SAMOCHODY OSOBOWE Informacje techniczne zawarte w niniejszej dokumentacji są przeznaczone wyłącznie dla osób zajmujących się zawodowo naprawą samochodów. W niektórych przypadkach te informacje mogą dotyczyć bezpieczeństwa pojazdów. Powinny one być wykorzystane przez osoby zajmujące się naprawą samochodów, dla których są one przeznaczone, na ich pełną odpowiedzialność z wykluczeniem wszelkiej odpowiedzialności producenta. Informacje techniczne zawarte w tej broszurze mogą podlegać uaktualnieniom w zależności od zmiany danych technicznych modeli każdej gamy pojazdów. Zapraszamy osoby zajmujące się naprawą samochodów do okresowego kontaktowania się z siecią serwisową producenta w celu wprowadzenia niezbędnych uaktualnień.
Rodzina silników Tabliczka silnika TABELA SILNIKÓW BENZYNOWYCH EW ES 7 10 9 J4 D J4S 6FZ RFN RLZ XFX C5 1.8i 16V 2.0i 16V 2.0 HPi 3.0i 24V V6 EVASION 2.0i 16V XANTIA: dla roku 2002 należy odwołać się do Podręcznej Instrukcji Warsztatowej z 2001 roku (CAR 000008).
Rodzina silników Tabliczka silnika TABELA SILNIKÓW DIESEL DW 10 12 TD ATED ATED4 TED RHY RHS RHZ RHW 4HX C5 2.0 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.2 HDi EVASION 2.0 HDi 2.0 16V HDi XANTIA: dla roku 2002 należy odwołać się do Podręcznej Instrukcji Warsztatowej z 2001 roku (CAR 000008).
BARDZO WAŻNE Wznawiane wydanie Podręcznej Instrukcji Warsztatowej odnosi się tylko do samochodów danego modelu roku. Konieczne jest więc zamawianie każdego roku nowej Podręcznej Instrukcji Warsztatowej oraz ZACHOWANIE POPRZEDNICH.
PREZENTACJA NINIEJSZA PODRĘCZNA INSTRUKCJA WARSZTATOWA zawiera zbiorcze dane techniczne, regulacyjne, kontrolne oraz szczególne dane dotyczące samochodów CITROËN z wyjątkiem SAMOCHODÓW DOSTAWCZYCH, omówionych w odrębnej instrukcji. Instrukcja jest podzielona na dziewięć rozdziałów przedstawiających podstawowe zespoły: INFORMACJE OGÓLNE - SILNIK - UKŁAD WTRYSKOWY - UKŁAD ZAPŁONOWY - SPRZĘGŁO, SKRZYNIA BIEGÓW, PÓŁOŚ NAPĘDOWA - OSIE, UKŁAD ZAWIESZENIA, UKŁAD KIEROWNICZY - UKŁAD HAMULCOWY - UKŁAD HYDRAULICZNY - UKŁAD ELEKTRYCZNY - KLIMATYZACJA. W każdym rozdziale samochody osobowe omawiane są w następującej kolejności: C5 - EVASION ze wszystkimi możliwymi typami. Niniejsza Podręczna Instrukcja Warsztatowa dotyczy tylko pojazdów w wersji EUROPA. Skróty wprowadzone w instrukcji: LPG - gaz płynny napędowy; SBA - skrzynia biegów automatyczna. SBM - skrzynia biegów mechaniczna.
UWAGA Jeżeli niniejsza Instrukcja nie zawsze odpowiada Waszym oczekiwaniom, prosimy o zgłaszanie Waszych sugestii, abyśmy mogli wziąć pod uwagę w przyszłych wydaniach: - TO CZEGO BRAKUJE - TO CO JEST ZBĘDNE - TO CO NALEŻY OMÓWIĆ BARDZIEJ SZCZEGÓŁOWO Uwagi i sugestie prosimy kierować na adres: Automobiles CITROËN QCAV/MTD C/o PCI 9, Avenue du maréchal juin 92 366 MEUDON-LA-FORÊT Cédex
INFORMACJE OGÓLNE Oznaczenia C5 1-8 pojazdów EVASION 9 Pojemności C5 12-13 EVASION 14 Środki smarowe 15-30 SILNIK Dane techniczne 31-32 Stopnie sprężania silnik diesla 33 Dokręcanie śrub głowicy i uszczelki 34-52 Pasek napędowy osprzętu 54 Kontrola i ustawianie napędu rozrządu 64 Luzy zaworowe 86 Kontrola ciśnienia oleju 87 Filtr oleju 88 Napełnianie odpowietrzanie ukł. chłodz. 89 UKŁAD WTRYSKOWY Bieg jałowy - czystość spalin 90 Wtrysk w silniku benzynowym 91 Kontrola techniczna czystości spalin 92 Normy czystości spalin 93-100 Operacje niedozwolone dla HDi 101-102 Wytyczne bezpieczeństwa dla HDi 103-104 SPIS TREŚCI Kontrola ukł. paliwowego niskiego ciśn. 105-106 Kontrola układu powietrza 107-111 Kontrola spalin 112-115 Kontrola ciśnienia doładowania 116-119 Dane techniczne pompy SIEMENS 120 Dane techniczne pompy BOSCH 121 UKŁAD ZAPŁONOWY Świece zapłonowe 123 SPRZĘGŁO - SKRZYNIA BIEGÓW - PÓŁOŚ NAPĘDOWA Prędkościomierz 124 Dane techniczne sprzęgła 125-126 Kontrola i regulacja sprzęgła 127-146 Dane techniczne S.B. i opon 147-149 Dane techniczne skrzyń biegów 150-159 Zalecenia/środki ostrożności S.B.A. 160-164 Shift lock 4 HP 20 165-167 Shift lock AL4 168 Półosie napędowe 169 OSIE - UKŁAD ZAWIESZENIA - UKŁ. KIER. Geometria C5 170-171 osi EVASION 180 UKŁAD HAMULCOWY Dane techniczne C5 186-191 hamulców EVASION 197 Hamulec postojowy C5 192 Odpowietrzanie hamulców C5 193-196 Hamulec postojowy EVASION 200 UKŁAD HYDRAULICZNY Dane techniczne ukł. hydraulicznego 201-205 Bloki hrydrauliczne 206-207 UKŁAD ELEKTRYCZNY Rozruszniki 208 Alternatory 215 Układ ładowania 220 Świece żarowe 221 KLIMATYZACJA Ilość R134.a 222 Punkty szczególne 223 Filtr przeciwpyłkowy 224-225 Wkład filtra 226-228 Kontrola poziomu oleju 229-230 Kontrola temperatur 231-239 Kontrola ciśnień 233 Układ klimatyzacji C5 234-237 Układ klimatyzacji Evasion 238-239
OZNACZENIA POJAZDÓW (A) Numer podwozia (wybity) (znakowanie na zimno wygrawerowane na nadwoziu). (B) Tabliczka fabryczna (znamionowa). (pod tylną kanapą) (C) Numer posprzedażny/części zamiennych i kod lakieru (Etykieta umieszczona na słupku przednim po stronie kierowcy). (D) Ciśnienie w oponach i oznaczenie opon. (Etykieta umieszczona na słupku przednim po stronie kierowcy). (E) Numer seryjny na nadwoziu. (F) Oznaczenie skrzyni biegów - Numer fabryczny. (G) Typ homologacyjny silnika - Numer fabryczny. E1APO8RD 1
