RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 2322367 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 24.08.2009 09811412.7 (13) (1) T3 Int.Cl. B60H 1/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: 09.10.2013 Europejski Biuletyn Patentowy 2013/41 EP 2322367 B1 (4) Tytuł wynalazku: Klimatyzator pojazdu (30) Pierwszeństwo: 02.09.2008 JP 200822302 (43) Zgłoszenie ogłoszono: 18.0.2011 w Europejskim Biuletynie Patentowym nr 2011/20 (4) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: 30.06.2014 Wiadomości Urzędu Patentowego 2014/06 (73) Uprawniony z patentu: Valeo Thermal Systems Japan Corporation, Kumagaya, JP (72) Twórca(y) wynalazku: PL/EP 2322367 T3 TOSHIAKI TSUTSUMI, Kumagaya, JP TAKAYUKI ARAI, Kumagaya, JP MASAYUKI MURASE, Kumagaya, JP DAISUKE ARAKI, Kumagaya, JP (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Marta Skrobot SULIMA GRABOWSKA SIERZPUTOWSKA BIURO PATENTÓW I ZNAKÓW TOWAROWYCH SP.J. Skr. poczt. 6 00-96 Warszawa 10 Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).
SGS-4432/VAL EP 2 322 367 B1 Opis 10 1 20 2 30 3 40 4 [0001] Niniejszy wynalazek dotyczy budowy komory wlotowej klimatyzatora pojazdu, a bardziej szczegółowo dotyczy układu wentylacji urządzenia sterującego obrotami (rezystor, tranzystor mocy) do sterowania ilością obrotów dmuchawy zapewnionej w komorze wlotowej. [0002] Urządzenie do ogrzewania, wentylacji i/lub klimatyzacji powietrza (HVAC) klimatyzatora powietrza pojazdu obejmuje urządzenie sterujące ilością obrotów, do sterowania ilością obrotów dmuchawy w celu regulacji objętości wdmuchiwanego powietrza. Ponieważ urządzenie sterujące ilością obrotów wytwarza ciepło, przy sterowaniu ilością obrotów dmuchawy poprzez stosowanie urządzenia sterującego ilością obrotów, element promieniujący ciepło urządzenia sterującego ilością obrotów (w dalszej części, włącznie z elementem promieniującym ciepło jest po prostu przedstawiany jako urządzenie sterujące ilością obrotów w niniejszym wynalazku) zainstalowany jest w kanale przepływu powietrza obudowy klimatyzatora, który ma być chłodzony przez dmuchane powietrze. Budowa powszechnie stosowanego HVAC jest taka, że dmuchawa i element wyposażony w wymiennik ciepła są oddzielone nawzajem od siebie, i urządzenie sterujące ilością obrotów zainstalowane jest w przewodzie znajdującym się pomiędzy nimi. Można odnieść się na przykład do Fig. 1 w japońskim zgłoszeniu patentowym wyłożonym do publicznego wglądu No. 10-217747. [0003] Istnieje HVAC o typie budowy określanym jako skoncentrowany w środku tak, aby spełniał wymaganie zmniejszenia rozmiaru, prócz HVAC typu rozdzielonego, ujawnionego w japońskim zgłoszeniu patentowym wyłożonym do publicznego wglądu No. 10-217747. W HVAC typu skoncentrowanego w środku podzespoły takie jak komora wlotowa, dmuchawa, chłodzący wymiennik ciepła, grzejący wymiennik ciepła, drzwiczki regulacji temperatury i drzwiczki dostarczania powietrza, aby utworzyć to samo, zamontowane są w pobliżu środka pojazdu, a zatem sprawiają, że objętość zajmowana w pojeździe w kierunku przód-tył i prawy-lewy jest mała. Można odnieść się, na przykład do Fig. 1 japońskiego zgłoszenia patentowego wyłożonego do publicznego wglądu No. 2002-362130, w którym, jednakże, położenie instalacji nie jest opisane szczegółowo. [0004] W HVAC typu skoncentrowanego w środku, przewód do połączenia dmuchawy i elementu wyposażonego w wymiennik ciepła nie występuje, lub nawet jeśli występuje jest mały i wymaga się, aby sam element zajmował mniejszą powierzchnię tak, że upakowanie różnych części umieszczonych wewnątrz jest duże, i trudno jest zagwarantować miejsce na instalację urządzenia sterującego ilością obrotów. Tak więc, jest to przykład instalowania urządzenia sterującego ilością obrotów w komorze wlotowej w klimatyzatorze powietrza typu skoncentrowanego w środku. Można odnieść się do Figur 7 i 8 japońskiego zgłoszenia patentowego wyłożonego do publicznego wglądu No. 2002-362130. [000] Komora wlotowa wyposażona jest w funkcję do właściwego kontrolowania stosunku mieszanki powietrza wewnętrznego i powietrza zewnętrznego pojazdu w powietrzu, które jest dostarczane do dmuchawy. Otwór wprowadzania powietrza zewnętrznego i otwór wprowadzania powietrza wewnętrznego znajdują się na obudowie komory wlotowej, a środki przełączające powietrze wewnętrzne/zewnętrzne znajdują się w obudowie i służą do właściwego kontrolowania stosunku mieszanki poprzez właściwe przesunięcie środków przełączających powietrze wewnętrzne/zewnętrzne. Tak więc, przy instalowaniu urządzenia sterującego ilością obrotów w komorze wlotowej, wymagane jest skonfigurowanie kanału przepływowego powietrza w taki sposób, aby urządzenie sterujące ilością obrotów było na pewno chłodzone niezależnie od wybranej stosunku mieszanki. [0006] Urządzenie sterujące ilością obrotów zainstalowane jest na części klimatyzatora powietrza, która jest skierowana do wnętrza pojazdu tak, że w razie uszkodzenia można
2 10 1 20 2 30 3 40 4 0 wykonać przyłączenie okablowania elektrycznego pojazdu i wymianę. Gdy urządzenie sterujące ilością obrotów zainstalowane jest w komorze wlotowej, to zainstalowane jest nie na przedniej stronie pojazdu, ale na powierzchni ściany bocznej wnętrza pojazdu. [0007] Z drugiej strony, w klimatyzatorze typu skoncentrowanego w środku, kierunkiem ssania dmuchawy jest kierunek prawy-lewy pojazdu. W ten sposób, powietrze wydmuchiwane z dmuchawy biegnie w kierunku góra-dół pojazdu lub w kierunku przód-tył i można zmniejszyć powierzchnię zajmowaną w kierunku prawy-lewy pojazdu. [0008] Co najmniej powietrze zewnętrzne, spośród powietrza wprowadzanego do komory wlotowej, jest wprowadzane od przedniej strony pojazdu, i przepływ powietrza jest zakręcany tak, aby biegł wzdłuż kierunku ssania dmuchawy celem dostania się do otworu ssącego. Gdy środkiem przełączającym powietrze wewnętrzne/zewnętrzne wybierze się tryb wprowadzający powietrze zewnętrzne, opór przepływu powietrza w kanale bocznym przodu pojazdu (kanał będący bliżej otworu wlotowego powietrza zewnętrznego) jest mniejszy niż w kanale bocznym wnętrza pojazdu (kanał będący