Załącznik nr 1 do SIWZ: Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia (Zamówienie nr 3/2012 -Usługi eksperta ds. transportu)

Załącznik nr 1 do SIWZ: Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia (Zamówienie nr 3/2012 -Usługi eksperta ds. transportu) Zamówienie składa się z 9 odrębnych zadań: Lp. Zadanie: Nazwa Partnerstwa: 1. Zadanie 1 Partnerstwo lokalne dla rozwoju gospodarczego w mieście Biała Podlaska i Powiecie Bialskim 2. Zadanie 2 Olsztyński Obszar Aglomeracyjny 3. Zadanie 3 Gdański Obszar Metropolitalny 4. Zadanie 4 Aglomeracja Gorzowska i Związek Celowy Gmin MG6 5. Zadanie 5 Stowarzyszenie Metropolia Poznań 6. Zadanie 6 Stowarzyszenia EGO Kraina Bociana (Ełk, Gołdap, Olecko) 7. Zadanie 7 Partnerstwo Gmin subregionu włocławskiego 8. Zadanie 8 Bydgosko-Toruńskie Porozumienie Partnerskie (Toruń) 9. Zadanie 9 Porozumienie Zduńskowolskie (Zduńska Wola) szczegółowo opisanych w punktach poniżej: 1

1. Zadanie 1: Partnerstwo lokalne na rzecz rozwoju gospodarczego w mieście Biała Podlaska i Powiecie Bialskim Partnerstwo lokalne na rzecz rozwoju gospodarczego w mieście Biała Podlaska i Powiecie Bialskim składa się z miasta Biała Podlaska i powiatu Bialskiego stanowiących wspólny miejski obszar funkcjonalny. 1.1. Opis potrzeb: Wstępny zakres współpracy w ramach partnerstwa lokalnego na rzecz rozwoju gospodarczego w mieście Biała Podlaska i Powiecie Bialskim, określony w zgłoszeniu do udziału w projekcie predefiniowanym i wstępnie zweryfikowany w trakcie wizyt w partnerstwie - zakłada m.in.: 1. opracowanie strategii sektorowych z zakresu infrastruktury drogowej i technicznej, 2. opracowanie planów operacyjnych do w/w. dokumentów. 3. opracowanie studium wykonalności oraz dokumentacji technicznej i kosztorysowej dla kluczowych zadań zawartych w planach operacyjnych. Miasto Biała Podlaska położone jest w centrum obszaru funkcjonalnego, w którym siedziby mają także inne jednostki samorządowe takie jak Powiat Bialski i gmina Biała Podlaska. Położone jest nad rzekami Klukówką, Rudką i Krzną lewym dopływem Bugu, w odległości 36 km od granicy z Białorusią. W obszarze tym przebiega droga K2 stanowiąca międzynarodowy korytarz transportowy. Pomijając międzynarodowy ruch tranzytowy, miasto Biała Podlaska jako centrum usług administracyjno-handlowych powinno sprawnie obsługiwać komunikacyjnie około 180 tyś. mieszkańców obszaru. Dlatego konieczne jest przygotowanie programu działań na rzecz zwiększenia intermodalności połączeń komunikacyjnych na obszarze funkcjonalnym, w szczególności w jego centrum. Należy przygotować program przebudowy układu komunikacyjnego w mieście Biała Podlaska oraz opracować całościową koncepcję rozwoju połączeń drogowych z zapewnieniem maksymalnej intermodalności środków transportu, oraz bezpieczeństwa dla pieszych i rowerzystów, wykonanie studium wykonalności wraz z szerokimi konsultacjami społecznymi, wykonanie projektów technicznych dot. wybranych elementów infrastrukturalnych np. przebudowy ulic, budowy parkingów dla pojazdów i rowerów, ścieżek rowerowych, ew. stref parkingowych, umiejscowienia i wykonania technicznych środków uspokojenia ruchu na wybranych ulicach / zespołach ulic, itd. na obszarze funkcjonalnym. Rozwiązanie zidentyfikowanych problemów możliwe jest jedynie przy współpracy głównych partnerów (tj. miasta, gminy i powiatu). Efektem współpracy będzie opracowanie wspólnego projektu mającego na celu całościowe rozwiązanie problemów komunikacyjnych na terenie Partnerstwa. Opracowany materiał pozwoli pozyskać współfinansowanie ze środków zewnętrznych na realizację wszelkich opracowań planistycznych niezbędnych do podjęcia od 2015 roku prac inwestycyjnych. W celu wypracowania profesjonalnych rozwiązań nieodzowna jest jednorazowa kierunkowa konsultacja eksperta sektorowego ds. transportu, w ramach której będą przedyskutowane zagadnienia przebudowy / kształtowania układu drogowego ze szczególnym uwzględnieniem dróg w okolicach dworca PKP w mieście, zagadnień intermodalności, powiązania funkcjonalnego różnych form transportu (PKP, MZK, komunikacja autobusowa/busowa). Ma on wspomóc personel partnerstwa przygotowujący wniosek aplikacyjny do MRR - poprzez 2 osobo-dni pracy w formie wizytacji na miejscu i sformułowanie pisemnych wniosków dotyczących obszaru, skali i charakteru przekształceń zapewniającego poprawę dostępności komunikacyjnej mieszkańcom obszaru funkcjonalnego w zakresie, jaki jest niezbędny do zaplanowania i zabudżetowania przyszłych opracowań planistycznych do celów aplikacji grantowej. 2

