Kształtowanie przejść podziemnych i garaŝy c.d.



Podobne dokumenty
Podstawy inżynierii miejskiej i budownictwa podziemnego w.3. Kształtowanie przejść podziemnych i garaży c.d.

WYBRANE ZAGADNIENIA KSZTAŁTOWANIA KONSTRUKCYJNO-PRZESTRZENNEGO WIELOKONDYGNACYJNYCH GARAŻY PODZIEMNYCH W STREFACH ŚRÓDMIEJSKICH

PROJEKT WYKONAWCZY. Obiekt: Parter i I piętro bloku C. Adres: Lublin, ul. Lubartowska 81. Konstrukcja.

OPIS NIERUCHOMOS CI TERMINALA CARGO, UL. WIRAŻ OWA 35, WARSŻAWA

PROJEKT WYKONAWCZY BUDOWA BUDYNKU FILHARMONII ŚWIĘTOKRZYSKIEJ INWESTYCJA POD NAZWĄ: BUDOWA BUDYNKU MIĘDZYNARODOWEGO CENTRUM KULTUR

BUDOWNICTWO I KONSTRUKCJE INŻYNIERSKIE. dr inż. Monika Siewczyńska

Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska. Gdańsk, 2010

st. kpt. mgr inż. Maciej Chilicki Rzeczoznawca ds. zabezpieczeń przeciwpożarowych nr upr. 612/2014

ZMIANY PRZEPISÓW ZE WZGLĘDU NA WARUNKI BEZPIECZEŃSTWA PRZECIWPOŻAROWEGO

BUDOWA SIEDZIBY PLACÓWKI TERENOWEJ W STASZOWIE PRZY UL. MICKIEWICZA PROJEKT WYKONAWCZY - KONSTRUKCJA SPIS TREŚCI

PRACOWNIA PROJEKTOWA ARCHITEKTURY I BUDOWNICTWA ATLANT OPINIA TECHNICZNA

WAKPRO PROJEKTOWANIE KOORDYNACJA NADZORY

BUDOWNICTWO I KONSTRUKCJE INŻYNIERSKIE. dr inż. Monika Siewczyńska

Rok akademicki: 2013/2014 Kod: GBG s Punkty ECTS: 6. Poziom studiów: Studia I stopnia Forma i tryb studiów: -

Spis treści. - Opis techniczny str. 2-6

mł. bryg. mgr inż. Rafał Lik

Studia wizyjnofoniczne

Strop Teriva 4.01 z wypełnieniem elementami SKB

Sposób na ocieplenie od wewnątrz

Zawartość opracowania

BUDOWNICTWO. dr inż. Monika Siewczyńska

Standard wykonania budynku Osiedle Lokum di Trevi, VI i VII etap Wrocław, ul. Międzyleska

KONSTRUKCJE ŻELBETOWE T.2. Przekazywanie obciążeń. Mgr inż. arch. Joanna Wojtas Politechnika Gdańska Wydział Architektury

STROP TERIVA. I.Układanie i podpieranie belek Teriva

PYTANIA DO KARTKÓWKI NR 3 : WIADOMO

OPIS TECHNICZNY do projektu wykonawczego Budowa nowego obiektu szpitalnego na terenie Zakładu Karnego w Czarnem

ZAGADNIENIA WYTRZYMAŁOŚCIOWE

Studia wizyjnofoniczne

GMINA MIEJSKA WROCŁAW Wrocław, Pl. Nowy Targ 1-8 EGZ. 1

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

RYSUNEK TECHNICZNY BUDOWLANY WYMIAROWANIE

Zapoznanie studentów z wybranymi (ważnymi) zagadnieniami z dziedziny podziemnych budowli komunikacyjnych i infrastrukturalnych

OGÓLNE ZASADY MONTAŻU STROPÓW TERIVA

OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA

Tłumiki akustyczne prostokątne typ DKP ZASTOSOWANIE OPIS URZĄDZENIA

Dostępność budynków i dróg publicznych

Budynek Mieszkalny. ul. Siewna 14. KORAT-1 Sp. z o.o. ul. Emaus 7/ Kraków (+48 12) biuro@korat.pl

