SPIS ZAŁĄCZNIKÓW A. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny. B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plansza sytuacyjna skala 1:500 PB / DR/ SYT / 01.1 2. Plansza sytuacyjna skala 1:250 PB / DR/ SYT / 01.2 3. Profil podłużny skala 500/50 PB / DR/ PRO/ 02.1 3. Profil podłużny przykanalików skala 100 PB / DR/ PRO/ 03.1 4. Przekroje konstrukcyjne skala 1:50 PB / DR/PTK / 04.1
A. CZĘŚĆ OPISOWA
Opis techniczny Do projektu budowlanego branży drogowej dla zadania pod nazwa: ROZBUDOWA SKRZYŻOWANIA UL. TAKLIŃSKIEGO Z ULICĄ 109KD(D) W KRAKOWIE W ZAKRESIE BUDOWY DWÓCH PRZYSTANKÓW AUTOBUSOWYCH (BEZ ZATOK) WRAZ Z PRZEBUDOWĄ / ZABEZPIECZENIEM SIECI UZBROJENIA TERENU. Spis treści 1. Podstawa opracowania...4 2. Przedmiot inwestycji - cel i zakres opracowania...4 3. Przyjęte parametry geometryczne...4 4. Stan istniejący...5 5. Stan projektowany...5 5.1 Sytuacja...5 5.2 Rozwiązanie wysokościowe...5 5.3 Odwodnienie...6 5.4 Przekroje konstrukcyjne...6 5.5 Uzbrojenie...7 6. Zieleń...7
1. Podstawa opracowania 1.1 Umowa z zamawiającym Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie ul. Centralna 53 31-586 Kraków 1.2 Klauzulowany podkład Sytuacyjno-wysokościowy w skali 1: 500. 1.3 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. 2. Przedmiot inwestycji - cel i zakres opracowania. Celem niniejszego opracowania jest budowa 2 przystanków autobusowych (bez zatok) na obszarze skrzyżowania ul. Taklińskiego z ul. 109KD(D) co skutkuje koniecznością rozbudowy w/w skrzyżowania. Zakresem opracowania objęto rozbudowę skrzyżowania ul. Taklińskiego z ul. 109KD(D) polegającą na przebudowie jezdni, chodników i zjazdów, budowie przystanków wraz z peronami oraz budowie i przebudowie kanalizacji deszczowej. 3. Przyjęte parametry geometryczne Chodnik północny: Szerokość 2,0m z poszerzeniem do 3,5m pod lokalizację wiaty przystankowej Chodnik południowy: Szerokość 2,2m z poszerzeniem do 3,5 m pod lokalizację wiaty przystankowej Zjazdy indywidualne: Szerokość zjazdów od 4,0 m do 7,4 m Skosy 1:0,5 Pochylenie podłużne od 1,1% do 5,0% Jezdnia: Szerokość od 7,0 m do 15,0 m Łuki kołowe poziome R=197 m, R=127 m Pochylenie podłużne 3,5%, 2,0%, 1,2% Łuki kołowe pionowe R=1000 m
4. Stan istniejący Ulica Taklińskiego jest ulicą dojazdową kategorii gminnej. W stanie istniejącym posiada jezdnię asfaltową o szerokości ok. 6 m. Po jej południowej stronie prowadzony jest chodnik przyuliczny o nawierzchni z płyt betonowych chodnikowych 50x50 i szerokości 2,20m. Na tym samym odcinku po północnej stronie jezdni znajduje się pobocze gruntowej o zmiennej szerokości. Odwodnienie jezdni realizowane jest za pomocą istniejących wpustów deszczowych wpiętych do istniejącej kanalizacji deszczowej. Po południowej stronie jezdni za istniejącym chodnikiem odcinkowo zlokalizowane jest betonowe koryto muldowe, które przejmuje wodę spływającą z terenów przyległych na teren pasa drogowego. W korytku zlokalizowane są wpusty deszczowe. Po północnej stronie jezdni zlokalizowane są fragmentaryczne rowy odwadniające i przepusty pod zjazdami, które nie zapewniają ciągłości przepływu wód opadowych. Rowy na większości odcinków mają głębokość do 20 cm. Istniejące skrzyżowanie jest skrzyżowaniem 3 wlotowym, bez wydzielonych pasów dla relacji skrętnych. 