieć czynny hamulec zespolony. 5. Z uwagi na występujący na torze dojazdowym spadek w granicach siły pociągowej pojazdu trakcyjnego długość składu manewrowego bez czynnych hamulców zespolonych może wynosić 3 wagony. Przy większej liczbie wagonów powin być obsługiwany jeden hamulec wagonowy ręczny lub dwa zespolone na każde rozpoczęte 3 wagony. 6. Po sprawdzeniu, że ma przeszkód dojazdy, zamawia u nastawniczego drogę przebiegu. Po uzyskaniu zgody od nastawniczego poprzez sygnał ręczny (lub za pomocą radiotelefonu) kierownik manewrów odpowiedgo przewoźnika daje pozwole na uruchomie jazdy manewrowej. 7. Podstawiane na bocznicę wagony mogą być tylko pchane, a zabierane z bocznicy wagony - tylko ciągnięte. 4. Warunki techniczne obsługi bocznicy 4.1. Podstawia wagonów 1. Wagony podstawiane są na bocznicę przez lokomotywy i drużyny manewrowe licencjonowanych przewoźników kolejowych po uprzednim uzgodniu zasad obsługi z eksploatującą bocznicę spółkę BCP (zawarcie stosownych umów lub porozumień).
a rząd Morskich Portów Szczecie I Świnoujście S.A, 12 Jy' Ftagulamln pracy bocznicy koląfowej HUK" w Szczeci 2. Wagony przeznaczone na bocznicę podstawiane są na bocznicę przez przewoźników kolejowych na tory zdawczo - odbiorcze nr 102 i 103 oraz są zabierane z tych torów. 3. Obsługa bocznicy Andreas i toru nr 106 z uwagi na koczność wstrzymania pracy manewrowej na nabrzeżu Huk, wynikającą z braku zabezpieczenia wyjazdu jazd manewrowych z nabrzeża w ukresy rozjazdów odgałęziających te bocznice winna być poprzedzona zgodą dysponenta nabrzeża, któiy wstrzymuje pracę manewrową na nabrzeżu. 4. Ilość wagonów podstawianych jednorazowo przez przewoźników kolejowych. Jednorazowo można podstawić na tory zdawczo - odbiorcze nr 102 i 104 najwyżej 17 wagonów dwuosiowych (o długości 10 metrów każdy). Podstawie większej ilości wagonów jest zabronione ze względu na ograniczoną pojemność tych torów. 4.2. Liczba obsług i czas ich dokonywania 1) Obsługa bocznicy HUK dokonywana jest w oparciu o Plan obsługi podstawiania i zabierania wagonów opracowany przez BCP. Poza planem obsługi bocznicy wagony mogą być podstawione po wzajemnym uzgodniu w tzw. obsłudze dodatkowej. 2) Jednoczesne dokonywa obsługi bocznicy przez więcej niż jednego przewoźnika jest zabronione. Wjazd przewoźnika na nabrzeże może się odbyć tylko wówczas, gdy zakończono uprzednio rozpoczętą obsługę nabrzeża. Koordynację obsług na nabrzeżu ze strony bocznicy prowadzi dysponent nabrzeża. 3) Wjazd na nabrzeża bez uzgodnia dokonanego przez uprawnionego pracownika Przewoźnika z dysponentem nabrzeża jest zabroniony. 4) Obsługi bocznicy przez przewoźników kolejowych uzgadniane są telefonicz na zasadach określonych w umowie na obsługę (porozumieniu). Ze strony bocznicy obsługi uzgadniane są z dysponentem nabrzeża. 5) Obsługa bocznicy może być dokonywana w dni robocze w godz. 6:00-22:00; w dni świąteczne w godz. 7:00-19:00. 6) Po uzgodniu obsługi przez wyznaczonego pracownika przewoźnika kolejowego z dysponentem nabrzeża, na 15 minut przed obsługą torów nabrzeża powinna być wstrzymana praca manewrowa wykonywana przy pomocy ciągnika drogowo - szynowego Unimog lub innymi środkami, a ciągnik Unimog powin być zdjęty z toru. 7) W przypadku, gdy na zlece operatora przewoźnik miałby wykonywać manewry na torach ładunkowych należy wstrzymać rówż pracę ładunkową, a dźwigi i inny sprzęt ładunkowy oraz materiały muszą być odsunięte na bezpieczną odległość (co najmj 1,5 m od skrajnej szyny). Z torów bezwzględ muszą być usunięte pojazdy kołowe i wszelkie urządzenia i przedmioty takie jak: furty burtowe statków, trapy itp. 8) Za wstrzyma pracy manewrowej i ładunkowej oraz usunięcie wszelkich przeszkód z torów odpowiedzialny jest dysponent nabrzeża. 9) Na bocznicę wagony mogą być tylko pchane, a zabierane z bocznicy wagony - tylko ciągnięte. 4.3. Dopuszczalny nacisk osi na szynę Uwzględniając typ szyn torów bocznicowych, zużycie szyn, rozstaw podkładów oraz szybkość jazd manewrowych na bocznicy, największy dopuszczalny nacisk osi na szynę wynosi 20,0 ton (196 kn). 4.4. Ograniczenia w kursowaniu pojazdów kolejowych 1. Obsługa bocznicy może odbywać się wyłącz lokomotywami manewrowymi.
Zarząd Morskich Portów Szczecie i Świnoujście S.A. 13 i.igulamin pracy bocznicy kolejowej HUK" w Szczeci 2. Ze względu na rozstaw osi po torach nabrzeża mogą kursować wagony typu 616 Z (platformy czołowe). 3. Z uwagi na to, że tory ładunkowe położone są w łuku o promieniu 80 m, po torze tym mogą kursować wagony; - węglarko - platformy typu 401 Zc (serii Eamos), - samowyładowcze hopper typu 202 W, samowyładowcze dumpcar typu 418 V, - samowyładowcze talbot typu 421 W, - kryte typu 401 K (serii Gas), - cysterny czteroosiowe wszystkich typów. 4. Należy zachować szczególną ostrożność przy wykonywaniu manewrów z wagonami ww. typów na torach nr 111, 114 i 116, na których występują łuki o promieniu R=80 metrów, który jest dla tych wagonów promiem minimalnym, po jakim mogą być przetaczane. 4.5. Ruch lokomotyw przewoźnika kolejowego po torach bocznicy Lokomotywy przewoźników kolejowych dokonujących obsługi bocznicy mogą wjeżdżać na grupy torów zdawczo - odbiorczych. Wyjazd poza tę grupy torów dozwolony jest wyłącz w porozumieniu z BCP lub na zlece BCP. 4.6. Ruch lokomotyw operatora bocznicy po torach PLK S.A. Wjazd lokomotywy, pojazdu operatora bocznicy na tory PKP PLK S.A. jest Dozwolony pod warunkiem otrzymania zgody od dyżurnego ruchu Szczecin Gocław oraz posiadania: a) świadectwa dopuszczenia do eksploatacji pojazdu trakcyjnego wydanego przez Urząd Transportu Kolejowego. b) zezwolenia na wyjazd z bocznicy na wyznaczone tory stacji PKP PLK S.A. Szczecin Gocław wydanego przez Zakład Linii Kolejowych w Szczeci. 5. Warunki prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy 5.1. Podział bocznicy na rejony manewrowe 1. Bocznica HUK stanowi jeden rejon manewrowy. 2. Manewry na bocznicy mogą być wykonywane wyłącz jednym pojazdem trakcyjnym. 5.2. Maksymalne prędkości jazd manewrowych 1. Na torach bocznicy maksymalna prędkość jazd manewrowych może przekraczać 5 km/h. 2. W przypadku braku należytej widoczności i/lub złych warunków atmosferycznych (gwałtowna ulewa, zamieć śżna, gołoledź, mgła), prędkość jazdy należy zmjszyć tak, aby manewrujący tabor mógł być natychmiast zatrzymany w przypadku pojawienia się przeszkody do jazdy. 3. Prędkość jazd manewrowych przy dojeżdżaniu do wagonów szybkość jazd manewrowych ograniczyć należy do 3 km/godz.
Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A, 14 i. ngulamin pracy bocznicy kolejowej HUK" w Szczeci 4. Przed każdorazowym rozpoczęciem jazdy manewrowej, maszynista ma obowiązek podania sygnału Baczność. 5.3. Dozwolone sposoby wykonywania pracy manewrowej 1) Praca manewrowa związana z przemieszczam wagonów w obrębie bocznicy wykonywana jest przez drużyny manewrowe i pojazdy trakcyjne użytkownika bocznicy. 2) Na bocznicy dopuszcza się wykonywa manewrów przez: a) odstawia taboru pojazdem trakcyjnym, b) przy pomocy pojazdu drogowego (np. Fadroma, ciągnik rolniczy) i siła ludzi. 3) Stosowa innych sposobów wykonywania pracy manewrowej np. odrzuca wagonów jest zabronione. 4) W czasie podstawiania wagonów na bocznicę ustawiacz lub manewrowy musi jechać na pierwszym pchanym wago lub poprzedzać pieszo pchany skład manewrowy. 5) Zabrania się wskakiwania i zeskakiwania z manewrującego taboru będącego w ruchu. 5.4. Usytuowa pojazdów trakcyjnych w składzie manewrowym 1) W czasie wykonywania manewrów pojazd z napędem powin znajdować się na czole manewrującego składu lub na jego końcu - zawsze od strony stacji. 2) Umieszcza pojazdu z napędem między wagonami jest zabronione. 5.5. Sprzęga i rozprzęga taboru 1) Przetaczane wagony powinny być sprzęgnięte z ciągnikiem Unimog lub lokomotywą manewrową oraz ze sobą nawzajem. Skład manewrowy powin być sprzęgnięty możliwie krótko. Lokomotywę wykonującą manewry należy sprzęgnąć z pierwszym wagonem w taki sposób, aby zderzaki stykały się ze sobą. 2) Sprzęga i rozprzęga taboru oraz podwiesza sprzęgów hamulcowych na wsporniki należy do obowiązków drużyny manewrowej. Czynności te muszą być wykonane po całkowitym zatrzymaniu przetaczanego taboru, w czasie postoju. 3) Wchodze pracowników wykonujących manewry pomiędzy tabor może nastąpić po zatrzymaniu się składu manewrowego oraz po zahamowaniu pojazdu trakcyjnego i wagonów, 5.6. Obsada drużyn trakcyjnych ł) Ciągnik drogowo - szynowy Unimog jest obsługiwany jednoosobowo przez kierowcę posiadającego egzamin kwalifikacyjny na stanowisko kierowcy ciągnika szynowego oraz samochodowe prawo jazdy kategorii C 2) Lokomotywy manewrowe obsługiwane są jednoosobowo przez maszynistów posiadających egzamin kwalifikacyjny na stanowisko maszynisty spalinowych pojazdów trakcyjnych i prawo kierowania tymi lokomotywami. 3) W czasie wykonywania manewrów kierującemu pojazdem trakcyjnym wolno wyręczać się w obsłudze lokomotywy innymi pracownikami. 4) Prawo przebywania w kabi pojazdu trakcyjnego mają pracownicy drużyny manewrowej oraz pracownicy nadzoru. 5) W czasie jazdy lokomotywy manewrowej powinna zająć miejsce w kabi maszynisty lub na pomoście. Zajmowa miejsca na stopniach wejściowych do lokomotywy jest zabronione.
Zarząd Morskich Portów Sicze ci o i Świnoujście S.A. itegulamin prac? bocznicy kolejowej HUK w Szczeci 15 6) W czasie przerw w pracy, gdy na pojeździe ma maszynisty (kierowcy), pojazd powin być zabezpieczony przed uruchomiem przez osoby uprawnione, a kabina pojazdu zamknięta na klucz. 5.7. Obsada drużyn manewrowych. 1) Ruchy manewrowe mogą być wykonywane tylko pod kierownictwem pracownika posiadającego odpowied kwalifikacje, zwanego kierownikiem manewrów. Kierownikowi manewrów do wykonywania pracy może być przydzielony manewrowy lub zespół manewrowych. 2) Kierownik manewrów wykonuje manewry jednym pojazdem trakcyjnym i kieruje pracą jednej drużyny manewrowej. 3) Na zasadach określonych w przepisach wewnętrznych określających zasady i sposób wykonywania pracy manewrowej kierownik manewrów lub na jego polece manewrowy może wykonywać prace manewrowe jednoosobowo. 4) Ruchy manewrowe mogą być wykonywane wyłącz na polece kierownika manewrów. 5) Polecenia na wykona ruchów manewrowych powinny być podawane za pomocą sygnałów ujętych w przepisach wewnętrznych użytkownika bocznicy. 5.8. Jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia dla pieszych w poziomie szyn 1) Przy wykonywaniu manewrów na przejeździe drogowym lub przejściu w poziomie szyn należy zachować szczególną ostrożność. 2) Manewry przez przejazd wolno prowadzić tylko po zamknięciu rogatek a jeśli ich ma, to przy zachowaniu następujących warunków: a. należy zatrzymać pojazdy drogowe, b. prędkość jazdy powinna przekraczać 5 km/h, c. zbliżając się do przejazdu, maszynista obowiązany jest podać dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. 3) W razie pchania taboru manewrowy powin znajdować się na pierwszym pojeździe lub poprzedzać go oraz podawać odpowied sygnały. 5.9. Dozwolona liczba wagonów przetaczanych w jednej grupie manewrowej bez obsadzania hamulców ręcznych lub włączania hamulców zespolonych. 1) Manewrujący pojazd trakcyjny powin posiadać czynny hamulec zespolony i ręczny. Bez czynnego hamulca zespolonego pojazd trakcyjny może być użyty do wykonywania manewrów. 2) Pojazdem trakcyjnym można przetaczać tabor w granicach jego siły pociągowej. 3) W czasie wykonywania przez przewoźnika kolejowego manewrów związanych z obsługą bocznicy długość składu manewrowego, bez obsługiwanych hamulców wagonowych, może wynosić 3 wagony. Jeżeli liczba wagonów w składzie przekracza 3 wagony, wówczas na każde kolejne 3 wagony musi być obsługiwany 1 ręczny hamulec wagonowy lub 2 wagony z czynnym hamulcem zespolonym. Uwaga: Ostatni wagon musi posiadać czynny hamulec zespolony. 4) W czasie wykonywania manewrów związanych z przestawiam wagonów w obrębie t torów ładunkowych, postojowych, trakcyjnego i zdawczo - odbiorczych długość składu manewrowego, bez obsługiwanych hamulców wagonowych, może wynosić 15 wagonów.
