NOWA GAMA SILNIKÓW EURO 6

Transkrypt

1 NOWA GAMA SILNIKÓW EURO 6

2 SIŁA WYDAJNOŚCI W naszych nowych modelach pojazdów Euro 6 z serii XF, CF i LF montowane są najnowocześniejsze silniki PACCAR. Dostępne są zarówno kompaktowe jednostki PX-5 o mocy od 150 KM, przeznaczone do nowych modeli LF, jak i potężne silniki MX-13 o mocy do 510 KM, stosowane w nowych modelach CF i XF. Wszystkie jednostki napędowe charakteryzują się niezwykle dużą mocą, wysokim momentem obrotowym i doskonałymi właściwościami pędnymi. Do tego dochodzi jeszcze niskie zużycie paliwa, długie okresy międzyobsługowe oraz, przede wszystkim, ich niezawodność i trwałość. Gwarantują one maksymalny zwrot z inwestycji i minimalną emisję spalin.

3

4 Na potrzeby nowych modeli z serii XF i CF firma DAF opracowała nowy silnik PACCAR MX-13 o pojemności 12,9 l. Dzięki najnowocześniejszym i wszechstronnie przetestowanym technologiom, takim jak układ wtrysku paliwa common rail, turbosprężarka ze zmienną geometrią, układ recyrkulacji gazów spalinowych i zaawansowany układ dodatkowego oczyszczania spalin, jednostka napędowa spełnia restrykcyjne wymagania normy Euro 6. Jednocześnie sześciocylindrowy silnik PACCAR MX-13 zapewnia maksymalną sprawność, dobrą wydajność i niskie koszty eksploatacji. LICZNE TESTY Technologie, które zapewniły firmie DAF bogate doświadczenie na rynku amerykańskim, zostały odpowiednio dopracowane pod kątem normy Euro 6. Zastosowano także wykorzystane w pojazdach Euro 5 technologie programu Advanced Transport Efficiency (ATe), takie jak izolowany moduł kolektora wydechowego zwiększający wydajność pracy turbosprężarki oraz udoskonalone pierścienie tłokowe i chłodzenie. Sprawdzone technologie firmy DAF zapewniające zgodność z normą Euro 6 zostały opracowane z myślą o najwyższym poziomie niezawodności i trwałości. MOC Nowe silniki PACCAR MX-13 zapewniają moc 303, 340 lub 375 oraz imponujący moment obrotowy wynoszący odpowiednio 0, 2300 lub 0 Nm. Jest on dostępny przy niskich prędkościach obrotowych i w szerokim zakresie obrotów. Gwarantuje to elastyczność, mniejszą częstotliwość zmiany biegów, niskie zużycie paliwa i komfortowe prowadzenie pojazdu. Ponadto praca hamulca silnikowego jest niezwykle efektywna. Ponad trzy czwarte jego mocy jest dostępne przy 1500 obr./min, co zapewnia niższe zużycie hamulców zasadniczych. 4

5 PACCAR WYDAJNOŚĆ Rygorystyczne wymagania normy emisji spalin Euro 6 zostały spełnione z zachowaniem maksymalnej wydajności przy niskim zużyciu paliwa na poziomie (ATe) Euro 5. Oprogramowanie i inteligentne czujniki zapewniają optymalną współpracę silnika i układu dodatkowego oczyszczania spalin. NISKIE KOSZTY Zwiększona pojemność miski olejowej pozwala na zaoferowanie okresów międzyobsługowych do km. Dla ułatwienia serwisowania filtr paliwa oraz separator wigoci zostały połączone w jeden moduł. Ponadto silnik PACCAR MX-13 jest wyposażony w pojedynczy pasek wieloklinowy, zapewniający wysoką niezawodność i niskie koszty serwisowania. NIEZAWODNOŚĆ Zastosowanie najwyższej jakości materiałów, np. wysokowytrzymałego żeliwa grafitowego na blok i głowicę cylindrów, zapewnia niezawodność i długą eksploatację. W tym samym celu zintegrowano wiele komponentów silnika. Przewody paliwowe są wykonane w bloku i głowicy cylindrów. Chłodnica, termostat i filtr oleju stanowią jeden moduł. Ponadto wiązki przewodów są obudowane specjalną pianką. Żywotność nowego silnika PACCAR MX wynosi 1,6 mln km. 5

