BUDOWA DRÓG GMINNYCH 8KUL I 10KUL W DZIELNICY MOKOTÓW W WARSZAWIE

Nazwa inwestycji: BUDOWA DRÓG GMINNYCH 8KUL I 10KUL W DZIELNICY MOKOTÓW W WARSZAWIE Inwestor: PREZYDENT MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY pl. Bankowy 3/5, 00-950 Warszawa Pełnomocnik Inwestora: BURMISTRZ DZIELNICY MOKOTÓW ul. Rakowiecka 25/27 02 517 WARSZAWA Projektant: PRACOWNIA PROJEKTOWA R-PLAN ul. Naddnieprzańska 33D 04-205 WARSZAWA tel/fax (22) 673 14 01 Adres inwestycji obręb: 1-02-30 działki: 4; 7/3; 7/5; 7/10; 7/18; 7/21; 7/23; 12/1; 12/2; 13; 14/2; 15/4; 15/6; 16 obręb: 1-02-35 działki: 1/1; 2/1; 2/3; 10/5; 10/23 Studium opracowania: PROJEKT WYKONAWCZY Branża BUDOWA DRÓG Numeracja opracowań: ZESZYT NR 6 egz. nr STANOWISKO IMIĘ, NAZWISKO, UPRAWNIENIA PODPIS PROJEKTANT mgr inż. JACEK RZĄDKOWSKI ABIT-II-7131-24/2000 Data i miejsce opracowania: WARSZAWA CZERWIEC 2015

SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA I. OPIS TECHNICZNY...3 1. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA... 3 2. WARUNKI GEOTECHNICZNE PODŁOŻA GRUNTOWEGO... 3 2.1 Charakterystyka podłoża gruntowego...3 2.2 Wnioski i zalecenia...3 2.3 Odwierty geotechniczne...4 3. WYTYCZENIE ELEMENTÓW PROJEKTU W TERENIE... 4 4. ROZBIÓRKI ISTNIEJĄCYCH NAWIERZCHNI... 5 5. ROZWIĄZANIA SYTUACYJNE... 5 5.1 Tyczenie trasy ulicy...5 5.2 Tyczenie wysokościowe...6 6. ISTNIEJĄCE I PROJEKTOWANE UZBROJENIE... 6 6.1 Kanalizacja deszczowa...6 6.2 Oświetlenie ulicy...6 6.3 Sieć elektroenergetyczna...6 6.4 Inne...6 7. KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI... 6 7.1 Konstrukcja jezdni [A]...6 7.2 Nawierzchnia chodników [B]...7 7.3 Nawierzchnia miejsc postojowych [C]...7 7.4 Nawierzchnia zjazdu [D]...7 7.5 Trawnik [E]...7 8. ROBOTY ZIEMNE... 7 9. ZIELEŃ... 8 10. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU... 8 11. KOORDYNACJA ROBÓT MIĘDZYBRANŻOWYCH... 8 12. ZESTAWIENIE CHARAKTERYSTYCZNYCH PARAMETRÓW INWESTYCJI... 8 II. CZĘŚC RYSUNKOWA...9 RYS. 01 PLAN SYTUACYJNO-WYSOKOŚCIOWY... 9 RYS. 02 PROFILE PODŁUŻNE...10 RYS. 03 PRZEKROJE CHARAKTERYSTYCZNE...11 RYS. 04 DETALE KONSTRUKCYJNE...12 RYS. 05 PRZEKROJE CHARAKTERYSTYCZNE W REJONIE TUNELU METRA...13 2

I. OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy budowy dróg gminnych 8KUL i 10KUL w dzielnicy Mokotów w Warszawie. Niniejszy zeszyt branżowy dotyczy części drogowej i przedstawia warunki realizacji jakie należy spełnić w zakresie realizacji: robót pomiarowych związanych z wytyczeniem geometrii rozwiązań drogowych, robót rozbiórkowych obejmujących: rozbiórki istniejących krawężników i obrzeży, rozbiórki nawierzchni bitumicznych (frezowania), chodników z betonowej kostki drogowej i płyt betonowych, wykonania robót ziemnych, ustawienie krawężników i obrzeży, pochylni dla osób niepełnosprawnych i schodów terenowych, wykonanie nowych konstrukcji jezdni, zjazdów, miejsc postojowych, chodników, wykonania robót wykończeniowych: regulacje istniejących urządzeń infrastruktury podziemnej, ustawienie i wykonanie elementów organizacji ruchu urządzenia trawników Roboty w pasach drogowych należy prowadzić w oparciu o zatwierdzony projekt tymczasowej organizacji ruchu regulujące ruch na czas robót. 