PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

MOSTY Józef Rabiega Siedziba:, tel./fax 71 399 75 09, kom. 608 228 731 E-mail: jozef.rabiega@gmail.com Regon: 930 722 383 NIP: 894 137 33 29 Konto: PKOBP IV O/Wrocław Nr 55102052420000280200250506 PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU od strony ZOO od strony wody górnej we WROCŁAWIU Zlecający: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta 53-633 Wrocław, ul. Długa 49 Umowa: Nr TXZ/TRP/172/151/2015 z dnia 03.07.2015 r. Branża: Inżynieria ruchu Autorzy opracowania Imię i nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant mgr inż. Adam PAWŁUCKI 264/DOŚ/13 w zakresie dróg

SPIS TREŚCI 1. UWAGI FORMALNE... 3 1.1. Podstawa opracowania dokumentacji technicznej zgłoszenia... 3 1.2. Przedmiot, cel i zakres opracowania... 3 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO... 5 2.1. Informacje wstępne... 5 2.2. Parametry geometryczne obiektu... 6 2.3. Nawierzchnia na przęsłach kładki oraz na schodach wejściowych... 6 2.4. Ustrój nośny... 9 2.5. Podpory kładki i łożyska... 13 2.6. Schody i pochylnie... 16 3. INFORMACJE PODSTAWOWE... 18 3.1. Założenia projektowe... 18 3.2. Przewidywane zagrożenia podczas robót... 18 4. PLANOWANA TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU NA CZAS PRZEWIDZIANYCH PRAC BUDOWLANYCH... 19 5. WYMAGANIA DLA ZASTOSOWANEGO OZNAKOWANIA... 21 6. PLANOWANY TERMIN WPROWADZENIA CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU... 21 WYKAZ RYSUNKÓW Nr rys. Tytuł rysunku Stan Skala Rys. TOR-01a Rys. TOR-01b Rys. TOR-02 Rys. TOR-03 Projekt czasowej organizacji ruchu etap 1 faza 1 Projekt czasowej organizacji ruchu etap 1 faza 1 Projekt czasowej organizacji ruchu etap 1 faza 2 Projekt czasowej organizacji ruchu etap 2 Ist. + proj 1:500 Ist. + proj 1:500 Ist. + proj 1:500 Ist. + proj 1:500

1. UWAGI FORMALNE 1.1. Podstawa opracowania dokumentacji technicznej zgłoszenia Niniejszy projekt tymczasowej organizacji ruchu sporządzono na zlecenie Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu, ul. Długa 49, 53-633 Wrocław na podstawie umowy nr TXZ/TRP/172/151/2015 z dnia 03.07.2015 r. Techniczną i merytoryczną podstawę do sporządzenia dokumentacji tymczasowej organizacji ruchu stanowią obowiązujące przepisy. 1.2. Przedmiot, cel i zakres opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt tymczasowej organizacji ruchu niezbędnej do przeprowadzenia prac budowlanych tj. remontu kładki Zwierzynieckiej we Wrocławiu oraz przebudowy wejścia na kładkę od strony ZOO od strony wody górnej. Celem niniejszego opracowania tymczasowej organizacji ruchu. Zakres niniejszego opracowania obejmuje opis i rysunki stanu projektowanego. Usytuowanie kładki dla pieszych na mapie terenu pokazano na rysunku 1.1., widok z prawego brzegu rzeki Odry pokazano na rysunki 1.2.

Kładka Zwierzyniecka we Wrocławiu Rys. 1.1. Usytuowanie stalowej kładki dla pieszych nad rzeką Odrą źródło: http://www.geoportal.gov.pl/ Rys. 1.2. Widok kładki od strony WG brzeg prawy

