Regulamin sporządzono w pięciu jednobrzmiących egzemplarzach. Regulamin zawiera 68 stron. SPIS TREŚCI

ł ł ń ń ń ł Ę ż ś ń ł ń ń Ź ź ń ł Ą Ęł ą ę ą

Regulamin sporządzono w pięciu jednobrzmiących egzemplarzach. Regulamin zawiera 68 stron. SPIS TREŚCI 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE...4 1.1. Cel sporządzania regulaminu...5 1.2. Podstawa opracowania regulaminu...5 2. OGÓLNY OPIS BOCZNICY...7 2.1. Nazwa bocznicy...7 2.2. Podstawa eksploatacji bocznicy...7 2.3. Współużytkownicy bocznicy...7 2.4. Przeznaczenie bocznicy...8 2.5. Bocznice odgałęziające się od portowego układu torowego...8 3. UKŁAD TOROWY I POJEMNOŚĆ BOCZNICY...9 3.1. Położenie układu torowego...9 3.2. Usytuowanie torów zdawczo-odbiorczych...9 3.3. Pochylenie podłużne torów i minimalne promienie łuków...10 3.4. Wykaz torów...11 3.5. Pojemność bocznicy...14 3.6. Dopuszczalny nacisk osi na szyny...14 3.7. Budowle techniczne...14 3.8. Zabezpieczenie portowego układu torowego...15 4. URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM...15 4.1. Wykaz zwrotnic i wykolejnic...16 4.2. Latarnie zwrotnicowe...17 4.3. Semafory, tarcze manewrowe...18 4.4. Sygnały zamknięcia toru...18 4.5. Sygnały D1 Stój...18 4.6. Inne wskaźniki...18 4.7. Tablice ostrzegawcze i informacyjne...19 4.8. Przejazdy kolejowe...19 4.9. Łączność...20 4.10. Oświetlenie bocznicy...21 5. URZĄDZENIA TECHNICZNE...21 5.1. Rampy magazynowe...21 5.2. Place składowe...22 5.3. Magazyny...24 5.4. Urządzenia przeładunkowe...25 5.5. Stacjonarne urządzenia przeładunkowe...25 5.6. Wagi wagonowe...26 5.7. Bramy kolejowe...26 6. URZĄDZENIA TRAKCYJNE...27 6.1. Lokomotywy manewrowe...27 6.2. Zajezdnia lokomotywy manewrowej PGE...28 6.3. Pojazdy drogowe do przemieszczania wagonów...28 7. SPOSÓB OBSŁUGI BOCZNICY...28 7.1. Obsługa pociągami zdawczymi...28 7.2. Miejsce do którego mogą dojeżdżać lokomotywy...31 2

7.3. Miejsce znajdowania się lokomotywy PGE w czasie obsługi bocznicy lokomotywą przewoźnika...31 8. WARUNKI PROWADZENIA PRACY MANEWROWEJ NA TORACH BOCZNICY...32 8.1. Ogólne warunki wykonywania pracy manewrowej...32 8.2. Prędkość jazd manewrowych...34 8.3. Prowadzenie manewrów systemem odrzutowym...35 8.4. Znajdowanie się lokomotywy w czasie manewrów...35 8.5. Przetaczanie wagonów z ładunkiem o przekroczonej skrajni...35 8.6. Podział torów bocznicy na rejony manewrowe...36 8.7. Obsada drużyn trakcyjnych i manewrowych...36 8.8. Planowanie i organizowanie pracy manewrowej...37 8.9. Zakres pracy lokomotywy manewrowej...37 8.10. Prowadzenie manewrów systemem odrzutowym...38 8.11. Ograniczenia przy pchaniu wagonów...38 8.12. Wykonywanie manewrów w warunkach złej widzialności...38 8.13. Warunki przejazdu przez przejścia i przejazdy kolejowe...39 8.14. Obsługa punktów ładunkowych. Warunki przejazdu obok dźwigów...39 8.15. Warunki przejazdu obok budowli...41 8.16. Sprzęganie i rozprzęganie wagonów oraz zawieszanie przewodów hamulcowych na wsporniki...41 8.17. Przetaczanie wagonów bez użycia lokomotywy...41 8.18. Przetaczanie wagonów siłą ludzką...42 8.19. Przetaczanie wagonów przy użyciu pojazdu kołowego...43 8.20. Zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem...44 8.21. Gospodarka płozami hamulcowymi i klinami zabezpieczającymi...45 8.22. Miejsce znajdowania się płozów hamulcowych...46 8.23. Wykonywanie manewrów bez obsady hamulców...46 8.24. Manewry z wagonami zawierającymi towar niebezpieczny lub wybuchowy...46 8.25. Zgrupowanie wagonów zdawanych przewoźnikowi...47 9. WYJAZD LOKOMOTYWY BOCZNICY NA TORY PLK S.A...47 9.1. Zasady ogólne...48 9.2. Układanie dróg przebiegu dla jazd manewrowych...49 9.3. Stosowanie środków łączności radiotelefonicznej w pracy manewrowej...49 10. OBSŁUGA SPEDYCYJNA BOCZNICY...51 10.1. Przyjmowanie wagonów od przewoźnika...51 10.2. Obowiązki pracownika bocznicy przyjmującego wagony...51 10.3. Przekazanie wagonów przewoźnikowi...52 10.4. Reklamacje w stosunku do przewoźnika...52 10.5. Obowiązki pracowników nadzorujących czynności ładunkowe...53 10.6. Obowiązki ustawiacza bocznicy...54 10.7. Obowiązki manewrowego...54 10.8. Obowiązki maszynisty...55 11. SZKOLENIA I KWALIFIKACJE...56 11.1. Szkolenie pracowników, egzaminy, dokumentacja...56 11.2. Wymogi kwalifikacyjne i badania lekarskie pracowników transportu kolejowego...57 12. UTRZYMANIE TORÓW I URZĄDZEŃ KOLEJOWYCH...58 12.1. Zachowanie środków ostrożności w czasie wykonywania robót...58 12.2. Oględziny zewnętrzne oraz konserwacja rozjazdów...59 3

12.3. Wykonywanie pracy w okresie zimowym...59 13. ZAGADNIENIA WYPADKOWE...60 13.1. Pojęcie wypadku...60 13.2. Postępowanie po zaistnieniu wypadku...61 13.3. Zabezpieczenie miejsca wypadku i badanie jego przyczyn...61 14. ZAGADNIENIA BHP...62 14.1. Warunki BHP...62 14.2. Ochrona przeciwpożarowa...63 14.3. Pomoc lekarska...63 15. POSTANOWIENIA KOŃCOWE...64 15.1. Znajomość regulaminu...64 15.2. Aktualność regulaminu...64 15.3. Rozdzielnik regulaminu...64 Załącznik nr 1...65 Załącznik nr 2...66 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE 4

1.1. Cel sporządzania regulaminu Celem sporządzenia Regulaminu pracy bocznicy kolejowej Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o. na portowym układzie torowym w rejonach Nabrzeży Wiślanego i Szczecińskiego jest określenie podstawowych norm i wymogów zasad organizacji prowadzenia ruchu kolejowego i utrzymania urządzeń stałych na bocznicy. W regulaminie zamieszczono szczegółowy opis czynności i wykonywania prac związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego na Bocznicy z możliwością wyjazdu na tory stacji PLK S.A. Gdańsk Wiślany, uzupełniając postanowienia instrukcji wewnętrznych bocznicy z odpowiednim dostosowaniem do warunków miejscowych i wprowadzając niektóre postanowienia regulaminu technicznego stacji Gdańsk Zaspa Towarowa. Dla osiągnięcia pełnego bezpieczeństwa zatrudnionych pracowników oraz taboru kolejowego i wykorzystania zdolności przewozowej i produkcyjnej konieczne jest: 1) przestrzeganie przez wszystkich pracowników związanych z transportem kolejowym zasad określonych w ogólnych przepisach i instrukcjach wewnętrznych, 2) przestrzeganie przez pracowników bocznicy zatrudnionych przy transporcie kolejowym postanowień niniejszego regulaminu, 3) przeświadczenie wszystkich pracowników, że paca przewozowa jest częścią składową procesu produkcyjnego, od którego zależą osiągnięte wyniki produkcyjne. Wszystkie wydane zarządzenia i wskazówki dotyczące organizacji pracy ruchu kolejowego na bocznicy powinny ściśle odpowiadać postanowieniom niniejszego regulaminu opracowanego w oparciu o przepisy i instrukcje wewnętrzne Portu Gdańskiego Eksploatacja Sp. z o.o., a dla wyjazdu na tory stacji PKP PLK S.A Gdańsk Zaspa Towarowa regulaminu technicznego tej stacji. Pracownicy nadzoru i kontroli powinni czuwać nad utrzymaniem właściwego poziomu i dyscypliny pracy, ciągłości sprawnego działania urządzeń, zachowania bezpieczeństwa ruchu kolejowego i nawierzchni oraz aktualności stanu niniejszego regulaminu. 1.2. Podstawa opracowania regulaminu 1. Ustawa o transporcie kolejowym z dn. 28 marca 2003r. (Dzienniki Ustaw nr 16, poz. 94 z 2007r.) z późniejszymi zmianami; 2. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 6 września 2001r. w sprawie szczegółowych zasad udostępniania linii kolejowych oraz współdziałania zarządów kolei między sobą i z przewoźnikami kolejowymi (Dziennik Ustaw nr 102 poz. 1126 z 2001r.); 5