5. Stan projektowany 5.1 Sytuacja Projektuje się poszerzenie jezdni ul. Taklińskiego na tarczy skrzyżowania z ul. 109KD(D) polegające na wydzieleniu relacji skrętu w lewo z ul. Taklińskiego w ul. 109KD(D) oraz wprowadzenie wyspy kryjącej stanowiącej zarazem wyspę azylu dla pieszych. Zmianie ulega łuk kołowy poziomy na skrzyżowaniu. Projektuje się łuk o promieniu R=127 m. Projektem objęto przebudowę chodnika zlokalizowanego po południowej stronie ul. Taklińskiego. Projektuje się chodnik o szerokości 2,2 m w nawiązaniu do istniejącej szerokości chodnika. Przebudowie ulegają wszystkie zjazdy bramowe zlokalizowane w ciągu przebudowywanego chodnika. Zjazdy projektuje się o szerokości od 4,0 m do 7,4 m - w dowiązaniu do szerokości istniejących zjazdów. Skosy zaprojektowano jako 1:0,5. W rejonie budynku nr 77 projektuje się przystanek autobusowy na pasie ruchu z peronem o długości 20 m oraz szerokości 2,2m z poszerzeniem pod wiatę do szerokości 3,5 m. Po północnej stronie jezdni projektuje się w rejonie budynku nr 58 przystanek autobusowy na pasie ruchu z peronem o długości 20 m i szerokości 2,0 m z poszerzeniem pod wiatę do szerokości 3,5 m. Wzdłuż jezdni ul. Taklińskiego, w miejscu, gdzie nie występują rowy przydrożne zaprojektowano opaskę o szerokości 0,7 m. Projektem objęto przebudowę istniejących zjazdów zlokalizowanych po północnej stronie jezdni ul. Taklińskiego. Zjazdy projektuje się o szerokości od 4,0 m do 4,4 m - w dowiązaniu do szerokości istniejących zjazdów. Skosy zaprojektowano jako 1:0,5. Ulicę Taklińskiego zaprojektowano o przekroju ulicznym z obramowaniem krawężnikiem granitowym 20/30 o odsłonięciu 2 cm na przejściach dla pieszych, 4 cm na zjazdach, 12 cm oraz 14 cm na peronach przystankowych. Obramowanie chodników i zjazdów zaprojektowano z obrzeża betonowego 8/30. Zjazdy w ciągu chodnika oddzielono od chodnika jedynie kolorystyką kostki brukowej. Na peronach przystankowych zaprojektowano pasy integracyjne dla osób niedowidzących o szerokości 30 cm i długości 20 m. Przed przejściami dla pieszych zaprojektowano pasy
integracyjne dla osób niedowidzących o szerokości 80 cm i długości 4 m. Na peronach przystankowych projektuje się wiaty przystankowe. Nawierzchnię przystanków na pasie ruchu zaprojektowano z betonu cementowego. 5.2 Rozwiązanie wysokościowe Wpływ na rozwiązanie wysokościowe mają: - istniejące rzędne jezdni ul. Taklińskiego, - rzędne na zakresach robót, Pochylenie podłużne osi jezdni ul. Taklińskiego wynosi 3,5%, 2,0% oraz 1,2%. Załom niwelety wyokrąglono łukiem kołowym R=1000m. Jezdnię ul. Taklińskiego zaprojektowano o pochyleniu daszkowym o wartości 2,0%. Pochylenie podłużne chodników dostosowano do pochylenia podłużnego jezdni. Pochylenie poprzeczne chodników (poza strefą przejść dla pieszych) zaprojektowano jako 2%. Zjazdu zaprojektowano o pochyleniu podłużnym dostosowanym do ich istniejących rzędnych na zakresie robót. Pochylenie poprzeczne dostosowano do pochylenia podłużnego jezdni ul. Taklińskiego oraz rzędnych na zakresie robót. 