C5 WSZYSTKIE TYPY OZNACZENIA POJAZDÓW Berline benzynowy 1.8i 16V 2.0i 16V SBA SBA X-SX X-SX-Exclusive Norma czystości spalin L4 L5 L4 L5 L4 L5 Typ homologacyjny DC 6FZB DC 6FZC/IF DC 6FZE DC RFNC/IF DC RFNB DC RFNE Tabliczka silnika 6FZ RFN Pojemność skok. (cm 3 ) 1749 1997 Moc podatkowa ( CV ) 7 8 9 Typ skrzyni biegów BE4/5 AL4 BE4/5 AL4 Tabliczka skrzyni biegów 20 DL 29 20 TP 44 20 BL 30 20 TP 42 2
OZNACZENIA POJAZDÓW Berline benzynowy C5 WSZYSTKIE TYPY 2.0 Hpi 30.i 24V V6 SBA Exclusive Norma czystości spalin L4 L5 Typ homologacyjny DC RLZB DC XFXC/IF DC XFXF/IF Tabliczka silnika RLZ XFX Pojemność skok. (cm 3 ) 1997 2946 Moc podatkowa ( CV ) 8 13 14 Typ skrzyni biegów BE4/5 ML/5C ML/5T 4 HP 20 Tabliczka skrzyni biegów 20 DL31 20 LM 21 20 LE 95 20 HZ 13 3
C5 WSZYSTKIE TYPY OZNACZENIA POJAZDÓW Berline diesel 2.0 HDi SBA SBA X X-Exclusive Norma czystości spalin L4 Typ homologacyjny DC RHYB DC RHSB DC RHSE DC RHZB DC RHZE Tabliczka silnika RHY RHS RHZ Pojemność skok. (cm 3 ) 1997 Moc podatkowa ( CV ) 6 7 6 7 Typ skrzyni biegów BE4/5 ML/5C ML/5T (*) AL4 ML/5C ML/5T AL4 Tabliczka skrzyni biegów 20 DL 32 20 LM 18 20 LE 94 20 TP 43 20 LM 18 20 LE 94 20 TP 43 (*) FAP = Filtr cząstek stałych. 4
OZNACZENIA POJAZDÓW Berline diesel C5 WSZYSTKIE TYPY 2.2 HDi SX-Exclusive SBA Norma czystości spalin L4 Typ homologacyjny DC 4HXB DC 4HXE Tabliczka silnika 4HX Pojemność skok. (cm 3 ) 2179 Moc podatkowa ( CV ) 8 Typ skrzyni biegów ML/5C ML/5T 4 HP 20 Tabliczka skrzyni biegów 20 LM 17 20 LE 96 20 HZ 20 5
C5 WSZYSTKIE TYPY OZNACZENIA POJAZDÓW Break benzynowy 1.8i 16V 2.0i 16V 2.0 HPi 3.0i 24V V6 SBA SX X-SX Exclusive Exclusive SBA Norma czystości spalin L4 L5 L4 L5 Typ homologacyjny DE 6FZC/IF DE 6FZB DE RFNC/IF DE RFNE DE RLZB DE XFX/IF DE XFXF/IF Tabliczka silnika 6FZ RFN RLZ XFX Pojemność skok. (cm 3 ) 1749 1997 2946 Moc podatkowa ( CV ) 7 9 8 13 14 Typ skrzyni biegów BE4/5 AL4 BE4/5 ML/5C ML/5T 4 HP 20 Tabliczka skrzyni biegów 20 DL 29 20 DL 30? 20 DL 31 20 LM 21 20 LE 95 20 HZ 13 6
OZNACZENIA POJAZDÓW Break diesel C5 WSZYSTKIE TYPY 2.0 HDi SBA SBA X X-Exclusive Norma czystości spalin L4 Typ homologacyjny DE RHYB DE RHSB DE RHSE DE RHZB DE RHZE Tabliczka silnika RHY RHS RHZ Pojemność skok. (cm 3 ) 1997 Moc podatkowa ( CV ) 6 7 6 7 Typ skrzyni biegów BE4/5 ML/5C ML/5T AL4 ML/5C ML/5T AL4 Tabliczka skrzyni biegów 20 DL 32 20 LM 18 20 LE 94 (*) 20 TP 43 (*) 20 LM 18 20 LE 94 20 TP 48 (*) (*) FAP = Filtr cząstek stałych. 7
C5 WSZYSTKIE TYPY OZNACZENIA POJAZDÓW Break diesel 2.2 HDi SBA SX-Exclusive Norma czystości spalin L4 Typ homologacyjny DE 4HXB DE 4HXE Tabliczka silnika 4HX Pojemność skok. (cm 3 ) 2179 Moc podatkowa ( CV ) 8 Typ skrzyni biegów ML/5C ML/5T 4 HP 20 Tabliczka skrzyni biegów 20 LM 17 20 LE 96 20 HZ 20 8
OZNACZENIA POJAZDÓW EVASION WSZYSTKIE TYPY Numer fabryczny Numer organizacyjny części zamiennych Kod lakieru 01/02/99 Etykieta: - Ciśnienie w oponach. - Nr organizacyjny części zamiennych. - Kod lakieru. Oznaczenie skrzyni biegów Tabliczka silnika Tabliczka fabryczna E1AP07GD 9
OZNACZENIA POJAZDÓW Benzynowy EVASION WSZYSTKIE TYPY Diesel 2.0i 16V 2.0 HDi 2.0 16 V HDi SBA X - SX Exclusive X- SX X Taksówka - SX Exclusive Norma czystości spalin IF L5 (*) L3 L4 Typ homologacyjny AF RFNC/IF AF RFNF/IF AF RHZA/T AF RHZA AF RHWB Tabliczka silnika RFN RHZ RHW Pojemność skok. (cm 3 ) 1997 Moc podatkowa ( CV ) 9 10 6 Typ skrzyni biegów BE4/5 AL4 ML5 Tabliczka skrzyni biegów DL26 - DL27 20 TP 31 20 LE 91 10
UKŁAD SMAROWANIA WSZYSTKIE TYPY Wymiana oleju - sposób postępowania Pojemności oleju określane są według następującej metody: 1) - Samochód ustawiony poziomo (w górnym położeniu, jeżeli zawieszenie hydropneumatyczne). 2) - Silnik ciepły (temperatura oleju 80 o C) 3) - Spuszczenie oleju z miski olejowej + demontaż wkładu filtra (czas opróżniania + obciekania = 15 min.). 4) - Zamontowanie korka i wkładu filtra. 5) - Napełnienie silnika olejem. 6) - Uruchomienie silnika (w celu napełnienia filtra). 7) - Zatrzymanie silnika (stabilizacja przez 5 min.). WAŻNE: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu. 11
C5 WSZYSTKIE TYPY POJEMNOŚCI (w litrach) C5 Benzynowy 1.8i 16V 2.0i 16V 2.0 HPi 3.0i V6 SBA SBA SBA Tabliczka silnika 6FZ RFN RLZ XFX Silnik z filtrem 4,25 5,25 Różnica między poziomem min. i max. 1,7 2 Skrzynia 5-biegowa 1,8 1,8 1,8 Automatyczna S.B. 6 6 8,3 po spuszczeniu 3 3 5,3 Układ hamulcowy Układ hydrauliczny 4,3 Układ chłodzenia 8,8 9,3 (*) 8,8 14 Zbiornik paliwa 66 (*) = Z automatyczną skrzynią biegów UWAGA: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu. 12
POJEMNOŚCI (w litrach) 13 C5 Diesel C5 WSZYSTKIE TYPY 2.0 HDi 2.2 HDi SBA SBA SBA Tabliczka silnika RHY RHS RHZ 4HX Silnik z filtrem 4,75 4,5 (1) 4,75 Różnica między poziomem min. i max. 1,5 1,7 (1) 1,5 Skrzynia 5-biegowa 1,8 1,8 1,8 Automatyczna S.B. 8,3-6 (1) 8,3-6 (1) 8,3 po spuszczeniu 5,3 3 (1) 5,3 3 (1) 5,3 Układ hamulcowy Układ hydrauliczny 4,3 Układ chłodzenia 10,7 11,7 (Z ogrzewaniem dodatkowym) Zbiornik paliwa 68 (*) = Z klimatyzacją. UWAGA: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.
