PROJEKT BUDOWLANO WYKONAWCZY etap III, pomieszczenia w piwnicy

HTML
DOWNLOAD

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "PROJEKT BUDOWLANO WYKONAWCZY etap III, pomieszczenia w piwnicy"

Arkadiusz Zając
9 lat temu
Przeglądów:

1 Remont przebudowa pomieszczeń Dworca Kolejowego Warszawa Wschodnia dla PKP INTERCITY Inwestor: PKP INTERCITY PROJEKT BUDOWLANO WYKONAWCZY etap III, pomieszczenia w piwnicy Część 4 - Konstrukcja Zespół projektowy: Projektant: inż. Andrzej Matusiak upr. proj. St-185/82 Współpraca: inż. Anna Hipsz Sprawdzający: mgr inż. Mariusz Pikora upr. proj. MAZ/0259/POOK/07 Nr proj. WWO-IC-BW-K-EIII-4 Warszawa, SIERPIEŃ 2013

2 ZAWARTOŚĆ DOKUMENTACJI: 1. Opis techniczny 2. Część rysunkowa Nr rysunku WWO-IC/B-W/K-EIII/4-01 WWO-IC/B-W/K-EIII/4-02 Tytuł rysunku Przejścia instalacyjne w stropach i ścianach Dodatkowe belki pod podstawy wentylacyjne dachowe w istniejącym dachu.

3 1. Dane ogólne Nazwa obiektu Obiekt: Dworzec kolejowy Warszawa Wschodnia budynek dworca dalekobieżnego, przy ul. Kijowskiej, pomieszczenia w piwnicy Jednostka zamawiająca Inwestorem jest PKP Intercity S.A. z siedzibą w Warszawie. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem całości opracowania jest projekt budowlano wykonawczy, konstrukcyjny etap III pomieszczenia piwnicy na remont - przebudowę pomieszczeń Dworca Kolejowego Warszawa Wschodnia dla PKP Intercity. Podstawa opracowania umowa nr BTR-U-14/2012 zawarta pomiędzy PKP Intercity S.A. a Biurem Projektów Architektonicznych i Budowlanych AiB Sp. z o. o. w maju umowa nr BTR-U-27/2013 zawarta pomiędzy PKP Intercity S.A. a Biurem Projektów Architektonicznych i Budowlanych AiB Sp. z o. o. w sierpniu archiwalna dokumentacja projektowa uzgodnienia z Zamawiającym obowiązujące normy i przepisy 2. Opis i ocena stanu istniejącego 2.1. Opis ogólny obiektu Budynek Dworca Dalekobieżnego Warszawa Wschodnia z halą kasową i zespołem handlowo-biurowym położony jest w Warszawie w dzielnicy Praga Północ od ulicy Kijowskiej. Budynek w planie powyżej poziomu ±0,00 ma długość 166 m, szerokość 26,75 m. Wysokość budynku ponad poziom ±0,00 jest zmienna i wynosi od +9,30 od strony południowej do +5,70 od strony północnej (dach jednospadowy w kierunku północnym). Od strony północnej na szerokości 13,80 m spadek dachu ma kierunek zmienny co 6,00 m na północ lub południe do rzędnych +5,70 kierunek północny i +4,40 kierunek południowy. W części wschodniej budynku na długości 34 m spadek dachu strony południowej (na szerokości 12,55 m) od rzędnej +9,30 do +7,56 w kierunku północnym, natomiast spadek części północnej na długości 13,8 m odwrotny w kierunku południowym (równoległy do spadku świetlikowego) od rzędnej +9,00 do +7, Ogólne dane konstrukcyjne budynku. Konstrukcja budynku ramowo-szkieletowa. Układ ram nośnych w kierunku poprzecznym budynku. Rozstaw osiowy słupów ram w kierunku podłużnym co 6,0 m (z wyjątkiem ram przydylatacyjnych, gdzie ramy zdwojono oraz w osiach 29-30, gdzie rozstaw ram wynosi 2,0m). Rozstaw słupów w kierunku porzecznym różny, wynikający z technologii budynku. Przęsła ram o rozpiętościach licząc od strony południowej: - w podziemiu: 7,80; 3,30; 6,30; 4,80m. - powyżej poziomu ±0,00: 7,80; 3,30; 11,10m i wsporniki od strony południowej 1,85m, od strony północnej +3,30m. W kierunku podłużnym budynek ma dylatacje poprzeczne w osiach 8, 18 i 25. Hala kasowa oddylatowana jest od pozostałej części budynku. Dylatacje dzielą budynek dworca na

