Nr 14, Czerwiec 2010 AMBER One I N F O R M A T O R I N W E S T Y C Y J N Y 200 aut na godzinę Z inkasentem opłat miał do czynienia każdy kto korzystał z autostrady. Dla osób dojeżdżających do pracy są to spotkania codzienne, dla innych sporadyczne, chociażby podczas weekendowych wyjazdów. Zawsze schludnie ubrany w służbową niebieską koszulę, uprzejmie nas wita, pobiera bilet i opłatę. Przejeżdżamy punkt poboru opłat nie zastanawiając się w ogóle na czym polega praca osoby, która właśnie otworzyła przed nami szlaban, umożliwiając zjazd z autostrady. Plac poboru opłat w Lamsa w Rio de Janeiro, Brazylia Żółta Linia w Rio de Janerio, to otwarta w 1977 roku autostrada, która łączy lotnisko i centrum z południową częścią miasta. Jest to 6-pasmowa droga, na którą składają się również górskie tunele, z których najdłuższy liczy 2,2 km długości. Natężenie ruchu w godzinach szczytu na autostradzie przekracza 120 tysięcy pojazdów. Widoczny na zdjęciu plac poboru opłat liczy łącznie 19 linii. Inkasenci pracują przez całą dobę 365 dni w roku, na sześciu punktach poboru opłat rozsianych wzdłuż 90 km odcinka autostrady A1. Każdy z nich obsługuje od kilkaset do ponad tysiąca pojazdów podczas jednej 8-godzinnej zmiany! Podczas wakacji zdarza się, że najlepsi odprawiają ponad 200 aut na godzinę mówi Bartosz Stalica, kierownik Placu Poboru Opłat Nowe Marzy z Intertoll Polska. Inkasent w zaledwie kilka sekund musi określić kategorię pojazdu, następnie wybrać odpowiednią formę płatności, pobrać gotówkę, a na koniec wydać resztę i paragon. I chociaż na pierwszy rzut oka, jak dodaje Bartosz Stalica, praca inkasenta wydaje się bardzo prosta i rutynowa, to w rzeczywistości taką nie jest. Obsługa nieuprzejmych kierowców, którym się wydaje, że inkasent siedzi w budce i palcem steruje szlabanem, dostarcza wielu emocji. cd. na str. 4 5 NEWS Najwyższy filar Na obiekcie WA-102 praca idzie do przodu. Zaczęła już działać wytwórnia do nasuwania ustroju nośnego, zabetonowano pierwszy segment części nasuwanej. Jednocześnie trwają prace w dolinie, nad którą wiadukt przeniesie autostradę. Zakończono betonowanie najwyższego filara nr 3, który będzie mierzył aż 22 metry. Budowanie tak wysokiej podpory wymaga dużej uwagi oraz sprawnej koordynacji dostaw betonów. Najpierw, jeszcze w tym roku, wykonana zostanie lewa nitka. Następnie awanbek zostanie przełożony na nitkę prawą. Z gospodarską wizytą Pod koniec maja w Lisewie marszałek województwa kujawsko-pomorskiego Piotr Całbecki był gościem Walnego Zgromadzenia Stowarzyszenia Gmin Pomorskich na rzecz Budowy Autostrady A1. Samorządowcy oraz marszałek zostali zapoznani z aktualnym stanem zaawansowania prac na autostradzie A1. Wiele uwagi poświęcono budowie mostów rzecznych na Wiśle koło Grudziądza i Torunia, a także sprawom związanym z funkcjonowaniem pierwszego odcinka autostrady A1, zwłaszcza kwestii budowy dodatkowych ekranów akustycznych. Po obradach, marszałek oraz pozostali uczestnicy, wśród nich wójtowie i radni, odwiedzili budowę. W trakcie wizyty goście zwiedzili wytwórnię mas bitumicznych zlokalizowaną na węźle w Lisewie oraz przejechali odcinkiem drogi technologicznej wzdłuż placu budowy. >
NEWS Odbiory na OUA Nowe Marzy Na początku czerwca przy udziale przedstawiciela Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad nastąpił odbiór dobudowanych oraz nowo powstałych budynków na OUA w Nowych Marzach. W ramach prac rozbudowano istniejący budynek socjalny, a do budynku warsztatowego dobudowany został garaż dwustanowiskowy. Ponadto, powstały: wiata magazynowa i parking. Jak poinformowała nas Agnieszka Wrona, Specjalista ds. Rozliczeń, Zespół Robót Ogólnobudowlanych, obecnie trwają także prace przy budowie OUA Grabowiec, SPO Lubicz, SPO Warlubie, SPO Lisewo, PPO Nowa Wieś