Mosty kolejowe W3 Mosty i wiadukty kolejowe w ciągu LDP

Podobne dokumenty
Mosty Metalowe I P1 wprowadzenie

Mosty kolejowe Szczegółowe warunki techniczne i wybrane zagadnienia projektowania mostów kolejowych

PROJEKT NOWEGO MOSTU LECHA W POZNANIU O TZW. PODWÓJNIE ZESPOLONEJ, STALOWO-BETONOWEJ KONSTRUKCJI PRZĘSEŁ

IV WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE

Rozdział I. Część ogólna.

Spis treści. Przedmowa... Podstawowe oznaczenia Charakterystyka ogólna dźwignic i torów jezdnych... 1

Funkcja Tytuł, Imię i Nazwisko Specjalność Nr Uprawnień Podpis Data. kontr. bud bez ograniczeń

Wstępne obliczenia statyczne dźwigara głównego

Szerokość m. Nośność ton

Wstępne obliczenia statyczno-wytrzymałościowe przęsła mostu kolejowego o dźwigarach blachownicowych

Zasady budowy mostów stalowych. 2. Ogólna charakterystyka mostów stalowych 7

Załącznik nr 1. 4 Założenia do analizy statycznej

1 - Znać podstawowe. części budowli. mostowych, - Wymienić warunki 1 położenia przestrzennego obiektu mostowego, - Znać podstawowe

CHARAKTERYSTYKA WYBRANYCH OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH WRAZ ZE SFORMUŁOWANIEM WYMAGAŃ DO MONITORINGU

PROJEKT TECHNOLOGICZNY

Modernizacja kolejowych obiektów inżynieryjnych

Katedra Mostów i Kolei. Mosty Metalowe I. Ćwiczenia projektowe dla specjalności Inżynieria Mostowa. dr inż. Mieszko KUŻAWA r.

Realizacja roku - Konstrukcja stalowa. Stalowa estakada transportowa, kopalnia Bogdanka

PL B1. Instytut Badawczy Dróg i Mostów, Warszawa,PL BUP 26/03

Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Karta przedmiotu. obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2015/2016

NAJNOWSZE TRENDY W BUDOWIE LINII DUŻYCH PRĘDKOŚCI W EUROPIE. dr inż. Andrzej Massel Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa

Wiadukty w zarządzie ZDiUM:

KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady, kładki dla pieszych

Przebieg linii LDP - Trasowanie szczegółowe

Projektuje się płytę żelbetową wylewaną na mokro, krzyżowo-zbrojoną. Parametry techniczne:

Mosty ćwiczenie projektowe obliczenia wstępne

PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

Załącznik nr 3. Obliczenia konstrukcyjne

Załącznik Nr 8 do SIWZ. Opis techniczny.

Przebieg linii LDP - Trasowanie szczegółowe

O przyczynach katastrofy wiaduktu Polcevera w Genui prof. IBDiM Janusz Rymsza Instytut Badawczy Dróg i Mostów

Doświadczenia z realizacji sprężenia zewnętrznego konstrukcji mostów zespolonych

INWENTARYZACJA OPINIA TECHNICZNA ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE

PRZEDMOWA WIADOMOŚCI WSTĘPNE ROZWÓJ MOSTÓW DREWNIANYCH W DZIEJACH LUDZKOŚCI 13

Przegląd konstrukcji nawierzchni kolejowych na obiektach mostowych

Praktyczne aspekty projektowania rusztowań podporowych i deskowań ustrojów nośnych obiektów mostowych

FIRMA INśYNIERSKA GF MOSTY ul. Dębowa Piekary Śl. Powiatowy Zarząd Dróg w Będzinie z/s w Rogoźniku Ul. Węgroda Rogoźnik

Urząd Miejski w Gliwicach

Projekt budowlany budowy kładki dla pieszych przez rzekę Malinę między ul. Szkolną a Parkiem w Piątku

INWENTARYZACJA OBIEKTU. dla zadania

350 km linii kolejowej dużej prędkości w 6 lat. dr inż. Tomasz Pietraszek

Możliwości oceny stanu konstrukcji betonowych i zespolonych na podstawie badań dynamicznych obiektów mostowych

KONSTRUKCJE BUDOWLANE I INŻYNIERSKIE

STROPY TERIVA ZASADY PROJEKTOWANIA I WYKONYWANIA STROPÓW TERIVA

KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady, kładki dla pieszych

PROJEKTOWANIE KONSTRUKCJI STALOWYCH WEDŁUG EUROKODÓW.