4 części: halę kasową, skrzydła wschodnie i zachodnie oraz część środkową. Konstrukcja poniżej poziomu ±0,00 (podziemie budynku) ramowa żelbetowa monolityczna. Stropy w postaci żelbetowych płyt panwiowych prefabrykowanych. Fragmenty stropów, w których projektowana była perforacja stropu wykonane jako monolityczne żelbetowe. Przekroje rygli ram 25x75cm i 25x55cm przekroje słupów 30x50 i 25x30cm. Oparcie płyt prefabrykowanych panwiowych na ciągłych wspornikach z rygli ram o wymiarach 13/10x20cm. Płyty prefabrykowane o wymiarach 576x149x40cm płyta górna 5cm, żebra poprzeczne w rozstawie co ok. 90cm o wymiarach 8x16cm i dwa żebra nośne o wymiarach 10x40cm. Między rzędami podłużnymi B i C dano płyty prefabrykowane o wymiarach 299x40x10cm. Materiał dla ram żelbetowych: beton Rw=200kg/cm2, stal Qr=3600 kg/cm2. Dla stropów monolitycznych wylewanych beton Rw=170kg/cm2, stal Qr=3600/2500kg/cm2. Dla płyt prefabrykowanych 576x149x40cm beton Rw=250kg/cm2, stal Qr=3600/2500kg/cm2. Dla płyt prefabrykowanych 299x40x10cm beton Rw=200kg/cm2, stal Qr=3600/2500kg/cm2. Powyżej poziomu ±0,00 szkielet budynku wykonano w konstrukcji stalowej. Stropy i stropodachy wykonane są z żelbetowych panwiowych płyt prefabrykowanych oraz nad częścią północną budynku dach pokryty typowymi płytami korytkowymi na płatwiach stalowych. Jedynie w miejscach większych otworów wykonano stropy żelbetowe wylewane. W projekcie przyjęto następujące obciążenia na stropy: ciężar własny, 7 cm kamienia łącznie z podlewką, 3cm stropu podwieszonego i obciążenie użytkowe 500kg/m2. Użytkowe obciążenie schodów 500kg/m2. Obciążenie wieńców podłużnych ściankami z cegły kratówki oraz fragmentami płyt wylewanych. Grubość płyt żelbetowych wylewanych 8, 10 i 12cm., wysokość belek i wieńców 40cm. Płyty panwiowe prefabrykowane: - płyty stropu nad parterem o wymiarach 576/560x144x40cm Płyta górna 5cm, żebra poprzeczne w rozstawie co ok. 90cm o wymiarach 8x16cm i dwa żebra nośne o wymiarach 10x40cm. - płyty stropodachu w polu między rzędami podłużnymi od A co C 576/560x144x38cm. Płyta górna 3cm, żebra poprzeczne w rozstawie co ok. 90cm o wymiarach 8x14cm i dwa żebra nośne o wymiarach 10x38cm. Oparcie płyt na ryglach ram przy pomocy butów stalowych. Wysokość rygli 40cm dla stropu nad parterem i 36cm dla stropodachu. Materiały: Beton w konstrukcjach żelbetowych monolitycznych wylewanych Rw=170kg/cm2, stal Qr=3600/2500kg/cm2. W płytach i belkach, których zbrojenie jest przyspawane do konstrukcji stalowej, oraz w wieńcach podłużnych, w których pręty wiotkie współpracują ze sztywnym zbrojeniem dano stal Qr=2500kg/cm2. Beton w płytkach panwiowych Rw=250kg/cm2, stal Qr=3600/2500kg/cm2. Konstrukcję stalową budynku zaprojektowano spawaną ze stali St3S. W przekroju poprzecznym układ ramowy dwukondygnacyjny. Poszczególne kondygnacje układu połączone między sobą przegubowo.

