- NUMER 2 - IN TRANZIT - listopad 2013 - ROCZNIK 3. K NBIULETYN WEWNĘTRZNY - NIJMAN/ZEETA W bieżącym numerze >> AkzoNobel uczy pracowników, jak samemu uczyć >> Bezpieczna jazda na rowerze i udane ćwiczenia przeciwpożarowe >> Sachtleben: skuteczność ważnym czynnikiem sukcesu >> Transport Logistic 2013 w Monachium >> Zakup 40 samochodów ciężarowych Scania i 50 kontenerów-cystern Nijman/Zeetank International Logistic Group jest firmą logistyczną świadczącą usługi w zakresie dystrybucji szkła, produktów naftowych, paliwa i gazu
Słowo wstępne Ładne i ciepłe lato już za nami. Mam nadzieję, że wszyscy z niego skorzystali. Ale teraz jest już najwyższy czas, aby ponownie skupić się na pracy. Dane przedstawione poniżej wyraźnie do tego ponaglają. Wiele krajów UE, które w minionych pięciu latach borykały się z problemami gospodarczymi, zaczyna ostrożnie wysyłać pozytywne sygnały. Jeśli przeanalizujemy ważny wskaźnik gospodarczy, jakim jest bezrobocie, widać znaczną poprawę sytuacji. W połowie 2008 r. w 17 krajach UE wchodzących w skład strefy euro wynosiło ono 7,6 procent, a we wszystkich 28 krajach UE łącznie 7 procent. W połowie 2013 r. bezrobocie w krajach strefy euro wzrosło do 12,1 procent oraz do 10,9 procent w całej UE (28 krajów). W liczbach bezwzględnych wymienione wartości procentowe oznaczają, że w połowie 2013 r. bez pracy pozostawało 26,6 miliona osób w UE (28 krajów) i 19,2 miliona osób w strefie euro (17 krajów). Są to budzące grozę liczby pociągające za sobą poważne skutki dla wielu ludzi i rodzin. W sektorze transportowym i logistycznym w wielu krajach UE też doszło do niezbędnych cięć. Firmy logistyczne mocno redukowały liczbę pracowników, przede wszystkim ilość kierowców. Sprzedawano także wyposażanie transportowe, nie wymieniając go na nowe. W wielu krajach UE znacznie spadła liczba nowo rejestrowanych samochodów ciężarowych powyżej 16 ton. Wiodący producenci ciężarówek potwierdzają ten obraz niskimi wynikami produkcji. W bieżącym roku obserwujemy pewne nadrabianie zaległości. Przestarzałe samochody ciężarowe szybko wymieniane są na nowe, ponieważ do końca tego roku można jeszcze rejestrować pojazdy z normą emisji euro 5. Począwszy od 31 grudnia 2013 r. obowiązywać zaczną nowe zasady rejestracji w oparciu o normę emisji euro 6, która znacznie odbiega od euro 5. Nie ma jeszcze mowy o znaczącym rozszerzeniu parku samochodowego. W najbliższej przyszłości silny wzrost ekonomiczny może jednak szybko prowadzić do dodatkowego popytu na specyficzny transport drogowy. Nie każdy rodzaj transportu nadaje się do wykorzystania w innych modalnościach i dlatego może dojść do braków w transporcie drogowym. Wyzwaniem będzie odpowiednio wczesne i właściwe zareagowanie na taki przypuszczalny rozwój. Poprawa gospodarcza w wielu krajach jest dopiero w zarodku. Miejmy nadzieję, że będzie to impuls w kierunku polepszenia sytuacji ekonomicznej w Europie. Najlepszym rozwiązaniem jest łączenie słów z czynami. Jak zawsze - wyzwanie to podejmiemy razem z Wami. << Kees van Noordt Dyrektor Generalny Spis treści 3 Szkolenie AkzoNobel uczy pracowników, jak samemu uczyć Bezpieczeństwo to temat, który zobowiązuje nas na całym świecie, bezpieczeństwo łączy nas wszystkich. 5& Bezpieczna jazda na rowerze 6 i udane ćwiczenia przeciwpożarowe Bezpieczna jazda na rowerze w Wielkiej Brytanii oraz ćwiczenia ewakuacyjne w Sandomierzu (Polska). 7 Sachtleben: skuteczność ważnym czynnikiem sukcesu w logistyce Sachtleben dąży do trwałej współpracy z usługodawcami w perspektywie długoterminowej. 9 Transport Logistic 2013 w Monachium Uwagę przyciągało samodzielnie zaprojektowane stoisko Nijman/Zeetank o wyrazistym i rzucającym się w oczy designie. 2 10& Zakup 40 samochodów 11 ciężarowych Scania i 50 kontenerów-cystern Nijman/Zeetank inwestuje w najbardziej przyjazne środowisku samochody ciężarowe i ponownie w 50 nowych kontenerów-cystern.
