KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU

KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS MALBORK Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) 03-734 Warszawa ul. Targowa 74 Wykonawca KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena 27 80-237 Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki pomorskie Mikołajki Pomorskie Wg planu zagospodarowania Kod projektu Stadium Część projektu Prabuty Mleczewo Od km 243.260 do km 261.610 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY Obiekty inżynieryjne Wiadukt kolejowy w km 253.247 Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant mgr inż. Rafał Koryciński 327/Gd/2002 Opracował mgr inż. Maciej Wiedemann Sprawdzający mgr inż. Krzysztof Rendzionek 237/Gd/01 Koordynator projektu mgr inż. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1

KOD PB.MB.B2.T1 PB.MB.B2.T2 PB.MB.B2.T3 PB.MB.B2.T4 Zawartość dokumentacji PROJEKT BUDOWLANY NR NAZWA TOMU TECZKI PROJEKT ZAGOSPODARO- WANIA TERENU UKŁAD TOROWY I ODWOD- NIENIE PODTORZA PERONY UKŁADY DROGOWE NAZWA TECZKI PB.MB.B2.T5 OBIEKTY BUDOWLANE PB.MB.B2.T6 OBIEKTY INŻYNIERYJNE -1 Przebudowa mostu sklepionego w km 245,299-2 Budowa wiaduktu drogowego w km 245,589-3 Budowa wiaduktu drogowego w km 249,221 Przebudowa wiaduktu sklepionego w km -4 250,135-5 Budowa wiaduktu kolejowego w km 253,247 Budowa wiaduktu drogowego w km 255,858-6 Rozbiórka wiaduktu drogowego w km 255,811 Przebudowa przepustu sklepionego w km -7 257,130-8 Budowa wiaduktu drogowego w km 257,881-9 Budowa przepustu w km 259,558-10 Budowa wiaduktu kolejowego w km 260,035 Przebudowa przepustu sklepionego w km -11 260,984-12 Budowa przepustów rurowych -13 Informacja BIOZ PB.MB.B2.T7 BRANŻA WOD-KAN I MELIO- RACYJNA PB.MB.B2.T8 SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILA- NIEM I STEROWANIEM PB.MB.B2.T9 LINIA ODBIORÓW NIETRAK- CYJNYCH PB.MB.B2.T10 ELEKTROENERGETYKA NIE- TRAKCYJNA PB.MB.B2.T11 STEROWANIE RUCHEM KO- LEJOWYM PB.MB.B2.T12 TELEKOMUNIKACJA INWENTARYZACJA ZIELENI, PB.MB.B2.T13 GOSPODARKA DRZEWOSTA- NEM I PROJEKT ZIELENI 2

I. OPIS TECHNICZNY... 5 1. PODSTAWA OPRACOWANIA.... 5 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA.... 5 3. LOKALIZACJA OBIEKTU.... 5 4. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE.... 6 5. STAN ISTNIEJĄCY.... 6 6. STAN PROJEKTOWANY NOWY WIADUKT KOLEJOWY.... 6 6.1 Projektowany zakres robót.... 6 6.2 Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu.... 7 6.3 Uzasadnienie przyjętego rozwiązania.... 8 6.4 Wyjścia na perony... 8 6.5 Założenia i podstawowe wyniki obliczeń statycznych.... 8 6.6 Posadowienie konstrukcji i roboty ziemne.... 8 6.7 Konstrukcja wiaduktu.... 9 6.8 Mur oporowy... 9 7. URZĄDZENIA OBCE NA OBIEKCIE... 9 8. OPIS ROZWIĄZAŃ ELEMENTÓW WYPOSAŻENIA OBIEKTU... 9 8.1 Izolacja... 9 8.2 Nawierzchnia na obiekcie... 9 8.3 Łożyska... 10 8.4 Odwodnienie.... 10 8.5 Płyty przejściowe.... 10 8.6 Balustrady.... 10 8.7 Ekrany akustyczne.... 10 8.8 Schody na perony.... 10 8.9 Znaki pomiarowe.... 10 8.10 Umocnienie skarp... 11 8.11 Zasypki przyobiektowe.... 11 8.12 Ochrona antykorozyjna... 11 9. OPIS TECHNOLOGII I ORGANIZACJI BUDOWY WIADUKTU.... 11 10. DOSTĘPNOŚĆ OBIEKTU DLA OSÓB O OGRANICZONEJ MOŻLIWOŚCI PORUSZANIA SIĘ.... 12 11. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU... 13 11.1 Emisja hałasu... 13 11.2 Wpływ na drzewostan... 13 11.3 Budynki... 13 11.4 Odprowadzenie wód opadowych... 13 12. ARCHEOLOGIA... 13 13. BEZPIECZEŃSTWO POŻAROWE... 13 3

