Załącznik nr 1 do SIWZ: Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia

Transkrypt

1 Załącznik nr 1 do SIWZ: Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia Zamówienie składa się z 27 odrębnych zadań: Lp. Zadanie: Nazwa Partnerstwa: Partnerstwo na rzecz rozwoju potencjalnego obszaru funkcjonalnego 1. Zadanie 1 wyznaczonego przez 4 miasta: Dąbrowę Tarnowską, Dębicę, Mielec i Tarnów 2. Zadanie 2 Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego 3. Zadanie 3 Partnerstwo lokalne dla rozwoju gospodarczego w mieście Biała Podlaska i Powiecie Bialskim 4. Zadanie 4 Olsztyński Obszar Aglomeracyjny 5. Zadanie 5 Kielecki Obszar Funkcjonalny 6. Zadanie 6 Gdański Obszar Metropolitalny 7. Zadanie 7 Aglomeracja Gorzowska i Związek Celowy Gmin MG6 8. Zadanie 8 Aglomeracja Konińska 9. Zadanie 9 Partnerstwo dla rozwijania turystyki oraz kreowania marki Ziemi Tomaszowskiej i doliny rzeki Pilicy 10. Zadanie 10 Partnerstwo na rzecz strategii rozwoju Miasta Turek i Gminy Turek 11. Zadanie 11 Stowarzyszenie Metropolia Poznań 12. Zadanie 12 Aglomeracja Opolska 13. Zadanie 13 Wspólne działania rozwojowe JST Subregionu Północnego Woj. Śląskiego (Częstochowa) 14. Zadanie 14 Stowarzyszenia EGO Kraina Bociana (Ełk, Gołdap, Olecko) 15. Zadanie 15 Partnerstwo na rzecz rozwoju Aglomeracji Wałbrzyskiej 16. Zadanie 16 Związek Gmin i Powiatów Subregionu Zachodniego Woj. Śląskiego (Rybnik) 17. Zadanie 17 Nysa: Partnerstwo gminno-powiatowe 18. Zadanie 18 Podwarszawskie Trójmiasto Ogrodów (Podkowa Leśna, Milanówek, Brwinów) 19. Zadanie 19 Subregion Centralny Woj. Śląskiego (Mikołów) 20. Zadanie 20 Lubelski Obszar Metropolitalny 21. Zadanie 22 Partnerstwo Gmin subregionu włocławskiego 22. Zadanie 23 Górnośląski Związek Metropolitalny 23. Zadanie 24 Gminy powiatu tarnogórskiego 24. Zadanie 25 Bydgosko-Toruńskie Porozumienie Partnerskie (Toruń) 25. Zadanie 26 Porozumienie Zduńskowolskie (Zduńska Wola) 26. Zadanie 27 Związek Gmin Zalewu Zegrzyńskiego (Legionowo) 27. Zadanie 28 Partnerstwo dla wspólnego rozwoju miasta i gmin powiatu sochaczewskiego szczegółowo opisanych w punktach poniżej: 1

2 1. Zadanie 1: Partnerstwo Miast Dąbrowa Tarnowska, Dębica, Mielec i Tarnów Partnerstwo na rzecz rozwoju obszaru funkcjonalnego wyznaczonego przez cztery miasta, tj.: Dąbrowę Tarnowską, Dębicę, Mielec i Tarnów, leży na granicy dwu województw: małopolskiego i podkarpackiego. W skład partnerstwa wchodzą podmioty z subregionu tarnowskiego (województwo małopolskie) i obszarów przygranicznych województwa podkarpackiego. Porozumienie zakłada współdziałanie w obszarach kluczowych dla rozwoju społeczno-gospodarczego w ramach tak zarysowanego obszaru funkcjonalnego. Zakłada się, ze w przyszłości gminy wiejskie leżące w tym obszarze staną się członkami partnerstwa. Celem współpracy jest wspieranie potrzeb rozwojowych na poziomie lokalnym i regionalnym oraz podjęcie niezbędnych działań dla przygotowania i realizacji wspólnych projektów o znaczeniu ponadlokalnym Opis potrzeb: Wstępny zakres współpracy w ramach partnerstwa na rzecz rozwoju potencjalnego obszaru funkcjonalnego wyznaczonego przez cztery miasta, tj.: Dąbrowę Tarnowską, Dębicę, Mielec i Tarnów, określony w zgłoszeniu do udziału w projekcie predefiniowanym i wstępnie zweryfikowany w trakcie wizyt w partnerstwie - zakłada m.in. poprawę mobilności komunikacyjnej związanej z układem drogowym, transportem publicznym, wykorzystanie możliwości i potencjału rozwoju transportu lotniczego ukierunkowanego na obsługę nowoczesnych rynków pracy. Stan powiązań transportowych wpływa na warunki życia społeczeństwa, kierunki i możliwości rozwoju obszaru funkcjonalnego. Ponadto rozwój efektywnego i zrównoważonego systemu transportowego jest jednym z głównych celów polityki Unii Europejskiej, wyrażonym w wielu dokumentach strategicznych obejmujących okres do 2030 roku. Stan systemu transportowego coraz częściej stanowi istotne ograniczenie dla szybkiego wzrostu gospodarczego. Istnieje konieczność usprawnienia systemu transportowego, zarówno w skali subregionalnej, regionalnej jak i lokalnej. Ze względu na długookresowy charakter inwestycji infrastrukturalnych niezbędnych dla podniesienia efektywności transportu, wymagane jest przygotowanie długookresowych planów i strategii dla tych działań. Z tego względu priorytetowym działaniem Partnerstwa będzie przygotowanie strategii rozwoju transportu na obszarze funkcjonalnym. Założenia dla rozwoju systemu transportowego oraz priorytetowych projektów inwestycyjnych zostanie przeprowadzone z uwzględnieniem wyników konsultacji społecznych. Najważniejsze cele w zakresie transportu to: rozwoju systemu transportu drogowego (m.in. poprawa stanu dróg wszystkich kategorii, poprawa dostępności drogowej w ramach obszaru funkcjonalnego w szczególności poprawa dostępności z obszarów peryferyjnych, poprawa jakości powiązań komunikacyjnych między województwem podkarpackim i małopolskim, poprawa dostępności drogowej do stref aktywności gospodarczej) zwiększenie roli transportu publicznego, jako alternatywy dla motoryzacji indywidualnej, rozwój transportu lotniczego, w tym także poprawa infrastruktury dojazdowej do lotnisk (m.in. rozwój małych lotnisk dla potrzeb ruchu lotniczego odbywanego małymi samolotami i helikopterami ) W celu wypracowania profesjonalnych rozwiązań na etapie przygotowania dokumentacji aplikacyjnej do MRR nieodzowna jest konsultacja eksperta ds. transportu, co obejmie m.in. oszacowanie kosztów dokumentów planowanych do wykonania w II etapie projektu (okres lipiec 2013 grudzień 2015) ze wsparciem środków grantu MRR. Ekspert ds. spraw transportu ma za zadanie wspomóc personel partnerstwa przygotowujący wniosek aplikacyjny do MRR w formie 5 osobodni pracy przeznaczonych na wizytacje na miejscu i sformułowanie pisemnych wniosków i rekomendacji dotyczących kierunków działań i szczegółowych rozwiązań pozwalających na stworzenie spójnego i nowoczesnego systemu transportowego na obszarze funkcjonalnym, w zakresie, jaki jest niezbędny do zaplanowania i zabudżetowania przyszłych opracowań planistycznych do celów aplikacji grantowej. 2

3 1.2 Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu wspomoże partnerstwo uczestniczące w projekcie w zakresie: Wykonania inwentaryzacji dokumentów planistycznych i strategicznych obowiązujących w JST wchodzących w skład partnerstwa i na tej podstawie określenie inwestycji mających wpływ na rozwój obszaru funkcjonalnego, dokonania analizy SWOT systemu transportowego obszaru funkcjonalnego, doradztwa dot. wizji, celu i założeń strategicznych dla długookresowego rozwoju systemu transportowego obszaru funkcjonalnego, w kontekście tego w jaki sposób proponowane inwestycje w zakresie transportu przyczynią się do poprawy jakości usług oraz zaspokojenia potrzeb społecznych określenia listy priorytetowych inwestycji w zakresie transportu, przeprowadzenia analizy współdziałania między zarządcami dróg i jednostkami samorządu terytorialnego w rozwoju drogownictwa na obszarze funkcjonalnym, zdefiniowania niezbędnych opracowań i projektów wykonawczych do strategii rozwoju transportu, uwzględniając konsultacje społeczne, dokonania szacunkowej wyceny poszczególnych opracowań. Konkretnym produktem konsultacji, obok wiedzy przekazanej na miejscu personelowi każdego z miast, będzie przygotowanie min 5-stronicowego raportu z konsultacji w partnerstwie, zawierającego w formie skrótowej w/w wskazówki stanowiące wynik przedmiotowych konsultacji, szacowaną pracochłonność i niezbędny zakres rzeczowy do wykonania w docelowych opracowaniach oraz szacowany koszt, który będzie wykorzystany do konstrukcji budżetu wniosku aplikacyjnego o grant MRR. 1.3 Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że wykonawca poświęci na wykonanie pracy 5 osobo-dni. Koszty wykonawcy muszą obejmować (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu z konsultacji), oraz (b) dojazd na miejsce i ew. noclegi. 2. Zadanie 2: Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego Współpraca samorządów Miasta Szczecina i gmin wokół Szczecina zmierzająca do stworzenia silnego ośrodka metropolitalnego ujęta została w ramy instytucjonalne w 2005 roku, kiedy powołano Samorządowe Stowarzyszenie Współpracy Regionalnej. W dniu 5 września 2009 r. współpraca gmin przyjęła nazwę Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego (SOM). Stowarzyszenie rozwija swoją działalność w oparciu o dokumenty programowe. W 2010 roku opracowano "Koncepcję rozwoju transgranicznego regionu metropolitalnego Szczecina - część polska". W roku 2012 roku w ramach programu MRR Poprawa jakości świadczenia usług publicznych podjęto prace nad Strategią Rozwoju Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego jako sposobem na skuteczne podnoszenie jakości usług publicznych. Zgodnie ze statutem Stowarzyszenie ma inicjować wspólne działania samorządów między innymi w zakresie komunikacji i transportu. Szczególnie integracja transportu publicznego na terenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego jest ważnym zadaniem Stowarzyszenia. Podstawą współpracy w tym zakresie mają być dokumenty strategiczne rozwoju transportu publicznego w SOM. Pierwszym krokiem w tym kierunku było podjęcie idei integracji transportu pasażerskiego na obszarze województwa zachodniopomorskiego i metropolii szczecińskiej zaprezentowanej przez profesora Wojciecha Bąkowskiego w opracowaniu Analiza możliwości wdrożenia zintegrowanego metropolitalnego systemu pasażerskich przewozów zbiorowych w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Kolejnym krokiem było studium, które określa stan obecny oraz 3