dalej od otworu wlotowego powietrza zewnętrznego) w komorze wlotowej, tak że nie jest zagwarantowany wystarczający przepływ powietrza w kanale bocznym wnętrza pojazdu. Jednakże, z powodu opisanego wyżej, urządzenie sterujące ilością obrotów zainstalowane jest w kanale bocznym wnętrza pojazdu. W ten sposób, problemem jest to, że urządzenie sterujące ilością obrotów nie jest wystarczająco chłodzone w konfiguracji klimatyzatora, w którym przepływ powietrza wprowadzanego od przedniej strony pojazdu jest zakręcany tak, aby biegł wzdłuż kierunku ssania dmuchawy. [0009] Ponadto, istnieje również konfiguracja, w której nie tylko powietrze zewnętrzne ale również powietrze wewnętrzne jest wprowadzane od przedniej strony pojazdu w związku z rozplanowaniem pojazdu (na przykład, konfiguracja w Dokumencie Patentowym 2). W tym przypadku, problemem jest to, że urządzenie sterujące ilością obrotów jest niewystarczająco chłodzone, mimo trybu wprowadzania powietrza zewnętrznego i trybu cyrkulacji powietrza wewnętrznego wybranych przez środki przełączające powietrze wewnętrzne/zewnętrzne. [0010] W dokumencie US 4 616 693 ujawniono klimatyzator pojazdu według części przedznamiennej zastrzeżenia 1. [0011] Tak więc, celem niniejszego wynalazku jest dostarczenie klimatyzatora pojazdu wyposażonego w konstrukcję wentylacyjną komory wlotowej, w którym urządzenie sterujące ilością obrotów jest na pewno chłodzone przez przepływ powietrza, niezależnie od wybranej stosunku mieszanki powietrza wewnętrznego i powietrza zewnętrznego, w HVAC wyposażonym w urządzenie sterujące ilością obrotów w komorze wlotowej. [0012] Autorzy niniejszego wynalazku stwierdzają, że opisany wyżej problem można rozwiązać przez bezpośrednie zamocowanie urządzenia sterującego ilością obrotów do powierzchni ściany bocznej wnętrza pojazdu w komorze wlotowej i zapewnienie prowadnicy do dostarczania powietrza do dostarczenia części strumienia powietrza do urządzenia sterującego ilością obrotów i zrealizowania niniejszego wynalazku. Tak więc, klimatyzator pojazdu zgodnie z niniejszym wynalazkiem obejmuje co najmniej: komorę wlotową zawierającą otwór wprowadzania powietrza zewnętrznego, otwór wprowadzania powietrza wewnętrznego i środki przełączające powietrze wewnętrzne/zewnętrzne do sterowania stosunkiem mieszanki powietrza wewnętrznego i powietrza zewnętrznego; dmuchawę umieszczoną za komorą wlotową celem formowania przepływu powietrza w obudowie; i urządzenie sterujące ilością obrotów do sterowania ilością obrotów dmuchawy, klimatyzator pojazdu z kierunkiem otwierania otworu ssącego dmuchawy zwróconym w kierunku prawy-lewy pojazdu i z kierunkiem otwierania otworu wlotowego powietrza zewnętrznego zwróconym w kierunku przecinającym się z kierunkiem otwierania otworu ssącego dmuchawy, gdzie urządzenie sterujące ilością obrotów jest bezpośrednio przymocowane do powierzchni ściany bocznej wnętrza pojazdu w komorze wlotowej, a prowadnica do dostarczania powietrza, do dostarczania części powietrza wprowadzanego z kierunku przeci-
3 10 1 20 2 30 3 40 4 0 nającego się z kierunkiem otwierania otworu ssącego dmuchawy do urządzenia sterującego ilością obrotów, jest zapewniona w komorze wlotowej (pierwszy aspekt). [0013] W klimatyzatorze pojazdu zgodnie z niniejszym wynalazkiem, ponadto, otwór wprowadzania powietrza wewnętrznego zapewniony jest na przedłużeniu kierunku otwierania otworu ssącego dmuchawy, prowadnica do dostarczania powietrza zapewniona jest na środkach przełączających powietrze wewnętrzne/zewnętrzne, a prowadnica do dostarczania powietrza jest uformowana kształtem wzdłuż przepływu powietrza wprowadzanego do komory wlotowej, gdy tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego jest wybrany środkami przełączającymi powietrze wewnętrzne/zewnętrzne (drugi aspekt). Ponieważ otwór wprowadzania powietrza wewnętrznego zapewniony jest na przedłużeniu kierunku otwierania otworu ssącego dmuchawy, wystarczająca ilość powietrza może przepływać przez kanał boczny pojazdu w komorze wlotowej w trybie cyrkulacji powietrza wewnętrznego. Również, ponieważ prowadnica do dostarczania powietrza jest zapewniona na środkach przełączających powietrze wewnętrzne/zewnętrzne, część powietrza zewnętrznego wprowadzanego do komory wlotowej może być dostarczana do urządzenia sterującego ilością obrotów w trybie wprowadzania powietrza zewnętrznego. Tak więc, urządzenie sterujące ilością obrotów może z pewnością być chłodzone niezależnie od stosunku mieszanki powietrza wewnętrznego i powietrza zewnętrznego wybranego przez środki przełączające powietrze wewnętrzne/zewnętrzne w konfiguracji, w której otwór wprowadzania powietrza wewnętrznego zapewniony jest na przedłużeniu kierunku otwierania otworu ssącego dmuchawy. Również, ponieważ prowadnica do dostarczania powietrza jest uformowana kształtem wzdłuż przepływu powietrza, które jest wprowadzane do komory wlotowej, gdy wybrany jest tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego, prowadnica do dostarczania powietrza nie zakłóca przepływu powietrza wewnętrznego w trybie cyrkulacji powietrza wewnętrznego tak, że przepływ powietrza wewnętrznego, które biegnie w sposób liniowy, wydajnie chłodzi urządzenie sterujące ilością obrotów. Sprawność wdmuchiwania powietrza przez dmuchawę w wewnętrznej cyrkulacji powietrza również nie pogarsza się. [0014] W klimatyzatorze pojazdu zgodnie z niniejszym wynalazkiem, ponadto, prowadnica do dostarczania powietrza jest umieszczona w położeniu, które jest w styczności z przepływem powietrza płynącego w komorze wlotowej, gdy tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego jest wybrany środkami przełączającymi powietrze wewnętrzne/zewnętrzne (trzeci aspekt). Gdy wybrany jest tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego, prowadnica do dostarczania powietrza jest umieszczona na zewnątrz układu przepływu powietrza w komorze wlotowej tak, że prowadnica do dostarczania powietrza wcale nie stawia oporu dla przepływu powietrza. [001] Zgodnie z niniejszym wynalazkiem w HVAC wyposażonym w urządzenie sterujące ilością obrotów w komorze wlotowej, urządzenie