6 PACCAR Podczas opracowywania nowego, 10,8-litrowego silnika PACCAR MX-11 na potrzeby modeli Euro 6 z serii CF i XF głównymi założeniami były: wysokie osiągi, niewielka masa i niskie zużycie paliwa. Oczywiście dochodzi do tego maksymalna niezawodność, długi okres eksploatacji i optymalna dostępność pojazdu. Silniki PACCAR MX-11 oferują moc w przedziale KM i dostępne są ich trzy wersje o charakterystyce dostosowanej do transportu dystrybucyjnego oraz dwie do zastosowań w transporcie długodystansowym, gdzie istotną rolę odgrywa niewielka masa i najniższe zużycie paliwa. POMYSŁ Aby spełnić surowe wymagania normy Euro 6 silnik MX-11 używa tej samej nowatorskiej technologii oczyszczania spalin, co model MX-13. Silnik bezproblemowo współpracuje z inteligentnymi czujnikami i oprogramowaniem. Także w kwestii obsług model MX-11 stanowi typowy przykład wydajności. Okresy międzyobsługowe mogą wynieść nawet km. Pomysłowe rozwiązania takie jak wspólny moduł dla filtra paliwa i separatora wilgoci czy zastosowanie pojedyńczego paska wieloklinowego pozwalają utrzymać koszty eksploatacji na niskim poziomie. WYDAJNOŚĆ Nowy, sześciocylindrowy silnik PACCAR MX-11 to zupełnie nowa konstrukcja. Silnik wyposażony jest w dwa wały rozrządu umieszczone w głowicy, a ponadto jest lekki i ma niewielkie rozmiary. Jest to efektem zastosowania miski olejowej z tworzywa sztucznego, pojedyńczego paska wieloklinowego oraz wentylatora napędzanego bezpośrednio z wału korbowego. Silnik PACCAR MX-11 jest o kg lżejszy od silnika MX-13. Oznacza to wysoką ładowność i jeszcze większy zwrot z inwestycji. Idealnie sprawdzi się on w segmencie pojazdów dystrybucyjnych oraz, przykładowo, w transporcie ładunków sypkich i płynnych na dłuższych dystansach. SZYBKOŚĆ REAKCJI Nowy silnik PACCAR MX-11 dostępny jest w pięciu wersjach: 210, 340, 271, 291 i 320. Maksymalne wartości momentów obrotowych wynoszą odpowiednio 1, 1400, 1600, 1900 i 2100 Nm i dostępne są w szerokim zakresie obrotów silnika. Silnik MX-11, podobnie jak MX-13, wyposażony jest w układ wtryskowy common rail. Turbosprężarka ze zmienną geometrią zapewnia doskonałą reakcję silnika i niskie zużycie paliwa. MX-11 osiąga maksymalny moment obrotowy przy obr./min. Oznacza to, że silnik zawsze ma do dyspozycji wysoki moment obrotowy i nie wymaga częstej zmiany biegów. Hamulec silnikowy o dużej mocy zwiększa komfort jazdy i zmniejsza zużycie hamulców zasadniczych. Zapewnia to najniższe możliwe koszty eksploatacji. TRWAŁOŚĆ Nowy silnik MX-11 jest synonimem maksymalnej niezawodności i trwałości. Przyczynia się do tego zastosowanie żeliwa grafitowego na blok i głowicę cylindrów. Zoptymalizowano integrację funkcji. Magistrale wykonane są bezpośrednio w bloku cylindrów, który stanowi też korpus dla zespołu pomp wysokiego ciśnienia, zasilających układ common rail. Zastosowano także pojedynczy moduł zawierający filtr oleju, termostat i chłodnicę, zaś wiązki przewodów obudowane są specjalną pianką, co gwarantuje maksymalną niezawodność. Są to rozwiązania rzadko spotykane w tej branży. 6