oraz MOP Nowa Wieś. Niedawno rozpoczęły się także prace na MOP Malankowo. Recepta na sukces Przy tak dużej organizacji jak Projekt A1, każdy zna swoje zadania, ale nie ma za dużo czasu na refleksję ogólną i szersze spojrzenie. Poprosiliśmy Torbjörna Nohrstedta (T.N.), Prezesa GTC oraz Piotra Janiszewskiego (P.J.), Dyrektora Projektu o ogólne przedstawienie wyzwań dla budowy na bieżący sezon. Torbjörn Nohrstedt Piotr Janiszewski WA-98 Budowę WA-98 nadzoruje majster Edward Kamiński. Ekipa, z którą pracuje, to zespół zgrany i doświadczony. Wspólnie zbudowali siedem obiektów na Etapie I, głównie na Sekcji VI. Ale nawet dla tak doświadczonych mostowców obiekt WA-98 to duże wyzwanie, głównie ze względu na tempo realizacji. Ambitny plan zakłada zabetonowanie całego ustroju nośnego w lipcu. Budowa mostu nad działającą i ruchliwą drogą krajową generuje utrudnienia, szczególnie związane z przecinaniem krajówki przez transport budowy, ale sama budowa nad ruchem prowadzona będzie w minimalnym stopniu i to dopiero na etapie betonowania całości ustroju i wykończeń. Oczywiście, na ten czas założone zostaną specjalne siatki ochronne, aby uniemożliwić upadek jakiegokolwiek przedmiotu na drogę. Cały most będzie miał ponad 100 metrów długości, z czego 89 przypada na płytę ustroju, a po 6 metrów z każdej strony na płyty przejściowe. > Co jest największym wyzwaniem w tym roku, które nas czeka? T.N.: Po długiej i ciężkiej zimie oraz powodziach, które zalały część placu budowy i miały wpływ na nasz harmonogram, mamy wreszcie dobrą pogodę. By nadrobić powstałe z tego powodu opóźnienia, Generalny Wykonawca będzie musiał ciężko pracować, ale jestem pewny, że mu się to uda. Z największą uwagą śledzimy postęp prac na MA-91, północnej przeprawie przez Wisłę, która będzie najdłuższym mostem w Polsce. GTC koncentruje się również na zapewnieniu oczekiwanej przez nas jakości robót oraz zachowaniu najwyższych standardów bezpieczeństwa w trakcie wykonywania prac, szczęśliwie jest to także priorytet naszego generalnego wykonawcy. Czy jest szansa, że autostrada zostanie otwarta pod koniec 2011? T.N.: Razem z generalnym wykonawcą, dokładamy starań, aby jeszcze przed mistrzostwami w piłce nożnej, których rozgrywki grupowe odbędą się w Trójmieście, autostrada z Torunia do Gdańska została otwarta. W czasie realizacji Etapu 1, pokazaliśmy, że jesteśmy w stanie oddać autostradę przed terminem. Mam nadzieję, że i w tym przypadku również uda się nam tego dokonać. Jaki będzie ten sezon na A1 z punktu widzenia generalnego wykonawcy? P. J.: Będzie intensywny i ambitny. Po trudnej i długiej zimie przygotowaliśmy nowy harmonogram, według którego pracujemy już od początku kwietnia. Sprostanie celom pomimo pogody, która tej wiosny niestety nie jest sprzyjająca, wymaga podwójnego wysiłku, silnej motywacji i skupienia. Sukces leży w planowych i skoordynowanych dostawach oraz codziennym, starannym planowaniu pracy na budowie. Jak, zgodnie z harmonogramem, będzie wyglądać plac budowy przed nadejściem zimy? P.J.: W tym roku zbudujemy węzeł Warlubie i przygotujemy go do oddania. Naszym celem jest także przygotowanie zmiany organizacji ruchu na węźle Nowe Marzy. W tym roku również przełożymy ruch na powstającą nitkę na obwodnicy Torunia, włączając w organizację ruchu także nowo wybudowaną nitkę MA-145. Ponadto, zakończymy grube prace ziemne w pasie głównym oraz przygotujemy front robót pod masę, której wbudujemy 580 tysięcy ton. Pod koniec sezonu większość obiektów mostowych będzie już gotowa, w stanie surowym. Na największym moście, MA-91 południowa estakada będzie gotowa w stanie surowym. Estakada północna będzie przygotowana w około 70%, a most główny, nurtowy w 65%. Przed nami dużo prac wykończeniowych, które już teraz w niektórych miejscach są bardzo intensywne. W szczególności będzie to humusowanie, prace brukarskie oraz montaż barier i ekranów akustycznych. Musimy zawsze pamiętać o tym, że przy tak wysokim tempie robót, zaangażowaniu tysięcy ludzi, w tym z dziesiątek firm podwykonawczych oraz setek jednostek sprzętowych kwestie BHP są ogromnym wyzwaniem. Pamiętajmy, że występuje ścisłe skorelowanie między wzrostem tempa prac a wzrostem zagrożeń. STR. 2 INFORMATOR INWESTYCYJNY www.a1-autostrada.pl