1.2 Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu wspomoże partnerstwo uczestniczące w projekcie w zakresie: - wizyty na miejscu w partnerstwie i zapoznanie się z dokumentacją dostępną w siedzibie lidera, - spotkanie się z przedstawicielami partnerstwa, - wizytacja terenu objętego w przyszłości działaniami, - pomoc w określeniu komponentów przyszłego projektu, -pomoc w zdefiniowaniu listy i zakresu i kolejności wykonania niezbędnych opracowań i projektów wykonawczych, w tym aspektu konsultacji społecznych, -dokonanie szacunkowej wyceny pracochłonności i kosztu poszczególnych opracowań. Konkretnym produktem konsultacji, obok wiedzy przekazanej na miejscu personelowi, będzie przygotowanie min. 2-stronicowego raportu z konsultacji w partnerstwie, zawierającego w formie skrótowej w/w wskazówki stanowiące wynik przedmiotowych konsultacji, szacowaną pracochłonność i niezbędny zakres rzeczowy do wykonania w docelowych opracowaniach oraz szacowany koszt, który będzie wykorzystany do konstrukcji budżetu wniosku aplikacyjnego o grant MRR. 1.3 Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że wykonawca tj. ekspert ds. transportu poświęci na wykonanie pracy 2 osobo-dni. Koszty wykonawcy muszą obejmować (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu), oraz (b) dojazd na miejsce i ew. nocleg. 2. Zadanie 2: Olsztyński Obszar Aglomeracyjny 2.1 Opis potrzeb Partnerstwo występujące w formie Stowarzyszenia Olsztyński Obszar Aglomeracyjny (OOA) (Stowarzyszenie w trakcie rejestracji) rozumiane jako obszar funkcjonalny Olsztyna, przewiduje w ramach współpracy przygotowanie programu działań na rzecz zwiększenia dostępności i powiązania komunikacyjnego miast i gmin OOA z miastem Olsztynem oraz wewnętrznych powiązań pomiędzy gminami w granicach powiatu olsztyńskiego (stanowiącego MOF). Na obecnym etapie przewiduje się realizację grupy 3 następujących projektów, co powinno zostać zweryfikowane w dyskusji z ekspertem ds. transportu: 1. Przedsięwzięcie zmierzające do modernizacji, odbudowy i przebudowy wybranych dróg powiatowych łączących gminy powiatu olsztyńskiego miedzy sobą, co powinno zapewnić dogodną komunikację drogową także z Olsztynem. Obecnie stan dróg (trudno przejezdnych, zdewastowanych miejscami wymagających odtworzenia) nie sprzyja prowadzeniu współpracy wymagających bezpośrednich powiązań komunikacyjnych. 2. Przedsięwzięcie polegające na wprowadzeniu połączeń Kolejką Aglomeracyjną (szynobusy) wykorzystującej istniejące szlaki komunikacji kolejowej w obszarze OOA. 3. Wprowadzenie sieci połączeń komunikacji zbiorowej (rozwiązań ekonomicznie uzasadnionych) w obszarze OOA wykorzystującej istniejący potencjał z zakresu komunikacji zbiorowej miejskiego przedsiębiorstwa komunikacyjnego Olsztyna. Rozwiązanie zidentyfikowanych problemów możliwe jest przy współpracy wybranych gmin OOA. Jej efektem będzie opracowanie wspólnego projektu mającego na celu całościowe rozwiązanie problemów komunikacyjnych na terenie Partnerstwa. Opracowany materiał pozwoli pozyskać współfinansowanie ze środków zewnętrznych na realizację wszelkich opracowań planistycznych niezbędnych do podjęcia od 2015 roku prac inwestycyjnych. 3

W celu wypracowania profesjonalnych rozwiązań na etapie przygotowania dokumentacji aplikacyjnej do MRR nieodzowna jest konsultacja eksperta ds. transportu, która obejmie m.in. pomoc w identyfikacji i oszacowaniu kosztów niezbędnych dokumentów planistycznych planowanych do wykonania w II etapie projektu (okres lipiec 2013 grudzień 2015) ze wsparciem środków grantu MRR. 2.2 Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu wspomoże partnerstwo uczestniczące w projekcie poprzez: 1) spotkania z przedstawicielami partnerstwa i wizytację w terenie, 2) zapoznanie się z dostępną w siedzibach urzędów dokumentacją techniczną i opracowaniami, 3) dyskusję i pomoc w zdefiniowaniu listy niezbędnych opracowań i projektów wykonawczych, wraz propozycją kolejności ich opracowania, w tym z określeniem podmiotów, z jakimi należy prowadzić rozmowy (negocjacje) dotyczące możliwości wykorzystania (z sugestiami co do sposobu prowadzenia rozmów, możliwych do użycia uzasadnień etc.) należącej do niego infrastruktury (PKP), a także określenie szacunkowej pracochłonności i na tej podstawie określenie szacunkowego kosztu poszczególnych opracowań i zadań wspomagających proces opracowania dokumentów strategicznych, operacyjnych, studiów wykonalności i dokumentacji projektowokosztorysowej, w tym aspektu konsultacji społecznych, 4) rekomendacje z uzasadnieniem w formie krótkiego podsumowania (raportu) przesłanego po zakończeniu spotkań drogą e-mailową do koordynatora partnerstwa, którego kopia będzie przekazana do zamawiającego jako rozliczenie wykonania pracy, wraz z fakturą. Konkretnym produktem konsultacji, obok wiedzy przekazanej na miejscu personelowi, będzie przygotowanie min. 5-stronicowego raportu z konsultacji w partnerstwie, zawierającego w formie skrótowej w/w wskazówki stanowiące wynik przedmiotowych konsultacji, szacowaną pracochłonność i niezbędny zakres rzeczowy do wykonania w docelowych opracowaniach oraz szacowany koszt, który będzie wykorzystany do konstrukcji budżetu wniosku aplikacyjnego o grant MRR. 2.3 Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że wykonawca tj. ekspert ds. transportu poświęci na wykonanie pracy 5 osobo-dni. Przyjmuje się, że koszty wykonawcy muszą obejmować (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu), oraz (b) dojazd na miejsce i ew. noclegi. 