Instytut Inżynierii Lądowej. Rysunki koncepcyjne Podstawy Mostownictwa materiały edukacyjne

OGÓLNE ZASADY MONTAŻU STROPÓW TERIVA

Nowoczesne technologie modernizacji kolejowych obiektów inżynieryjnych

Blacha trapezowa. produktu. karta. t

Elementy stropów. Płyty Kanałowe Stropowe. Powierzchnia [m2] Objętość [m3] Asortyment Szerokość [cm]

KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady, kładki dla pieszych

KŁADKA PIESZO - ROWEROWA W CIĄGU WAŁÓW ZBIORNIKA WODNEGO W SKALBMIERZU

Stalowe konstrukcje prętowe. Cz. 1, Hale przemysłowe oraz obiekty użyteczności publicznej / Zdzisław Kurzawa. wyd. 2. Poznań, 2012.

TOM III. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM III KOLEJOWE OBIEKTY INŻYNIERYJNE

Mosty przy A1 w Grudziądzu i Czerniewicach Anna Siedlecka, Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

Biuro Projektowania Dróg i Mostów MOSTOM

Projekt konstrukcji kładki oświetleniowej w istniejącym obiekcie Mościckie Centrum Kultury w Tarnowie

Ekspertyzy obiektów mostowych i nadzór nad przejazdami ponadnormatywnymi na trasie Nagnajów Leżajsk

INNOWACYJNA KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI, ZWIĘKSZAJĄCA SZTYWNOŚĆ RAMY TORU Z PODKŁADAMI BETONOWYMI 1

Blacha trapezowa T- KARTA PRODUKTU

Gmina Wieprz Wieprz Wieprz. Egzemplarz nr 1

Przebudowa kolejowych obiektów inżynieryjnych

PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdffactory

Projekt mostu przez Wisłę w ciągu trasy Zwierzynieckiej w Krakowie

wraz z obsługą komunikacyjną

BUDOWNICTWO I KONSTRUKCJE INŻYNIERSKIE. dr inż. Monika Siewczyńska


- 1 - OBLICZENIA WYTRZYMAŁOŚCIOWE - ŻELBET

Próbne obciążenie drogowego mostu łukowego przez Wisłę w Toruniu

Widok ogólny podział na elementy skończone

(19) PL (11) (13) B1 (12) OPIS PATENTOWY PL B1

Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych Id-2 (D2) Warszawa, 2005 rok

65 2. Czas powstania:

Blacha trapezowa T- KARTA PRODUKTU

Blacha trapezowa T- KARTA PRODUKTU

REMONT MOSTU PRZEZ RZEKĘ DRZEWICZKĘ W MIEJSCOWOŚCI PARCZÓWEK, GMINA BIAŁACZÓW. ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA. I. Część opisowa

Blacha trapezowa T- KARTA PRODUKTU

PREZENTACJA PROJEKTU STUDIUM WYKONALNOŚCI TRASY I MOSTU NA ZAPORZE NA ODCINKU UL. AUGUSTÓWKA UL. MRÓWCZA. Sp.j.

Belki mostowe Kujan. Belki mostowe Kujan. Charakterystyka przekrojów: Kujan. Przekrój. T [cm] b [m]

Hale o konstrukcji słupowo-ryglowej

OPIS TECHNICZNY. 1. Dane ogólne Podstawa opracowania.

Stan graniczny użytkowalności wg PN-EN-1995

KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO

Blacha trapezowa T- KARTA PRODUKTU

Strona 2. INWENTARYZACJA mostu drogowego w miejscowości Kierpień

Tasowanie norm suplement

PODSTAWOWE MODELE OBICIĄŻENIA RUCHOMEGO WG PN-85/S i PN-EN

Analiza statyczno-wytrzymałościowa mostu podwieszonego przez rzekę Wisłok w Rzeszowie

PROJEKT BUDOWLANO WYKONAWCZY OPINIA TECHNICZNA

Badanie wpływu plastyczności zbrojenia na zachowanie się dwuprzęsłowej belki żelbetowej. Opracowanie: Centrum Promocji Jakości Stali

OBLICZENIA STATYCZNO WYTRZYMAŁOŚCIOWE MOSTU NAD RZEKĄ ORLA 1. ZałoŜenia obliczeniowe

CZĘŚĆ MOSTOWA. Zadaniem objęto przebudowę trzech mostów żelbetowych na rzekach: Huczwa, Rzeczyca i Szyszła.