2. WARUNKI GEOTECHNICZNE PODŁOŻA GRUNTOWEGO Badania geotechniczne wykonano w grudniu 2013 r. 4,0 m p.p.t. Łącznie przewiercono 11,0 mb warstw gruntu. Wykonano 3 odwierty badawczych gruntu do max głębokości 2.1 Charakterystyka podłoża gruntowego W dokumentowanym podłożu do głębokości 4,00 m, stwierdzono obecność utworów czwartorzędowych plejstoceńskich pochodzenia morenowego oraz osady holocenu. Holocen reprezentowany jest przez nasypy piaszczysto-gruzowy z domieszką humusu i kamieni o miąższości 1,60 1,70 m. W otworze nr 1, pomimo wielokrotnych prób, nie udało się przewiercić nasypów. Najgłębszy otwór wykonano do 2,70 m p.p.t., poniżej znajduje się zapewne infrastruktura metra. Podściełają je utwory spoiste reprezentowane przez pyły, piaski gliniaste i gliny piaszczyste. Wody gruntowe do zbadanej głębokości nie nawiercono. 2.2 Wnioski i zalecenia Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dn. 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (Dz. U. poz. 463) na omawianym terenie występują proste warunki gruntowe. Proponuje się przyjęcie I kategorii geotechnicznej dla danego obiektu. Wykonany program badań gruntu jest wystarczający do rozpoznania warunków gruntowo-wodnych terenu, niezbędnych do prawidłowego zaprojektowania i realizacji inwestycji. Nośnym podłożem jest warstwa geotechniczna II i III. Przydatność gruntów nasypowych (I warstwa geotechniczna) na podbudowę konstrukcji ulic można określić po wykorytowaniu i dogęszczeniu dna wykopu ciężkim walcem dynamicznym np. płytą dynamiczną lub lekką sondą dynamiczną. Warunki gruntowo-wodne terenu nie pozwalają na odwodnienie przy zastosowaniu studzienek chłonnych (odwodnienie do gruntu). Nawiercone we wskazanych miejscach mineralne grunty rodzime zaliczamy do gruntów bardzo wysadzinowych pyły i gliny piaszczyste w stanie twardoplastycznym (kategoria nośności podłoża G4). W trakcie wykonywania konstrukcji ulic należy ich podbudowy wykonać zgodnie z wymaganiami dla odpowiednich kategorii ruchu drogowego i kategorii nośności podłoża. 3

2.3 Odwierty geotechniczne Lokalizacja odwiertów geotechnicznych Profile odwiertów geotechnicznych 3. WYTYCZENIE ELEMENTÓW PROJEKTU W TERENIE poziom terenu istniejącego zawiera się w przedziale ~26,1 28,3m, teren inwestycji: spadki podłużne do 3%, poziom terenu przylegającego porównywalny do projektowanego poziomu dróg, 4

zakres robót narzuca konieczność dowiązania projektowanej nawierzchni jezdni ul. 8KUL do istniejącej jezdni ul. Puławskiej oraz istniejącej jezdni ul. 8KUL wybudowanej w ramach budowy ul. Nowobukowińskiej. W rejonie istniejącego zjazdu do parkingu P+R Wilanowska projektowaną nawierzchnię drogi 10KUL należy dowiązać do istniejącej jezdni. w zakresie ciągów chodnikowych należy dowiązać projektowany chodnik do istniejących wejść do stacji metra, parkingu P+R Wilanowska oraz istniejących ciągów pieszych. W związku z tym należy przebudować chodnik przed wejście do stacji metra w rejonie projektowanego przejścia dla pieszych przez drogę 8KUL od strony drogi 10KUL. Chodnik w rejonie projektowanego budynku w północno-wschodnim narożniku skrzyżowania ul. Puławskiej i drogi 8KUL należy