WYTYCZNE MAN DOTYCZĄCE ZABUDÓW. Urządzenia połączeniowe TG Edycja 2018 Wersja1.0

WYTYCZNE MAN DOTYCZĄCE ZABUDÓW Urządzenia połączeniowe TG Edycja 218 Wersja1.

W Y D A W C A MAN Truck & Bus AG (W tekście dalej zwany MAN) Engineering Vehicle Truck Application Engineering Dachauer Str. 667 D-8995 Monachium E-Mail: info.manted@man.eu Faks: + 49 () 89 158 4264 www.manted.de Niniejsza wersja polska stanowi tiumaczenie. Przy wątpliwościach lub w przypadkach spornych miarodajny jest waźny oryginal niemieckojęzyczny. Zmiany techniczne wynikające z postępu technicznego zastrzeżone. 218 MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft Przedruk, powielanie lub tłumaczenie, również we fragmentach, bez pisemnego zezwolenia firmy MAN Truck & Bus AG jest niedozwolone. MAN zastrzega sobie wyraźnie wszelkie prawa wynikające z ustawy o prawie autorskim. Trucknology i MANTED są zarejestrowanymi znakami towarowymi firmy MAN Truck & Bus AG. Jeśli oznaczenia są znakami towarowymi, to nawet bez znaków ( ), uznane są za chronione znaki towarowe uprawnionego podmiotu. Edycja 218 Wersja 1.

Spis treści 1. Informacje ogólne... 2 2. Sprzęg przyczepowy, wartość D... 5 3. Przyczepa ze sztywnym dyszlem, przyczepa z osią środkową, wartość Dc, wartość V... 6 4. Końcowy dźwigar poprzeczny i sprzęgi przyczepowe... 8 5. Sprzęg z głowicą kulistą... 3 6. Sprzęg siodłowy... 3 Jeżeli nie podano inaczej: wszystkie wymiary w mm, wszystkie ciężary i ładunki w kg. Edycja 218 Wersja 1. 1

1. Informacje ogólne Jeśli ciężarówka ma ciągnąć ciężary, musi zawierać niezbędne wyposażenie i homologację na nie. Wypełnienie określonych przez ustawodawcę wymogów w zakresie mocy minimalnej silnika i/lub montaż właściwego sprzęgu przyczepy nie dają jeszcze gwarancji, że ciężarówka jest odpowiednia do ciągnięcia ciężarów. Dla doposażenia wyposażenia przyczepy wymagane są: Wymagana końcowa belka poprzeczna i sprzęg przyczepowy 2-przewodowe przyłącze hamowania Elektryka trybu z przyczepą, włącznie z gniazdkiem ABS Montaż modułu sterowania przyczepy (ASM) i/lub jego aktywacja poprzez zmianę parametrów. Wolno stosować jedynie sprzęgi przyczepy zgodne z dyrektywą 94/2/WE lub ECE R55. Przy manewrowaniu nie może wystąpić kolizja z przyczepą. Dlatego należy dobierać wystarczającą długość dyszla. Należy uwzględnić wymagane wymiary wolnej przestrzeni (w Niemczech DIN 7458 i dyrektywy WE 94/2/WE lub ECE R55). Zasadniczo producent nadwozia jest zobowiązany kształtować i nadbudowywać nadwozie w taki sposób, aby możliwa była niezakłócona i bezpieczna obsługa lub nadzór połączenia. Konieczne jest zapewnienie swobody pracy dyszla przyczepy. Przy bocznym montażu główek sprzęgu i gniazdek (np. końcowych uchwytów na lampy po stronie kierowcy) producent przyczepy i użytkownik muszą zwracać szczególną uwagę na wystarczającą długość przewodów do jazdy po zakręcie. Wolna przestrzeń dla sprzęgów przyczepy zgodnie z 94/2/WE lub ECE R55 6 1 24 42 6 Rysunek 1: 42 T_42_2_1_G 2 Edycja 218 Wersja 1.

Rysunek 2: Wolna przestrzeń dla główek sprzęgów przyczepy zgodnie z DIN 7458 15 max. 1max. 45 m 35min. 42max.. 45 min 55min. 3max. ax. R4m R2m ax. 75min. 32min. 14min. A ax. 3 m A 65min.. min 65 25max. x. 3max. 75min. ax. 3 ma 1max. 3 max. T_42_3_1_G Do montażu sprzęgów przyczepy należy stosować poprzecznice końcowe MAN włącznie z dopasowanymi płytami wzmacniającymi. Poprzecznice końcowe mają układ otworów dopasowany do danego sprzęgu przyczepy. Taki układ otworów nie może być zmieniany do zabudowy innego sprzęgu przyczepy. Należy stosować się do danych producenta sprzęgu w wytycznych montażu (np. momenty dokręcające i ich kontrola). Edycja 218 Wersja 1. 3

Obniżanie sprzęgu przyczepy bez równoczesnego obniżania poprzecznicy końcowej są niedopuszczalne! Przykłady obniżania są przedstawione na Rysunek 3 i Rysunek 4. Przykłady te są przedstawione schematycznie, nie stanowią instrukcji konstruowania. Odpowiedzialność w zakresie konstruowania pozostaje po stronie firmy nadbudowującej / przebudowującej. Rysunek 3: Obniżony sprzęg przyczepy T_42_4_1_G Rysunek 4: Sprzęg przyczepowy pod ramą T_42_5_1_G 4 Edycja 218 Wersja 1.

2. Sprzęg przyczepowy, wartość D Wymagana wielkość sprzęgu przyczepowego jest określana przez wartość D. Na sprzęgu przyczepowym umieszczona jest przez producenta sprzęgu przyczepowego tabliczka znamionowa, na której można odczytać maksymalną dopuszczalną wartość D. Wartość D jest podawana w kiloniutonach [kn]. Wzór ma postać: Wzór 1: Wartość D D = 9,81 T R T+R Jeśli wartość D sprzęgu przyczepowego i dopuszczalny całkowity ciężar przyczepy są znane, wówczas oblicza się maksymalny dopuszczalny całkowity ciężar ciągnika przy pomocy następującego wzoru: Wzór 2: Wzór dla dop. ciężaru całkowitego T = RD (9,81 R) D W przypadku znanej i występującego dopuszczalnego ciężaru całkowitego ciągnika maksymalny dopuszczalny ciężar całkowity przyczepy wynosi: Wzór 3: Wzór dla dop. ciężaru przyczepy R = TD (9,81 T) D Oznaczają one: D = wartość D w [kn] T = dopuszczalny ciężar całkowity ciągnika w [t] R = dopuszczalny ciężar całkowity przyczepy w [t] Przykłady obliczeń są podane w rozdziale Obliczenia w dokumentacji serii. Edycja 218 Wersja 1. 5