Id-2 ( D-2 ) WARUNKI TECHNICZNE DLA KOLEJOWYCH OBIEKTÓW INŻYNIERYJNYCH. Warszawa, 2004r

1Z.5. SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA B PREFABRYKATY

Obliczenia szczegółowe dźwigara głównego

Funkcja Tytuł, Imię i Nazwisko Specjalność Nr Uprawnień Podpis Data. kontr. bud bez ograniczeń

Stropy TERIVA - Projektowanie i wykonywanie

VFT PREFABRYKOWANE DŹWIGARY ZESPOLONE Z AKTYWNYM DESKOWANIEM BETONOWYM

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

Transkrypt:

Instytut Inżynierii Lądowej Mosty kolejowe W3 Mosty i wiadukty kolejowe w ciągu LDP Wykład dla specjalności Inżynieria Transportu Szynowego dr inż. Mieszko KUŻAWA 16.04.2014 r.

I. Mosty kolejowe w ciągu LDP uwarunkowania projektowe Kolejowe obiekty inżynieryjne zlokalizowane w ciągu Linii Dużych Prędkości (LDP) charakteryzuje: Duże obciążenie stałe od nawierzchni kolejowej i wyposażenia (ciężar nawierzchni bezpodsypkowej od 170 kn/m, a podsypkowej do 250 kn/m), Zwiększone naciski osiowe i oddziaływania dynamiczne, Możliwość wystąpienia efektów zmęczeniowych, Duże siły hamowania i przyspieszania (np. podpora z łożyskiem nieprzesuwnym przęsła 30 m rozpiętości powinna przenosić obciążenie poziome do 1 600 kn), Silna interakcja pojazdu szynowego, nawierzchni i konstrukcji przęsła, Duża sztywność przęsła na zginanie i skręcanie (ze względu na konieczność zapewnienia komfortu i bezpieczeństwa jazdy), Duża sztywność podpór (w celu zapewnienia stateczności toru).

Mosty kolejowe w ciągu LDP uwarunkowania projektowe c.d. Z uwagi na bezpieczeństwo ruchu odkształcenia konstrukcji obiektu powinny uwzględniać: Parametry dynamiczne przęsła: pionowe przyspieszenie, częstości podstawowych form drgań własnych oraz tłumienie drgań, Analiza przyspieszeń oraz tłumienia drgań

Pionowe ugięcia przęsła i wygięcie poprzeczne i skręcenie przęsła

Przemieszczenia podłużne przęsła, Wzajemne przemieszczenia przęsła Kąt obrotu przęsła nad łożyskiem, Ewentualne odrywania na łożyskach,

Mosty kolejowe w ciągu LDP uwarunkowania projektowe c.d Typowe przęsła mostów i wiaduktów Kolejowych LDP to konstrukcje: Swobodnie podparte (zalecany schemat we Włoszech, Niemczech, na Tajwanie, w Japonii i Chinach), Wieloprzęsłowe belkowe ustroje ciągłe (zalecany schemat we Francji, Portugalii, czy Hiszpanii), Rozpiętości 25-35 m ze względu na konieczność zachowania odpowiedniej sztywności (na LDP maksymalne ugięcie < L t /3000), Oparte na niskich(w płaskim terenie) krępych podporach, Skrzynkowe, jedno- lub dwu-otworowe, Często prefabrykowane z betonu sprężonego.

Mosty kolejowe w ciągu LDP uwarunkowania projektowe c.d. Na ukształtowanie obiektów mostowych na LDP szczególnie istotny wpływ mają warunki dotyczące bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Trasowanie LDP wymaga stosowania łagodniejszych promieni łuków oraz większej szerokości międzytorza (5,0 m Rzym-Neapol). Minimalne promienie łuków poziomych, dostosowane do prędkości linii, wahają się od 2500 m (stara linia Tokaido) do nawet 7000 m (Hanower Würzburg). Maksymalne pochylenia podłużne mogą być większe od tych na liniach konwencjonalnych, osiągając od 1,5% (Sanyo) do 4,0% (Kolonia Frankfurt).

II. Konstrukcje stalowe i zespolone stalowo-betonowe Stal stosowana jest w przęsłach rozpiętości 25-100 m. Konstrukcje stalowe mostów kolejowych LDP stosowane z większości przypadków dla przepraw wymagających stosowanie przęseł większych rozpiętości i mają postać: łuków z jazdą dołem, kratownic z jazdą dołem mostów podwieszonych. Wykonywane są ze stali S355, S420 i S460 (duże odkształcenia elementów konstrukcji i możliwe efekty niestateczności i zmęczeniowe). Elementy składowe konstrukcji są w zdecydowanej większości przypadków spawane automatami. Na budowie stosowane są połączenia na śruby sprężające. Cechą charakterystyczną jest stosowanie blach dużej grubości, nawet do 200 mm (przy czym wraz z grubością blachy zmniejsza się jej wytrzymałość zmęczeniowa).