4 perspektywy rozwoju transportu publicznego na terenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego do 2030 roku. Zespół autorski przeprowadził dwie tury konsultacji w poszczególnych gminach SOM. Pierwsza tura dotyczyła przeglądu dokumentów strategicznych gmin oraz oceny przez gminy stanu transportu publicznego. Konsultacje te pozwoliły na opracowanie opisu stanu obecnego transportu publicznego w tym obszarze. Informacje uzyskane w gminach uzupełnione zostały o własną analizę zespołu autorskiego. W czasie drugiej tury konsultacji gminy oceniły przedstawione przez zespół wykonawców propozycje dotyczące koncepcji rozwoju transportu publicznego. Konsultacje w gminach pozwoliły także na przedstawienie oczekiwań gmin w zakresie niezbędnych zmian w transporcie publicznym w ramach Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Uzyskane informacje z gmin uzupełnione o analizy własne w zakresie kształtowania się sytuacji demograficznej, rozwoju oświaty, rozwoju gospodarczego a także turystyki dały podstawy do opracowania koncepcji rozwoju transportu publicznego w SOM. W listopadzie br. odbyło się II Forum Metropolitalne. Głównym celem spotkania było zapoznanie się z doświadczeniami polskich metropolii w zakresie integracji transportu publicznego, a także próba uzyskania odpowiedzi na pytanie czy związek komunikacyjny w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym to potrzeba czy konieczność? Swoje doświadczenia a także stanowisko w tej sprawie przekazali m.in. Przewodniczący Zarządu Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej, Przewodniczący zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego oraz Z-ca Prezesa Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji RP O/Szczecin - współautor "Koncepcji Rozwoju Transportu Publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym". Ze spotkania wynikają dla Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego następujące kierunkowe wnioski: transport publiczny powinien być dostępny dla wszystkich mieszkańców SOM wobec tego do każdej miejscowości powinien docierać transport publiczny; małe miejscowości powinny być obsługiwane mniejszymi autobusami i mikrobusami dostosowanymi do ilości podróżnych dojeżdżających do węzła komunikacyjnego lub przystanku przesiadkowego w siedzibie gminy; z siedziby gminy do siedziby powiatu lub też bezpośrednio do stolicy metropolii kursować powinny większe autobusy; należy rozwijać przede wszystkim ekologiczny transport szynowy poruszający się po wydzielonych torowiskach; w Szczecinie podstawowym środkiem transportu publicznego powinien być tramwaj; główną osią transportu publicznego na kierunkach stolica metropolii miasto z siedzibą powiatu takie jak Stargard Szczeciński Szczecin, Goleniów Szczecin, Gryfino Szczecin powinna być kolej regionalna w przyszłości powiązana w sieć Kolei Metropolitalnej; w największych miastach jak Szczecin i Stargard Szczeciński powinny zostać zbudowane centra komunikacyjne na terenie obecnych dworców kolejowych; należy tworzyć węzły komunikacyjne i przystanki przesiadkowe wraz z parkingami Parkuj i Jedź (PαR) przy liniach kolejowych integrujące różne środki transportu; w celu ograniczenia wjazdu znacznej ilości autobusów i mikrobusów do centrum Szczecina należy tworzyć węzły komunikacyjne na obrzeżach miasta przy pętlach tramwajowych i autobusów miejskich wraz z parkingami typu PαR; cała sieć transportu publicznego w obszarze metropolitalnym powinna być objęta systemem zarządzania flotą transportu publicznego. na terenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego powinien obowiązywać bilet metropolitalny; zintegrowanym transportem publicznym w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym powinien zarządzać jeden organizator przewozów; 4

5 poza systemem zintegrowanego transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym powinni mieć prawo operować drogowi przewoźnicy komercyjni; W celu wypracowania ostatecznych rozwiązań na etapie przygotowania dokumentacji aplikacyjnej do MRR nieodzowna jest konsultacja zewnętrznego eksperta ds. transportu, która pomoże w przygotowaniu zakresu i oszacowaniu kosztów dokumentów planowanych do wykonania w II etapie projektu (okres lipiec 2013 grudzień 2015) ze wsparciem środków grantu MRR. Ekspert ds. spraw transportu ma za zadanie wspomóc personel partnerstwa przygotowujący wniosek aplikacyjny do MRR w formie 5 osobodni pracy przeznaczonych zarówno na wizytacje na miejscu, jak i sformułowanie pisemnych wniosków z dyskusji na miejscu oraz rekomendacji dotyczących kierunków działań i szczegółowych rozwiązań pozwalających. We wszystkich przygotowanych dokumentach i w trakcie przeprowadzonych konferencji podkreślano rolę kolei dla rozwoju i integracji systemu transportowego SOM. W ramach projektu predefiniowanego Budowanie kompetencji do współpracy między-samorządowej i między-sektorowej jako narzędzi rozwoju lokalnego i regionalnego wykorzystując komponent projektu pn. Bezpośrednia pomoc doradczo-szkoleniowa dla JST Stowarzyszenie przystąpiło do opracowania wniosku o środki na opracowanie studium wykonalności kolei metropolitalnej. Ekspert posiadający wiedzę nt. kolejowego transportu metropolitalnego, ma za zadanie wspomóc personel partnerstwa przygotowujący wniosek aplikacyjny do MRR w poprzez 5 osobo-dni pracy w formie wizytacji na miejscu i sformułowanie pisemnych wniosków dotyczących zakresu niezbędnych działań oraz wskazanie, jakie opracowania i projekty wykonawcze należy przygotować, aby ich realizacja przyniosła oczekiwany efekt docelowy (stworzenie spójnego i nowoczesnego systemu transportowego na obszarze funkcjonalnym) w zakresie, jaki jest niezbędny do zaplanowania i zabudżetowania przyszłych opracowań planistycznych do celów aplikacji grantowej do MRR o środki na te opracowania. 2.2 Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. kolejowego transportu metropolitalnego wspomoże partnerstwo uczestniczące w projekcie poprzez: Przygotowanie prezentacji (ew. udostępnienie / wskazanie materiałów) nt. co najmniej dwóch podobnych zrealizowanych już projektów które mogą być przykładami dobrych praktyk. Materiał powinien prezentować: o Partnerów projektu i ich role; o Proces przygotowania i realizacji projektu; o Cele i efekty projektu; o Technologie stosowane; o Rozwiązania formalno-prawne; o Finansowanie projektu; Inwestycje; Koszty eksploatacji; Zapoznanie się ze stanem przygotowań do realizacji projektu SOM; Doradztwo dla personelu SOM pracującym przy przygotowaniu wniosku, w zakresie: o określenia etapów pracy dla celów prawidłowego przygotowania studium; o wstępnej diagnozy społecznego zapotrzebowania na usługi komunikacyjne kolei metropolitalnej, o wstępnej identyfikacji problemów związanych z rozwojem kolei metropolitalnej, o wskazania metod niezbędnej partycypacji społecznej w przygotowaniu i realizacji projektu; 5