skoordynować wysokościowo z wejściami i elewacją projektowanego budynku. Plan sytuacyjno-wysokościowy wykonano w oparciu o pomiar geodezyjny wykonany w układzie 2000 i 0 Wisły. Geometrię rozwiązań tyczyć na podstawie rys. nr 1 Plan sytuacyjno-wysokościowy i podanej tam bazy punktów tyczenia. Układ pod względem wysokościowym należy tyczyć na bazie rysunków rys. nr 1, 2 i 3 (plan, profil podłużny, przekroje charakterystyczne). Zakres tyczenia obejmuje odcinki dróg gminnych 8KUL ~156m i 10KUL ~60m. Wszelkie ewentualne rozbieżności pomiędzy terenem istniejącym wykazane w dokumentacji projektowej, a inaczej rozpoznane w terenie należy zgłaszać przed realizacją robót w celu rozstrzygnięcia przyczyn takiego stanu. Realizacja robót w takim przypadku musi być wstrzymana do czasu określenia na budowie rozwiązań korygujących. Nieznaczne rozbieżności nie mające wpływu na jakość, parametry techniczne i zakres rozwiązań ujętych w projekcie mają być korygowane na bieżąco na budowie pod nadzorem kierownika budowy i obsługi geodezyjnej. Profile podłużne chodników nie przylegające do jezdni wykonać w dowiązaniu do terenu, zachowując spadek poprzeczny - 1-3%. Ciągi w miejscach połączeń dowiązać do istniejących, zachować minimalny spadek podłużny 0,5%. Obsługa geodezyjna całej budowy obejmuje: tyczenie elementów drogi, kanalizacji deszczowej, oświetlenia, ułożenia nowych kabli elektroenergetycznych i rur ochronnych, rozbiórki, wycinki, odkrywki robocze, kontrola geodezyjną (według wymagań SST) zgodności wykonywanych elementów z dokumentację projektową, dokumentację powykonawczą komplet. 4. ROZBIÓRKI ISTNIEJĄCYCH NAWIERZCHNI Zakres robót rozbiórkowych obejmuje rozbiórki fragmentów nawierzchni istniejących w zakresie opracowania oraz umożliwiające, prawidłowe pod względem technologicznym, połączenie jezdni, chodników, ścieżki rowerowej etc. Roboty te obejmują: prace rozbiórkowe istniejącej nawierzchni bitumicznej frezowanie istniejącej drogi 8KUL, 10KUL i ul. Puławskiej w celu przewiązania z projektowaną nawierzchnią drogi 8Kul i 10KUL, roboty ziemne, wywóz gruzu z rozbiórek i gruntu z wykopów. Dodatkowo zakres robót rozbiórkowych obejmuje rozbiórkę budynków, obiektów w projektowanym pasie drogowym drogi 8KUL i 10KUL zgodni z projektem zagospodarowania terenu. Zakres rozbiórek ujętych w projekcie obejmuje: rozbiórka chodnika z kostki betonowej 546m 2 rozbiórka chodnika z płyt betonowych 1020m 2 rozbiórka krawężników na lawie betonowej 79m rozbiórka obrzeży betonowych 501m rozbiórka kiosku Ruchu pow. ~12,5m 2 rozbiórka kiosku Lotto pow. ~10,8m 2, wys. ~2.5m na planie prostokąta 4,0x2,7m murowany (ocieplony) na fundamencie, stolarka okienna - 3 okna PCV, drzwi zewnętrzne, dach blacha/papa rozbiórka budynku pow. ~36m 2, wys. ~3m, na planie prostokąta 8,2x4,4m, murowany, na fundamencie, jedna ściana (galeria) okno szer. 3,3m wys. 1,5m, na pozostałych ścianach 2 okna, dach blacha/papa rozbiórka budynku pow. ~79m 2, wys. 3,5m, na planie prostokąta 10,5x7,5m, murowany na fundamencie z okładziną z desek, rozbiórka drewnianego tarasu na balach drewnianych i stopach fundamentowych o pow. ~180m 2, oraz schody drewniane prowadzące na taras, rozbiórka blaszanej budki z gastronomią, pow. około 11m 2, rozbiórka murów i fundamentów po budynku murowym z cegły, bez więźby dachowej, na planie prostokąta o wym. 15,5x6,5m Roboty rozbiórkowe obejmują roboty rozbiórkowe, wywóz oraz utylizację gruzu z rozbiórek. 