Zarząd Morskich Portów Szczecin I Świnoujście S.A. ' ^Mliinin pracy bocznicy kolejowej HUK" w Szczeci 16 Jeżeli liczba wagonów w składzie przekracza 15 wagonów, wówczas na każde kolejne 15 wagonów musi być obsługiwany 1 ręczny hamulec wagonowy łub 2 wagony z czynnym hamulcem zespolonym 5.10. Przetacza taboru kolejowego ciągnikiem Unimog", siłą ludzką lub przy użyciu ciągników drogowych. 1) Przetacza taboru ciągnikiem Unimog : a) Rozpoczęcie wykonywania pracy manewrowej przy pomocy ciągnika drogowo - szynowego Unimog na torach danego nabrzeża może nastąpić po upewniu się przez dysponenta nabrzeża w uzgodniu z dyżurnym ruchu stacji Szczecin Gocław, czy została udzielona zgoda na wjazd ze stacji na nabrzeże. Ponadto zarządzający rozpoczęcie pracy ciągnika Unimog dysponent nabrzeża sprawdza, czy sam uprzednio wydał zgody na dokona obsługi określonego nabrzeża przez dowolnego przewoźnika. b) Dojazd ciągnika drogowo - szynowego do stojącego taboru w celu połączenia z ciągnikiem na półsprzęg samoczynny powin być dokonany przy prędkości przekraczającej 3 km/godz. c) Połączenia ciągnika z wagonami na sprzęg hamulcowy dokonuje ręcz kierownik manewrów po zatrzymaniu się ciągnika. d) Ciągnikiem drogowo - szynowym Unimog można przetaczać w granicach jego siły pociągowej składy manewrowe o masie przekraczającej 800 ton i długości do 10 wagonów ezteroosiowych w razie przetaczania wagonów ładownych, a w przypadku przetaczania wagonów próżnych do 13 wagonów ezteroosiowych, pod warunkiem, że skład hamowany będzie dobrze działającym hamulcem zespolonym. e) Bez czynnych hamulców zespolonych wolno przetaczać w jednej grupie więcej niż 2 ładowne wagony czteroosiowe lub 4 próżne wagony czteroosiowe. Na każde następne rozpoczęte 2 wagony muszą być czynne dwa wagonowe hamulce zespolone, a przed wykonam ruchu manewrowego kierujący manewrami powin wykonać uproszczoną próbę hamulców wagonowych i sprawdzić działa czynnych hamulców. f) W razie korzystnych warunków atmosferycznych (opady deszczu i śgu, gołoledź itp.) ilości wagonów podane w powyżej należy zmjszyć o 50%, 2) Przetacza przy siłą ludzi łub przy pomocy pojazdów drogowych (ciągnikiem drogowym, ładowarką typu Fadroma itp.) dopuszczalne jest wg następujących zasad: a) Przetacza wagonów siłą ludzi lub przy pomocy pojazdu drogowego może odbywać się pod kierownictwem ustawiacza lub innego pracownika przeegzaminowanego w zakresie potrzebnym do kierowania tymi manewrami, który przed rozpoczęciem manewrowania zobowiązany jest pouczyć przydzielonych do przetaczania pracowników o zasadach bezpiecznego wykonywania tej czynności. b) Siłą ludzi, pojazdami drogowymi lub za pomocą innych urządzeń mechanicznych wolno przetaczać tylko taką ilość wagonów i z taką prędkością, aby wagony te w razie potrzeby mogły być natychmiast zatrzymane. c) Prędkość przetaczania wagonów pojazdami drogowymi może przekraczać 5 km/godz., a w przypadku przetaczania siłą ludzi 3 km/godz. d) Tabor należy popychać idąc obok go, przy czym należy uważać przy podstawianiu wagonów pod magazyn, aby znaleźć się między wagonem a urządzeniami przeładunkowymi oraz składowanymi ładunkami.