14. ZABEZPIECZENIE KONSTRUKCJI PRZED WPŁYWAMI EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ... 13 15. MATERIAŁY.... 13 16. UWAGI KOŃCOWE.... 14 I. CZĘŚĆ RYSUNKOWA... 15 1. rys nr 1/1-1/2. Sytuacja... 15 2. rys nr 1/2-2/2. Rysunek ogólny... 16 3. rys nr 2/2-2/2. Mury oporowe... 17 II. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA I WERYFIKATORA... 18 III. UPRAWNIENIA I IZBY... 19 4

I. OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. Zlecenie Inwestora PKP PLK S.A. Koncepcja programowo przestrzenna przyjęta przez Zamawiającego, Decyzja o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, Studium wykonalności modernizacji linii kolejowej E65 na odcinku Warszawa- Działdowo-Gdynia, PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia, PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie, PN-82/S-10052 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie, PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie, PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obciążenia statyczne i projektowanie, Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dz.U. Nr 151/1998 poz. 987, Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. Nr 43/1999 poz. 430, Id-2 (D-2) Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych, Mapa do celów projektowych, Badania geotechniczne wykonane przez Geostandard Sp. z o.o, 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA. Przedmiotem opracowania jest budowa wiaduktu kolejowego na szlaku Prabuty Mleczewo (B2) w km 253.247 przy stacji Mikołajki Pomorskie w ciągu linii kolejowej E65 odcinek Warszawa Gdynia. 3. LOKALIZACJA OBIEKTU. Projektowany obiekt znajduje się w ciągu drogi powiatowej Mikołajki Pomorskie Pierzchowice w km 253.247 linii kolejowej E65 na szlaku Prabuty Mleczewo. Zastąpi on przejazd kategorii A zlokalizowany w km 253.234 linii E65. Teren w rejonie wiaduktu jest zabudowany obiektami należącymi do infrastruktury kolejowej. Projekt obiektu zlokalizowany jest na działce nr 515/1. 5

4. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE. Na podstawie odwiertów geologicznych stwierdzono występowanie następujących warstw: Otwór wiertniczny W 1 0,00 0,50 m p. p. t. nasyp 0,50 1,00 m p. p. t. piaski średnie ze żwirem I D = 0,59 1,00 1,70 m p. p. t. piaski średnie I D = 0,59 1,70 3,00 m p. p. t. piaski drobne I D = 0,70 3,00 5,00 m p. p. t. piaski drobne przewarstwione pyłem I D > 0,80 5,00 7,00 m p. p. t. piaski drobne I D > 0,80 7,00 8,00 m p. p. t. piaski średnie I D > 0,80 poniżej 8,00 m p. p. t. piaski średnie ze żwirem I D > 0,80 Woda gruntowa występuje na poziomie 7,00 p. p. t. Otwór wiertniczy W2 0,00 0,20 m p. p. t. nasyp (piaski średnie, cegła) 0,20 1,00 m p. p. t. nasyp (piaski średnie) I D = 0,59 1,00 2,00 m p. p. t. nasyp (piaski średnie) I D = 0,62 2,00 3,00 m p. p. t. nasyp (piaski średnie) I D = 0,73 3,00 7,00 m p. p. t. piaski średnie I D > 0,80 7,00 10,00 m p. p. t. piaski średnie ze żwirem I D > 0,80 Woda gruntowa występuje na poziomie 7,00 m p. p. t. 5. STAN ISTNIEJĄCY. Obecnie w rejonie projektowanego obiektu znajduje się przejście w poziomie szyn z budynku stacji na perony. 6. STAN PROJEKTOWANY NOWY WIADUKT KOLEJOWY. Projektuje się wiadukt kolejowy umożliwiający bezkolizyjne przeprowadzenie ruchu kolejowego i samochodowego, oraz zapewniający swobodną komunikację pieszą między peronami na stacji Mikołajki Pomorskie. 6.1 Projektowany zakres robót. Projektowany zakres robót obejmuje: Roboty ziemne: 1. Wykonanie ścianek szczelnych z obcięciem do projektowanej rzędnej jako zabezpieczenie wykopów, 2. Wykonanie wykopów pod fundamenty, 3. Zasypanie wykopów wraz z zagęszczeniem i uformowaniem skarp przy obiekcie. 6