EVASION WSZYSTKIE TYPY POJEMNOŚCI (w litrach) Evasion Benzynowy Diesel 2.0i 16V 2.0 HDi 2.0 HDi 16V SBA Tabliczka silnika RFN RHZ RHW Pochylenie silnika 21 Silnik z filtrem 4,25 4,5 4,75 Różnica między poziomem min. i max. 1,7 1,4 1,9 Skrzynia 5-biegowa 1,8 1,8 Automat. skrzynia bieg. 8 po spuszczeniu 3 Układ hydrauliczny lub hamulcowy Bez ABS: 0,47 - Z ABS: 0,52 Układ chłodzenia 7 8,5 Zbiornik paliwa 80 80 (1) Klimatyzacja - UWAGA: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu. 14
ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL WSZYSTKIE TYPY Norma S.A.E. - Tabela wyboru oleju silnikowego E4AP006D 15
WSZYSTKIE TYPY ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL Wprowadzone zmiany fabryczne (dla modelu roku 2001). Silniki CITROËN napełnianie są fabrycznie olejem TOTAL S.A.E. 5W-30. Olej TOTAL S.A.E. 5W-30 wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa (o około 2,5%). Cechy szczególne pojazdu CITROËN C5: Silniki 2.0 i 2.2 HDi wyposażone są w filtr cząstek stałych. W przypadku silników benzynowych przeglądy w trybie normalnym przeprowadzane są co 30 000 km (20 000 mil). UWAGA: Silniki HDi są silnikami bardzo zaawansowanymi technologicznie i wymagają stosowania oleju SYNTHETIQUE TOTAL ACTIVA lub QUARTZ 5W40. W celu uzyskania deklarowanych osiągów silników wszystkie kraje europejskie muszą stosować się do powyższego zalecenia. UWAGA: Jedynie w PORTUGALII i GRECJI dopuszczalne jest stosowanie oleju półsyntetycznego 10W40. UWAGA: W przypadku pojazdów, dla których przeglądy przeprowadzane są co 30 000 km (20 000 mil) należy stosować wyłącznie jeden z poniższych olejów, TOTAL ACTIVA/QUARTZ 7000 lub 9000, lub dowolny inny olej posiadający takie same właściwości. Właściwości tych olejów przewyższają właściwości określone przez normę ACEA A3/98 lub API SJ. W innym przypadku należy przestrzegać planu przeglądów obowiązującego dla zaostrzonych warunków pracy. Olej 5W30 nie jest stosowany w następujących silnikach: Silnik XU10J4RS - XSARA VTS 2.0i 16V (3-drzwi) Silniki SOFIM: JUMPER 2.8 D i 2.8 TD. Silnik 1580 SPI: JUMPY 1.6i Silniki 2.0 i 2,2 HDi wyposażone w filtr cząstek stałych. UWAGA: Silniki samochodów CITROËN wcześniejszych od modelu roku 2000 nie muszą być smarowane olejami spełniającymi normy ACEA A1-98/B1-98 i API SJ/CF EC. 16
ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL Wybór zalecanych olejów silnikowych w zależności od klimatu kraju sprzedaży WSZYSTKIE TYPY Normy ACEA Pierwsza litera odnosi się do typu silnika: A: silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/lpg B: silniki Diesel Cyfra po pierwszej literze odnosi się do typu oleju. 1: oleje bardzo płynne, zmniejszające tarcie i umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. 3: oleje o wysokich osiągach. Następna liczba (96 lub 98) określa rok utworzenia normy. UWAGA: Począwszy od 01/03/2000 wszystkie oleje silnikowe muszą odpowiadać normom ACEA-98. Przykład: ACEA A1-98 / B1-98: Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa (odpowiadające normom ACEA 98). Normy API Pierwsza litera odnosi się do typu paliwa wykorzystywanego przez silnik: S: silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/lpg C: silniki Diesel Druga litera odnosi się do stopnia zaawansowania, narastająco. Przykład: Norma SJ ma wyższe wymagania od normy SH i odpowiada wyższym osiągom. Dodanie liter EC wskazuje, że dany olej silnikowy jest olejem, który umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa. EC: Energy Conserving, zmniejszenie zużycia paliwa. Przykłady: API SJ / CF: Oleje mieszane do wszystkich silników. API CF / EC: Oleje specjalne do silników diesel umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. API SJ / CF / EC: Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. 17
WSZYSTKIE TYPY ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL Normy olejów silnikowych. Obowiązujące normy. Klasyfikacja tych olejów została ustalona przez następujące organizacje: SAE: Society of Automotive Engineers. API: American Petroleum Institute. ACEA: Association des Constructeurs Européens d Automobiles. Zalecenia. Oznaczenia olejów TOTAL, w zależności od kraju sprzedaży: TOTAL ACTIVA (wyłącznie Francja). TOTAL QUARTZ (Pozostałe kraje). WAŻNE: W celu zapewnienia deklarowanych osiągów silników, konieczne jest stosowanie olejów silnikowych wysokiej jakości (olejów syntetycznych lub półsyntetycznych). Podsumowanie Normy, które muszą spełniać oleje silnikowe w modelach roku 2001. Model roku Typy silników, których to dotyczy Normy ACEA Normy API AM 2001 Silniki benzynowe i Dwupaliwowe benzyna/lpg (*) = Nie należy używać olejów silnikowych spełniających te normy w następujących silnikach. XU10J4RS, 1580 SPI, SOFIM 2.8 D i SOFIM 2.8 TD. 18 A3-98 lub A1-98 (*) SJ lub SJ / EC (*) Silniki Diesel B3-98 lub B1-98 (*) CF lub CF / EC (*)
ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL 19 WSZYSTKIE TYPY Stopnie SAE Normy SPI Normy ACEA Oleje mieszane do wszystkich silników (benzynowych, dwupaliwowych benzyna/lpg i diesel) TOTAL ACTIVA 9000 TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 SJ / CF A3-98 / B3-98 TOTAL ACTIVA 9000 (*) TOTAL QUARTZ 9000 (*) 5W-30 SJ / CF EC A1-98 / B1-98 TOTAL ACTIVRAC 10W-40 SJ / CF A3-98 / B3-98 (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. Oleje specjalne dla silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg TOTAL ACTIVA 7000 TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 TOTAL QUARTZ 9000 0W-40 SJ A3-98 TOTAL ACTIVA 7000 TOTAL QUARTZ 7000 15W-50 Oleje specjalne dla silników diesel TOTAL ACTIVA DIESEL 7000 TOTAL QUARTZ DIESEL 7000 10W-40 TOTAL ACTIVA DIESEL 7000 15W-50 CF B3-98 TOTAL ACTIVA DIESEL 9000 5W-40 LPG - płynny gaz napędowy
WSZYSTKIE TYPY ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL FRANCJA Oleje mieszane do wszystkich silników Francja metropolitalna TOTAL ACTIVRAC Normy S.A.E.: 10W-40 Francja metropolitalna Nowa Kaledonia Gwadelupa Saint-Martin La Reunion Martynika Guyana Tahiti Mauritius Mayotte Oleje mieszane do wszystkich silników 9000 5W-40 (*) 9000 5W-30 (**) TOTAL ACTIVA Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg 7000 10 W-40 TOTAL ACTIVA DIESEL Oleje specjalne silniki diesel 7000 10 W-40 9000 5W-40 9000 5W-40 7000 15W-50 7000 15W-50 (*) = HDi FAP (Filtr cząstek stałych) - (**) =Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. 20
ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL EUROPA WSZYSTKIE TYPY (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. Oleje mieszane do wszystkich silników TOTAL QUARTZ 21 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje specjalne silniki diesel Niemcy 7000 10W-40 9000 0W-40 Austria 7000 10W-40 Belgia 7000 10W-40 9000 0W-40 Bułgaria 7000 10W-40 Cypr 9000 5W-40 7000 15W-50 7000 10W-40 Chorwacja 9000 5W-30 (*) 7000 10W-40 Dania 7000 10W-40 9000 0W-40 Hiszpania 7000 10W-40 7000 15W-50 Estonia 7000 10W-40 Finlandia 7000 10W-40 9000 0W-40 Wielka Brytania 7000 10W-40