2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 2.1. Informacje wstępne Istniejący obiekt to stalowa kładka dla pieszych przez rzekę Odrę wybudowana w 1975 r. Zlokalizowana jest na terenie miejskim - niezurbanizowanym we wschodniej części Wrocławia od ul. Na Grobli (dzielnica Rakowiec) w kierunku Ogrodu Zoologicznego. Obiekt służy również do przeprowadzeniem magistralnego rurociągu wodociągowego Ø600 mm, zlokalizowanego pomiędzy dźwigarami głównymi kładki. Od strony Ogrodu Zoologicznego zejście z kładki na groblę Szczytnicko Baroszowicką odbywa się za pomocą schodów. Od strony ul. Na Grobli zejście z kładki odbywa się bezpośrednio na chodnik zlokalizowany wzdłuż tej ulicy. Kładka usytuowana jest nad rzeką Odrą (przęsła główne podwieszone) oraz nad jej terenami zalewowymi (przęsła swobodnie podparte na lewym brzegu). Otoczenie obiektu stanowią teren zalewowy porośnięty trawą, krzakami oraz drzewami liściastymi, głównie w okolicach podpory i przęsła nr 1. Niweleta kładki uformowana jest w łuku pionowym. Kładka posiada belkową konstrukcję pomostu o dźwigarach głównych w postaci dwóch blachownic stalowych stężonych poprzecznicami oraz dolnym zwiatrowaniem. Ustrój nośny kładki stanowi belka trójprzęsłowa od strony Ogrodu Zoologicznego, której przęsło środkowe podwieszone jest za pomocą wieszaków stalowych do lin nośnych opartych na 2 dwugałęziowych pylonach, oraz belki ciągłej dwuprzęsłowej nad terenem zalewowym od strony ul. Na Grobli. Na całej długości kładki oraz wzdłuż zejść schodowych wykonane są obustronne balustrady stalowe z płaskowników. Od strony wody dolnej znajdują się latarnie oświetlenia kładki. Od strony wody górnej wykonane są konstrukcje wsporcze, mocowane do dźwigara głównego, służące do przeprowadzenia urządzeń obcych. Obiekt nie posiada wydzielonego systemu odwodnienia. Wody opadowe dzięki spadkom podłużnym i poprzecznym odprowadzana jest na przyległy teren.

2.2. Parametry geometryczne obiektu Podstawowe parametry obiektu zostały przedstawione poniżej: długość obiektu 232,20 m, rozpiętości teoretyczne przęseł: 38,00 m+38,00m+34,50 m+86,00 m+34,50 m, całkowita szerokość przęsła kładki 3,96 m, szerokość użytkowa kładki 3,00 m, wysokość konstrukcyjna kładki 2,21 m, rozstaw osiowy belek blachownicowych 3,30 m, wysokość blachownic (w środku rozpiętości przęsła nurtowego oraz przęseł zalewowych) 1,58 m, wysokość blachownic (w osi pylonów) 2,08 m, wysokość stalowych pylonów 19,60 m, rozstaw wieszaków (średnio) 8,60 m, kąt skrzyżowania osi podpór z osią kładki 90. 2.3. Nawierzchnia na przęsłach kładki oraz na schodach wejściowych Pomost kładki dla pieszych wykonany jest z żelbetowej płyty w formie płyt prefabrykowanych o szerokości ok. 35 cm i grubości 8 cm pokrytej nawierzchnią z asfaltu lanego o grubości 3 cm. Na kładce zamontowane są modułowe urządzenia dylatacyjne przekryte blacha stalową. Szerokość użytkowa kładki wynosi 3,00 m, natomiast całkowita szerokość 3,96 m. Schody wykonane są jako typowe żelbetowe. Stan nawierzchni na obiekcie przedstawiono na fotografiach poniżej.

Rys. 2.1. Nawierzchnia schodów wejściowych od strony grobli Szczytnicko Bartoszowickiej (od strony Ogrodu Zoologicznego) widok z poziomu kładki Rys. 2.2. Nawierzchnia schodów wejściowych od strony grobli Szczytnicko Bartoszowickiej (od strony Ogrodu Zoologicznego) widok z poziomu ścieżki na grobli

Rys. 2.3. Wejście na kładkę od strony ul. Na Grobli Rys. 2.4. Nawierzchnia na obiekcie (w rejonie podpory w osi nr 4) - - widok od góry z poziomu pomostu kładki

