Podstawy inŝynierii miejskiej i budownictwa podziemnego w.3. Kształtowanie przejść podziemnych i garaŝy c.d. B.Przybyła, W-2, Politechnika Wrocławska
Podstawowym wskaźnikiem ekonomicznym parkingu jest powierzchnia brutto przypadająca na jeden samochód tzw. wskaźnik wykorzystania powierzchni - µ. Na powierzchnię tę składają się stanowiska postojowe, drogi i pochylnie oraz konieczne pomieszczenia techniczne. Jedno stanowisko postojowe 2,50 x 5,00 m 12,50 m 2 Zalecane µ = 20 30 m 2 /samochód Wskaźnik ten jest przydatny do porównania wariantów rozwiązań ze względu na efektywność wykorzystania powierzchni, (nie powinien być traktowany jednak jak ostateczne kryterium doboru wariantu)
Inne istotne kryteria doboru wariantu: - koszt inwestycji, - czas realizacji, technologia realizacji, - funkcjonalność, - moŝliwość prowadzenia prawidłowej eksploatacji, - koszty eksploatacji,
Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
a) niezaleŝne pochylnie między kondygnacjami w zwykłym układzie, b), c), d) układ stropów co ½ kondygnacji (system D Humy) Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
(Neufert P.: Podręcznik projektowania archtektoniczno-budowlanego)
Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
pochylony strop (lub rampa) z przewiązką Pochylnie o spadku do 5% (6%) mogą słuŝyć do parkowania, moŝna więc rozwiązywać garaŝe o pochyłych stropach pełniących podwójną funkcję. Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
(Neufert P.: Podręcznik projektowania archtektoniczno-budowlanego) Nachylenia ramp: do 15% (20%), gdy więcej niŝ 2 kondygnacje: do 15 % Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
Minimalna wysokość bramy wjazdowej 2,0 m, warianty a) i b) wysokość podciągu Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
Zapewnienie widoczności min 10 m przed pojazdem Wymagany spadek poprzeczny 3% Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
Standardowy samochód osobowy wg Neuferta masa 2 [t] - nachylenia ramp, - wymiary stanowisk postojowych, - szerokości dróg manewrowych, - minimalne promienie łuków poziomych i pionowych - odległości między pojazdem a elementem konstrukcji 0,5 m, - wzajemne odległości między pojazdami 0,6 m. Usytuowanie standardowego samochodu osobowego na stanowisku postojowym
Samochody: bardzo małe do 3,50 m małe do 4,00 m, średnie do 4,50 m, duŝe do 5,00 m, b.duŝe do 5,70 samochód standardowy Porównywalne promienie skrętu dla małych, średnich i duŝych Praktyczne problemy z parkowaniem samochodów osobowych duŝych, wskazania potrzeby ustalenia wymagań indywidualnych dla powierzchni stanowisk prywatnych Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
Wnioski z analiz rozwiązań realizowanych w Polsce: (przy wykorzystaniu Michalak H.: Kształtowanie konstrukcyjno-przestrzenne garaŝy podziemnych na terenach silnie zurbanizowanych, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej) - dominują garaŝe niezmechanizowane rampowe o trzech lub czterech kondygnacjach podziemnych, w przypadku nadziemnych spotykane równieŝ do ośmiu kondygnacji (inaczej w przypadku garaŝy zmechanizowanych); - zdecydowanie dominują rozwiązania o stanowiskach postojowych sytuowanych prostopadle do dróg manewrowych, z rozstawem słupów co 3 (rzadziej 2) stanowiska postojowe. Moduł siatki słupów 7,50 x 7,50 jako dominujący; - rzuty garaŝów są zróŝnicowane i decydujący jest kształt działki budowlanej; - najczęściej spotykane są rozwiązania parkingów wielostanowiskowych lokalizowanych w kondygnacjach podziemnych lub nadziemnych budynków róŝnego przeznaczenia, w centrach miast garaŝe projektowane są równieŝ jako odrębne obiekty podziemne sytuowane pod placami i ulicami; - zauwaŝalny jest wzrost zainteresowania systemami parkowania w pełni lub częściowo zmechanizowanymi;
Wnioski z analiz c.d. - konstrukcja nośna garaŝy jest zazwyczaj Ŝelbetowa monolityczna, słupowopłytowa. Obudowę (ściany zewnętrzne) garaŝy kilkukondygnacyjnych stanowią zdecydowanie najczęściej (Polska) ściany szczelinowe Ŝelbetowe grubości 60 i 80 cm). Płyty stropowe garaŝy samodzielnych maja grubości często przekraczające 50 cm, pośrednie często 25 cm, płyty denne o grubościach nawet 70 cm i więcej. Słupy mają zazwyczaj wymiary rzędu 50 60 cm. (inaczej jest w przypadku podziemnych garaŝy jedno- i dwukondygnacyjnych) Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.
Konstrukcje płytkich garaŝy podziemnych
Bristol, W. Brytania, parking podziemny Kwarciński P. Parkingi podziemne o ścianach konstrukcyjnych wykonanych z grodzic
GaraŜe częściowo i w pełni zmechanizowane (zautomatyzowane) poszukiwania optymalnego wykorzystania dostępnej przestrzeni
Zalety garaŝy zmechanizowanych: (Michalak H.) - ekonomiczność wykorzystania kubatury i powierzchni garaŝu; - szybki dostęp do samochodu (40-120 s.); - brak konieczności stosowania izolacji akustycznych (poziom hałasu poniŝej 30 db); - ograniczenie moŝliwości powstania poŝaru w garaŝu (jeśli to przyczyna jest samozapłon samochodu); - ograniczenie problemów wentylacji i redukcja instalacji wentylacyjnej (bezobsługowość); - redukcja instalacji oświetleniowej (j.w.); - brak konieczności instalacji oddymiającej.
Wady garaŝy zmechanizowanych: - wysoki koszt realizacji dla systemów szybowych realizowanych p.p.t.; - wysoki koszt urządzeń dźwigowych i ich eksploatacji; - konieczność ochrony antykorozyjnej dla el. wyposaŝenia; - konieczność stosowania instalacji p.poŝ. tryskaczową lub pianową, oraz instalacji wykrywania poŝaru; - w razie poŝaru ograniczone moŝliwości dotarcia do jego źródła.
Podział systemów (na podstawie materiałów firmy Swiss-Park, www.swiss-park.com)
Kraków, Rezydencja Radziwiłowska
Wrocław, Strzegomska