5 Przekroje elementów ram stalowych - ramy górnej: rygle z dwuteownika 360p i 400p i słupy (spawane z blach) o przekroju dwuteowym o wymiarach 25x30cm. z wyjątkiem słupów w rzędzie E (biegnących przez dwie kondygnacje), które mają przekrój zamknięty z dwu ceowników 200p i blach gr. 8mm. - ramy dolnej: rygle z dwuteowników 400p, między rzędami C-E (rozpiętość 11,10m) z dwuteownika z blach o przekroju dwuteowym 20x40cm. Słupy (spawane z blach) o przekroju dwuteowym o wymiarach 30x30cm. W kierunku podłużnym wykonano usztywnienia ramowe w każdej zdylatowanej części budynku. Ramy podłużne usztywniające zarówno w poziomie parteru jak i antresoli założono w rzędach podłużnych A, B, C oraz w poziomie parteru w rzędach podłużnych D i E w polach między rzędami poprzecznymi: -dla odcinka 1-ego między rzędami dla odcinka 2-ego między rzędami i dla odcinka 3-ego między rzędami dla odcinka 4-ego między rzędami W rzędzie E w poziomie stropodachu na odcinku od rzędu 3 do 25 dano ramy podłużne usztywniające co 2-gie pole 6m. (rzędy 3-4, 5-6, 7-8 itd.), natomiast na odcinku od 25 do 31 ramę podłużną ciągłą Pozostałe wieńce połączono ze słupami przegubowo. Wieńce wykonano z dwu ceowników 140p, które są sztywnym zbrojeniem dla wieńców żelbetowych Ocena stanu technicznego konstrukcji budynku pod kątem projektowanej adaptacji Na podstawie dokonanych oględzin oraz biorąc pod uwagę fakt przeprowadzonego w 2012 roku remontu generalnego budynku dworca stan techniczny konstrukcji budynku oraz pomieszczeń ocenia się jako bardzo dobry i nadający się do projektowanej adaptacji. 3. Zakres projektowanych zmian Projektowane zmiany dotyczą kondygnacji piwnicznej i dodatkowych przejść instalacyjnych w stropach i ścianie. Projektuje się przystosowanie części powierzchni pomieszczeń magazynowych usytuowanych pomiędzy osiami C-E/24-26 w piwnicy na pomieszczenia socjalne (szatnie i umywalnie z nowoprojektowaną wentylacją mechaniczną). Projektowany podział w rzucie poziomym na pomieszczenia wynikający z potrzeb funkcjonalnych Zamawiającego będzie zrealizowany przez lekkie ścianki gipsowokartonowe. Ścianki murowane z cegły są zlokalizowane tylko w miejscach, które były przewidziane w projekcie remontu budynku. Zmiana układu ścianek związana z projektowaną nową funkcją nie wpływa na konstrukcję budynku ze względu na to, że obciążenie od ścianek przekazywane jest na posadzkę ułożoną bezpośrednio na gruncie. Natomiast z uwagi na projektowane kanały wentylacji mechanicznej zaistniała konieczność wykonania dodatkowych otworów na przejścia instalacyjne w płytach stropowych nad piwnicą i parterem pomieszczeń klatki schodowej w osiach 23-24/E-D. Dodatkowe otwory konieczne są także w ścianie żelbetowej klatki schodowej w poziomie

6 piwnicy. Warunki wykonania i usytuowania otworów na przejścia instalacyjne zawarto na załączonym rysunku WWO-IC/B-W/K-EIII/4-01. Uwaga: Otwory należy wykonać techniką wycinania. Nie dopuszcza się stosowania urządzeń udarowych wywołujących wibracje, drgania czy wstrząsy. Małe otwory w stropach czy ścianach na przejścia instalacji należy wykonywać techniką wiercenia. Na dachu nad klatką schodową zaprojektowano dodatkowe belki stalowe z C80 pod podstawy wentylacyjne. Mocowanie belek do istniejącej konstrukcji stalowej dachu na śruby 2x M12 kl. 4.8 poprzez blachy węzłowe. Na jednym końcu belki jest to dwuteownik szerokostopowy HEA140 z obciętymi półkami, a na drugim końcu belki blacha BL 6x60x135. Usytuowanie i detal mocowania do istniejącej konstrukcji pokazano na rysunku WWO-IC/B- W/K-EIII/4-02.

7 OŚWIADCZENIE Projektanta i Sprawdzającego o zgodności projektu budowlano wykonawczego, etap III pomieszczenia w piwnicy na remont przebudowę pomieszczeń Dworca Kolejowego Warszawa Wschodnia dla PKP Intercity. Branża: konstrukcja Zgodnie z artykułem 20 punkt 4 Prawa Budowlanego oświadczam, że niniejszy projekt został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Projektant: Sprawdzający:

Podobne dokumenty

PROJEKT BUDOWLANO WYKONAWCZY OPINIA TECHNICZNA

Remont przebudowa pomieszczeń Dworca Kolejowego Warszawa Wschodnia dla PKP INTERCITY Inwestor: PKP INTERCITY PROJEKT BUDOWLANO WYKONAWCZY OPINIA TECHNICZNA Opracował: inż. Andrzej Matusiak upr. St-185/82