2.4. Ustrój nośny Konstrukcję nośną kładki stanowi belka trójprzęsłowa od strony Ogrodu Zoologicznego, której przęsło środkowe podwieszone jest za pomocą wieszaków stalowych do lin nośnych opartych na 2 pylonach, oraz belki ciągłej dwuprzęsłowej nad terenem zalewowym od strony ul. Na Grobli. a) Konstrukcja trójprzęsłowa podwieszona od strony Ogrodu Zoologicznego Trójprzęsłowa konstrukcja kładki od strony Ogrodu Zoologicznego, to konstrukcja wisząca której przęsło środkowe podwieszone jest za pomocą wieszaków stalowych do lin nośnych opartych na 2 pylonach. Liny nośne wykonane są w postaci dwóch równoległych do siebie (w rozstawie 3,30 m) układów trzech lin Ø44 mm w rozstawie 15 cm. Wieszaki wykonane są z lin o średnicy 22 mm. Na podporze nr 1 i 4 liny nośne zakotwione są do stalowych bloków kotwiących, dodatkowo przęsło nad podporą nr 1 i 4 zakotwione jest w konstrukcji żelbetowej podpór. W przekroju poprzecznym obiektu występują dwa dźwigary główne przy czym ich wysokość jest zmienna na długości obiektu. tj. wysokość dźwigara nad podporami 2 i 3 (numeracja zgodnie z częścią rysunkową) wynosi 2,08 m natomiast na pozostałym odcinku wynosi 1,58 m. Na dźwigarach głównych ułożone są prefabrykowane płyty żelbetowe o szerokości około 35 cm i grubości 8 cm, na których wykonana jest nawierzchnia asfaltowa o grubości 3 cm (asfalt lany). Dodatkowo płyty opierają się na podłużnicy znajdującej się pomiędzy dźwigarami głównymi. Podłużnica wykonana jest z dwuteownika I 240 i opiera się na poprzecznicach za pośrednictwem słupków z zastrzałami. Dźwigary główne stężone są pomiędzy sobą poprzecznicami, na których opierają się kanały magistralnego rurociągu wodociągowego Ø600 mm.

Dodatkowo dźwigary główne stężone są dolnym zwiatrowaniem w postaci kątowników 80x80x14 mm. Rys. 2.5. Widok na pylony, liny nośne i bloki kotwiące z poziomu kładki od strony ul. Na Grobli

Rys. 2.6. Widok od spodu na przęsło środkowe pomiędzy podporami w osi nr 2 i 3 b) Konstrukcja dwuprzęsłowa blachownicowa od strony ul. Na Grobli Konstrukcja kładki stanowi belkę ciągłą dwuprzęsłową w postaci dwóch dźwigarów blachownicowych wysokości 1,58 m. W rejonie podpory pośredniej (w osi nr 5) pasy górne i dolne blachownic posiadają większą szerokość 0,40 m zamiast 0,30 m. Płyta pomostowa oraz stężenia blachownic posiadają podobną konstrukcje jak konstrukcja podwieszona.

Rys. 2.7. Widok na przęsło z poziomu terenu zalewowego od strony ul. Na Grobli Rys. 2.8. Widok na przęsło z poziomu terenu zalewowego przy podporze w osi nr 5

2.5. Podpory kładki i łożyska Obiekt posiada sześć podpór wykonanych w konstrukcji żelbetowej: dwa przyczółki oraz cztery podpory pośrednie. Podpory pośrednie wykonane są w postaci żelbetowych filarów tarczowych o zakończeniu trójkątnym od strony napływu wody i półkolistym od strony wody dolnej. Wokół fundamentu podpory nr 2 znajdują się stalowe grodzice. Na podporach nr 2 i 3 w części nurtowej znajdują się stalowe pylony. Konstrukcja nośna opiera się na podporach skrajnych w postaci masywnych betonowych przyczółków oraz na betonowych tarczowych podporach pośrednich za pośrednictwem łożysk wałkowych i stycznych z blach stalowych. Na każdej podporze skrajnej jak i pośredniej znajdują się po 2 łożyska zlokalizowane bezpośrednio pod dźwigarami głównymi przęsła. Dodatkowo na przyczółku od strony Ogrodu Zoologicznego podpora nr 1 oraz na podporze nr 4 przy wykonanych tam łożyskach pomiędzy poprzecznicą podporową a przyczółkiem wykonane są stalowe kotwienia zapobiegające oderwaniu się końców przęseł. Rys. 2.8. Podpora w osi nr 1