5. ROZWIĄZANIA SYTUACYJNE 5.1 Tyczenie trasy ulicy zgodnie z projektem przebudowa dróg obejmuje budowę nowych konstrukcji jezdni o długości: dróg 8KUL - ~166m, 10KUL - ~60m, trasę rozwiązań geometrii jezdni ulic tyczyć zgodnie z planem sytuacyjno-wysokościowym i podanymi współrzędnymi punktów charakterystycznych, 5

rozwiązania geometryczne w odniesieniu do przekrojów poprzecznych zgodnie z planem sytuacyjno-wysokościowym i przekrojami charakterystycznymi. parametry techniczne projektowanych dróg: kategoria obciążenia ruchem KR2 kategoria drogi: droga gminna klasa drogi: droga lokalna (L) przekrój drogi: szerokość jezdni: jednojezdniowa, dwupasowa z obustronnym chodnikiem 2 x 3m (w rejonie projektowanego zjazdu oraz na drodze 8KUL za skrzyżowaniem z drogą 10KUL w kierunku ul. Nowobukowińskiej 3 x 3m) szerokość chodnika: 1,8 6,0m 5.2 Tyczenie wysokościowe spadki poprzeczne zgodnie z planem sytuacyjno-wysokościowym i przekrojami normalnymi: jezdnia drogi 8KUL: daszkowy 2%, jezdnia drogi 10KUL: jednostronny 2%, miejsc postojowych: jednostronny 2 3% chodników jednostronny 1 3% zjazd 1-5%, na szerokości chodników 1-3% w kierunku jezdni spadki podłużne zgodnie z profilem podłużnym i planem sytuacyjno-wysokościowym: 0,6 3,0% 6. ISTNIEJĄCE I PROJEKTOWANE UZBROJENIE 6.1 Kanalizacja deszczowa Budowa kanalizacji deszczowej zgodnie z odrębnym opracowaniem Budowa kanalizacja deszczowa. 6.2 Oświetlenie ulicy Budowa oświetlenia ulicy zgodnie z odrębnym opracowaniem Budowa oświetlenia. 6.3 Sieć elektroenergetyczna Przebudowa sieci elektroenergetycznych zgodnie z odrębnym opracowaniem Przebudowa sieci elektroenergetycznych. 6.4 Inne W przypadku kolizji ze znakami osnowy geodezyjnej przed przystąpieniem do robót budowlanych ustalić w Ośrodku Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w Warszawie aktualne położenie znaków geodezyjnych oraz uzyskać warunki odtworzenia zniszczonych znaków w ODGiK. Zgodnie z opinią Zespołu Uzgadniania Dokumentacji Projektowej geometria nowych jezdni nie jest kolizyjna z istniejącym uzbrojeniem wodociągowym, gazowym, teletechnicznym, sanitarnym. Teren robót jest silnie uzbrojony roboty w miejscach zbliżeń do sieci wykonywać ręcznie i pod nadzorem służb odpowiedzialnych za poszczególne media: MPWiK, MSG, RWE, ZDM, UD Mokotów, Orange. W zakresie robót ująć do regulacji wszystkie zawory, zasuwy, włazy etc znajdujące się w obszarze robót. Na podstawie danych projektowych przyjęto do regulacji 4 zawory, hydranty wodociągowe, 12 włazów studni kanalizacyjnych, 2 studnie teletechniczne zakres regulacji może być inny na budowie w odniesieniu do elementów których nieuwidocznionych na podkładach mapowych. 7. KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI Konstrukcja nawierzchni i podbudowy została zaprojektowana w oparciu o warunki gruntowo-wodne i przyjęte założenia odnośnie wielkości natężenia ruchu kołowego. Poszczególne grubości nawierzchni ustalono na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej nr 430 z dnia 02.03.1999r (Dz.U. nr 43), oraz Katalogu Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych, ostateczna konstrukcja została zaprojektowana według wytycznych zarządcy dróg gminnych Urzędu Dzielnicy Mokotów. Do ustalenia konstrukcji nawierzchni przyjęto obciążenie ruchem kategorii KR2. Przed ułożeniem konstrukcji nawierzchni należy podłoże wyprofilować i zagęścić zgodnie z wymogami norm technicznych, zagęszczenie gruntu rodzimego do wskaźnika 1,00. 7.1 Konstrukcja jezdni [A] warstwa ścieralna z betonu asfaltowego gr. 5cm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego gr. 7cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20cm warstwa odcinająca z pospółki gr. 20cm grunt rodzimy zagęszczony do wskaźnika 1,0, wtórny moduł odkształcenia min. 100MPa Nawierzchnię jezdni odgraniczać krawężnikami betonowymi typu ulicznego 20x30x100 cm wyniesionymi na wysokość 12cm ponad jezdnię i ułożonymi na ławie betonowej z oporem (beton C12/15). Na zjazdach, w ciągu miejsc postojowych oraz przejściach dla pieszych zastosować krawężnik zatopiony 20x25x100 cm układany na ławie betonowej z oporem (C12/15) zgodnie z rysunkiem detali konstrukcyjnych. 6

7.2 Nawierzchnia chodników [B] warstwa ścieralna z betonowej kostki drogowej kolor szary gr. 8cm podsypka cementowo-piaskowa 1/4 gr. 3 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 10cm warstwa odcinająca z pospółki gr. 15cm grunt rodzimy zagęszczony do wskaźnika 0,97, wtórny moduł odkształcenia min. 80MPa Chodnik ograniczony obrzeżem betonowym 8x30cm oraz krawężnikiem betonowym 20x30 cm od strony jezdni. 7.3 Nawierzchnia miejsc postojowych [C] warstwa ścieralna z betonowej kostki drogowej kolor grafit gr. 8cm podsypka cementowo-piaskowa 1/4 gr. 3 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 15cm warstwa odcinająca z pospółki gr. 20cm grunt rodzimy zagęszczony do wskaźnika 1,00, wtórny moduł odkształcenia min. 100MPa Nawierzchnię parkingu od strony chodnika odgraniczać krawężnikami betonowymi typu ulicznego 20x30x100cm wyniesionymi na wysokość 12cm ponad jezdnię i ułożonymi na ławie betonowej z oporem (beton C12/15), od strony jezdni zastosować krawężnik zatopiony 20x25x100 cm układany na ławie betonowej z oporem (C12/15) zgodnie z rysunkiem detali konstrukcyjnych. 7.4 Nawierzchnia zjazdu [D] warstwa ścieralna z betonowej kostki drogowej kolor grafit gr. 8cm podsypka cementowo-piaskowa 1/4 gr. 3 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 23cm warstwa odcinająca z pospółki gr. 20cm grunt rodzimy zagęszczony do wskaźnika 1,00, wtórny moduł odkształcenia min. 100MPa Nawierzchnię zjazdu od strony trawnika odgraniczać krawężnikami betonowymi typu ulicznego 20x30x100cm wyniesionymi ułożonymi na ławie betonowej z oporem (beton C12/15), od strony jezdni zastosować krawężnik zatopiony 20x25x100 cm układany na ławie betonowej z oporem (C12/15). 