3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury nr 2152 z sierpnia 2004r. w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem ruchu na liniach kolejowych oraz warunków jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy szynowe (Dz. U. nr 212 z 2004r.) z późniejszymi zmianami; 4. Rozporządzenie Ministra Transportu nr 593 z 30 kwietnia 2007 r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dz.U. nr 89 z 2007 r.); 5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury nr 1444 z 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. nr 172 2005 r.); 6. Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z dnia 10.02.2010r. w sprawie wytycznych do opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzanego przez jej użytkownika (Dz.U.MI.2010.3.8 z 26 lutego 2010r.). 7. Instrukcje wewnętrzne; Instrukcja o prowadzeniu ruchu kolejowego i sygnalizacji na bocznicach eksploatowanych przez Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o., Instrukcja utrzymania nawierzchni kolejowej użytkownika bocznicy Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o., Instrukcja zasad i utrzymania pojazdów trakcyjnych użytkownika bocznicy kolejowej Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o., Instrukcja o przewozie koleją towarów niebezpiecznych obowiązująca na bocznicach eksploatowanych przez Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o., Niezależnie od powyższego w niniejszym regulaminie ujęte są niektóre czynności pracowników licencjonowanego przewoźnika kolejowego oraz pracowników Sekcji Eksploatacji PKP PLK S.A. w Gdańsku ujęte w regulaminach tych jednostek, w celu wskazania granicy odpowiedzialności dla uniknięcia niedomówień w toku prowadzenia ruchu kolejowego. Zastosowane niektóre odniesienia do regulaminu technicznego stacji Gdańsk Zaspa Towarowa wynikają z wymaganej współpracy z zarządcą infrastruktury stycznej oraz przewoźnikiem kolejowym obsługującym bocznicę. Postanowienia regulaminu po uzgodnieniu przez Zakład Linii Kolejowych w Gdyni i po zatwierdzeniu przez kierownictwo Spółki będą miały moc obowiązującą dla pracowników Spółki Port Gdański Eksploatacja i podmiotu obsługującego bocznicę. 6

2. OGÓLNY OPIS BOCZNICY 2.1. Nazwa bocznicy Bocznica kolejowa normalnotorowa eksploatowana przez Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o., ul. Władysława IV 5, 80-547 Gdańsk, obejmująca tory Nabrzeży Wiślanego i Szczecińskiego, w dalszej części regulaminu nazywana bocznicą. Ilekroć w dalszych częściach Regulaminu będzie stosowane określenie portowy układ torowy, należy przez nie rozumieć całokształt infrastruktury technicznej związanej z kolejowym układem torowym na Nabrzeżach Wiślanego i Szczecińskiego. 2.2. Podstawa eksploatacji bocznicy Bocznica eksploatowana jest na postawie niniejszego regulaminu uzgodnionego z zarządcą infrastruktury stycznej Zakładem Linii Kolejowych w Gdyni oraz zawartych umów z przewoźnikami kolejowymi w zakresie dostarczania i zabierania wagonów do przewozu towarów przeznaczonych na i z bocznicy: o........., o.......... 2.3. Współużytkownicy bocznicy Bocznica współużytkowników nie ma. Dopuszcza się jednak współużytkowanie jednorazowe lub terminowe bocznicy. W tym przypadku wymagane jest zawarcie umowy pomiędzy Spółką Port Gdański Eksploatacja, a przedsiębiorstwem deklarującym chęć współpracy (korzystania z usług i urządzeń) poprzez Deklarację na współużytkowanie bocznicy. 7

Współużytkownicy: 1/*...... 2/*...... 3/*...... /* - ze względu na możliwość zmian współużytkowników, zależnie od zawieranych umów, ich czasokresu oraz rodzaju świadczonych usług, należy dokonać zapisu ołówkiem. 2.4. Przeznaczenie bocznicy Tory portowe na ww. Nabrzeżach przeznaczone są do przyjmowania, załadunku, wyładunku i nadawania do przewozu koleją wszelkiego rodzaju przesyłek, tak w pojedynczych wagonach, jak i w zwanych grupach wagonowych (składach pociągowych). Bocznica przystosowana jest do pracy przez całą dobę. 2.5. Bocznice odgałęziające się od portowego układu torowego Od portowego układu torowego odgałęzia się, od toru nr 334 w km 1.312, bocznica Gdańskie Młyny i Spichlerze Dr. Cordesmeyer Ltd. Sp. z o.o. ul. Na Ostrowiu 1, 80-873 Gdańsk - Spichrz Zbożowy Nr 3 i 4 w Gdańsku. Bocznica ta posiada oddzielny Regulamin Pracy i jest obsługiwana (tak jak PGE) środkami trakcyjnymi oraz drużynami lokomotywowymi i manewrowymi przewoźnika kolejowego na podstawie odrębnej umowy. 8

3. UKŁAD TOROWY I POJEMNOŚĆ BOCZNICY 3.1. Położenie układu torowego Portowy układ torowy w rejonach Nabrzeży Wiślanego i Szczecińskiego położony jest pomiędzy grupą torów rejonu Gdańsk Wiślany stacji PKP PLK Gdańsk Zaspa Towarowa (nr 1-7 i 9-13), a kanałem portowym (Martwa Wisła) oraz bramą wjazdową na bocznicę Spichrz Zbożowy nr 3 i 4 w torze nr 334. Początkiem portowego układu torowego, odgałęziającego się od ww. grupy torów stacyjnego układu torowego są: dla toru portowego nr 8 - ukres rozjazdu nr 22; dla pozostałych torów portowych - ukres rozjazdu nr 330. Wzajemne usytuowanie poszczególnych torów i rozmieszczenie stałych urządzeń infrastruktury technicznej portowego układu torowego, przedstawiono na Planie sytuacyjnym Rejonu Gdańsk Wiślany, stanowiącym załącznik do niniejszego regulaminu. 3.2. Usytuowanie torów zdawczo-odbiorczych Punkt zdawczo-odbiorczy znajduje się na stacyjnym układzie torowym (w rejonie Gdańsk Wiślany stacji Gdańsk Zaspa Towarowa). Obejmuje on tory nr 1, 2, 4 i 6. Każdy z tych torów pełni funkcję toru zdawczo-odbiorczego, zarówno w relacji Przewoźnik - Port Gdański Eksploatacja, jak i odwrotnie. Ponieważ bocznica może być obsługiwana w zakresie podstawiania wagonów na punkty ładunkowe przez przewoźnika kolejowego, to nie wyznacza się kresu jazdy lokomotywy przewoźnika, gdzie w tym przypadku wyznacza się jako tory zdawczo-odbiorcze, na poszczególnych nabrzeżach tory nr: Nabrzeże Wiślane tory nr 8, 302, 303, 304, 305, 306, 309, 311, 312, 325, 326, 327 i 329; Nabrzeże Szczecińskie tory nr 318 i 319. 9