7

8 PACCAR Silniki PACCAR PX, podobnie jak silniki z serii MX, zostały zaprojektowane zupełnie od nowa. Największym silnikiem w tej linii jest 6-cylindrowy silnik PACCAR PX-7 o pojemności 6,7 l, dostępny w czterech wersjach o mocy od do 310 KM. Doskonale nadaje się on do napędu pojazdów dystrybucyjnych serii LF. Ze względu na dużą moc i moment obrotowy dostępny w bardzo korzystnym zakresie prędkości obrotowej silnik PX-7 będzie dostępny do pojazdów z nowej serii CF już na początku 2014 r. Cechuje go wysoka wydajność, a przy tym pracuje płynnie i jest przyjazny dla środowiska. Dodatkowo jest łatwy w obsłudze. PŁYNNOŚĆ Nowy, sześciocylindrowy silnik PACCAR PX-7, podobnie jak silniki z serii PACCAR MX, odznacza się nowatorską technologią korzystając również z układu wtryskowego common rail i turbosprężarki o zmiennej geometrii. Potężny silnik PX-7 dostępny jest w wersjach o mocy 164, 186, 208 i 231. Oferowane przez nie wartości momentu obrotowego wynoszą odpowiednio 850, 950, 1020 i 1100 Nm. Zapewnia to niespotykane dotąd właściwości jezdne i niskie zużycie paliwa. CZYSTA I CICHA PRACA W intensywnej pracy dystrybucyjnej liczy się niska emisja spalin i niski poziom hałasu. Silniki PACCAR PX-7 spełniają oczywiście surowe wymogi normy emisji spalin Euro 6. Osiągnięto to między innymi poprzez zastosowanie chłodzonego układu EGR, dzięki czemu zużycie płynu AdBlue może zostać obniżone o 50%. Z kolei zwarta konstrukcja i umieszczenie różnych elementów w bloku i na głowicy cylindrów sprawiają, że silnik jest też wyjątkowo cichy. Jest to prawdziwy komfort dla kierowcy i korzyść dla środowiska. UŻYTECZNOŚĆ Pojazd dystrybucyjny musi sprawnie i bezproblemowo wykonywać swoje zadania. Dlatego właśnie konstrukcja silnika PX-7 opierała się na koncepcji maksymalnej dostępności. Długie okresy międzyobsługowe, wynoszące do km, przyczyniają się do wyższych zwrotów z inwestycji, a filtr cząstek stałych wymaga czyszczenia dopiero po km. Silnik PX-7 wyposażony jest też w pojedyńczy pasek wieloklinowy, a szereg funkcji zostało zintegrowanych w modułach w co również przyczynia się do obniżenia kosztów obsługi. 8