Bezpieczeństwo Szkolenie nowego stylu w AkzoNobel uczy, jak samemu uczyć Bezpieczeństwo odgrywa w AkzoNobel nad wyraz ważną rolę. To temat, który zobowiązuje nas na całym świecie, bezpieczeństwo łączy nas wszystkich, mówi Johan van der Helm, Menedżer ds. bezpieczeństwa jednostki Functional Chemicals w AkzoNobel. Rozmawiamy z nim o szkoleniu Confined Space Entry & Exit [Przestrzeń zamknięta - Wejście i wyjście], którego edycje pilotażowe przeprowadzono minionego lata. Nijman/Zeetank zapewniał transport jednostek treningowych do wszystkich europejskich lokalizacji. WWW.NIJMAN-ZEETANK.COM Ważne jest, by bezpiecznie produkować i transportować nasze produkty. W przeszłości opracowywano wiele zasad i procedur, które przekazywane były do realizacji w jednostkach organizacyjnych. Wszystkie zakłady i lokalizacje robiły to po swojemu. Oczywiście przyświecał im ten sam cel, ale różne były do niego drogi, przez co wynik nie wszędzie był zadowalający. Kilka lat temu doszliśmy do wniosku, że osiągniemy lepsze rezultaty, jeśli poszczególne zakłady i lokalizacje będą mogły uczyć się od siebie. To dlatego AkzoNobel uruchamia w tym roku na całym świecie Life Saving Rules, LSR [Zasady chroniące życie], wraz z powiązanymi z nimi Life Critical Procedures, LCP [Najważniejsze procedury chroniące życie]. Johan van der Helm: Chcemy, by wybrane LCP Johan van der Helm: Ważne jest, by bezpiecznie produkować i transportować nasze produkty. były w każdej lokalizacji na świecie przestrzegane w taki sam sposób, ponieważ w przeciwnym razie istnieje ryzyko, że ludzie ulegną wypadkowi. >> Pilotaże Jedną z zasad LCP jest bezpieczne wchodzenie do i ratowanie z przestrzeni zamkniętej, inaczej mówiąc Confined Space Entry & Exit. Johan van der Helm: We wszystkich lokalizacjach musi obowiązywać pewna procedura, a pracownicy powinni być przeszkoleni w taki sposób, aby potrafili bezpiecznie wchodzić do przestrzeni zamkniętej i wychodzić z niej. Oznacza to, że cała akcja ratunkowa musi być dobrze zorganizowana. Wdrażanie nowego pomysłu przeprowadzamy w szczególny sposób, nie będący standardem w listopad 2013 numer 2 3
AkzoNobel. Wiąże się to z faktem, że działając z Holandii, na bazie naszego małego oddziału, nie jesteśmy w stanie wyjaśnić 41 lokalizacjom na całym świecie, jak powinny przebiegać procedury bezpieczeństwa. Dlatego działamy poprzez projekty pilotażowe w wybranej lokalizacji w danym regionie językowym, jednocześnie udostępniając narzędzia szkoleniowe i zapewniając intensywne wsparcie. Pozostałe lokalizacje z tego samego regionu są zapraszane na szkolenie. Podczas pilotażu uczą się, jak mogą przeprowadzić szkolenie wśród swoich własnych pracowników. Są zatem szkoleni, aby szkolić. Reakcje po szkoleniu są nadzwyczaj pozytywne, dodaje Johan van der Helm, ponieważ ludzie uczą się od siebie, a także poznają siebie nawzajem. Zaangażowanie Dzięki takiej formule mamy według Johana van der Helm do czynienia z większym zaangażowaniem w całej procedurze szkolenia: Osoba, która prowadzi szkolenie, to nie dyrektor, ale kierownik zmiany lub operator. A zatem ktoś, kogo znamy z miejsca pracy, kto codziennie styka się z zagrożeniami. To są ludzie - praktycy, którzy w taki sposób uczą się odkrywać w sobie kompetencje i to działa fantastycznie. Wspieram ich przy tym, jeśli jest to potrzebne. Szkolenie Confined Spaces jest drugim z kolei wdrażanym przez AkzoNobel z poziomu Holandii. Johan van der Helm: Na początku trzeba przygotować zestawienie przestrzeni Confined