3.3. Pochylenie podłużne torów i minimalne promienie łuków Pochylenia podłużne poszczególnych torów przedstawiają się następująco: Tor dojazdowy od początku Rejonu Wiślanego położony w poziomie na długości 346m. Następnie wzniesienie 1,6 na dł. 121m, dalej przez układ zwrotnicowy spadek 1,5 następnie lekkie wzniesienia i spadki nie przekraczające 1 Rejon/ Nabrzeże Rejon stacyjny Gdańsk Wiślany Nabrzeże Wiślane Tor nr 1 2 4 6 Na długości (m) Pochylenie ( ) Wzniesienie Spadek 353 0,41 432 0,40 31 0,60 371 0,41 432 0,40 349 0,41 432 0,40 31 0,60 371 0,41 438 0,40 22 82 0,41 307 54 0,20 76 0 0 309 415 0 0 311 353 0 0 311a 103 0 0 312 552 0 0 322 126 0 0 323 168 0,90 łącznik między PR 323 i PR 319 41 0 0 325 315 0 0 326 189 0 0 335 180 0 0 302 379 0 0 135 1,55 303 299 0 0 72 2,82 304 365 0 0 305 487 0 0 306 593 0 0 321 327 17 0 0 105 0,70 35 2,82 120 0,18 92 0,30 36 1,50 łącznik między PR 315 i PR 314 30 0,50 10

Rejon/ Nabrzeże/ strefa c.d. Nabrzeże Wiślane Nabrzeże Szczecińskie Tor nr 328 329 Na długości (m) Pochylenie ( ) Wzniesienie Spadek 62 0,50 92 0 0 97 1,50 62 0,50 490 0,10 łącznik między PR 315 i PR 314 16 1,50 64 1,50 332 189 0,50 47 2,10 64 1,50 333 190 0,50 47 2,10 łącznik między PR 315 i PR 314 53 0 0 334 129 2,10 67 0,40 124 0 0 8 180 1,54 180 0,30 164 0,20 290 0 0 łącznik między PR 315 i PR 314 16 1,50 317 43 1,50 90 0,90 318 282 0 0 318a 28 0 0 319 221 0 0 319a 89 0 0 316 43 1,50 121 1,60 342 0 0 Pozostałe eksploatowane tory leżą w poziomie. Na ww. układzie torowym minimalne promienie łuków znajdują się i wynoszą: na układzie torowym stacji Gdańsk Wiślany: o w torze nr 6 Rmin=180m; na portowym układzie torowym: o na Nabrzeżu Wiślanym w torze nr 332 Rmin=180m; o na Nabrzeżu Szczecińskim w torze nr 317 Rmin=186m. 3.4. Wykaz torów 11

Nr tor u Przeznaczenie Całkowita Długość toru w metrach Użyteczna od do m od do m Pojemność toru w wagonach o dł. 17m 1 2 3 4 5 6 7 8 9 PKP PLK S.A. rejon Gdańsk Wiślany 1 zdawczo-odbiorczy PR 5 ŚR 23 815 U 5 U 21 697 41 2 zdawczo-odbiorczy ŚR 3 PR 21 803 U 5 U 21 700 41 4 zdawczo-odbiorczy PR 6 PR 26 863 U 6 U 23 738 43 6 zdawczo-odbiorczy PR 1 PR 25 917 U 6 U 22 700 41 13 komunikacyjny ŚR 23 PR 330 356 Przej. Prz 237-15 wyciągowy PR 1 K 197 Przej. Z1 135-22 ochronny ŚR 3 K 81 U 3 PP 45 - Razem: 2835m 166 wag. Nabrzeże Wiślane- strefa 1 307 komunikacyjny PR 333 PR331 230 Przej PR 332 82-309 ładunkowy PR 332 PR 323 415 U 332 U 323 330 19 311 ładunkowy PR 331 PR 324 253 PR 331 PR 324 253 16 311a żeberkowy PR 331 K 103 U 331 Z 1 57 3 312 ładunkowy PR 324 K 551 U 324 Z 1 508 29 322 łącznikowy PR 319 PR 312 126 U 319 U 312 46-323 łącznikowy ŚR 321 PR 312 168 PR 318 U 312 77-325 ładunkowy PR 323 PR 310 354 U 319 U 310 231 13 326 ładunkowy PR 312 PR 310 189 PR 312 U 310 148 13 335 ładunkowy PR 310 K 180 PR 310 Z 1 175 10 Nabrzeże Wiślane- strefa 2 302 ładunkowy i wagowy PR 328 PR 315 513 U 326 U 315 348 20 303 komunikacyjny PR 326 PR 315 432 U 326 PR 316 328-304 komunikacyjny i odstawczy PR 327 ŚR 321 365 U 327 U 321 292 17 305 odstawczy PR 329 ŚR 321 487 U 328 U 321 332 19 306 ładunkowy PR 333 PR 318 592 U 329 U 318 453 26 321 wyciągowy ŚR 321 K 121 U 321 PP 84-12

327 ładunkowy PR 316 PR 313 282 U 316 U 313 200 11 328 komunikacyjny PR 315 PR 313 221 U 314 U 313 108-329 ładunkowy PR 314 K 552 U 314 Z 1 510 30 332 ładunkowy PR 313 PR 304 316 U 311 U 304 215 12 333 komunikacyjny PR 311 PR 304 301 U 311 U 304 215-334 8 ładunkowy i komunikacyjny ładunkowy i trakcyjny PR 304 Brama 129 PR 304 Brama 129 7 PR 22 K 1005 U 22 Brama 898 52 Nabrzeże Szczecińskie 317 komunikacyjny PR 333 PR 336 149 U 335 PR 336 90-318 ładunkowy PR 336 PR 338 283 U 336 U 338 196 11 318a objazdowy i ochronny PR 338 K 28 PR 338 Z 1 25-319 ładunkowy PR 336 PR 337 221 U 336 PR 337 178 10 319a ochronny PR 337 K 89 U 337 Z 1 41-316 dojazdowy PR 335 granica rejonu 509 Przej. granica rejonu 277 połączony z linią nr 722 Razem: 5222m. 318 wag. Oznaczenie użytych skrótów: U - ukres rozjazdu PR - początek rozjazdu KR - koniec rozjazdu Brama- brama w torze Z 1 - sygnał Stój PP - poduszka piaskowa ŚR - środek rozjazdu Przej. - przejazd K - kozioł oporowy 1. Przejazd lokomotywą manewrowa torami nr 305 i 306, na długości stanowisk załadunkowo-rozładunkowych, ze względu na rękawy urządzeń zsypowych (w torze nr 306) i elementy konstrukcji wywrotnicy samochodowej (w torze nr 305), wchodzące w skrajnię lokomotywy SM 42- jest zabronione. 2. Do odstawiania przesyłek z przekroczoną skrajnią, przeznaczone są tory nr 318 i 319. Są one, przeznaczone również do odstawiania przesyłek z towarami niebezpiecznymi, występującymi sporadycznie na portowym układzie torowym. 3. Na portowym układzie torowym zadylinowane są: w strefie 1 Nabrzeża Wiślanego - wszystkie tory i rozjazdy do przejazdu w km 3,454; 13

w strefie 2 Nabrzeża Wiślanego - tor nr 305 - tor nr 306 w strefie Nabrzeża Szczecińskiego - tor nr 318; - tor nr 319. 3.5. Pojemność bocznicy 1. Długość użyteczna torów bocznicowych wynosi 5222 m. 2. Maksymalna pojemność bocznicy liczona w wagonach czteroosiowych przyjmując na jeden wagon długość 17 m, jest sumą pojemności torów na które dozwolone jest odstawianie wagonów i wynosi 318 wagonów. 3. Do wyliczenia pojemności bocznicy nie uwzględniono torów: komunikacyjnych, dojazdowych, wagowych, objazdowych, łącznikowych, przejazdowych i torów na których nie przewidziano odstawiania wagonów (pkt 3.4. kolumna 9 wykreślona). 4. Normalna pojemność bocznicy, przy której można wykonywać prace eksploatacyjne w pełnym zakresie wynosi 60% pojemności maksymalnej. Pn = 318 wagonów x 0,6 = 190 wagonów Normalna pojemność bocznicy wynosi 190 wagonów. 3.6. Dopuszczalny nacisk osi na szyny Przy uwzględnieniu nawierzchni szyn typu średniego, maksymalnego dopuszczalnego zużycia pionowego i bocznego powierzchni bocznej szyn, maksymalnego rozstawu podkładów co 65cm i maksymalnej dozwolonej prędkości jazdy po torach bocznicy, największy dopuszczalny nacisk osi pojazdu kolejowego na szynę wynosi 20 ton/oś. Na teren bocznicy zabrania się wjazdu lokomotyw typu ciężkiego, jak: SM48, ST43, ST44, BR62 itp. 3.7. Budowle techniczne Na stacyjnym i portowym układzie torowym znajdują się następujące budowle techniczne; w km 0,538 nad torami nr 302, 303, 306 i rozjazdem nr 321 estakada, stanowiąca jednocześnie konstrukcję nośną rurociągu i kładkę, 14

