ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania 2. Cel i zakres opracowania 3. Uzgodnienia 4. Warunki gruntowo - wodne 5. Opis ogólny stan istniejący 5.1. Opis konstrukcji 5.2. Opis stanu istniejącego 5.3. Ocena nośności obiektu 6. Stan projektowany 7. Wykonanie robót 8. Materiały 9. Uwagi ogólne II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Sytuacja 2. Rysunek zestawieniowy 3. Inwentaryzacja 4. Konstrukcja płyty stropowej 5. Ściana oporowa 6. Balustrada nr 1 i nr 2 Projekt wykonawczy Obiekty inŝynieryjne str. 5
I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania. Umowa FS 2004/PL/16/PT/006-04 zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. a Konsorcjum Przebudowa linii kolejowej E65 LCS Gdynia. Zatwierdzona koncepcja: Koncepcja programowo-przestrzenna dla LCS Gdynia. Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne. Mapa do celów projektowych. Badania geotechniczne wykonane przez firmę Geopartner Sp. z o.o. w Krakowie. Uzgodnienia branŝowe. Obowiązujące normy i normatywy techniczne. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10.09.1998 r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. DZ. U. RP nr 151 z dnia 15.12.1998 r. Id-1 (D-1) Przepisy techniczne utrzymania i eksploatacji nawierzchni na liniach normalnotorowych uŝytku publicznego. Id-2 (D-2) Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŝynieryjnych. Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii CMK do prędkości 200/250 km/h opracowanie CNTK, Warszawa, marzec 2002 r. Ocena stanu technicznego i wytyczne modernizacji dla obiektów mostowych w obrębie LCS Gdańsk i LCS Gdynia. Most masywny w km 8,563 linii nr 202. opracowanie Politechniki Poznańskiej, maj 2007 r. 2. Cel i zakres opracowania. Niniejsze opracowanie obejmuje remont mostu kolejowego w km 8,563 linii nr 202. Zakres projektu obejmuje branŝę mostową. Roboty branŝowe ujęto w projektach branŝowych. 3. Uzgodnienia. Uzgodnienia międzybranŝowe na planach sytuacyjnych. 4. Warunki gruntowo-wodne. Tory kolejowe połoŝone są na nasypie budowlanym o wysokości do 4,0 m. Obiekt jest posadowiony na gruntach rodzimych piaskach drobnych średniozagęszczonych. Woda gruntowa występuje w poziomie lustra wody w potoku. Projekt wykonawczy Obiekty inŝynieryjne str. 6
5. Opis ogólny stan istniejący. 5.1. Opis konstrukcji Dane ogólne Rodzaj obiektu: most sklepiony ceglany Przeszkoda: Potok Oliwski Długość obiektu: 9,15 m Rozpiętość teoretyczna przęsła: 6,00 m Rodzaj nawierzchni: tor na podsypce tłuczniowej Przekrój poprzeczny Sklepienie murowane o grubości 0,65 m. Szerokość całkowita 19,65 m. Część sklepienia pod torami SKM (o szerokości 8,75 m) wykonana jest z cegły klinkierowej; część pod torami nr 1 i 2 linii nr 202 (o szerokości 11,00 m) z cegły zwykłej dylatacja podłuŝna. Przekrój podłuŝny Sklepienie o rozpiętości 6,00 m i strzałce 1,26 m. Całkowita długość obiektu: 9,15 m. Światło obiektu: 5,40 m. Wysokość światła obiektu: 1,58 m do poziomu wody w chwili pomiaru. Wysokość balustrad: 1,04 m. Podpory częściowo kamienne, częściowo betonowe. 5.2. Opis stanu technicznego. Stan przęseł: Pod torami SKM Ubytki, korozja betonu ścianki czołowej. Rysa pionowa w sąsiedztwie klucza. Ubytki zaprawy między cegłami. Przecieki przez konstrukcję na całej szerokości części z cegły klinkierowej. Pod torami linii nr 202 Ubytki cegieł od czoła sklepienia. Ubytki spoiny. Przecieki w pasie o szerokości 1,40 m od czoła i w pasie o szerokości około 1,50 m od strony dylatacji podłuŝnej. Stan podpór: Korozja betonu, lokalne ubytki i rysy. Stan skrzydeł: Ubytki betonu, zawansowana korozja, wegetacja roślin (mech). Projekt wykonawczy Obiekty inŝynieryjne str. 7