Space, oznaczyć je etykietami, odgrodzić i dać do zrozumienia, że mogą do nich wchodzić wyłącznie osoby z pozwoleniem. Ponadto należy sporządzić plan ratunkowy oraz przeszkolić w lokalizacji własną straż pożarną, emergency response team [zespół reagowania w przypadku zagrożeń], w jaki sposób bezpiecznie ewakuować ludzi z przestrzeni Confined Space. Jednostka treningowa Dla potrzeb szkolenia Confined Space stworzono specjalną jednostkę treningową wykorzystywaną w pilotażach, jakie w tym roku przeprowadzono w Europie. Udajemy się z tą jednostką, składającą się z kontenera ISO i kontenera BOX, do wszystkich europejskich lokalizacji. Za pomocą tej jednostki pracownicy poznają procedury i materiały z nimi związane. Naszą jednostkę treningową transportuje Nijman/Zeetank. Po pilotażach szkolenia prowadzone są przez poszczególne lokalizacje w ich zakładach. Odbywa się to na podstawie instrukcji, jakie między innymi napisałem, oraz przy wykorzystaniu jednostki treningowej. Na tym bynajmniej nie koniec, bo czekają nas jeszcze certyfikacja, coaching, audyt, działania naprawcze itd. Szkolenie to dopiero początek. << Za pomocą tej jednostki pracownicy poznają procedury i materiały z nimi związane. 4
Bezpieczeństwo Inicjatywa Świadomy Rowerzysta Coraz więcej Brytyjczyków przesiada się na rower. Dzieje się tak ze względu na wciąż rosnące ceny paliwa, ale również dlatego, że ludzie chcą zdrowiej żyć. Podczas gdy w Holandii jazda na rowerze to element kultury, a duża część infrastruktury została tu przystosowana do niezależnego od siebie udziału w ruchu rowerzystów i pojazdów samochodowych, to sytuacja w Zjednoczonym Królestwie wygląda zupełnie inaczej. Tutaj rowerzyści muszą dzielić zatłoczone drogi z automobilistami. Sprzyja to niestety częstym wypadkom, w których ludzie tracą życie albo doznają ciężkich obrażeń. W ostatnich czasach samochody ciężarowe wyposażane są w różne akcesoria ulepszające. I tak np. montuje się czujniki, dodatkowe lusterka i osłony boczne. Jednak najwięcej korzyści w zakresie poprawy bezpieczeństwa przysparzają edukacja i uświadomienie. Nie możemy zapominać, że większość ludzi nigdy nie siedziała w kabinie samochodu ciężarowego i nie zdaje sobie sprawy z zagrożenia martwymi punktami oraz z przestrzeni, jakiej ciężarówka potrzebuje na drodze. Klucz do wzrostu bezpieczeństwa został trafnie ubrany w słowa w sloganie: stay in the green and be seen [stój na zielonym i bądź widoczny]. Rada Gminy angielskiej miejscowości St. Helens nawiązała do tego w postaci Cycle Awareness Week [Tydzień Świadomości Rowerowej]. Punktem kulminacyjnym była demonstracja w piątek, 21 czerwca 2013 r., na centralnym placu w środku miasta. Obecne były przy tym lokalne służby medyczne i policja. Uwagę zebranych przyciągał ciągnik Nijman/ Zeetank ze specjalną naczepą typu innenlader, która na tę okazję została zamieniona w mobilne kino. Można w nim było obejrzeć krótkie filmy przedstawiające przejazd przez miasto z perspektywy rowerzysty oraz kierowcy samochodu ciężarowego. Dla zgromadzonych była to unikatowa szansa obejrzenia z bliska jednego z pojazdów Nijman/Zeetank. Trzech kierowców - również zapalonych rowerzystów - zapraszało obecnych do zajęcia miejsca w kabinie. Chętni mogli dzięki temu doświadczyć, jak kierowca ciężarówki widzi drogę. Kierowcy pokazywali również, gdzie znajdują się martwe punkty i inne niebezpieczne strefy. Zaletą było to, że dzielili się z odwiedzającymi nie tylko swoją pasją kierowcy samochodu ciężarowego i rowerzysty, ale również znajomością obu ról w ruchu drogowym. Wydarzenie to było dla wszystkich zaangażowanych stron olbrzymim sukcesem, a dla Nijman/Zeetank UK wystarczającym powodem, by kontynuować tę inicjatywę. Bo nawet jeśli tylko jedno życie zostanie uratowane, lub jedna osoba nie odniesie obrażeń dzięki większej świadomości, to wszystkie wysiłki okażą się tego warte. << listopad 2013 numer 2 5