9 9

10

11 PACCAR Zupełnie nowy 4-cylindrowy silnik PACCAR PX-5 o pojemności 4,5 l stanowi idealną jednostkę napędową do transportu miejskiego. Ten najbardziej zwarty z pośród silników serii PX dysponuje takimi samymi technologiami jak model PX-7. Ma dużą moc, jest zdolny do pracy w różnych warunkach, ekonomiczny i przyjazny dla środowiska. Silnik PACCAR PX-5 jest dostępny w trzech wersjach o mocy od 150 do 210 KM. Oferuje technologię Euro 6 zapewniając najniższy poziom emisji zanieczyszczeń i niskie zużycie paliwa, jak zwykle w przypadku pojazdów marki DAF. INTENSYWNA PRACA Nowy silnik PACCAR PX-5 stworzony został z myślą o intensywnej pracy na krótkich dystansach, przy ciągłym przyspieszaniu i hamowaniu. Tradycyjnie też sprosta on znacznym obciążeniom zapewniając dużą moc i wysoki moment obrotowy, którego maksymalna wartość dostępna jest już od 1 obr./min, dzięki czemu nowe pojazdy z serii LF z silnikami PACCAR PX-5 gwarantują czystą przyjemność z jazdy. OSZCZĘDNOŚĆ Silniki PACCAR PX-5 oprócz wysokiej niezawodności charakteryzują się także ekologiczną i ekonomiczną pracą, zapewniając okres międzyobsługowy rzędu km. Aktywny filtr cząstek stałych wymaga czyszczenia dopiero po km lub po 5 latach. Szereg funkcji silnika zostało zintegrowanych w modułu, co pozwala to obniżyć koszty obsługi i osiągnąć wysoki zwrot z inwestycji. CICHA PRACA Podobnie jak silnik PACCAR PX-7, model PX-5 idealnie nadaje się do jazdy w terenach miejskich. Głównymi zaletami są tu nie tylko doskonałe właściwości jezdne i duża siła napędowa, ale także niski poziom hałasu i niska emisja spalin. Dzięki temu pojazdy wyposażone w ten silnik bez przeszkód mogą być użytkowane w późnych godzinach nocnych. INNOWACJA Czterocylindrowy silnik PACCAR PX-5 korzysta z tej samej sprawdzonej technologii, co większe modele PACCAR PX-7 i MX. Ponadto wyposażony jest on w pojedyńczy pasek wieloklinowy i wentylator napędzany bezpośrednio z wału korbowego. Pozwala to zmniejszyć masę całej konstrukcji, zwiększyć niezawodność i wydłużyć okresy międzyobsługowe. To samo dotyczy zastosowania zaawansowanych technologii oczyszczania gazów spalinowych. 11

12

13 DODATKOWE OCZYSZCZANIE GAZÓW SPALINOWYCH wydajny napęd Aby spełnić surowe wymogi normy emisji spalin Euro 6 i jednocześnie zapewnić najniższe możliwe zużycie paliwa, firma DAF wykorzystała w swoich zaawansowanych silnikach PACCAR Euro 6 nowoczesne technologie dodatkowego oczyszczania spalin, takie jak katalizatory SCR czy filtry cząstek stałych. Najnowocześniejszy układ wtryskowy common rail zapewnia wysokie ciśnienie i pozwala na stosowanie w silniku wtrysku wstępnego, wtórnego lub obu naraz. Dzięki temu paliwo jest drobniej rozpylane, co daje z kolei większe możliwości optymalizacji spalania. Rezultat: najniższy możliwy poziom hałasu, emisji spalin i zużycia paliwa. Temperatura gazów spalinowych jest skutecznie kontrolowana, dzięki czemu możliwa jest zoptymalizowana współpraca silnika z układem dodatkowego oczyszczania gazów spalinowych. tego procesu. Dlatego właśnie w większości silników PACCAR Euro 6 kolektor wydechowy i inne istotne elementy układu wydechowego są izolowane. Jeśli w pewnych sytuacjach pasywna regeneracja nie wystarczy, silnik może rozpocząć regenerację aktywną. W tym celu w silnikach MX między turbosprężarką a filtrem cząstek stałych zamontowano dodatkowy wtryskiwacz. Może on wtryskiwać paliwo do katalizatora utleniającego w układzie wydechowym, aby wytworzyć ilość ciepła odpowiednią do regeneracji filtra. Również katalizator SCR został zaprojektowany w taki sposób, aby utrzymywać optymalną temperaturę. Dzięki odpowiednio dobranej powłoce może on osiągać maksymalną skuteczność w różnych zakresach temperatur, co przekłada się na optymalną wydajność pracy silnika. Oprócz właściwego składu spalin ważna jest też odpowiednia temperatura w filtrze cząstek stałych. Najlepszym sposobem na pasywną regenerację filtra jest stworzenie przez sam silnik odpowiednich warunków do zapoczątkowania Silnik MX-13 z układem dodatkowego oczyszczania gazów spalinowych. 13

