INFORMACJA PRASOWA. Układy napędowe Scania do każdej pracy. 4 września 2017

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "INFORMACJA PRASOWA. Układy napędowe Scania do każdej pracy. 4 września 2017"

Ignacy Stasiak
6 lat temu
Przeglądów:

INFORMACJA PRASOWA 4 września 2017 Układy napędowe do każdej pracy Oferta silników Euro 6 jest systematycznie poszerzana. Zużycie paliwa w silnikach V8 nowej generacji jest niższe o 7 do 10 proc.

Obecnie w ofercie znajduje się 13 różnych silników Euro 6 o mocy od 280 do 730 KM, które mogą być montowane w pojazdach nowej generacji. Wywodzą się one z 3 rodzin jednostek napędowych.

1 INFORMACJA PRASOWA 4 września 2017 Układy napędowe do każdej pracy Oferta silników Euro 6 jest systematycznie poszerzana. Zużycie paliwa w silnikach V8 nowej generacji jest niższe o 7 do 10 proc. 5-cylindrowe silniki są dostępne w 5 wersjach. 13-litrowy silnik jest dostępny w nowej 370-konnej wersji. Obecnie w ofercie znajduje się 13 różnych silników Euro 6 o mocy od 280 do 730 KM, które mogą być montowane w pojazdach nowej generacji. Wywodzą się one z 3 rodzin jednostek napędowych. Gama rozwiązań firmy została też poszerzona o większość typów skrzyń biegów i osi, które sprawdzają się zwłaszcza w branży budowlanej, leśnej oraz w pracy firm wyspecjalizowanych w przewozach ponadnormatywnych, gdzie liczy się najwyższa wydajność i wytrzymałość. Wraz z szeroką gamą układów napędowych, rozwiązania pozwalają na osiągnięcie znacznych oszczędności paliwa. Pozwala to na uzyskanie najniższego, możliwego całkowitego kosztu użytkowania, a tym samym na zwiększeniu zysku klienta. Od pojazdów budowlanych wymaga się szczególnie wiele. Muszą mierzyć się z bardzo różnymi wyzwaniami i zadaniami. Jednak niezależnie od zastosowania i miejsca pojazdu w łańcuchu prac na budowie, klient może zawsze mieć poczucie, że korzysta z optymalnego źródła napędu o najniższym, możliwym spalaniu komentuje Anders Lampinen odpowiedzialny za pojazdy budowlane w Trucks. W czerwcu br. oferta została rozszerzona o zupełnie nową generację 16- litrowych silników V8. Zużywają one o 7-10 proc. mniej paliwa w zależności od pracy, do jakiej są przeznaczone. Udoskonalenia silnika V8 mają ten sam charakter, co te wprowadzone w bestsellerowym, 13-litrowym silniku, który zadebiutował w pojazdach nowej generacji jesienią 2016 r. Wśród wprowadzonych zmian znalazł się sposób utylizacji spalin opierający się w większości wypadków na układzie SCR. Dzięki temu silniki są lżejsze i trwalsze, nie posiadają układu recyrkulacji spalin (EGR) i korzystają z turbosprężarki o stałej geometrii. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

2 (8) Dzięki nowym rozwiązaniom i udoskonaleniom osprzętu, silniki V8 nowej generacji pozwalają na uzyskanie oszczędności paliwa rzędu 7-10 proc. Są ponadto znacznie trwalsze.