Skarpy nieumocnione, wegetacja roślinna. Stan izolacji: Przecieki przez konstrukcję na całej szerokości części z cegły klinkierowej. Przecieki w pasie o szerokości 1,40 m od czoła i w pasie o szerokości około 1,50 m od strony dylatacji podłuŝnej. Balustrady: Korozja, zniszczone powłoki malarskie. Ogólna ocena obiektu stan dostateczny. 5.3. Ocena nośności obiektu. Na podstawie opracowania Politechniki Poznańskiej Ocena stanu technicznego i wytyczne modernizacji dla obiektów mostowych w obrębie LCS Gdańsk i LCS Gdynia. Most masywny w km 8,563 linii nr 202 przyjęto, Ŝe most przenosi obciąŝenia kolejowe klasy k=-1 wg PN-85/S-10030. 6. Stan projektowany. Istniejący most zostanie wzmocniony, dla uzyskania nośności k=+2 wg PN-85/S-10030 i przystosowany do wymagań przepisów obowiązujących dla ruchu kolejowego z prędkością do160 km/h. Remont mostu obejmuje: - wykonanie Ŝelbetowej płyty odciąŝającej na sklepieniu od strony naziomu, - skucie wewnętrznej powierzchni sklepienia dla wykonania płaszcza betonowego, - uzupełnienie ubytków powierzchni ceglanej sklepienia, - wykonanie iniekcji sklejająco-uszczelniających konstrukcji ceglanej sklepienia, - wykonanie naprawy kamiennych ścian przyczółków, - wykonanie naprawy betonowych ścian przyczółków, - uszczelnienie dylatacji, - wykonanie płaszcza betonowego na wewnętrznej powierzchni sklepienia w technologii betonu natryskowego, - wykonanie Ŝelbetowej nadbudowy ścian czołowych, - wykonanie izolacji z papy termozgrzewalnej na przęśle, - wykonanie izolacji przeciwwilgociowej na odziemnych elementach ścian czołowych i skrzydeł, - wykonanie drenaŝu za przyczółkami, - wykonanie stref przejściowych na dojazdach do obiektu, - wykonanie zabezpieczenia hydrofobowego przyczółków i sklepienia w części przelotowej, Projekt wykonawczy Obiekty inŝynieryjne str. 8
- wykonanie zabezpieczenia powierzchniowego betonu na ścianach czołowych i skrzydłach, - wykonanie poręczy na gzymsach ścian czołowych, - wykonanie schodów słuŝbowych z poręczą na skarpach nasypu kolejowego, - wykonanie uszynienia konstrukcji poręczy, - przebudowę i umocnienie nasypu kolejowego w rejonie ścian czołowych i skrzydeł, - uporządkowanie dna i umocnienie skarp cieku w rejonie obiektu 7. Wykonanie robót. Roboty będą realizowane przy czynnym ruchu kolejowym, z ograniczeniem prędkości do 30 km/h. Wykonanie robót związanych z remontem obiektu przewidziano przy wykorzystaniu tymczasowych konstrukcji odciąŝających o małej wysokości konstrukcyjnej h=0,70 m i długości 12 m. Konieczne będzie odpowiednie zsynchronizowanie robót związanych z modernizacją obiektu z robotami związanymi z przebudową torowiska. 8. Materiały. - beton B30 (F150, W8, nasiąkliwość < 5%) - stal zbrojeniowa klasy A-IIIN, - papa termozgrzewalna grubości 5 mm. - systemowy materiał do wykonywania izolacji przeciwwilgociowych, - systemowe zabezpieczenie powierzchniowe betonu 9. Uwagi ogólne. - UŜyte materiały muszą mieć aprobaty IBDiM. - Wszystkie prace powinny być wykonywane przez firmy specjalistyczne pod nadzorem osób posiadających właściwe dla danej branŝy uprawnienia. - Wprowadzenie zmian do projektu wymaga zgody Inwestora i projektanta. - Z uwagi na prowadzenie robót w strefie czynnych torów kolejowych kierownik budowy zobowiązany jest do sporządzenia planu "bioz". - Wykonawca robót zleci do PKP sporządzenie tymczasowego regulaminu prowadzenia ruchu kolejowego na czas robót. Projektował: mgr inŝ. Andrzej Mieszczuk Projekt wykonawczy Obiekty inŝynieryjne str. 9