Dane dotyczące warunków ochrony przeciwpoŝarowej do projektu rozbudowy Gimnazjum im,henryka Łasaka w Skomielnej Białej

WYBRANE ELEMENTY BEZPIECZEŃSTWA POŻAROWEGO BUDYNKÓW

OPIS TECHNICZNY DO CZĘŚCI KONSTRUKCYJNEJ

ŻELBETOWE ZBIORNIKI NA CIECZE

ROCKFON System T24 A Impact 2A/3A odporny na uderzenia system sufitu podwieszanego o widocznej konstrukcji


Załącznik nr Opis przedmiotu zamówienia

PROJEKTOWANIE I NADZORY RENATA STANKIEWICZ Suwałki, ul Ełcka 23, NIP , tele/fax (087) ,

Wytyczne lokalizowania kotłowni gazowych. Wymagania i zalecenia dotyczące pomieszczeń kotłowni wybrane informacje

SA tłumik akustyczny prostokątny

Deskowanie tracone w stropach. Wykonały: Magdalena Sroka Magdalena Romanek Budownictwo, rok III Kraków, styczeń 2015

EKSPERTYZA TECHNICZNA

Polska - Al. Kasztanowa 14a Wrocław

PROJEKT BUDOWLANO WYKONAWCZY etap III, pomieszczenia w piwnicy

Ochrona przeciwpoŝarowa

WARUNKI FUNKCJONALNE DLA BUDOWY PARKINGU WIELOPOZIOMOWEGO PRZY UL. NAWROT 3/5 W ŁODZI

st. kpt. mgr inż. Maciej Chilicki Rzeczoznawca ds. zabezpieczeń przeciwpożarowych nr upr. 612/2014

Fundamenty z bloczków betonowych na zaprawie cementowo-wapiennej

Zestaw przykładowych pytań do egzaminu pisemnego na uprawnienia budowlane w sesji zimowej 2012 r.

3) ZESTAWIENIE POWIERZCHNI (według normy PN-ISO 9836:1997)

Analiza wpływu przypadków obciążenia śniegiem na nośność dachów płaskich z attykami

KOMPLEKS MIESZKANIOWY ULICA STRZELECKA

ZL III ZL I III. niski (N)

MATERIAŁY POMOCNICZE. Budownictwo i konstrukcje inżynierskie

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA:

WYŻSZA SZKOŁA EKOLOGII I ZARZĄDZANIA Warszawa, ul. Olszewska 12 BUDOWNICTWO OGÓLNE. plansze dydaktyczne. Część II

FUNDAMENTY ZASADY KSZTAŁTOWANIA I ZBROJENIA FUNDAMENTY

INSTRUKCJA MONTAŻU SZALUNKI ŚCIENNE I STROPOWE

Obiekty podziemne w warunkach gęstej zabudowy miejskiej - metody realizacji

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

OCENA STANU TECHNICZNEGO ISTNIEJĄCEGO BUDYNKU BIUROWEGO NA TERENIE BAZY OLEJOWEJ PRZY UL. LEGNICKIEJ

Studium przypadku: Budynek mieszkalny, SMART House, Rotterdam, Holandia

Studium przypadku: Budynek mieszkalny, Fulham, Wielka Brytania

8. IZOLACJA PODŁÓG I STROPÓW

Nowelizacja Rozporządzenia Ministra Infrastruktury. jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie

SPIS TREŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA

WSZYSCY WYKONAWCY za pośrednictwem

SPIS ZAWARTOŚCI: 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI NR RYSUNKU TYTUŁ. D-01 Plan sytuacyjny 1:500. D-02 Przekroje konstrukcyjne 1:50

Plan rozwoju: Belki zintegrowane w komercyjnych i mieszkaniowych budynkach wielokondygnacyjnych

T24 odporny na uderzenia system montażu sufitu podwieszanego o widocznej konstrukcji kl. 2A i 3A

DANE POMIESZCZENIA PRZEZNACZONEGO DO OCHRONY STAŁYM URZĄDZENIEM GAŚNICZYM GAZOWYM (SUG-G). GAZ GAŚNICZY:... (PODAĆ RODZAJ)

Wymagania techniczno-montażowe dla lekkiego, drewnianego budownictwa szkieletowego