3. Zadanie 3: Gdański Obszar Metropolitalny 3.1 Opis potrzeb Sprawna komunikacja w Gdańskim Obszarze Metropolitalnym (GOM) stanowi priorytetowe wyzwanie stojące przez władzami samorządowymi i podstawowy warunek zapewniający rozwój społeczno gospodarczy regionu oraz gwarancję podnoszenia się jakości życia mieszkańców. Potencjał GOM zależy w dużej mierze od spójnej sieci połączeń morskich powiązanych ze sprawnymi rozwiązaniami komunikacji lądowej. Możliwość wykorzystania funduszy Unii Europejskiej otworzyła przed tym obszarem szansę nadrobienia wieloletnich zaległości, m.in. w sferze infrastruktury. Skuteczność pozyskiwania tych środków przez GOM stała się pozytywnym wyróżnikiem spośród innych regionów w Polsce. Potrzeby jednak są jednak bardzo duże. Dzięki swojemu położeniu Gdańsk stał się jednym z najważniejszych skrzyżowań na trasach wiodących z południa na północ i ze wschodu na zachód kontynentu. Leży na przecięciu korytarza IA (Ryga - Kaliningrad - Gdańsk) jako odgałęzienie Korytarza I (Helsinki - Warszawa) oraz Korytarza VI (Gdańsk - Katowice - Żylina). Powoduje to, że ruch w centrum GOM już teraz jest bardzo duży i z każdym rokiem będzie się zwiększał. Obecnie istniejąca infrastruktura drogowa jest niewystarczająca aby obsłużyć taką liczbę pojazdów. Drugą jej wadą jest to, że główne 4

szlaki komunikacyjne przebiegają przez centra największym miast GOM, gdzie nie ma już możliwości zwiększenia przepustowości. Powoduje to korki oraz zwiększone zanieczyszczenie środowiska. W kontekście istniejących dokumentów planistycznych najistotniejszy dla mieszkańców GOM będzie okres najbliższych 6-8 lat. W tym czasie, aby wyjść na wyższy poziom cywilizacyjnego rozwoju, konieczne będzie maksymalne wykorzystanie środków unijnych perspektywy 2014 2020. Nie będzie to łatwe, bowiem UE zmieniła preferencje. Stawia obecnie na nowe priorytety, tj. gospodarkę nisko emisyjną z uwzględnieniem ochrony środowiska, na rekultywację terenów poprzemysłowych i oszczędność zasobów naturalnych. Trzeba zatem w gminach przeredagować dokumenty studiów uwarunkowań rozwoju zrównoważonego transportu. Konieczne jest przygotowanie kompleksowych rozwiązań: - usprawniających wewnętrzną komunikację w ramach obszaru metropolitalnego, - pozwalających na włączenie w siec zewnętrznych powiązań komunikacyjnych, droga morską, powietrzną, drogowa i kolejową, - pozwalających na usprawnienie komunikacji zbiorowej, - pozwalających na budowę intermodalnych połączeń komunikacyjnych. Przykładowo, bardzo istotne jest zbudowanie sprawnych połączeń komunikacyjnych pomiędzy obszarami mieszkalnymi, a terenami przemysłowymi położonymi w pobliżu Portu Północnego. Poprawiłoby to komunikację w ramach GOM przez połączenie z Obwodnicą Południową Gdańska, a dalej z autostradą A1 i drogą ekspresową S6 i drogą krajową S7. Usprawniłoby to tranzyt towarów, zwłaszcza kontenerów, obsługiwanych przez głębokowodny terminal kontenerowy oraz wielkie centrum logistyczne, którego budowa planowana jest w jego sąsiedztwie. Głównym elementem tego rozwiązania byłaby budowa Trasy Sucharskiego będącej fragmentem regionalnego i miejskiego układu drogowego i występuje jako element następujących ciągów drogowych: 1.w regionalnym układzie, poprzez planowane połączenie z Obwodnicą Południową uzyskuje powiązanie terenów portowych z obecnie już budowaną, jako przedłużenie Obwodnicy Trójmiejskiej, autostradą A1. W ten sposób możliwe będzie: 2.stworzenie w Porcie Gdańsk węzła transportowego łączącego autostrady morskie południowego Bałtyku z transeuropejską siecią drogową, 3.wyprowadzenie ruchu ciężkiego i tranzytowego z ominięciem Centrum Gdański i Sopotu w kierunku wschodnim (m. in. Warszawa, Elbląg), południowym (Bydgoszcz, Toruń, Łódź, Katowice) i zachodnim (Słupsk, Koszalin). 4.na obszarze Miasta Gdańsk, poprzez połączenie z "Drogą Zieloną" i ciągiem "Nowej Spacerowej" z zachodnią Obwodnicą Trójmiasta, razem z Obwodnicą Południową Gdańska będzie tworzyć główną ramę komunikacyjną Gdańska. Dla usprawnienia sieci komunikacyjnej GOM istne będzie rozbudowanie S6 Gdańsk-Szczecin i S7 Gdańsk - Warszawa wraz z obwodnicą metropolitarną oraz inwestycje drogowe z Żukowa do Gdańska i Gdyni. W przypadku kolei kluczowe dla rozwoju GOM mogłoby być rozbudowanie Pomorskiej Kolei Metropolitarnej, umożliwiającej torowy dojazd do gdańskiego lotniska. Planowana jest rewitalizacja linii Pruszcz Gdański Kartuzy - Lębork. Wiele linii kolejowych mogłoby być rozebranych i przebudowanych ścieżki rowerowe. 3.2 Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu wspomoże partnerstwo uczestniczące w projekcie poprzez: 1) przeanalizowanie powiązań transportowych w regionie, określenie potrzeb i horyzontów w dziedzinie komunikacji lądowej, morskiej i powietrznej, zapoznanie się z dostępną w siedzibach urzędów dokumentacją techniczną i opracowaniami, 2) spotkanie z przedstawicielami partnerstwa 5

3) dyskusję i pomoc w zdefiniowaniu listy niezbędnych opracowań i projektów wykonawczych, wraz propozycją kolejności ich opracowania, a także określenie szacunkowej pracochłonności i na tej podstawie określenie szacunkowego kosztu poszczególnych opracowań i zadań wspomagających proces opracowania dokumentów strategicznych, operacyjnych, studiów wykonalności i dokumentacji projektowo-kosztorysowej, w tym aspektu konsultacji społecznych, 4) sformułowane raportu dotyczącego wyniku w/w prac, w formie krótkiego min. 3 stronicowego podsumowania - przesłanego po wizycie drogą e-mailową do koordynatora partnerstwa, którego kopia będzie przekazana do zamawiającego jako rozliczenie wykonania pracy, wraz z fakturą. 3.3 Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że wykonawca tj. ekspert ds. transportu poświęci na wykonanie pracy 3 osobo-dni. Koszty wykonawcy muszą obejmować (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu), oraz (b) dojazd na miejsce i ew. nocleg. 