3. Przyczepa ze sztywnym dyszlem, przyczepa z osią środkową, wartość Dc, wartość V Obowiązują następujące definicje pojęć: Przyczepa ze sztywnym dyszlem (SDAH): Przyczepa z osią lub grupą osi, w której: połączenie ruchome kątowo z ciągnącym pojazdem następuje przez urządzenie cięgłowe (dyszel). Dyszel jest połączony z podwoziem nie w sposób swobodny ruchowo i dlatego może przenosić momenty pionowe i ze względu na jego budowę część masy całkowitej jest utrzymywana przez ciągnący pojazd. Przyczepa z osią środkową (ZAA): Ciągnięty pojazd z urządzeniem cięgłowym, który nie jest ruchomy prostopadle do przyczepy i którego osi (przy równomiernym załadunku) są umieszczone w pobliżu punktu ciężkości masy pojazdu, tak że tylko mały statyczny ciężar pionowy maksymalnie 1% masy przyczepy lub 1 kg (obowiązuje mniejsza wartość) jest przenoszone na ciągnik. Przyczepy z osią środkową są zatem podgrupą przyczep ze sztywnym dyszlem. Nacisk wsporczy (S): Nacisk pionowy dyszla pociągowego w punkcie łączenia W połączonych przyczepach dodaje się go do pojazdu ciągnącego i dlatego trzeba go uwzględniać przy projektowaniu pojazdu (obliczenia nacisku na oś). Dodatkowo do wzoru dla przyczep z dyszlem nieruchomym / przyczep z osią centralną obowiązują dalsze warunki. Sprzęgi przyczepowe i poprzecznice końcowe mają zmniejszony ciężar zawieszenia, ponieważ w tym przypadku dodatkowo należy uwzględnić oddziałujący na sprzęg przyczepy i poprzecznicę końcową nacisk wsporczy. Dla zrównania przepisów prawnych w Unii Europejskiej z dyrektywą WE 94/2/WE lub ECE R55 wprowadzono pojęcia wartość DC i wartość V. Obowiązują następujące wzory: Wzór 4: Wzór C dla przyczepy z dyszlem nieruchomym i osią centralnąr Dc = 9,81 T C T+C Wzór 5: Wzór wartości V dla przyczepy z osią centralną i dyszlem nieruchomym z dopuszczalnym naciskiem wsporczym < 1 % masy przyczepy i nie więcej niż 1 kg V = a x2 c; l2 x2 1 W przypadku wartości określonych obliczeniowo l2 x2 l2 < 1 należy przyjmować 1, Przykłady obliczeń są podane w rozdziale Obliczenia w dokumentacji serii. Oznaczają one: Dc = V = T = C = a = S = x = zredukowana wartość D przy eksploatacji z przyczepą z osią centralną w [kn] wartość V w [kn] dopuszczany ciężar całkowity ciągnika w [t] suma nacisków na oś załadowanej dopuszczalną masą przyczepy z osią środkową w [t] bez nacisku wsporczego przyspieszenie porównawcze w punkcie łączenia w [m/s²]. Należy stosować: 1,8 m/s² przy resorowaniu powietrznym lub porównywalnym resorowaniu w ciągniku lub 2,4 m/s² przy wszystkich innych resorowaniach dopuszczalny nacisk wsporczy w punkcie łączenia w długość zabudowy przyczepy w [m], patrz rysunek 5 6 Edycja 218 Wersja 1.

Rysunek 5: Długość zabudowy przyczepy i teoretyczna długość dyszla pociągowego x x v v l l T_51_3_1_G Dla eksploatacji z przyczepą z osią środkową / przyczepą ze sztywnym dyszlem MAN zakłada: Dla dostępnego fabrycznie wyposażenia nacisk wsporczy ponad 1% dopuszczalnej masy przyczepy i więcej niż 1 kg jest niemożliwy (z wyjątkiem systemu niskiego połączenia MAN). Inne naciski pozostają w zakresie odpowiedzialności producenta danego urządzenia sprzęgowego. MAN nie może wypowiadać się na temat dopuszczalnych nacisków i ocen obliczeniowych (np. 94/2/WE lub ECE R55) do tych urządzeń sprzęgowych. Naciski wsporcze mają podobnie jak wszystkie naciski tylne wpływ na rozkład nacisku na oś. Dlatego zwłaszcza w połączeniu z innymi naciskami tylnymi (np. pomost ładunkowy, żuraw załadunkowo-wyładowczy) należy sprawdzić, czy możliwe są naciski wsporcze. Pojazdy z podnoszoną osią nadążną nie mogą podnosić osi nadążnej, jeśli podłączona jest przyczepa z osią środkową / przyczepa ze sztywnym dyszlem. W niezaładowanym pojeździe można przewozić tylko niezaładowaną przyczepę ze sztywnym dyszlem / przyczepę z osią środkową. Dla wystarczającej zwrotności należy zachować minimalne naciski na oś przednią pojazdu (patrz dokumentacje serii). Możliwe połączenia nacisków przyczepy i nacisków wsporczych,, DC i V oraz przyporządkowanie do pojazdu ( numeru typu i rodzaju pojazdu) są podane w poniższych tabelach. Zmiana wpisanych nacisków jest możliwa w określonych warunkach, informacji udziela MAN (adres, patrz powyżej pod Wydawca ). Edycja 218 Wersja 1. 7

4. Końcowy dźwigar poprzeczny i sprzęgi przyczepowe Wskazówka: Jeśli montowana jest końcowa belka poprzeczna z numerem rzeczowym MAN (ostatnie 4 cyfry są wybite z tyłu, po prawej stronie na końcowej belce poprzecznej), wówczas należy sfazować płytę kołnierzową danego sprzęgu przyczepowego, góra i dół, zgodnie z rysunkiem 6. Rysunek 6: Skos 45 na płycie kołnierzowej sprzęgu przyczepowego dla końcowej belki poprzecznej A T_42_6_1_G A) Wysokość powierzchni przylegania przewodu giętkiego sprzęgła TGL Tabela 1: Nr typu Przyporządkowanie pojazdu serii, numeru typu i końcowej belki poprzecznej TGL Numer rzeczowy MAN 81.4125.131 N1, N2 N11, N12 N61 N3, N4 N5, N13 N14, N15 81.4125.5179 Układ otworów wierconych [mm] 14x8 Nie do sprzęgu przyczepowego Do sprzęgu przyczepowego typu G145 81.4166.5189 (3x)83x56 Osłona podjazdowa i kozioł przyczepowy do KKK (zastąpione przez.5219) 81.4166.5219 (3x)83x56 Osłona podjazdowa i kozioł przyczepowy do KKK (zastępuje.5189) 81.4125.131 81.4125.5179 14x8 Do sprzęgu przyczepowego typu G145 Nie do sprzęgu przyczepowego 81.4125.5188 12x55 1 mm niżej, dla straży pożarnej, dla sprzęgu przyczepowego Typ G135, dodatkowy układ otworów 83x56 81.4166.5189 (3x)83x56 Osłona podjazdowa i kozioł przyczepowy do KKK (zastąpione przez.5219) 81.4166.5219 (3x)83x56 Osłona podjazdowa i kozioł przyczepowy do KKK (zastępuje.5189) 8 Edycja 218 Wersja 1.