sterujące ilością obrotów jest z pewnością chłodzone przez przepływ powietrza, niezależnie od wybranego stosunku mieszanki powietrza wewnętrznego/zewnętrznego. [0016] Fig. 1 jest widokiem z góry, pokazującym budowę wewnętrzną komory wlotowej według pierwszej postaci wykonania klimatyzatora pojazdu, w którym (a) przedstawia tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego a (b) przedstawia tryb wprowadzania powietrza zewnętrznego. Fig. 2 jest uproszczonym widokiem w przekroju, w którym klimatyzator i część pojazdu są pokazane dla zilustrowania budowy komory wlotowej, według pierwszej postaci wykonania klimatyzatora pojazdu. Fig. 3 jest widokiem perspektywicznym, pokazującym budowę środków przełączających powietrze wewnętrzne/zewnętrzne, wyposażonych w prowadnice do dostarczania powietrza w klimatyzatorze pojazdu, według pierwszej postaci wykonania. Fig. 4 jest widokiem z góry, pokazującym budowę wewnętrzną komory wlotowej porównywalnego przykładu, w którym nie jest zapewniona prowadnica do dostar-
4 10 1 20 2 30 3 40 4 0 czania powietrza, gdzie (a) przedstawia przykład, w którym powietrze wewnętrzne i powietrze zewnętrzne są wprowadzane z kierunku przecinającego się z kierunkiem otwierania otworu ssącego dmuchawy a (b) przedstawia przykład, w którym środkami przełączającymi powietrze wewnętrzne/zewnętrzne są drzwiczki na wsporniku, i powietrze zewnętrzne jest wprowadzane z kierunku przecinającego się z kierunkiem otwierania otworu ssącego dmuchawy. Fig. jest widokiem z góry, przedstawiającym budowę wewnętrzną komory wlotowej, dla pokazania zmodyfikowanego przykładu pierwszej postaci wykonania klimatyzatora pojazdu, ponadto wyposażonego w przegrodę, w którym (a) przedstawia tryb wprowadzania powietrza zewnętrznego a (b) przedstawia tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego. Fig. 6 jest widokiem z góry, przedstawiającym budowę wewnętrzną komory wlotowej, dla pokazania zmodyfikowanego przykładu pierwszej postaci wykonania klimatyzatora pojazdu, w którym prowadnica do dostarczania powietrza jest oddzielona od wałka obrotowego środków przełączających powietrze wewnętrzne/zewnętrzne, w którym (a) przedstawia tryb wprowadzania powietrza zewnętrznego a (b) przedstawia tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego. Fig. 7 jest widokiem z góry, pokazującym budowę wewnętrzną komory wlotowej drugiej postaci wykonania klimatyzatora pojazdu, w którym (a) przedstawia tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego a (b) przedstawia tryb wprowadzania powietrza zewnętrznego. Fig. 8 jest widokiem z góry, pokazującym budowę wewnętrzną komory wlotowej trzeciej postaci wykonania klimatyzatora pojazdu, w którym (a) przedstawia tryb wprowadzania powietrza zewnętrznego a (b) przedstawia tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego. Fig. 9 jest widokiem z góry, pokazującym, budowę wewnętrzną komory wlotowej czwartej postaci wykonania klimatyzatora pojazdu, w którym (a) przedstawia tryb wprowadzania powietrza zewnętrznego a (b) przedstawia tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego. [0017] Postać wykonania niniejszego wynalazku jest w dalszej części opisana szczegółowo w odniesieniu do rysunków. Niniejszy wynalazek nie jest ograniczony do postaci wykonania opisanego w dalszej części. Tymczasem, te same elementy i części oznaczone są takimi samymi numerami odniesienia. Możliwe są różne modyfikacje tego trybu, o ile efekt niniejszego wynalazku można otrzymać w ramach zakresu załączonych zastrzeżeń. [0018] Klimatyzator pojazdu według pierwszej postaci wykonania jest opisany w odniesieniu do Figur 1 do 6. Fig. 1 jest widokiem z góry, pokazującym budowę wewnętrzną komory wlotowej według pierwszej postaci wykonania klimatyzatora pojazdu, w którym (a) przedstawia tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego a (b) przedstawia tryb wprowadzania powietrza zewnętrznego. Fig. 2 jest uproszczonym widokiem w przekroju, w którym klimatyzator i część pojazdu są przedstawione dla pokazania budowy komory wlotowej według pierwszej postaci wykonania klimatyzatora pojazdu. Fig. 3 jest widokiem perspektywicznym pokazującym budowę środków przełączających powietrze wewnętrzne/zewnętrzne, wyposażonych w prowadnicę do dostarczania powietrza w klimatyzatorze pojazdu według pierwszej postaci wykonania. Fig. 4 jest widokiem z góry pokazującym budowę wewnętrzną komory wlotowej według porównywalnego przykładu, która nie jest wyposażona w prowadnicę do dostarczania powietrza, na którym (a) przedstawia przykład, w którym powietrze wewnętrzne i powietrze zewnętrzne są wprowadzane z kierunku przecinającego się z kierunkiem otwierania otworu ssącego dmuchawy, a (b) przedstawia przykład, w którym środkiem przełączającym powietrze wewnętrzne/zewnętrzne są drzwiczki na wsporniku, i powietrze zewnętrzne jest wprowadzane z kierunku przecinającego się z kierunkiem otwierania otworu ssącego dmuchawy. Fig. przedstawia zmodyfikowany przykład, według pierwszej postaci wykonania klimatyzatora pojazdu, w którym ponadto
10 1 20 2 30 3 40 4 0 zapewniona jest przegroda, i jest widokiem z góry pokazującym budowę wewnętrzną komory wlotowej, na którym (a) przedstawia tryb wprowadzania powietrza zewnętrznego a (b) przedstawia tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego. Fig. 6 przedstawia zmodyfikowany przykład pierwszej postaci wykonania klimatyzatora pojazdu, w którym prowadnica do dostarczania powietrza, zapewniona na drzwiczkach obrotowych, jest oddzielona od wałka obrotowego środków przełączających powietrze wewnętrzne/zewnętrzne, w którym (a) przedstawia tryb wprowadzania powietrza zewnętrznego a (b) przedstawia tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego. [0019] Jak pokazano na Figurach 1 do 3, klimatyzator pojazdu 100, zgodnie z pierwszą postacią wykonania, jest klimatyzatorem powietrza typu skoncentrowanego w środku, wyposażonym w co najmniej komorę wlotową 2 zawierającą otwór 3 wprowadzania powietrza zewnętrznego, otwór 4 wprowadzania powietrza wewnętrznego i środki przełączające powietrze wewnętrzne/zewnętrzne, do sterowania