4 Zadanie 4: Aglomeracja Gorzowska i Związek Celowy Gmin MG6 Partnerstwo Aglomeracja Gorzowska i Związek Celowy Gmin MG-6 składa się z miasta Gorzowa Wlkp. (lidera Aglomeracji Gorzowskiej) oraz Związku Celowego Gmin MG-6, do którego należą gminy: Bogdaniec, Deszczno, Gorzów Wlkp., Kłodawa, Lubiszyn i Santok. Partnerstwo obejmuje więc na dzień dzisiejszy miasto na prawach powiatu - Gorzów Wlkp. oraz 5 z 7 gmin powiatu gorzowskiego. 4.1 Opis potrzeb: Wstępny zakres współpracy w ramach Partnerstwa Aglomeracja Gorzowska i Związek Celowy Gmin MG-6, określony w zgłoszeniu do udziału w projekcie predefiniowanym, jest bardzo szeroki i obejmuje 14 dziedzin. Wstępnie zweryfikowana w trakcie wizyt w Partnerstwie tematyka została zawężona do starań o osiągnięcie przestrzennej, gospodarczej i społecznej spójności regionu. Z związku z tym w ramach projektu zakłada sporządzenie zintegrowanej strategii rozwoju obszaru Partnerstwa wraz z ew. dokumentami realizacyjnymi, takimi jak opracowania, dotyczące zagospodarowania przestrzennego, czy studium komunikacyjne Aglomeracji. Jednym z głównych problemów obszaru jest niezadowalający stan infrastruktury komunikacyjnej, w tym transportu drogowego, co stanowi poważne utrudnienie w integracji gospodarczej i społecznej omawianego obszaru. W celu wypracowania profesjonalnych rozwiązań w powyższym zakresie na etapie przygotowania dokumentacji aplikacyjnej do MRR nieodzowna jest konsultacja eksperta ds. infrastruktury komunikacyjnej, co obejmuje m.in. oszacowanie kosztów dokumentów planowanych do wykonania w II etapie projektu (okres lipiec 2013 grudzień 2015) ze wsparciem środków grantu MRR. Ekspert ds. transportu ma za zadanie wspomóc personel partnerstwa, przygotowujący wniosek aplikacyjny do MRR, poprzez 5 osobodni pracy w formie wizytacji na miejscu i sformułowania pisemnych wniosków, dotyczących zakresu niezbędnych działań oraz wskazanie, jakie opracowania i projekty wykonawcze należy przygotować, aby ich realizacja przyniosła realny efekt naprawczy w zakresie, jaki jest niezbędny do zaplanowania i zabudżetowania przyszłych opracowań planistycznych do celów aplikacji grantowej. 4.2 Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu wspomoże partnerstwo, uczestniczące w projekcie, w zakresie: 6

wstępnej identyfikacji problemu obecnego stanu powiązań drogowych i transportowych i ich konsekwencji (ograniczeń i szans) gospodarczo-społecznych pomocy w określeniu możliwych sposobów poprawy stanu drogownictwa i komunikacji na terenie obszaru Partnerstwa, z ew. podzieleniem się wiedzą o dobrych praktykach w tym zakresie wskazania metod niezbędnej partycypacji społecznej w przygotowaniu i realizacji projektu zdefiniowania niezbędnych opracowań (np. studium komunikacyjne), które mogą być przedmiotem projektu i wniosku, w tym aspektu konsultacji społecznych, dokonania szacunkowej wyceny tych opracowań. Konkretnym produktem konsultacji, obok wiedzy przekazanej na miejscu personelowi Partnerstwa, będzie przygotowanie minimum 5-stronicowego raportu z konsultacji w Partnerstwie, zawierającego w formie skrótowej w/w wskazówki, stanowiące wynik przedmiotowych konsultacji, szacowaną pracochłonność i niezbędny zakres rzeczowy do wykonania docelowych opracowań oraz szacowany koszt, który będzie wykorzystany do konstrukcji budżetu wniosku aplikacyjnego o grant MRR. 4.3 Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że wykonawca poświęci na wykonanie pracy 5 osobodni. Koszty wykonawcy muszą obejmować (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu) oraz (b) dojazd na miejsce i ew. noclegi. 5 Zadanie 5: Stowarzyszenie Metropolia Poznań Partnerstwo Stowarzyszenie Metropolia Poznań składa się z miasta Poznań, 20 gmin: Buk, Kostrzyn Wlkp., Kórnik, Luboń, Mosina, Murowana Goślina, Pobiedziska, Puszczykowo, Rokietnica, Stęszew, Swarzędz, Śrem, Szamotuły, Oborniki, Skoki, Dopiewo, Kleszczewo, Komorniki, Suchy Las, Tarnowo Podgórne, oraz 1 powiatu poznańskiego - stanowiących wspólny, metropolitalny obszar funkcjonalny. 5.1 Opis potrzeb: Wstępny zakres współpracy w ramach partnerstwa Stowarzyszenie Metropolia Poznań, określony w zgłoszeniu do udziału w projekcie predefiniowanym i wstępnie zweryfikowany w trakcie wizyt w partnerstwie - zakłada rozwój kolei metropolitalnej. Rozwój demograficzny i przestrzenny aglomeracji poznańskiej, połączony ze wzrostem codziennej mobilności generuje zwiększające się zapotrzebowanie na usługi przewozowe. Popyt ten wynika zarówno ze wzrostu liczby mieszkańców, jak i zwiększania się długości i częstotliwości przejazdów. W rezultacie pojawią się problemy z zatorami w ruchu samochodowym, skutkującym koniecznością rozbudowy sieci drogowej. Rozwiązaniem pozwalającym ograniczyć negatywne skutki suburbanizacji jest oparcie rozwoju aglomeracji na istniejącej sieci kolejowej. W poznańskim węźle kolejowym zbiega się 9 linii kolejowych, a w obszarze całego Partnerstwa znajduje się 60 stacji i przystanków kolejowych. W ruchu regionalnym kursują 142 pary pociągów, jednak brak właściwej infrastruktury punktów przesiadkowych powoduje, że kolej nie odgrywa odpowiedniej roli w przewozach do i z Poznania. W opracowanym przez Centrum Badań Metropolitalnych Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza Strategii Rozwoju Aglomeracji Poznańskiej Metropolia Poznań 2020 zawarto m.in. program 2.2. (Poznańska) Kolej Metropolitalna, którego celem jest Wzrost znaczenia kolei w obsłudze transportowej metropolii, zwiększenie udziału transportu publicznego w przewozach relacji obszar metropolitalny Poznań. W krótkiej perspektywie przewozy kolejowe mogą stać się realną konkurencją dla publicznego transportu drogowego, wymaga to jednak m.in. zwiększenia prędkości jazdy, przepustowości linii i częstotliwości kursowania 7