Zarząd Morskich Portów Szczecin I Świnoujście S.A. V ł *^* w-ś^- - - - x -s! J J *!x! ~.v'jv^ S7 ; TJ.'J II^i IIWSł ~T- ~ ~ l--~j- -i-1-^-^-^ i ^ tegulamin pracy bocznicy kolejowej HUK" w Szczeci 17 e) Zabronione jest znajdowa się ludzi między tokami szynowymi, przed lub za przetaczanym wagonem. Nie wolno uderzać wagonem o stojący następny wagon w celu jego uruchomienia. f) Pojazd drogowy podczas przetaczania powin znajdować się na zewnątrz toru. g) Kierunek jazdy pojazdu drogowego powin być równoległy do osi toru. Użyty do ciągnięcia łańcuch lub lina musi mieć długość co najmj 2,5 m. h) Lina powinna być zamocowana do wagonu w sposób umożliwiający jego uszkodze, i) Wyznaczony pracownik powin w razie potrzeby hamować wagony hamulcem ręcznym lub specjalnym klinem z drążkiem, j) Po zakończeniu manewrów należy tabor zabezpieczyć przed zbiegnięciem przez zahamowa hamulcem ręcznym skrajnych wagonów w przetaczanej grupie, w razie braku hamulców ręcznych, należy podklinować skrajne koła grupy płozami hamulcowymi. 5.11. Układa dróg przebiegu dla manewrów oraz przekłada zwrotnic 1) Zwrotnice i wykolejnice na bocznicy nastawiane są przez drużynę manewrową przewoźnika kolejowego dokonującego obsługi bocznicy, a podczas manewrów związanych z przemieszczam wagonów na torach bocznicy wykonywanych za pomocą pojazdu trakcyjnego bocznicy, zwrotnice są nastawiane przez drużynę manewrową bocznicy. 2) Po przestawieniu zwrotnicy, pracownik obsługujący zwrotnicę powin upewnić się o prawidłowym jej nastawieniu na podstawie wzrokowego sprawdzenia dolegania iglicy do opornicy oraz drogi oporowej zamknięcia nastawczego. 3) Za prawidłowe nastawie zwrotnic i wykolejnic wchodzących w drogę przebiegu odpowiedzialny jest pracownik, który te zwrotnice nastawiał. Przed podam sygnału na uruchomie jazdy manewrowej kierownik manewrów zobowiązany jest do upewnia się o prawidłowym nastawieniu zwrotnic. 4) Po zakończeniu manewrów zwrotnice i wykolejnice należy nastawić w położe zasadnicze. 5.12. Gospodarka płozami hamulcowymi i ich użytkowa 1) Płozy hamulcowe umieszczone są w specjalnych stojakach, znajdujących się na międzytorzu torów. 2) Na bocznicy stosowane są płozy dwuwargowe o szerokości powierzchni ślizgowej (rozstępu pomiędzy wargami) typu PLł o szerokości 73 mm, malowane na kolor czerwony - do szyn typu S42 i S49. Zabrania się stosowania płozów o wymiarach przewidzianych dla danego typu szyn. 3) Płozy hamulcowe powinny być opisane umieszczonym na korpusie skrótem nazwy bocznicy i numerem kolejnym płozu. 4) Płóz hamulcowych wolno wykładać w następujących miejscach: a) bezpośrednio przed i za złączami szyn - płozę należy wykładać w odległości co najmj 1 m za złączem, b) na opornicy rozjazdu przed przylegającą do j iglicą, gdyż może to spowodować zacięcie się płozy i uszkodze iglicy; w razie koczności płozę można zakładać przed rozjazdem zwyczajnym tylko na tej opornicy, do której przylega iglica, c) na rozjeździe przed krzyżownicą, d) na zewnętrznym toku szynowym w łukach,
Zarząd Morskich Portów Szczecin 1Świnoujście S.A. tegulamln pracy bocznicy kolejowej HUK" w Szczeci 18 e) na szynach rozpłaszczonych i z widocznymi spływami metalu. 5) Nie wolno używać płóz uszkodzonych. Płozy hamulcowe powinny być wyłączone z użycia, jeżeli mają następujące wady: a) przepisowe wymiary, b) język podeszwy jest ułamany, spłaszczony, pęknięty lub zadarty do góry, c) podeszwa jest skrzywiona, bardzo zużyta lub pęknięta, d) wargi są uszkodzone lub bardzo zużyte, e) korpus jest złamany lub pęknięty, f) nasadka jest złamana, trzyma się na jednym nicie lub zupeł odpadła, g) uchwyt jest złamany lub tak skrzywiony, że używa płoza jest wygodne, h) nity łączące stopkę z podeszwą są obluzowane łub widoczne jest pęknięcie spawu. ó) Płozy powinny być należycie utrzymane przez operatora bocznicy. Płozy zdatne do użytku powinny być ułożone na przeznaczonych do tego celu stojakach. Płóz uszkodzonych wolno układać razem z dobrymi. 7) Płozy hamulcowe przed wydam do użytku powinny być oznakowane cechą bocznicy oraz ponumerowane. Oznacze powinno być trwałe i czytelne przez cały okres użytkowania płozy. 8) Płóz wolno rzucać na ziemię, podeszwą ślizgową do spodu, a w porze zimowej, w celu uniknięcia oblodzenia, należy ich kłaść na śgu. 5,13. Zabezpieczenia taboru przed zbiegnięciem. 1) Tabor należy zabezpieczyć przed zbiegnięciem po zakończeniu manewrów i w czasie ich trwania, gdy zachodzi bezpieczeństwo zbiegnięcia taboru, a zwłaszcza, gdy wieje silny wiatr. 2) Aby zabezpieczyć wagony przed zbiegnięciem kierownik manewrów zobowiązany jest sprzęgnąć wagony z sobą za wyjątkiem tych pojedynczych wagonów, które podstawione zostały na wyznaczone miejsca; w każdej grupie tabor powin być sprzęgnięty ze sobą. Oprócz sprzęgnięcia, należy zahamować hamulcem ręcznym: a) jeden wagon - gdy grupa połączonego taboru przekracza dziesięciu pojazdów b) dwa skrajne wagony - gdy grupa połączonego taboru przekracza dziesięć pojazdów. 3) W przypadku braku hamulców ręcznych tabor należy zabezpieczyć przez podklinowa płozem hamulcowym skrajnych kół stojącej grupy wagonów lub pojedynczo stojącego wagonu. 6. Organizacja wykonywania pracy manewrowej na bocznicy kolejowej 6.1. Planowa i organizowa pracy manewrowej Za koordynację pracy bocznicy i obsług z ramienia użytkownika bocznicy odpowiada Dysponent nabrzeża w porozumieniu ze spedytorami. 6.2. Zadania w zakresie wykonywania pracy manewrowej 1) Rozformowa pociągu, podstawie wagonów na tor zdawczo - odbiorczy bocznicy, przewoźnika obsługującego bocznicę na zasadach handlowych określonych w umowie lub porozumieniu. 2) Manewry podczas rozładunku, przestawie wagonów na tor zdawczo-odbiorcy i formowa składu należy do drużyny manewrowej operatora bocznicy.