stosunkiem mieszanki powietrza wewnętrznego i powietrza zewnętrznego, dmuchawę 8 umieszczoną za komorą wlotową 2, do formowania przepływu powietrza w obudowie 1, i urządzenie 6 sterujące ilością obrotów do sterowania ilością obrotów dmuchawy 8, w której kierunek otwierania otworu ssącego 7 dmuchawy 8 skierowany jest w kierunku prawy-lewy pojazdu, a kierunek otwierania otworu 3 wprowadzania powietrza zewnętrznego skierowany jest w kierunku przecinającym się z kierunkiem otwierania otworu ssącego 7 dmuchawy 8. Urządzenie 6 sterujące ilością obrotów jest przymocowane do powierzchni ściany bocznej wnętrza pojazdu w komorze wlotowej 2, a prowadnica 22 do dostarczania powietrza, do dostarczania części 10b powietrza wprowadzanego z kierunku przecinającego się z kierunkiem otwierania otworu ssącego 7 dmuchawy 8 do urządzenia 6 sterującego ilością obrotów, znajduje się w komorze wlotowej 2, jak pokazano na Fig. 1(b). [0020] Otwór 3 wprowadzania powietrza zewnętrznego jest skierowany ku przedniej stronie pojazdu i ma połączenie z kanałem 26 wprowadzania powietrza zewnętrznego znajdującym się na płyta ogniochronna 21, jak pokazano na Fig. 2. [0021] Otwór 4 wprowadzania powietrza wewnętrznego zapewniony jest w dowolnym miejscu komory wlotowej 2. Jak pokazano na Fig. 1(a) tryb, w którym otwór 4 wprowadzania powietrza wewnętrznego zapewniony jest na przedłużeniu kierunku otwierania otworu ssącego 7 dmuchawy 8 jest korzystniejszy. W trybie cyrkulacji powietrza wewnętrznego, przepływ powietrza w komorze wlotowej 2 biegnie w sposób liniowy i opór przepływu powietrza nie zmniejsza się. Tymczasem, jak pokazano na Fig. 4(a), gdy otwór wprowadzania powietrza zewnętrznego, otwór wprowadzania powietrza wewnętrznego i środki przełączające powietrze wewnętrzne/zewnętrzne (żaden z nich nie jest pokazany) są zapewnione na zewnętrznej stronie otworu 30 komory wlotowej 2, przepływy powietrza wewnętrznego i powietrza zewnętrznego są wprowadzane z kierunku przecinającego się z kierunkiem otwierania otworu ssącego dmuchawy 8 i tryb, w którym przepływ powietrza wewnętrznego biegnie w kierunku przecinającym się z kierunkiem otwierania otworu ssącego dmuchawy 8 w ten sposób, jest również zawarty w postaci wykonania niniejszego wynalazku. [0022] Chociaż wentylator odśrodkowy sirocco jest przedstawiony jako dmuchawa 8, może to być turbowentylator, a ponadto, może to być wentylator o przepływie krzyżowym. [0023] Urządzenie 6 sterujące ilością obrotów, do sterowania ilością obrotów dmuchawy 8, jest przymocowane do powierzchni ściany bocznej wnętrza pojazdu w komorze wlotowej 2 ("tylna" strona na rysunku), jak przedstawiono na przykład na Fig. 1(a). Gdy jest ono przymocowane do powierzchni ściany strony przodu pojazdu w komorze wlotowej 2, w przypadku naprawy, istnieje taki problem, że trudno jest wyciągnąć okablowanie lub je wymienić i nie ma dodatkowej przestrzeni w związku z występowaniem płyty ogniochronnej 21 na Fig. 2. Również, gdy jest ono przymocowane do górnej strony powierzchni ściany lub dolnej strony powierzchni ściany pojazdu, styka się ze środkami przełączającymi powietrze wewnętrzne/zewnętrzne i nie ma dodatkowej przestrzeni na instalację. Gdy
6 10 1 20 2 30 3 40 4 0 urządzenie 6 sterujące ilością obrotów jest przymocowane do powierzchni ściany bocznej wnętrza pojazdu, jest to korzystne ze względu na dodatkową przestrzeń montażową i łatwość wyciągania okablowania i przeprowadzania konserwacji. [0024] W przypadku klimatyzatora typu skoncentrowanego w środku, kierunek otwierania otworu ssącego 7 dmuchawy 8 jest zwrócony w kierunku prawy-lewy pojazdu. W ten sposób, kierunek powietrza wydmuchiwanego z dmuchawy biegnie w stronę góra-dół lub przód-tył pojazdu tak, że powierzchnia zajmowana przez klimatyzator w kierunku prawylewy może być mała. Tymczasem, powietrze wydmuchiwane z dmuchawy jest korzystnie kierowane w stronę góra-dół pojazdu, jak pokazano na Fig. 2. W ten sposób, powierzchnia zajmowana przez klimatyzator w kierunku przód-tył kierunek pojazdu może być mała. Zgodnie z tym, otwór 3 wprowadzania powietrza zewnętrznego jest skierowany do kanału 26 wprowadzania powietrza zewnętrznego, który przechodzi przez zaporę ogniową 21 na Fig. 2 tak, że kierunek otwierania otworu 3 wprowadzania powietrza zewnętrznego skierowany jest w kierunku przecinającym się z kierunkiem otwierania otworu ssącego 7 dmuchawy 8, jak pokazano na Fig. 1. [002] Środkami przełączającymi powietrze wewnętrzne/zewnętrzne, mogą być ich trzy rodzaje, są drzwiczki obrotowe, drzwiczki skrzydełkowe lub drzwiczki na wsporniku, lub rodzaj będący ich modyfikacją, i dowolny rodzaj można stosować w niniejszym wynalazku. Drzwiczki obrotowe są drzwiczkami, w których wałek obrotowy i powierzchnia blaszki do otwierania i zamykania są oddzielone od siebie. Drzwiczki skrzydełkowe są drzwiczkami, w których wiele powierzchni blaszek do otwierania i zamykania jest zapewnionych na wałku obrotowym. Drzwiczki na wsporniku są drzwiczkami, w których jedna powierzchnia blaszki, do otwierania i zamykania, zapewniona jest na wałku obrotowym. Również, środki przełączające powietrze wewnętrzne/zewnętrzne obejmują, poza tymi składającymi się z jednego członu do opcjonalnej zmiany stosunku powierzchni otworu wprowadzania powietrza wewnętrznego i otworu wlotowego powietrza zewnętrznego (na przykład, drzwiczki jednoelementowe), te otrzymane z połączenia wielu członów, każdy do zmiany stosunku powierzchni otworu wprowadzania powietrza wewnętrznego i otworu wprowadzania powietrza zewnętrznego (na przykład, drzwiczki przeznaczone do otwierania i zamykania otworu wprowadzania powietrza wewnętrznego i drzwiczki przeznaczone do otwierania i zamykania otworu wprowadzania powietrza zewnętrznego). [0026] W klimatyzatorze pojazdu 100 zgodnie z pierwszą postacią wykonania zastosowano drzwiczki obrotowe. Jak pokazano na Fig. 3, obracają się wokół osi X wałka obrotowego a i może wybierać tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego pokazany na Fig. 1 (a), lub tryb wprowadzania powietrza zewnętrznego pokazany na Fig. 1(b), lub ich stan pośredni. Oznacza to, że stosunek