6 o o zdefiniowania niezbędnych opracowań i studiów, które mogą być przedmiotem projektu i wniosku, dokonania szacunkowej wyceny tych opracowań i niezbędnych nakładów pracy; Konkretnym produktem konsultacji, obok wiedzy przekazanej na miejscu personelowi partnerstwa, będzie przygotowanie min. 5-stronicowego raportu z konsultacji w partnerstwie, zawierającego w formie skrótowej w/w wskazówki stanowiące wynik przedmiotowych konsultacji, szacowaną pracochłonność i niezbędny zakres rzeczowy do wykonania w docelowych opracowaniach oraz szacowany koszt, który będzie wykorzystany do konstrukcji części merytorycznej i budżetu wniosku aplikacyjnego o grant MRR. Raport ten będzie stanowił rozliczenie Wykonawcy wobec Zamawiającego. 2.3 Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że wykonawca poświęci na wykonanie pracy łącznie 5 osobo-dni. Koszty wykonawcy muszą obejmować (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu), oraz (b) dojazd na miejsce i ew. noclegi. 3. Zadanie 3: Partnerstwo lokalne na rzecz rozwoju gospodarczego w mieście Biała Podlaska i Powiecie Bialskim Partnerstwo lokalne na rzecz rozwoju gospodarczego w mieście Biała Podlaska i Powiecie Bialskim składa się z miasta Biała Podlaska i powiatu Bialskiego stanowiących wspólny miejski obszar funkcjonalny Opis potrzeb: Wstępny zakres współpracy w ramach partnerstwa lokalnego na rzecz rozwoju gospodarczego w mieście Biała Podlaska i Powiecie Bialskim, określony w zgłoszeniu do udziału w projekcie predefiniowanym i wstępnie zweryfikowany w trakcie wizyt w partnerstwie - zakłada m.in.: 1. opracowanie strategii sektorowych z zakresu infrastruktury drogowej i technicznej, 2. opracowanie planów operacyjnych do w/w. dokumentów. 3. opracowanie studium wykonalności oraz dokumentacji technicznej i kosztorysowej dla kluczowych zadań zawartych w planach operacyjnych. Miasto Biała Podlaska położone jest w centrum obszaru funkcjonalnego, w którym siedziby mają także inne jednostki samorządowe takie jak Powiat Bialski i gmina Biała Podlaska. Położone jest nad rzekami Klukówką, Rudką i Krzną lewym dopływem Bugu, w odległości 36 km od granicy z Białorusią. W obszarze tym przebiega droga K2 stanowiąca międzynarodowy korytarz transportowy. Pomijając międzynarodowy ruch tranzytowy, miasto Biała Podlaska jako centrum usług administracyjno-handlowych powinno sprawnie obsługiwać komunikacyjnie około 180 tyś. mieszkańców obszaru. Dlatego konieczne jest przygotowanie programu działań na rzecz zwiększenia intermodalności połączeń komunikacyjnych na obszarze funkcjonalnym, w szczególności w jego centrum. Należy przygotować program przebudowy układu komunikacyjnego w mieście Biała Podlaska oraz opracować całościową koncepcję rozwoju połączeń drogowych z zapewnieniem maksymalnej intermodalności środków transportu, oraz bezpieczeństwa dla pieszych i rowerzystów, wykonanie studium wykonalności wraz z szerokimi konsultacjami społecznymi, wykonanie projektów technicznych dot. wybranych elementów infrastrukturalnych np. przebudowy ulic, budowy parkingów dla pojazdów i rowerów, ścieżek rowerowych, ew. stref parkingowych, umiejscowienia i wykonania technicznych środków uspokojenia ruchu na wybranych ulicach / zespołach ulic, itd. na obszarze funkcjonalnym. Rozwiązanie zidentyfikowanych problemów możliwe jest jedynie przy współpracy głównych partnerów (tj. miasta, gminy i powiatu). Efektem współpracy będzie opracowanie wspólnego projektu mającego na celu 6

7 całościowe rozwiązanie problemów komunikacyjnych na terenie Partnerstwa. Opracowany materiał pozwoli pozyskać współfinansowanie ze środków zewnętrznych na realizację wszelkich opracowań planistycznych niezbędnych do podjęcia od 2015 roku prac inwestycyjnych. W celu wypracowania profesjonalnych rozwiązań nieodzowna jest jednorazowa kierunkowa konsultacja eksperta sektorowego ds. transportu, w ramach której będą przedyskutowane zagadnienia przebudowy / kształtowania układu drogowego ze szczególnym uwzględnieniem dróg w okolicach dworca PKP w mieście, zagadnień intermodalności, powiązania funkcjonalnego różnych form transportu (PKP, MZK, komunikacja autobusowa/busowa). Ma on wspomóc personel partnerstwa przygotowujący wniosek aplikacyjny do MRR - poprzez 2 osobo-dni pracy w formie wizytacji na miejscu i sformułowanie pisemnych wniosków dotyczących obszaru, skali i charakteru przekształceń zapewniającego poprawę dostępności komunikacyjnej mieszkańcom obszaru funkcjonalnego w zakresie, jaki jest niezbędny do zaplanowania i zabudżetowania przyszłych opracowań planistycznych do celów aplikacji grantowej. 3.2 Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu wspomoże partnerstwo uczestniczące w projekcie w zakresie: - wizyty na miejscu w partnerstwie i zapoznanie się z dokumentacją dostępną w siedzibie lidera, - spotkanie się z przedstawicielami partnerstwa, - wizytacja terenu objętego w przyszłości działaniami, - pomoc w określeniu komponentów przyszłego projektu, -pomoc w zdefiniowaniu listy i zakresu i kolejności wykonania niezbędnych opracowań i projektów wykonawczych, w tym aspektu konsultacji społecznych, -dokonanie szacunkowej wyceny pracochłonności i kosztu poszczególnych opracowań. Konkretnym produktem konsultacji, obok wiedzy przekazanej na miejscu personelowi, będzie przygotowanie min. 2-stronicowego raportu z konsultacji w partnerstwie, zawierającego w formie skrótowej w/w wskazówki stanowiące wynik przedmiotowych konsultacji, szacowaną pracochłonność i niezbędny zakres rzeczowy do wykonania w docelowych opracowaniach oraz szacowany koszt, który będzie wykorzystany do konstrukcji budżetu wniosku aplikacyjnego o grant MRR. 3.3 Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że wykonawca tj. ekspert ds. transportu poświęci na wykonanie pracy 2 osobo-dni. Koszty wykonawcy muszą obejmować (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu), oraz (b) dojazd na miejsce i ew. nocleg. 4. Zadanie 4: Olsztyński Obszar Aglomeracyjny 4.1. Opis potrzeb Partnerstwo występujące w formie Stowarzyszenia Olsztyński Obszar Aglomeracyjny (OOA) (Stowarzyszenie w trakcie rejestracji) rozumiane jako obszar funkcjonalny Olsztyna, przewiduje w ramach współpracy przygotowanie programu działań na rzecz zwiększenia dostępności i powiązania komunikacyjnego miast i gmin OOA z miastem Olsztynem oraz wewnętrznych powiązań pomiędzy gminami w granicach powiatu olsztyńskiego (stanowiącego MOF). Na obecnym etapie przewiduje się realizację grupy 3 następujących projektów, co powinno zostać zweryfikowane w dyskusji z ekspertem ds. transportu: 7

8 1. Przedsięwzięcie zmierzające do modernizacji, odbudowy i przebudowy wybranych dróg powiatowych łączących gminy powiatu olsztyńskiego miedzy sobą, co powinno zapewnić dogodną komunikację drogową także z Olsztynem. Obecnie stan dróg (trudno przejezdnych, zdewastowanych miejscami wymagających odtworzenia) nie sprzyja prowadzeniu współpracy wymagających bezpośrednich powiązań komunikacyjnych. 2. Przedsięwzięcie polegające na wprowadzeniu połączeń Kolejką Aglomeracyjną (szynobusy) wykorzystującej istniejące szlaki komunikacji kolejowej w obszarze OOA. 3. Wprowadzenie sieci połączeń komunikacji zbiorowej (rozwiązań ekonomicznie uzasadnionych) w obszarze OOA wykorzystującej istniejący potencjał z zakresu komunikacji zbiorowej miejskiego przedsiębiorstwa komunikacyjnego Olsztyna. Rozwiązanie zidentyfikowanych problemów możliwe jest przy współpracy wybranych gmin OOA. Jej efektem będzie opracowanie wspólnego projektu mającego na celu całościowe rozwiązanie problemów komunikacyjnych na terenie Partnerstwa. Opracowany materiał pozwoli pozyskać współfinansowanie ze środków zewnętrznych na realizację wszelkich opracowań planistycznych niezbędnych do podjęcia od 2015 roku prac inwestycyjnych. W celu wypracowania profesjonalnych rozwiązań na etapie przygotowania dokumentacji aplikacyjnej do MRR nieodzowna jest konsultacja eksperta ds. transportu, która obejmie m.in. pomoc w identyfikacji i oszacowaniu kosztów niezbędnych dokumentów planistycznych planowanych do wykonania w II etapie projektu (okres lipiec 2013 grudzień 2015) ze wsparciem środków grantu MRR Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu wspomoże partnerstwo uczestniczące w projekcie poprzez: 1) spotkania z przedstawicielami partnerstwa i wizytację w terenie, 2) zapoznanie się z dostępną w siedzibach urzędów dokumentacją techniczną i opracowaniami, 3) dyskusję i pomoc w zdefiniowaniu listy niezbędnych opracowań i projektów wykonawczych, wraz propozycją kolejności ich opracowania, w tym z określeniem podmiotów, z jakimi należy prowadzić rozmowy (negocjacje) dotyczące możliwości wykorzystania (z sugestiami co do sposobu prowadzenia rozmów, możliwych do użycia uzasadnień etc.) należącej do niego infrastruktury (PKP), a także określenie szacunkowej pracochłonności i na tej podstawie określenie szacunkowego kosztu poszczególnych opracowań i zadań wspomagających proces opracowania dokumentów strategicznych, operacyjnych, studiów wykonalności i dokumentacji projektowokosztorysowej, w tym aspektu konsultacji społecznych, 4) rekomendacje z uzasadnieniem w formie krótkiego podsumowania (raportu) przesłanego po zakończeniu spotkań drogą ową do koordynatora partnerstwa, którego kopia będzie przekazana do zamawiającego jako rozliczenie wykonania pracy, wraz z fakturą. Konkretnym produktem konsultacji, obok wiedzy przekazanej na miejscu personelowi, będzie przygotowanie min. 5-stronicowego raportu z konsultacji w partnerstwie, zawierającego w formie skrótowej w/w wskazówki stanowiące wynik przedmiotowych konsultacji, szacowaną pracochłonność i niezbędny zakres rzeczowy do wykonania w docelowych opracowaniach oraz szacowany koszt, który będzie wykorzystany do konstrukcji budżetu wniosku aplikacyjnego o grant MRR Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że wykonawca tj. ekspert ds. transportu poświęci na wykonanie pracy 5 osobo-dni. Przyjmuje się, że koszty wykonawcy muszą obejmować (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu), oraz (b) dojazd na miejsce i ew. noclegi. 8