Bezpieczeństwo Gaszenie pożaru - ćwiczenia zakończone sukcesem Dzień 16 maja 2013 r. w firmie Nijman/Zeetank w Sandomierzu rozpoczął się normalnie i bez najmniejszych oznak zbliżającego się zagrożenia. Około godziny 10:00 w budynku włączył się alarm przeciwpożarowy. Alarm został uruchomiony na skutek pożaru, jaki pojawił się na pierwszym piętrze budynku administracyjnego. Był to sygnał do rozpoczęcia ewakuacji z budynku. Wszyscy pracownicy, wraz ze znajdującymi się na obiekcie gośćmi, udali się do wyznaczonego miejsca zbiórki. W tym czasie również o pożarze została powiadomiona straż pożarna, która po chwili pojawiła się na miejscu. Po przeliczeniu pracowników okazało się, że dwie koleżanki zostały wewnątrz budynku. Dlatego też strażacy podejmujący akcję gaśniczą w pierwszej kolejności przystąpili do ich odszukania. Okazało się, że jedna koleżanka, uciekając przed ogniem, trafiła na dach, a druga w momencie wybuchu pożaru była w łazience i tam czekała na pomoc. Dzięki szybkiej akcji straży pożarnej udało się je ewakuować z budynku i w wyniku pożaru nikt nie odniósł żadnych obrażeń, a strażacy przy użyciu armatek wodnych ugasili ogień Na szczęście nie jest to opis tragedii, jaka wydarzyła się w Sandomierzu, a sprawozdanie z ćwiczeń z ewakuacji budynku i naszych pracowników oddziału w Sandomierzu. Wnioski wyciągnięte z tego ćwiczenia posłużą jako podstawa do zastosowania środków prewencyjnych. Scenariusz ćwiczeń został opracowany przez pracowników działu bezpieczeństwa Nijman/Zeetank we współpracy z Komendantem JRG Państwowej Straży Pożarnej w Sandomierzu. Ich celem było sprawdzenie działania urządzeń przeciwpożarowych w naszym budynku, ćwiczenie zachowania pracowników w czasie ewakuacji i zgranie tych działań z miejscową strażą pożarną. Zamierzone cele zostały zrealizowane, a wnioski jakie zostały wyciągnięte stanowiły podstawę do podjęcia działań prewencyjnych. Po zakończeniu ćwiczeń chętni mogli zobaczyć jak wygląda świat z kilkunastometrowej drabiny strażackiej. Widok na okolicę był fantastyczny! Mając nadzieję, że nigdy nie będziemy musieli używać nabytych podczas takich ćwiczeń umiejętności, umówiliśmy się już ze strażakami na kolejne szkolenie w przyszłym roku. << 6
Sachtleben: skuteczność ważnym czynnikiem sukcesu w logistyce Dla Sachtleben Chemie GmbH skuteczność to jeden z najważniejszych czynników sukcesu w sektorze logistycznym. Dla tej firmy chemicznej istotni w tym zakresie są usługodawcy. To dlatego stawia się im wysokie wymagania - Sachtleben stoi na stanowisku, że powinni oni się do nich dostosować - a celem finalnym ma być trwała długoterminowa współpraca. Firma Sachtleben to producent chemii specjalistycznej w postaci wysokowartościowych białych pigmentów do farb, lakierów, plastiku i dodatków tekstylnych, - w skrócie - do wszystkiego co białe. Przedsiębiorstwo istnieje od ponad 130 lat i zaczynało od produkcji białych pigmentów na bazie cynku i baru. Dzięki joint venture z DuPont firma Sachtleben uzyskała know-how w zakresie produkcji pigmentów dwutlenku tytanu - sektora, w którym obecnie sytuuje się jej główna