umożliwiającą dojście pracowników na 1 piętro Elewatora nr 2; wysokość estakady od główki szyny wynosi 5,20 m; w km 3,608 nad torem nr 22 i rozjazdem nr 1 estakada, stanowiąca konstrukcję nośną rurociągu; wysokość estakady od główki szyny wynosi 5,60 m; w km 3,129 nad torami nr 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 i rozjazdem nr 17 estakada, stanowiąca jednocześnie kładkę dla pieszych i konstrukcję nośną rurociągu; wysokość estakady od główki szyny wynosi 6,00 m. 3.8. Zabezpieczenie portowego układu torowego Teren portu i portowego układu torowego jest całkowicie ogrodzony. Wszystkie wjazdy i wejścia na ten teren są strzeżone przez pracowników Ochrony. W układzie torowym bocznicy są trzy bramy kolejowe dwuskrzydłowe: w km 1,316 toru nr 334 brama klejowa; w km 2,283 torów nr 316 i 317 dwie bramy kolejowe. 4. URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM 15

4.1. Wykaz zwrotnic i wykolejnic Nr zwrotn. lub WK Położenie zasadnicze Rodzaj zamknięcia nastawczego, typ rozjazdu Wyposażenie w latarnię/ atrapę Rejon stacyjny PKP PLK S.A. Gdańsk Wiślany Uwagi 1 na zwr. nr 2 S 49 -suwakowe latarnia uzal. z 3cd + 2 na tor nr 3 S 42 -hakowe latarnia uzal. z Wk 1+ 3ab na zwr. nr 5 S 49 -suwakowe latarnia 3cd na tor nr 22 S 49 -suwakowe latarnia uzal. z 1+ 4 Na tor nr 5 S 42 - hakowe latarnia 5 na tor nr 1 S 42 -hakowe latarnia 6 na tor nr 6 S 49- suwakowe latarnia 21 na tor nr 1 S 49- suwakowe atrapa 22 na tor nr 6 S 49- suwakowe latarnia 23ab na zwr. nr 25 S 49- suwakowe latarnia uzal. z 26+ 23cd na zwr. nr 21 S 49- suwakowe latarnia 25 na zwr. nr 23cd S 49- suwakowe latarnia 26 na tor nr 12 S 49- suwakowe latarnia uzal. z 23 ab + Wk 1- nałożona - atrapa uzal. z 2+ podwójna Wk 22 nałożona - atrapa uzal. z 22+ Nabrzeże Wiślane - strefa 1 310 na tor nr 325 S 42- tramwajowe - 312 na tor nr 323 S 42- tramwajowe - 319 na tor nr 325 S 42- tramwajowe - 323 na tor nr 309 S 49- tramwajowe - 324 na tor nr 312 S 49- tramwajowe - 331 na tor nr 311a S 49- tramwajowe - 332 na tor nr 309 S 49- tramwajowe - Nabrzeże Wiślane - strefa 2 304 na tor nr 333 S 42- hakowe atrapa 311 na tor nr 333 S 49- suwakowe atrapa 16

313 na tor nr 327 S 49- suwakowe atrapa 314 na tor nr 329 S 49- suwakowe atrapa 315 na tor nr 302 S 49- suwakowe atrapa 316 na tor nr 327 S 49- suwakowe atrapa 318 na tor nr 306 S 42- hakowe atrapa 321ab na tor nr 321 S 49- suwakowe atrapa 321cd na tor nr 305 S 49- suwakowe atrapa 326 na tor nr 303 S 49- suwakowe atrapa 327 na tor nr 326 S 49- suwakowe atrapa 328 na tor nr 327 S 49- suwakowe atrapa 329 na tor nr 328 S 49- suwakowe atrapa 330 na tor nr 329 S 49- suwakowe atrapa 333 na tor nr 330 S 49- suwakowe atrapa Wk 330 nałożona - atrapa uzal. z 330+ Wk 333 nałożona - atrapa uzal. z 333+ Nabrzeże Szczecińskie 335 na tor nr 317 S 49- suwakowe atrapa 336 na tor nr 319 S 49- suwakowe atrapa 337 na tor nr 319a S 49- suwakowe atrapa 338 na tor nr 328 S 49- suwakowe atrapa Wk 335 nałożona - atrapa uzal. z 335+ Wszystkie ww. zwrotnice i wykolejnice: są przestawiane ręcznie; nie są oświetlone. 4.2. Latarnie zwrotnicowe Do sygnalizowania położenia zwrotnicy stosowane są wskaźniki wykonane w kształcie metalowych atrap. Przy przekładaniu przeciwwagi z dźwignią nastawczą, przy zwrotnicach rozjazdów nastawianych ręcznie, atrapa obraca się o 90 0. Przeciwwaga pomalowana jest na kolor biało-czarny. Zasadnicze położenie rozjazdów jest wtedy, gdy kolor czarny przeciwwagi znajduje się na dole, a biały na górze. Przeciwwagi wszystkich zwrotnic oznaczone są dwoma czerwonymi paskami na białej części. Zwrotnice rozjazdów typu tramwajowego, zabudowanych w części bocznicy wyłożonej płytami betonowymi, nie posiadają atrap i przeciwwag. Ich przekładanie odbywa się przy użyciu specjalnego, metalowego drąga, który znajduje się przy bramie wjazdowej na Nabrzeże WOC. 17

4.3. Semafory, tarcze manewrowe Na stacyjnym i portowym układzie torowym nie ma semaforów, tarcz manewrowych. 4.4. Sygnały zamknięcia toru Sygnały te, oznaczone Tarczą Z 1 Stój ustawione są z pawej strony toru, patrząc w kierunku jazdy, w miejscu, gdzie rozpoczyna się odcinek toru zasypany piaskiem lub na belce zderzakowej kozła oporowego. Tarcza Z 1 Stój posiada poziomą czarną kreskę na tle białej, okrągłej tarczy. Na stacyjnym i portowym układzie torowym sygnały zamknięcia toru Z 1 Stój znajdują się: w rejonie Gdańsk Wiślany w torze nr 22; na Nabrzeżu Wiślanym w torach nr 8, 311a, 312, 321, 335 i 329 na Nabrzeżu Szczecińskim w torach 318a i 319a. Ich usytuowanie przedstawiono na planie sytuacyjnym, stanowiącym załącznik do niniejszego regulaminu. 4.5. Sygnały D1 Stój Sygnał D1 Stój sygnalizowany jest tarczą zatrzymania, ustawioną w osi toru, w razie wystąpienia usterek, wymagających zamknięcia toru (w całości lub jego części) albo rozjazdu. Tarcze zatrzymania stosowane są również na bramach wjazdowych na teren ogrodzony, do lokomotywowni lub innych obiektów. Tarcza D1 Stój przedstawia sobą prostokątną, czerwoną tarczę z biała obwódką, o wymiarach 45 x 85cm. Na stacyjnym i portowym układzie torowym tarcze zatrzymania znajdują się: na Nadbrzeżu Wiślanym - na bramach do zajezdni lokomotywy w km 3,724 toru nr 8; - na bramie wjazdowej na bocznicę Spichrz 3 i 4 w km 1,316 toru nr 334; na Nadbrzeżu Szczecińskim na bramach wjazdowych w km 2,283 torów nr 316 i 317; 4.6. Inne wskaźniki Na stacyjnym i portowym układzie torowym występują następujące, wcześniej nie wymienione wskaźniki: 18