WSZYSTKIE TYPY ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL EUROPA (c.d.) (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. Oleje mieszane do wszystkich silników TOTAL QUARTZ 22 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg Grecja 7000 10W-40 7000 15W-50 Holandia 7000 10W-40 Węgry 9000 0W-40 Włochy Irlandia 7000 10W-40 Islandia Łotwa 7000 10W-40 Litwa 9000 5W-40 9000 0W-40 TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje specjalne silniki diesel Macedonia 9000 5W-30 (*) 7000 10W-40 7000 10W-40 Malta 7000 10W-40 7000 15W-50 Mołdawia 7000 10W-40 Norwegia 7000 10W-40 9000 0W-40 Polska Portugalia 7000 10W-40 Republika Słowacka
ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL WSZYSTKIE TYPY EUROPA (c.d.) TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ DIESEL (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. Oleje mieszane do wszystkich silników Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg Oleje specjalne silniki diesel Republika Czeska 7000 10W-40 9000 0W-40 Rumunia 7000 10W-40 7000 15W-50 Rosja 7000 10W-40 9000 0W-40 Słowenia 9000 5W-40 7000 10W-40 Szwecja 9000 5W-30 (*) 7000 10W-40 9000 0W-40 Szwajcaria 7000 10W-40 7000 10W-40 Turcja 7000 15W-50 9000 0W-40 7000 10W-40 Ukraina 9000 0W-40 Jugosławia 7000 10W-40 7000 10W-40 23
WSZYSTKIE TYPY ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL Australia Nowa-Zelandia Wybrzeże Kości Słoniowej Egipt Gabon Madagaskar Maroko Senegal Tunezja Argentyna Brazylia-Chile Kuba Meksyk Paragwaj Urugwaj Oleje mieszane do wszystkich silników TOTAL QUARTZ 24 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg OCEANIA 7000 10W-40 AFRYKA AMERYKA POŁUDNIOWA i ŚRODKOWA 9000 5W-40 7000 15W-50 TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje specjalne silniki diesel 7000 10W-40
ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL WSZYSTKIE TYPY (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. Oleje mieszane do wszystkich silników TOTAL QUARTZ 25 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg Chiny 7000 10W-40 7000 15W-50 Korea Południowa 9000 5W-40 7000 10W-40 Hong-Kong Indie Indonezja 7000 15W-50 Japonia Malezja Pakistan Filipiny Singapur AZJA POŁUDNIOWO- WSCHODNIA 9000 5W-40 9000 5W-30 9000 5W-40 TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje specjalne silniki diesel 7000 10W-40 7000 15W-50 7000 10W-40 7000 15W-50 Tajwan 7000 10W-40 7000 15W-50 Tajlandia 7000 15W-50 Wietnam
WSZYSTKIE TYPY ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje mieszane do wszystkich silników Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg Oleje specjalne silniki diesel Arabia Saudyjska Bahrain Dubaj Zjednoczone Emiraty Arabskie Iran ŚRODKOWY Izrael WSCHÓD 9000 5W-40 7000 15W-50 7000 10W-50 Jordania Kuwejt Liban Oman Katar Jemen 26
Skrzynia biegów mechaniczna ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL Oleje do skrzyni biegów WSZYSTKIE TYPY TOTAL TRANSMISSION BV Normy S.A.E 75W-80 Olej specjalny rozprowadzany przez CITROËNA (Oznaczenie PR 9730 A2) Skrzynia biegów automatyczna MB3 Skrzynia biegów automatyczna 4 HP 20 i AL4 Wszystkie kraje TOTAL FLUIDE ATX lub TOTAL FLUIDE AT 42. Olej specjalny rozprowadzany przez CITROËNA (Oznacz.: 9730 A3) Olej specjalny rozprowadzany przez CITROËNA (Oznacz.: 9736 22) Skrzynia rozdzielcza i tylny most TOTAL TRANSMISSION X 4 Oleje do układu wspomagania kierownicy Układ kierowniczy ze wspomaganiem Wszystkie kraje Kraje o silnych mrozach 27 TOTAL FLUIDE ATX TOTAL FLUIDE DA Olej specjalny rozprowadzany przez CITROËNA (Oznaczenie PR 9730 A1)
WSZYSTKIE TYPY ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL Płyn do układu chłodzenia silnika Opakowanie Oznaczenie CITROËN GLYSANTIN G 33 REVCOGEL 2000 Wszystkie kraje Płyn CITROËN 2 litry 9979 70 9979 72 Ochrona do: -35 o C 5 litrów 9979 71 9979 73 20 litrów 9979 76 9979 74 210 litrów 9979 77 9979 75 Płyn hamulcowy syntetyczny Opakowanie Oznaczenie CITROËN Wszystkie kraje Płyn CITROËN 0,5 litra 9979 05 1 litr 9979 06 5 litrów 9979 07 Płyn do układu hydraulicznego CITROËN Norma Opakowanie Oznaczenie CITROËN Wszystkie kraje ISO 7308-7309 Kolor zielony TOTAL LHM PLUS 1 litr TOTAL FLUID LDS Kolor pomarańczowy 9979.69 28 ZCP 830 095 9979.20 (Skandynawia)
Wszystkie kraje Wszystkie kraje ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL Opakowanie UWAGA: Oleju TOTAL LHM PLUS nie można mieszać z TOTAL FLUID LDS. UWAGA: CITROËN C5: Stosować wyłącznie płyn do zawieszenia TOTAL FLUID LDS Płyn do płukania układu hydraulicznego - kolor zielony Płyn do spryskiwaczy szyb 29 TOTAL HYDRAURINCAGE Oznaczenie CITROËN WSZYSTKIE TYPY Koncentrat: 250 ml 9980 33 ZC 9875 953 U 9980 56 Wszystkie kraje Płyn gotowy do użytku: 1 litr 9980 06 ZC 9875 784 U Wszystkie kraje Płyn gotowy do użytku: 5 litrów 9980 05 ZC 9885 077 U ZC 9875 279 U (1) NLGI = National Lubrificating Grease Institute. Smary TOTAL MULTIS EP2 TOTAL MULTIS COMPLEX EP2 TOTAL MULTIS N4128 TOTAL PETITES MECANIQUES (drobne mechanizmy) Normy NLGI (1) 2 2 1
WSZYSTKIE TYPY ZUŻYCIE OLEJU SILNIKOWEGO I - Zużycie oleju jest zmienne i zależy od: - Typu silnika. - Stanu jego dotarcia lub zużycia. - Rodzaju stosowanego oleju. - Warunków użytkowania. II - Silnik może być DOTARTY po: - 5 000 km dla silnika BENZYNOWEGO. - 10 000 km dla silnika DIESEL. III - MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE zużycie oleju w silniku DOTARTYM: - 0,5 l na 1 000 km dla silnika BENZYNOWEGO. - 1,0 l na 1 000 km dla silnika DIESEL. NIE INTERWENIOWAĆ, JEŻELI ZUŻYCIE NIE PRZEKRACZA TYCH WARTOŚCI. IV - POZIOM OLEJU: Przy wymianie lub uzupełnianiu oleju NIGDY NIE NALEŻY PRZEKRACZAĆ poziomu oznaczonego przez MAXI na wskaźniku poziomu. - Ten nadmiar oleju zostanie szybko zużyty. - Wpływa on szkodliwie na sprawność silnika oraz na obieg powietrza i recyrkulację gazów z kadłuba silnika. 30
CHARAKTERYSTYKI SILNIKÓW Silniki: 6FZ - RFN - RLZ - XFX WSZYSTKIE TYPY Benzynowy 1.8i 16V 2.0i 16V 2.0 HPi 3.0i-V6 Tabliczka silnika 6FZ RFN RLZ XFZ Pojemność skokowa (cm 3 ) 1749 1997 2946 Średnica cylindra/skok tłoka 82,7/81,4 85/88 87/82,6 Stopień sprężania 10,8/1 11,4/1 10,9/1 Moc ISO lub CEE (kw-obr./min.) 85-5500 100-6000 103-6000 152-6000 Moc DIN (KM-obr./min.) 117-5500 136-6000 143-6000 210-6000 Moment obrotowy ISO lub CEE (dan.m-obr./min.) 16-4000 19-4600 19,2-4100 28,5-3750 31
WSZYSTKIE TYPY CHARAKTERYSTYKI SILNIKÓW Silniki: RHS - RHZ - RHY - RHW - 4HX Diesel 2.0 HDi 2.0 HDi 16V 2.2 HDi Tabliczka silnika RHS RHZ RHY RHW 4HX Pojemność skokowa (cm 3 ) 1997 2179 Średnica cylindra/skok tłoka 85/88 85/96 Stopień sprężania 17,6/1 18/1 Moc ISO lub CEE (kw-obr./min.) 79-4000 80-4000 66-4000 80-4000 98-4000 Moc DIN (KM-obr./min.) 107-4000 110-4000 90-4000 110-4000 13,6-4000 Moment obrotowy ISO lub CEE (dan.m-obr./min.) 25-1750 20,5-1750 27-1750 31,7-2000 32
STOPIEŃ SPRĘŻANIA - SILNIKI DIESEL WSZYSTKIE TYPY SILNIK STOPIEŃ SPRĘŻANIA W barach MAKSYMALNA RÓŻNICA MIĘDZY CYLINDRAMI RHY RHS RHZ RHW DW10 30 ± 5 5 4HX DW12 20 ± 5 33