2 2 (8) Dzięki nowym rozwiązaniom i udoskonaleniom osprzętu, silniki V8 nowej generacji pozwalają na uzyskanie oszczędności paliwa rzędu 7-10 proc. Są ponadto znacznie trwalsze. Udoskonalony silnik 9-litrowy Rodzina solidnych, 5-cylindrowych, 9-litrowych silników także została zmodernizowana i latem 2017 r. uzupełniły ją 3 nowe warianty o różnej mocy. Silniki te pozwalają na ograniczenie spalania do 3 proc. Kolejne innowacje to komory spalania o zmodyfikowanym kształcie oraz nowe oprogramowanie sterujące. Ważną zmianą jest wprowadzenie termostatu kontrolującego temperaturę oleju. Wał napędowy napędza bezpośrednio wentylator, co pozwoliło ograniczyć straty energii generowane podczas pracy przekładni. Podobnie jak niemal wszystkie silniki stosowane w pojazdach nowej generacji (z wyjątkiem DC16 730), 5-cylindrowy DC09 ma turbosprężarkę o stałej geometrii (FGT) i wykorzystuje do oczyszczania spalin wyłączenie selektywną redukcję katalityczną (SCR). Popularny, 9-litrowy silnik występuje obecnie w pięciu wersjach zgodnych z Euro 6, z których dwie mogą pracować na 100-procentowym biodieslu. W jesteśmy bardzo zadowoleni z efektów stosowania trubosprężarki o stałej geometrii w połączeniu wyłącznie z SCR. Tak powstają silniki o wysokiej sprawności, trwałe i wytrzymałe, które pracują solidnie i sprawdzają się w dystrybucji oraz segmencie budowlanym komentuje Lampinen. Kolejne modyfikacje sprzyjające obniżeniu spalania to podwyższenie stopnia sprężania (z 18:1 do 19:1), zwiększenie ciśnienia w cylindrach do maksymalnie Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

3 3 (8) 190 barów (180 barów w wersji 280 KM) oraz udoskonalanie kształtu komór spalania. Mocne i wytrzymałe Silnik DC09 to sprawdzone, trwałe i niezawodne źródło napędu. Od dawna jest częścią gamy silników, a udoskonalenia wprowadzane w jego kolejnych generacjach sprawiają, że stale utrzymuje się w czołówce niskiego zużycia paliwa oraz oceny własności użytkowych. Silnik zapewnia moment obrotowy 1700 Nm dostępny przy 1050, który błyskawicznie przyrasta od prędkości biegu jałowego. Nie dziwi więc, że jest wysoko oceniany bez względu na rodzaj pracy, w jakiej jest wykorzystywany zarówno w pojazdach dystrybucyjnych, jak i budowlanych. DC09 jest postrzegany jako najlepsze źródło napędu do wymagających zadań tego typu i może sprostać zestawom o masie całkowitej dochodzącej do 30 t. Konstrukcja silnika DC09 odpowiada we wszystkich istotnych aspektach bliźniaczej rodzinie 6-cylindrowych silników DC13. Dzięki zastosowaniu wałków wyrównoważających oraz asymetrycznych czopów wału korbowego (ACPP), przeciwdziałającym typowej dla silników 5-cylindrowych tendencji do wibracji, DC09 pracuje obecnie równie cicho jak silnik 6-cylindrowy. Użytkownicy tego silnika oczekują poziomu mocy, wytrzymałości i niskiego spalania typowego dla silnika 6-cylindrowego, ale z różnych powodów, np. dążąc do obniżenia masy własnej pojazdu, wybierają silnik 5-cylindrowy. Miejsce dla biodiesla W czerwcu br. w pojazdach nowej generacji pojawiły się również pierwsze silniki napędzane paliwem alternatywnym: DC i DC Odpowiednio wyposażone mogą być zasilane zarówno olejem napędowym, jak i 100- procentowym paliwem FAME (estry metylowe kwasów tłuszczowych występujące np. jako RME pozyskiwane z rzepaku) lub dowolnej mieszance tych paliw. Jednostki zasilane biodieslem o mocy 320 i 360 KM pojawiły się w ofercie jako pierwsze i wkrótce dołączą do nich kolejne silniki napędzane paliwami alternatywnymi. Już teraz wszystkie silniki Euro 6 w wersji podstawowej mogą być zasilane paliwem zawierającym do 10 proc. biodiesla, co nie wpływa na ich serwisowanie. Czysty biodiesel emituje znacznie mniejsze ilości tlenków węgla niż olej napędowy. Niektóre typy paliw alternatywnych, np. HVO (uwodorniony olej roślinny) mogą zredukować emisję CO2 nawet o 90 proc. Wszystkie, produkowane obecnie silniki Euro 6 mogą być zasilane HVO bez żadnych ograniczeń, niezależnie od generacji. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

4 4 (8) Gama silników Euro 6 w pojazdach nowej generacji, zasilanych paliwami alternatywnymi została znacznie rozszerzona. Jako pierwsze wprowadzone zostały jednostki na biodiesel, a wkrótce pojawią się kolejne. Gama silników zasilana paliwami alternatywnymi jest wyjątkowo szeroka, ale nie spoczywamy na laurach. Wykorzystywanie zrównoważonych rozwiązań transportowych jest naszym priorytetem w. Jest istotne zarówno w strategii długoterminowej, jak i w pracach prowadzonych tu i teraz komentuje Henrik Eng odpowiedzialny za pojazdy miejskie w Trucks. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