Roboty zbrojarskie: 1. Montaż zbrojenia fundamentów 2. Montaż zbrojenia konstrukcji przęsła, przyczółków, skrzydeł równoległych, płyt przejściowych oraz nadbetonu płyty pomostu, 3. Montaż zbrojenia oczepów ścianek szczelnych, 4. Montaż zbrojenia płyty schodów. Roboty betoniarskie: 1. Wykonanie warstwy betonu niekonstrukcyjnego B15, jako betonu podkładowego pod fundamentami podpór, schodów oraz pod płytami przejściowymi, 2. Wykonanie betonowania ław fundamentowych, przyczółków, skrzydeł, okapów, płyt przejściowych schodów, szybów windowych. betonem B30 3. Obetonowanie stalowych dźwigarów dwuteowych betonem B30 Roboty montażowe: 1. Montaż dźwigarów stalowych HEB 650 Roboty izolacyjne: 1. Wykonanie izolacji podpór, płyt przejściowych oraz płyty pomostu. 2. Wykonanie izolacji schodów, Wykonanie drenaży gruntu zasypowego przy płyt przejściowych. Wykonanie nawierzchni na obiekcie mostowym wraz z dowiązaniem się do konstrukcji nawierzchni na dojazdach. Roboty różne i wykończeniowe: 1. Wykonanie balustrad na obiekcie, 2. Zabezpieczenie antykorozyjne betonu, 3. Wykonanie nawierzchni z żywic epoksydowo poliuretanowych na kapach, 4. Ułożenie umocnienia skarp w rejonie wiaduktu, 6.2 Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu. Wiadukt zaprojektowano na obciążenia użytkowe K=+2 wg PN-85/S-10030 światło poziome: 13,88m światło pionowe: min. 4,67m rozpiętość teoretyczna: 15,26m 7

długość: 15,78m długość całkowita (ze skrzydłami) 32,12m pochylenie podłużne: zmienne spadki poprzeczne na kapach: 3,00% kąt ukosu z drogą: 74,35 szerokość wiaduktu: 2x0,20m+0,95m+1,05m+2x2,38m+5,04m=12,20m Schody - liczba zejść: dwa - długość wyjść na perony 11,63m - szerokość w świetle wyjść na perony 3,00m 6.3 Uzasadnienie przyjętego rozwiązania. Rozpiętość wiaduktu i parametry przekroju poprzecznego zostały dobrane tak, aby dla projektowanych warunków drogowych i ruchu pieszego zachować pod obiektem skrajnię drogową min. 4,60x7,8m oraz skrajnie pieszą min. 2,50x2,00m. Przyjęte rozwiązanie jest w przypadku takich rozpiętości rozwiązaniem odpowiednim konstrukcyjnie i ekonomicznie. 6.4 Wyjścia na perony Zaprojektowano wejścia na perony w celu umożliwienia swobodnej komunikacji między peronami w postaci schodów żelbetowych. 6.5 Założenia i podstawowe wyniki obliczeń statycznych. Do obliczeń przyjęto obciążenia stałe i ruchome obciążenie taborem kolejowym odpowiednim dla klasy obciążenia k=+2 wg normy PN-85/S-10030, wyd. II. Przyjęto stosowne schematy statyczne i schematy obciążeń. Zebranie obciążeń, obliczenia statyczne i wymiarowanie przeprowadzono metodą stanów granicznych wg norm podstawowych: PN-85/S-10030 wyd. II, PN-81/B-03020, PN-83/B-03010, PN-91/S- 10042 i PN-82/S-10052. Obliczenia statyczne konstrukcji wiaduktu przeprowadzono przy wykorzystaniu programu do obliczeń inżynierskich Robot v20 oraz arkuszu kalkulacyjnego MS Excel. Na podstawie obliczeń zaprojektowano wykonanie konstrukcji z betonu klasy B40 zbrojonego stalą klasy BSt500S. 6.6 Posadowienie konstrukcji i roboty ziemne. Zaprojektowano bezpośrednie posadowienie przyczółków na podbudowie z betonu B15 o grubości 10cm. W przypadku wystąpienia znacznej ilości wody gruntowej 8