pociągów, a także podniesienia komfortu korzystania z węzłów przesiadkowych z odpowiednim zapleczem parkingowym i usługowym. W celu wypracowania profesjonalnych rozwiązań na etapie przygotowania dokumentacji aplikacyjnej do MRR nieodzowna jest konsultacja eksperta ds. transportu, posiadającego wiedzę nt. kolejowego transportu metropolitalnego (aglomeracyjnego). Konsultacja obejmuje m.in. oszacowanie kosztów dokumentów planowanych do wykonania w II etapie projektu (okres lipiec 2013 grudzień 2015) ze wsparciem środków grantu MRR. Ekspert ds. transportu, ma za zadanie wspomóc personel partnerstwa przygotowujący wniosek aplikacyjny do MRR w formie 5 osobo-dni pracy w formie wizytacji na miejscu i sformułowanie pisemnych wniosków dotyczących zakresu niezbędnych działań oraz wskazanie, jakie opracowania i projekty wykonawcze należy przygotować, aby ich realizacja przyniosła realny efekt naprawczy w zakresie, jaki jest niezbędny do zaplanowania i zabudżetowania przyszłych opracowań planistycznych do celów aplikacji grantowej. 5.2 Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu, dysponujący wiedzą nt. kolejowego transportu metropolitalnego wspomoże personel partnerstwa uczestniczący w projekcie poprzez: Spotkanie z przedstawicielami partnerstwa i wizytację w terenie, Zapoznanie się z dostępną w siedzibach urzędów dokumentacją techniczną i opracowaniami, Udział w zaprojektowaniu wstępnej diagnozy społecznego zapotrzebowania na usługi komunikacyjne Poznańskiej Kolei Metropolitalnej, Wstępną identyfikację problemów związanych z rozwojem poznańskiej kolei metropolitalnej, Pomoc w określeniu możliwych sposobów poprawy stwierdzonych problemów komunikacyjnych na terenie obszaru Partnerstwa, z ew. podzieleniem się wiedzą o dobrych praktykach w tym zakresie, Określenie spójnej koncepcji rozwoju zintegrowanego transportu publicznego obszaru funkcjonalnego Partnerstwa, Wskazanie metod niezbędnej partycypacji społecznej w przygotowaniu i realizacji projektu, Zdefiniowania niezbędnych opracowań i studiów, które mogą być przedmiotem projektu i wniosku, Dokonania szacunkowej wyceny kosztów sporządzenia tych analiz i opracowań. Konkretnym produktem konsultacji, obok wiedzy przekazanej na miejscu personelowi partnerstwa, będzie przygotowanie min 5-stronicowego raportu z konsultacji w partnerstwie, zawierającego w formie skrótowej w/w wskazówki stanowiące wynik przedmiotowych konsultacji, szacowaną pracochłonność i niezbędny zakres rzeczowy do wykonania w docelowych opracowaniach oraz szacowany koszt, który będzie wykorzystany do konstrukcji budżetu wniosku aplikacyjnego o grant MRR. 5.3 Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że wykonawca poświęci na wykonanie pracy 5 osobo-dni. Koszty wykonawcy muszą obejmować (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu), oraz (b) dojazd na miejsce i ew. noclegi. 8

6. Zadanie 6: Stowarzyszenia EGO Kraina Bociana (Ełk, Gołdap, Olecko) Stowarzyszenie EGO Kraina Bociana składa się z podmiotów: Powiat Ełcki, Powiat Gołdapski, Powiat Olecki, Miasto Ełk, Gmina Gołdap (gmina miejsko-wiejska), Gmina Olecko (gmina miejsko-wiejska), Gmina Ełk, Gmina Kalinowo, Gmina Prostki, Gmina Stare Juchy, Gmina Wieliczki, Gmina Świętajno, Gmina Kowale Oleckie, Gmina Dubeninki, Gmina Banie Mazurskie stanowiących wspólny obszar funkcjonalny. 6.1. Opis potrzeb: Wstępny zakres współpracy w ramach partnerstwa pn. Stowarzyszenie EGO Kraina Bociana, określony w zgłoszeniu do udziału w projekcie predefiniowanym i wstępnie zweryfikowany w trakcie wizyt w partnerstwie - zakłada m.in. przygotowanie programu działań na rzecz rozwoju turystyki oraz programu działań na rzecz rozwoju przedsiębiorczości. Istotnym elementem łączącym Partnerstwo jest dotychczasowa współpraca w realizacji społecznych i infrastrukturalnych przedsięwzięć o charakterze rozwojowym. Do wspólnych problemów na obszarze Stowarzyszenie EGO Kraina Bociana zaliczono m.in. niski poziom rozwoju przedsiębiorczości, wysokie bezrobocie; słabą dostępność komunikacyjną z zewnątrz do terenu EGO, oraz słabe połączenia komunikacyjne wewnątrz EGO. Zamierzenia Partnerstwa obejmują zbudowanie programu działań na rzecz poprawy komunikacji i transportu zintegrowanego w celu zwiększenia intermodalności połączeń komunikacyjnych na obszarze Partnerstwa i korytarzy poza jego terenem (dotyczy to m.in. transportu kolejowego w wymiarze pasażerskim i towarowym; transportu samochodowego w wymiarze pasażerskim /indywidualnym i zbiorowym/ oraz towarowym; ścieżek rowerowych; stref parkingowych; umiejscowienia i wykonania technicznych środków uspokojenia ruchu na wybranych ulicach i innych towarzyszących rozwiązań). W celu wypracowania profesjonalnych rozwiązań etapie przygotowania dokumentacji aplikacyjnej do MRR nieodzowna jest konsultacja eksperta ds. transportu, co obejmuje m.in. pomoc w identyfikacji i oszacowaniu kosztów niezbędnych dokumentów planistycznych planowanych do wykonania w II etapie projektu (okres lipiec 2013 grudzień 2015) ze wsparciem środków grantu MRR. Ekspert ds. transportu ma za zadanie wspomóc personel partnerstwa przygotowujący wniosek aplikacyjny do MRR poprzez wizytację i konsultację na miejscu oraz pomoc w sformułowaniu wniosków dotyczących oceny istniejących uwarunkowań w zakresie przyszłych rozwiązań komunikacyjno-transportowych i określenia zakresu pożądanych zmian, w celu zaplanowania i zabudżetowania przyszłych opracowań planistycznych na użytek aplikacji grantowej. 