5.3 Odwodnienie Odwodnienie realizowane będzie jak w stanie istniejącym, za pomocą normatywnych spadków podłużnych i poprzecznych do projektowanych i istniejących odbiorników wód opadowych. Zaprojektowano wpusty deszczowe z podłączeniem do istniejącej kanalizacji opadowej DN400, zlokalizowanej w ul. Taklińskiego. Przykanaliki zaprojektowano z rur kanalizacyjnych kielichowych PVC-U litych, klasy S o średnicy Dz=200x5,9mm oraz Dz=160x4,7mm - podłączenie odwodnienia liniowego. Włączenia do istniejącego kanału należy wykonać do istniejących studzienek i na siodło. Rurociągi z tworzyw sztucznych należy ułożyć na podsypce piaskowej grubości około 20cm. Niezależnie od rodzaju gruntu, na którym będą posadowione rury należy: - starannie przygotować podłoże poprzez wyrównanie dna, oczyszczenie z kamieni - wykonać podłoże z dokładnym zagęszczeniem. Obsypkę rurociągu należy wykonać z gruntów sypkich o uziarnieniu od 2 do 40 mm do wysokości górnego sklepienia rury. Obsypka powinna być wykonana z gruntu sypkiego symetrycznie, warstwami o grubości 15-20 cm starannie zagęszczonym lekkim sprzętem, tak aby nie doszło do przemieszczenia rury. Przed rozpoczęciem zasypki należy zabezpieczyć rurę przed wypieraniem i przemieszczaniem gruntu przy zagęszczaniu. Podstawowa warstwa zasypowa do wysokości 30 cm ponad górne sklepienie rury powinna być zagęszczana w 15-20cm
warstwach do uzyskania właściwego stopnia zagęszczenia. Zasyp wykopu piaskiem zagęszczonym lub gruntem budowlanym zagęszczonym warstwami do uzyskania wskaźnika zagęszczenia wg normy BN-83/8836-02 Roboty ziemne i wytycznych Producenta Rur. Stopień zagęszczenia wokół rurociągu potwierdzić wpisem do dziennika budowy. 5.4 Przekroje konstrukcyjne Zaprojektowano następujące konstrukcje nawierzchni:
Wszystkie warstwy nawierzchni należy wykonać zgodnie z obowiązującymi normami, a podłoże pod nawierzchnię zagęścić zgodnie z normą Roboty Ziemne PN-S-02205/98. Zaprojektowano krawężniki granitowe 20/30 na podsypce cemenetowo-piaskowej 1:4 i ławie z betonu C12/15 z oporem o odsłonięciu 2cm, 4cm, 12 cm i 14 cm (zgodnie z planszą sytuacyjną i przekrojami konstrukcyjnymi) ze ściekiem z 2rzędów kostki granitowej 9-11 na podsypce cementowo-piaskowej i ławie z betonu C12/15. Zaprojektowano obrzeże betonowe 8/30 na podsypce cementowo-piaskowej i ławie z betonu cementowego C12/15 z oporem o odsłonięciu 0 cm i 4 cm (zgodnie z planszą sytuacyjną i przekrojami konstrukcyjnymi). Oddzielenie nawierzchni jezdni zjazdu od nawierzchni chodnika zaprojektowano jedynie zmianą kolorystyki.
5.5 Uzbrojenie Zabezpieczenie i przekładki istniejącego uzbrojenia terenu stanowią odrębne opracowania branżowe. 6. Zieleń Inwentaryzacja zieleni stanowi odrębne opracowanie branżowe. Teren przyległy do prowadzonych robót należy rozplantować oraz obsiać mieszanką traw. Opracował: mgr inż. Grzegorz Grabowski
B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA