Właściwy silnik do każdego zastosowania _BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :55:33

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Właściwy silnik do każdego zastosowania. 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33"

Antonina Walczak
8 lat temu
Przeglądów:

1 Właściwy silnik do każdego zastosowania 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :55:33

2 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :55:38

3 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :55:38 3

4 _BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :55:40

5 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :55:44

6 _BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :55:47

7 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :55:52 7

8 0,03 Cząstki stałe (g/kwh) Euro V -66% 0,02 EEV 0,01 Euro VI 0,4 1,0 2,0-80% NO x (g/kwh) _BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :55:52

9 Trylemat Cząstki stałe, zużycie paliwa NO x Cząstki stałe Cząstki stałe NO x Zużycie paliwa Zużycie paliwa NO x _BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :55:59

10 1 Recyrkulacja spalin (EGR) redukcja surowej emisji tlenków węgla 2 Wtrysk HC zastosowanie przy aktywnej regeneracji filtra 3 Katalizator utleniający (DOC) wytworzenie NO 2 do regeneracji biernej, zamiana HC i CO na CO ² i H ² O 4 Filtr cząstek stałych (DPF) redukcja masy i liczby cząstek stałych 5 Wtłaczanie AdBlue 6 Katalizator SCR: przemiana tlenków azotu CO 2, CO, HC, NO X, PM CO 2, NO, NO 2, NH 3 CO 2, O 2, N 2, H 2 O _BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :56:00

(DPF) redukcja masy i liczby cząstek stałych 5 Wtłaczanie AdBlue 6 Katalizator SCR: przemiana tlenków azotu 2 5 1 CO 2, CO, HC, NO

11 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :56:03 11

12 _BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :56:09

13 Technologia silnikowa zalety w skrócie: Wersja pionowa (wieżowa) i pozioma Sztywna skrzynia korbowa, sztywny zespół korbowy Głowica cylindrów z poprzecznym przepływem powietrza dolotowego (cztery zawory na cylinder) zapewnia optymalne chłodzenie Pierwsze seryjnie produkowane silniki wysokoprężne ze zmiennymi fazami rozrządu Ciśnienie wtrysku do 2400 barów Sterowanie silnika przez nowy sterownik silnika i dodatkowy sterownik układu oczyszczania spalin Wysoce elastyczna strategia wtrysku umożliwia do pięciu wtrysków na jeden cykl wtryskiwania Ciśnienia zapłonu przekraczające 200 bar Sprężarka powietrza o zoptymalizowanym zużyciu W wersji 260 kw dwustopniowe doładowanie z dwoma turbosprężarkami Mniejsze zużycie paliwa i oleju silnikowego Zintegrowany układ chłodzonej recyrkulacji spalin Zużycie AdBlue znacznie niższe w porównaniu z EURO V Przebiegi między wymianą filtra cząstek stałych do 120 tys. km w autobusach miejskich Silnik przetestowany w pojeździe ciężarowym o masie zestawu do 40 t _BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :56:12

sterownik silnika i dodatkowy sterownik układu oczyszczania spalin Wysoce elastyczna strategia wtrysku umożliwia do pięciu wtrysków na jeden cykl wtryskiwania Ciśnienia zapłonu przekraczające 200 bar

14 _BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :56:17

15 Moc (kw) Oznaczenie typu silnika OM 936 Liczba cylindrów 6 (układ rzędowy) Pojemność skokowa 7,7 [l] Średnica cylindra 110 [mm] Skok tłoka 135 [mm] Stopień sprężania 17,0 Maks. ciśnienie wtrysku 2400 [bar] Kolejność zapłonu Liczba obrotów (1/min) OM 936/220kW OM 936/260 kw Moc znamionowa 220 [kw] (299 KM) 260 [kw] (354 KM) przy prędkości obrotowej 2200 [1/min] 2200 [1/min] Maks. moment obrotowy 1200 [Nm] 1400 [Nm] przy prędkości obrotowej 1200 [1/min] 1200 [1/min] do liczby obrotów 1600 [1/min] 1600 [1/min] Wykres poglądowy Moment obrotowy (Nm) Typ konstrukcji Położenie montażowe Układ wtrysku paliwa Układ wtrysku paliwa Układ doładowania Turbosprężarka Recyrkulacja spalin Układ oczyszczania spalin Metoda spalania Rzędowy silnik wysokoprężny ze sterowaniem elektronicznym Silnik stojący Układ paliwowy Common Rail Pompa wysokiego ciśnienia do wytwarzania ciśnienia w szynie Turbodoładowanie z chłodzeniem powietrza doładowanego (powietrze/powietrze) Turbosprężarka o stałej geometrii z zaworem upustowym doładowanie jednostopniowe 220 [kw] doładowanie dwustopniowe 260 [kw] Chłodnica spalin i zawór recyrkulacji spalin System łączony składający się z katalizatora utleniającego, filtra cząstek stałych oraz układu SCR z wtłaczaniem AdBlue Wtrysk bezpośredni paliwa, 4 suwy _BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :56:20

ciśnienie wtrysku 2400 [bar] Kolejność zapłonu 1 5 3 6 2 4 40 1600 1400 1200 1000 800 600 400 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 Liczba obrotów (1/min) OM 936/220kW OM 936/260 kw Moc