wskaźnik W 17, oznaczający miejsce, przy zbiegających się torach, dokąd tor wolno zająć taborem, tj. biało-czerwony słupek, ustawiony między wewnętrznymi szynami odgałęzienia torów, w miejscu, gdzie odległość między osiami torów wynosi 3,5m. Wskaźnik W17 ustawiony jest w ukresach wszystkich rozjazdów, za wyjątkiem rozjazdów zadylinowanych, przy których wskaźnik ten zastąpiony jest namalowanym trwale czerwonym kołem o Ø=10cm; wskaźnik W 7, oznaczający, że należy podać sygnał Baczność, dla ostrzeżenia pracujących ludzi na torze (przenośna trójkątna tablica koloru białego z czarnym obramowaniem i literą R). Wskaźnik ten ustawia się na czas wykonywania robót torowych, w odległości 300-500 m od miejsca robót, w zależności od warunków miejscowych; sygnalizator, informujący czerwonym światłem, o pracy przeciągarki wagonów, usytuowanej na wysokości rozjazdu nr 321. Sygnalizator ten jest ustawiony z lewej strony toru 321 (patrząc w kierunku magazynu nr 15), przed przejazdem w km 0.597, sygnalizując jego zajętość. 4.7. Tablice ostrzegawcze i informacyjne Na terenie torów portowych rozmieszczone są tablice ostrzegawcze i informacyjne dotyczące: ostrożnego zachowania się ludzi, znajdujących się w pobliżu torów; zachowania bezpieczeństwa osobistego; zachowania punktów zdawczo odbiorczych; usytuowanie punktów kontroli celnej. Tablice te powinny posiadać odnośne, namalowane hasła np.: Strzeż się pociągu, Palenie zabronione, Punkt zdawczo odbiorczy nr, Zoll kontrola celna itp. PGE jest odpowiedzialny za właściwe rozmieszczenie tablic, związanych z wykonywaniem prac manewrowych i ładunkowych. Treść tablic, tak ostrzegawczych, jak i informacyjnych obowiązuje wszystkich pracowników PGE i przewoźników kolejowych oraz przedstawicieli innych przedsiębiorstw, przebywających na terenie portowego układu torowego. 4.8. Przejazdy kolejowe Na stacyjnym i portowym układzie torowym nie ma w poziomie szyn oddzielnych przejść dla pieszych. Przejazdy w poziomie szyn spełniają jednocześnie ich rolę. Wyszczególniono je w poniższej tabeli. 19

Przejazd w torach / rozjazdach nr W km Kategoria przejazdu Od granicy rejonu dojazd i obszar stacji Gdańsk Wiślany 316 1,896 D 316 2,193 D rozj. 330 / tor 307 2,410 D tor13 / łącznik między rozj.328-329, tor 306 i 307 2,456 D tor 13 2,539 D tor 13/ tor 14(nieczynny) 2,685 D tor 15 3,680 D Nabrzeże Wiślane- strefa 2 tor 8 3,523 F tor 8 3,628 F tor 8 3,671 F tory 302/303/304/305/306 0,329 F tory 302/303/304/305/306 0,436 F tory 302/303/304/305/306 0,519 F tory 302/303 0,566 F tory 321/323 0,597 F ł. m. rozj 315 314 / tor 327 0,673 F tory 327/328/329 0,781 F tory 327/328/329 0,839 F tor 329 / ł.m. rozj 313-311 0,883 F tory 329,332,333 0,937 F tory329,332,333 1,082 F tor 334 1,243 F Nabrzeże Szczecińskie 318/319/316 2,193 F Uwagi Przejazd przez tor nr 316 prowadzi na międzytorza utwardzone Wszystkie ww. przejazdy są niestrzeżone i posiadają znaki drogowe G-3, tj. Krzyże św. Andrzeja, zainstalowane prawej strony drogi, przed torem klejowym. 4.9. Łączność Dla potrzeb osób zatrudnionych przy obsłudze transportu kolejowego mogą być wykorzystywane następujące numery telefonów: 20

Numery PG Eksploatacja Ekspedytor służb kolejowych 58-3436233 Numery z PKP PLK S.A. Naczelnik Sekcji Eksploatacji Gdańsk 058-7215136 Gdańsk Zaspa Towarowa dyż. ruchu ZP 058-7215772 Niezależnie od powyższych telefonów stacjonarnych, ustawiacz i pozostali pracownicy bocznicy kierujący zespołami posiadają wewnętrzną łączność komórkową w sieci korporacyjnej. 4.10. Oświetlenie bocznicy Tory na terenie bocznicy w porze ciemnej i warunkach złej widzialności oświetlane są lampami elektrycznymi. Włączanie i wyłączanie oświetlenia zewnętrznego ulic i placów oraz torów portowych następuje automatycznie przy zastosowaniu czujników zmierzchowych. Za pomocą indywidualnych przycisków ręcznych można zmieniać natężenie oświetlenia, w zależności od aktualnych potrzeb w czasie wykonywania pracy manewrowej. Oświetlenie magazynów i ramp włączane jest indywidualnie, w razie potrzeby, przez brygadzistę pracującej brygady przeładunkowej. Ponadto stacjonarne urządzenia przeładunkowe (np. żurawie, suwnice) posiadają oświetlenie włączające się automatycznie podczas ich pracy. 5. URZĄDZENIA TECHNICZNE 5.1. Rampy magazynowe Na portowym układzie torowym nie ma oddzielnych ramp. W rampy (kolejowe, kolejowo-samochodowe i samochodowe) zostały wyposażone magazyny. W poniższej tabeli przedstawiono podstawowe informacje dotyczące lokalizacji i wymiarów ramp magazynowych. 21

Nr magazynu 15 17 18 N Elewator nr 2 Lokalizacja rampy (od strony) Rodzaj ramy długość Wymiary ramp(m) szero kość wysok ość odległość od osi toru Toru nr 327 K-S (b-cz) 152,30 4,00 1,10 1,93 Placu nr 15 S (b-cz) 20,00 4,00 1,00 - Placu nr 15 A S (b-cz) 20,00 3,80 1,00 - Toru nr 8 K (b) 134,70 3,95 1,00 1,72 Placu nr 16 N Placu nr 18 N S (b-cz) 18,60 3,86 1,03 - S (b-cz) 74,00 4,00 1,00 - Toru nr 8 K-S (b-cz) 30,70 8,50 1,05 1,89 Toru nr 306 K (b) 60,56 1,38 1,15 1,72 Toru nr 309 K-S (b-cz) 59,41 0,87 1,15 1,70 Uwagi Przyjęte oznaczenia: K rampa kolejowa S rampa samochodowa K-S rampa kolejowo-samochodowa (b) rampa boczna (b-cz) rampa boczno-czołowa Wszystkie rampy kolejowe są boczne, a rampy kolejowo samochodowe i samochodowe: boczno czołowe. Wysokość ramp jest odległością, mierzoną do górnych ich krawędzi: od główki szyny przy rampach kolejowych i kolejowo-samochodowych; od powierzchni jezdnej przy rampach samochodowych. Odległość ramp kolejowych i kolejowo-samochodowych od osi toru została wymierzona na wysokości górnych ich krawędzi. Rozmieszczenie ramp magazynowych przedstawiono na Planie Sytuacyjnym Rejonu Gdańsk Wiślany, stanowiącym Załącznik nr 6 do niniejszego Regulaminu. 5.2. Place składowe Na portowym układzie torowym znajdują się place składowe o łącznej powierzchni około 131 000m². W poniższej tabeli przedstawiono podstawowe informacje, dotyczące lokalizacji i wymiarów poszczególnych placów składowych. Nr placu składo wego Lokalizacja (plac ograniczają) dług. (m) Wymiary placu (m) szer. (m) powierzchnia (m 2 ) Rodzaj nawierzchni Uwagi 22