MA-91 w centrum uwagi W serwisie internetowym autostrady A1 pojawił się ciekawy link do strony poświęconej mostowi na Wiśle pod Grudziądzem. Ten największy obiekt naszej autostrady spotyka się z tak dużym zainteresowaniem różnych środowisk, że warto było poświęcić mu osobna stronę. Znaleźć tu można m.in. bardzo przejrzysty i pomysłowy wykres postępu prac na moście oraz oczywiście artykuły i najświeższe relacje fotograficzne z placu budowy. Na całym koncesyjnym odcinku autostrady A1 będzie w sumie ponad 150 obiektów mostowych, ale żaden z nich nie jest tak duży i tak trudny do zrealizowania, jak właśnie ten, projektowo zwany obiektem mostowym MA-91. Będzie to najdłuższa tego typu konstrukcja w Polsce. Całkowita długość obiektu, liczona w osiach skrajnych podpór, wyniesie 1 954 metry. Most pod Grudziądzem, który poprowadzi ruch samochodowy przez Wisłę nad terenami zalewowymi oraz drogami lokalnymi na obu brzegach rzeki zlokalizowany będzie pomiędzy km 94+292 a km 96+240 w ciągu autostrady. Pierwszą koncepcję przeprawy mostowej pod Grudziądzem opracował Transprojekt Gdański w roku 1997. Projekt ten przewidywał budowę mostu w dwóch wariantach konstrukcyjnych. Pierwszy z nich zakładał budowę mostu o ustroju niosącym stalowym zespolonym z żelbetową płytą jezdni, natomiast wariant drugi dotyczył mostu o konstrukcji wantowej, zawieszonej na dwóch wysokich pylonach w kształcie litery A. Prace projektowe prowadzone przez GDDKiA w latach 2006/7 zweryfikowały wstępne koncepcje i założenia. Projekt budowlany został opracowany tylko dla wariantu drugiego, tj. mostu wantowego z pylonami o zamienionych w stosunku do projektu wstępnego rozwiązaniach konstrukcyjnych pylonów. Konstrukcja mostu wantowego nie została jednak zaakceptowana przez organizacje ekologiczne, głównie Ogólnopolskie Towarzystwo Ochrony Ptaków. Uwzględniając postulaty ornitologów, GDDKiA oraz GTC uzgodniły zmianę konstrukcji mostu z wantowej na most płaski wieloprzęsłowy. W projekcie architektoniczno-budowlanym zaproponowano rozwiązania konstrukcyjne, podobne do koncepcji alternatywnego wariantu opisanego w projekcie wstępnym. Prace nad projektem budowlanym ostatecznego wariantu mostu rozpoczęto w lipcu 2008 roku. Do współpracy zaproszeni zostali projektanci z Polski, Niemiec i Szwajcarii. Głównym projektantem obiektu jest Piotr Wanecki, który zaprojektował m.in. most Milenijny we Wrocławiu i Zwierzyniecki w Krakowie. Generalnym wykonawcą mostu jest Skanska NDI. Konstrukcja mostu będzie zbudowana z trzech części, tj. mostu nurtowego nad głównym korytem Wisły i dwóch estakad dojazdowych po obu stronach rzeki. Most główny o długości 400 metrów składa się z trzech przęseł. Główne przęsło nurtowe będzie miało rozpiętość 180 metrów, długość dwóch przęseł skrajnych wyniesie 110 metrów. Płyta nośna mostu głównego opierać się będzie na dwóch podporach w korycie rzeki i po jednej podporze w każdym obszarze zalewowym. Długość północnej estakady najazdowej wyniesie 994,9 m (21 przęseł), południowej natomiast 562,9 m (12 przęseł). Budowa oraz rozpiętość przęseł obu estakad są identyczne. Płyta nośna estakad opierać się będzie na betonowych podporach dwusłupowych w kształcie prostokąta. Założenia konstrukcyjne mostu zdefiniowały technologię jego wykonania i podział budowy mostu na trzy