Tabela 2: Numer rzeczowy MAN, SQT 81.4125.131 81.4125.2317 81.4125.5179 81.4125.5179 81.4125.5188 81.4125.5188 81.4166.5189 81.4166.5219 Końcowa belka poprzeczna (SQT) i dane techniczne TGL Układ otworów wierconych [mm] 14x8 14x8 14x8 83x56 12x55 (3x)83x56 (3x)83x56 D [kn] 69 3 19 6 26,8 26,8 S C 1 5 8 7 2 2 13. 4.5 2. 6.5 3.5 3.5 Rc=C+S 14 5. 2.8 7.2 3.7 3.7 DC [kn] 64 3 18 4 V [kn] 35 19 1 18 Edycja 218 Wersja 1. Maks. Obciążenie przyczepy 16. 4.5 2.8 12. 3.5 3.5 t [mm] 4 8 8 8 8 8 - - Masa 8,2 nie do sprzęgu przyczepowego; minimalny SQT, jeśli nie zamontowano SQT; do montażu LBW lub montażu kozła przyczepowego KKK i / lub bez osłony podjazdowej 26,5 Część podstawowa do 81.4125.5179; tylko z wewnętrznym wzmocnieniem 81.4125.2314. 29 SQT do TGL 7 do 12, do sprzęgu przyczepowego typu G145 29 SQT do TGL 7, typ N1/N11, do sprzęgu przyczepowyego typu G145 31 1 mm niżej, dla straży pożarnej, dodatkowy układ otworów wierconych 12 x 55 31 1 mm niżej, dla straży pożarnej, dodatkowy układ otworów wierconych 83 x 56 3 Osłona podjazdowa i kozioł przyczepowy do KKK tylko w połączeniu z SQT 81.4125.131 lub.5179 (zastąpione przez 81.4166.5219) 3 Osłona podjazdowa i kozioł przyczepowy do KKK tylko w połączeniu z SQT 81.4125.131 lub.5179 (zastępuje 81.4166.5189) 9

Tabela 3: Przyporządkowanie rysunku montażowego AHK do końcowej belki poprzecznej (SQT) TGL Numer rzeczowy MAN, SQT Układ otworów wierconych [mm] AHK Sworzeń 4 mm Sprzęg z głowicą kulową Rysunek montażowy AHK Numer rzeczowy MAN 81.4125.5179 14x8 G 145-81.42.8154 Stosować się do maks. dopuszczalnych wartości w tabeli TGL Końcowa belka poprzeczna 81.4125.5188 12x55 G 135-81.42.82 Stosować się do maks. dopuszczalnych wartości w tabeli TGL Końcowa belka poprzeczna 81.4125.5188 83x56 TK 226-81.42.8186 Stosować się do maks. dopuszczalnych wartości w tabeli TGL Końcowa belka poprzeczna 81.4166.5189 (3x)83x56-81.42.8166 patrz także montaż osłony podjazdowej kozła przyczepowego 81.4166.8186 zastąpione przez 81.4166.5219 81.4166.5219 (3x)83x56-81.42.8166 patrz także montaż osłony podjazdowej kozła przyczepowego 81.4166.8186 zastępuje 81.4166.5189 1 Edycja 218 Wersja 1.

TGM Tabela 4: Nr typu Przyporządkowanie pojazdu serii, numeru typu i końcowej belki poprzecznej TGM Numer rzeczowy MAN Układ otworów wierconych [mm] 81.4125.518 81.4125.5188 12x55 81.4125.131 81.4125.131 N8 N16 N18 N26 N28 N34 N36 N37 N38 N44 N46 N48 N62 N63 N64 N65 N66 N67 81.4125.518 81.4125.5188 12x55 81.4125.131 81.4125.518 81.4125.5188 12x55 81.4125.131 81.4125.518 81.4125.518 81.4125.5188 12x55 81.4125.518 81.4125.5188 12x55 81.4125.518 81.4125.5188 12x55 81.4125.518 81.4125.5188 12x55 81.4125.131 81.4125.131 81.4125.5179 81.4125.5179 81.4125.518 81.4125.131 81.4125.518 14x8 14x8 81.4125.139 81.4125.131 81.4125.518 81.4125.518 81.4125.131 81.4125.518 81.4125.518 81.4125.131 81.4125.518 81.4125.5188 12x55 81.4125.5179 14x8 Nie do sprzęgu przyczepowego Do sprzęgu przyczepowego typu G15 1 mm niżej, dla straży pożarnej, do sprzęgu przyczepowego, typu G135, dodatkowy układ otworów wierconych 83 x 56 Nie do sprzęgu przyczepowego Do sprzęgu przyczepowego typu G15 1 mm niżej, dla straży pożarnej, do sprzęgu przyczepowego, typu G135, dodatkowy układ otworów wierconych 83 x 56 Nie do sprzęgu przyczepowego Do sprzęgu przyczepowego typu G15 1 mm niżej, dla straży pożarnej, do sprzęgu przyczepowego, typu G135, dodatkowy układ otworów wierconych 83 x 56 Nie do sprzęgu przyczepowego Do sprzęgu przyczepowego typu G15 Nie do sprzęgu przyczepowego Do sprzęgu przyczepowego typu G15 Do sprzęgu przyczepowego typu G145 1 mm niżej, dla straży pożarnej, do sprzęgu przyczepowego, typu G135, dodatkowy układ otworów wierconych 83 x 56 Do sprzęgu przyczepowego typu G15 Do sprzęgu przyczepowego typu G145 1 mm niżej, dla straży pożarnej, do sprzęgu przyczepowego, typu G135, dodatkowy układ otworów wierconych 83 x 56 Do sprzęgu przyczepowego typu G15 1 mm niżej, dla straży pożarnej, do sprzęgu przyczepowego, typu G135, dodatkowy układ otworów wierconych 83 x 56 Do sprzęgu przyczepowego typu G15 1 mm niżej, dla straży pożarnej, do sprzęgu przyczepowego, typu G135, dodatkowy układ otworów wierconych 83 x 56 Nie do sprzęgu przyczepowego Do sprzęgu przyczepowego typu G15 Nie do sprzęgu przyczepowego Do sprzęgu przyczepowego typu G15 Nie dla obciążenia przyczepy, tylko do sprzęgu holowniczego W N48 tylko do obciążenia przyczepy do 35 kg, hamowanie podporowe, a także dla sprzęgu holowniczego Nie do sprzęgu przyczepowego Do sprzęgu przyczepowego typu G15 Nie do sprzęgu przyczepowego Do sprzęgu przyczepowego typu G15 Do sprzęgu przyczepowego typu G15 Nie do sprzęgu przyczepowego Do sprzęgu przyczepowego typu G15 Do sprzęgu przyczepowego typu G15 1 mm niżej, dla straży pożarnej, do sprzęgu przyczepowego, typu G135, dodatkowy układ otworów wierconych 83 x 56 Do sprzęgu przyczepowego, typu G145 Edycja 218 Wersja 1. 11

Tabela 5: Numer rzeczowy MAN, SQT 81.4125.131 Końcowa belka poprzeczna (SQT) i dane techniczne TGM Układ otworów wierconych [mm] D [kn] 31 S 25 Rc=C+S C 3.5 3.75 DC [kn] 31 V [kn] Maks. Obciążenie przyczepy 18 3.5 t [mm] 4 9,5 Masa 8,2 nie do sprzęgu przyczepowego; minimalny SQT, jeśli nie zamontowano końcowej belki poprzecznej; do montażu LBW i / lub bez osłony podjazdowej 31,5 zamontowane tylko w N48 tylko do obciążenia przyczepy do 35 kg, hamowanie podporowe, a także dla sprzęgu niezatwierdzone dla obciążenia przyczepy, tylko do sprzęgu holowniczego 81.4125.139 8,5 23,7 81.4125.2313 9,3 31 81.4125.2317 81.4125.5179 14x8 14x8 69 1. 13. 14. 64 35 16. 8 8 26,5 Część podstawowa dla 81.4125.518; tylko z wewnętrznym wzmocnieniem 81.4125.2315. Część podstawowa dla 81.4125.5179; tylko z wewnętrznym wzmocnieniem 81.4125.2314. 29 Końcowa belka poprzeczna do TGM 13t typ N34/N36 do sprzęgu przyczepowego typu G145 81.4125.518 14 1. 16. 17. 9 5 24. 9,3 38 Końcowa belka poprzeczna do TGM 13/15/18t do AHK typu G15, tylko w połączenia z dodatkami 81.4129.164(1) 81.4125.5188 83x56 19 8 2. 2.8 18 1 2.8 8 31 straż pożarna, dodatkowy układ otworów wierconych 12 x 55 81.4125.5188 12x55 6 7 6.5 7.2 4 18 12. 8 31 Dodatkowy układ otworów 83x56 (1) Przy dozbrojeniu w końcową belkę poprzeczną: Złącze śrubowe końcowej belki poprzecznej (SQT) do ramy głównej z 2 podkładkami 81.4129.164 wewn. na końcowej belce poprzecznej. 12 Edycja 218 Wersja 1.