działalność. Sachtleben liczy około 2200 pracowników, jej roczny obrót wynosi 800 milionów euro, a rok 2012 zakończyła wynikiem z działalności operacyjnej (EBITDA) w wysokości 150 milionów euro. W ubiegłym roku firma przejęła przedsiębiorstwo wcześniejszego konkurenta Crenox GmbH w Krefeld. Sama spółka Sachtleben również jest przedmiotem przejęcia przez amerykański koncern Huntsman. Trzeba jeszcze tylko poczekać na zatwierdzenie Urzędu Ochrony Konkurencji oraz na plany i zamierzenia Huntsmana. Patrick Ley jest menedżerem oddziału w Duisburgu. Odpowiada za zakup usług transportowych i logistycznych dla wszystkich niemieckich oddziałów. Do końca 2010 r. Ley pracował w Cognis GmbH, gdzie zajmował się nabywaniem usług logistycznych w Europie. W 2010 r. spółka Cognis GmbH stała się częścią BASF. Wtedy Ley został szefem Zakupów Logistycznych w oddziale BASF w Düsseldorfie. >> Współpraca Współpraca z Nijman/Zeetank przebiega według Patrika Leya spokojnie. To w mojej opinii największy komplement. Nie byliśmy zadowoleni z naszego poprzedniego usługodawcy i dlatego zaczęliśmy szukać nowego partnera. Od tego czasu wypłynęliśmy, jeśli chodzi o obsługę, na spokojne wody. Wszystko działa bardzo Współpraca z Nijman/Zeetank przebiega według Patrika Leya spokojnie. To w mojej opinii największy komplement. dobrze, bez ekscesów i jest rzetelnie wykonane, a także ze zwracaniem dużej uwagi na jakość. W nadchodzących latach Ley nie oczekuje znaczących zmian we współpracy z Nijman/Zeetank. Jesteśmy zadowoleni, że dysponujemy tak wysokim standardem jakości. Nie zwracamy przy tym uwagi na kilka euro więcej czy mniej. O ile w Nijman/Zeetank nie zdarzy się nic nadzwyczajnego, chcielibyśmy nadal podążać wytyczoną drogą. Celem jest trwała długoterminowa współpraca. To jest dla nas ważne. Mówimy przy tym o działalności z listopad 2013 numer 2 7
obrotem około pół miliona euro. Może się też zdarzyć, że w ramach bieżących fuzji różnych firm współpraca ta zostanie jeszcze bardziej rozbudowana. >> IT i track & trace Skuteczność to jeden z najważniejszych czynników sukcesu w procesie logistycznym. W chwili obecnej prowadzony jest projekt IT zmierzający do jak najwyższego stopnia automatyzacji naszych procesów logistycznych. Jest dla nas bardzo ważne, aby firma Nijman/Zeetank, podobnie jak wszyscy podstawę w Sachtleben. Ale dodatków do systemu SAP TM Sachtleben świadomie unika. Nam te wszystkie dodatki czy uzupełniające rozwiązania funkcjonalne SAP w ogóle nie są potrzebne. Nasze portfolio mocno określają ładunki, a mniej picking & packing. Dla Sachtleben ważne jest, by odtąd klient od chwili potwierdzenia zamówienia miał możliwość śledzenia swojego zamówienia w systemie track & trace. Największe wyzwanie stanowi dla nas nie tyle transport lądowy, ile właśnie transport wodny. Jakość danych >> Równowaga Jeśli chodzi o zachowanie równowagi i dbałość o środowisko naturalne w logistyce, Ley jasno określa stanowisko Sachtleben. W zasadzie Sachtleben nie produkuje żadnych odpadów. Produkty i surowce, jakie zakupujemy, w pełni zużywamy. Sachtleben legitymuje się certyfikatami zgodności z niemal wszystkimi normami ISO, również ISO 50001 - międzynarodową normą dla systemów zarządzania energią. Firma sprawdza również, jak dalece usługodawcy przestrzegają zasad wytyczonych inni usługodawcy, dostosowała się w tym zakresie do naszych wymogów. Na szczęście, jeśli chodzi o Nijman/Zeetank, nie mamy powodu do narzekań. Sachtleben intensywnie pracuje nad połączeniem