Autobusy zasilane skroplonym metanem kopalnianym. Maj 2013

Transkrypt

1 Autobusy zasilane skroplonym metanem kopalnianym Maj

2 Solbus to polska firma rodzinna Statuetki Gazeli Biznesu Fabryka Autobusów Solbus jest polską, rodzinną firmą produkującą nowoczesne autobusy, które z powodzeniem konkurują z wyrobami światowych koncernów. Solbus jest jedyną firmą w Polsce, która zdobyła statuetkę Gazeli Biznesu dwa razy z rzędu w latach , kiedy zwiększyła zatrudnienie z 60 do 200 osób. Autobusy marki Solbus są użytkowane przez największych przewoźników w Polsce, w tym przez MZA Warszawa (wkrótce 65 sztuk). 2

3 Solbus Solcity LNG od 2008 r. jedyny w Europie seryjnie produkowany autobus napędzany LNG Solbus Solcity LNG został pokazany po raz pierwsze w 2008 r. Pierwsza autobusy Solbus Solcity na LNG w wersji 12 i 18 metrowej zostały wyprodukowane w 2009 roku łącznie 31 szt. Model Solcity został wyróżniony złotym medalem na największych targach autobusowych w Polsce Transexpo w 2008 r.. 3

4 Zalety metanu jako paliwa dla autobusów miejskich Czyste Brak emisji CO 2 przy zastosowaniu 100% biometanu Zmniejszenie emisji szkodliwych dla zdrowia NOx do - 80% i SOx do 100% Brak cząstek stałych w spalinach Ciche Autobusy z silnikami na gaz ziemny odznaczają są w odczuciu pieszego idącego chodnikiem 2 razy cichsze od autobusów silnikami diesla Sprawdzone i Bezpieczne Od lat użytkuje się tysiące autobusów na CNG Testy zderzeniowe udowodniły, że pojazdy na gaz ziemny są tak samo bezpieczne jak te z konwencjonalnym napędem Ekonomiczne Wydatki na autobusy LNG zwracają się po ok. 3 latach Zasoby gazu ziemnego szacowane są na 200, a ropy naftowej tylko na 60 lat Silniki gazowe spełniające normę Euro 6 są mniej skomplikowane od diesli * redukcja CO2 na odcinku od baku do koła 4

5 Biometan to optymalny sposób redukcji emisji gazów cieplarnianych (liczonych od źródła do koła) 5 Source: dena, Germany

6 Zalety skroplonego metanu jako paliwa ponieważ zbiorniki na LNG są ok. 3 razy mniejsze i znacznie lżejsze od butli CNG, to LNG może być paliwem dla ciągników siodłowych (TIR) jako ciecz może być taniej i szybciej tankowana niż gaz czystość LNG w porównaniu z CNG jest gwarantowana gdyż LNG nie zawiera wilgoci i związków siarki, ani nie może być zanieczyszczone olejem ze sprężarek sprawdzona technologia stosowana od 20 lat w USA 1 litr CNG 5 litrów Diesel Źródło: NGVA Europe LNG -162 O C 1,8 litra 6

7 Metan w formie LNG i CNG jest najbardziej uniwersalnym paliwem alternatywnym ( )?? x x x ( ) ( ) ( )?????? x x? ( ) ( ) ( )???? ( ) x x x x 7

8 Wykorzystanie pojazdów na LNG spójne ze strategią bezpieczeństwa energetycznego Polski Transport skroplonego gazu ziemnego drogą morską Odwiert gazu łupkowego USA. Polska posiada zróżnicowane źródła LNG, własne zasoby gazu ziemnego oraz strategię zapewnienia bezpieczeństwa energetycznego poprzez import LNG oraz wydobycie krajowego gazu łupkowego. Nasz kraj ma także jedne z największych w Europie możliwości produkcji bio-metanu. 8