napływającej do wykopu należy zastosować pompy do odprowadzania jej z dna wykopu. Po wykonaniu wykopu należy dokonać odbioru geotechnicznego dna wykopu przez uprawnionego geologa. 6.7 Konstrukcja wiaduktu. Obiekt zaprojektowano jako ustrój płytowy wolnopodparty. Płyta obiektu wykonana z dźwigarów stalowych HEB 650 rozmieszczonych co 0,45m wykonanych ze stali S355J2G3 obetonowanych betonem B40 zbrojonym stalą BSt500S. Beton B40 powinien posiadać następujące właściwości: - stopień mrozoodporności: min. F150, - stopień wodoszczelności: min W8, - nasiąkliwość: max 5%. Wysokość dźwigarów wynosi 650mm, a wysokość nadbetonu w przekroju wynosi h = 0,17 0.32m. Przęsło oparte jest na łożyskach za pośrednictwem monolitycznie połączonej z płytą belki nadłożyskowej gr. 30cm. 6.8 Mur oporowy Przy obiekcie zaprojektowano mury oporowe wykonane ze ścianek szczelnych typu AZ50 zakończonych oczepem żelbetowym klasy B40. 7. URZĄDZENIA OBCE NA OBIEKCIE W gzymsach wiaduktu po stronie toru 1 zostanie poprowadzona sieć teletechniczna, a po stronie toru 2 sieć teletechniczna i LON. 8. OPIS ROZWIĄZAŃ ELEMENTÓW WYPOSAŻENIA OBIEKTU 8.1 Izolacja Do wykonania izolacji płyty pomostu zastosowano papę termozgrzewalną grubości min. 5mm. Jako uszczelnienie z urządzeniami dylatacyjnymi projektuje się samoprzylepne taśmy z mieszanek asfaltowo kauczukowych topliwe pod wpływem temperatury. 8.2 Nawierzchnia na obiekcie Na obiekcie zaprojektowano nawierzchnię zapewniającą takie same warunki ruchu jak na dojazdach do obiektu. Nawierzchnia składa się z: - tor szyny 60E1 na podsypce tłuczniowej - beton ochronny gr. 6cm - izolacja z papy termozgrzewalnej 9

8.3 Łożyska Przęsło wiaduktu zostanie oparte na ciosach podłożyskowych za pośrednictwem łożysk elastomerowych przenoszących siły pionowe o wartościach 2,4MN oraz siły poziome 270 (210) kn dla łożyska stałego lub jednokierunkowo przesuwnych. Dopuszczalny przesuw łożysk ruchomych 20mm, a kąt obrotu tan()=0.007. Podlewki łożysk należy wykonać z materiałów na bazie żywic. 8.4 Odwodnienie. Woda opadowa zostaje odprowadzona z płyty wiaduktu do drenażu znajdującego się za płytami przejściowymi, a stamtąd odprowadzona jest odprowadzona drenażem na skarpę. Wylot należy zabezpieczyć kruszywem. 8.5 Płyty przejściowe. Zostaną wykonane płyty przejściowe o długości 4m i grubości 40cm, oparte na krótkich wspornikach oraz na belce podwalinowej. Płyty przejściowe zostaną ułożone na warstwie betonu niekonstrukcyjnego B15 grubości 10cm, a następnie zabezpieczone izolacją przeciwwodną. 8.6 Balustrady. Obiekt został wyposażony w stalowe balustrady wykonane z kątowników 80x80x10, oddzielające ruch trakcyjny od krawędzi konstrukcji. Rozstaw słupków poręczy na obiekcie wynosi 1.50m, a wysokość 1.10m od powierzchni gzymsu. Schody skarpowe zostaną wyposażone w balustrady typu BAL6 wg KDM. Na chodnikach należy wykonać balustrady stalowe o wysokości 1,10m. 8.7 Ekrany akustyczne. Obiekt został wyposażony w ekran akustyczny znajdujący się po stronie toru numer 1 o wysokości 3,0m wg projektu branży ochrona środowiska. 8.8 Schody na perony. Po obu stronach obiektu należy wykonać schody żelbetowe prowadzące ruch pieszy na perony zgodnie z dokumentacją rysunkową. Schody zaprojektowano jako żelbetowe trzybiegowe. Do ścian obiektu należy przymocować pochwyty rurowe. 8.9 Znaki pomiarowe. Dla oceny prawidłowej pracy obiektu należy zamontować znaki wysokościowe (repery). Należy je rozmieścić na obu przyczółkach oraz w kapach chodnikowych w osiach podparcia, w środku rozpiętości przęsła i na końcach murów oporowych po obu stronach obiektu. Należy również wykonać stały punkt wysokościowy z trwałego materiału i posadowiony na gruncie rodzimym, poniżej przemarzania, poza korpusem drogi w niewielkiej odległości od obiektu. Stały punkt wysokościowy należy 10