6.2. Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu wspomoże partnerstwo uczestniczące w projekcie poprzez: 1) spotkanie z przedstawicielami partnerstwa i wizytację w terenie, 2) zapoznanie się z dostępną w siedzibach urzędów dokumentacją i opracowaniami, 3) dyskusję i pomoc w zdefiniowaniu listy niezbędnych opracowań i projektów, wraz propozycją kolejności ich opracowania, a także określenie szacunkowej pracochłonności i na tej podstawie określenie szacunkowego kosztu poszczególnych opracowań i zadań wspomagających proces opracowania dokumentów takich jak: projekty, projekty techniczne; studia wykonalności, w tym aspekt konsultacji społecznych. Rekomendacje sformułowane na miejscu w odpowiedzi na pkt 3 (j.w.) będą potwierdzone w formie krótkiego min. 1-stronicowego podsumowania (raportu) przesłanego po wizycie drogą e-mailową do koordynatora partnerstwa, którego kopia będzie przekazana do zamawiającego jako rozliczenie wykonania pracy, wraz z fakturą. 6.3. Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że wykonawca poświęci na wykonanie pracy 1 osobo-dzień. Koszty wykonawcy muszą obejmować (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu), oraz (b) dojazd na miejsce i ew. nocleg. 9

7. Zadanie 7: Partnerstwo Gmin subregionu włocławskiego Partnerstwo Gmin Subregionu Włocławskiego aktualnie składa się z 23 podmiotów. Są to powiaty: Aleksandrowski i Radziejowski, gminy: Boniewo, Radziejów, Topólka, Bytoń, Osięciny, Miasto Aleksandrów Kujawski, Aleksandrów Kujawski, Raciążek, Zakrzewo, Koneck, Bądkowo, Lubanie, Miasto Włocławek, Fabianki, Chodecz (Miasto i Gmina), Choceń, Kowal, Miasto Radziejów, Lubraniec (Miasto i Gmina), Izbica Kujawska (Miasto i Gmina) oraz organizacja pozarządowa - Regionalne Centrum Edukacji Europejskiej we Włocławku. 7.1 Opis potrzeb: Gminy i powiaty wchodzące w skład Partnerstwa stanowią spójny obszar funkcjonalny, w którym Włocławek stanowi główny ośrodek usług dla mieszkańców całego obszaru, a otaczające go gminy stanowią zasób terenów mieszkaniowych, inwestycyjnych i rekreacyjnych dla Włocławka, a także pracowników dla włocławskiego rynku pracy. W związku z trapiącym ten obszar długotrwałym zastojem rozwojowym, obejmującym w większym lub mniejszym stopniu ostatnie 2-3 dekady oraz z aktualnym spowolnieniem rozwoju gospodarki krajowej, zasoby te nie są zbyt intensywnie eksploatowane. Obszar cechują bowiem: wysoka stopa bezrobocia znacznie przekraczająca średnią krajową, negatywny bilans demograficzny oraz niski poziom aktywności gospodarczej. Będą one miały jednak istotne znaczenie dla możliwości dalszego rozwoju Włocławka i całego obszaru, jeśli (w rezultacie czynników zewnętrznych i wewnętrznych działań) odwrócony zostanie negatywny trend rozwojowy. Jedną z przyczyn takiego stanu jest słaba dostępność transportowa tego subregionu, a przede wszystkim brak spójności systemu transportowego w ramach obszaru. Obecna sieć połączeń drogowych oraz szczególnie komunikacji pasażerskiej nie wystarczająco wspiera mobilność siły roboczej na tym terenie, nie wspiera rozwoju lokalnego rynku pracy, ani nie stymuluje rozwoju ruchu turystycznego. Konieczny jest rozwój wewnętrznej infrastruktury transportowej, który będzie wspierał przeciwdziałania tym zjawiskom. Niektóre z samorządów będących członkami partnerstwa są ustawowo zobligowane do przygotowania Planów zrównoważonego rozwoju transportu pasażerskiego i się do tego przygotowują, ale istnieje ryzyko, że nie będą one wystarczająco skoordynowane ze sobą co może spowodować, że nie będą wystarczającym czynnikiem rozwoju dla całego obszaru funkcjonalnego, w sensie zapewnienia mobilności w ramach subregionu. Zakłada się, że w celu wypracowania profesjonalnych rozwiązań na etapie przygotowania dokumentacji aplikacyjnej do MRR nieodzowne będą konsultacje eksperta ds. transportu. Obejmą one także oszacowanie kosztów dokumentów planowanych do wykonania w II etapie projektu (okres lipiec 2013 grudzień 2015) ze wsparciem środków grantu MRR. Ekspert ma za zadanie wspomóc personel Partnerstwa przygotowujący wniosek aplikacyjny do MRR w wymiarze w sumie 1 osobo-dnia pracy w formie wizytacji na miejscu i sformułowania pisemnych wniosków dotyczących właściwych dla obszaru merytorycznego kierunków działania w zakresie, jaki jest niezbędny do zaplanowania i zabudżetowania przyszłych opracowań planistycznych do celów aplikacji grantowej. 7.2 Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu wspomoże partnerstwo uczestniczące w projekcie poprzez: 1) spotkanie z przedstawicielami Partnerstwa i dyskusję dotyczącą występujących problemów i potrzeb w obszarze transportu na jego obszarze, 10