9 SOLBUS SOLCITY 12 LNG najlżejszy na świecie autobus miejski zasilany metanem Masa własna: od 10,3 ton Pojemność pasażerska: do 115 osób Silnik: Cummins ISL G; 8,9 l., moc maks KM, (fabrycznie dedykowany do gazu ziemnego i biometanu) Zbiornik paliwa firmy Chart Ferox : od 330 dm 3 do 490 dm 3 Zasięg w mieście: od 400 km do ponad 600 km 9

10 Pojazdy na LNG i CNG mają różne zbiorniki na to samo paliwo metan, ewentualnie biometan 8,5 bar Zbiornik LNG Parownik CH bar Regulator ciśnienia Silnik na (Bio)metan Butle CNG 10

11 Solbus Solcity LNG jest lżejszy i bardziej ekonomiczny od autobusów na CNG Mercedes 0530 Solaris Urbino 12 MAN Lion s City A21 Solbus Solcity 12 Masa własna kg kg kg kg Pojemność Pasażerska Silnik Zużycie paliwa zgodnie z testem SORT M447 (h) LAG EEV cm 3 - moc 240 kw - max m. 1250Nm IVECO CURSOR 8 - poj cm 3 - moc 213 kw - max m Nm MAN E 2876 LNH - poj cm 3 - moc 200 kw - max m Nm CUMMINS ISLG cm 3 - moc 234,8 kw - max m Nm 66,1m 3 53,7 m 3 53,4 m 3 51,6 m 3 Solbus Solcity 12 LNG w porównaniu z autobusami CNG jest autobusem: lżejszym, mieszczącym najwięcej pasażerów, a przy tym dysponuje on największym momentem obrotowym, i zużywa najmniej paliwa. 11

12 Testy w sześciu miastach w na wiosnę roku tygodniowe testy w 6 polskich miastach Mobilna stacja LNG wyposażona w przepływomierz mierzący zużycie paliwa Na wiosnę 2012 roku Solbus zorganizował jazdy testowe autobusów LNG w sześciu polskich miastach (m. in. Katowicach) przy wykorzystaniu mobilnej stacji LNG wyposażonej w przepływomierz. Dzięki temu po raz pierwszy był możliwy pomiar zużycia LNG i zdobycie dowodów na opłacalność tego paliwa dla zainteresowanych firm transportowych. 12

13 Podsumowanie wyników programu testowego Zużycie LNG w kg przez Solbusa Solcity z silnikiem gazowym spełniającym normę Euro 6 było do 10 % mniejsze niż ilość spalanych litrów ON przez autobusy z silnikami diesla Euro 5 na tych samych trasach. Autobusy LNG bardzo dobrze spełniają wymagania zarówno przewoźników, kierowców jak i pasażerów. Technologia LNG jest niezawodna i bezpieczna w eksploatacji. Jest wskazane by jej użytkownicy posiadali wiedzę o technologiach kriogenicznych. 13

14 Okres zwrotu inwestycji w autobus LNG to 3-4 lata Założenia: Przebieg autobusu* = km/rok Spalanie autobus na ON = 40 dm 3 /100 km Spalanie autobusu na CNG/LNG = 36 kg/100km Cena 1 litra ON = 4,1PLN Cena 1 kg LNG = 3,0 PLN Dopłata do autobusu LNG/CNG = **PLN Oszczędność kosztów paliwa na rok = 800 x (4,1 x 40 3,0 x 36) = PLN EIRR = 27,2%, okres zwrotu = 3,3 roku * zakładamy, że mieszkańcy miasta tak samo często będą korzystać z autobusów na ON i gaz ziemny, czyli wybór paliwa nie ma wpływu na przebieg roczny autobusu ** różnica w cenie zakupu autobusu diesla i gazowego to nasza inwestycja, a oszczędności kosztów to przychody generowane przez tę inwestycję 14