9 5. Zadanie 5: Kielecki Obszar Funkcjonalny W skład partnerstwa pn. Kielecki Obszar Funkcjonalny (KOF) wchodzi miasto Kielce, Powiat Kielecki, 4 gminy miejsko-wiejskie: Bodzentyn, Chęciny, Chmielnik, Daleszyce, 16 gmin wiejskich: Bieliny, Górno, Kije, Łagów, Łopuszno, Masłów, Miedziana Góra, Mniów, Morawica, Nowa Słupia, Piekoszów, Pierzchnica, Raków, Sitkówka-Nowiny, Strawczyn, Zagnańsk wyznaczających granice wspólnego miejskiego obszaru funkcjonalnego. W składzie partnerstwa znajduje się również Świętokrzyskie Centrum FRDL w Kielcach Opis potrzeb: Do wspólnych problemów na obszarze KOF zaliczona została m.in. niewystarczająca dostępność komunikacyjna, zwłaszcza w odniesieniu do transportu zbiorowego oraz dojazdu do miasta Kielce, co wyraża się m.in. długim czasem dojazdu do miejsc pracy czy placówek oświatowych. Dla rozwiązania problemu niezbędny jest m.in. poprawa stanu i uzupełnienie sieci dróg, rozwój połączeń międzygminnych (autobusowych i kolejowych) i działania na rzecz rozwoju połączeń Kielc i innych gmin z drogą ekspresową S7 oraz innych zewnętrznych powiązań komunikacyjnych obszaru. Potrzebna jest także rozbudowa parkingów koło przystanków kolejowych. Uporządkowania wymaga także system usług przewozowych świadczonych przez drobnych przewoźników prywatnych. Wstępny zakres współpracy w ramach partnerstwa pn. Kielecki Obszar Funkcjonalny (KOF), określony w zgłoszeniu do udziału w projekcie predefiniowanym i wstępnie zweryfikowany w trakcie wizyt w partnerstwie - zakłada m.in. opracowanie Zintegrowanego Programu Dostępności Komunikacyjnej KOF, uwzględniającego wykorzystanie infrastruktury kolejowej i drogowej, m.in. dla poprawy połączeń komunikacyjnych z Kielcami, większego wykorzystania transportu zbiorowego i ograniczenie indywidualnego. Poprawa dostępności komunikacyjnej musi być postrzegana jako istotny czynnik rozwoju KOF - w powiązaniu z rozwojem przedsiębiorczości, likwidacją barier dla rozwoju funkcji turystycznych, wzrostem atrakcyjności inwestycyjnej, poprawą dostępności do placówek edukacyjnych. Program będzie również uwzględniał alternatywne formy transportu (w tym ścieżki rowerowe). Powinien również obejmować analizę istniejących warunków i rekomendacje dotyczące działań dla rozwoju połączeń lotniczych z KOF, jako czynnika podnoszącego atrakcyjność inwestycyjną, a poprzez to - wspierającego rozwój gospodarczy obszaru. Drugim działaniem planowanym przez KOF jest analiza potrzeb i zaprogramowanie działań (w zakresie drogowych projektów inwestycyjnych), pozwalających na stworzenie warunków dla efektywnego wykorzystania obszarów położonych wzdłuż dróg (zwłaszcza krajowych i wojewódzkich), jako pasm rozwojowych KOF. W celu wypracowania efektywnych rozwiązań nieodzowna jest konsultacja eksperta ds. transportu na etapie przygotowania dokumentacji aplikacyjnej do MRR co obejmuje m.in. pomoc w identyfikacji niezbędnych badań i opracowań wstępnych, dokumentów planistycznych, ustaleniu harmonogramów dla opracowań (w tym środowiskowych) i oszacowaniu kosztów niezbędnych opracowań planistycznych oraz ew. dokumentacji środowiskowej i projektowo-kosztorysowej planowanych do wykonania w II etapie projektu (okres lipiec 2013 grudzień 2015) ze wsparciem środków grantu MRR. Ekspert ds. transportu ma za zadanie wspomóc personel partnerstwa przygotowujący wniosek aplikacyjny do MRR i ew. grupę roboczą partnerstwa pracującą w trybie warsztatowym, poprzez wizytację i konsultację na miejscu oraz pomoc w sformułowaniu wniosków dotyczących oceny istniejących połączeń komunikacyjnych i określenia zakresu pożądanych zmian - zaplanowanie rodzajów i zakresów przyszłych opracowań oraz oszacowanie ich kosztów do celów aplikacji grantowej. Opracowany materiał pozwoli pozyskać współfinansowanie ze środków zewnętrznych na realizację opracowań planistycznych niezbędnych do podjęcia od 2015 roku prac inwestycyjnych. 9

10 5.2. Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu udzieli wsparcia partnerstwu uczestniczącemu w projekcie poprzez: 1) zapoznanie się z dostępną w siedzibach urzędów dokumentacją techniczną i opracowaniami, 2) spotkanie z przedstawicielami partnerstwa (wizyta doradcza w UM w Kielcach), 3) ew. spotkanie z grupą roboczą partnerstwa w celu udzielenia jej w wsparcia przy formułowaniu założeń, rodzaju, zakresu i harmonogramu działań, w tym zaplanowania aspektu konsultacji społecznych, 4) dyskusję i pomoc w zdefiniowaniu: listy niezbędnych opracowań analitycznych poprzedzających opracowanie Zintegrowanego Programu Dostępności Komunikacyjnej KOF, zawartości samego programu, ew. innych opracowań planistycznych, dokumentacji środowiskowej oraz ew. projektowo-kosztorysowej, wraz propozycją harmonogramu ich opracowania, a także określenie szacunkowej pracochłonności i na tej podstawie określenie szacunkowego kosztu poszczególnych opracowań i zadań wspomagających proces opracowania Programu, studiów wykonalności oraz dokumentacji środowiskowej i ew. projektowo-kosztorysowej, 5) udzielenie w trakcie spotkań wsparcia doradczego i rekomendacji personelowi KOF, w celu zaprogramowania działań (w zakresie drogowych projektów inwestycyjnych), pozwalających na stworzenie warunków dla efektywnego wykorzystania obszarów położonych wzdłuż dróg stanowiących pasma rozwojowe KOF, Rekomendacje sformułowane na miejscu w odpowiedzi na pkt. 3-5 (j.w.) będą potwierdzone w formie krótkiego min. 2-stronicowego podsumowania (raportu) przesłanego po wizycie drogą ową do koordynatora partnerstwa. Kopia raportu będzie przekazana do zamawiającego jako rozliczenie wykonania pracy, wraz z fakturą Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że łączny czas przeznaczony na wykonanie w/w usług wyniesie 2 osobo-dni. Koszty wykonawcy będą obejmować: (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu), oraz (b) dojazd na miejsce i ew. nocleg. 6. Zadanie 6: Gdański Obszar Metropolitalny 6.1. Opis potrzeb Sprawna komunikacja w Gdańskim Obszarze Metropolitalnym (GOM) stanowi priorytetowe wyzwanie stojące przez władzami samorządowymi i podstawowy warunek zapewniający rozwój społeczno gospodarczy regionu oraz gwarancję podnoszenia się jakości życia mieszkańców. Potencjał GOM zależy w dużej mierze od spójnej sieci połączeń morskich powiązanych ze sprawnymi rozwiązaniami komunikacji lądowej. Możliwość wykorzystania funduszy Unii Europejskiej otworzyła przed tym obszarem szansę nadrobienia wieloletnich zaległości, m.in. w sferze infrastruktury. Skuteczność pozyskiwania tych środków przez GOM stała się pozytywnym wyróżnikiem spośród innych regionów w Polsce. Potrzeby jednak są jednak bardzo duże. Dzięki swojemu położeniu Gdańsk stał się jednym z najważniejszych skrzyżowań na trasach wiodących z południa na północ i ze wschodu na zachód kontynentu. Leży na przecięciu korytarza IA (Ryga - Kaliningrad - Gdańsk) jako odgałęzienie Korytarza I (Helsinki - Warszawa) oraz Korytarza VI (Gdańsk - Katowice - Żylina). Powoduje to, że ruch w centrum GOM już teraz jest bardzo duży i z każdym rokiem będzie się zwiększał. Obecnie istniejąca infrastruktura drogowa jest niewystarczająca aby obsłużyć taką liczbę pojazdów. Drugą jej wadą jest to, że główne szlaki komunikacyjne przebiegają przez centra największym miast GOM, gdzie nie ma już możliwości zwiększenia przepustowości. Powoduje to korki oraz zwiększone zanieczyszczenie środowiska. W kontekście istniejących dokumentów planistycznych najistotniejszy dla mieszkańców GOM będzie okres najbliższych 6-8 lat. W tym czasie, aby wyjść na wyższy poziom cywilizacyjnego rozwoju, konieczne będzie maksymalne wykorzystanie środków unijnych perspektywy