5 5 (8) Aktualna gama silników Euro 6 stosowanych w pojazdach nowej generacji: Dane techniczne DC09 Układ cylindrów Kolejność zapłonu Liczba cylindrów 5 Zaworów na 4 cylinder Średnica cylindra x skok tłoka Wałek rozrządu Stopień sprężania Wtrysk paliwa DC KM rzędowy 9,3 l x 140 mm zwykły 19,0:1 Common Rail (XPI) Utylizacja spalin SCR Moc hamulca 190 kw przy 2400 wydechowego układu smarowania Maksymalna moc Maksymalny moment obrotowy 31 l 280 KM ( Nm przy DC09 126* 320 KM 320 KM ( * Dostępne także w wersji na 100% biodiesel np. FAME DC09 127* 360 KM 360 KM ( Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

6 6 (8) Dane techniczne DC13 Układ cylindrów Kolejność zapłonu Liczba cylindrów 6 Zaworów na 4 cylinder Średnica cylindra x skok tłoka DC KM rzędowy 12,7 l x 160 mm DC KM Wałek rozrządu Millera Zwykły Stopień 20,9:1 19,4:1 sprężania Wtrysk paliwa Common Rail (XPI) Utylizacja spalin SCR Moc hamulca wydechowego układu smarowania Maksymalna moc Maksymalny moment obrotowy 256 kw przy l 370 KM ( Nm przy 410 KM ( Nm przy DC KM 450 KM ( Nm przy DC KM 500 KM ( Nm przy Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

7 7 (8) Dane techniczne DC16 Układ cylindrów DC KM V8 DC KM DC KM DC KM 16,3 l 16,4 l Kolejność zapłonu Liczba cylindrów 90 V8 Zaworów na 8 cylinder Średnica cylindra x skok tłoka Wałek rozrządu Stopień sprężania x 154 mm Miller Zwykły Wtrysk paliwa 22,2:1 20,3:1 17,4:1 Utylizacja spalin Common Rail (XPI) Moc hamulca wydechowego układu smarowania Maksymalna moc Maksymalny moment obrotowy Układ cylindrów SCR EGR/SCR 297 kw przy kw przy l 520 KM ( Nm przy 580 KM ( Nm przy KM ( Nm przy KM ( Nm przy Wszystkie dostępne obecne silniki Euro 6 mogą być zasilane 100- procentowym HVO (uwodorniony olej roślinny) lub dowolną mieszanką HVO i oleju napędowego. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

8 8 (8) Dodatkowych informacji udzielają: Örjan Åslund, Head of Product Affairs, Trucks Tel: ,: jest wiodącym światowym dostawcą rozwiązań transportowych. Przedstawiciele, wspólnie ze swoimi partnerami biznesowymi i klientami, wyznaczają kierunek zmian w obszarze bardziej zrównoważonego systemu transportowego. W 2016 r. w dostarczono klientom pojazdów ciężarowych, autobusów oraz silników przemysłowych i morskich. Wartość sprzedaży wyniosła wówczas 104 mld koron szwedzkich, z czego 20 proc. tworzyły usługi. powstała w 1891 r., a obecnie działa w blisko 100 krajach i zatrudnia pracowników. Działania badawcze i rozwojowe firmy skoncentrowane są w Szwecji oraz w oddziałach w Brazylii i w Indiach. Produkcja obywa się w Europie, Ameryce Łacińskiej i w Azji, z regionalnymi centrami produkcji w Afryce i Eurazji. jest częścią koncernu Volkswagen Truck & Bus GmbH. Więcej informacji jest dostępnych na stronie:. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

Podobne dokumenty

Silniki Scania Euro 6 moc na miarę każdego zadania

Silniki Scania Euro 6 moc na miarę każdego zadania INFORMACJA PRASOWA 19 września 2018 Silniki Euro 6 moc na miarę każdego zadania Oferta silników Euro 6 stale powiększa się. Pojazdy nowej generacji są dostępne z aż 23 jednostkami napędowymi. Nowy 13-litrowy