mieszanki powietrza wewnętrznego i powietrza zewnętrznego można zmieniać przez kontrolowanie stanu obrotu wokół wałka obrotowego a. Tymczasem, drzwiczki obrotowe są obracane przez silnik i jego środki sterujące (obydwa nie są pokazane). [0027] Prowadnica do dostarczania powietrza służy do regulacji kierunku przepływu powietrza w komorze wlotowej 2 i może być ona zapewniona w dowolnym miejscu, o ile jest umieszczona w komorze wlotowej 2, jednakże, jest ona korzystnie zapewniona na środkach przełączających powietrze wewnętrzne/zewnętrzne, jak pokazano na Fig. 3, na przykład, z punktu widzenia zagwarantowania przestrzeni i braku konieczności stosowania rzadkich środków do obsługi i środków sterujących. Jak pokazano na Fig. 3, łopatkowa prowadnica 22 do dostarczania powietrza jest zamocowana na wałku obrotowym a drzwiczek obrotowych. Kierunek prowadnicy 22 do dostarczania powietrza można zmieniać w połączeniu z obrotami wokół osi X wałka obrotowego a drzwiczek obrotowych. Tymczasem, tryb zapewniania prowadnicy do dostarczania powietrza do środków przełączających powietrze wewnętrzne/zewnętrzne może być dowolnym trybem, w którym środki przełączające powietrze wewnętrzne/zewnętrzne i prowadnica do dostarczania powietrza są jako całość wykonane z żywicy plastycznej i trybem, w którym prowadnica do do-
7 10 1 20 2 30 3 40 4 0 starczania powietrza jest połączona ze środkami przełączającymi powietrze wewnętrzne/zewnętrzne przy pomocy metod mocowania takich jak spajanie i pasowanie. [0028] Przepływ powietrza jest szczegółowo opisany w odniesieniu do Fig. 1. Najpierw, otwór 4 wprowadzania powietrza wewnętrznego zapewniony jest na przedłużeniu kierunku otwierania otworu ssącego 7 dmuchawy 8. Fig. 1(a) przedstawia tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego, w którym otwór 3 wprowadzania powietrza zewnętrznego jest zatykany a otwór 4 wprowadzania powietrza wewnętrznego jest otwierany przez drzwiczki obrotowe. Prowadnica 22 do dostarczania powietrza, połączona ze środkami przełączającymi powietrze wewnętrzne/zewnętrzne (drzwiczki obrotowe), ma kształt biegnący wzdłuż przepływów powietrza 9a i 9b wewnętrznego wprowadzanego do komory wlotowej 2, to znaczy kształt, w którym kierunki przepływu powietrza 9a i 9b i wzdłużny kierunek łopatkowej prowadnicy 22 do dostarczania powietrza odpowiadają sobie. Kształt łopatki ma, na przykład, formę płaskiej płytki. W tej sytuacji, prowadnica 22 do dostarczania powietrza nie zakłóca przepływów powietrza 9a i 9b wewnętrznego i nie stawia oporu dla przepływu powietrza tak, że przepływ powietrza 9b wewnętrznego, który biegnie w sposób liniowy skutecznie chłodzi urządzenie 6 sterujące ilością obrotów. Następnie, Fig. 1 (b) przedstawia tryb wprowadzania powietrza zewnętrznego, w którym otwór 4 wprowadzania powietrza wewnętrznego jest zatykany a otwór 3 wprowadzania powietrza zewnętrznego jest otwierany przez drzwiczki obrotowe. Prowadnica 22 do dostarczania powietrza, przymocowana do środków przełączających powietrze wewnętrzne/zewnętrzne, ma kształt wzdłużny względem przepływów powietrza 10a i 10b zewnętrznego wprowadzanego do komory wlotowej 2, to znaczy kształt, w którym kierunki przepływu powietrza 10a i 10b i kierunek wzdłużny łopatkowej prowadnicy 22 do dostarczania powietrza odpowiadają sobie. W tej sytuacji, część 10b powietrza zewnętrznego wprowadzanego do komory wlotowej może być skutecznie doprowadzana do urządzenia 6 sterującego ilością obrotów do jego chłodzenia przez prowadnicę 22 do dostarczania powietrza. [0029] Gdy prowadnica do dostarczania powietrza nie jest zapewniona, jak w klimatyzatorach 200 i 210 pojazdu pokazanych na Fig. 4, ponieważ opór przepływu powietrza jest mniejszy w kanale 32 bocznym przodu pojazdu (kanał będący bliżej otworu wprowadzania powietrza zewnętrznego) niż ten w kanale bocznym wnętrza pojazdu 33 (kanał będący dalej od otworu wprowadzania powietrza zewnętrznego) w komorze wlotowej 2, nie jest zagwarantowany wystarczający przepływ powietrza w kanale 33 bocznym wnętrza pojazdu. To znaczy, że przepływ powietrza 31b jest słabszy niż przepływ powietrza 31a. W tej sytuacji, urządzenie 6 sterujące ilością obrotów, zainstalowane w kanale 33 bocznym wnętrza pojazdu, nie jest wystarczająco chłodzone przez przepływ powietrza 31b. Mimo, że klimatyzatory 200 i 210 pojazdu są wyposażone w przegrodę 34 tak, że przepływ powietrza sięga urządzenia 6 sterującego ilością obrotów, a zatem reguluje przepływ powietrza zasysanego do dmuchawy 8, nie jest to wystarczające. Z drugiej strony, klimatyzator 100 pojazdu zgodnie z pierwszą postacią wykonania wyposażony jest w prowadnicę 22 do dostarczania powietrza tak, że zagwarantowany jest wystarczający przepływ powietrza 10b. Tymczasem, w klimatyzatorze 200 pojazdu na Fig. 4 (a), urządzenie 6 sterujące ilością obrotów nie jest wystarczająco chłodzone zarówno w trybie cyrkulacji powietrza wewnętrznego i w trybie wprowadzania powietrza zewnętrznego. W klimatyzatorze 210 pojazdu na Fig. 4 (b), urządzenie 6 sterujące ilością obrotów jest wystarczająco chłodzone w trybie cyrkulacji powietrza wewnętrznego, jednakże, urządzenie 6 sterujące ilością obrotów nie jest wystarczająco chłodzone w trybie wprowadzania powietrza zewnętrznego. [0030] Klimatyzator 110 pojazdu, pokazany na Fig., jest zmodyfikowanym przykładem klimatyzatora pojazdu zgodnie z pierwszą postacią wykonania, wyposażonym w przegrodę 34 do regulacji przepływu powietrza, które płynie do komory wlotowej. W przypadku trybu wprowadzania powietrza zewnętrznego (Fig. (a)), prowadnica 22 do dostarczania powietrza i przegroda 34 są skierowane w kierunkach przecinających się ze sobą nawzajem, tworząc zasadniczo kolankowy kształt kanału przepływowego. Zgodnie z tym, przepływy