11 Nie będzie to łatwe, bowiem UE zmieniła preferencje. Stawia obecnie na nowe priorytety, tj. gospodarkę nisko emisyjną z uwzględnieniem ochrony środowiska, na rekultywację terenów poprzemysłowych i oszczędność zasobów naturalnych. Trzeba zatem w gminach przeredagować dokumenty studiów uwarunkowań rozwoju zrównoważonego transportu. Konieczne jest przygotowanie kompleksowych rozwiązań: - usprawniających wewnętrzną komunikację w ramach obszaru metropolitalnego, - pozwalających na włączenie w siec zewnętrznych powiązań komunikacyjnych, droga morską, powietrzną, drogowa i kolejową, - pozwalających na usprawnienie komunikacji zbiorowej, - pozwalających na budowę intermodalnych połączeń komunikacyjnych. Przykładowo, bardzo istotne jest zbudowanie sprawnych połączeń komunikacyjnych pomiędzy obszarami mieszkalnymi, a terenami przemysłowymi położonymi w pobliżu Portu Północnego. Poprawiłoby to komunikację w ramach GOM przez połączenie z Obwodnicą Południową Gdańska, a dalej z autostradą A1 i drogą ekspresową S6 i drogą krajową S7. Usprawniłoby to tranzyt towarów, zwłaszcza kontenerów, obsługiwanych przez głębokowodny terminal kontenerowy oraz wielkie centrum logistyczne, którego budowa planowana jest w jego sąsiedztwie. Głównym elementem tego rozwiązania byłaby budowa Trasy Sucharskiego będącej fragmentem regionalnego i miejskiego układu drogowego i występuje jako element następujących ciągów drogowych: 1.w regionalnym układzie, poprzez planowane połączenie z Obwodnicą Południową uzyskuje powiązanie terenów portowych z obecnie już budowaną, jako przedłużenie Obwodnicy Trójmiejskiej, autostradą A1. W ten sposób możliwe będzie: 2.stworzenie w Porcie Gdańsk węzła transportowego łączącego autostrady morskie południowego Bałtyku z transeuropejską siecią drogową, 3.wyprowadzenie ruchu ciężkiego i tranzytowego z ominięciem Centrum Gdański i Sopotu w kierunku wschodnim (m. in. Warszawa, Elbląg), południowym (Bydgoszcz, Toruń, Łódź, Katowice) i zachodnim (Słupsk, Koszalin). 4.na obszarze Miasta Gdańsk, poprzez połączenie z "Drogą Zieloną" i ciągiem "Nowej Spacerowej" z zachodnią Obwodnicą Trójmiasta, razem z Obwodnicą Południową Gdańska będzie tworzyć główną ramę komunikacyjną Gdańska. Dla usprawnienia sieci komunikacyjnej GOM istne będzie rozbudowanie S6 Gdańsk-Szczecin i S7 Gdańsk - Warszawa wraz z obwodnicą metropolitarną oraz inwestycje drogowe z Żukowa do Gdańska i Gdyni. W przypadku kolei kluczowe dla rozwoju GOM mogłoby być rozbudowanie Pomorskiej Kolei Metropolitarnej, umożliwiającej torowy dojazd do gdańskiego lotniska. Planowana jest rewitalizacja linii Pruszcz Gdański Kartuzy - Lębork. Wiele linii kolejowych mogłoby być rozebranych i przebudowanych ścieżki rowerowe Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu wspomoże partnerstwo uczestniczące w projekcie poprzez: 1) przeanalizowanie powiązań transportowych w regionie, określenie potrzeb i horyzontów w dziedzinie komunikacji lądowej, morskiej i powietrznej, zapoznanie się z dostępną w siedzibach urzędów dokumentacją techniczną i opracowaniami, 2) spotkanie z przedstawicielami partnerstwa 3) dyskusję i pomoc w zdefiniowaniu listy niezbędnych opracowań i projektów wykonawczych, wraz propozycją kolejności ich opracowania, a także określenie szacunkowej pracochłonności i na tej podstawie określenie szacunkowego kosztu poszczególnych opracowań i zadań wspomagających proces opracowania dokumentów 11

12 strategicznych, operacyjnych, studiów wykonalności i dokumentacji projektowo-kosztorysowej, w tym aspektu konsultacji społecznych, 4) sformułowane raportu dotyczącego wyniku w/w prac, w formie krótkiego min. 3 stronicowego podsumowania - przesłanego po wizycie drogą ową do koordynatora partnerstwa, którego kopia będzie przekazana do zamawiającego jako rozliczenie wykonania pracy, wraz z fakturą. 6.3 Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że wykonawca tj. ekspert ds. transportu poświęci na wykonanie pracy 3 osobo-dni. Koszty wykonawcy muszą obejmować (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu), oraz (b) dojazd na miejsce i ew. nocleg. 7. Zadanie 7: Aglomeracja Gorzowska i Związek Celowy Gmin MG6 Partnerstwo Aglomeracja Gorzowska i Związek Celowy Gmin MG-6 składa się z miasta Gorzowa Wlkp. (lidera Aglomeracji Gorzowskiej) oraz Związku Celowego Gmin MG-6, do którego należą gminy: Bogdaniec, Deszczno, Gorzów Wlkp., Kłodawa, Lubiszyn i Santok. Partnerstwo obejmuje więc na dzień dzisiejszy miasto na prawach powiatu - Gorzów Wlkp. oraz 5 z 7 gmin powiatu gorzowskiego Opis potrzeb: Wstępny zakres współpracy w ramach Partnerstwa Aglomeracja Gorzowska i Związek Celowy Gmin MG-6, określony w zgłoszeniu do udziału w projekcie predefiniowanym, jest bardzo szeroki i obejmuje 14 dziedzin. Wstępnie zweryfikowana w trakcie wizyt w Partnerstwie tematyka została zawężona do starań o osiągnięcie przestrzennej, gospodarczej i społecznej spójności regionu. Z związku z tym w ramach projektu zakłada sporządzenie zintegrowanej strategii rozwoju obszaru Partnerstwa wraz z ew. dokumentami realizacyjnymi, takimi jak opracowania, dotyczące zagospodarowania przestrzennego, czy studium komunikacyjne Aglomeracji. Jednym z głównych problemów obszaru jest niezadowalający stan infrastruktury komunikacyjnej, w tym transportu drogowego, co stanowi poważne utrudnienie w integracji gospodarczej i społecznej omawianego obszaru. W celu wypracowania profesjonalnych rozwiązań w powyższym zakresie na etapie przygotowania dokumentacji aplikacyjnej do MRR nieodzowna jest konsultacja eksperta ds. infrastruktury komunikacyjnej, co obejmuje m.in. oszacowanie kosztów dokumentów planowanych do wykonania w II etapie projektu (okres lipiec 2013 grudzień 2015) ze wsparciem środków grantu MRR. Ekspert ds. transportu ma za zadanie wspomóc personel partnerstwa, przygotowujący wniosek aplikacyjny do MRR, poprzez 5 osobodni pracy w formie wizytacji na miejscu i sformułowania pisemnych wniosków, dotyczących zakresu niezbędnych działań oraz wskazanie, jakie opracowania i projekty wykonawcze należy przygotować, aby ich realizacja przyniosła realny efekt naprawczy w zakresie, jaki jest niezbędny do zaplanowania i zabudżetowania przyszłych opracowań planistycznych do celów aplikacji grantowej Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu wspomoże partnerstwo, uczestniczące w projekcie, w zakresie: wstępnej identyfikacji problemu obecnego stanu powiązań drogowych i transportowych i ich konsekwencji (ograniczeń i szans) gospodarczo-społecznych pomocy w określeniu możliwych sposobów poprawy stanu drogownictwa i komunikacji na terenie obszaru Partnerstwa, z ew. podzieleniem się wiedzą o dobrych praktykach w tym zakresie 12