brząd Morskich Portów Szczecin 1Świnoujście S.A, i. Yigulamin pracy bocznicy kolejow ej HUK" w Szciecinle 19 6.3. Czynności ładunkowe i zasady obsługi punktu ładunkowego 1) Czynności ładunkowe na bocznicy wykonują pracownicy BCP. 2) Wjazd na tor, na którym odbywają się czynności ładunkowe oraz dojazd do znajdujących się na nim wagonów dozwolony jest po porozumieniu się kierownika manewrów z pracownikiem kierującym pracą ładunkową i wstrzymaniu przez go prac ładunkowych oraz odsunięciu ludzi i sprzętu na bezpieczną odległość. 6.4. Waże wagonów. Waże wagonów na wagach wagonowych należy do obowiązków BCP. 6.5. Praca manewrowa w złych warunkach zimowych i atmosferycznych 1) W złych warunkach zimowych i atmosferycznych należy zachować szczególną ostrożność zmjszając prędkość jazdy dostosowując ją do panujących warunków. 2) Dostosowa urządzeń i wyposażenia do warunków zimowych powinno być dokonane z odpowiednim wyprzedzem i zakończone do dnia 25 listopada każdego roku. 3) Użytkownik bocznicy zleca wybranej firmie przygotowa bocznicy do zimy jak i prace związane z zimowym utrzymam bocznicy umożliwiającym jej eksploatację. 4) Do posypywania międzytorzy oraz ścieżek należy w najdogodjszych miejscach zmagazynować piasek. 5) Firma, której zlecono przygotowa bocznicy do zimy jak i prace związane z zimowym utrzymam bocznicy dla przypisanych rejonów wyznaczy pracowników, do obowiązków, których należeć będzie posypywa miejsc śliskich piaskiem, oczyszcza ze śgu i lodu oraz smarowa rozjazdów tak by dopuścić do zakłóceń w normalnej pracy podległego mu rejonu podczas występowania trudności zimowych. 6.6. Warunki zachowania bezpieczeństwa pracowników i taboru kolejowego podczas wykonywania pracy manewrowej i obsługi punktów ładunkowych 1) Przy wykonywaniu pracy manewrowej wolno zatrudniać kobiet i młodocianych. 2) W czasie wykonywania pracy manewrowej wszyscy pracownicy zatrudni przy manewrach powinni zwracać uwagę na zachowa osobistego bezpieczeństwa, a w szczególności przestrzegać następujących postanowień: a) przez tory należy przechodzić prostopadle do ich osi, po upewniu się, że ma przeszkód, przechodząc należy stawać na główkę szyny, b) wolno przechodzić pod taborem, po zderzakach i sprzęgach, c) przy przechodzeniu przez tory zastawione taborem należy korzystać z budek hamulcowych, pomostów oraz przerw między wagonami o ile odległość między nimi wynosi co najmj 20 m lub obejść stojący tabor przechodząc tor w odległości co najmj 10 m od ostatgo wagonu, d) zabrania się zeskakiwania lub wskakiwania do taboru będącego w ruchu. e) w czasie jazdy na taborze zabronione jest: - wychyla się poza skrajnię taboru, - przebywania na stopniach uszkodzonych lub tak umieszczonych, że umożliwiają znajdowa się pracownika w skrajni taboru, na stopniach bez uchwytu, z uchwytem uszkodzonym lub umocowanym wyłącz do drzwi rozsuwanych,
Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S Jo csiia tiiin pracy bocznicy kolejowej HUK" w S ieiaelnfe 20 - przebywania na zderzakach, sprzęgach śrubowych, dachach wagonów i ładunkach, - przebywa na stopniach wejściowych lokomotywy, f) wchodze między tabor w celu jego połączenia w pozycji wyprostowanej jest zabronione, wchodząc należy schylić się chwytając ręką za uchwyt umocowany pod zderzakiem do czołownicy wagonu, g) zabrania się sprzęgania i rozprzęgania lokomotywy z wagonami jeżeli lokomotywa lub wagony znajdują się w ruchu, h) do hamowania i zabezpieczania taboru wolno używać płozów hamulcowych uszkodzonych, i) płozy należy wykładać chwytając za uchwyt, zabronione jest chwyta płozu za korpus, j) przy przestawianiu zwrotnicy pracownik powin być zwrócony przodem łub bokiem do toru, w którym znajduje się przestawiana zwrotnica i ustawić się w bezpiecznej odległości od toru poza skrajnią taboru. Nie wolno przestawiać zwrotnicy tuż przed zbliżającym się taborem. 7. Organizacja obsługi punktów zdawczo - odbiorczych Przyjmowa i przekazywaniu wagonów odbywa się zgod z postanowieniami Prawa Przewozowego (tekst jednolity Dz.U. Nr 50 poz. 601 z 2000 r. z późjszymi zmianami). 7.1. Przekazywa wagonów przez przewoźnika operatorowi bocznicy 1) Przekazywa wagonów przez przewoźnika dla bocznicy odbywa się na torach zdawczoodbiorczych nr 102 i 104 na podstawie uzgodnionych między przewoźnikami wykazów zdawczych oraz ewentual listów przewozowych (w zależności od ustaleń z przewoźnikiem) 2) W czynnościach zdawczo-odbiorczych ze strony bocznicy biorą udział a) ze strony bocznicy wyznaczony przedstawiciel BCP, który odpowiada za przekazywa wagonów pod względem technicznym oraz przedstawiciel kontrahenta (spedytora) który odpowiada za przekazywa przesyłek pod względem handlowym, b) ze strony przewoźnika ustawiacz lub inny wyznaczony pracownik. 3) Przekazywa wagonów polega na porównaniu danych umieszczonych w wykazie zdawczym lub liście przewozowym (w zależności od ustaleń z przewoźnikiem) ze stanem faktycznym, sprawdzeniu stanu wagonów, przesyłek i plomb (jeśli takie obowiązują w umowie z przewoźnikiem). 4) W przypadku stwierdzenia prawidłowości przedstawiciel bocznicy dokonuje przyjęcia wagonów wpisując na wykazie datę i godzinę przyjęcia a następ podpisują wykaz. 5) W razie stwierdzenia prawidłowości, żąda od przedstawiciela przewoźnika odnotowania w wykazie zdawczym zauważonych braków technicznych wagonów, ich zaczyszczenia itp. 6) W przypadku stwierdzenia w przyjmowanych wagonach częściowego braku przesyłek przekaza przesyłki odbywa się na zasadach określonych w umowie z przewoźnikiem. 7.2. Zdawa wagonów przez operatora bocznicy dla przewoźnika 1) Odbiór wagonów przez przewoźnika odbywa się na torach zdawczo odbiorczych nr 102-104 na zasadach określonych w umowie lub porozumieniu między przewoźnikiem i użytkownikiem bocznicy.