DANE SZCZEGÓŁOWE - MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Silniki: 6FZ - RFN - RLZ - RHY - RHS - RHZ - 4HX Połączenia rozłączne Silnik benzynowy Diesel 6FZ RFN RLZ RHY RHS RHZ 4HX Śruby pokryw łożyska wału korbowego: - Dokręcanie wstępne - Dokręcanie kątowe Śruby pokryw łbów korbowodów - Dokręcanie - Odkręcanie - Dokręcanie - Dokręcanie kątowe Śruba korbowodu - Dokręcanie wstępne - Dokręcanie kątowe Koło napędzające osprzętu - Dokręcanie - Dokręcanie kątowe Piasta koła napędzającego osprzętu - Dokręcanie wstępne - Dokręcanie kątowe (Podkładka ze spieków) - Dokręcanie kątowe (Podkładka stalowa) 2 ± 0,1 60 ± 6 2,3 ± 0,2 46 + 2-4 34 2 ± 0,2 70 2,1 ± 0,1 4 ± 0,4 51 4 ± 0,4 40 ± 4 53 ± 5 2,5 ± 0,2 60 1 180 2,3 ± 0,1 46 ± 5 7 ± 0,25 60
DANE SZCZEGÓŁOWE - MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Silniki : 6FZ - RFN - RLZ - RHY - RHS - RHZ - 4HX Blok silnika Silnik benzynowy Diesel 6FZ RFN RLZ RHY RHS RHZ 4HX Dysza na dnie tłoka 1 ± 0,1 Miska olejowa - Dokręcanie wstępne - Dokręcanie 0,8 ± 0,2 1,6 ± 0,2 Docisk rolkowy paska napędowego rozrządu - Dokręcanie wstępne - Dokręcanie 3,7 ± 0,3 2,5 ± 0,2 Docisk rolkowy układu rozrządu - Dokręcanie wstępne - Dokręcanie 2,5 ± 0,2 Napinacz rolkowy paska napędowego rozrządu 2,1 ± 0,2 2,5 ± 0,2 Wspornik silnika prawy - Dokręcanie wstępne - Dokręcanie - - Dokręcanie 6,1 ± 0,6 2,7 ± 0,2 35 1 1,6 ± 0,3 1,5 4,3 ± 0,4 1,5 4,3 ± 0,4 1 (4 śruby) 2 ± 0,2 ( 8) 4,5±0,2 ( 10)
Obudowa łożyska wałka rozrządu - Dokręcanie - Dokręcanie wstępne - Dokręcanie DANE SZCZEGÓŁOWE - MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) 36 Silniki: 6FZ - RFN - RLZ - RHY - RHS - RHZ - 4HX Głowica Silnik benzynowy Diesel 6FZ RFN RLZ RHY RHS RHZ 4HX 0,5 ± 0,1 0,9 ± 0,1 1 ± 0,1 Kolektor wydechowy - Dokręcanie wstępne - Dokręcanie 3,5 ± 0,3 2 ± 0,2 Pokrywa głowicy - Dokręcanie wstępne - Dokręcanie 0,5 1,1 ± 0,1 0,9 ± 0,1 0,8 ± 0,1 Piasta koła pasowego wałka rozrządu 7,5 ± 0,7 4,3 ± 0,5 Koło piast 2 ± 0,2 Koło zamachowe silnika/sprzęgło Koło zamachowe silnika - Dokręcanie wstępne - Dokręcanie 2 ± 0,2 21 ± 3 4,8 ± 0,5 Mechanizm sprzęgła 2 ± 0,2 2 ± 0,2 1 ± 0,1 0,5 ( 6) 1±0,1 ( 10) 1,5 3 ± 0,3 0,5 ± 0,15 0,9 ± 0,1 1,5 4,7 ± 0,4
DANE SZCZEGÓŁOWE - MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) 37 Silniki: 6FZ - RFN - RLZ - RHY - RHZ - 4HX Układ smarowania Silnik benzynowy Diesel 6FZ RFN RLZ RHY RHS RHZ 4HX Pompa olejowa - Dokręcanie wstępne - Dokręcanie 0,9 ± 0,1 1,3 ± 0,1 Wymiennik ciepła płyn chłodzący/olej 5,8 ± 0,5 Przewód smarujący - Po stronie silnika - Po stronie trurbosprężarki Układ wtryskowy Wtryskiwacz - Dokręcanie - Dokręcanie kątowe 3 ± 0,3 2 ± 0,2 0,7 0,9 ± 0,1 (Nakrętka kołnierza) 3 ± 0,3 0,4 ± 0,3 45 o ± 5 o Złączka na kolektorze zasilania wtryskiwaczy 2 ± 0,2 Pompa wtryskowa 0,5 ± 0,1 2,25 ± 0,3 Złączka na wtryskiwaczu 2 ± 0,2 Śruba mocująca wspólnego kolektora 0,9 ± 0,1 0,8 ± 0,1 Koło pasowe pompy wtryskowej 5 ± 0,5 Złączka na pompie wtryskowej 2,6 ± 0,3 2 ±,02 Układ chłodzenia Pompa płynu chłodzącego 1,4 ± 0,1 1,6 ± 0,3 Krócieć dolotowy płynu chłodzącego 0,9 ± 0,1 2 ±,02
C5 WSZYSTKIE TYPY Silniki: 6FZ - RFN - RLZ GŁOWICA Identyfikacja uszczelki głowicy Wymiar nominalny Wymiar naprawczy 6FZ RFN - RLZ Pole oznaczenia d Pole oznaczenia e 4-5 1-4 2-4-5 R1 R2 Grubość uszczelki (mm) Dostawca 0,8 1,1 1,4 MEILLOR Uszczelka metalowa wielowarstwowa. 38 (d) Pole oznaczenia. (e) Pole znakowania. B1DP183D
GŁOWICA Silniki: 6FZ - RFN - RLZ Dokręcanie śrub głowicy (dan.m) Śruba głowicy 6FZ - RFN - RLZ -Dokręcanie wstępne 1,5 ± 0,1 -Dokręcanie 5 ± 0,1 -Odkręcanie 360 o ± 2 o -Dokręcanie 2 ± 0,2 -Dokręcanie kątowe 285 ± 5 o (W kolejności od 1 do 10) B1DP16FC UWAGA: Dokręcanie głowicy po naprawie jest zabronione. B1DP05BC Uwaga: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem. (Olej silnikowy lub Molykote G Rapid Plus). 39 A = grubość podkładki: 4 ± 0,2 mm X = Długość pod łbem nowej śruby = 144,5 ± 0,5 mm X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu 6FZ - RFN - RLZ X = 147 mm
DANE SZCZEGÓŁOWE - MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Silnik: XFZ (1) Blok cewki zblokowanej 1 ± 0,1 (9) Koło zamachowe silnika - Dokręcanie 1 - Dokręcanie kątowe 60 o ± 6 o (11) Pokrywy korbowodów - Dokręcanie 2 ± - Dokręcanie kątowe 74 o ± 7 (12) Piasta wału korbowego - Dokręcanie 4 ± 0,4 - Dokręcanie kątowe 80 o ± 8 o (13) Koło pasowe wału korbowego 2,5 ± 0,2 B1BP1HAP 40
DANE SZCZEGÓŁOWE - MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Silnik: XFZ - 2 Pokrywa głowicy (A) Głowica przednia - (B) Głowica tylna - 3 Blok pokryw łożysk (A) Głowica przednia - (B) Głowica tylna B1DP08UD B1DP08TD UWAGA: Śruby dokręcać kolejno w podanej kolejności - Dokręcanie wstępne 0,5 - Dokręcanie 1 ± 0,1 41 - Dokręcanie wstępne 0,2 - Dokręcanie 0,8
DANE SZCZEGÓŁOWE - MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Silnik: XFZ - 5 Kolektor powietrza dolotowego - 6 Kolektor dolny (A) Głowica przednia - (B) Głowica tylna B1HP0LJC B1DP097C UWAGA: Śruby dokręcać kolejno w podanej kolejności - Dokręcanie wstępne 1 ± 0,1 - Dokręcanie 2 ± 0,2 42 - Dokręcanie wstępne 1 ± 0,1 - Dokręcanie 2,5 ± 0,2
DANE SZCZEGÓŁOWE - MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Silnik: XFZ - 7 Kolektor wydechowy (uszczelka NOWA) - 10 Miska olejowa B1BP1GXD B1BP1GZD UWAGA: Śruby dokręcać kolejno w podanej kolejności - Dokręcanie wstępne 1 ± 0,1 - Dokręcanie 3 ± 0,3 43 - Dokręcanie wstępne 0,5 ± - Dokręcanie 0,8 ±
DANE SZCZEGÓŁOWE - MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Silnik: XFZ - 8 Łożysko wału korbowego -Oczyścić szczotką gwinty śrub. -Wkręcić śruby powleczone smarem (MOLYKOTE G RAPID PLUS). - Sprawdzić, czy 8 kołków ustalających znajduje się na miejscu. Maksymalna długość śrub do łba: - M11 = 131,5 mm. - M8 = 119 mm. -Dokręcić wstępnie śruby M11 momentem 3 dan.m ± 0,3 (1 do 8). -Dokręcić wstępnie śruby M8 momentem 1 dan.m ± 0,1 (A do H). -Dokręcić śruby M6 momentem 1 dan.m ± 0,1 (a do m). -Odkręcić śruby M11 i M8 (kolejno śruba po śrubie). -Dokręcić śruby M11 momentem 3 dan.m ± 0,3 (1 do 8). -Dokręcić śruby M8 momentem 1 dan.m ± 0,1 (A do H). B1BP1GYD 44
DANE SZCZEGÓŁOWE - MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Silnik: XFZ (14) Pompa płynu chłodzącego - Dokręcanie wstępne 0,5 - Dokręcanie 0,8 (15) Pompa olejowa - Dokręcanie wstępne 0,5 - Dokręcanie 0,8 (16) Rolka dociskowa 8 ± 0,8 (17) Napinacz rolkowy 8 ± 0,8 (18) Piasty wałka rozrządu - Dokręcanie wstępne 2 ± 0,2 - Dokręcanie 57 o ± 5 o (19) Koła pasowe wałka rozrządu 1 ± 0,1 B1BP1HBD 45
DANE SZCZEGÓŁOWE - MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Silnik: XFZ - 20 Skrzynka rekuperacji oparów oleju. UWAGA: Śruby dokręcać kolejno w podanej kolejności. - Dokręcanie wstępne 0,5 ± - Dokręcanie 1 ± 0,1 B1BP1H1D 46
Dostawca Grubość (Seria) (mm) GŁOWICA Silnik: XFZ IDENTYFIKACJA USZCZELKI GŁOWICY Oznakowanie grubości ERLING 0,75 Środkowy występ po stronie wydechowej Uszczelka głowicy metalowa wielowarstwowa 47 (1) Uszczelka głowicy lewa. (2) Uszczelka głowicy prawa. B1DP18YD