W przęsłach małych (rozpiętości około 25 m), a w szczególności średnich rozpiętości w ostatnim 20-leciu dominują konstrukcje zespolone, stalowobetonowe. Obecnie 80% mostów średniej rozpiętości to konstrukcje zespolone. Dla mniejszych rozpiętości przęseł stosowane są blachownice, dwu- lub czterodźwigarowe, skrzynkowe, z pomostem zagłębionym.

Konstrukcje z dźwigarami łukowymi Most La Garde-Adhémar nad kanałem Donzère na LDP Méditerranée (Francja) Obiekt długości 325 m zbudowano w 2000 r. według projektu Marca Mirmama. Konstrukcje przęseł stanowią dwa łuki typu Langera rozpiętości 2 x 115 m połączone trzecim łukiem z zastrzałami.

Wiadukt w Llinars na linii Madryt Barcelona (Hiszpania) Pierwszą konstrukcją zespoloną na LDP w Hiszpanii był wiadukt w Llinars (2006) koło Barcelony projektowany na 350 km/h. Jest to konstrukcja ciągła długości 307 m składająca się 5 przęseł rozpiętości 45 + 71+ 75 + 71 + 45 m.

Most w Nantenbah na Menie zlokalizowany jest w ciągu linii Hanower Wurzburg oddano do użytkowania w 1994 r. Konstrukcja zaprojektowana na 200 km/h zyskała uznanie i doczekała się kilku nagród za innowacyjność. Główne przęsło ma 208 m rozpiętości, a skrajne po 83 m. Most na Menie w Nantenbah (Niemcy) Konstrukcje z dźwigarami kratowymi

Most Newark Dyke (Wielka Brytania) Most Newark Dyke nad groblą Newark w ciągu linii kolejowej Wschodniego Wybrzeża Wielkiej Brytanii w 2000 r. zastąpił starą ponad 100-letnią konstrukcję kratową. Most znajduje się w ciągu ważnej linii łączącej Londyn z Edynburgiem.

Konstrukcje blachownicowe zespolone Viaduct Arroyo Las Piedras na linii Cordoba-Malaga (Hiszpania)

Viaduct Arroyo Las Piedras (Hiszpania) rozpiętości przęseł: 50,4 + 17 x 63,5 + 44 + 35 m; wysokość dźwigarów 3,85 m; wysokość podpór do 93 m; grubość płyty pomostowej 0,41 m

Wiadukt o dźwigarach walcowanych obetonowanych (Francja)

II. Konstrukcje żelbetowe i z betonu sprężonego W zdecydowanej większości przypadków obiekty mostowe zlokalizowane w ciągu LDP to typowe, ekonomiczne przęsła mostowe o przekroju skrzynkowym z betonu sprężonego. Najczęściej stosowane rozwiązania to: Ciąg przęseł swobodnie podpartych z łożyskami nieprzesuwnymi, przy wyskości podpór < 15-20; nie są wtedy wymagane urządzenia wyrównawcze na końcach obiektu, Konstrukcja ciągła wieloprzęsłowa z łozyskiem nieprzesuwnym na jednym końcu (przyczółku) i urządzeniem wyrównawczym na przeciwnym końcu, siły poziome nie są wtedy przekazywane na podpory pośrednie; długość obiektu ograniczona do 800-1000 m, Konstrukcja ciągła z łożyskami nieprzesuwnymi na obu końcach (przyczółkach) i swobodnie podpartym przęsłem w środkowej części obiektu. Typowe przekrój poprzeczny obiektu ciągłego z przęsłami rozpiętości 50 m

W Hiszpanii przęsła rozpiętości 25-35 m wykonywane są w postaci płyt żelbetowych z otworami okrągłymi. Przy większej rozpiętości, ale < 45 m przyjmowany jest przekrój korytkowy z płytą pomostu wylewaną na miejscu budowy.

Obiekty strunobetonowe i kablobetonowe (Włochy)

Most na Padzie koło Piacenzy to najbardziej charakterystyczny most na całej linii. Rozpietość głównego przęsła wynosi 192 m, skrajnych po 104 m. Pomost podwieszono do 2 pylonów wysokości 50 m. Pomost wysokości 4,5 m i szerokości 15,7 m wykonano w postaci skrzynki z betonu sprężonego. Most na Padzie koło Piacenzy (Włochy) Konstrukcje podwieszone

Most Tianxingzhou przez Jangcy (Chiny)

Konstrukcje z dźwigarami łukowymi betonowymi Most Froschgrundsee na linii Erfurt-Norymberga(Niemcy)

Most Ilmtal na linii Erfurt-Norymberga(Niemcy)

Dziękuję za uwagę!