8 10 1 20 2 30 3 40 4 0 powietrza 10a i 10b staną się przepływami powietrza zasadniczo podzielonymi na pół, i przepływ powietrza 10b jest oczywiście wdmuchiwany do urządzenia 6 sterującego ilością obrotów. Również, w przypadku trybu cyrkulacji powietrza wewnętrznego (Fig. (b)), prowadnica 22 do dostarczania powietrza i przegroda 34 są rozmieszczone wzdłużnie zasadniczo na tej samej płaszczyźnie. Zgodnie z tym, przepływy powietrza 9a i 9b stają się przepływami powietrza zasadniczo podzielonymi na pół, i przepływ powietrza 9b jest oczywiście wdmuchiwany do urządzenia 6 sterującego ilością obrotów. W tej sytuacji, prowadnica 22 do dostarczania powietrza i przegroda 34 służą do regulacji strumieni przepływów powietrza 9a i 9b, jednakże, tworzą kształt płaskiej płytki, nawet gdy są połączone, tak więc nie stają się elementami stawiającymi opór dla przepływu powietrza. [0031] Klimatyzator 120 pojazdu, pokazany na Fig. 6, jest zmodyfikowanym przykładem klimatyzatora pojazdu zgodnie z pierwszą postacią wykonania, w której prowadnica 22 do dostarczania powietrza jest umieszczona z dala od wałka obrotowego a środków przełączające powietrze wewnętrzne/zewnętrzne. W przypadku trybu wprowadzania powietrza zewnętrznego (Fig. 6(a)), prowadnica 22 do dostarczania powietrza ma kształt biegnący wzdłuż przepływów powietrza 12a i 12b zewnętrznego wprowadzanego do komory wlotowej 2. W tej sytuacji, część 12b powietrza zewnętrznego wprowadzanego do komory wlotowej może być skutecznie dostarczana do urządzenia 6 sterującego ilością obrotów przez prowadnicę 22 do dostarczania powietrza celem jego chłodzenia. Również, w przypadku trybu cyrkulacji powietrza wewnętrznego (Fig. 6(b)), prowadnica 22 do dostarczania powietrza jest umieszczona w miejscu wzdłuż przepływów powietrza 11a i 11b, tak więc nie staje się elementem stawiającym opór dla przepływu powietrza. [0032] Klimatyzator pojazdu zgodnie z drugą postacią wykonania, opisany jest w odniesieniu do Fig. 7. Fig. 7 jest widokiem z góry, pokazującym budowę wewnętrzną komory wlotowej według drugiej postaci wykonania klimatyzatora pojazdu, w którym (a) przedstawia tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego a (b) przedstawia tryb wprowadzania powietrza zewnętrznego. Drzwiczki skrzydełkowe 1 o kształcie V służą jako środki przełączające powietrze wewnętrzne/zewnętrzne. [0033] Drzwiczki skrzydełkowe 1 o kształcie V wyposażone są w dwie blaszki, które tworzą kształt V wokół wałka obrotowego. Prowadnica 2 do dostarczania powietrza jest przymocowana do powierzchni po zewnętrznej stronie blaszki o kształcie V, będącej bliżej dmuchawy 8. Prowadnica 2 do dostarczania powietrza posiada powierzchnię prowadnicy 2b i część boczną 2a prowadnicy, do utrzymywania odległości pomiędzy powierzchnią prowadnicy i blaszką drzwiczek skrzydełkowych 1 o kształcie V. Chociaż część boczna 2a prowadnicy ma kształt blaszki na Fig. 7, może on mieć inny kształt taki jak kształt kolumny, o ile jest możliwe przymocowanie powierzchni prowadnicy 2b do blaszki drzwiczek skrzydełkowych 1 o kształcie V. [0034] Przepływ powietrza jest szczegółowo opisany w odniesieniu do Fig. 7. Po pierwsze, otwór wprowadzania powietrza wewnętrznego jest zapewniony na przedłużeniu kierunku otwierania otworu ssącego dmuchawy 8. Fig. 7(a) przedstawia tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego, w którym otwór 4 wprowadzania powietrza zewnętrznego jest zatykany a otwór wprowadzania powietrza wewnętrznego jest otwierany przez drzwiczki skrzydełkowe 1 o kształcie V. Prowadnica 2 do dostarczania powietrza, przymocowana do drzwiczek skrzydełkowych 1 o kształcie V, jest umieszczona z dala od przepływów powietrza 0a i 0b wewnętrznego wprowadzanego do komory wlotowej 2. To znaczy, prowadnica 2 do dostarczania powietrza jest umieszczona nad wałkiem obrotowym drzwiczek skrzydełkowych 1 o kształcie V, w oparciu o rysunek na Fig. 7(a), i przepływ powietrza 0a jest zmieniany po skosie w dół przez blaszkę drzwiczek skrzydełkowych 1 o kształcie V przed wałkiem obrotowym tak, że prowadnica 2 do dostarczania powietrza zasadniczo nie zakłóca przepływu powietrza 0a. Część przepływu powietrza 0a, którego kierunek jest zmieniany przez blaszkę drzwiczek skrzydełkowych 1 o kształcie V, chłodzi urządzenie 6 sterujące ilością obrotów. Z drugiej strony, przepływ
9 10 1 20 2 30 3 40 4 0 powietrza 0b wewnętrznego, który biegnie w sposób liniowy, skutecznie chłodzi urządzenie 6 sterujące ilością obrotów. Następnie, Fig. 7(b) przedstawia tryb wprowadzania powietrza zewnętrznego, w którym otwór wprowadzania powietrza wewnętrznego jest zatykany a otwór 4 wprowadzania powietrza zewnętrznego jest otwierany przez drzwiczki skrzydełkowe 1 o kształcie V. Prowadnica 2 do dostarczania powietrza reguluje przepływ tak, że część (odnosząca się do przepływu powietrza 3b) przepływów powietrza 3a i 3b zewnętrznego wprowadzanego do komory wlotowej 2 jest kierowana do urządzenia 6 sterującego ilością obrotów. W tej sytuacji, część 3b powietrza zewnętrznego wprowadzanego do komory wlotowej może być skutecznie dostarczana do urządzenia 6 sterującego ilością obrotów przez prowadnicę 2 do dostarczania powietrza celem jego chłodzenia. [003] Klimatyzator pojazdu według trzeciej postaci wykonania, jest opisany w odniesieniu do Fig. 8. Fig. 8 jest widokiem z góry, przedstawiającym budowę wewnętrzną komory wlotowej według trzeciej postaci wykonania klimatyzatora pojazdu, w którym (a) przedstawia tryb wprowadzania powietrza zewnętrznego a (b) przedstawia tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego. Drzwiczki skrzydełkowe 61 typu 180 służą jako środki przełączające powietrze wewnętrzne/zewnętrzne. [0036] Drzwiczki skrzydełkowe 61 typu 180 wyposażone są jest w dwie blaszki rozstawione o kąt 180 wokół wałka obrotowego. Prowadnica 62 do dostarczania powietrza jest przymocowana w poprzek dwóch blaszek. Prowadnica 62 do dostarczania powietrza posiada powierzchnię 62b prowadnicy i część boczną 62a prowadnicy, do utrzymywania odległości pomiędzy powierzchnią prowadnicy i blaszką drzwiczek skrzydełkowych 61 typu 180. Chociaż część boczna 62a prowadnicy ma kształt blaszki na Fig. 8, może on mieć inny kształt taki jak kształt kolumny, o ile jest możliwe przymocowanie powierzchni 62b prowadnicy do blaszki drzwiczek skrzydełkowych 61 typu 180. Tymczasem, chociaż powierzchnia prowadnicy może być równoległa do drzwiczek skrzydełkowych typu 180, powierzchnia 62b prowadnicy jest korzystnie