Narząd Morskich Portów Szczecie i Świnoujście S.A, 21 Regulamin prac? bocznicy kolejowej HUK" w iz c z id n ls 2) Stosowa wykazów zdawczych uzależnione jest od zawartej umowy. 3) Tryb postępowania w przypadku uszkodzeń wagonów w czasie prac ładunkowych określa stosowna umowa (porozumie) z przewoźnikiem. 8. Zagadnia dotyczące przewozu koleją towarów bezpiecznych i z przekroczoną skrajnią Bocznica jest przystosowana do przyjmowania i nadawania wagonów z towarami bezpiecznymi. Wagony z przesyłkami z przekroczoną skrajnią ładunkową mogą być przyjmowane na bocznicę tylko warunkowo, a ich przetacza może się odbywać z prędkością większą niż 3 km/h. Przed uruchomiem jazdy manewrowej z wagonem z przesyłką z przekroczoną skrajnią ładunkową należy tabor na sąsiednich torach odsunąć od ukresu na odległość 20 metrów. 9. Nadzór nad stanem technicznym i utrzymam obiektów i urządzeń infrastruktury kolejowej bocznicy. 1. Przeprowadza badań technicznych torów, rozjazdów oraz urządzeń infrastruktury kolejowej na bocznicy należy do obowiązku właściciela bocznicy - ZMPSiŚ S.A. Badania techniczne powinny być wykonywane przez osoby, posiadające wymagane uprawnia budowlane w specjalnościach: li, węzły i stacje kolejowe, urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym. Wyniki okresowej kontroli powinny być odnotowane we właściwej dokumentacji, znajdującej się u użytkownika bocznicy. 2. Oględziny torów, rozjazdów oraz urządzeń infrastruktury kolejowej na bocznicy, powinny być dokonywane przez wyznaczonego pracownika firmy użytkownika bocznicy rzadziej, niż raz w tygodniu. Pracownik dokonujący oględzin, powiadamia o ich wyniku dysponenta nabrzeża dokonuje stosownych zapisów w książce kontroli rozjazdów znajdującej się u tego dysponenta nabrzeża HUK. 3. Konserwacja torów, rozjazdów oraz urządzeń infrastruktury kolejowej na bocznicy, zapew ich sprawności technicznej oraz utrzyma w wymaganym sta technicznym należy do obowiązku użytkownika bocznicy. 4. O uszkodzeniach elementów infrastruktury kolejowej bocznicy oraz koczności wykonania naprawy powiadomić należy dysponenta nabrzeżą który powyższe zgłasza do Działu Nadzoru Budowlanego i Technicznego ZMPSiŚ S.A.- S (0-91) 4308537. 5. Usterki wymagające specjalistycznych napraw usuwane są przez użytkownika bocznicy sposobem gospodarczym, w czasie pomiędzy obsługami kolejowymi bocznicy. 6. W razie koczności wykonania napraw lub remontów specjalistycznych, ich wykona zosta zlecone firmie uprawnionej do wykonywania takich prac. Wykonywane prace muszą być nadzorowane przez osobę posiadającą wymagane uprawnia budowlane. 7. Wszelkie roboty związane z utrzymam elementów infrastruktury kolejowej na bocznicy, mogące naruszyć ustalony porządek pracy manewrowej lub wiążące się z bezpieczeństwem pracy ludzi i/lub taboru kolejowego, muszą być uzgodnione z: PKP PLK S.A. Zakładem Linii Kolejowych w Szczeci, PKP Cargo S.A. Zachodniopomorskim Zakładem Spółki,
Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A.. leg uiamin pracy bocznicy kolejowej HUK" w Szczecin la 22 z przedstawicielem innego niż PKP Cargo S.A. przewoźnika kolejowego, o ile bierze on udział w obsłudze bocznicy, w zakresie ograniczeń w wykonywaniu pracy manewrowej oraz kierującym manewrami - w zakresie ograniczeń w wykonywaniu pracy manewrowej -jeżeli prace wykonywane są tylko na części torów bocznicowych. Przed przystąpiem do wykonania robót utrzymania należy sporządzić harmonogram, określający: zakres i termin wykonania poszczególnych prac, zbędne środki ostrożności (osygnalizowa) i sposób osłonięcia miejsca robót, -» osobę nadzorującą wykona robót. Usucie sygnałów osłaniających miejsce robót może nastąpić dopiero po całkowitym zakończeniu prac oraz sprawdzeniu stanu torów i urządzeń. 8. Użytkownik bocznicy ma opracowane własne przepisy wewnętrzne określające warunki techniczne oraz zasady i wymagania dotyczące utrzymania nawierzchni kolejowej na bocznicy. Przepisy są zatwierdzone przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego w Warszawie. 10. Wymagania kwalifikacyjne dla pracowników związanych z transportem kolejowym na bocznicy 1) Pracownicy zatrudni przy wykonywaniu pracy manewrowej (ustawiacze, manewrowi) oraz pracownicy zatrudni przy pracach związanych z utrzymam infrastruktury kolejowej powinni posiadać stopień zdolności do pracy oraz egzaminy kwalifikacyjne i okresowe określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio zawiązanych z prowadzem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzem określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra (Dz.U. Nr 59 poz.301 z 2011 r.) i podlegać badaniom okresowym dokonywanym przez lekarza uprawnionego do badań profilaktycznych lub lekarza medycyny pracy, w terminach określonych w tym załączniku. 2) Stopień zdolności do pracy oraz egzaminy kwalifikacyjne i okresowe maszynistów określony został w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie licencji maszynisty (Dz.U. Nr 66 poz.346 z 2011 r,). Maszyniści (pracownicy przewoźnika kolejowego) powinni podlegać badaniom okresowym dokonywanym prźez lekarza uprawnionego do badań profilaktycznych lub lekarza medycyny pracy, w terminach określonych w tym Rozporządzeniu. 3) Przed dopuszczem do samodzielnego wykonywania czynności pracownicy ci powinni być poddani egzaminowi autoryzacyjnemu ze znajomości warunków lokalnych. 4) Pracownicy związani bezpośrednio z pracą manewrową, przed dopuszczem do samodzielnego wykonywania obowiązków powinni być zapoznani z postanowieniami nijszego Regulaminu oraz przepisów wewnętrznych w zakresie właściwym dla określonego stanowiska pracy. Przyjęcie do wiadomości postanowień Regulaminu pracownicy powinni potwierdzić przez złoże podpisu na załączonym do Regulaminu wykazie.