13 13 B 13 A 13 C 14 A 16 N Bez nr (B/n) 14 15 B/n B/n B/n 18 N B/n 16 B 14 Z ul. Chodackiego N. Wiślane Spichrz ¾ Tor nr 8 ul. Chodackiego ul. Chodackiego Tor nr 334 ul. Chodackiego Tor nr 8 ul. Chodackiego Tor nr 332 ul. Chodackiego Tor nr 8 Magazyn nr 17 ul. Chodackiego Tor nr 332 Tor nr 333 N. Wiślane Magazyn nr 11 i 12 Tor nr 333 Tor nr 335 Magazyn nr 12 i 15 ul. Chodackiego Tor nr 338 Tor nr 8 ul. Chodackiego Budynek PUP Rezerwa Parking samochod. ul. Chodackiego Tor nr 329 Magazyn nr 18 N ul. Chodackiego Plac 16 B Teren PUP Rezerwa ul. Chodackiego Tor nr 321 Tor nr 13 ul. Chodackiego Magazyn i plac 18 N Ogrodzenie Tor nr 13 65 60 3 900 utwardzona Położony po obu stronach toru nr 334 160 26-58 7 680 utwardzona Kształt nieregularny 150 32 4 800 częściowo utwardzona 92 55 5 060 utwardzona 135 25 3 375 częściowo utwardzona 255 55 14 025 utwardzona 53 12-30 1 060 częściowo utwardzona 35 35 1 225 utwardzona 85 30-73 4 250 utwardzona 35 10 20 420 częściowo utwardzona 80 50 4 000 utwardzona 140 5 700 częściowo utwardzona Położony po obu stronach toru nr 329 Położony po obu stronach toru nr 329 Plac nieregularny, położony po obu stronach toru nr 329 Plac nieregularny, położony po obu stronach toru nr 329 105 10-15 1 365 utwardzona Kształt nieregularny 100 40 4 000 częściowo utwardzona 190 10-60 5 700 utwardzona Położony po obu stronach toru łącznikowego między rozj. 315 i 316 Kształt zbliżony do trójkąta 100 40-105 5 250 utwardzona Kształt nieregularny B/n ul. Chodackiego częściowo 35 10-20 420 utwardzona Tor nr 302 B/n ul. Chodackiego 180 20 3 600 częściowo Plac nieregularny, położony po obu stronach toru nr 329 23

B/n 15 A B/n B/n B/n Tor nr 302 ul. Chodackiego Tor nr 302 Rozjazd nr 327 Tor nr 321 Tor nr 322 Elewator nr 2 Magazyn nr 15 140 10 1 400 utwardzona częściowo utwardzona 140 20 2 800 utwardzona N. Szczecińskie Zasięg pracy suwnic od strony lądowej 200 110 22 000 betonowa Długość torów nr 318 i 319 Zasięg pracy suwnic od strony lądowej ul. Wielopole Tor nr 316 Tor nr 316 ul. Wielopole Ogrodzenie 130 0 150 7 500 utwardzona 290 45-160 25 000 częściowo utwardzona Położony po obu stronach toru nr 323 Położony po obu stronach toru torów nr 318 i 319 Kształt zbliżony do trójkąta Kształt nieregularny zbliżony do trapezu Rozmieszczenie ww. placów składowych na portowym układzie torowym przedstawiono na Planie Sytuacyjnym Rejonu Gdańsk Wiślany, stanowiącym Załącznik nr 6 do niniejszego Regulaminu. 5.3. Magazyny Na portowym układzie torowym znajduje się 6magazynow, 2 zasobnie i 1 wiata do składowania towarów. W poniższej tabeli przedstawiono podstawowe informacje, dotyczące ich lokalizacji, przeznaczenia i wymiarów, poszczególnych ww. obiektów magazynowych. Nr magazynu 15 17 Lokalizacja (położony między) Tor nr 327 Tor nr 326 Tor nr 8 ul. Chodeckiego Przeznaczenie magazynu Składowanie towarów różnych Składowanie drobnicy opakowanej i wyr. długość (m) Wymiary magazynu (m) szerokość (m) powierzchnia (m 2 ) 145 43,5 6 308 119 41 4 879 Uwagi 24

18 N Elewator nr 2 Zasobnia A Zasobnia B Wiata stalowa Tor nr 8 Magazyn 18 N Tor nr 306 Tor nr 309 Tor nr 306 Tor nr 309 Tor nr 306 Tor nr 309 Tor nr 319 a Nabrzeże Szczecińskie sztucznych Składowanie drobnicy konwencjonaln ej Składowanie i manipulacja produktami zbożowymi Składowanie towarów masowych i stalowych wielkogabaryto wych Składowanie towarów masowych Składowanie drobnicy opakowanej i wyr. stalowych 69 31 2 139 62 20 1 240 Pojemność elewatora: 8 000 ton 85 15,8 1 343 Zasobnia kryta 189 15,8 2 986 36 20 720 Zasobnia odkryta z ruchomą przegrodą rozdz. towary Wiata rozbieralna Rozmieszczenie ww. obiektów magazynowych, na portowym układzie torowym przedstawiono na Planie Sytuacyjnym Rejonu Gdańsk Wiślany, stanowiącym Załącznik nr 6 do niniejszego Regulaminu. 5.4. Urządzenia przeładunkowe Urządzenia przeładunkowe stosowane na portowym układzie torowym dzielą się na stacjonarne i samojezdne. 5.5. Stacjonarne urządzenia przeładunkowe Portowy układ torowy wyposażony jest w następujące stacjonarne urządzenia przeładunkowe: Żuraw typu KONE, F.U.D., EBERSWALDE i LHM 400; Suwnice bramowe typu FAMAK. A) Żurawie Żurawie typu F.U.D. i EBERSWALDE oraz jeden typu KONE zainstalowane są nad torami nr 311 i 312 na Nabrzeżu Wiślanym, a dwa żurawie typu KONE na Nabrzeżu Szczecińskim. Wszystkie żurawie są bramowe, obrotowo-wypadowe, umożliwiające przeładunek towarów drobnicowych, jak i innych, zarówno w bezpośrednich, jak i pośrednich relacjach przeładunkowych. 25

Żurawie, zainstalowane na torach podsuwnicowych, posiadają własne oświetlenie, włączające się automatycznie podczas ich prac. Przemieszczanie się żurawia po torach podsuwnicowych sygnalizowane jest sygnałem akustycznym. B) Suwnice bramowe Na Nabrzeżu Szczecińskim, nad torami nr 318 i 319, zainstalowane są dwie suwnice typu FAMAK. Wyposażone są w nastawne spredery teleskopowe, do przeładunku wszystkich typów kontenerów. Suwnice posiadają wciągarki obrotowe, umożliwiające obrót spredera z kontenerem o kąt 190 Suwnica kontenerowa jest podstawowym urządzeniem, umożliwiającym przeładunek kontenerów w relacjach: wagon - pojazd samochodowy i odwrotnie; wagon plac składowy i odwrotnie; pojazd samochodowy - plac składowy i odwrotnie. 5.6. Wagi wagonowe Portowy układ torowy wyposażony jest w wagę wagonowo-samochodową typu WPE/K-120-921.Znajduje się ona w km 0,415 toru nr 302 i jest przystosowana do ważenia zarówno wagonów, jak i samochodów. Podstawowe dane techniczno-eksploatacyjne tej wagi są następujące: obciążenie maksymalne - 120 000kg; obciążenie minimalne - 1 000kg; prędkość przejazdu do 3km/h szerokość pomostu - 3m; prześwit toru - 1435mm; prędkość przejazdu - do 3 km/h; czas ważenia - 7sek; klasa dokładności - III Szczegółowe dane techniczne wagi znajdują się w dokumentacji techniczno-eksploatacyjnej. Przez wagę mogą przejeżdżać wszystkie pojazdy dopuszczone do ruchu po torach kolejowych, o masie brutto, nie przekraczającej dopuszczalnego obciążenia wagi (120 ton), przy rozstawie skrajnych osi wagonu, nie przekraczającym długości pomostu (20m), z prędkością nie przekraczającą 3km/h. Lokalizację naniesiono na Planie Sytuacyjnym Rejonu Gdańska Wiślany, stanowiącym załącznik do niniejszego Regulaminu. 5.7. Bramy kolejowe Na portowym układzie torowym znajduje się 5 bram kolejowych, zlokalizowanych w następujących miejscach: 26

w strefie Nabrzeża Wiślanego: brama wjazdowa na bocznicę Spichrz 3/4"- w km 1,316 toru nr 334, dwie bramy wjazdowe do zajezdni lokomotyw - w km 3,713 i 3,737 toru nr 8; w strefie Nabrzeża Szczecińskiego: dwie bramy wjazdowe - w km 2,283 torów nr 316 i 317. 6. URZĄDZENIA TRAKCYJNE 6.1. Lokomotywy manewrowe Obsługa torów zdawczo-odbiorczych w rejonie stacyjnym Gdańsk Wiślany odbywa się lokomotywą manewrową Przewoźnika kolejowego. Obsługa portowego układu torowego na Nabrzeżach Wiślanym i Szczecińskim, jeżeli została zawarta w tym zakresie umowa, odbywa się lokomotywą manewrową Przewoźnika lub lokomotywą własną bocznicy. 27