Tabela 6: Numer rzeczowy MAN Końcowa belka poprzeczna Przyporządkowanie rysunku montażowego AHK do końcowej belki poprzecznej (SQT) TGM Układ otworów wierconych [mm] Sprzęg przyczepowy Sworzeń 4 mm Sprzęg przyczepowy Sworzeń 5 mm Rysunek montażowy AHK Numer rzeczowy MAN n/v* zamontowane tylko w N48 tylko do obciążenia przyczepy do 35 kg, hamowanie podporowe, a także dla sprzęgu holowniczego - 81.42.8154 Stosować się do maks. dopuszczalnych wartości w tabeli TGM Końcowa belka poprzeczna G15-81.42.8164 Stosować się do maks. dopuszczalnych wartości w tabeli TGM Końcowa belka poprzeczna 12x55 G135-81.42.82 Stosować się do maks. dopuszczalnych wartości w tabeli TGM Końcowa belka poprzeczna 83x56 TK226-81.42.8186 Stosować się do maks. dopuszczalnych wartości w tabeli TGM Końcowa belka poprzeczna 81.4125.5179 14x8 G145 81.4125.518 81.4125.5188 81.4125.5188 *jeszcze niedostępne Edycja 218 Wersja 1. 13

TGA Tabela 7: Nr typu. H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H1 H11 Przyporządkowanie pojazdu serii, numeru typu i końcowej belki poprzecznej TGA Numer rzeczowy MAN 81.4125.129 Układ otworów wierconych [mm] 81.4125.132 81.4125.135, nie do sprzęgu przyczepowego, zastąpione przez.135, eksploatacja z przyczepą niedozwolona, nie do sprzęgu przyczepowego, zastępuje.129 81.4125.13, zastąpione przez.133, zastępuje.5145 i.13 81.4125.5145, zastąpione przez.13, zastępuje.5145 81.4125.5145, zastąpione przez.133 81.4125.128 81.4125.5145 81.4125.128, zastąpione przez.132 81.4125.129 81.4125.132, nie do sprzęgu przyczepowego, zastąpione przez.135, zastępuje.128, zastępuje.5145 81.4125.135 81.4125.5145, nie do sprzęgu przyczepowego, zastępuje.129, zastąpione przez.133 81.4125.128 81.4125.129, zastąpione przez.132 81.4125.132, zastępuje.128, nie do sprzęgu przyczepowego, zastąpione przez.135 81.4125.135 81.4125.128, nie do sprzęgu przyczepowego, zastępuje.129 81.4125.129 81.4125.132 81.4125.135 81.4125.5145 81.4125.129 81.4125.132 81.4125.135 81.4125.128 81.4125.129 81.4125.132, zastępuje.128, zastępuje.5145 81.4125.135 81.4125.5145, zastąpione przez.132, nie do sprzęgu przyczepowego, zastąpione przez.135, zastępuje.128, zastępuje.5145, nie do sprzęgu przyczepowego, zastępuje.129, zastąpione przez.133, nie do sprzęgu przyczepowego, zastąpione przez.135, eksploatacja z przyczepą niedozwolona, nie do sprzęgu przyczepowego, zastępuje.129, zastąpione przez.132, nie do sprzęgu przyczepowego, zastąpione przez.135, nie do sprzęgu przyczepowego, zastępuje.129, zastąpione przez.133 81.4125.128 81.4125.129, zastąpione przez.132 81.4125.132, zastępuje.128 81.4125.135, nie do sprzęgu przyczepowego, zastąpione przez.135, nie do sprzęgu przyczepowego, zastępuje.129 14 Edycja 218 Wersja 1.

Tabela 7: Nr typu. H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H2 H21 H22 H23 H24 H25 Przyporządkowanie pojazdu serii, numeru typu i końcowej belki poprzecznej TGA Numer rzeczowy MAN 81.4125.128 Układ otworów wierconych [mm], zastąpione przez.132 81.4125.132, zastępuje.128 81.4125.128, zastąpione przez.132 81.4125.132, zastępuje.128 81.4125.13, zastąpione przez.133, zastępuje.13, zastępuje.5145 81.4125.5145, zastąpione przez.133 81.4125.128, zastąpione przez.132 81.4125.132, zastępuje.128, zastępuje.5145 81.4125.5145, zastąpione przez.133 81.4125.132, zastępuje.5145 81.4125.5145, zastąpione przez.133, zastępuje.5145 81.4125.5145, zastąpione przez.133 81.4125.128, zastąpione przez.132 81.4125.132, zastępuje.128, zastępuje.5145 81.4125.5145, zastąpione przez.133 81.4125.132, zastępuje.5145 81.4125.5145 81.4125.129 81.4125.132, zastąpione przez.133, nie do sprzęgu przyczepowego, zastąpione przez.135 81.4125.135 81.4125.128 81.4125.129 81.4125.132, zastępuje.128, zastępuje.5145 81.4125.135 81.4125.5145, zastąpione przez.133 81.4125.128, zastąpione przez.132 81.4125.132, zastępuje.128, zastępuje.5145 81.4125.128, zastąpione przez.132 81.4125.132, zastępuje.128 81.4125.13, betoniarka, zastąpione przez.133, betoniarka zastępuje.13 81.4125.5184, 15 mm niżej, nie do sprzęgu przyczepowego, zastępuje.129, zastąpione przez.132, nie do sprzęgu przyczepowego, zastąpione przez.135, nie do sprzęgu przyczepowego, zastępuje.129 Edycja 218 Wersja 1. 15

Tabela 7: Nr typu. H26 H27 H28 H29 H3 H32 H33 H34 H35 H36 H37 H38 Przyporządkowanie pojazdu serii, numeru typu i końcowej belki poprzecznej TGA Numer rzeczowy MAN Układ otworów wierconych [mm] 81.4125.132 81.4125.13, betoniarka, zastąpione przez.133, betoniarka zastępuje.13 81.4125.5184, 15 mm niżej, zastępuje.5145 81.4125.5145, zastąpione przez.133 81.4125.128, zastąpione przez.132 81.4125.132, zastępuje.128 81.4125.13, zastąpione przez.133, zastępuje.13 81.4125.5184, 15 mm niżej 81.4125.128, zastąpione przez.132 81.4125.132, zastępuje.128 81.4125.13, zastąpione przez.133, zastępuje.13 81.4125.5184, 15 mm niżej 81.4125.132 81.4125.5184, 15 mm niżej 81.4125.128, zastąpione przez.132 81.4125.129, nie do sprzęgu przyczepowego, zastąpione przez.135 81.4125.132, zastępuje.128 81.4125.135, nie do sprzęgu przyczepowego, zastępuje.129 81.4125.132 81.4125.5184, 15 mm niżej 81.4125.132 81.4125.5184, 15 mm niżej 81.4125.132 81.4125.13, betoniarka, zastąpione przez.133, betoniarka zastępuje.13 81.4125.13, betoniarka, zastąpione przez.133, betoniarka zastępuje.13 81.4125.13, betoniarka, zastąpione przez.133, betoniarka zastępuje.13 H39, betoniarka H4 81.4125.13, zastąpione przez.133, zastępuje.13 H41 H42 81.4125.132 16 Edycja 218 Wersja 1.