nachylona tak, że otwór ssący prowadnicy do dostarczania powietrza staje się większy w kierunku przeciwnym do kierunku przepływu powietrza, jak przedstawiono na Fig. 8. [0037] Przepływ powietrza jest szczegółowo opisany w odniesieniu do Fig. 8. Trzecia postać wykonania jest konkretnym przykładem trybu, w którym otwór wprowadzania powietrza wewnętrznego nie jest zapewniony na przedłużeniu kierunku otwierania otworu ssącego dmuchawy 8 i przepływ powietrza wewnętrznego odbywa się w kierunku przecinającym się z kierunkiem otwierania otworu ssącego dmuchawy 8. Fig. 8(a) przedstawia tryb wprowadzania powietrza zewnętrznego, w którym otwór 6 wprowadzania powietrza wewnętrznego jest zatykany a otwór 64 wprowadzania powietrza zewnętrznego jest otwierany przez drzwiczki skrzydełkowe 61 typu 180. Prowadnica 62 do dostarczania powietrza reguluje przepływ tak, że część (odpowiadająca przepływowi powietrza 60b) przepływów powietrza 60a i 60b zewnętrznego, wprowadzanego do komory wlotowej 2, jest kierowana do urządzenia 6 sterującego ilością obrotów. W tej sytuacji, część 60b powietrza zewnętrznego wprowadzanego do komory wlotowej 2 może być skutecznie dostarczana do urządzenia 6 sterującego ilością obrotów przez prowadnicę 2 do dostarczania powietrza celem jego chłodzenia. Z drugiej strony, Fig. 8(b) przedstawia tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego, w którym otwór 64 wprowadzania powietrza zewnętrznego jest zatykany a otwór 6 wprowadzania powietrza wewnętrznego jest otwierany przez drzwiczki skrzydełkowe 61 typu 180. Otwór 6 wprowadzania powietrza wewnętrznego jest otwierany w stronę wnętrza pojazdu i przepływu powietrza, który płynie do dmuchawy 8, tak, że 63b, który płynie w stronę wnętrza pojazdu, płynie łatwiej niż przepływ powietrza 63a, który płynie w stronę przodu pojazdu. Tak więc, wystarczające powietrze płynie do urządzenia 6 sterującego ilością obrotów, zamocowanego po stronie wnętrza pojazdu komory wlotowej 2 celem jego chłodzenia. [0038] Klimatyzator pojazdu według czwartej postaci wykonania jest opisany w odniesieniu do Fig. 9. Fig. 9 jest widokiem z góry, pokazującym budowę wewnętrzną komory wlo-
10 10 1 20 2 30 3 40 4 towej według czwartej postaci wykonania klimatyzatora pojazdu, w którym (a) przedstawia tryb wprowadzania powietrza zewnętrznego a (b) przedstawia tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego. Drzwiczki uchylne 41 służą jako środki przełączające powietrze wewnętrzne/zewnętrzne. [0039] Drzwiczki uchylne 41 wyposażone są w jedną blaszkę na ich wałku obrotowym. Prowadnica 42 do dostarczania powietrza jest przymocowana do powierzchni blaszki bliżej dmuchawy 8. Prowadnica 42 do dostarczania powietrza posiada powierzchnię 42b prowadnicy i część boczną 42a prowadnicy, do utrzymywania odległości pomiędzy powierzchnią prowadnicy i blaszką drzwiczek uchylnych 41. Chociaż część boczna 42a prowadnicy ma kształt blaszki na Fig. 9, może on mieć inny kształt, taki jak kształt kolumny, o ile jest możliwe przymocowanie powierzchni 42b prowadnicy do blaszki drzwiczek uchylnych 41. [0040] Przepływ powietrza jest szczegółowo opisany w odniesieniu do Fig. 9. W czwartej postaci wykonania, otwór 4 wprowadzania powietrza wewnętrznego znajduje się na przedłużeniu kierunku otwierania otworu ssącego dmuchawy 8. Fig. 9(a) przedstawia tryb wprowadzania powietrza zewnętrznego, w którym otwór 4 wprowadzania powietrza wewnętrznego jest zatykany a otwór 44 wprowadzania powietrza zewnętrznego jest otwierany przez drzwiczki uchylne 41. Jak pokazano na Fig. 4, przepływ powietrza 40b ma tendencję do bycia słabszym niż 40a i przepływ powietrza 40b nie jest wystarczająco dostarczony do urządzenia 6 sterującego ilością obrotów. Następnie, prowadnica 42 do dostarczania powietrza reguluje przepływ tak, że część (odnosząca się do przepływu powietrza 40b) przepływów powietrza 40a i 40b zewnętrznego wprowadzanego do komory wlotowej 2, jest dostarczana do urządzenia 6 sterującego ilością obrotów. W tej sytuacji, część 40b powietrza zewnętrznego wprowadzanego do komory wlotowej 2 może być skutecznie dostarczana do urządzenia 6 sterującego ilością obrotów przez prowadnicę 42 do dostarczania powietrza celem jego chłodzenia. Z drugiej strony, Fig. 9 (b) przedstawia tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego, w którym otwór 44 wprowadzania powietrza zewnętrznego jest zatykany a otwór 4 wprowadzania powietrza wewnętrznego jest otwierany przez drzwiczki uchylne 41. Prowadnica 42 do dostarczania powietrza, przymocowana do drzwiczek uchylnych 41, jest umieszczona w miejscu, które nie jest sprowadzone do kontaktu z przepływem powietrza 43 płynącego w komorze wlotowej 2, gdy wybrany jest tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego. W ten sposób, prowadnica 42 do dostarczania powietrza jest umieszczona na zewnątrz układu 43 przepływu powietrza w komorze wlotowej 2 tak, że prowadnica 42 do dostarczania powietrza wcale nie stawia oporu dla przepływu powietrza. [0041] Przepływ powietrza zasysanego przez dmuchawę 8 przechodzi przez filtr 11, chłodzący wymiennik ciepła 12 i grzejący wymiennik ciepła 13, jak pokazano na Fig. 2, we wszystkich postaciach wykonania od pierwszego do czwartego. Temperatura jest sterowana przez drzwiczki 14 mieszania powietrza, gdy jest to konieczne. Następnie, przez przełączanie drzwiczek 1 nadmuchu na stopy celem sterowania oporem przepływu powietrza kanału, który prowadzi do dmuchawy powietrza na stopy, drzwiczek wentylacyjnych 16 celem sterowania oporem przepływu powietrza kanału, który prowadzi do dmuchawy wentylacyjnej, i drzwiczek rozmrażania 17 celem sterowania oporem przepływu powietrza kanału, który prowadzi do dmuchawy rozmrażania, przepływ powietrza jest dostarczany do wnętrza pojazdu z każdej dmuchawy wentylacyjnej, dmuchawy rozmrażania i dmuchawy na stopy. Również, chociaż nie pokazano na Fig. 2, znajduje się obudowa, w której znajdują się drzwiczki do sterowania kanałem, który prowadzi do nadmuchu bocznego, nadmuchu tylnej części, nadmuchu na stopy i tym podobnych, i zapewniony jest dodatkowy opór przepływu powietrza.