3 rząd Morski cli Portów Szczecin i Świnoujście 23 j^ pr... ---t.:-.--;,,;^.^ RGfliiiamlri pracy bocznicy kolejowej HUK" w Szczeci 11. Obowiązki pracowników związanych z transportem kolejowym na bocznicy 1) Obowiązki inspektora nadzoru ZMPSiŚ S.A. a) Nadzór nad utrzymam stanu technicznego toru i urządzeń związanych z transportem kolejowym. b) Przedkłada wniosków kierownictwu ZMPSiŚ S.A.o zatrud firm lub pracowników o odpowiednich kwalifikacjach do przeprowadzenia badań, przeglądów, obchodów i konserwacji torów, rozjazdów i urządzeń oraz bieżącego usuwania występujących usterek. c) Nadzór nad pracą zatrudnionych firm, wykonujących czynności związane z przeprowadzem badań, przeglądów, obchodów, usuwania usterek oraz konserwacji torów, rozjazdów i urządzeń. d) Bezzwłoczne przekazywa informacji kierownictwu spółki o wszystkich wypadkach z pracownikami i taborem kolejowym oraz awarii urządzeń technicznych związanych z procesem obsługi kolejowej. e) Udział w komisjach kolejowych badających przyczyny wypadków z taborem kolejowym lub w komisjach zakładowych przy wypadkach z pracownikami. f) Odpowiada za aktualność regulaminu pracy bocznicy kolejowej. 2) Obowiązki dysponenta nabrzeża a) Sprawuje ogólny nadzór nad pracą transportu kolejowego na bocznicy. b) Zapewnia właściwą organizację pracy pracowników BCP na bocznicy. c) Zgłasza usterek do służb technicznych Bulk Cargo Port Szczecin Sp. z o.o., które w porozumieniu z inspektorem nadzoru eksploatacyjnego ZMPSiŚ S.A. podejmują działania w celu ich usunięcia. d) Wyznacza pracowników do wykonywania przydzielonych czynności w transporcie kolejowym (prac ładunkowych), stosow do posiadanych kwalifikacji. e) Podejmowa zbędnych działań w przypadku zakłóceń w normalnej pracy transportu kolejowego. f) Organizacja pracy bocznicy w warunkach zimowych. g) Bezzwłoczne przekazywa informacji kierownictwu spółki o wszystkich wypadkach z pracownikami i taborem kolejowym oraz awarii urządzeń technicznych związanych z procesem obsługi kolejowej. 3) Obowiązki kierownika manewrów a) Kierownik manewrów jest odpowiedzialny za celowe i terminowe wykonywa pracy manewrowej, wykonuje manewry jednym pojazdem z napędem (lokomotywą lub ciągnikiem Unimog i kieruje pracą jednej drużyny manewrowej. b) Kierownik manewrów lub na jego polece manewrowy może jednoosobowo wykonywać następujące prace manewrowe: - z włączonym hamulcem zespolonym przestawiać z toru na tor (ze zmianą kierunku jazdy) składy towarowe o długości przekraczającej 15 wagonów 4-osiowych, - przestawiać bez czynnego hamulca zespolonego wagony w ilości przekraczającej 4 sztuk, c) W czasie wykonywania pracy, do obowiązków kierownika manewrów należy:
Zarząd Morskich Portów S z c z e c i l Świnoujście S.A. u-:.' ^tlamfn pracy bocznicy kolejowej HUK" w Sicitcinia 24 - obsługa bocznicy oraz przyjmowa i zdawa wagonów; - wyznacza manewrowych do obsługi zwrotnic oraz zabezpieczenia taboru przed zbiegnięciem; d) Podczas pracy w warunkach zimowych kierownik manewrów powin sprawdzać: - posypa miejsc śliskich piaskiem lub innymi materiałami oraz usunięcie innych przeszkód dla bezpiecznego poruszania się w czasie pracy, - prawidłowe działa zwrotnic, - oczyszcze płozów hamulcowych ze śgu i lodu, - widoczność sygnałów na urządzeniach stałych i wskaźnikach. e) Do obsługi zwrotnic bocznicy zabierać przybory do usuwania śgu i lodu. Przed odbyciem jazdy przez przejazdy należy sprawdzić stan czystości żłobków (oblodze, zamule). f) Po zakończeniu manewrów kierownik manewrów powin sprawdzić czy wagony znajdują się w granicach u kresów i czy są należycie zabezpieczone przed zbiegnięciem. g) Kierownik manewrów ponosi odpowiedzialność za wykonywa pracy przez drużynę manewrową zgod z postanowieniami nijszej instrukcji. 4) Obowiązki manewrowego a) Do obowiązków manewrowego należy: - rozprzęga i sprzęga taboru, - przestawia zwrotnic, - powtarza w razie potrzeby sygnałów manewrowych, - hamowa taboru manewrującego, - zabezpiecza wagonów przed zbiegnięciem, - inne czynności związane z pracą manewrową, zlecone przez kierownika manewrów. b) Manewrowy powin dawać sygnały samodziel w następujących sytuacjach: - przed dojecham do wagonów, które ma połączyć, - gdy na polece kierownika manewrów, wykonuje manewry jednoosobowo, - celem wstrzymania manewrów w razie grożącego bezpieczeństwa. c) Przed zakończem pracy manewrowy powin: - sprawdzić, czy pozostawiono wagonów poza ukresami torów, - zabezpieczyć wagony przed zbiegnięciem poprzez zahamowa wagonów hamulcem ręcznym, - użyte do zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem kliny lub płozy hamulcowe złożyć w wyznaczonym do tego miejscu; płozy uszkodzone składować w miejscu osobno wyznaczonym, - pozawieszać sprzęgi hamulcowe na wsporniki. 5) Obowiązki maszynisty lokomotywy manewrowej (kierowcy ciągnika Unimog ) a) Maszynista (kierowca ciągnika) powin obserwować: - sygnały i wskaźniki, ściśle się do nich stosować, - prawidłowe nastawie zwrotnic, ~ czy na drodze przebiegu ma przeszkód dojazdy,
sąd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A, tegulamin prac? bociy kolejowej HUK" w Szczeci 25 - czy tabor znajduje się w granicach ukresów oraz jego ruch po sąsiednich torach, w miarę możliwości, jeżeli skład manewrowy jest ciągnięty, albo w zasięgu widoczności, jeżeli jest pchany. b) Maszynista (kierowca ciągnika) powin znać kierownika manewrów i wykonywać ruchy manewrowe na jego polece, jeżeli są sprzeczne z postanowieniami nijszej instrukcji i zagrażają bezpieczeństwu ludzi i taboru. c) Maszynista (kierowca ciągnika) powin odmówić wykonania polecenia, jeżeli przedtem był omówiony plan pracy manewrowej, podany sygnał, albo polecenia zostały wydane w sposób zgodny z przepisami lub w sposób budzący wątpliwości. d) Maszynista (kierowca ciągnika) może podczas przerwy w pracy opuścić lokomotywę po uprzednim zatrzymaniu silnika w lokomotywie, zahamowaniu i zabezpieczeniu jej przed uruchomiem przez osoby powołane. e) Polece wykonania ruchu manewrowego powinno być zrealizowane, jeżeli zagraża bezpieczeństwu ruchu i osób. f) Polece zatrzymania lub zmjszenia prędkości jazdy powinno być zwłocz wykonane bez względu na to, kto je wydał. g) Podczas jazd manewrowych przez przejścia, przejazdy, miejsca gdzie pracują ludzie itp. maszynista powin podawać sygnał Baczność. 12. Postępowa w razie wypadku z ludźmi lub wypadku z taborem kolejowym W razie zaistnia na torach bocznicy wypadku, w rozumieniu art. 17 ust. 3 ustawy z dnia 31 marca 2004 r. o transporcie kolejowym: każdy pracownik kolejowy obowiązany jest osobiście i zwłocz zgłosić wypadek, używając wszelkich dostępnych środków: - dysponentowi nabrzeża HUK - (0-91) 430 8280 - dyżurnemu ruchu dysponującemu stacji Szczecin Gocław - S kom. 883358099 lub - dyspozytorowi PKP PLK S.A. Zakładu Linii Kolejowych w Szczeci - S (0-91)471 33 63. Ponadto kierujący manewrami zgłasza ten fakt swojemu zwierzchnikowi wg zasad określonych w przepisach wewnętrznych danego przewoźnika kolejowego; dysponent Bulk Cargo Port powiadamia zwłocz: - dyżurnego ruchu dysponującego stacji Szczecin Gocław - 3 kom. 883358099, - Dział Nadzoru Budowlanego i Technicznego ZMPSiŚ S.A.- Hf (0-91) 430 85 37. - Dyspozytora ZMPSiŚ S.A. tel. - 3 (0-91) 462 41 52 Zgłaszając wypadek należy podać: miejsce, czas, opis wypadku i jego skutki. Brak możliwości natychmiastowego podania których danych może opóźniać zgłoszenia. Jeżeli na skutek wypadku kolejowego na bocznicy doszło do awarii chemicznej, pożaru lub wybuchu związanego z przewozem koleją towarów bezpiecznych, posiadacz lub użytkownik bocznicy zobowiązani są zwłocz zawiadomić: -* osoby znajdujące się w strefie zagrożenia, - dysponentowi nabrzeża HUK - 3 (0-91) 430 8280, -* Komendę Miejską Państwowej Straży Pożarnej - 3 112, 998.
Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujścia S.A 26 I Leg u lam In prac? boeinfcy kolejowa} HUK" w Szczeci Telefoniczne numery alarmowe. Numery alarmowe służb ratowniczych kraju są dostępne bezpłat, tzn. do połączenia się z nimi z telefonicznych aparatów publicznych {automatów telefonicznych) są potrzebne monety, żetony czy też karty magnetyczne. 99? - Policja, 998 - Straż Pożarna, 999 - Pogotowie Ratunkowe 112 - numer alarmowy zintegrowanych służb ratowniczych w sieciach łączności komórkowej i stacjonarnej Użytkownik bocznicy o wypadku powiadamia także Urząd Transportu Kolejowego Oddział Terenowy w Poznaniu: w razie wypadku mającego związku z przewozem koleją towarów bezpiecznych» (0-61) 6331384, Dochodze w sprawie wypadku prowadzone jest z udziałem przedstawicieli kolei. 13. Wykaz adresów i telefonów PKP PLK S.A. i przewoźnika obsługującego bocznicę - PKP Cargo S.A. Bocznica odgałęzia się od torów zarządcy infrastruktury PKP Polskie Li Kolejowe S.A. Zakładu Linii Kolejowych w Szczeci: Adres: ul. Korzeniowskiego 1, 70-211 Szczecin Tel: (91)471-55-50 Fax: (85) 471-54-09 E-mail: iz.szczecm@p1k-sa,pl Przewoźnikiem obsługującym stale bocznicę jest PKP Cargo S.A. Zachodniopomorski Zakład Spółki Adres: ul. Gdańska 4a, 70-660 Szczecin Tel.: (91) 472 25 09 Fax: (91) 471 43 16 E-mail: sekret ailat; zachód ni pąoiiiof ik! @p ko-ca rac. eu Przewoźnik -...: Adres:... Tel.:... Fax:... E-mail:... Przewoźnik -... : Adres:... Tel:... Fax:... E-mail:... 14. Postanowienia końcowe 1) Regulamin nijszy wymaga uzgodnia z zarządcą infrastruktury kolejowej - PKP PLK S.A. Zakładem Linii Kolejowych w Szczeci i obowiązuje po zatwierdzeniu przez użytkownika bocznicy. 2) Regulamin wykonano w 6 jednobrzmiących egzemplarzach, które po uzgodniu i zatwierdzeniu otrzymują:
Zarząd Morskich Portów Szczecie i Świnoujście S.A. 27 Regulamin pracy bocznicy kolejowej HUK" w Szczeci a) Bulk Cargo Port Szczecin Sp. z o.o. - 1 egz., b) Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. - 2 egz., c) PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Szczeci - 2 egz., d) PKP CARGO S.A. Zachodniopomorski Zakład Spółki w Szczeci - ł egz. 3) Wszelkie zmiany i uzupełnia regulaminu należy odnotować w Skorowidzu zmian i uzupełń oraz przekazać jednostkom organizacyjnym wymienionym w powyższym rozdzielniku. 4) Zmiany i uzupełnia mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego podlegają obowiązkowemu uzgodniu z zarządcą infrastruktury kolejowej - PKP PLK S.A. Zakładem Linii Kolejowych w Szczeci.
3 rząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. 28 : ' Regulamin pracy bocznicy kolejow ej HUK" w Szczeci Skorowidz zmian i uzupełń Lp, strona,, ustęp, punkt treść zmiany obowiązuje od data i podpis wprowadzającego
' karząc! Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. 29 W Regulamin pracy bocznicy kolejow ej HUK" w Szczeci Potwierdze przyjęcia do wiadomości treści regulaminu Lp. imię i nazwisko stanowisko data podpis
Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. 30 tegulamin pracy bocznicy kolejowej HUK" w Szczeci Lp. imię i nazwisko stanowisko data podpis
Z A Ł Ą C Z N IK NR 1 S n o p Data imię i nazwisko Podpis Stan z dnia 08.02.2013 r. O pracow ał 02.13 r. D. S pychalski W ykreślił 0 2.13 r. D. S p y c h a ls k rt^ Spraw dził 02.13 r. Skala,.4 0 0 0 1000 inź. P. O lszow y upr. bud. nr WKP/O269/OZKL/05 U zgodniono 0 2, 2 0 1 3 ^ jr / Z-ca 0y rektora ;a D w fe tc/y - ć p s m f- /f' : \ Af i n t r / / "JJ Plan schematyczny bocznicy kolejowej Nabrzeże H ttk Zarządu Morskich Portów Szczecin - Świnoujście S.A Ki U
ZAŁĄCZNIK NR 2 PKP PLKS.A ZLK Szczecin st Szczecin Gocław * C/>? Ga G //% ' S ta n z d n ia 08.02.2013 r. Data Imię i nazwisko Podpis O pracowała 02.13 r. A. Juszczak W ykreśliła 02.13 r. A. Juszcza k Spraw dził 02.13 r. Skala 1.2000 ' 500 inż. J. Seredyn upr. bud. nr OIK7-Z.2/99 U zgodniono 0 2.2 0 1 31- MZ-ca6yrektóra Plan schematyczny / j urządzeń zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejqyvym na bocznicy kolejowej Nabrzeże HUK / Zarządu Morskich Portów Szczecin - Świnoujście S.A