2) zapoznanie przedstawicieli Partnerstwa z metodologią definiowania potrzeb infrastrukturalnych obszaru, których realizacja warunkuje rozwój gospodarki i rynku pracy obszaru oraz działań na rzecz poprawy intermodalności połączeń transportowych wewnątrz i na zewnątrz obszaru funkcjonalnego, 3) pomoc w zdefiniowaniu listy niezbędnych opracowań i projektów wykonawczych, wraz propozycją kolejności ich opracowania, a także szacunkowe określenie pracochłonności i na tej podstawie, szacunkowego kosztu poszczególnych opracowań i zadań wspomagających proces opracowania dokumentów strategicznych, operacyjnych (analizy, konsultacje społeczne), studiów wykonalności i dokumentacji projektowo-kosztorysowej. Rekomendacje sformułowane na miejscu w odniesieniu do pkt. 3 zostaną potwierdzone w formie krótkiego, min. 1-stronicowego raportu, przesłanego po wizycie drogą e-mailową do koordynatora Partnerstwa oraz do Zamawiającego jako rozliczenie wykonania pracy. 7.3 Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że Wykonawca poświęci na wykonanie pracy 1 osobo-dzień. Koszty Wykonawcy muszą obejmować (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu), oraz (b) dojazd na miejsce i ew. noclegi. 8 Zadanie 8: Bydgosko-Toruńskie Porozumienie Partnerskie (Toruń) Partnerstwo Bydgosko-Toruńskie Porozumienie Partnerskie (BTPP) składa się z miast: Bydgoszcz i Toruń powiatów: bydgoskiego i toruńskiego stanowiących wspólny miejski obszar funkcjonalny określony w KPZK. 8.1. Opis potrzeb: Wstępny zakres współpracy w ramach partnerstwa BTPP określony w zgłoszeniu do udziału w projekcie predefiniowanym i wstępnie zweryfikowany w trakcie wizyt w partnerstwie - zakłada m.in.: Przygotowanie dokumentacji; studiów, a może i projektów, z zakresu szeroko pojętej komunikacji w obszarze funkcjonalnym obejmującym oba miasta i okalające ich powiaty ziemskie. Wymaga to na wstępie analizy dotychczasowych opracowań w tym zakresie, doprecyzowania przedmiotu wspólnych projektów i rozstrzygnięcia, które będą przedmiotem wniosku aplikacyjnego. W tym celu potrzebny jest zewnętrzny i niezależny od 4 partnerów ekspert w zakresie systemów komunikacji w obszarze metropolitalnym (duopolu dwu dominujących miast w ramach metropolii). W celu wypracowania profesjonalnych rozwiązań na etapie przygotowania dokumentacji aplikacyjnej do MRR konieczna jest konsultacja eksperta ds. transportu w obszarze metropolitalnym (tzw. Bydgosko-Toruński Obszar Metropolitalny) co obejmuje m.in. oszacowanie kosztów dokumentów planowanych do wykonania w II etapie projektu (okres lipiec 2013 grudzień 2015) ze wsparciem środków grantu MRR. Ekspert ds. transportu w obszarze metropolitalnym ma za zadanie wspomóc personel partnerstwa przygotowujący wniosek aplikacyjny do MRR w formie 2 osobo-dni pracy poświęconych na wizytację na miejscu i na sformułowanie pisemnych wniosków dotyczących wyboru i/lub zaplanowania wspólnych przedsięwzięć z zakresu komunikacji w obszarze BTOM w zakresie, jaki jest niezbędny do zaplanowania i zabudżetowania przyszłych opracowań planistycznych do celów aplikacji grantowej. 8.2 Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu w obszarze metropolitalnym (BTOM) wspomoże personel partnerstwa poprzez: - wyboru konkretnego zakresu wspólnych opracowań - innych niezbędnych rekomendacji dla jak najlepszego merytorycznego uzasadnienia wniosku 11

1) spotkanie z przedstawicielami partnerstwa, udział w dyskusji oraz wizytację w terenie, 2) pomoc w wyborze konkretnego katalogu i zakresu wspólnych opracowań niezbędnych do określenia docelowego systemu komunikacji Bydgosko-Toruńskim obszarze metropolitalnym, a następnie 3) pomoc w wyborze konkretnych dokumentów (strategicznych i operacyjnych wykonawczych) do opracowania w ramach projektu, o współfinansowanie którego występuje się do MRR, 4) pomoc w zdefiniowaniu kolejności przygotowania poszczególnych opracowań, a także określenie szacunkowej pracochłonności i na tej podstawie określenie szacunkowego kosztu poszczególnych opracowań i zadań wspomagających proces opracowania dokumentów strategicznych, operacyjnych, studiów wykonalności i dokumentacji projektowo-kosztorysowej (np. badania opinii, badania potoków pasażerskich, formy udziału mieszkańców w opiniowaniu analizowanych rozwiązań, udział aktualnych usługodawców na terenie BTOM, itp). Informacje te będą który wykorzystane przez personel partnerstwa do konstrukcji części merytorycznej i budżetu wniosku aplikacyjnego o grant MRR. Rekomendacje sformułowane na miejscu w odpowiedzi na pkt 2-4 (j.w. szczególnie katalog opracowań, szacowaną pracochłonność i koszt, niezbędny zakres rzeczowy) będą potwierdzone w formie minimum 2- stronicowego podsumowania (raportu) przesłanego po wizycie drogą e-mailową do koordynatora partnerstwa, którego kopia jako konkretny produkt konsultacji - będzie przekazana do zamawiającego jako rozliczenie wykonania pracy, wraz z fakturą. 8.3 Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że wykonawca poświęci na wykonanie tego zakresu 2 osobo-dni pracy. Koszty wykonawcy muszą obejmować (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu), oraz (b) dojazd na miejsce i ew. noclegi. 