wdrażanego oprogramowania w celu daleko idącej automatyzacji kompletnego planowania zamówień, tak aby osobom odpowiedzialnym za planowanie materiałowe przypisana była jedynie rola monitorująca. Projekt ten powinien zostać zakończony nie później niż z upływem pierwszego kwartału 2014 r. Do połączonych systemów zostaną następnie podłączone systemy track & trace usługodawców. Ley: Na podstawie tego narzędzia będziemy określać również KPI. Dajemy sobie czas do trzeciego kwartału 2014, aby uruchomić to narzędzie i dopilnować, aby wszystko działało, jak należy. Samo połączenie i automatyzacja systemów SAP muszą zakończyć się do końca pierwszego kwartału. Na koniec trzeciego kwartału dostępne powinny być również wszystkie pozostałe funkcje. >> SAP Wszystko opiera się na SAP - standardzie dla systemów ERP - stanowiącym uzyskiwanych od armatorów pozostawia często wiele do życzenia, a dane przekazywane są wielokrotnie z dużym opóźnieniem. Jeśli chodzi o transport drogowy, oczekujemy, że sprawy uporządkowane zostaną dosyć szybko. >> Integracja W ramach strategii One Face to the Customer Ley chce w dłuższej perspektywie zintegrować proces transportowy z obsługą klienta. Przejęcie to zostało uruchomione 1 października. Wcześniejsze biuro Lehnkering w budynku Sachtleben zostało zamknięte 30 września, a następnie firma Sachtleben przejęła kierownictwo. Byliśmy dobrze przygotowani, ale oczywiście widzimy także i my, że systemy pilnie powinny zostać zoptymalizowane. Na dłuższą metę pracownicy nie poradzą sobie, jeśli nie będą one zaktualizowane. Klient niczego nie zauważy, ponieważ nie znał osób do kontaktu, które wcześniej odpowiadały za obsługę logistyczną. Klient zawsze miał kontakt tylko z pracownikiem obsługi klienta lub działu sprzedaży. I tak pozostanie. Dzięki temu zabiegowi Sachtleben chce jednak zbliżyć do siebie działy i wypracować krótsze linie komunikacyjne. w tym zakresie. Posiadamy certyfikat zgodności z ISO 14001, system zarządzania środowiskowego. Ponadto mamy w firmie certyfikat higieny i dysponujemy certyfikacjami dla przemysłu spożywczego i farmaceutycznego, np. ISO 9001. Absolutnym wymogiem jest, by nasi usługodawcy zawsze posiadali przynajmniej certyfikaty ISO 9001 i SQAS, a najchętniej też ISO 14001. Ma to znaczący wpływ na ocenę usługodawcy. Akceptujemy zwykle SQAS, ponieważ SQAS bada istotne kryteria środowiskowe w firmach transportowych. Certyfikat 14001 w dziedzinie nieprodukcyjnej jest czasem zbyt wygórowanym wymogiem. Aktywnie się jednak o niego upominamy i sprawdzamy to w lokalizacjach u usługodawców. Zobowiązuje nas do tego nasz własny certyfikat. Ale w rzeczywistości SQAS jest bardzo blisko ISO 14001, jeśli chodzi o przewoźników ładunków. Ważne jest także, by instalacje czyszczące posiadały certyfikaty zgodne z obowiązującymi standardami. Zielona logistyka to według Leya konieczność. Uważa on, że istotne jest, by firmy o tym myślały i opracowywały zielone inicjatywy. Staramy się jak najlepiej integrować naszą działalność z otoczeniem i środowiskiem. << 8