części. Most główny zostanie wykonany w technologii wspornikowej (betonowania nawisowego), natomiast estakady dojazdowe będą wykonane w kierunku od przyczółków do mostu głównego. Dane techniczne Łączna długość mostu wynosi 1953,60 m Długość całkowita z przyczółkami 1 971,84 m Długość estakady północnej wynosi 988,80 m Długość mostu w nurcie rzeki wynosi 400,00 m Długość estakady południowej wynosi 556,80 m Powierzchnia użytkowa mostu wynosi 60 417,18 m 2 Powierzchnia całkowita rzutu 72 007,61 m 2 Całkowita szerokość ustroju nośnego wynosi 34,70 m Szerokość jednej nitki mostu wynosi 17,35 m Odległość między nitkami mostu wynosi od 1,41 m do 5,26 m Foto: Kacper Kowalski / aeromedia.pl www.a1-autostrada.pl INFORMATOR INWESTYCYJNY STR. 3
NEWS Przeglądy i kontrole Na budowie rozpoczęły się kontrole stanu utrzymania pojazdów flotowych. To nowy sposób na podniesienie dbałości o powierzone mienie i weryfikację uszkodzeń samochodów pulowych tłumaczy Tomek Michta, koordynator floty. - Uczulamy naszych kierowców na to, aby zwracali uwagę na wskazania komputera dotyczące przeglądu, zwłaszcza w pojazdach marki Volkswagen. Gdy samochód musi trafić do przeglądu, na desce rozdzielczej pojawią się symbole w kształcie klucza do śrub. W pojazdach marki Mitsubishi bezwzględnie należy dokonać przeglądu przed przekroczeniem 20 000 km. Przypominamy naszym kierowcom także o konieczności dokładnego wpisywania stanu licznika przy tankowaniu oraz o wymienianiu opon na letnie. Wysoka woda na A1 duże mosty Kulminacyjna fala powodziowa na Wiśle dotarła na Pomorze w niedzielę, 23 maja w nocy. Ewakuowano zaplecza znajdujące się na terenach zalewowych między wałami. Na wszelki wypadek wszystkie rzeczy w biurze głównym MA-91, które jest chronione przez wał, przeniesiono na pierwsze piętro. Sama budowa trwa, sytuacja jest pod kontrolą. Jesteśmy w ciągłym kontakcie ze służbami ratowniczymi i na ich prośbę udostępniamy transport i piasek, żeby zabezpieczać miejsca w pobliżu budowy zagrożone przesiąkaniem wałów. Fala nie ominęła biura MA-145 w Grabowcu. Kontenery stanęły w wodzie do wysokości okien. Już po kilkunastu godzinach można było zauważyć, że woda zaczęła opadać, chociaż nie ma gwarancji, że to się nie zmieni. Rzeczy, dokumentacja i elektronika zostały zabezpieczone. Po opadnięciu wody, będziemy mogli oszacować ewentualne straty. > amortyzatora minimalizującego skutki najechania i potencjalne uszkodzenia konstrukcji wyspy, na której posadowiona jest kabina. Dla zapewnienia bezpieczeństwa obsługi, przed przyczółkami wysp zainstalowane zostały osłony energochłonne. Są to charakterystyczne szare kontenery z betonowym blokiem zakotwiczone do jezdni stalowymi linkami. Dodatkowo, na wypadek obniżenia widoczności, na przyczółkach wysp zainstalowane są ostrzegawcze pulsujące światła przeciwmgłowe, włączane zdalnie przez służby dyspozytorskie Centrum Kontroli Ruchu OUA w Pelplinie. Warto wspomnieć, że wszystkie stacje poboru opłat są monitorowane. Kamery przemysłowe służą kilku celom. Na liniach wjazdowych wykonują zdjęcie i rozpoznają numery tablic rejestracyjnych, które wywoływane są na ekran komputera inkasenta automatycznie podczas wyjazdu pojazdu. Kamery linii wjazdowych rejestrują zdjęcie pojazdu podczas opuszczania autostrady i umożliwiają inkasentowi ciągły podgląd pasa przejazdowego oraz wejścia do kabiny. Dodatkowe kamery zaincd. ze str. 1 Miejscem pracy inkasenta jest kabina poboru opłat. Na autostradzie jest ich 23. Cztery, spośród nich, są szczególne. Postronna osoba nawet się nie spodziewa, że wewnątrz znajduje się toaleta, aneks kuchenny oraz dodatkowe biurko. Te tzw. mega budki można spotkać, po jednej, na węzłach w Stanisławiu, Sworożynie, Pelplinie i Kopytkowie. Niebawem taka mega budka pojawi się również na