9. Zadanie 9: Porozumienie Zduńskowolskie (Zduńska Wola) Partnerstwo Zduńskowolskie składa się z miasta Zduńska Wola, Powiatu Zduńskowolskiego, Gminy Zduńska Wola, Gminy i Miasta Szadek, Gminy Zapolice. Partnerstwo obejmuje wszystkie samorządy Powiatu Zduńskowolskiego, stanowiące wspólny miejski obszar funkcjonalny. Obszar ten położony jest w samym centrum Polski, około 50 km na zachód od Łodzi, na skrzyżowaniu głównych szlaków kolejowych (północ-południe i wschód-zachód). Przez teren Powiatu przebiega ważna droga krajowa nr 12 (biegnąca od wschodniej do zachodniej granicy kraju), a w budowie jest droga ekspresowa S8 z Wrocławia do Warszawy, która będzie przebiegała przez południowe obrzeże miasta Zduńska Wola. Teren Partnerstwa charakteryzuje się dużym potencjałem gospodarczym, wspomaganym przez obecność Łódzkiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej. 9.1. Opis potrzeb: Wstępny zakres współpracy w ramach Partnerstwa Zduńskowolskiego, określony w zgłoszeniu do udziału w projekcie predefiniowanym i wstępnie zweryfikowany w trakcie wizyt w partnerstwie, zakłada opracowanie m.in.: strategii rozwoju gospodarczego obszaru Partnerstwa studium komunikacyjnego tego obszaru koncepcji budowy spójnego obszarowo systemu ekologicznego koncepcji zagospodarowania przestrzennego. Główne problemy obszaru to: 12

ujemne saldo migracji starzenie się społeczeństwa wysokie bezrobocie niewystarczająca liczba atrakcyjnych terenów inwestycyjnych niewystarczające wykorzystanie położenia komunikacyjnego Powiatu niewystarczający stan infrastruktury komunikacyjnej i innych elementów infrastruktury technicznej. Powyższe problemy rodzą konieczność prowadzenia intensywnej współpracy między samorządami, dążącymi do skutecznego przeciwdziałania problemowi bezrobocia, przede wszystkim poprzez wspieranie rozwoju gospodarczego. Jednym z najważniejszych warunków tego rozwoju jest posiadanie odpowiednio rozbudowanego i efektywnego układu komunikacyjnego (połączenia drogowe, komunikacja zbiorowa) zarówno wewnątrz obszaru, jak i ze stolicą regionu. W celu wypracowania profesjonalnych rozwiązań na etapie przygotowania dokumentacji aplikacyjnej do MRR konieczna jest konsultacja eksperta ds. transportu, co obejmuje m.in. identyfikacje koniecznych kierunków i etapów działania oraz konkretnych niezbędnych opracowań, oraz oszacowanie kosztów dokumentów planowanych do wykonania w II etapie projektu (okres lipiec 2013 grudzień 2015) ze wsparciem środków grantu MRR. Ekspert ds. transportu ma za zadanie wspomóc personel partnerstwa, przygotowujący wniosek aplikacyjny do MRR, poprzez 2-osobodni pracy co obejmuje wizytację na miejscu i sformułowanie pisemnych wniosków, dotyczących zakresu niezbędnych działań oraz szacunek kosztów wskazanych opracowań - w zakresie, jaki jest niezbędny do ich zaplanowania i zabudżetowania w aplikacji grantowej do MRR. 9.2 Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu wspomoże partnerstwo, uczestniczące w projekcie, w zakresie: wstępnej identyfikacji problemu obecnego stanu powiązań drogowych i transportowych i ich konsekwencji (ograniczeń i szans) gospodarczo-społecznych pomocy w określeniu możliwych sposobów poprawy stanu komunikacji na terenie obszaru Partnerstwa, z podzieleniem się wiedzą o dobrych praktykach w tym zakresie zdefiniowania niezbędnych opracowań (np. studium komunikacyjne, inne szczegółowe studia wykonalności, konkretna dokumentacja projektowa, itp.), które mogą być przedmiotem projektu i wniosku oraz kolejności ich wykonania, w tym aspektu konsultacji społecznych, dokonania szacunkowej wyceny kosztów wykonania tych opracowań, w tym ich konsultacji. Konkretnym produktem konsultacji, obok wiedzy przekazanej na miejscu personelowi Partnerstwa, będzie przygotowanie minimum 2-stronicowego raportu z konsultacji w partnerstwie, zawierającego w formie skrótowej w/w wskazówki, stanowiące wynik przedmiotowych konsultacji, szacowaną pracochłonność i niezbędny zakres rzeczowy do wykonania w docelowych opracowań oraz szacowany koszt, który będzie wykorzystany do konstrukcji części merytorycznej i budżetu wniosku aplikacyjnego o grant MRR. 9.3 Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że wykonawca poświęci na wykonanie pracy 2 osobodni. Koszty wykonawcy muszą obejmować (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu) oraz (b) dojazd na miejsce i ew. noclegi. 13

Podsumowanie liczby osobo-dni pracy przewidywanych przez Zamawiającego w każdym z zadań nr 1 9 Lp. Zadanie: Nazwa Partnerstwa: 1. Zadanie 1 Partnerstwo lokalne dla rozwoju gospodarczego w mieście Biała Podlaska i Powiecie Bialskim 1 osobo-dzień pracy 2. Zadanie 2 Olsztyński Obszar Aglomeracyjny 5 osobo-dni pracy 3. Zadanie 3 Gdański Obszar Metropolitalny 3 osobo-dni pracy 4. Zadanie 4 Aglomeracja Gorzowska i Związek Celowy Gmin MG6 5 osobo-dni pracy 5. Zadanie 5 Stowarzyszenie Metropolia Poznań (kolej metropolitalna) 5 osobo-dni pracy 6. Zadanie 6 Stowarzyszenia EGO Kraina Bociana (Ełk, Gołdap, Olecko) 1 osobo-dzień pracy 7. Zadanie 7 Partnerstwo Gmin subregionu włocławskiego 1 osobo-dzień pracy 8. Zadanie 8 Bydgosko-Toruńskie Porozumienie Partnerskie (Toruń) 2 osobo-dni pracy 9. Zadanie 9 Porozumienie Zduńskowolskie (Zduńska Wola) 2 osobo-dni pracy 14