GŁOWICA Silnik: XFX Dokręcanie głowicy (dan.m) Śruba głowicy We wskazanej kolejności Dokręcanie wstępne 2 ± 0,2 Odkręcanie TAK Dokręcanie wstępne 1,5 ± 0,2 Dokręcanie kątowe 225 48 B1DP18ZD B1DP09VC Uwaga: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem (Olej silnikowy lub Molykote Rapid G Plus). X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu XFX X= 149,5 mm
GŁOWICA Silniki: RHY - RHS - RHZ Identyfikacja uszczelki głowicy Tabliczka silnika Wystawanie tłoka (mm) Grubość (mm) Liczba wycięć w A 0,47 do 0,605 1,30 ± 0,06 1 RHZ 0,605 do 0,655 1,35 ± 0,06 2 RHY 0,655 do 0,705 1,40 ± 0,06 3 0,705 do 0,755 1,45 ± 0,06 4 0,755 do 0,83 1,50 ± 0,06 5 B1DP18ZD B1DP15AD 49
GŁOWICA Silniki: RHY - RHS - RHZ Identyfikacja uszczelki głowicy Dokręcanie głowicy (dan.m) Śruba głowicy RHY - RHS - RHZ RHY - RHS - RHZ - Dokręcanie wstępne 2 - Dokręcanie 6 - Dokręcanie kątowe 220 o B1DP05BC Uwaga: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem. (Olej silnikowy lub Molykote G Rapid Plus). 50 B1DP15EC X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu RHY - RHS - RHZ X = 133,3 mm
GŁOWICA Silnik: 4HX Identyfikacja uszczelki głowicy Liczba wycięć Tabliczka silnika Wystawanie tłoka (mm) Grubość (mm) w A w B 0,55 do 0,60 1,25 ± 0,04 1 4HX 0,61 do 0,65 1,30 ± 0,04 1 2 0,66 do 0,70 1,35 ± 0,04 3 0,71 do 0,75 1,40 ± 0,04 4 Uszczelka głowicy. Uszczelka głowicy wielowarstwowa. Grubość uszczelki wybrać w zależności od wystawania tłoków. B1DP18XD 51
Dokręcanie głowicy (dan.m) GŁOWICA (cd.) 4HX Silnik: 4HX Śruba głowicy 4HX WAŻNE: Postępować śruba po śrubie i według podanej kolejności. - Dokręcanie wstępne 2 ± 0,2 (od 1 do 10) - Dokręcanie 6 ± 0,6 (od 1 do 10) - Odkręcanie 360 o (od 10 do 1) - Dokręcanie wstępne 2 ± 0,2 (od 1 do 10) - Dokręcanie 6 ± 0,6 (od 1 do 10) - Dokręcanie kątowe 220 o ± 5 o (od 1 do 10) (Maksymalnie na dwa razy) Uwaga: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem. (Olej silnikowy lub Molykote G Rapid Plus). B1DP05BC 52 B1DP15EC X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu 4HX X = 134,5 mm
TABELA ODPOWIEDNIOŚCI NAPRĘŻENIE PASKA/JEDNOSTKI SEEM WSZYSTKIE TYPY 4099-T (C.TRONIC.105) Przyrządy 4122-T (C.TRONIC.105.5) B1DP05BC B1EP135D 53
C5 - EVASION KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU EW ES DW 7 10 9 10 12 J4 D J4 TD ATED ATED4 TED Tabliczka silnika 6FZ RFN RLZ XFX RHY RHS RHZ RHW 4HX C5 X X X X X X X X EVASION X X X Patrz strony: 56 57 58 do 61 62 do 63 54
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: Wszystkie typy benzynowe i diesel WSZYSTKIE TYPY PRZYRZĄDY - Przyrząd do pomiaru naprężenia paska: 4122-T. (C.TRONIC 105.5) - UWAGA przy użyciu przyrządu 4099-T (C.TRONIC 105) patrz tabela odpowiedniości na str. WAŻNE - Przed montażem paska napędowego osprzętu sprawdzić: 1) Czy rolka (lub rolki) obracają się swobodnie (bez luzu oraz bez oporów i zacięć). 2) Czy pasek jest prawidłowo ułożony w rowkach poszczególnych kół pasowych. 55
EVASION PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Bez klimatyzacji Silniki: 6FZ - RFN - RLZ Z klimatyzacją Przyrządy [1] Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych 7504-T Demontaż paska - Poluzować pasek (3) kręcąc śrubę (2) napinacza rolkowego (1) (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) UWAGA: śruba (2) posiada lewy gwint. - Zdjąć pasek (3), przytrzymując napinacz rolkowy (1) w stanie nienapiętym. Ponowny montaż paska - Ścisnąć napinacz rolkowy (1). - Założyć pasek (3). - Zwolnić napinacz rolkowy (1). Momenty dokręcania dan.m Śruba napinacza rolkowego (4) 2 ± 0,2 Śruba docisku rolkowego (5) 3,5 ± 0,3 B1BP23PC B1BP23QC B1BP23PC B1BP23RC 56
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silnik: XFX C5 WSZYSTKIE TYPY B1BP27EC Przyrządy [1] Klucz zapadkowy S.171 FACOM (kwadratowy 1/2) S 171. [2] Reduktor S.230 FACOM (1/2-3/8) S 230. Demontaż Zdjąć osłonę. Obrócić wspornik (1) napinacza rolkowego w kierunku ruchu wskazówek zegara, aż do zablokowania, przyrządy [1] i [2] wstawione w a. - Zdjąć pasek napędowy osprzętu. WAŻNE: Sprawdzić czy dociski rolkowe obracają się swobodnie. (Bez luzu oraz bez oporów i zacięć). Montaż Założyć pasek napędowy osprzętu. Przestrzegać następującej kolejności montażu. - Koło pasowe wału korbowego (2). - Napinacz rolkowy (3). Zwolnić wspornik (1) napinacza rolkowego obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, przyrządy [1] i [2]. WAŻNE: Sprawdzić, czy pasek został właściwie ułożony w rowkach poszczególnych kół pasowych. 57 B1BP27FC
EVASION PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: RHY - RHS - RHZ 58 Bez klimatyzacji Przyrządy [1] Klucz kwadratowy do regulacji naprężenia paska : (-).0188 J2 [2] Trzpień 4 mm : (-).0188.Q1 [3] Trzpień 2 mm : (-).0188.Q2 [4] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego : (-).0188.Z Demontaż. Pasek do ponownego użycia. UWAGA: Zaznaczyć kierunek montażu paska w przypadku jego ponownego użycia. - Ścisnąć napinacz rolkowy (2) za pomocą dźwigni wstawionej w a (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), przyrząd [4]. - Przytrzymać napinacz rolkowy (2) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek. Pasek nie nadający się do ponownego użycia - Ścisnąć rolkę (2) za pomocą dźwigni wstawionej w a (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), przyrząd [4]. -Ustalić za pomocą przyrządu [2] w b. - Przytrzymać napinacz rolkowy (2) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek. - Poluzować śrubę (1). B1BP1YKD
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU EVASION Silniki: RHY - RHZ Bez klimatyzacji (ciąg dalszy) Montaż Pasek użyty ponownie - Ścisnąć rolkę (2) za pomocą dźwigni wstawionej w a (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), przyrząd [4]. -Założyć pasek. UWAGA: Zachować uprzedni kierunek montażu paska. -Wyjąć przyrząd [4]. Pasek nowy. - Zamontować pasek. - Obrócić rolkę mimośrodową (3) przyrządem [1] (w kierunku ruchu wskazówek zegara) tak, aby uwolniony został przyrząd ustalający [2] w b. - Przytrzymać rolkę mimośrodową (3) przyrządem [1] i dokręcić śrubę (1) momentem 4,3 ± 0,5 dan.m. -Usunąć przyrząd [2]. - Wykonać 4 obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotów. - Sprawdzić możliwość ustalenia w b, przyrząd [3]. -Jeżeli ustalenie jest niemożliwe, powtórzyć regulację. B1BP1YMD 59
EVASION PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: RHY - RHZ 60 Z klimatyzacją Przyrządy [1] Klucz kwadratowy do regulacji naprężenia paska : (-).0188 J2 [2] Trzpień 4 mm : (-).0188.Q1 [3] Trzpień 2 mm : (-).0188.Q2 [4] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego : (-).0188.Z Demontaż. Pasek do ponownego użycia. UWAGA: Zaznaczyć kierunek montażu paska w przypadku jego ponownego użycia. - Ścisnąć napinacz rolkowy (7) za pomocą dźwigni wstawionej w c (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), przyrząd [4]. - Przytrzymać napinacz (7) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek. Pasek nie nadający się do ponownego użycia - Ścisnąć rolkę (7) za pomocą dźwigni wstawionej w c (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), przyrząd [4]. -Ustalić za pomocą przyrządu [2] w d. - Poluzować śrubę (6). - Obrócić rolkę mimośrodową (5) do tyłu. -Dokręcić śrubę (6) ręką. -Zdjąć pasek napędowy. B1BP1YLD