Rys. 2.9. Podpory w osi nr 2 i 3 widok od strony Ogrodu Zoologicznego

Rys. 2.10. Podpora w osi nr 2 Rys. 2.11. Podpora w osi nr 4 Rys. 2.12. Podpora w osi nr 5

Rys. 2.13. Widok z boku na łożysko na podporze w osi nr 6 2.6. Schody i pochylnie Na brzegu prawym połączenie kładki z ciągiem komunikacyjnym zlokalizowanym na koronie wału przeciwpowodziowego, tj. groblą Szczytnicko Baroszowicką, realizowane jest za pośrednictwem schodów zlokalizowanych z dwóch stron istniejącej kładki. Zejścia z kładki zlokalizowane są w obrębie wałów przeciwpowodziowych i nawiązują do ciągu pieszo-jezdnego usytuowanego na koronie wału. Zejścia schodowe posiadają żelbetową konstrukcje płytowo żebrową.

Rys. 2.14. Widok na konstrukcje zejść schodowych z poziomu ścieżki na grobli Szczytnicko Bartoszowickiej

3. INFORMACJE PODSTAWOWE 3.1. Założenia projektowe Podstawowym celem inwestycji jest wymiana zniszczonej nawierzchni wraz z pomostem na przęsłach kładki. Z powodu dosyć dużego ruchu na kładce dobór technologii remontu powinien zapewnić możliwie krótką zmianę organizacji ruchu polegającą na całkowitym zamknięciu obiektu. W ramach zadania przewiduje się również przełożenie sieci teletechnicznych podwieszonych do konstrukcji kładki od strony WG. Nie przewiduje się zmian parametrów użytkowych obiektu na przęśle kładki. Na dojściach do kładki wykonanie zostaną prace o charakterze naprawczym i porządkowym. Od strony ul. Na Grobli wykonana zostanie nowa nawierzchnia asfaltowa na chodniku prowadzącym do kładki od strony Placu Wróblewskiego. Zamontowana zostanie również nowa balustrada w miejscu starej przeznaczonej do rozbiórki. Od strony Ogrodu Zoologicznego wykonana zostanie naprawa schodów zejściowych od strony WD polegające na rozkuciu starej oraz wykonanie nowej konstrukcji biegów. Niniejszy projekt uwzględnia rozwiązania projektowe zawarte w dokumentacji dla zadania pn. Przebudowa północnego zjazdu z Kładki Zwierzynieckiej we WROCŁAWIU z 2009 r. opracowaną przez Biuro Projektowo Badawcze PROMOST. 3.2. Przewidywane zagrożenia podczas robót Do robót wyszczególnionych w 6 ustawy, jako roboty stwarzające szczególnie wysokie ryzyko powstania zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi występujących w ramach niniejszego opracowania projektowego, zalicza się: roboty, przy których wykonywaniu występuje ryzyko upadku z wysokości ponad 5,0 m (ust 1, lit b), montaż, demontaż i konserwacja rusztowań przy budynkach i wysokościowych (ust 1, lit e),