11 OBJAŚNIENIE NUMERÓW REFERENCYJNYCH [0042] 1 obudowa 2 komora wlotowa 3, 44, 4, 64 otwór wprowadzania powietrza zewnętrznego 4, 4,, 6 otwór wprowadzania powietrza wewnętrznego środki przełączające powietrze wewnętrzne/zewnętrzne a wałek obrotowy 6 urządzenie sterujące ilością obrotów 7 otwór ssący 8 dmuchawa 9a, 9b, 10a, 10b, 11a, 11b, 12a, 12b, 31a, 31b,3a, 3b, 40a, 40b, 0a, 0b, 3a, 3b, 60a, 60b, 63a, 63b przepływ powietrza 11 filtr 12 chłodzący wymiennik ciepła 13 grzejący wymiennik ciepła 14 drzwiczki mieszania powietrza 1 drzwiczki nadmuchu na stopy 16 drzwiczki wentylacyjna 17 drzwiczki rozmrażania 18 rozmrażanie 19 wentylacja 21 płyta ogniochronna 22, 42, 2, 62 prowadnica do dostarczania powietrza 24 materiał uszczelniający 2 górny izolator ciepła płyty ogniochronnej 26 kanał wprowadzania powietrza zewnętrznego 30 otwór komory wlotowej 32 kanał boczny przodu pojazdu 33 kanał boczny wnętrza pojazdu 34 przegroda 42a, 2a, 62a część boczna prowadnicy 42b, 2b, 62b powierzchnia prowadnicy 41 drzwiczki uchylna 1 drzwiczki skrzydełkowe o kształcie V 61 drzwiczki skrzydełkowe typu 180 100, 110, 200, 210, 300, 400, 00 klimatyzator pojazdu Zastrzeżenia patentowe 1. Klimatyzator pojazdu, obejmujący co najmniej: komorę wlotową (2), posiadającą otwór (3) wprowadzania powietrza zewnętrznego, otwór (4) wprowadzania powietrza wewnętrznego i środki () przełączające powietrze wewnętrzne/zewnętrzne, do sterowania stosunkiem mieszanki powietrza wewnętrznego i powietrza zewnętrznego; dmuchawę (8), umieszczoną za komorą wlotową, do formowania przepływu powietrza w obudowie; i urządzenie (6) sterujące ilością obrotów, do sterowania ilością obrotów dmuchawy,
12 10 1 20 klimatyzator pojazdu, z kierunkiem otwierania otworu ssącego dmuchawy (8) skierowanym w stronę prawy-lewy pojazdu, gdy jest zainstalowany w pojeździe, i z kierunkiem otwierania otworu (3) wprowadzania powietrza zewnętrznego skierowanym w kierunku przecinającym się z kierunkiem otwierania otworu ssącego dmuchawy (8), znamienny tym, że urządzenie (6) sterujące ilością obrotów jest bezpośrednio przyłączone do powierzchni ściany bocznej wnętrza pojazdu w komorze wlotowej, i prowadnica (22) do dostarczania powietrza, do dostarczania części powietrza wprowadzanego z kierunku przecinającego się z kierunkiem otwierania otworu ssącego dmuchawy do urządzenia (6) sterującego ilością obrotów, zapewniony jest w komorze wlotowej. 2. Klimatyzator pojazdu według zastrzeżenia 1, w którym otwór (4) wprowadzania powietrza wewnętrznego zapewniony jest na przedłużeniu kierunku otwierania otworu ssącego dmuchawy, prowadnica (22) do dostarczania powietrza zapewniona jest na środkach () przełączających powietrze wewnętrzne/zewnętrzne, i prowadnica do dostarczania powietrza jest tak uformowana, że ma kształt wzdłuż przepływu powietrza wprowadzanego do komory wlotowej, gdy tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego jest wybrany przez środki () przełączające powietrze wewnętrzne/zewnętrzne. 3. Klimatyzator pojazdu według zastrzeżenia 2, w którym prowadnica (22) do dostarczania powietrza jest umieszczona w położeniu, które nie jest doprowadzone do kontaktu z przepływem powietrza płynącego w komorze wlotowej (2), gdy tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego jest wybrany przez środki () przełączające powietrze wewnętrzne/zewnętrzne. Uprawniony: Valeo Thermal Systems Japan Corporation Pełnomocnik: mgr inż. Marta Skrobot Rzecznik patentowy
13
14 GÓRA DÓŁ
1
16
17
18
19
20
21
22 DOKUMENTY CYTOWANE W OPISIE Ta lista dokumentów cytowanych przez Zgłaszającego została przyjęta jedynie dla informacji czytającego i nie jest częścią europejskiego opisu patentowego. Została ona utworzona z dużą starannością; Europejski Urząd Patentowy nie ponosi jednak żadnej odpowiedzialności za ewentualne błędy i braki. Dokumenty patentowe cytowane w opisie JP 10217747 A [0002] [0003] JP 2002362130 A [0003] [0004] US 4616693 A [0010]