Strona 1 z 7 Samochody z silnikiem TDI 2.5l Niezbędne narzędzia specjalne, testery i urządzenia pomiarowe oraz wyposażenie t Klucz maszynowy płaski -3312- t Trzpień blokujący -T10060 A- Wymontowanie Odłączyć przewód masy od akumulatora przy wyłączonym zapłonie Rozdział. Zdjąć osłonę filtra powietrza -2-. Wymontować kanał ssący powietrze -1- prowadzący do filtra powietrza.
Strona 2 z 7 Wymontować osłonę silnika: t Wersja przykręcana: zdjąć osłony, wykręcić nakrętki -patrz strzałki- i zdjąć w górę. t Wersja nakładana: zdjąć w górę. W samochodach z ogrzewaniem postojowym wykręcić śruby -patrz strzałkirury wydechowej ogrzewania postojowego/dodatkowego na osłonie tłumiącej hałas. Poluzować części mocujące -1 3- oraz - 5- i zdjąć przednią osłonę tłumiącą hałas.
Strona 3 z 7 Tylna osłona tłumiąca hałas pozostaje zamontowana. Na rysunku przedstawiono na przykładzie samochodu od modelu roku 2002. Wymontować przedni zderzak Gr.napraw63. Ustawić poprzeczny pas nadwozia w położeniu serwisowym Gr.napraw50. Odkręcić wentylator ze sprzęgłem lepkościowym, przytrzymać przy tym kluczem oczkowym SW 32. Otworzyć klamry mocujące -patrz strzałki- i wymontować osłonę paska zębatego z lewej i prawej strony.
Strona 4 z 7 Wymontować osłonę paska wielorowkowego -patrz strzałki-. Uważać na tuleje dystansowe osłony paska wielorowkowego. Przed wymontowaniem paska wielorowkowego oznaczyć kierunek obrotów za pomocą kredy lub pisaka. Odwrotny kierunek obrotów używanego paska wielorowkowego może doprowadzić do jego uszkodzenia. Aby poluzować pasek wielorowkowy, obrócić napinacz kluczem do gniazd sześciokątnych -zgodnie z kierunkiem strzałki-. Zablokować napinacz, wkładając trzpień blokujący -T10060 A- w otwory ustalające. Zdjąć pasek wielorowkowy z koła pasowego alternatora. Odkręcić przewód zacisku 30/B+ -poz. 1-
Strona 5 z 7 przy alternatorze. Odkręcić zacisk D+ -poz. 2-. Odłączyć elektryczne złącze wtykowe zacisku DF-poz. 3-. Wykręcić śruby -1- i -2-. t Jeżeli alternator zakleszczy się w uchwycie, wkręcić śruby mocujące z powrotem o ok. 2 obroty. t Uderzać ostrożnie płaską stroną młotka w łby śrub - w ten sposób poluzują się tuleje mocowania alternatora. Odłączyć elektryczne złącze wtykowe - patrz strzałka- przy zawieszeniu silnika. Wyjąć alternator w dół. Ostrożnie! Podczas wyjmowania przewody z środkiem chłodniczym mogą być tylko bardzo ostrożnie wyciskane. Zamontowanie Zamontowanie przebiega w odwrotnej kolejności, przestrzegać przy tym następujących punktów: Dla ułatwienia założenia alternatora, cofnąć nieco panewki śrub mocujących.
Strona 6 z 7 Poruszające się z oporem tuleje do mocowania alternatora należy usprawnić, w przeciwnym razie siła docisku tulei pomimo prawidłowego momentu dokręcenia jest zbyt mała. Zwrócić uwagę na prawidłowe zamocowanie i bieg paska wielorowkowego. Dokręcić wentylator ze sprzęgłem lepkościowym za pomocą klucza maszynowego płaskiego -3312-. Moment dokręcenia wentylatora ze sprzęgłem lepkościowym Klucz dynamometryczny -V.A.G 1331- i klucz maszynowy płaski -3312- Klucz dynamometryczny -V.A.G 1331- bez klucza maszynowego płaskiego -3312- Nm 37 70 Wyjąć trzpień blokujący -T10060 A-, w tym celu obrócić napinacz kluczem do gniazd sześciokątnych zgodnie z - kierunkiem strzałki-. Zamontować poprzeczny pas nadwozia z podzespołami Gr.napraw50.
Strona 7 z 7 Zamontować przedni zderzak Gr.napraw63. Podłączyć akumulator. Wymagane czynności Odnośnik. Uruchomić silnik i sprawdzić bieg paska. Momenty dokręcenia Podzespół Nm Alternator do silnika M8 22 M10 45 Zacisk 30/B+ do alternatora 16 Zacisk D+ do alternatora 4 Osłona paska wielorowkowego do uchwytu 10