Tabela 7: Nr typu. H43 H44 Przyporządkowanie pojazdu serii, numeru typu i końcowej belki poprzecznej TGA Numer rzeczowy MAN 81.4125.128 81.4125.132 81.4125.13 Układ otworów wierconych [mm], zastąpione przez.132, zastępuje.128, zastąpione przez.133, zastępuje.13 H46 81.4125.13 Zastąpione przez.133 H47 81.4125.132 81.4125.5184 H45 H48 H49 H5 H51 H54 H55 H57 H58 H59 H6 H61 H62 Zastępuje.13 Betoniarka 81.4125.5187 81.4125.128, zastąpione przez.133 81.4125.5184 81.4125.132, betoniarka 81.4125.5184, betoniarka tylna, nie do sprzęgu przyczepowego, odpowiednia do przeprowadzania wału przechylnego, zastąpione przez.132 81.4125.132, 15 mm niżej 81.4125.132, zastępuje.128, zastępuje.13, 15 mm niżej, 15 mm niżej 81.4125.128, zastąpione przez.132 81.4125.5184, 15 mm niżej 81.4125.132, zastępuje.128, zastępuje.13 81.4125.13 H56 81.4125.13 H52 81.4125.5184 81.4125.132, zastąpione przez.133, 15 mm niżej 81.4125.132 81.4125.132 81.4125.128, zastąpione przez.132, zastępuje.132 81.4125.5184 81.4125.132 81.4125.132 81.4125.132 81.4125.141, 15 mm niżej Edycja 218 Wersja 1. 17

Tabela 7: Nr typu. Przyporządkowanie pojazdu serii, numeru typu i końcowej belki poprzecznej TGA Numer rzeczowy MAN H63 81.4125.132 H64 81.4125.132 H65 81.4125.132 H66 81.4125.132 H67 81.4125.141 81.4125.141 81.4125.141 81.4125.141 81.4125.132 81.4125.141 H68 H7 81.4125.128 H69 81.4125.132 81.4125.13 H71 H72 81.4125.5184 81.4125.128 81.4125.132 81.4125.13 81.4125.5184 H73 81.4125.13 H74 H76 81.4125.13 H75 H78 81.4125.5184 81.4125.5184 81.4125.132 81.4125.135 Układ otworów wierconych [mm], zastępuje.132 81.4125.141 81.4125.141 H79 81.4125.132 H8 81.4125.132 H81 81.4125.5184 81.4125.5184, zastępuje.132, zastępuje.132, zastępuje.132, zastępuje.132, zastąpione przez.132, zastępuje.128, zastąpione przez.133, zastępuje.13, 15 mm niżej, zastąpione przez.132, zastępuje.128, zastąpione przez.133, zastępuje.13, 15 mm niżej, zastąpione przez.133, zastępuje.13, 15 mm niżej, zastąpione przez.133, zastępuje.13, 15 mm niżej, nie do sprzęgu przyczepowego, zastępuje.132, zastępuje.132, 15 mm niżej, 15 mm niżej 18 Edycja 218 Wersja 1.

Tabela 7: Nr typu. H82 H84 Przyporządkowanie pojazdu serii, numeru typu i końcowej belki poprzecznej TGA Numer rzeczowy MAN 81.4125.132 Układ otworów wierconych [mm] 81.4125.5184, 15 mm niżej 81.4125.5184, 15 mm niżej H85 H86 81.4125.128, zastąpione przez.132 81.4125.132, zastępuje.128, zastępuje.5145 81.4125.5145, zastąpione przez.133 81.4125.13, zastąpione przez.133, zastępuje.13 81.4125.13, zastąpione przez.133, zastępuje.13 81.4125.132 H87 H88 H89 H9 H91 H92 H93 81.4125.5184, 15 mm niżej, w BLLL eksploatacja z przyczepą niedozwolona H94 BLLL H94 BLBB 82.4125.592 33x11, 1-krotne złącze śrubowe do sprzęgu t 1, zwykłe i niskie, zwis 725 mm / 925 mm 81.4125.594 33x11, 1-krotne złącze śrubowe do sprzęgu t 1, zwykłe, zwis 725 mm / 925 mm H95 BLLL, w BLLL eksploatacja z przyczepą niedozwolona H95 BLBB 82.4125.592 33x11, 1-krotne złącze śrubowe do sprzęgu t 1, zwykłe i niskie, zwis 725 mm / 925 mm 81.4125.594 33x11, 1-krotne złącze śrubowe do sprzęgu t 1, zwykłe, zwis 725 mm / 925 mm H96 81.4125.5184, 15 mm niżej H99 HH1 81.4125.132 81.4125.141, zastępuje.132 HH4 HV1 81.4125.141 HV2 81.4125.141 Edycja 218 Wersja 1. 19

Tabela 7: Nr typu. HV4 Przyporządkowanie pojazdu serii, numeru typu i końcowej belki poprzecznej TGA Numer rzeczowy MAN 81.4125.141 81.4125.141 81.4125.5184, 15 mm niżej 81.4125.5184, 15 mm niżej 81.4125.141 HV8 81.4125.5187 HW1 81.4125.132 81.4125.141, zastępuje.132 81.4125.132, betoniarka 81.4125.141, zastępuje.132 81.4125.5184, 15 mm niżej HW3, betoniarka HW4 81.4125.132 81.4125.141, zastępuje.132 81.4125.5184, 15 mm niżej HW5 81.4125.141 HW6 HW7 81.4125.135 81.4125.141 81.4125.142 81.4125.132 81.4125.141, zastępuje.132 81.4125.132 81.4125.141, zastępuje.132 81.4125.141, zastępuje.132 HV5 HV6 HV7 HW2 HW8 HW9 Układ otworów wierconych [mm] tylna, nie do sprzęgu przyczepowego, odpowiednia do przeprowadzania wału przechylnego, nie do sprzęgu przyczepowego, zastępuje.135, nie do sprzęgu przyczepowego 2 Edycja 218 Wersja 1.