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: RHY - RHZ EVASION Z klimatyzacją (ciąg dalszy) Montaż Pasek użyty ponownie - Ścisnąć rolkę (7) za pomocą dźwigni wstawionej w c (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), przyrząd [4]. -Założyć pasek. UWAGA: Zachować uprzedni kierunek montażu paska. -Wyjąć przyrząd [4]. Pasek nowy - Zamontować pasek. - Obrócić rolkę mimośrodową (5) przyrządem [1] (w kierunku ruchu wskazówek zegara) tak, aby uwolniony został przyrząd ustalający [2] w d. - Przytrzymać rolkę mimośrodową (5) przyrządem [1] i dokręcić śrubę (6) momentem 4,3 ± 0,5 dan.m. -Usunąć przyrząd [2]. - Wykonać 4 obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotów. - Sprawdzić możliwość ustalenia w d, przyrząd [3]. -Jeżeli ustalenie jest niemożliwe, powtórzyć regulację. B1BP1YND 61
C5 WSZYSTKIE TYPY PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silnik: 4HX Bez klimatyzacji PRZYRZĄDY [1] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego : (-).0188.Z [2] Kołek do ustalania 4 mm : (-).0188.Q1 Demontaż UWAGA: Oznaczyć kierunek montażu paska w przypadku ponownego użycia. - Ścisnąć napinacz rolkowy (1) za pomocą przyrządu [1] wstawionego w a (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). -Ustalić za pomocą przyrządu [2] wstawionego w b. -Zdjąć pasek osprzętu. Montaż -Założyć pasek osprzętu. - Ścisnąć rolkę (1) obracając w a (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), za pomocą przyrządu [1]. -Zdjąć przyrząd [2] wstawiony w b. B1BP270D B1BP272D 62
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silnik: 4HX C5 WSZYSTKIE TYPY Z klimatyzacją PRZYRZĄDY [1] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego : (-).0188.Z [2] Kołek do ustalania 4 mm : (-).0188.Q1 Demontaż UWAGA: Oznaczyć kierunek montażu paska w przypadku ponownego użycia. - Ścisnąć napinacz rolkowy (4) za pomocą przyrządu [1] wstawionego w c (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). -Ustalić za pomocą przyrządu [2] wstawionego w d. -Zdjąć pasek osprzętu. Montaż -Założyć pasek osprzętu. - Ścisnąć rolkę (4) obracając w c (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), za pomocą przyrządu [1]. -Zdjąć przyrząd [2] wstawiony w d. B1BP271D B1BP273D 63
C5 WSZYSTKIE TYPY KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU EW ES DW 7 10 9 10 12 J4 D J4 TD ATED ATED4 TED Tabliczka silnika 6FZ RFN RLZ XFX RHY RHS RHZ RHW 4HX C5 X X X X X X X X EVASION X X X Patrz strony: 65 do 68 69 do 74 75 do 79 80 do 85 64
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 6FZ - RFN - RLZ C5 WSZYSTKIE TYPY PRZYRZĄDY [1] Kołki ustalające wałek rozrządu : (-).0189.A [2] Kołek ustalający wał korbowy : (-).0189.B Skrzynka C.0189. [3] Spinka do przytrzymania paska : (-).0189.K [4] Przyrząd do dokręcania kątowego : 4069-T [5] Przyrząd do unieruchomienia piasty : 6310-T Kontrola napędu rozrządu - Obrócić silnik przy pomocy śruby koła zębatego wału korbowego (1) (w kierunku ruchu wskazówek zegara), aż do położenia ustalenia. -Ustalić wał korbowy, przyrząd [2]. -Ustalić koła pasowe wałków rozrządu, przyrządy [1]. UWAGA: Kołki ustalające [1] muszą wejść bez oporów. UWAGA: W przypadku, gdy kołki wchodzą z oporem należy powtórzyć operację założenia i napięcia paska napędowego rozrządu (patrz poniżej). Ustawianie napędu rozrządu Demontaż. - Odkręcić śruby (2), koło pasowe (1), górną (4) i dolną (3) obudowę rozrządu. - Obrócić silnik przy pomocy śruby (13) koła zębatego (12), aż do położenia ustalenia. -Ustalić koła pasowe (8) i (9) przy pomocy przyrządów [1]. -Ustalić koło zębate (12) przy pomocy przyrządu [2]. -Odkręcić śrubę (7) napinacza rolkowego (6). - Obrócić napinacz rolkowy (6) (w kierunku ruchu wskazówek zegara). -Zdjąć pasek napędowy rozrządu (10). 65 B1BP27JC B1BP22SC B1BP23XC B1EP14JD
C5 WSZYSTKIE TYPY KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 6FZ - RFN - RLZ Demontaż (c.d.) -Założyć z powrotem pasek (10) na kole zębatym (12). - Przytrzymać pasek (10) przy pomocy narzędzia [3]. -Założyć pasek (10) w następującej kolejności: - Rolka dociskowa (11), koło zębate wałka rozrządu ssania (9), koło zębate wałka rozrządu wydechu (8), pompa płynu chłodzącego (5), rolka napinacza (6). UWAGA: Należy uważać, aby pasek (10) jak najmocniej dotykał zewnętrznych powierzchni poszczególnych kół zębatych i rolek. -Zdjąć przyrząd [3] i [1]. Naprężanie paska napędowego rozrządu. Regulacja naprężenia. - Obrócić rolkę (6) w kierunku strzałki b ; przy pomocy klucza sześciokątnego w a. -Ustawić wypust c w swoim maksymalnym położeniu w d. WAŻNE: Wypust c musi wystawać poza rowek f o wartość kątową 10 o. W przeciwnym wypadku, należy wymienić rolkę napinacza (6) lub zespół paska napędowego rozrządu i rolki napinacza (6). Następnie ustawić wypust c w położeniu regulacji f obracając rolką napinacza (6) w kierunku strzałki e. UWAGA: Wypust c nie może wystawać poza rowek f, w przeciwnym wypadku należy powtórzyć operację napinania paska napędowego rozrządu. WAŻNE: Rolka napinacza (6) nie może się obracać podczas dokręcania przy mocowaniu. W przeciwnym wypadku operację regulacji należy powtórzyć. 66 B1EP14JD B1EP14KC
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 6FZ - RFN - RLZ C5 WSZYSTKIE TYPY Regulacja naprężenia (c.d.) -Dokręcić śrubę (7) rolki napinacza (6) momentem 2,1 ± 0,2 dan.m. WAŻNE: Otwór sześciokątny wydrążony w rolce napinacza (6) musi znajdować się 15 o poniżej płaszczyzny uszczelki głowicy g. W przeciwnym wypadku należy wymienić rolkę napinacza (6) lub zespół paska napędowego rozrządu i rolkę napinacza (6). Montaż (c.d.). -Usunąć przyrządy [1] i [2]. - Wykonać 10 obrotów wałem korbowym w normalnym kierunku obrotów. WAŻNE: Nie wywierać żadnego nacisku lub działania z zewnątrz na pasek napędowy rozrządu. -Ustalić koło pasowe wałka rozrządu ssania przy pomocy przyrządu [1]. Kontrola Naprężenie paska napędowego rozrządu. WAŻNE: Sprawdzić położenie wypustu c, który musi znajdować się naprzeciwko rowka f. W przypadku niewłaściwego położenia wypustu c, powtórzyć operacje regulacji od jego położenia. Położenie wału korbowego. -Założyć przyrząd [2]. - Jeżeli założenie przyrządu [2] jest możliwe, należy kontynuować montaż. WAŻNE: W przypadku niemożliwości założenia przyrządu [2], należy zmienić położenie tarczy osadczej (14). 67 B1EP14MC B1EP14VC