Stoisko Nijman/Zeetank na targach Transport Logistic 2013 w Monachium przyciągnęło dużą liczbę odwiedzających. Transport Logistic 2013 w Monachium W tym roku w dniach od 4 do 7 czerwca odbywały się targi Transport Logistic w Monachium - największe targi logistyczne w Europie. Co dwa lata przybywają tu klienci i usługodawcy z sektora logistycznego. Na targach prezentowane są innowacyjne rozwiązania oraz produkty dla sieci wartości dodanej w dziedzinie transportu, logistyki i telematyki. Firma Nijman/Zeetank po raz pierwszy uczestniczyła w tych targach dwa lata temu w kooperacji z innymi przedsiębiorstwami. Po tym pomyślnym starcie podjęta została decyzja, by w tym roku zaprezentować się tylko pod własnym szyldem. W poprzednim wydaniu In Tranzit poświęciliśmy uwągę temu zagadnieniu w świetle nadchodzących targów Transport Logistic. Dzięki własnemu specjalnie zaprojektowanemu stoisku o wyrazistym i rzucającym się w oczy designie nasza firma zdecydowanie dała się zauważyć w Monachium. W 2013 r. firma Nijman/Zeetank zakupiła 50 nowych kontenerów - cystern o pojemności 30 tys. litrów (patrz artykuł na stronie 11) oraz 30 nowych lekkich nadwozi. Kombinacja składająca się z tych nowych urządzeń stanowiła centralny punkt stoiska. Dała nam ona możliwość zaprezentowania naszym gościom ostatnich rozwiązań technologicznych oraz wizji użycia nowego wyposażenia. Nasze stoisko przyciągnęło niezliczoną liczbę odwiedzających, w tym obecnych i potencjalnych klientów oraz dostawców. Umożliwiło to nam wymianę w zakresie nowych rozwiązań i informacji, a także nawiązanie bardzo interesujących kontaktów i rozeznanie w nowych działaniach biznesowych. Z całą stanowczością możemy stwierdzić, że udział w targach był sukcesem. W najbliższym czasie będziemy ciężko pracować, aby nadać dalszy bieg prowadzonym rozmowom i przekuć je w nowe kontrakty. << listopad 2013 numer 2 9
Najnowsze wiadomości Nijman/Zeetank decyduje się na rozwiązanie najbardziej przyjazne środowisku Nijman/Zeetank rozpoczyna użytkowanie 40 nowych samochodów ciężarowych marki Scania. Dla naszej firmy oczywistym było, że nowe pojazdy wyposażone będą w silniki euro 6, ponieważ obciążają one środowisko w znacznie mniejszym stopniu niż pojazdy z silnikami euro 5. Fakt ten stanowił dla Nijman/Zeetank ważny argument, pomimo wyższych kosztów inwestycji. W Europie silniki pojazdów ciężarowych już od lat muszą spełniać normę europejską. Norma ta określa między innymi emisję NOx (tlenków azotu), PM (pyłu; PM = particulate matter, liczba cząstek mniejszych niż 10 mikrometrów) oraz HC (węglowodorów). Do 30 grudnia 2013 r. mogą być jeszcze rejestrowane samochody ciężarowe z silnikiem euro 5. 31 grudnia 2013 r. można będzie rejestrować wyłącznie samochody ciężarowe z silnikiem euro 6. W porównaniu z silnikiem euro 5 silnik euro 6 charakteryzuje się znaczną redukcją emisji: NOx - / - 80 procent, PM - / - 50 procent i HC - / - 72 procent (wartości mierzone w g / kwh). Wraz z wprowadzeniem normy euro 6 należy również dokonywać pomiarów liczby cząstek smołowatych. W silnikach euro 6 w stosunku do euro 5 zredukowano liczbę cząstek smołowatych o - / - 99 procent. W ostatnich miesiącach producenci samochodów ciężarowych doświadczają ogromnego wzrostu zamówień. Zadziwiające jest, że wiele z nich dotyczy jeszcze silników euro 5. Najistotniejszą przyczyną tego stanu jest fakt, że wartość nabycia samochodów ciężarowych euro 6 jest wyższa ze względu na ich wysoki poziom technologiczny. Kolejny powód jest taki, że producent zobowiązany jest do gwarancji normy euro 6 przez 7 lat lub 700 000 kilometrów. Pomimo tej dodatkowej inwestycji firma Nijman/Zeetank świadomie wybrała wymianę obecnych samochodów ciężarowych na silniki euro 6 ze względu na olbrzymią redukcję wartości emisji spalin. Na koniec bieżącego roku i z początkiem kolejnego dostaniemy 40 nowych samochodów ciężarowych marki Scania z silnikiem euro 6. Przy specyfikacji tych pojazdów wiele uwagi poświęcono