Tabela 8: Końcowa belka poprzeczna (SQT) i dane techniczne TGA Układ otworów wierconych [mm] D [kn] S C Rc=C+S DC [kn] V [kn] 13 1. 9.5 1.5 64 35 81.4125.129 81.4125.13 19 1. 18. 19. 81.4125.132 13 1. 9.5 2 1. 81.4125.135 81.4125.5145 81.4125.5184 82.4125.592 Numer rzeczowy MAN, SQT 81.4125.128 Maks. Obciążenie przyczepy t [mm] Masa 9,5 25,6 5 13,4 125 65 9,5 31,9 1.5 64 35 9,5 25,6 18. 19. 13 7 9,5 31,5 5 12,9 2 1. 18. 19. 13 7 11 28,7 19 1. 18. 19. 13 7 9,5 5,1 33x11 314 2 156,6 Edycja 218 Wersja 1. Tylko siodło z ukosem ramy, brak możliwości wymiany! Zastąpione przez 81.4125.132 Nie do sprzęgu przyczepowego, tylko siodło ze skosem ramy, zastąpione przez 81.4125.135 Układ otworów wierconych AHK, na środku, na wysokości SQT, zastąpione przez Tylko siodło z ukosem ramy, zastępuje i powstaje z 81.4125.128, brak możliwości wymiany! Układ otworów wierconych AHK 27,5 mm niżej niż 81.4125.13, zastępuje 81.4125.13 i.5145 Nie do sprzęgu przyczepowego, tylko siodło ze skosem ramy, zastępuje 81.4125.129 Końcowa belka poprzeczna, wzmocniona, TGA i F2, zastąpiona przez 15 mm niżej niż seryjnie 1-krotne złącze śrubowe do montażu sprzęgu 1 t, zwykłe i niskie, dodatkowy układ otworów wierconych zwykłe i niskie, tylko w połączeniu z węzłówką MAN nr 82.4125.59 i 82.4125.591, Nawis ramy 725 mm / 925 mm 21

Tabela 8: Końcowa belka poprzeczna (SQT) i dane techniczne TGA Układ otworów wierconych [mm] D [kn] S C Rc=C+S DC [kn] V [kn] 2 82.4125.594 33x11 314 82.4125.594 2 81.423.5116 19 1. 24. 81.423.5116 19 1. 81.423.5116 19 1. Numer rzeczowy MAN, SQT 82.4125.592 Skróty: Maks. Obciążenie przyczepy t [mm] Masa 2 156,6 zwykłe i niskie, dodatkowy układ otworów wierconych do 1-krotnego złącza śrubowego do montażu sprzęgu 1 t, zwykłe i niskie, tylko w połączeniu z węzłówką, nr MAN 82.4125.59 i 82.4125.591, Nawis ramy 725 mm / 925 mm 15 5,6 1-krotne złącze śrubowe do montażu sprzęgu 1 t, zwykłe, dodatkowy układ otworów wierconych zwykłe, tylko w połączeniu z węzłówką MAN nr 82.4125.59 i 82.4125.591, zwis ramy 725 mm / 925 mm 15 5,6 Dodatkowy układ otworów wierconych do 1-krotnego złącza śrubowego do montażu sprzęgu 1 t, zwykłe, tylko w połączeniu z węzłówką, nr MAN 82.4125.59 i 82.4125.591, zwis ramy 725 mm / 925 mm 25. 13 75 44,5 Tylko w systemie niskiego sprzęgu MAN 24. 25. 141 63 44,5 Tylko w systemie niskiego sprzęgu MAN 24. 25. 15 5 44,5 Tylko w systemie niskiego sprzęgu MAN ZAA: Przyczepa ze sztywnym dyszlem / przyczepa z osią środkową; AHK: Sprzęg przyczepowy; GG: Ciężar całkowity t: Grubość blachy końcowego dźwigara poprzecznego RC: Dopuszczalna masa całkowita ZAA 22 Edycja 218 Wersja 1.

Tabela 9: Przyporządkowanie rysunku montażowego AHK do końcowej belki poprzecznej (SQT) TGA Numer Układ Sprzęg Sprzęg rzeczowy MAN, otworów przyczepowy przyczepowy końcowa belka wierconych Sworzeń Sworzeń poprzeczna [mm] 4 mm 5 mm 1 t sprzęg przyczepowy sworzeń 5 mm Rysunek montażowy AHK Numer rzeczowy MAN 81.42.8152_3 81.4125.128 81.4125.13 81.42.8129_3 81.4125.132 81.42.8152_3 81.42.8152_2 Skosy na płycie kołnierzowej AHK góra i dół wymagane 81.4125.5145 81.42.8129_1 81.4125.5184 81.42.8152_4 15 mm obniżone 81.423.5116 81.42.8152_1 System niskiego sprzęgu MAN 82.4125.592 82.4125.592 33x11 82.4125.594 82.4125.594 33x11 n/v* 82.42.821_1 AHK do dużych ciężarów, zwykły lub niski n/v* 82.42.821_1 AHK do dużych ciężarów, zwykły *jeszcze niedostępne Edycja 218 Wersja 1. 23

TGS/TG Tabela 1: Przyporządkowanie pojazdu serii, numeru typu i końcowej belki poprzecznej TGS/TG Nr typu. Numer rzeczowy MAN 3S 81.4125.5184, 15 mm niżej 4 81.4125.141 5 81.4125.142 6S/6 8S 1S/1 13S/13 Układ otworów wierconych [mm], nie do sprzęgu przyczepowego 81.4125.135 81.4125.141 81.4125.142, zastępuje.135, nie do sprzęgu przyczepowego 81.4125.135, nie do sprzęgu przyczepowego 81.4125.141 81.4125.142 81.4125.135, nie do sprzęgu przyczepowego, zastępuje.135, nie do sprzęgu przyczepowego, nie do sprzęgu przyczepowego 81.4125.141 81.4125.142 81.4125.132 81.4125.141, zastępuje.132, zastępuje.135, nie do sprzęgu przyczepowego 15S/15 18S/18 81.4125.141 21S/21 81.4125.141 22S 81.4125.141 81.4125.142 22 24S 24 26S 26 81.4125.135 81.4125.141 81.4125.142 81.4125.132, nie do sprzęgu przyczepowego, nie do sprzęgu przyczepowego, zastępuje.135, nie do sprzęgu przyczepowego 81.4125.141, zastępuje.132 81.4125.142, nie do sprzęgu przyczepowego 81.4125.135, nie do sprzęgu przyczepowego 81.4125.141 81.4125.142, betoniarka, zastępuje.135, nie do sprzęgu przyczepowego 81.4125.141 81.4125.5184, 15 mm niżej 81.4125.141 24 Edycja 218 Wersja 1.

Tabela 1: Nr typu. 28 3S Przyporządkowanie pojazdu serii, numeru typu i końcowej belki poprzecznej TGS/TG Numer rzeczowy MAN 81.4125.141 81.4125.144 61.4125. 81.4125.141 81.4125.5184 Układ otworów wierconych [mm], zastępuje.144, niezatwierdzone do sprzęgu przyczepowego, niezatwierdzone do sprzęgu przyczepowego, 15 mm niżej 3 35S 37S 39S 41S 42S/42 45S/45 46S 49S 52S 56S 59S 66S 7S 71S 73S 74S 81.4125.141 81.4125.141 81.4125.5187 81.4125.141 84.4125.133, betoniarka, nie do sprzęgu przyczepowego, betoniarka, betoniarka 81.4125.5184 81.4125.5187 81.4125.141 81.4125.141 81.4125.5184 81.4125.5184 tylna, nie do sprzęgu przyczepowego, odpowiednia do przeprowadzania wału przechylnego, 15 mm niżej, 15 mm niżej 81.4125.5184, 15 mm niżej 81.4125.141 78 81.4125.135 81.4125.141 79 8S 82S 81.4125.142 81.4125.141 81.4125.141 81.4125.5184 81.4125.141 81.4125.5184, nie do sprzęgu przyczepowego, zastępuje.135, nie do sprzęgu przyczepowego, 15 mm niżej, 15 mm niżej Edycja 218 Wersja 1. 25