nowo budowanym węźle w Warlubiu. Kandydaci na stanowisko inkasenta często pytają, czy praca na autostradzie jest bezpieczna. Pomimo, że na placu dojazdowym do miejsc poboru opłat obowiązuje ograniczenie prędkości do 40 km/h oraz stosowane jest odpowiednie oznakowanie pionowe, ostrzegawcze światła pulsacyjne i pasy zwalniające, to może się zdarzyć, że kierowca pojazdu nie wyhamuje na czas. Wiąże się to z dużym ryzykiem dla osoby znajdującej się w środku budki poboru opłat, zwłaszcza, gdy w zdarzeniu bierze udział ciężarówka. Czy, zatem, praca inkasenta jest bezpieczna? Odpowiedzi na to pytanie udzielił nam Bartosz Słaboń z Działu IT/Sprzętu Intertoll Polska. Z jego relacji wynika, że w okresie blisko półtorarocznej eksploatacji autostrady, nie licząc uszkodzeń warstwy zewnętrznej barier ochronnych i sporadycznych utrąceń szlabanów, nie zarejestrowano sytuacji zagrażających bezpieczeństwu pracy inkasentów. Jego zdaniem duże znaczenie ma odpowiedni projekt i wykonanie stanowisk pracy miejsc poboru opłat. Elementami tworzącymi szkielet bezpieczeństwa kabiny są oznakowane żółto-czarnymi pasami pionowe słupy wykonane z dwuteowników oraz poziome bariery z rur stalowych. Ostrzegawcza kolorystyka kieruje uwagę kierowców na utrzymanie dystansu podczas przejazdu, co ma szczególne znaczenie w przypadku pojazdów szerokich, ponadnormatywnych lub gdy z ruchu wyłączona jest linia dużej szerokości. Dodatkowym i dość charakterystycznym zabezpieczeniem wyspy pasa przejazdowego jest wysunięty przed kabinę pomalowany na żółto-czarne pasy, masywny betonowy przyczółek. Pełni on rolę Plac poboru opłat na autostradzie w Noidzie, Indie Ta ośmiopasmowa droga szybkiego ruchu o długości zaledwie 9 km łączy Delhi z Noidą, przemysłowymi przedmieściami stolicy kraju. W Indiach bardzo popularnym środkiem transportu jest motor. W celu szybkiej obsługi jednośladów jedną linię na placu poboru opłat podzielono na dwie przeznaczone wyłącznie dla motocykli. Dzięki temu użytkownicy autostrady mogą płacić za przejazd zarówno z prawej, jaki i z lewej strony kabiny inkasenta. STR. 4 INFORMATOR INWESTYCYJNY www.a1-autostrada.pl
stalowane na zewnątrz skrajnych, szerokich pasów wyjazdowych umożliwiają monitoring całości terenu, który prowadzony jest przez mistrzów PPO Rusocin i PPO Nowe Marzy. Materiał wideo rejestrowany jest automatycznie i przechowywany do wglądu. Istotnym czynnikiem wpływającym na bezpieczeństwo pracy inkasentów jest również oświetlenie. Lampy oświetlają całą długość placów dojazdowych i wyjazdowych, a otoczenie wysp trzy rzędy lamp zainstalowanych na spodzie wiaty. Na wypadek zakłóceń w dostawach prądu, każde miejsce poboru opłat wyposażone jest w niezależne źródło zasilania baterię UPS zapewniającą nieprzerwaną pracę kluczowych systemów informatycznych, kamer, oświetlenia wiaty i dróg ewakuacyjnych. Również w celu zachowania bezpieczeństwa, w każdej kabinie zainstalowane są czujniki systemu przeciwpożarowego. Ich uaktywnienie sygnalizowane jest w pomieszczeniu kontroli, a także w systemie komputerowym w Centrum Kontroli Ruchu w OUA Pelplin. W takim wypadku, przeciwdziałając rozprzestrzenieniu pożaru, automatycznie wyłączany jest układ wentylacji. Zainstalowany w kabinach system łączności telefonicznej (Intercom) umożliwia kontakt z mistrzem zmiany. Jest on zaprojektowany w taki sposób, że już samo podniesienie słuchawki powoduje automatyczne wybranie numeru pomieszczenia kontroli ruchu. W każdej kabinie znajduje się także pilot alarmowy, którego uaktywnienie przywołuje zewnętrzną firmę ochroniarską oraz przycisk alarmowy powiązany z komputerem inkasenta. Jego wciśnięcie sygnalizowane jest na ekranach monitorów w pomieszczeniu nadzoru. Plac Poboru opłat, granica pomiędzy RPA a Zimbabwe Plac o wdzięcznej nazwie