15 Autobusy LNG łączą opłacalność i ekologiczność autobusów CNG z łatwością użytkowania autobusów diesla Oszczędności w porównaniu do ON 0% do 40% do 40% Czas tankowania 3 minuty 3 minuty 15+ minut objętość / ciężar zbiornika i mocowań położenie zbiornika 250 dm 3 / 300 kg poziom silnika 330 dm 3 / 300 kg tuż nad silnikiem 1280 dm3 / 650 kg na dachu Wysokość autobusu 3,15 m 3,15 m do 3,45 m Autobusy LNG lepiej spełniają wymagania przewoźników niż pojazdy CNG gdyż: 1. Krótki czas tankowania oraz duża przepustowość stacji LNG pozwalają na identyczną obsługę pojazdów LNG jak tych z silnikami diesla niezależnie od ich ilości na zajezdni. 2. Autobusy LNG mają lżejsze i niżej ulokowane zbiorniki paliwa. W efekcie ich punkt ciężkości znajduje się niżej i nie ma potrzeby stosowania dodatkowych stabilizatorów. 3. Autobusy LNG mają wysokość identyczną jak wersje z silnikami diesla i mogą jeździć na wszystkich liniach, także pod niskimi wiaduktami o wysokości 3,2 metra. 15

16 Tankowanie LNG w porównaniu z CNG jest pomysłowo proste Pompa LNG jest prosta i niezawodna w porównaniu ze sprężarką CNG. LNG można tankować dzięki różnicy ciśnień między zbiornikiem stacji i autobusowym, także bez energii elektrycznej (generatory prądu są zbędne). tańsze i oszczędne Stacje LNG są tańsze od stacji CNG o takiej samej przepustowości (koszt stacji CNG o przepustowości 12 autobusów na godz. wynosi 2 mln., a LNG tylko 750 tyś. ) Koszty operacyjne stacji LNG to tylko 10% kosztów funkcjonowania stacji LCNG Mobilna stacja LNG zapewnia czas tankowania autobusu identyczny, jak największa stacja CNG w Europie w EMT w Madrycie, wynoszący ok. 3 min. 16

17 Sukces! - 11 Solbusów na LNG dla Olsztyna! Przetarg w Olsztynie potwierdził, że gaz ziemny jest paliwem ekologicznym i ekonomicznym: przetarg na obsługę linii, a nie zakup autobusów przetarg otwarty dla wszystkich czyli: autobusów silnikami diesla, hybrydowych, elektrycznych oraz na gaz ziemny żadnych preferencji dla ekologicznych walorów LNG/CNG, cena usługi podstawowym kryterium wyboru oferty Czynniki sukcesu: wcześniejsze doświadczenia z LNG w Olsztynie długość umowy równa okresowi eksploatacji autobusu + wybór dokonany przez uczestników gry rynkowej Olsztyn - miasto pełne zabytków i zieleni 17

18 DZIĘKUJEMY ZA UWAGĘ! Dodatkowe informacje: Michał Śliżak Wszelkie wnioski i informacje zawarte w prezentacji odzwierciedlają wiedzę i doświadczenia Fabryki Autobusów Solbus Sp. z o.o. 18

19 Bądzimy Ekologiczni czy także Eko-Logiczni? Wyniki niedawnego badania przyjazności dla środowiska naturalnego pojazdów elektrycznych przeprowadzonego przez norweski uniwersytet w Trondheim wykazały: przy produkcji pojazdów elektrycznych (PE) emituje się 2 razy więcej CO2 niż w przypadku tradycyjnych samochodów, przy czym 35-42% dodatkowej ilości przypada na baterię elektryczną przy produkcji PE powstaje % więcej odpadów toksycznych redukcja CO2 przez PE zależy od źródła energii elektrycznej Jeśli PE zużywa energię pochodzącą z węgla brunatnego to jego sumaryczna emisja CO2/km jest większa niż dla pojazdów gazowych diesla i benzynowych! Źródło: 19