C5 WSZYSTKIE TYPY KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 6FZ - RFN - RLZ Kontrola (c.d.) Zmiana położenia tarczy osadczej. - Unieruchomić wał korbowy przy pomocy narzędzia [5]. -Odkręcić śrubę (13). -Zwolnić koło zębate (12) wału korbowego. -Ustawić tarczę osadczą (14) w położeniu ustalenia; przy pomocy przyrządu [5]. -Założyć przyrząd [2]. - Unieruchomić wał korbowy przy pomocy narzędzia [5]. -Dokręcić śrubę (13) momentem 4 ± 0,4 dan.m, następnie dokręcić kątowo: 53 o ± 4 o (Montaż z podkładką stalową o złotym kolorze) 40 o ± 4 o (Montaż z podkładką ze spieków o metalicznym kolorze) przy pomocy narzędzia [4]. -Usunąć przyrządy [1], [2] i [5]. Założyć: -Dolną obudowę rozrządu (3). -Górną obudowę rozrządu (4). -Koło pasowe wału korbowego (1). - Śruby (2). -Wstępnie dokręcić śruby (2) momentem 1,5 dan.m. -Dokręcić śruby (2) momentem 2,1 ± 0,5 dan.m. B1EP14PC B1EP14JD B1BP23XC 68
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: XFX C5 WSZYSTKIE TYPY PRZYRZĄDY [1] Kołki ustalające wałek rozrządu (-).0187.B [2] Kołek ustalający wał korbowy (-).0187.A [3] Złączka pomiarowa ciśnienia paliwa 4192-T [4] Spinka do podtrzymania paska (-).0187.J [5] Przyrząd do unieruchamiania piast wałka rozrządu wydechu (-).0187.F [6] Przyrząd do unieruchamiania piast wałka rozrządu ssania (-).0187.F Zdjąć pasek osprzętu (Patrz odpowiednia operacja). Kontrola ustawienia rozrządu Zdemontować: - Koło pasowe wspomagania układu kierowniczego - Zespół rolki/napinacza dynamicznego (11). - Koło pasowe wału korbowego (12). - Górne obudowy rozrządu (9) i (10). - Dolną obudowę rozrządu (13). B1BP2BKC 69
C5 WSZYSTKIE TYPY KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: XFX Kontrola ustawienia rozrządu (c.d.) -Ustalić wał korbowy za pomocą przyrządu [1]. - Sprawdzić, czy przyrząd kontrolny [2] wchodzi swobodnie w głowicę na poziomie kół pasowych wałków rozrządu. - Zdjąć przyrząd [1] i [2]. Założyć: -Dolną obudowę rozrządu (13). - Górne obudowy rozrządu (9) i (10). -Koło pasowe wału korbowego (12). - Zespół rolki/napinacza dynamicznego (11). -Koło pasowe wspomagania układu kierowniczego. -Zakończyć montaż elementów. - Przeprowadzić procedurę inicjowania kalkulatora wtrysku zapłonu. B1EP08TC B1EP15UD 70
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: XFX C5 WSZYSTKIE TYPY Ustawianie napędu rozrządu - Demontaż niezbędnych elementów do przeprowadzenia operacji. -Wykręcenie śrub (19) i demontaż płytki (20). - Ustalenie wału korbowego przyrządem [2]. UWAGA: Zabezpieczyć przed obracaniem się walki rozrządu (15) i (17) przyrządem [6]. - Poluzować śruby kół pasowych wałków rozrządu (15) i (17). UWAGA: Zabezpieczyć przed obracaniem się walki rozrządu (14) i (18) przyrządem [5]. Poluzować śruby kół pasowych (14) i (18) wałków rozrządu. UWAGA: Przesmarować przyrządy [1], smar G6 (TOTAL MULTIS). Ustalić wałki rozrządu, przyrządy [1], [5] i [6]. Wykręcić śrubę (21) z płytki (25). Poluzować nakrętkę (23) napinacza rolkowego (24). Poluzować śruby (22) płytki (25). Zdemontować docisk rolkowy (16). UWAGA: Oznaczyć kierunek montażu paska napędowego rozrządu w przypadku ponownego użycia. B1EP15VD -Zdjąć pasek napędowy rozrządu. 71
C5 WSZYSTKIE TYPY KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU 72 Silnik: XFX Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy) Montaż. - Sprawdzić, czy wałki rozrządu i wał korbowy są właściwie unieruchomione. -Sprawdzić, czy rolki i koło pasowe pompy płynu chłodzącego obracają się swobodnie (Bez oporów i zacięć). - Poluzować śruby kół pasowych wałków rozrządu o 1/4 obrotu. - Sprawdzić, czy koła pasowe na piaście wałka rozrządu obracają się swobodnie. - Obrócić koła pasowe wałków rozrządu w kierunku ruchu wskazówek zegara, dotykając krawędzi podłużnych otworów. UWAGA: Przestrzegać kierunku montażu paska, patrząc na układ rozrządu, napisy umieszczone na pasku muszą być ustawione w kierunku czytania. -Założyć pasek napędowy rozrządu na koło zębate wału korbowego. -Założyć przyrząd [6]. -Założyć pasek napędowy rozrządu na swoje miejsce przestrzegając następującej kolejności: (Pasek dobrze naprężony). -Rolka (26), koło pasowe (18), koło pasowe (17). - Przytrzymać pasek, tak aby był dobrze naprężony: - Zamontować docisk rolkowy (16), moment dokręcania 8 ± 0,8 dan.m. -Założyć pasek napędowy rozrządu na swoje miejsce przestrzegając następującej kolejności: - Koło pasowe wałka rozrządu (15), koło pasowe wałka rozrządu (14), napinacz rolkowy (24), koło pasowe pompy płynu chłodzącego i docisk rolkowy (27). UWAGA: Podczas układania paska na kołach pasowych wałków rozrządu, pas należy przesuwać w kierunku ruchu wskazówek zegara tak, aby zaczepić go o najbliższy ząb. Przesunięcie kątowe nie może być większe, niż o jeden ząb. B1EP15VD B1BP2BLC
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: XFX C5 WSZYSTKIE TYPY Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy) Regulacja naprężenia paska napędowego rozrządu. - Obrócić płytkę (25) napinacza rolkowego (24) przy pomocy klucza. (typu FACOM S.161). -Wkręcić śrubę (21) w płytkę (25). - dokręcić śruby (21) i (22) momentem 2,5 ± 0,1 dan.m. - Naprężyć maksymalnie pasek; obrócić napinacz rolkowy (24), przy pomocy klucza. (Typu FACOM R 161). -Dokręcić nakrętkę (23) napinacza rolkowego (24) momentem 1 ± 0,1 dan.m. - Sprawdzić, czy śruby koła zębatego wałka rozrządu nie stykają się z krawędziami podłużnych otworów. (Przez poluzowanie jednej śruby). - W przeciwnym wypadku, powtórzyć operację zakładania paska napędowego rozrządu. - Dokręcić przynajmniej 2 śruby w każdym kole pasowym wałka rozrządu momentem 1 ± 0,1 dan.m. - Usunąć przyrządy [1], [2] i [4]. - Wykonać 2 obroty wałem korbowym w kierunku ruchu wskazówek zegara WAŻNE: Nigdy nie cofać. - Ustalić wał korbowy, przyrządem [2] i koła pasowe wałków rozrządu, przyrządem [1]. - Poluzować nakrętkę (23) napinacza rolkowego (24). - Ustalić naprężenie paska, przez obrót rolki (24) przyrządem (typu FACOM S.161). 73 B1EP15WC B1EP15XC
C5 WSZYSTKIE TYPY KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: XFX Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy) -Zgrać znaczniki c i d, uważając, aby nie poluzować paska napędowego rozrządu. (W przeciwnym wypadku, powtórzyć operację regulacji naprężenia paska). - Przytrzymać NAPINACZ rolkowy (24). -Dokręcić nakrętkę (23) momentem 1 ± 0,1 dan.m. - Sprawdzić położenie napinacza rolkowego. -Zdjąć przyrządy [1], [2] i [4] - Wykonać 2 obroty wałem korbowym, w kierunku obracania się silnika. WAŻNE: Nigdy nie cofać. -Ustalić wał korbowy przyrządem [2] - Sprawdzić położenie rolki (24) (Oznaczenia c i d muszą być właściwie zgrane). - Ustalić koło zębate wałka rozrządu przyrządem [1]. -Jeżeli przyrząd do ustalania [1] wchodzi, śruby kół pasowych wałków rozrządu należy poluzować o 45 -Jeżeli przyrząd do ustalania [1] nie wchodzi, śruby kół pasowych wałków rozrządu należy poluzować o 45 i obracać piastą przy pomocy przyrządu [5], aż do włożenia przyrządu ustalającego. UWAGA: Sprawdzić, czy koła pasowe wałków rozrządu nie stykają się z krawędziami podłużnych otworów. W przeciwnym wypadku, powtórzyć operację zakładania paska napędowego rozrządu. -Dokręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu momentem 1 ± 0,1 dan.m. -Zdjąć przyrządy [1] i [2]. -Założyć z powrotem płytkę (20), śruby (19) dokręcić momentem 4 ± 0, dan.m. -Zakończyć montaż wszystkich elementów. B1EP15XC 74