Tabela 1: Nr typu. 84S Przyporządkowanie pojazdu serii, numeru typu i końcowej belki poprzecznej TGS/TG Numer rzeczowy MAN Układ otworów wier- conych [mm] 81.4125.5184, 15 mm niżej 82.4125.592 33x11, 1-krotne złącze śrubowe do sprzęgu t 1, zwykłe i niskie, zwis 725 mm 82.4125.594 33x11, 1-krotne złącze śrubowe do sprzęgu t 1, zwykłe, zwis 725 mm 87 88 81.4125.144, niezatwierdzone do sprzęgu przyczepowego 61.4125., zastępuje.144, niezatwierdzone do sprzęgu przyczepowego 89S/89 81.4125.141 9S 92S/92 93S 81.4125.5184, 15 mm niżej 82.4125.592 33x11, 1-krotne złącze śrubowe do sprzęgu t 1, zwykłe i niskie, zwis 725 mm 82.4125.594 33x11, 1-krotne złącze śrubowe do sprzęgu t 1, zwykłe, zwis 725 mm 95 96S 81.4125.5184, 15 mm niżej 3W 81.4125.141 6W 81.4125.141 18W 81.4125.141 19W 81.4125.141 26W, betoniarka 81.4125.141 3W 81.4125.141 34W 81.4125.141 39W, betoniarka 49W 81.4125.5187 52W 81.4125.141 81.4125.141 81.4125.141 85.4125.5 33x11, 1-krotne złącze śrubowe do sprzęgu 1 t 86 94 56W 58W tylna, nie do sprzęgu przyczepowego, odpowiednia do przeprowadzania wału przechylnego 26 Edycja 218 Wersja 1.

Tabela 1: Przyporządkowanie pojazdu serii, numeru typu i końcowej belki poprzecznej TGS/TG Nr typu. Numer rzeczowy MAN 6W 71W 72W 73W 74W 75W 76W Układ otworów wierconych [mm] 81.4125.141 81.4125.141 81.4125.141 81.4125.141 81.4125.5184 81.4125.141 77W 78W 81.4125.141, betoniarka 79W Edycja 218 Wersja 1. 27

Tabela 11: Końcowa belka poprzeczna (SQT) i dane techniczne TGS/TG Układ otworów wierconych [mm] D [kn] S C Rc=C+S DC [kn] V [kn] Maks. Obciążenie przyczepy 9,5 n/v* Niezatwierdzone do sprzęgu przyczepowego, tylko dla TG Brazylia, zastępuje 81.4125.144 2 1. 18. 19. 13 7 9,5 31,5 Układ otworów wierconych AHK 27,5 mm niżej niż 81.4125.13, zastępuje 81.4125.13 i.5145 81.4125.141 13 1. 9.5 1.5 64 35 9,5 25,6 Tylko siodło z ukosem ramy, brak możliwości wymiany! Część zamienna dla 81.4125.132 81.4125.142 5 12,9 Nie do sprzęgu przyczepowego, tylko siodło ze skosem ramy, zastępuje 81.4125.135 81.4125.144 9,5 n/v* Niezatwierdzone do sprzęgu przyczepowego, tylko dla TG Brazylia 81.4125.5184 2 1. 18. 19. 13 7 9,5 5,1 15 mm niżej niż seryjnie 81.4125.5187 8 33,6 Nie dla sprzęgu przyczepowego, tylko do wywrotki tylnej 82.4125.592 33x11 314 2 156,6 1-krotne złącze śrubowe do montażu sprzęgu 1 t, zwykłe i niskie, dodatkowy układ otworów wierconych zwykłe, tylko w połączeniu z węzłówką MAN nr 82.4125.59 i 82.4125.591, zwis ramy 725 mm 82.4125.592 2 2 156,6 Układ otworów wierconych zwykłe, dodatkowy układ otworów wierconych do 1-krotnego złącza śrubowego do montażu sprzęgu 1 t, zwykłe i niskie, tylko w połączeniu z węzłówką, nr MAN 82.4125.59 i 82.4125.591, zwis ramy 725 mm Numer rzeczowy MAN, SQT 61.4125. 28 Edycja 218 Wersja 1. t Masa [mm]

Tabela 11: Końcowa belka poprzeczna (SQT) i dane techniczne TGS/TG Układ otworów wierconych [mm] D [kn] S C Rc=C+S DC [kn] V [kn] 33x11 314 82.4125.594 2 85.4125.5 33x11 314 81.423.5116 19 1. 24. 81.423.5116 19 1. 81.423.5116 19 1. Numer rzeczowy MAN, SQT 82.4125.594 Maks. Obciążenie przyczepy t [mm] Masa 15 5, 15 5, 15 6,4 25. 13 75 22 44,5 24. 25. 141 63 22 44,5 24. 25. 15 5 22 44,5 1-krotne złącze śrubowe do montażu sprzęgu 1 t, zwykłe, dodatkowy układ otworów wierconych zwykłe, tylko w połączeniu z węzłówką MAN nr 82.4125.59 i 82.4125.591, zwis ramy 725 mm Dodatkowy układ otworów wierconych do 1-krotnego złącza śrubowego do montażu sprzęgu 1 t, zwykłe, tylko w połączeniu z węzłówką, nr MAN 82.4125.59 i 82.4125.591, zwis ramy 725 mm 1-krotne złącze śrubowe do sprzęgu 1 t, zwykłe Tylko w systemie niskiego sprzęgu MAN Tylko w systemie niskiego sprzęgu MAN Tylko w systemie niskiego sprzęgu MAN *jeszcze niedostępne Skróty: ZAA: Przyczepa ze sztywnym dyszlem / przyczepa z osią środkową; AHK: Sprzęg przyczepowy; GG: Ciężar całkowity t: Grubość blachy końcowego dźwigara poprzecznego RC: Dopuszczalna masa całkowita ZAA Tabela 12: Przyporządkowanie rysunku montażowego AHK do końcowej belki poprzecznej TGS/TG Numer rzeczowy MAN, końcowa belka poprzeczna Układ otworów wierconych [mm] Sprzęg przyczepowy Sworzeń 4 mm Sprzęg przyczepowy Sworzeń 5 mm 81.4125.141 81.42.8152_3 81.423.5116 81.42.8152_1 81.4125.5184 82.4125.592 82.4125.592 82.4125.594 82.4125.594 85.4125.5 33x11 33x11 33x11 1 t sprzęg przyczepowy sworzeń 5 mm Rysunek montażowy AHK Numer rzeczowy MAN 81.42.8152_2 81.42.8152_4 82.42.821_1 82.42.821_1 n/v* n/v* n/v* Skosy na płycie kołnierzowej AHK góra i dół wymagane 15 mm obniżone System niskiego sprzęgu MAN AHK do dużych obciążeń, zwykły lub niski AHK do dużych ciężarów, zwykły AHK do dużych ciężarów, zwykły *jeszcze niedostępne Edycja 218 Wersja 1. 29