13 wskazania metod niezbędnej partycypacji społecznej w przygotowaniu i realizacji projektu zdefiniowania niezbędnych opracowań (np. studium komunikacyjne), które mogą być przedmiotem projektu i wniosku, w tym aspektu konsultacji społecznych, dokonania szacunkowej wyceny tych opracowań. Konkretnym produktem konsultacji, obok wiedzy przekazanej na miejscu personelowi Partnerstwa, będzie przygotowanie minimum 5-stronicowego raportu z konsultacji w Partnerstwie, zawierającego w formie skrótowej w/w wskazówki, stanowiące wynik przedmiotowych konsultacji, szacowaną pracochłonność i niezbędny zakres rzeczowy do wykonania docelowych opracowań oraz szacowany koszt, który będzie wykorzystany do konstrukcji budżetu wniosku aplikacyjnego o grant MRR Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że wykonawca poświęci na wykonanie pracy 5 osobodni. Koszty wykonawcy muszą obejmować (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu) oraz (b) dojazd na miejsce i ew. noclegi. 8. Zadanie 8: Partnerstwo na rzecz rozwoju Aglomeracji Konińskiej Partnerstwo na rzecz rozwoju Aglomeracji Konińskiej składa się z miasta Konin, 5 gmin miejsko-wiejskich: Golina, Kleczew, Rychwał, Sompolno, Ślesin, 9 gmin wiejskich: Grodziec, Kazimierz Biskupi, Kramsk, Krzymów, Rzgów, Skulsk, Stare Miasto, Wilczyn, Wierzbinek oraz powiatu konińskiego, stanowiących wspólny obszar funkcjonalny, obejmujący wszystkie samorządy Powiatu Konińskiego. Do Partnerstwa przystąpiły także dwie organizacje: Agencja Rozwoju Regionalnego S.A. w Koninie i Konińska Izba Gospodarcza. Liderem projektu jest Powiat Koniński 8.1. Opis potrzeb: Wstępny zakres współpracy w ramach Partnerstwa na rzecz rozwoju Aglomeracji Konińskiej, określony w zgłoszeniu do udziału w projekcie predefiniowanym i zweryfikowany w trakcie wizyt w Partnerstwie, zakłada opracowanie m.in.: strategii rozwoju Aglomeracji Konińskiej strategii rozwoju gospodarczego obszaru Partnerstwa studium komunikacyjnego tego obszaru opracowań i projektów wykonawczych Jednym z głównych problemów obszaru jest stosunkowo wysoki (znacznie wyższy niż średnia wojewódzka) poziom stopy bezrobocia. W niektórych gminach problem ten może się nasilić w związku z zakończeniem pracy odkrywkowych kopalni węgla brunatnego. Innym istotnym problemem jest regres komunikacji publicznej na przedmiotowym obszarze i niezadowalająca sieć drogowa oraz kolejowa. Ściśle związana jest z tym problemem niska mobilność zawodowa mieszkańców. Powyższe problemy rodzą konieczność prowadzenia intensywnej współpracy między samorządami, dążącymi do skutecznego przeciwdziałania problemowi bezrobocia, przede wszystkim poprzez wspieranie rozwoju gospodarczego i dążeniu do zmian rynku pracy z typowo przemysłowego na usługowy. Jednym z najważniejszych warunków tego rozwoju jest posiadanie odpowiednio gęstej, dobrej jakości sieci dróg oraz dobrych rozwiązań komunikacji publicznej. Należy wspomnieć, że najważniejszy ośrodek omawianego obszaru miasto Konin, leży przy węźle komunikacyjnym na autostradzie A2. 13

14 W celu wypracowania profesjonalnych rozwiązań w powyższym zakresie nieodzowna jest konsultacja eksperta ds. drogownictwa i komunikacji, na etapie przygotowania dokumentacji aplikacyjnej do MRR, co obejmuje m.in. oszacowanie kosztów dokumentów planowanych do wykonania w II etapie projektu (okres lipiec 2013 grudzień 2015) ze wsparciem środków grantu MRR. Ekspert ds. transportu ma za zadanie wspomóc personel partnerstwa, przygotowujący wniosek aplikacyjny do MRR, poprzez 3 osobodni pracy w formie wizytacji na miejscu i przez sformułowanie pisemnych wniosków, dotyczących zakresu niezbędnych działań oraz wskazania, jakie opracowania i projekty wykonawcze należy przygotować, aby ich realizacja przyniosła realny efekt naprawczy w zakresie, jaki jest niezbędny do zaplanowania i zabudżetowania przyszłych opracowań planistycznych do celów aplikacji grantowej Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu (drogownictwa i komunikacji) wspomoże partnerstwo, uczestniczące w projekcie, w zakresie: wstępnej identyfikacji problemu obecnego stanu powiązań drogowych i transportowych i ich konsekwencji (ograniczeń i szans) gospodarczo-społecznych pomocy w określeniu możliwych sposobów poprawy stanu drogownictwa i komunikacji pasażerskiej na terenie obszaru Partnerstwa, z ew. podzieleniem się wiedzą o dobrych praktykach w tym zakresie, szczególnie w zakresie intermodalności zdefiniowania niezbędnych opracowań (np. studium komunikacyjne, inne szczegółowe studia wykonalności, konkretna dokumentacja projektowa, itp.), które mogą być przedmiotem projektu i wniosku oraz ich kolejności, w tym ujęcia aspektu konsultacji społecznych, dokonania szacunkowej wyceny tych opracowań, w tym ich konsultacji. Konkretnym produktem konsultacji, obok wiedzy przekazanej na miejscu personelowi Partnerstwa, będzie przygotowanie minimum 3-stronicowego raportu z konsultacji w partnerstwie, zawierającego w formie skrótowej w/w wskazówki, stanowiące wynik przedmiotowych konsultacji, szacowaną pracochłonność i niezbędny zakres rzeczowy do wykonania w docelowych opracowań oraz szacowany koszt, który będzie wykorzystany do konstrukcji budżetu wniosku aplikacyjnego o grant MRR Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że wykonawca poświęci na wykonanie pracy 3 osobodni. Koszty wykonawcy muszą obejmować (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu) oraz (b) dojazd na miejsce i ew. noclegi. 9. Zadanie 9: Partnerstwo dla rozwijania turystyki oraz kreowania marki Ziemi Tomaszowskiej i doliny rzeki Pilicy Partnerstwo Tomaszowskie składa się z miast: Tomaszów Mazowiecki, Inowłódz, Rzeczyca, gmin: Tomaszów Mazowiecki, oraz powiatu tomaszowskiego stanowiących wspólny miejski obszar funkcjonalny Opis potrzeb: Wstępny zakres współpracy w ramach partnerstwa tomaszowskiego, określony w zgłoszeniu do udziału w projekcie predefiniowanym i zweryfikowany w trakcie wizyt w partnerstwie - zakłada m.in. wskazanie optymalnego zakresu planowanych opracowań strategicznych dla obszaru funkcjonalnego partnerstwa, 14

15 uwzględniającego jego specyfikę przemysłową, logistyczną, edukacyjną, oświatową oraz lokalny i regionalny rynek pracy. Jednym z elementów procesu planowania strategicznego jest rozwój klastra ceramicznobudowlanego. Z inicjatywy członków partnerstwa na terenie obszaru funkcjonalnego będą rozwijane centra logistyczne obsługujące przedsiębiorców tworzącego się klastra budowlano-ceramicznego. Jednocześnie obszar funkcjonalny doliny Pilicy jest częścią zintegrowanych działań aktywizacji potencjału turystycznego. Należy połączyć wymagania z tych dwóch obszarów tj. sektora ceramiczno-budowlanego i turystycznego. Wymaga to weryfikacji planowanego inwestycji drogowych i transportowych oraz wskazania nowych obszarów aktualizacji i tworzenia planów transportowych pozwalających na efektywne wspieranie obu obszarów aktywności gospodarczej na terenie partnerstwa. W celu wypracowania profesjonalnych rozwiązań na etapie przygotowania dokumentacji aplikacyjnej do MRR nieodzowna jest konsultacja eksperta ds. transportu co obejmie m.in. oszacowanie kosztów dokumentów planowanych do wykonania w II etapie projektu (okres lipiec 2013 grudzień 2015) ze wsparciem środków grantu MRR. Ekspert ds. transportu ma za zadanie wspomóc personel partnerstwa przygotowujący wniosek aplikacyjny do MRR poprzez 2 osobo-dni pracy przeznaczonych na wizytację na miejscu i sformułowanie pisemnych wniosków w zakresie, jaki jest niezbędny do zaplanowania i zabudżetowania przyszłych opracowań planistycznych do celów aplikacji grantowej do MRR Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu wspomoże partnerstwo uczestniczące w projekcie w zakresie: wstępnej identyfikacji problemu obecnego stanu powiązań drogowych i transportowych i ich konsekwencji (ograniczeń i szans) rozwoju gospodarczo-społecznego tego terenu pomocy w określeniu możliwych sposobów poprawy stanu drogownictwa i komunikacji na terenie obszaru Partnerstwa, z ew. podzieleniem się wiedzą o dobrych praktykach w tym zakresie zdefiniowania zakresu niezbędnych opracowań (np. studium komunikacyjnego i innych), które mogą być przedmiotem projektu i wniosku do MRR, w tym aspektu konsultacji społecznych, dokonania szacunkowej wyceny tych opracowań i działań wspomagających. Konkretnym produktem konsultacji, obok wiedzy przekazanej na miejscu personelowi Partnerstwa, będzie przygotowanie minimum 2-stronicowego raportu z konsultacji w Partnerstwie, zawierającego w formie skrótowej w/w wskazówki, stanowiące wynik przedmiotowych konsultacji, szacowaną pracochłonność i niezbędny zakres rzeczowy do wykonania w docelowych opracowań oraz szacowany koszt, który będzie wykorzystany do konstrukcji budżetu wniosku aplikacyjnego o grant MRR Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że wykonawca poświęci na wykonanie pracy 2 osobo-dni. Koszty wykonawcy muszą obejmować (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu), oraz (b) dojazd na miejsce i ew. noclegi. 10. zadanie 10: Partnerstwo na rzecz strategii rozwoju Miasta Turek i Gminy Turek Partnerstwo na rzecz rozwoju Miasta Turek i Gminy Turek składa się z miasta Turek, 2 gmin miejsko-wiejskich: Dobra i Tuliszków, 6 gmin wiejskich: Brudzew, Kawęczyn, Malanów, Przykona, Turek i Władysławów oraz powiatu tureckiego, stanowiących wspólny miejski obszar funkcjonalny, obejmujący wszystkie samorządy Powiatu Tureckiego. Do Partnerstwa przystąpiły także dwie organizacje: Lokalna Grupa Działania T.U.R. oraz Turecka Izba Gospodarcza. 15