Port Gdański Eksploatacja zatrudnia do pracy własną lokomotywę manewrową serii SM42. Podstawowe dane techniczno eksploatacyjne zasady eksploatacji i obsługi lokomotywy będącej w dyspozycji bocznicy zawiera dokumentacja techniczno ruchowa (DTSU) obsługi i eksploatacji tej lokomotywy oraz Instrukcje wewnętrzne zasad utrzymania i eksploatacji lokomotyw. 6.2. Zajezdnia lokomotywy manewrowej PGE Zajezdnia usytuowana jest w km 3,713 i 3,737 toru nr 8 Jej wymiary są następujące: długość - 24,3m; szerokość - 10,75m. Zajezdnia lokomotyw posiada jeden tor przelotowy (nr 8), kończący się kołem oporowym - 38m za zajezdnią. Zajezdnia wyposażona jest w jedno stanowisko przeglądowe z kanałem rewizyjnym. Na obydwu bramach wjazdowych zajezdni umieszczone są tarcze D1 "Stój". Bramy te, wyposażone są w haki zabezpieczające przed samoczynnym zamknięciem. W odległości 77m, przed zajezdnią, tj. w km 3,642 przy torze nr 8, obok przejazdu, znajduje się punkt naboru paliwa lokomotywy manewrowej PGE. 6.3. Pojazdy drogowe do przemieszczania wagonów Do podciągania lub popychania wagonów na portowym okładzie torowym wykorzystywane są również posiadane przez PGE pojazdy drogowe, tj. ciągniki rolnicze URSUS i tak: podciąganie odbywa się przy użyciu liny lub łańcucha z obsługą 2-osobową w składzie: o kierownik manewrów (z uprawnieniami ustawiacza lub manewrowego); o kierowca pojazdu; popychanie odbywa się przy użyciu 2 ciągników URSUS typu U-902, wyposażonych w popychacze wagonów, tj. specjalną, umocowaną z przodu ciągnika, metalową belkę o długości 1850 mm, z nałożonymi na nią dwoma odbojnikami, o długości 700mm każdy. Odbojniki te wykonane są z wolbromu w kształcie walca. Wysokość umocowania belki z odbojnikami umożliwia popychanie wagonów za zderzaki. Obsługa przy popychaniu, również 2-osobowa, w składzie j.w. 7. SPOSÓB OBSŁUGI BOCZNICY 7.1. Obsługa pociągami zdawczymi 1. Pociągi zdawcze obsługujące st. Gdańsk Wiślany na szlaku Gdańsk Zaspa Towarowa Zp1 Gdańsk Wiślany są ciągnione. 28

2. Jazda pociągów zdawczych ze stacji obsługującej PKP S.A. Gdańsk Zaspa Towarowa do torów zdawczo-odbiorczych 1, 2, 4, 6 na stacji Gdańsk Wiślany oraz powrót, odbywa się torem nr 201 do ulicy Wielopole, dalej torem nr 316 będącym na terenie Portu Gdańskiego (przedłużenia toru nr 201) i torem nr 13 do głowicy rozjazdowej torów zdawczych. 3. Przed pierwszym rozjazdem nr 25 (głowicy rozjazdowej) stacji Gdańsk Wiślany, następuje zatrzymanie pociągu w celu ułożenia i sprawdzenia drogi przebiegu dla wjazdu na właściwy tor zdawczo-odbiorczy. 4. Wymagane klucze do obsługi stacji Gdańsk Wiślany, dla potrzeb obsługi torów zdawczo-odbiorczych i bocznicy PGE, 23ab+/26 (głowica od strony wjazdu) i Wk1+/2+, 3cd+/1+ (głowica końcowa stacji), kierownik manewrów (pociągu), ustawiacz przewoźnika kolejowego, pobiera za pokwitowaniem u dyżurnego ruchu stacji Gdańsk Zaspa Towarowa, posterunek Zp. 5. Do kursowania pociągów zdawczych prowadzonych przez przewoźnika kolejowego obsługującego stację Gdańsk Wiślany i pracowników PKP PLK S.A. stacji Gdańsk zaspa Towarowa (obsada pst. ZP i ZP1), obowiązują postanowienia: a) działki nr 52 Regulaminu Technicznego Stacji Gdańsk Zaspa Towarowa Prowadzenie ruchu jedną lokomotywa na szlaku bez zapowiadania pociągów po torze nr 201 Gdańsk Wiślany, która określa szczegółowo zasadę prowadzenia ruchu pociągów zdawczych na szlaku i postępowanie drużyny pociągowej; b) działki nr 67 Regulaminu Technicznego Stacji Gdańsk Zaspa Towarowa Regulamin obsługi posterunku ruchu zamkniętego dla czynności technicznych, w której szczegółowo opisano obsługę stacji Gdańsk Wiślany. 6. Wszystkie zwrotnice odgałęziające się od toru dojazdowego do torów zdawczo-odbiorczych stacji Gdańsk Wiślany są w stanie zasadniczym kierującym na tor dojazdowy, a tory odgałęziające się od toru dojazdowego są odcięte wykolejnicami. Wykolejnice są w stanie zasadniczym nałożone i uzależnione kluczowo od odpowiednich zwrotnic. 7. Od toru dojazdowego odgałęziają się cztery zwrotnice, kolejno od kierunku wjazdu: zwrotnica nr 335 w stanie przełożonym (-) prowadząca na rozjazd nr 336 (dalej tory nr 318 i 319) uzależniona z Wk 335, która w stanie zasadniczym jest nałożona i zamykana na zamek klucz Wk335+/(335+) znajduje się na tablicy kluczowej Ekspedycji Kolejowej Gdańsk Wiślany (PGE); zwrotnica nr 333 w stanie przełożonym (-) prowadząca na rozjazd nr 332 (dalej tory ładunkowe nabrzeża) uzależniona z Wk 333, która w stanie zasadniczym jest nałożona i zamykana na zamek klucz Wk333+/(333+) znajduje się na tablicy kluczowej Ekspedycji Kolejowej Gdańsk Wiślany (PGE); zwrotnica nr 330 w stanie przełożonym (-) prowadząca na rozjazd nr 329 (dalej na nabrzeża) uzależniona z Wk 330, która w stanie zasadniczym jest nałożona i zamykana na zamek klucz 29

Wk329+/(Wk330+/330+) znajduje się na tablicy kluczowej Ekspedycji Kolejowej Gdańsk Wiślany (PGE); zwrotnica nr 22 w stanie przełożonym (-) prowadząca na tor nr 8 uzależniona z Wk 22, która w stanie zasadniczym jest nałożona i zamykana na zamek klucz Wk22+/(22+) znajduje się na tablicy kluczowej Ekspedycji Kolejowej Gdańsk Wiślany (PGE); 8. W pomieszczeniu ekspedytora (PGE) Ekspedycji Kolejowej Gdańsk Wiślany, jest zabudowana tablica kluczowa do przechowywania kluczy wymienionych w p-pkcie 7. Klucze zapasowe przechowywane są na tablicy kluczowej u dyżurnego ruchu posterunku Zp stacji Gdańsk Zaspa Towarowa, w stanie zaplombowanym. 9. Przed wyjazdem pociągu zdawczego ze stacji Gdańsk Zaspa Towarowa na tor szlakowy do stacji Gdańsk Wiślany, wszelka praca manewrowa na stacji Gdańsk Wiślany musi być wstrzymana, a klucze czynne od Wk 335+/(335+), Wk 333+/(333+), Wk 329+/(Wk 330+/330+), Wk 22+/(22+) muszą znajdować się na tablicy kluczowej w Ekspedycji Kolejowej Gdańsk Wiślany (PGE); co dyżurny ruchu posterunku Zp uzgadnia telefonicznie z ekspedytorem (PGE), tel. 58-3436233, 691 912 206 z odpisaniem w Dzienniku telefonicznym (R-138). 10. W czasie planowych obsług, pierwszeństwo pracy na torach zdawczoodbiorczych ma lokomotywa przewoźnika kolejowego obsługującego stację Gdańsk Wiślany. W czasie obsługi torów zdawczo-odbiorczych przez lokomotywę przewoźnika kolejowego, lokomotywa bocznicy PGE powinna znajdować się poza torami stacji Gdańsk Wiślany, tj. być zamknięta wykolejnicami Wk 329, Wk 330, Wk 333, Wk 335 lub na torze nr 8 zamknięta Wk 22. 11.Jeżeli lokomotywa przewoźnika opuściła tory stacji Gdańsk Wiślany i zachodzi potrzeba wykonania pracy manewrowej lokomotywą PGE z koniecznością wyjazdu na tor nr 13 lub 316 z torów osłanianych wykolejnicami (Nabrzeże Wiślane i Nabrzeże Szczecińskie) przez rozjazdy zamknięte na zamki i dalszych jazd wg potrzeb na tor nr 8 lub tory zdawczoodbiorcze (1,2,4,6), należy: ustawiacz PGE musi skontaktować się z dyżurnym ruchu posterunku Zp stacji Gdańsk Zaspa Towarowa i otrzymać zgodę na pobranie kluczy z tablicy kluczowej umieszczonej w Ekspedycji Kolejowej Gdańsk Wiślany (dokonać odpisu w Dzienniku telefonicznym); pobrać właściwe klucze od ekspedytora na czas wykonywania pracy; zwrócić klucze po zakończonej pracy i poinformować ekspedytora o pozostawionej sytuacji na torach; poinformować przez ekspedytora kolejowego dyżurnego ruchu posterunku Zp o zakończonej pracy w rejonie Gdańsk Wiślany, przywróceniu dróg przebiegu do stanu wymaganego (zasadniczego) i umieszczeniu kluczy na tablicy (dokonać odpisu w Dzienniku telefonicznym). 12. W przypadku wjazdu na stację Gdańsk Wiślany przewoźnika kolejowego obsługującego bocznicę Orlen Baza Magazynowa 23, to po wjeździe i zwolnieniu ukresu ostatniego rozjazdu wchodzącego w przebieg na tor 30