7.5 Trawnik [E] trawnik dywanowy humus 20cm wałowany oczyszczony z gruzu i śmieci grunt rodzimy niwelacja i równanie podłoża, pozbawienie powierzchni gleby resztek roślinnych i nieorganicznych, wałowanie gleby, siew trawy wraz z nawozem mineralnym, wymieszanie nasion z wierzchnią warstwą gleby, dwukrotne wałowanie 8. ROBOTY ZIEMNE Wykopy i zasypanie w zakresie robót branżowych realizować w wykopach bez wody stojącej. Odnośnie wymogów do rodzaju gruntu i stopnia zagęszczenia roboty realizować w oparciu o wymogi określone w PN-S-02205:1998 Drogi samochodowe - Roboty ziemne. Wielkość robót ziemnych określono na podstawie numerycznego modelu terenu istniejącego oraz projektu konstrukcji i ukształtowania wysokościowego projektowanych nawierzchni. Zakres robót ziemnych obejmuje wykonanie: zdjęcie warstwy przypowierzchniowej oraz wykopy - korytowanie dróg w ilości ~1950m 3, nasypy budowlane ~150m 3. Podłoże gruntowe przed układaniem warstw konstrukcyjnych musi charakteryzować się wartościami wskaźnika zagęszczenia IS i wtórnego modułu odkształcenia E2 wymaganego dla dróg klasy dojazdowych obciążanych ruchem KR1-KR2. Wartości wskaźników muszą spełniać poniższy warunek: dla KR2 E2 100 MPa i IS 1,0 Konstrukcję nawierzchni należy posadowić na podłożu zakwalifikowanym do grupy nośności G1. W przypadku wystąpienia lokalnie gruntów wysadzinowych lub wątpliwych należy doprowadzić podłoże gruntowe do grupy nośności G1 poprzez wykonanie wymiany gruntu na grunt niewysadzinowy. Przed wykonaniem konstrukcji nawierzchni należy podłoże wyprofilować i zagęścić zgodnie z wymogami norm technicznych: zagęszczenie gruntu do wskaźników IS: 1,00 (jezdnia, miejsca postojowe, zjazd), 0,97 (chodnik), uzyskanie wymaganej nośności, mierzonej wtórnym modułem odkształcenia E2, który minimalnie musi wynosić 100MPa (jezdnia, miejsca postojowe, zjazd), 80MPa (chodnik). 7

9. ZIELEŃ Inwentaryzacja i gospodarka zieleni, projekt nasadzeń zgodnie z odrębnym opracowaniem Projekt zieleni. 10. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Zakres zmian stałej organizacji wykonać zgodnie z zatwierdzonym projektem stałej organizacji ruchu przez Inżyniera Ruchu m. st. Warszawy nr IR/IO/1212/14 oraz nr IR/IO/1658/15. 11. KOORDYNACJA ROBÓT MIĘDZYBRANŻOWYCH Zakładana kolejność technologiczna realizacji robót: 1. wykonanie robót rozbiórkowych, 2. wykonanie przebudowy kolizji uzbrojenia terenu, 3. wykonanie elementów kanalizacji deszczowej, 4. roboty ziemne korytowanie podłoża pod projektowane nawierzchnie, 5. wykonanie oświetlenia ulicy, 6. wykonanie warstw podbudów pomocniczych i zasadniczych 7. wykonanie nawierzchni drogowych 8. wykonanie nasadzeń drzew i krzewów 9. wykonanie urządzeń organizacji i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Uwaga: Roboty w rejonie korytarza metra wykonywać ostrożnie ze względu na płytko zalegający strop tunelu metra 0,7 0,9m poniżej istniejącego poziomu terenu. Roboty ziemne w bezpośrednim sąsiedztwie konstrukcji tunelu wykonywać ręcznie. Układanie warstw konstrukcyjnych nawierzchni zalegających bezpośrednio na konstrukcji tunelu metra wykonywać tylko pod nadzorem służb Metra Warszawskiego Sp. z o.o. 12. ZESTAWIENIE CHARAKTERYSTYCZNYCH PARAMETRÓW INWESTYCJI budowa konstrukcji jezdni ~1566m 2 budowa miejsc postojowych ~283m 2 budowa chodników ~1315m 2 budowa zjazdów ~97m 2 urządzenie trawników ~1815m 2 8