Baobab zaprojektowany został na podobieństwo afrykańskiego drzewa. Ze względu na konary, które wyglądem przypominają korzenie, baobab sprawia wrażenie, jakby rósł do góry nogami. Zaproponowane przez projektantów rozwiązanie okazało się niestety, bardzo niepraktyczne. Nie chroni ono dostatecznie, ani przed ostrym afrykańskim słońcem, ani przed obfitymi opadami w porze deszczowej. Plac poboru opłat w Bangladeszu Takie obrazki można spotkać na autostradach w Indiach i Bangladeszu. Opłaty za przejazd reguluje się w zlokalizowanych na poboczu autostrady budynkach. Liczenie przez lokalną obsługę pieniędzy z poboru opłat na podłodze jest zjawiskiem powszechnym, choć dla nas Europejczyków bardzo egzotycznym. NEWS Połowinki na południowej stronie MA-91 Wykonano już połowę nasuwu na południowej stronie estakad MA-91. Trwają prace przy 14 segmencie. Widać już wyraźnie kształt łuku, jakim most będzie przebiegał, zanim połączy się z częścią nurtową. Od razu po zimie udało się wejść w regularny, tygodniowy tryb pracy w poniedziałki odbywa się nasuwanie, pod koniec tygodnia betonowania płyt górnych na obu nitkach. Jak zapewnia Mariusz Sasin, Kierownik Robót z MA91, ekipy pracujące na moście już się dotarły i każdy nauczył się swojej pracy. Dlatego wszystko idzie sprawnie i w zgodzie z harmonogramem. Wkrótce segmenty przesuną się nad drogę powiatową biegnącą wzdłuż wału. Dlatego, żeby nic nie spadło na drogę, która cały czas pozostanie w użyciu zamontowano specjalne zabezpieczenia w postaci siatek. Ponadto, wewnątrz skrzyni trwa montaż prefabrykatów betonowych, które będą kształtowały trasę kabla zewnętrznego. Na północnej stronie wykonany nasuw ma podobną długość, ale dla tej estakady jest to dopiero około 1/3 pracy. Długość północnej estakady najazdowej wyniesie 994,9 m (21 przęseł), południowej natomiast 562,9 m (12 przęseł). Międzynarodowy Dzień Dziecka Z okazji Dnia Dziecka nasze koleżanki z Odcinka I, Ania Niziołek i Marta Nowak, postanowiły zorganizować zbiórkę pieniędzy na rzecz dzieci z małej szkoły w Bratwinie, położonej w okolicy Biura Budowy MA-91. Zebrane fundusze zostały w całości przeznaczone na sfinansowanie wycieczki dla najmłodszych. Inicjatywa godna naśladowania. www.a1-autostrada.pl INFORMATOR INWESTYCYJNY STR. 5
NEWS Koniec utrudnień w Warlubiu Prace na węźle Warlubie osiągnęły punkt kulminacyjny. Na większości powstającego węzła wykonana jest już masa wiążąca. Gotowe jest także oświetlenie i bariery linowe w pasie rozdziału, a na SPO wylewany jest chudy beton pod płytę betonową. Na stronie zachodniej trwają prace związane z podłączaniem łącznic autostradowych do jezdni głównej. Wykonano belki typu T obiektu WD-72 nad zachodnią nitką autostrady. Na stronie wschodniej montowane jest ogrodzenie autostradowe oraz oświetlenie na łącznicach. Pod koniec maja, zgodnie z zaplanowanym harmonogramem prac, zakończono regularne utrudnienia i powrócono ruch dwukierunkowy. Równolegle do prac na węźle, poszerzana jest droga wojewódzka, przecinająca A1 na odcinku około 150 metrów, w miejscu skrzyżowania z autostradą. Przekładany będzie tam chodnik i bariery drogowe. Mariusz Rodziewicz, menedżer Zespołu Węzła Warlubie zapewnia, że węzeł Warlubie będzie gotowy jesienią tego roku. Przeprowadzka na Matarnię Pod koniec kwietnia generalny wykonawca uzyskał pozwolenie na dołączenie 10 kontenerów do funkcjonującego zestawu biurowego na Matarni. Oznacza to możliwość całkowitej likwidacji biura w Rusocinie. Od 5 maja kilkunastoosobowa grupa z Rusocina pracuje w Gdańsku Matarni. Biuro w Rusocinie zostaje zlikwidowane równo 5 lat po jego otwarciu. Gorący sezon na horyzoncie Zasadnicze prace budowlane na drugim odcinku autostrady rozpoczęły się w lipcu ubiegłego roku. W ciągu dwunastu miesięcy wykonano 36% wszystkich