dowiązać do sieci niwelacji państwowej. Wszystkie te elementy umożliwią w przyszłości wykonywanie cyklicznych pomiarów osiadań i przechyłów podpór. 8.10 Umocnienie skarp Skarpy wykopu drogowego zostaną umocnione geosiatką komórkową z humusowaniem i obsianiem trawą. 8.11 Zasypki przyobiektowe. Zasypanie przyczółków należy wykonać z gruntów przepuszczalnych o parametrach nie gorszych niż: - ciężar objętościowy 18,5 kn/m 3 - kąt tarcia wewnętrznego 32 - wskaźnik zagęszczenia Is 1,00 8.12 Ochrona antykorozyjna Wszystkie odsłonięte powierzchnie betonowe zabezpiecza się przed korozją przy pomocy powłok malarskich. Przewidziano zastosowanie powłoki o podwyższonej zdolności pokrywania zarysowań (pokrywająca rysy o rozwartości do 0,3 mm). Powierzchnie betonowe stykające się z gruntem zostaną zabezpieczone za pomocą izolacji bitumicznej lekkiej do wysokości 10 cm powyżej powierzchni gruntu. Zabezpieczenie antykorozyjne balustrad na wiadukcie zostanie zapewnione przez malowanie następującym zestawem malarskim: - warstwa gruntująca min.80 m, - warstwa zabezpieczająca min. 80 m, - warstwa zamykająca min. 50 m. 9. OPIS TECHNOLOGII I ORGANIZACJI BUDOWY WIADUKTU. Przed przystąpieniem do prac ziemnych należy wykonać ręczne przekopy kontrolne celem inwentaryzacji nie ujętych na podkładzie geodezyjnym urządzeń infrastruktury technicznej oraz zabezpieczenie na czas wykonywania robót w sieci technicznych zapewniając ich funkcjonowanie. Do Wykonawcy należy wykonanie i uzgodnienie projektu tymczasowego zabezpieczenia terenu na czas prowadzenia robót. Wszystkie prace muszą być nadzorowane przez przedstawiciela zarządzającego linią kolejową. Miejsce robót musi być prawidłowo oznakowane i zabezpieczone. W czasie betonowanie płyty pomostu dźwigary stalowe muszą być podparte w środku rozpiętości. Roboty mogą być prowadzone przed modernizacją układu torowego lub przy wykorzystaniu zamknięć torowych udzielonych dla modernizacji linii. 11

Podczas wykonywania przebudowy należy zapewnić etapowanie robót w celu umożliwienia prowadzenia ruchu pociągów. Etapowanie robót: 1. Faza I (przebudowa układu torowego) tor nr 1 nieczynny, tor nr 2 czynny a. Pogrążenie ścianek szczelnych do osi międzytorza b. Wbudowanie konstrukcji odciążającej na tor nr 1 2. Faza II tor nr 1 czynny, tor nr 2 nieczynny a. Rozebranie toru nr 2. b. Pogrążenie ścianek szczelnych c. Wykonanie robót ziemnych pod oboma torami d. Wykonanie fundamentów, ścian wiaduktu pod cały obiekt e. Wykonanie płyty pod torem nr 2 f. Wykonanie nawierzchni kolejowej pod tor nr 2 3. Faza III tor nr 1 nieczynny, tor nr 2 czynny a. Demontaż konstrukcji odciążającej b. Wykonanie płaty pod torem nr 1 c. Wykonanie nawierzchni kolejowej Dopuszcza się wybór montażu konstrukcji odciążającej na tor nr 1 lub 2, wówczas etapowanie należy wykonać analogicznie z uwzględnieniem zmiany numerów torów według powyższego opisu. Należy zastosować konstrukcję odciążającą z dźwigarów stalowych o rozpiętości 23,0m. Z uwagi na tymczasowy charakter konstrukcji wykonawca może zastosować posiadaną konstrukcję odciążającą po uzgodnieniu z nadzorem autorskim. Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S-10030 Prędkość jazdy pociągów po konstrukcji 30 km/godz. 10. DOSTĘPNOŚĆ OBIEKTU DLA OSÓB O OGRANICZONEJ MOŻLIWOŚCI PORU- SZANIA SIĘ. Obiekt wyposażono w obustronne chodniki o szerokości 2,0m, co umożliwi przemieszczanie się osób o ograniczonej możliwości poruszania się pod obiektem. Przewidziano w przyszłości możliwość zainstalowania wind przy schodach. 12

11. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU 11.1 Emisja hałasu Zostaną wykonane ekrany przeciwhałasowe o wysokości 3m od główki szyny po stronie toru numer 1. 11.2 Wpływ na drzewostan W rejonie budowy nie przewiduje się wycinki drzewostanu. 11.3 Budynki W rejonie budowy nie znajdują się budynki, przeznaczone do wyburzenia. 11.4 Odprowadzenie wód opadowych Wody opadowe zostaną odprowadzone drenażem oraz ściekiem skarpowym do rowów drogowych. 12. ARCHEOLOGIA Teren budowy nie podlega ochronie archeologicznej. 13. BEZPIECZEŃSTWO POŻAROWE Obiekt został zaprojektowany z materiałów niepalnych. 14. ZABEZPIECZENIE KONSTRUKCJI PRZED WPŁYWAMI EKSPLOATACJI GÓR- NICZEJ Obiekt jest zlokalizowany na terenie nie podlegającym wpływom eksploatacji górniczej. 15. MATERIAŁY. Do realizacji przedstawionego zakresu robót torami konieczne są następujące materiały: beton B40 konstrukcja wiaduktu, beton B15 beton podkładowy stal zbrojeniowa klasy BSt500S, stal konstrukcyjna S355J2G3, papa termozgrzewalna, system malarski posiadający aprobatę IBDiM, materiał do zabezpieczenia betonu typu antygraffiti, zasypka z mieszanki piaskowo-żwirowej, grodzice stalowe AZ50, oraz inne materiały niezbędne do wykonania konstrukcji. 13

16. UWAGI KOŃCOWE. Wykonawcy spoczywa obowiązek uzyskania wszelkich dodatkowych, wymaganych przez przepisy prawa, uzgodnień wykonywanych prac wynikających z przyjętej technologii robót, dostarczenia dokumentacji inwentaryzacyjnej wykonanej podczas robót ziemnych. Wykonawca ma obowiązek znać i stosować w czasie prowadzenia robót wszelkie przepisy dotyczące ochrony środowiska naturalnego. W czasie trwania budowy i wykańczania robót Wykonawca będzie utrzymywał porządek na terenie budowy. W obszarze prowadzonych robót i w wykopach nie może znajdować się woda stojąca. Wykonawca ma podejmować wszelkie uzasadnione kroki mające na celu stosowanie się do przepisów i norm dotyczących ochrony środowiska na terenie i wokół budowy oraz będzie unikał uszkodzeń lub uciążliwości dla osób lub własności społecznej i innych, a wynikających ze skażenia, hałasu, lub innych przyczyn powstałych w następstwie jego sposobu działania. Stosując się do tych wymagań będzie miał szczególny wzgląd na: Lokalizację baz, warsztatów, magazynów, składowisk, ukopów i dróg dojazdowych, Odpady powstałe w trakcie wykonywania robót należy poddać utylizacji, recyclingowi lub wywieźć na składowisko odpadów. Niedopuszczalny jest wywóz odpadów do lasu lub pozostawienie ich na terenie budowy. Materiały, które w sposób trwały są szkodliwe dla otoczenia, nie będą dopuszczone do użycia. Wszelkie materiały odpadowe użyte do robót będą miały świadectwa dopuszczenia, wydane przez uprawnioną jednostkę, jednoznacznie określające brak szkodliwego oddziaływania tych materiałów na środowisko. Materiały, które są szkodliwe dla otoczenia tylko w czasie robót, a po zakończeniu robót ich szkodliwość zanika mogą być użyte pod warunkiem przestrzegania wymagań technologicznych ich wbudowania. Wykonawca zobowiązany jest również do zapoznania się i wdrożenia wszystkich uzgodnień dotyczących projektu zawartych w pozostałych częściach projektu budowlanego. Opracował: mgr inż. Rafał Koryciński 14