14 PACCAR Silnik PACCAR MX-13 Typ silnika Wydajność Moment obrotowy Norma emisji spalin MX /410 KM ( obr./min) 0 Nm ( obr./min) Euro 6 MX /460 KM ( obr./min) 2300 Nm ( obr./min) Euro 6 MX /510 KM ( obr./min) 0 Nm ( obr./min) Euro 6 Nm PACCAR MX Nm PACCAR MX Nm PACCAR MX hp hp hp

15 PACCAR Silnik PACCAR MX-11 Typ silnika Wydajność Moment obrotowy Norma emisji spalin MX /290 KM (1700 obr./min) 1 Nm ( obr./min) Euro 6 MX /330 KM (1650 obr/min) 1400 Nm ( obr./min) Euro 6 MX /370 KM (1650 obr./min) 1600 Nm ( obr./min) Euro 6 MX /400 KM ( obr./min) 1900 Nm ( obr./min) Euro 6 MX /440 KM ( obr./min) 2100 Nm ( obr./min) Euro 6 Nm PACCAR MX Nm PACCAR MX Nm 0 0 PACCAR MX Nm PACCAR MX Nm PACCAR MX hp hp hp hp hp

16 PACCAR Silnik PACCAR PX-7 Typ silnika Wydajność Moment obrotowy Norma emisji spalin PX / KM ( obr./min) 850 Nm ( obr./min) Euro 6 PX / KM ( obr./min) 950 Nm ( obr./min) Euro 6 PX /280 KM ( obr./min) 1020 Nm (1 0 obr./min) Euro 6 PX /310 KM ( obr./min) 1100 Nm (1 0 obr./min) Euro 6 Nm PACCAR PX Nm PACCAR PX Nm PACCAR PX Nm PACCAR PX hp 290 hp hp hp

17 PACCAR Silnik PACCAR PX-5 Typ silnika Wydajność Moment obrotowy Norma emisji spalin PX /150 KM ( obr./min) 580 Nm ( obr./min) Euro 6 PX / KM ( obr./min) 700 Nm (1 0 obr./min) Euro 6 PX /210 KM ( obr./min) 760 Nm ( obr./min) Euro 6 Nm PACCAR PX Nm PACCAR PX Nm PACCAR PX hp hp hp

18 DAF Trucks N.V. Firma DAF Trucks, spółka zależna koncernu PACCAR Inc., jest jednym z czołowych producentów samochodów ciężarowych w Europie. Kluczem do jej sukcesu są najwyższej klasy ciągniki siodłowe i podwozia pod zabudowę, a także oferowane dla nich odpowiednie usługi w ramach sieci ponad 1000 niezależnych dealerów w Europie, na Bliskim Wschodzie, w Afryce, Australii, Nowej Zelandii, na Tajwanie i w Brazylii. Firma DAF dysponuje zakładami produkcyjnymi w Holandii, Belgii i Wielkiej Brytanii. Dodatkowo DAF opracowuje i wytwarza podzespoły, takie jak osie i silniki, zwłaszcza dla producentów autobusów i autokarów na całym świecie. Więcej informacji, między innymi adresy dealerów, można znaleźć pod adresem

19

20 DW142815/PL:0613 DAF Trucks Polska Sp. z o.o. Al. Katowicka Wolica k. Warszawy Polska Tel Fax Z niniejszej publikacji nie wynikają żadne prawa. DAF Trucks N.V. zastrzega sobie prawo do zmiany specyfikacji produktów bez powiadomienia. Produkty i usługi pozostają w zgodzie z obowiązującymi dyrektywami Unii Europejskiej na dzień sprzedaży, ale mogą się różnić w zależności od kraju. Najbardziej aktualne informacje można uzyskać u autoryzowanego dealera firmy DAF. ISO14001 Environmental Management System ISO/TS16949 Quality Management System DRIVEN BY QUALITY TRUCKS PARTS FINANCE