masie pustego samochodu, aby w ten sposób zmaksymalizować jego dopuszczalną ładowność. Co do pojęcia masa pustego pojazdu wśród wielu przewoźników (a niekiedy także wśród producentów) istnieje wiele niejasności. Zarówno przewoźnicy jak i producenci samochodów ciężarowych regularnie stosują nieprawidłowe pojęcie (zwykle oznaczające niższą wagę aniżeli waga rzeczywista). Zgodnie z Dyrektywą UE 97/27/WE oraz 2007/46/WE wagą rejestracyjną pojazdu odnotowaną w dowodzie rejestracyjnym jest masa pustego pojazdu wraz z urządzeniem sprzęgającym + 90 procent paliwa w zbiorniku + 100 procent pozostałych cieczy (chłodziwo, smary, olej, AdBlue) + narzędzia + koło zapasowe (o ile jest w wyposażeniu). Z socjalnego i ergonomicznego punktu widzenia Nijman/ Zeetank uważa, że istotne jest, by kierowca międzynarodowy, niezależnie od swojej narodowości, dysponował w kabinie dostateczną przestrzenią funkcjonalną (oraz wysokością stojącą). Nowe pojazdy zostały zoptymalizowane pod tym względem, przy uwzględnieniu obu warunków, i posiadają wagę rejestracyjną nieprzekraczającą 7 000 kilogramów. << 10
Najnowsze wiadomości W tym roku firma Nijman/Zeetank znów zakupiła 50 nowych kontenerów o pojemności 30m³. Stale rozbudowywać flotę kontenerów Informowaliśmy wcześniej o pojawieniu się 70 nowych kontenerów. Kontenery te o zróżnicowanej pojemności 25m 3 i 30m 3 są już wykorzystywane na licznych europejskich trasach oraz w różnego rodzaju transportach. W tym roku ponownie zakupiono 50 nowych kontenerów o pojemności 30m 3, które wzbogacą obecną flotę. Kontenery te wyprodukowano według takich samych specyfikacji jak te z roku poprzedniego. Dzięki tym kontenerom Nijman/Zeetank może dalej się rozwijać i zapewniać sobie ciągły wzrost. Aby umożliwić jak najelastyczniejszą i najskuteczniejszą obsługę, kontenery wyposażono w przegrody i są one w pełni obsługiwane z dołu. W transporcie żeglugi bliskiego zasięgu - uwzględniając liczne czynności w terminalach - kontenery poddawane są ciężkim próbom. Wiele czasu poświęcono projektowaniu, aby jak najbardziej ograniczyć prawdopodobieństwo ich uszkodzenia. Statystyki szkodowości są zadowalające. Od wprowadzenia nowych kontenerów w ubiegłym roku, liczba szkód spadła o 12 procent. << listopad 2013 numer 2 11
Nasze siedziby Nijman/Zeetank Internationale Transporten BV Nijman/Zeetank Internationale Tanktransporten BV Wattweg 2-3208 KH Spijkenisse P.O. BOX 85-3200 AB Spijkenisse Holandia Tel.: +31 (0) 181-691 900 Faks: +31 (0) 181-691 919 info@nijman-zeetank.com Nijman/Zeetank International Transport Ltd Washway Lane Merseyside - St. Helens WA10 6PE Wielka Brytania Tel.: +44 (0) 1744-694000 Faks: +44 (0) 1744-616911 info@nijman-zeetank.com Nijman/Zeetank Internationale Tanktransporten BV Salvesen Way Freightliner Road - Hull HU3 4UQ Wielka Brytania Tel.: +44 (0) 1482-381481 Faks: +44 (0) 1482-381482 info@nijman-zeetank.com Nijman/Zeetank International Transport Sp. z o.o. ul. Zarzekowice 18-27-600 Sandomierz Polska Tel.: +48 (0) 15-8335100-103 Faks: +48 (0) 15-8335105 info@nijman-zeetank.com Stopka redakcyjna Nakład 1000 egzemplarzy Następny numer Następny numer ukaże się w maj 2014 r. Redakcja Chantal Poldervaart i Daphne Boreel Projekt Studio Pompe van Meerdervoort, Krimpen aan den IJssel Układ graficzny Dkkm communicatie, Brielle Druk MediaCenter, Rotterdam Biuro sprzedaży w Niemczech (Haan) Nijman/Zeetank Internationale Tanktransporten BV Tel.: +49 (0) 2129 928941 Faks: +31 (0) 181-691919 info@nijman-zeetank.com