prac zaplanowanych na trzy sezony budowlane. Najbardziej zaawansowany jest chyba Odcinek I, na którym roboty rozpoczęły się najwcześniej, bo w kwietniu 2009. Pozostałe odcinki są realizowane również zgodnie z planem, chociaż zdarzają się drobne opóźnienia spowodowane złą pogodą. Pogoda w okresie zimowo- -wiosennym nie była i ciągle nie jest dla nas łaskawa. Na dobrą sprawę po tegorocznej ostrej zimie mogliśmy ruszyć z robotami dopiero z początkiem kwietnia. W maju z kolei opady deszczu nie pozwalają na prowadzenie robót według założonego harmonogramu. Borykamy się z licznymi podtopieniami, na wiele odcinków po prostu nie da się wjechać. W takich sytuacjach staramy się znaleźć alternatywne fronty robót, a gdy jest to niemożliwe, musimy po prostu zatrzymać sprzęt do czasu poprawy pogody komentuje Jerzy Szajkowski, menedżer Zespołu Robót Ziemnych i Tomek Sas, inżynier Projektu Zespół Robót Ziemnych. Największe natężenie robót przewidywane jest w okresie od czerwca do października 2010 r. Ambitny plan zakłada wykonanie w tym okresie maksimum robót w pasie głównym autostrady oraz, oczywiście o ile pozwoli czas, również części robót na bokach. Wykonanie tych robót determinuje wykonanie pozostałych elementów naszej autostrady (kruszywa, masy, galanterii betonowej, elementów bezpieczeństwa ruchu, oznakowania), a zostało do wykonania jeszcze całkiem sporo: ponad 2,5 mln metrów sześciennych nasypów, 2 mln metrów sześciennych wykopów, oraz 800 tys. metrów sześciennych. mrozówki. Już teraz do prowadzenia robót generalny wykonawca wykorzystuje około 170 jednostek sprzętowych oraz ponad 100 samochodów od czerwca do października te liczby znacznie wzrosną. Choć za nami dopiero 1/3 inwestycji, to już odnotowaliśmy kilka rekordów. Warto przytoczyć najciekawsze z nich. Najgłębszy wykop był prowadzony na Górze Klęczkowskiej i osiągnął 15 metrów, natomiast najwyższy nasyp znajduje się w okolicach kilometra 101+000 i dochodzi do 12 metrów. Największa objętościowo i jednocześnie najtrudniejsza do wykonania wymiana gruntu miała miejsce w kilometrze 122+250 jej głębokość przekraczała 22 m. Właśnie wymiany gruntu są najbardziej nieprzewidywalnym elementem robót ziemnych ze względu na brak możliwości precyzyjnego określenia ich ilości i objętości. Szczególnie boleśnie odczuliśmy to na odcinku III, gdzie ilość wymian wzrosła o 300% w stosunku do ilości projektowych (ze 180 000 metrów sześciennych do prawie 600 000 metrów sześciennych). Monitoring przyrodniczy w praktyce Prowadzenie monitoringu przyrodniczego to jedno z działań, mających na celu minimalizowanie oddziaływania inwestycji na środowisko podczas pracy na terenach o szczególnych walorach przyrodniczych. Trzeba zacząć od wyróżnienia grup, dla jakich prowadzi się monitoring. Pierwsza z nich, to ptaki. Druga grupa to płazy i gady, a trzecia ssaki. Ciekawostką jest, że poza stałymi, znanymi miejscami, którymi przemieszczają się te zwierzęta, ich migracja wiąże się na przykład ze strukturą zasiewów na polach (dotyczy to szczególnie dzików i saren). Odrębną kategorię stanowi monitoring szaty roślinnej. Obserwacje prowadzimy przynajmniej raz na 2 miesiące, a w sezonie rozrodczym nawet 2-3 razy w miesiącu mówi Jarosław Pająkowski, Dyrektor Zespołu Parków Krajobrazowych Chełmińskiego i Nadwiślańskiego, odpowiedzialny za monitoring na A1. Staramy się przebywać na budowie i w jej pobliżu wtedy, gdy nie pracują pracownicy, urządzenia i maszyny, np. wcześnie rano, wieczorem i nocą. Obserwacje ptaków i płazów najlepiej prowadzi się objeżdżając budowę rowerem, gdyż on nie hałasuje. To zajmuje więc 4 dni. Jeśli usłyszymy głos ptaka notujemy położenie z kilometrażu i następnie szukamy lęgowiska. Podobnie z płazami, po usłyszeniu, szuka się ich w zbiornikach, z których się odzywały. STR. 6 INFORMATOR INWESTYCYJNY www.a1-autostrada.pl