16 10.1. Opis potrzeb: Wstępny zakres współpracy w ramach Partnerstwa na rzecz rozwoju Miasta Turek i Gminy Turek, określony w zgłoszeniu do udziału w projekcie predefiniowanym i wstępnie zweryfikowany w trakcie wizyt w Partnerstwie, zakłada opracowanie m.in.: strategii rozwoju gospodarczego obszaru Partnerstwa studium komunikacyjnego tego obszaru koncepcji zagospodarowania terenów pokopalnianych. Jednym z głównych problemów obszaru jest stosunkowo wysoki (znacznie wyższy niż średnia wojewódzka) poziom stopy bezrobocia. W niektórych gminach problem ten może się nasilić w związku z zakończeniem pracy odkrywkowych kopalni węgla brunatnego, które mogą z kolei rozpoczynać działalność w innych gminach powiatu. Bardzo poważną kwestią staje się w tej sytuacji efektywne zagospodarowanie terenów pokopalnianych, co w jednej strony będzie się wiązać z wysokimi kosztami, a z drugiej może stanowić potencjalną szansę rozwojową (możliwość atrakcyjnego zagospodarowania uwolnionych terenów). Powyższe problemy rodzą konieczność prowadzenia intensywnej współpracy między samorządami, dążącymi do skutecznego przeciwdziałania problemowi bezrobocia, przede wszystkim poprzez wspieranie rozwoju gospodarczego. Jednym z najważniejszych warunków tego rozwoju jest posiadanie odpowiednio gęstej, dobrej jakości sieci dróg oraz dobrych rozwiązań komunikacji publicznej. Należy wspomnieć, że najważniejszy ośrodek omawianego obszaru miasto Turek, jest oddalone o niecałych 27 km od węzła komunikacyjnego na autostradzie A2, a jedno z miast powiatu Tuliszków zaledwie o ok. 9 km. W celu wypracowania profesjonalnych rozwiązań na etapie przygotowania dokumentacji aplikacyjnej do MRR nieodzowna jest konsultacja eksperta ds. drogownictwa i komunikacji, co obejmie m.in. oszacowanie kosztów dokumentów planowanych do wykonania w II etapie projektu (okres lipiec 2013 grudzień 2015) ze wsparciem środków grantu MRR. Ekspert (doradca sektorowy ds. drogownictwa i komunikacji) ma za zadanie wspomóc personel partnerstwa, przygotowujący wniosek aplikacyjny do MRR, poprzez 2 osobodni pracy w formie wizytacji na miejscu i sformułowanie pisemnych wniosków, dotyczących zakresu niezbędnych działań oraz wskazania, jakie opracowania i projekty wykonawcze należy przygotować, aby ich realizacja przyniosła realny efekt naprawczy w zakresie, jaki jest niezbędny do zaplanowania i zabudżetowania przyszłych opracowań planistycznych do celów aplikacji grantowej Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu wspomoże partnerstwo, uczestniczące w projekcie, w zakresie: wstępnej identyfikacji problemu obecnego stanu powiązań drogowych i transportowych (komunikacja zbiorowa) i ich konsekwencji (ograniczeń i szans) gospodarczo-społecznych pomocy w określeniu możliwych sposobów poprawy stanu drogownictwa i komunikacji na terenie obszaru Partnerstwa z podzieleniem się wiedzą o dobrych praktykach, szczególnie w zakresie intermodalności zdefiniowania niezbędnych opracowań (np. studium komunikacyjne, inne szczegółowe studia wykonalności, konkretna dokumentacja projektowa, itp.), które mogą być przedmiotem projektu i wniosku oraz kolejności ich wykonania dokonania szacunkowej wyceny tych opracowań, w tym kosztów konsultacji społecznych. Konkretnym produktem konsultacji, obok wiedzy przekazanej na miejscu personelowi Partnerstwa, będzie przygotowanie minimum 2-stronicowego raportu z konsultacji w partnerstwie, zawierającego w formie skrótowej w/w wskazówki, stanowiące wynik przedmiotowych konsultacji, szacowaną pracochłonność i 16

17 niezbędny zakres rzeczowy do wykonania w docelowych opracowań oraz szacowany koszt, który będzie wykorzystany do konstrukcji budżetu wniosku aplikacyjnego o grant MRR Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że wykonawca poświęci na wykonanie pracy 2 osobodni. Koszty wykonawcy muszą obejmować (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu) oraz (b) dojazd na miejsce i ew. noclegi. 11. Zadanie 11: Stowarzyszenie Metropolia Poznań Partnerstwo Stowarzyszenie Metropolia Poznań składa się z miasta Poznań, 20 gmin: Buk, Kostrzyn Wlkp., Kórnik, Luboń, Mosina, Murowana Goślina, Pobiedziska, Puszczykowo, Rokietnica, Stęszew, Swarzędz, Śrem, Szamotuły, Oborniki, Skoki, Dopiewo, Kleszczewo, Komorniki, Suchy Las, Tarnowo Podgórne, oraz 1 powiatu poznańskiego - stanowiących wspólny, metropolitalny obszar funkcjonalny Opis potrzeb: Wstępny zakres współpracy w ramach partnerstwa Stowarzyszenie Metropolia Poznań, określony w zgłoszeniu do udziału w projekcie predefiniowanym i wstępnie zweryfikowany w trakcie wizyt w partnerstwie - zakłada rozwój kolei metropolitalnej. Rozwój demograficzny i przestrzenny aglomeracji poznańskiej, połączony ze wzrostem codziennej mobilności generuje zwiększające się zapotrzebowanie na usługi przewozowe. Popyt ten wynika zarówno ze wzrostu liczby mieszkańców, jak i zwiększania się długości i częstotliwości przejazdów. W rezultacie pojawią się problemy z zatorami w ruchu samochodowym, skutkującym koniecznością rozbudowy sieci drogowej. Rozwiązaniem pozwalającym ograniczyć negatywne skutki suburbanizacji jest oparcie rozwoju aglomeracji na istniejącej sieci kolejowej. W poznańskim węźle kolejowym zbiega się 9 linii kolejowych, a w obszarze całego Partnerstwa znajduje się 60 stacji i przystanków kolejowych. W ruchu regionalnym kursują 142 pary pociągów, jednak brak właściwej infrastruktury punktów przesiadkowych powoduje, że kolej nie odgrywa odpowiedniej roli w przewozach do i z Poznania. W opracowanym przez Centrum Badań Metropolitalnych Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza Strategii Rozwoju Aglomeracji Poznańskiej Metropolia Poznań 2020 zawarto m.in. program 2.2. (Poznańska) Kolej Metropolitalna, którego celem jest Wzrost znaczenia kolei w obsłudze transportowej metropolii, zwiększenie udziału transportu publicznego w przewozach relacji obszar metropolitalny Poznań. W krótkiej perspektywie przewozy kolejowe mogą stać się realną konkurencją dla publicznego transportu drogowego, wymaga to jednak m.in. zwiększenia prędkości jazdy, przepustowości linii i częstotliwości kursowania pociągów, a także podniesienia komfortu korzystania z węzłów przesiadkowych z odpowiednim zapleczem parkingowym i usługowym. W celu wypracowania profesjonalnych rozwiązań na etapie przygotowania dokumentacji aplikacyjnej do MRR nieodzowna jest konsultacja eksperta ds. transportu, posiadającego wiedzę nt. kolejowego transportu metropolitalnego (aglomeracyjnego). Konsultacja obejmuje m.in. oszacowanie kosztów dokumentów planowanych do wykonania w II etapie projektu (okres lipiec 2013 grudzień 2015) ze wsparciem środków grantu MRR. Ekspert ds. transportu, ma za zadanie wspomóc personel partnerstwa przygotowujący wniosek aplikacyjny do MRR w formie 5 osobo-dni pracy w formie wizytacji na miejscu i sformułowanie pisemnych wniosków dotyczących zakresu niezbędnych działań oraz wskazanie, jakie opracowania i projekty wykonawcze należy 17

18 przygotować, aby ich realizacja przyniosła realny efekt naprawczy w zakresie, jaki jest niezbędny do zaplanowania i zabudżetowania przyszłych opracowań planistycznych do celów aplikacji grantowej Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu, dysponujący wiedzą nt. kolejowego transportu metropolitalnego wspomoże personel partnerstwa uczestniczący w projekcie poprzez: Spotkanie z przedstawicielami partnerstwa i wizytację w terenie, Zapoznanie się z dostępną w siedzibach urzędów dokumentacją techniczną i opracowaniami, Udział w zaprojektowaniu wstępnej diagnozy społecznego zapotrzebowania na usługi komunikacyjne Poznańskiej Kolei Metropolitalnej, Wstępną identyfikację problemów związanych z rozwojem poznańskiej kolei metropolitalnej, Pomoc w określeniu możliwych sposobów poprawy stwierdzonych problemów komunikacyjnych na terenie obszaru Partnerstwa, z ew. podzieleniem się wiedzą o dobrych praktykach w tym zakresie, Określenie spójnej koncepcji rozwoju zintegrowanego transportu publicznego obszaru funkcjonalnego Partnerstwa, Wskazanie metod niezbędnej partycypacji społecznej w przygotowaniu i realizacji projektu, Zdefiniowania niezbędnych opracowań i studiów, które mogą być przedmiotem projektu i wniosku, Dokonania szacunkowej wyceny kosztów sporządzenia tych analiz i opracowań. Konkretnym produktem konsultacji, obok wiedzy przekazanej na miejscu personelowi partnerstwa, będzie przygotowanie min 5-stronicowego raportu z konsultacji w partnerstwie, zawierającego w formie skrótowej w/w wskazówki stanowiące wynik przedmiotowych konsultacji, szacowaną pracochłonność i niezbędny zakres rzeczowy do wykonania w docelowych opracowaniach oraz szacowany koszt, który będzie wykorzystany do konstrukcji budżetu wniosku aplikacyjnego o grant MRR Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że wykonawca poświęci na wykonanie pracy 5 osobo-dni. Koszty wykonawcy muszą obejmować (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu), oraz (b) dojazd na miejsce i ew. noclegi. 12. Zadanie 12: Aglomeracja Opolska W skład partnerstwa pn. Aglomeracja Opolska (AO) wchodzi miasto Opole, 7 gmin miejsko-wiejskich: Gogolin, Krapkowice, Lewin Brzeski, Niemodlin, Ozimek, Prószków, Zdzieszowice oraz 12 gmin wiejskich: Chrząstowice, Dąbrowa, Dobrzeń Wielki, Izbicko, Komprachcice, Łubniany, Murów, Popielów, Strzeleczki, Tarnów Opolski, Walce wyznaczających granice wspólnego miejskiego obszaru funkcjonalnego Opis potrzeb: Do wspólnych problemów na obszarze AO zaliczona została m.in. niewystarczająca dostępność komunikacyjna aglomeracji, zwłaszcza w zakresie transportu zbiorowego w obrębie aglomeracji oraz dojazdu do części gmin z autostrady A4. Dla rozwiązania problemu zakłada się m.in. rozwój połączeń międzygminnych (autobusowych i kolejowych) i działania na rzecz rozwoju połączeń drogowych Opola i innych gmin z autostradą A4. Wstępny zakres współpracy w ramach partnerstwa pn. Aglomeracja Opolska (AO), określony w zgłoszeniu do udziału w projekcie predefiniowanym i wstępnie zweryfikowany w trakcie wizyt w partnerstwie - zakłada m.in. opracowanie planu zrównoważonego rozwoju transportu zbiorowego AO, uwzględniającego wykorzystanie infrastruktury kolejowej i drogowej, m.in. dla poprawy połączeń komunikacyjnych z Opolem. 18

