MAN-STAR TRUCKS Sp. z o.o. AUTOBUSY TURYSTYCZNE MAN i NEOPLAN Z SILNIKAMI EURO 4 Arkadiusz Kurek (0-691 470 202) Aleksander Pawlas (0-691 470 202) Dział Sprzedaży Autobusów Turystycznych
NEOMAN Po przejęciu, na początku obecnego tysiąclecia, firmy NEOPLAN przez koncern MAN, powołano wewnętrzną organizację NEOMAN, odpowiedzialną za produkcję i sprzedaż autobusów dwóch marek: i Od tej pory MAN w Polsce oferuje autobusy turystyczne obydwu marek. TOGETHER DIFFERENT
Miejsca produkcji w Europie Plauen Produkcja autobusów MAN i Neoplan w Europie odbywa się w trzech krajach: Niemczech, Polsce i Turcji. W Polsce produkowane są autobusy miejskie niskopodłogowe, zarówno MAN, jak i Neoplan. Związek produkcyjny autobusów niskopodłogowych Związek produkcyjny autobusów turystycznych i międzymiastowych
MAN Lion s Family MAN oferuje pełen wachlarz produktów: od autobusów miejskich, poprzez międzymiastowe, po turystyczne MAN-STAR TRUCKS Sp. z o.o. Zgromadzenie PSPA 2006 14.11.2006 < >
3 wymiary LION S COACHa Najpopularniejszym modelem autobusu turystycznego sprzedawanego przez MAN w Polsce jest MAN Lion s Coach, teraz oferowany w trzech długościach. Liderem wśród nich jest 3-osiowy Lion s Coach L o długości 13,8 m i standardowo mieszczący 57 miejsc pasażerskich Lion s Coach, 12 m, 49+1+1 Lion s Coach C, 13,26 m, 55+1+1 Lion s Coach L, 13,8 m, 57+1+1
NEOPLAN Również Neoplan oferuje pełny wachlarz autobusów o różnym przeznaczeniu. Oferta autobusów turystycznych jest szczególnie bogata.
NEOPLAN WYDARZENIE ROKU 2005 NEOPLAN STARLINER Coach of the year 2006 W najnowszej historii Neoplana miało miejsce kilka spektakularnych wydarzeń. Wśród nich było zdobycie przez autobus Starliner 2 tytułu autobusu roku 2006.
NEOPLAN WYDARZENIE ROKU 2006 NEOPLAN CITYLINER Premiera podczas 61. IAA w Hannoverze Wydarzeniem roku 2006 była też premiera najnowszego modelu w rodzinie Neoplana: Cityliner 2
NEOPLAN w Polsce Podstawowym modelem autobusu turystycznego Neoplan, oferowanym w Polsce, jest Tourliner. Produkowany, podobnie jak MAN Lion s Coach, w trzech odmianach o długościach 12m, 13,26 m, 13,8 m, z czego dwie ostatnie są w wersji 3-osiowej
Silniki MAN EURO 4 w autobusach 1 października 2006 r. to przełomowy moment dla producentów silników pod względem wymogów dotyczących spełnienia norm czystości spalin. Norma Euro 4, obowiązująca właśnie od tego dnia, wymusiła na producentach zupełnie nowe podejście do redukcji zanieczyszczeń w spalinach. Koncern MAN, jako jeden z bardzo nielicznych, wybrał rozwiązanie najwygodniejsze z punktu widzenia użytkownika, suchą metodę EGR z filtrem PM-KAT. SILNIKI MAN EURO 4 NIE POTRZEBUJĄ DODATKOWEGO PŁYNU AdBlue!
Dylemat diesla Producenci silników diesla już wcześniej uzyskali zawartość innych szkodliwych składników spalin na poziomie poniżej wymagań przyszłych norm czystości. Problemem pozostał poziom zawartości tlenków azotu i cząstek stałych. Okazuje się, że emisje cząstek stałych i NO X są od siebie wzajemnie zależne, tzn. ograniczanie jednego czynnika prowadzi do wzrostu drugiego mamy do czynienia z konfliktem interesów. Zjawisko to prowadzi do różnych rozwiązań technicznych w celu osiągnięcia wartości granicznych, osobno dla cząstek stałych oraz dla NO X, wymaganych przez normę Euro 4
MAN Euro 4 Strategia osobnej redukcji tlenków azotu i cząstek stałych doprowadziła MAN do następującego rozwiązania: Wprowadzenie nowej generacji silników D20 Common Rail + chłodzona recyrkulacja spalin (EGR) + MAN PM-KAT W nowej generacji silniku MAN Common Rail, w połączeniu z systemem recyrkulacji spalin EGR, następuje redukcja tlenków azotu w spalinach, a filtr PM-KAT, umieszczony za silnikiem, redukuje zawartość cząstek stałych. SPEŁNIENIE NORMY EURO 4 W SILNIKACH MAN NASTĄPIŁO BEZ POTRZEBY STOSOWANIA DODATKOWEGO CZYNNIKA AdBlue!
D20 Common Rail z chłodzoną recyrkulacją spalin (EGR) Silnik 6-cylindrowy rzędowy, 10,5 dm 3, 270-430KM Moment obrotowy do 2.100 Nm Masa mniejsza o 100 kg Mniejszy hałas o 2dB O 25% mniej części konstrukcyjnych Żywotność przewidziana na 1,5 mln km Common Rail, z ciśnieniem stałym 1600 bar i ciśnieniem wtrysku w dyszy 1900 b Przygotowanie do spełnienia norm Euro 5 i EEV
Euro 4: zalety metody EGR + PM-KAT Podczas przejścia z D28 Euro 3 na D20 Euro 4 zmniejszenie zużycia paliwa Uniezależnienie od dostawców AdBlue Żadnych ograniczeń w przestrzeni montażowej Brak zbiornika AdBlue w połączeniu z lżejszym silnikiem D20 daje mniejszą masę układu napędowego do 300 kg, czyli innymi słowy ładowność większa nawet o 300 kg Brak ryzyk związanych z użytkowaniem pojazdu bez AdBlue Brak ograniczeń pracy w niskich temperaturach (AdBlue zamarza już przy temperaturze -12 O C)
Strategia NEOMANa Euro 5 / EEV Obecnie MAN pracuje nad uzyskaniem przyszłych norm Euro5 / EEV. Sukces związany z osiągnięciem normy Euro 4 w najwygodniejszy sposób dla użytkownika, skłania do kontynuacji strategii: Redukcja tlenków azotu wewnątrz silnika oraz filtrowanie cząstek stałych z wydychanych spalin! Przykładowe możliwe rozwiązania: 1. Dalsze zwiększenie wysokociśnieniowej recyrkulacji spalin (EGR) 2. 2-stopniowe turbodoładowanie z intercoolerem 3. Koncepcja schładzania niskotemperaturowego w silniku 4. Systemy filtrów cząstek stałych MAN PM-KAT lub CRTec za silnikiem NEOMAN zamierza spełnić normy Euro5 / EEV bez Ad Blue!