ADRES : Łososina Dolna, działki nr 445/29, 445/28 445/3 w obr. Łososina Dolna BRANŻA : Drogi

PROJEKT BUDOWLANY ZAGRODY LEŚNEJ

SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA

Prowadzący: mgr inż. Paweł Niewiadomski Konsultacje:? Kontakt: Pokój: 701, C-7 www:

ORGANIZACJA RUCHU TEMAT / OBIEKT

3. Przedmiot opracowania.

Instrukcja montażu stropów TERIVA I; NOVA; II; III

Wybrane definicje i warunki prawne obowiązujące w projektowaniu urbanistycznym

Budowa Stacji Uzdatniania Wody Józefin część konstrukcyjno-budowlana zbiornik wody czystej

TOMECH ul. Gabszewicza 46/ Poznań

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA. Opracowanie programu funkcjonalno- użytkowego dla zadania pod nazwą: Uszczelnienie zbiorników terenowych OSM Pszów.

I N W E S T Y C J A INWENTARYZACJA MATERIAŁOWA-ODKRYWKI W BUDYNKU USŁUGOWYM DAWNEGO BARU BARBARA INWENTARYZACJA T E M A T O P R A C O W A N I A

WL-PROJEKT Mysłowice, ul.towarowa 10 tel.(32) , , BUDYNKI W ZABUDOWIE BLIŹNIACZEJ I SZEREGOWEJ

181 West Madison Street Chicago, Illinois, USA

INSTRUKCJA MONTAŻU STROPU GĘSTOŻEBROWEGO TERIVA

LokaLe garażowe i miejsca parkingowe zarządzanie i praktyka

Zasady projektowania systemów sygnalizacji pożarowej Wybór rodzaju czujki pożarowej

Stacje metra. opracował: Mateusz Prokopczak

Transkrypt:

Podstawy inŝynierii miejskiej i budownictwa podziemnego w.3. Kształtowanie przejść podziemnych i garaŝy c.d. B.Przybyła, W-2, Politechnika Wrocławska

Podstawowym wskaźnikiem ekonomicznym parkingu jest powierzchnia brutto przypadająca na jeden samochód tzw. wskaźnik wykorzystania powierzchni - µ. Na powierzchnię tę składają się stanowiska postojowe, drogi i pochylnie oraz konieczne pomieszczenia techniczne. Jedno stanowisko postojowe 2,50 x 5,00 m 12,50 m 2 Zalecane µ = 20 30 m 2 /samochód Wskaźnik ten jest przydatny do porównania wariantów rozwiązań ze względu na efektywność wykorzystania powierzchni, (nie powinien być traktowany jednak jak ostateczne kryterium doboru wariantu)

Inne istotne kryteria doboru wariantu: - koszt inwestycji, - czas realizacji, technologia realizacji, - funkcjonalność, - moŝliwość prowadzenia prawidłowej eksploatacji, - koszty eksploatacji,

Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

a) niezaleŝne pochylnie między kondygnacjami w zwykłym układzie, b), c), d) układ stropów co ½ kondygnacji (system D Humy) Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

(Neufert P.: Podręcznik projektowania archtektoniczno-budowlanego)

Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

pochylony strop (lub rampa) z przewiązką Pochylnie o spadku do 5% (6%) mogą słuŝyć do parkowania, moŝna więc rozwiązywać garaŝe o pochyłych stropach pełniących podwójną funkcję. Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

(Neufert P.: Podręcznik projektowania archtektoniczno-budowlanego) Nachylenia ramp: do 15% (20%), gdy więcej niŝ 2 kondygnacje: do 15 % Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

Minimalna wysokość bramy wjazdowej 2,0 m, warianty a) i b) wysokość podciągu Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

Zapewnienie widoczności min 10 m przed pojazdem Wymagany spadek poprzeczny 3% Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

Standardowy samochód osobowy wg Neuferta masa 2 [t] - nachylenia ramp, - wymiary stanowisk postojowych, - szerokości dróg manewrowych, - minimalne promienie łuków poziomych i pionowych - odległości między pojazdem a elementem konstrukcji 0,5 m, - wzajemne odległości między pojazdami 0,6 m. Usytuowanie standardowego samochodu osobowego na stanowisku postojowym

Samochody: bardzo małe do 3,50 m małe do 4,00 m, średnie do 4,50 m, duŝe do 5,00 m, b.duŝe do 5,70 samochód standardowy Porównywalne promienie skrętu dla małych, średnich i duŝych Praktyczne problemy z parkowaniem samochodów osobowych duŝych, wskazania potrzeby ustalenia wymagań indywidualnych dla powierzchni stanowisk prywatnych Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

Wnioski z analiz rozwiązań realizowanych w Polsce: (przy wykorzystaniu Michalak H.: Kształtowanie konstrukcyjno-przestrzenne garaŝy podziemnych na terenach silnie zurbanizowanych, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej) - dominują garaŝe niezmechanizowane rampowe o trzech lub czterech kondygnacjach podziemnych, w przypadku nadziemnych spotykane równieŝ do ośmiu kondygnacji (inaczej w przypadku garaŝy zmechanizowanych); - zdecydowanie dominują rozwiązania o stanowiskach postojowych sytuowanych prostopadle do dróg manewrowych, z rozstawem słupów co 3 (rzadziej 2) stanowiska postojowe. Moduł siatki słupów 7,50 x 7,50 jako dominujący; - rzuty garaŝów są zróŝnicowane i decydujący jest kształt działki budowlanej; - najczęściej spotykane są rozwiązania parkingów wielostanowiskowych lokalizowanych w kondygnacjach podziemnych lub nadziemnych budynków róŝnego przeznaczenia, w centrach miast garaŝe projektowane są równieŝ jako odrębne obiekty podziemne sytuowane pod placami i ulicami; - zauwaŝalny jest wzrost zainteresowania systemami parkowania w pełni lub częściowo zmechanizowanymi;

Wnioski z analiz c.d. - konstrukcja nośna garaŝy jest zazwyczaj Ŝelbetowa monolityczna, słupowopłytowa. Obudowę (ściany zewnętrzne) garaŝy kilkukondygnacyjnych stanowią zdecydowanie najczęściej (Polska) ściany szczelinowe Ŝelbetowe grubości 60 i 80 cm). Płyty stropowe garaŝy samodzielnych maja grubości często przekraczające 50 cm, pośrednie często 25 cm, płyty denne o grubościach nawet 70 cm i więcej. Słupy mają zazwyczaj wymiary rzędu 50 60 cm. (inaczej jest w przypadku podziemnych garaŝy jedno- i dwukondygnacyjnych) Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

Konstrukcje płytkich garaŝy podziemnych

Bristol, W. Brytania, parking podziemny Kwarciński P. Parkingi podziemne o ścianach konstrukcyjnych wykonanych z grodzic

GaraŜe częściowo i w pełni zmechanizowane (zautomatyzowane) poszukiwania optymalnego wykorzystania dostępnej przestrzeni

Zalety garaŝy zmechanizowanych: (Michalak H.) - ekonomiczność wykorzystania kubatury i powierzchni garaŝu; - szybki dostęp do samochodu (40-120 s.); - brak konieczności stosowania izolacji akustycznych (poziom hałasu poniŝej 30 db); - ograniczenie moŝliwości powstania poŝaru w garaŝu (jeśli to przyczyna jest samozapłon samochodu); - ograniczenie problemów wentylacji i redukcja instalacji wentylacyjnej (bezobsługowość); - redukcja instalacji oświetleniowej (j.w.); - brak konieczności instalacji oddymiającej.

Wady garaŝy zmechanizowanych: - wysoki koszt realizacji dla systemów szybowych realizowanych p.p.t.; - wysoki koszt urządzeń dźwigowych i ich eksploatacji; - konieczność ochrony antykorozyjnej dla el. wyposaŝenia; - konieczność stosowania instalacji p.poŝ. tryskaczową lub pianową, oraz instalacji wykrywania poŝaru; - w razie poŝaru ograniczone moŝliwości dotarcia do jego źródła.

Podział systemów (na podstawie materiałów firmy Swiss-Park, www.swiss-park.com)

Kraków, Rezydencja Radziwiłowska

Wrocław, Strzegomska