Zagłębie Kiełbasin Kiełbasin to obecnie największe zagłębie kopalni na budowie autostrady A1. W zagłębiu, którego obszar w zasadzie pokrywa się z przebiegiem Odcinka III budowy, eksploatowanych jest obecnie sześć kopalni, dwie zostały już zamknięte, a dwie kolejne niedawno rozpoczęły wydobycie. Na Odcinku III wozimy materiał maksymalnie do dziesięciu kilometrów mówi Piotr Rutkowski, koordynator Obszaru III. To bardzo ważne, gdyż transport ma ogromne znaczenie dla kształtowania ceny, jaką osiąga tona surowca. Równie ważna jest siatka dróg technologicznych, w celu zminimalizowania transportu drogami publicznymi. Małe odległości dostaw i transport materiału drogami technologicznymi to wszystko udało się osiągnąć na II Etapie. Jak dodaje Piotr Rutkowski udało się także opracować skuteczne metody dotyczące zamawiania materiału przez budowę. Dla laika piasek to piasek, ale różnorodność wydobywanego materiału w okolicach Kiełbasina ma ogromne znaczenie dla budowniczych autostrady. Obecnie około 80% wydobycia jest na potrzeby warstwy mrozoochronnej. Najbardziej wymagające jest przygotowanie materiału do produkcji kolumn żwirowych. To jak przygotowanie ciasta z rodzynkami śmieje się Jan Godlewski, majster kopalni w Kiełbasinie, opisując pracę automatycznego sortownika. Taki materiał musi być dokładniej przesiany, wymieszany w odpowiednich proporcjach i jeszcze raz przebadany. Jedna z trzech kopalni, za których eksploatację odpowiada Jan Godlewski, produkuje obecnie tylko materiał do tworzenia kolumn. Można powiedzieć, że przygotowanie 500 ton takiego materiału dziennie wymaga tyle wysiłku, co przygotowanie 5000 ton na warstwę mrozoochronną, których nie musimy przesiewać dodaje Piotr Rutkowski. NEWS Świeć przykładem Rozstrzygnięto konkurs ogłoszony w ramach akcji Świeć przykładem, prowadzonej przez generalnego wykonawcę. Przedstawiciele policji i nauczyciele wytypowali do wycieczki klasy, w których uczniowie najwytrwalej nosili odblaskowe elementy przy odzieży. Nagrodą za noszenie odblaskowych elementów była wycieczka na plac budowy autostrady A1. Najmłodsi, po przebraniu się w czerwone kaski i zielone kamizelki, mieli okazję wejść do kabiny wozidła, poznać pracę operatora wytwórni mas bitumicznych, przespacerować się po placu składowym kruszyw oraz obejrzeć prace na Odcinku III. www.a1-autostrada.pl INFORMATOR INWESTYCYJNY STR. 7
A1 Z wizytą na OUA w Pelplinie W trosce o bezpieczeństwo osób składających wizytę w Obwodach Utrzymania Autostrady, operator przygotował przewodnik dla gości. Wizyta na terenie zaplecza i samej autostrady wymaga przestrzegania ściśle określonych zasad. GDAŃSK PLAN DOJAZDU OUA PELPLIN pierwszej kolejności należy się zgłosić do W recepcji, podając swoje imię, nazwisko, cel wizyty oraz osobę, której wizyta jest składana. Goście nie mogą poruszać się po terenie Obwodów Utrzymania Autostrady lub Punktów Poboru Opłat bez nadzoru. Na autostradzie wolno przebywać jedynie w towarzystwie osób z obsługi, które zadbają o wyposażenie gościa w kamizelkę ostrzegawczą. Na terenie podległym operatorowi nie palimy tytoniu, za wyjątkiem miejsc do tego przeznaczonych. Na koniec, trzeba jeszcze pamiętać o zachowaniu dopuszczalnej prędkości 10 km/h na terenie Obwodów Utrzymania. STAROGARD GDAŃSKI AUTOSTRADA TORUŃ PELPLIN 229 TEREN OGRANICZONEGO DOSTĘPU OBWÓD UTRZYMANIA AUTOSTRADY PELPLIN PLAN SYTUACYJNY MAGAZYN SOLI WARSZTAT - GARAŻ BUDYNEK ADMINISTRACYJNY R B PARKING DLA GOŚCI MIEJSCE DLA PALĄCYCH INTERCOM recepcja R B RECEPCJA BRAMA Gdańsk Transport Company SA Adres siedziby i korespondencyjny: ul. Powstańców Warszawy 19, 81-718 Sopot tel. +48 58 521 50 00, fax: +48 58 521 77 77, e-mail: gtc@gtcsa.pl, www.a1-autostrada.pl