grupy wjazdowej (zdawczo-odbiorczy 1, 2, 4, 6), ustawiacz przewoźnika zgłasza telefonicznie ekspedytorowi PGE ), tel. (058) 3436233, 691 912 206, zakończenie jazdy w rejonie głowicy rozjazdowej części wjazdowej stacji. Dalsza praca manewrowa dotycząca obsługi bocznicy PKN odbywa się w drugiej części stacji, tj. torze, na który wjechał pociąg i głowicy końcowej stacji oraz torach 3, 5 i 7. 13.Jeżeli zachodzi konieczność wykonania pracy manewrowej przez lokomotywę PGE, to ustawiacz PGE w porozumieniu z ekspedytorem, informuje telefonicznie dyżurnego ruchu posterunku Zp o zakończeniu wjazdu (zwolnieniu głowicy wjazdowej) przez lokomotywę (pociąg) przewoźnika i potrzebie wyjazdu lokomotywy PGE a tor zdawczo-odbiorczy. Otrzymane informacje i zezwolenia należy obustronnie odpisać w dzienniku telefonicznym. 14.Wymagane jest bezwzględnie dotrzymywanie uzgodnionych czasów zajmowania torów i rozjazdów głowicy wjazdowej stacji Gdańsk Wiślany, przestrzegania zasad podawania pełnej, właściwej i terminowej informacji oraz zachowania należytej ostrożności, aby nie powodować zakłóceń w pracy, tak ze strony przewoźników, jak i pracowników PGE. 15.Każdorazowe wydanie kluczy z tablicy kluczowej, może nastąpić tylko i wyłącznie po uzyskaniu zgody od dyżurnego ruchu posterunku Zp stacji Gdańsk Zaspa Towarowa. 7.2. Miejsce do którego mogą dojeżdżać lokomotywy Lokomotywa manewrowa przewoźnika kolejowego może kursować po torach nr 1, 2, 4, 6 i 22 rejonu Gdańsk Wiślany oraz zgodnie z zawartą umową całym lub wydzielonym portowym układzie torowym, z wyłączeniem torów nr 305 i 306 na długości stanowisk: wyładunkowego (w torze nr 305) i załadunkowowyładunkowego (w torze nr 306). Lokomotywa manewrowa bocznicy może kursować po torach nr 1, 2, 4, 6 i 22 rejonu Gdańsk Wiślany oraz po całym portowym układzie torowym, z wyłączeniem torów nr 305 i 306 na długości stanowisk: wyładunkowego (w torze nr 305) i załadunkowo-wyładunkowego (w torze nr 306). Wszystkie jazdy manewrowe przewoźników kolejowych obsługujących bocznicę muszą być pilotowane do czasu zapoznania się pracowników przewoźnika z warunkami miejscowymi, regulaminem pracy bocznicy i złożenia egzaminu autoryzacyjnego. 7.3. Miejsce znajdowania się lokomotywy PGE w czasie obsługi bocznicy lokomotywą przewoźnika 31

W trakcie obsługi portowego układu torowego lokomotywą manewrową przewoźnika, lokomotywa manewrowa PGE winna znajdować się, alternatywnie, w następujących miejscach: gdy nie wykonuje prac manewrowych w stanie unieruchomionym, na tylnej części toru nr 8 przy lokomotywowni. gdy wykonuje prace manewrowe w stanie unieruchomionym, na torze wyznaczonym przez ustawiacza PGE. 8. WARUNKI PROWADZENIA PRACY MANEWROWEJ NA TORACH BOCZNICY 8.1. Ogólne warunki wykonywania pracy manewrowej 32

1. Organizacja i wykonywanie pracy manewrowej związanej z prowadzeniem pociągów TKM na linii nr 722 Gdańsk Zaspa Towarowa Gdańsk Wiślany Gdańsk Zaspa Towarowa, zawierającymi przesyłki (wagony) przeznaczone dla odbiorców (lub nadane) na Nabrzeżu Wiślane i Szczecińskie, lokomotywą manewrową przewoźnika, należy do obowiązków drużyny lokomotywowej i manewrowej przewoźnika kolejowego, stanowiących obsadę tej lokomotywy. 2. Przestawianie wagonów z torów zdawczo-odbiorczych na tory portowe i odwrotnie wykonywane jest, zależnie od zawartej umowy, lokomotywą przewoźnika lub lokomotywą manewrową bocznicy. 3. Organizacja pracy manewrowej na terenie bocznicy należy do brygadzisty przeładunkowego, natomiast wykonywanie pracy manewrowej odbywa się pod kierunkiem ustawiacza danej lokomotywy. 4. Podczas pracy na układzie torowym bocznicy lokomotywy manewrowej przewoźnika, lokomotywa PGE powinna stać w stanie unieruchomionym zgodnie z zapisem w pkcie 7.3 regulaminu. 5. Organizacja i wykonywanie pracy manewrowej, związanej z przemieszczaniem wagonów na portowym układzie torowym lokomotywą PGE, w okresach przerw między pracą lokomotywy manewrowej przewoźnika kolejowego na tym układzie, należy do obowiązków drużyny lokomotywowej i manewrowej bocznicy. 6. Podstawianie i zabieranie wagonów na i z punktów ładunkowych bocznicy, odbywa się po porozumieniu ustawiacza z kierującymi pracą poszczególnych punktów na i wyładunkowych. 7. Przed podaniem sygnału do wykonania ruchu manewrowego, kierujący manewrami powinien osobiście przekonać się czy droga przebiegu jest ułożona właściwie oraz, czy nie ma przeszkód zagrażających bezpieczeństwu pracowników, osób postronnych, taboru i urządzeń ładunkowych. Obowiązany jest on również zapoznać maszynistę i drużynę manewrową (jeżeli nie wykonuje pracy samodzielnie) w bezpośredniej rozmowie, z planem pracy manewrowej oraz upewnić się o zrozumieniu przez nich poleceń wydanych do realizacji. Maszynista, gdy stwierdzi nieprawidłowość zagrażającą bezpieczeństwu, nie wykonuje wydanego polecenia, a o przeszkodach informuje kierującego manewrami. 8. Przy przeprowadzeniu pracy manewrowej kierujący manewrami winien stale zwracać uwagę: na należyte przyleganie iglic do opornic w celu uniknięcia dwutorowej jazdy taboru, na prawidłowe nastawienie zwrotnic, żeby w czasie manewrów, na torach nie znajdowały się osoby nie biorące udziału w pracy manewrowej lub postronne, na tabor stojący na sąsiednich torach, czy nie zajmuje ukresów rozjazdów, czy w bezpośrednim sąsiedztwie toru nie są złożone materiały mogące spowodować uszkodzenia czy wykolejenia taboru lub być powodem wypadku z pracownikiem, 33