roboty prowadzone przy użyciu dźwigów (ust 1, lit. f), montaż elementów konstrukcyjnych (ust 1, lit h), betonowanie wysokich elementów konstrukcyjnych (ust 1, lit i), roboty w pobliżu przewodów elektroenergetycznych (ust 1, lit. k), roboty budowlane prowadzone w portach i przystaniach podczas ruchu statków (ust. 1, lit. l), robót budowlanych, przy prowadzeniu których występują działania substancji chemicznych lub czynników biologicznych zagrażających bezpieczeństwu lub zdrowiu ludzi (ust. 2), robót budowlanych stwarzających ryzyko utonięcia pracowników (ust. 5) robót budowlanych prowadzonych przy montażu i demontażu ciężkich elementów prefabrykowanych - roboty, których masa przekracza 1,0 t (ust 10). 4. PLANOWANA TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU NA CZAS PRZEWIDZIANYCH PRAC BUDOWLANYCH Na czas planowanych prac planuje się wprowadzić następujące etapy tymczasowej organizacji ruchu: ETAP 1 faza 1 W etapie tym planuje się zamknięcie całkowite ruchu na Kładce Zwierzynieckiej w związku z wykonywaniem następujących prac: remont Kładki Zwierzynieckiej zgodny z wyżej opisanym zakresem z wyjątkiem remontu 3 podpór, które będą wykonywane w etapie 2 oraz z wyjątkiem przebudowy fragmentu ciągu pieszo rowerowego od strony ZOO, który będzie realizowany w ETAPIE 1 fazie 2, remont chodnika prowadzącego do Kładki Zwierzynieckiej od strony ul. Na Grobli, remont oświetlenia na Kładce Zwierzynieckiej w niezbędnym zakresie, remont dojścia do Kładki Zwierzynieckiej wraz ze schodami od strony ZOO od strony wody dolnej, przebudowę dojścia do Kładki Zwierzynieckiej od strony ZOO od strony wody górnej.

Powyższą organizację ruchu przedstawiono na rysunkach nr. TOR-01a i TOR-01b. ETAP 1 faza 2 W etapie tym planuje się ograniczenie ruchu w ciągu pieszo rowerowym od strony ZOO w związku z wykonywaniem następujących prac: przebudowa fragmentu ciągu pieszo rowerowego (reprofilacja w celu dowiązania do wykonanego wcześniej dojścia do Kładki Zwierzynieckiej od strony ZOO od strony wody górnej). Powyższą organizację ruchu przedstawiono na rysunkach nr. TOR-02. ETAP 2 W etapie tym planuje zabezpieczenie robót przy podporach zlokalizowanych po południowej stronie brzegu rzeki Odry w związku z wykonywaniem następujących prac: remont trzech podpór Kładki Zwierzynieckiej we Wrocławiu Powyższą organizację ruchu przedstawiono na rysunkach nr. TOR-03. UWAGA!!! Dokładny termin wprowadzenia czasowej organizacji ruchu należy uzgodnić ze ZDiUM-em we Wrocławiu. Na min. 7 dni przed planowanym terminem wprowadzenia czasowej organizacji ruchu należy powiadomić: organ zarządzający ruchem (Wydział Inżynierii Miejskiej), zarządcę drogi (ZDiUM we Wrocławiu), Komendę Miejską Policji. Zadania, o których mowa wyżej jest zobowiązany zrealizować Wykonawca robót.

5. WYMAGANIA DLA ZASTOSOWANEGO OZNAKOWANIA Znaki ustawione w ramach zabezpieczenia robót muszą spełniać następujące warunki: słupki do znaków należy wykonać z rur stalowych o średnicy 60,3 mm, wysokość mocowania znaków: - 2,2 m dotyczy znaków A-14, A-12c i A-12b, b-41-0,9 do 1,1 m dotyczy znaków typu U-20b, U-20a i U-3d, odległość krawędzi znaku od krawędzi jezdni (krawężnika) - min. 0,5 m. znaki ustawione w pasie drogowym należy montować na podstawach gumowych lub innych, obciążonych stojakach, bez uszkadzania nawierzchni. grupa wielkości znaków: ZNAKI MAŁE 6. PLANOWANY TERMIN WPROWADZENIA CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Wprowadzenie przedmiotowej organizacji ruchu planowane jest na okres: III - IV kwartał 2016 r. Ostateczny termin wprowadzenia zabezpieczenia robót będzie określony przez ich Wykonawcę bądź Inwestora.

RYSUNKI

A-14 1 23 4 5 6 7 8 9 11 10 12 14 13 15 16 17 18 19 20 22 23 21 A-14 A-12b A-14 A-12c U-20b U-3d_1200mm U-21a/b U-21a/b U-21a/b U-21a/b U-21a/b U-21a/b U-21a/b U-21a/b U-21a/b U-21a/b U-22a U-22a U-21a/b B-41 B-41 B-41

A-14 U-22a U-22a 36 24 25 35 U-22a 27 26 34 28