5. Sprzęg z głowicą kulistą Także niewielkie naciski wsporcze mają podobnie jak wszystkie naciski tylne wpływ na rozkład nacisku na oś. Dlatego zwłaszcza w połączeniu z innymi naciskami tylnymi (np. pomost ładunkowy, żuraw załadunkowo-wyładowczy) należy sprawdzić, czy możliwe są naciski wsporcze. Dodatkowe warunki dla zabudowy sprzęgów z głowicą kulową: 6. wystarczająco zwymiarowany i mający homologację sprzęg z głowicą kulową (nacisk wsporczy, obciążenie przyczepy) wystarczająco zwymiarowany i zatwierdzony pod względem typu kozioł przyczepy Kozioł przyczepy należy zamocować na pionowych przekładkach ramy głównej (mocowanie tylko na pasie dolnym ramy głównej nie jest zatwierdzone przez MAN) Wystarczające wymiarowanie i połączenie z ramą pojazdu musi zostać skontrolowane przez jednostkę kontrolną (np. DEKRA/TÜV) przy rejestrowaniu sprzęgu przyczepowego. Wskazówki w instrukcjach montażu / wytyczne producentów kozłów przyczepowych i sprzęgu z głowicą kulową muszą być przestrzegane Należy przestrzegać wymaganych wymiarów przestrzeni swobodnej np. DIN 7458 (patrz Rysunek 2) Sprzęg siodłowy Należy sprawdzić naczepy siodłowe i ciągniki siodłowe pod względem tego, czy mogą utworzyć jeden zestaw siodłowy na podstawie swoich wymiarów i wagi. Dlatego należy sprawdzić poniższe elementy: Promienie odchylenia Obciążenie siodła Swoboda ruchu wszystkich elementów Przepisowe nakładki Dla osiągnięcia maksymalnego obciążenia siodła, przed uruchomieniem pojazdu konieczne są następujące czynności: zważyć pojazd wykonać obliczenia obciążenia osi ustalić optymalną wielkość siodła sprawdzić przedni promień odchylenia sprawdzić tylny promień odchylenia sprawdzić przedni kąt nachylenia sprawdzić tylny kąt nachylenia skontrolować długość całkowitą zestawu siodłowego zamontować właściwy sprzęg siodłowy. Wymagany kąt nachylenia wg normy DIN-ISO 1726 wynosi z przodu 6, z tyłu 7, i na bok 3. Rożne rozmiary opon, sztywności sprężyn lub wysokości siodła pomiędzy ciągnikiem i naczepą zmniejszają te kąty tak, że mogą one stracić zgodność z normą. Poza nachyleniem naczepy do tyłu należy uwzględnić również nachylenie boczne na zakrętach, resorowanie (prowadnica osi, siłownik hamulcowy) łańcuchy przeciwpoślizgowe, ruch wahadłowy agregatu osi przy pojazdach z podwójną osią i promienie odchylenia. Płaszczyzna płyty siodła naczepy przy dopuszczalnym obciążeniu siodła powinna być równoległa do jezdni. Wysokość sprzęgu siodłowego musi być odpowiednio dobrana, aby możliwe było zachowanie wysokości ustawowej maksymalnie 4 m (z naczepą siodłową). 3 Edycja 218 Wersja 1.

Rysunek 7: Wymiary ciągników siodłowych T_995_2_1_G Wielkość siodła podawana w dokumentach sprzedaży lub na rysunkach podwozia dotyczy wyłącznie pojazdu standardowego. Elementy wyposażenia, które mają wpływ na ciężar własny pojazdu lub na jego wymiary, w niektórych przypadkach stwarzają konieczność zmiany wielkości siodła. Może to spowodować zmianę nacisku użytecznego i długości pojazdu. Można stosować jedynie homologowane sprzęgi siodłowe i płyty montażowe zgodne z dyrektywą 94/2/WE lub ECE R55. Montaż sprzęgu siodłowego bez ramy pomocniczej jest niedopuszczalny W niektórych przypadkach możliwy jest tzw. bezpośredni montaż siodła. W tym przypadku sprzęg siodłowy montuje się wraz z płytą wzmacniającą (niepodlegającą obowiązkowi homologacji) na ramie pomocniczej, a płyty montażowej się nie stosuje. Edycja 218 Wersja 1. 31

Rysunek 8: Przykład zabudowy z ramą pomocniczą siodła 2 1 3 4 T_427_1_1_G 1) 2) 3) 4) płyta sprzęgu siodłowego sprzęg siodłowy kątownik łączący rama pomocnicza sprzęgu siodłowego 32 Edycja 218 Wersja 1.

Rysunek 9: Przykład zabudowy bez ramy pomocniczej siodła 2 1 3 T_427_2_1_G 1) 2) 3) płyta sprzęgu siodłowego sprzęg siodłowy kątownik łączący Wymiarowanie ramy pomocniczej i jakość materiału (σ,2 > 35 N/mm2) muszą odpowiadać porównywalnemu pojazdowi seryjnemu. Płyta siodła nie może spoczywać na podłużnicach ramy, lecz wyłącznie na ramie pomocniczej siodła W celu mocowania płyty montażowej dozwolone jest stosowanie wyłącznie śrub firmy MAN lub śrub dopuszczonych przez producenta płyty siodła. Należy przestrzegać zaleceń / wytycznych producenta sprzęgu siodłowego. Edycja 218 Wersja 1. 33

Instalacje przyłączeniowe dla przewodów pneumatycznych, hamulców, elektryki i ABS nie mogą ocierać się o konstrukcję i szczepiać się wzajemnie na zakrętach. Dlatego swoboda wszystkich instalacji podczas jazdy z naczepą na zakrętach powinna być sprawdzona przez wykonawcę. Podczas jazdy bez naczepy wszystkie instalacje muszą być pewnie zamocowane. Występuje czop siodła (nazywany także czopem głównym lub kingpinem): Czop siodła 5 mm ze średnicą 2 Czop siodła 9 mm ze średnicą 3,5 Który zostanie zastosowany, jest zależne od różnych czynników. Podobnie jak w przypadku zaczepów, decydująca jest wielkość D. Dla całego składu siodłowego obowiązuje zawsze mniejsza wielkość D czopa głównego, sprzęgu siodłowego i płyty montażowej. Wielkość D zawsze znajduje się na tabliczkach znamionowych. Dla określania obowiązują w zestawie siodłowym następujące wzory: Wzór 6: Wartość D urządzenie połączeniowe siodłowe D =,6 9,81 T R T+R U Przy podanej i poszukiwanym dopuszczalnym ciężarze całkowitym naczepy obowiązuje: Wzór 7: Dopuszczalna masa całkowita naczepy R = D (T - U) (,6 9,81 T) D Jeśli dopuszczalna masa całkowita naczepy i wartość D urządzenia połączeniowego są dostępne, można obliczyć dopuszczalną masę całkowitą ciągnika siodłowego z następującego wzoru: Wzór 8: Dopuszczalna masa całkowita ciągnika T = D (R - U) (,6 9,81 R) - D Kiedy szukane jest obciążenie siodła, ale znane są wszystkie inne obciążenia, stosuje się wzór Rysunek 1: Obciążenie siodła,6 9,81 T R U = T+R D Oznaczają one: D R T U = = = = wartość D w [ kn ] dopuszczalny ciężar całkowity naczepy siodłowej w [t] włącznie z obciążeniem siodła dopuszczalny ciężar całkowity ciągnika siodłowego w [t] włącznie z obciążeniem siodła obciążenie siodła w [ t ] Przykłady obliczeń są podane w rozdziale Obliczenia w dokumentacji serii. 34 Edycja 218 Wersja 1.

NOTATKA Edycja 218 Wersja 1. 35

MAN Truck & Bus AG Engineering Vehicle Truck Application Engineering Dachauer Straße 667 8995 München E-Mail: info.manted@man.eu www.manted.de www.man.eu Zastrzegamy sobie prawo do wprowadzania zmian ze względu na postęp techniczny. MAN Truck & Bus spółka należąca do Grupy MAN