16 _BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :56:24

17 Moc (kw) Oznaczenie typu silnika OM 936 h Liczba cylindrów 6 (układ rzędowy) Pojemność skokowa 7,7 (l) Średnica cylindra 110 [mm] Skok tłoka 135 [mm] Stopień sprężania 17,0 Maks. ciśnienie wtrysku 2400 [bar] Kolejność zapłonów Liczba obrotów (1/min) OM 936 h/220kw OM 936 h/260 kw Moc znamionowa 220 [kw] (299 KM) 260 [kw] (354 KM) przy prędkości obrotowej 2200 [1/min] 2200 [1/min] Maks. moment obrotowy 1200 [Nm] 1400 [Nm] przy prędkości obrotowej 1200 [1/min] 1200 [1/min] do liczby obrotów 1600 [1/min] 1600 [1/min] Wykres poglądowy Moment obrotowy (Nm) Typ konstrukcji Położenie montażowe Układ wtrysku paliwa Pompa wtryskowa Układ doładowania Turbosprężarka Recyrkulacja spalin Układ oczyszczania spalin Metoda spalania Rzędowy silnik wysokoprężny ze sterowaniem elektronicznym Silnik leżący Układ paliwowy Common Rail Pompa wysokiego ciśnienia do wytwarzania ciśnienia w szynie Turbodoładowanie z chłodzeniem powietrza doładowanego (powietrze/powietrze) Doładowanie 2-stopniowe, dwie turbosprężarki, asymetryczne, o stałej geometrii i z zaworem upustowym Chłodnica spalin i zawór recyrkulacji spalin System łączony składający się z katalizatora utleniającego, filtra cząstek stałych oraz układu SCR z wtłaczaniem AdBlue Wtrysk bezpośredni paliwa, 4 suwy _BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :56:27

ciśnienie wtrysku 2400 [bar] Kolejność zapłonów 1 5 3 6 2 4 40 1600 1400 1200 1000 800 600 400 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 Liczba obrotów (1/min) OM 936 h/220kw OM 936 h/260 kw

18 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :56:35

19 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :56:42 19

20 _BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :56:46

21 Moc (kw) Oznaczenie typu silnika OM 470 Liczba cylindrów 6 (układ rzędowy) Pojemność skokowa 10,7 [l] Średnica cylindra 125 [mm] Skok tłoka 145 [mm] Stopień sprężania 17,6 Maks. ciśnienie wtrysku 2100 [bar] Kolejność zapłonów Liczba obrotów (1/min) OM 470/265 kw OM 470/290 kw OM 470/315 kw Moc znamionowa 265 [kw] (360 KM) 290 [kw] (395 KM) 315 [kw] (428 KM) przy prędkości obrotowej 1800 [1/min] 1800 [1/min] 1800 [1/min] Maks. moment obrotowy 1700 [Nm] 1900 [Nm] 2100 [Nm] przy prędkości obrotowej 1100 [1/min] 1100 [1/min] 1100 [1/min] Wykres poglądowy Moment obrotowy (Nm) Typ konstrukcji Położenie montażowe Układ wtrysku paliwa Pompa wtryskowa Układ doładowania Turbosprężarka Recyrkulacja spalin Metoda spalania Silnik wysokoprężny rzędowy z elektronicznym sterowaniem Silnik stojący Układ paliwowy Common Rail ze wzmocnieniem ciśnienia X-PULSE bar Pompa wysokiego ciśnienia do wytwarzania ciśnienia w szynie Turbodoładowanie z chłodzeniem powietrza doładowanego (powietrze/powietrze) Turbosprężarka asymetryczna, o stałej geometrii Wysokociśnieniowy układ EGR z regulowaną przepustowością, zaworem EGR i chłodnicą EGR Wtrysk bezpośredni paliwa, 4 suwy _BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :56:49

22 _BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :56:53

23 Moc (kw) Oznaczenie typu silnika OM 471 Liczba cylindrów 6 (układ rzędowy) Pojemność skokowa 12,8 [l] Średnica cylindra 132 [mm] Skok tłoka 156 [mm] Stopień sprężania 17,3 Maks. ciśnienie wtrysku 2100 [bar] Kolejność zapłonów Liczba obrotów (1/min) OM 471/350 kw Moc znamionowa 350 [kw] (476 KM) przy prędkości obrotowej 1800 [1/min] Maks. moment obrotowy 2300 [Nm] przy prędkości obrotowej 1100 [1/min] Wykres poglądowy Moment obrotowy (Nm) Typ konstrukcji Położenie montażowe Układ wtrysku paliwa Pompa wtryskowa Układ doładowania Turbosprężarka Recyrkulacja spalin Metoda spalania Silnik wysokoprężny rzędowy z elektronicznym sterowaniem Silnik stojący Układ paliwowy Common Rail ze wzmocnieniem ciśnienia X-PULSE Pompa wysokiego ciśnienia do wytwarzania ciśnienia w szynie Turbodoładowanie z chłodzeniem powietrza doładowanego (powietrze/powietrze) Turbosprężarka asymetryczna, o stałej geometrii Wysokociśnieniowy układ EGR z regulowaną przepustowością, zaworem EGR i chłodnicą EGR Wtrysk bezpośredni paliwa, 4 suwy _BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :56:56

24 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :56:56

Podobne dokumenty

V-6 60 0, chłodzony cieczą Pojemność skokowa 3778 cm 3 Średnica cylindra x skok tłoka 96,0 x 87,0 mm Rozrząd

V-6 60 0, chłodzony cieczą Pojemność skokowa 3778 cm 3 Średnica cylindra x skok tłoka 96,0 x 87,0 mm Rozrząd Jeep Wrangler Unlimited MY 2011 INFORMACJE OGÓLNE Rodzaj nadwozia Zakład produkcyjny USA 4-drzwiowe, typu SUV Toledo South Assembly Plant, stan Ohio, SILNIK BENZYNOWY O POJEMNOŚCI 3,8, EURO 5 wszystkie