19 Poprawa dostępności komunikacyjnej musi być postrzegana jako istotny czynnik rozwoju AO - w powiązaniu z rozwojem przedsiębiorczości, funkcji turystycznych, wzrostem atrakcyjności inwestycyjnej, poprawą dostępności do placówek edukacyjnych. Plan zrównoważonego rozwoju transportu zbiorowego, będzie również uwzględniał alternatywne formy transportu (w tym ścieżki rowerowe). Drugim działaniem planowanym przez AO jest analiza potrzeb i zaprogramowanie działań (w zakresie drogowych projektów inwestycyjnych), pozwalających na stworzenie warunków dla efektywnego wykorzystania obszarów położonych wzdłuż drogi krajowej nr 46, jako pasma rozwojowego AO. W celu wypracowania efektywnych rozwiązań na etapie przygotowania dokumentacji aplikacyjnej do MRR nieodzowna jest konsultacja eksperta ds. transportu co obejmuje m.in. pomoc w identyfikacji niezbędnych dokumentów, ustaleniu harmonogramów dla opracowań (w tym środowiskowych) i oszacowaniu kosztów niezbędnych opracowań planistycznych oraz dokumentacji środowiskowej i projektowo-kosztorysowej planowanych do wykonania w II etapie projektu (okres lipiec 2013 grudzień 2015) ze wsparciem środków grantu MRR. Ekspert ds. transportu ma za zadanie wspomóc grupę roboczą ds. transportu pracującą w trybie warsztatowym i personel partnerstwa przygotowujący wniosek aplikacyjny do MRR poprzez wizytację i konsultację na miejscu oraz pomoc w sformułowaniu wniosków dotyczących oceny istniejących połączeń komunikacyjnych i określenia zakresu pożądanych zmian - do zaplanowania rodzajów i zakresów przyszłych opracowań oraz oszacowania ich kosztów do celów aplikacji grantowej Szczegółowy zakres prac: Ekspert ds. transportu udzieli wsparcia partnerstwu uczestniczącemu w projekcie poprzez: 1) zapoznanie się z dostępną w siedzibach urzędów dokumentacją techniczną i opracowaniami, 2) spotkanie z przedstawicielami partnerstwa (wizyta doradcza w UM w Opolu), 3) spotkanie z grupą roboczą partnerstwa w celu udzielenia jej w wsparcia przy formułowaniu założeń, rodzaju, zakresu i harmonogramu działań 4) dyskusję i pomoc w zdefiniowaniu: listy niezbędnych opracowań analitycznych poprzedzających opracowanie planu zrównoważonego rozwoju transportu zbiorowego, zawartości samego planu, ew. innych opracowań planistycznych, dokumentacji środowiskowej oraz projektowo-kosztorysowej, wraz propozycją harmonogramu ich opracowania, a także określenie szacunkowej pracochłonności i na tej podstawie określenie szacunkowego kosztu poszczególnych opracowań i zadań wspomagających proces opracowania planu transportu, studiów wykonalności oraz dokumentacji środowiskowej i projektowo-kosztorysowej, w tym wymiaru konsultacji społecznych, 5) udzielenie w trakcie spotkań wsparcia doradczego i rekomendacji personelowi AO, w celu zaprogramowania działań (w zakresie drogowych projektów inwestycyjnych), pozwalających na stworzenie warunków dla efektywnego wykorzystania obszarów położonych wzdłuż drogi krajowej nr 46 jako pasma rozwojowego AO, Rekomendacje sformułowane na miejscu w odpowiedzi na pkt 4-5 (j.w.) będą potwierdzone w formie krótkiego min. 2-stronicowego podsumowania (raportu) przesłanego po wizycie drogą ową do koordynatora partnerstwa. Kopia raportu będzie przekazana do zamawiającego jako rozliczenie wykonania pracy, wraz z fakturą Uwarunkowania logistyczno organizacyjne planowanych prac: Przyjmuje się, że łączny czas przeznaczony na wykonanie w/w usług wyniesie 2 osobo-dni. Koszty wykonawcy będą obejmować: (a) wynagrodzenie za wykonaną usługę (konsultacje, opracowanie raportu), oraz (b) dojazd na miejsce i ew. nocleg. 19

20 13. Zadanie 13: Wspólne działania rozwojowe JST Subregionu Północnego Woj. Śląskiego (Częstochowa) Partnerstwo Subregionu Północnego Województwa Śląskiego tworzy 31 gmin, spośród których dwie Częstochowa (245 tys. mieszkańców) i Myszków (32,8 tys.) to gminy miejskie zamieszkiwane przez 52,1% ludności subregionu, 6 gmin miejsko-wiejskich, w których mieszka 14,2% oraz 23 gminy wiejskie, w których mieszka 33,7% ludności subregionu. Subregion północny, tzw. północny obszar polityki rozwoju województwa śląskiego stanowiący blisko jedną czwartą (24,7% [3050 km 2 ]) powierzchni województwa śląskiego (drugi co do wielkości zajmowanej powierzchni subregion województwa śląskiego po subregionie centralnym) tworzą powiaty ziemskie: częstochowski o powierzchni 1 522,49 km 2 (12,3%) powierzchni województwa, kłobucki - 889,15 km 2 (7,2%), myszkowski - 478,62 km 2 (3,9%) oraz powiat grodzki (miasto na prawach powiatu) Częstochowa - 159,61 km 2 (1,3%). Całość tworzy wspólny obszar funkcjonalny z szeregiem wzajemnych powiazań i zależności Opis potrzeb: Wstępny zakres współpracy w ramach partnerstwa Subregionu Północnego Województwa Śląskiego, określony w zgłoszeniu do udziału w projekcie predefiniowanym i wstępnie zweryfikowany w trakcie wizyt w partnerstwie - zakłada m.in. opracowanie kompleksowych rozwiązań w zakresie spójnej sieci komunikacyjnej na obszarze Subregionu Północnego Województwa Śląskiego. W tym celu winna zostać wypracowana Strategia Spójności Komunikacyjnej Subregionu Północnego Województwa Śląskiego, której zadaniem będzie wskazanie priorytetów i przygotowanie działań służących zwiększeniu spójności terytorialnej i rozwoju potencjału gospodarczego, a także promowanie zrównoważonego transportu i usuwanie niedoborów przepustowości w działaniu najważniejszych infrastruktur sieciowych subregionu. Cel ten winien być osiągnięty m.in. poprzez: poprawę jakości infrastruktury komunikacyjnej na obszarze subregionu; powiązanie systemów transportu w spójny i jednolity system komunikacyjny; poprawę organizacji transportu publicznego; budowę systemu centrów przesiadkowych w subregionie, jako narzędzia sprawnego zarządzania całym systemem. Całość winna być spójna z założeniami Strategii Rozwoju Systemu Transportu Województwa Śląskiego. Celami dodatkowymi, które powinny zostać osiągnięte dzięki wdrożeniu rozwiązań wypracowanych w ramach projektu winna być m.in.: ochrona środowiska naturalnego i wspieranie efektywności wykorzystywania zasobów; zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników dróg i komunikacji publicznej; skrócenie czasu podróżowania po regionie; lepsze skomunikowanie regionu z innymi ośrodkami w kraju i poza nim; promowanie zatrudnienia i wspieranie mobilności pracowników w subregionie; wspieranie włączenia społecznego i walka z ubóstwem mieszkańców peryferii subregionu; wsparcie sektora usług ze szczególnym uwzględnieniem turystyki i rekreacji. W celu wypracowania profesjonalnych rozwiązań etapie przygotowania dokumentacji aplikacyjnej do MRR nieodzowna jest konsultacja eksperta ds. transportu co obejmie m.in. oszacowanie kosztów dokumentów planowanych do wykonania w II etapie projektu (okres lipiec 2013 grudzień 2015) ze wsparciem środków grantu MRR. 20