PROJEKT BUDOWLANY TEMAT: LUBAŃ, WRZESIEŃ 2012r.

Transkrypt

1 PROJEKT BUDOWLANY TEMAT: Odbudowa obiektów komunalnej infrastruktury technicznej zniszczonej w wyniku powodzi mosty w ciągach dróg gminnych Radostów Górny dz. nr 211, 163, 102 ( i ), oraz Radostów Średni 234, 239 (7+880) ODBUDOWA MOSTU RADOSTÓW GÓRNY (10+230) LUBAŃ, RADOSTÓW GÓRNY DZ. NR 51, 102, 163 OBRĘB RADOSTÓW GÓRNY 0011 INWESTOR: GMINA LUBAŃ UL. DĄBROWSKIEGO LUBAŃ KONSTRUKCJA: MGR INŻ. JANUSZ SZALEWSKI upr. nr 232/02/DUW DOIIB DOŚ/BO/0375/03 ASYSTENT PROJEKTANTA: TECH. DARIUSZ ZAWADA LUBAŃ, WRZESIEŃ 2012r.

2 OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA Ja niżej podpisany projektant, oświadczam, że Projekt Budowlany: Odbudowa obiektów komunalnej infrastruktury technicznej zniszczonej w wynik upowodzi mosty w ciągach dróg gminnych Radostów Górny dz. nr 211, 163, 102 ( i ), oraz Radostów Średni 234,239 (7+880) ODBUDOWA MOSTU RADOSTÓW GÓRNY (10+230) LUBAŃ, RADOSTÓW GÓRNY DZ. NR 51, 102, 163 OBRĘB RADOSTÓW GÓRNY 0011 sporządzono zgodnie z umową, obowiązującymi przepisami oraz normami i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Ze względu na specyfikę obiektu oraz rodzaj prac budowlanych w procesie budowy jest wymagane sporządzenie planu Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia (BIOZ). Kierownik budowy zobowiązany jest do wykonania planu BIOZ na podstawie informacji dotyczącej Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia, uwzględniając specyfikę projektowanego obiektu, która jest dołączona do niniejszego projektu..... Konstruktor

3 OPIS TECHNICZNY Spis rysunków 1. LOKALIZACJA 1: RZUT PRZYZIEMIA INWENTARYZACJA 1:50 3. WIDOK A-A INWENTARYZACJA 1:50 4. WIDOK B-B INWENTARYZACJA 1:50 5. RZUT PRZYZIEMIA ODBUDOWA 1:50 6. PRZEKRÓJ A-A ODBUDOWA 1:50 7. PRZEKRÓJ B-B ODBUDOWA 1:50 8. POŁOŻENIE MOSTÓW 1:50 9. RZUT FUNDAMENTÓW 1: ŁAWA FUNDAMENTOWA 1: PRZYCZÓŁEK 1: PŁYTA ŻELBETOWA 1: KONSTRUKCJA BARIEROPORĘCZY 1: WPUST ULICZNY 1:20

4 1. Podstawa opracowania [1] Norma PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia. [2] Norma PN- 66/B Mosty, wiadukty i przepusty. Obciążenia i oddziaływania. [3] Norma PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. [4] Norma PN-83/B Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych. [5] Norma PN-74/B Grunty budowlane. Podział, nazwy, symbole i określenia. [6] Ajdukiewicz A.,Mames J., Betonowe konstrukcje sprężone. WPŚl., Gliwice [7] Czerski Z., Zieliński J., Prefabrykowane mosty sprężone. WKiŁ, Warszawa 1970, [8] Jasakow M., Ochrona mostów przed korozją. WKiŁ, Warszawa [9] Głomb J., Drogowe budowle inżynierskie. WKiŁ, Warszawa 1988, [10] Kmita J., Bień J., Machelski Cz., Komputerowe wspomaganie projektowania mostów. WKiŁ, Warszawa 1989, [11] Madaj A., Wołowicki W., Budowa i utrzymanie mostów. WKiŁ, Warszawa 1995, [12] Rybak M., Obciążenia mostów. Komentarz do PN-85/S WKiŁ, W-wa 1989, [13] Szczygieł J., Mosty z betonu zbrojonego i sprężonego. WKiŁ, Warszawa 1978, [14] Rozp. Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie, Dz.U z dnia 30 maja 2000 r. 2. Założenia projektowe i obliczenia techniczne Prace projektowe były wykonywane w oparciu o ustalenia i uzgodnienia z Zamawiającym oraz pomiary inwentaryzacyjne w terenie. Projektowane nowe przęsło płytowe, składające się z belek stalowych typu dwuteownik IPE 220 zespolonych z płytą żelbetową, przenosi obciążenia zmienne klasy D zgodnie z [1]. Obliczenia statyczno- wytrzymałościowe prowadzono w oparciu o obowiązujące normy [1 5] oraz przy założeniu, że obiekt przenosi obciążenia obliczeniowe pojazdem K = 320 kn i obciążenie równomiernie rozłożone o wielkości 4,00 kn/m 2 powiększone o współczynnik dynamiczny i współczynniki obciążeniowe. Przyjęto beton płyty pomostowej i korpusów podpór klasy C30/37 i C25/30 o wytrzymałości obliczeniowej f cd =20,0 MPa i f cd = 16,7 MPa oraz stal zbrojeniową StOS, St3SX i 34GS o wytrzymałości obliczeniowej odpowiednio f yd =190 MPa, f yd =210 MPa i f yd =350. W najbardziej wytężonych przekrojach przęsła i na podporach naprężenia obliczeniowe od

5 obciążeń zmiennych i stałych nie przekraczają wielkości naprężeń obliczeniowych w betonie i stali. Spełnione są również warunki drugiego stanu granicznego dotyczącego odkształceń konstrukcji: obliczone wartości ugięcia przęsła oraz osiadania podpór są mniejsze od wartości dopuszczalnych w normach. Założono, że po obydwu stronach płyty pomostowej w przekroju poprzecznym będą zaprojektowane kapy betonowe, w których zostaną zamocowane barieroporęcze ochronne typu sztywnego. Szerokość całkowita pomostu będzie wynosić 4,80 m, szerokość jezdni na obiekcie 4,40 m. Jako elementy nośne przęsła przyjęto 5 belek stalowych z dwuteowników IPE 220. Konstrukcja nośna mostu pozostanie oparta na żelbetowych przyczółkach i przyspawana do marki spoiną pachwinową 4. Założono, że wszystkie prace budowlane na istniejącym obiekcie będą wykonywane przy całkowitym zamknięciu mostu dla ruchu. 3. Opis istniejącego mostu Przedmiotowy obiekt to jednoprzęsłowy most drogowy o konstrukcji nośnej przęsła w postaci łuku ceglanego. Całkowita długość mostu wynosi 4,94 m. Całkowita szerokość obiektu wynosi 4,53 m. Most posiada jezdnię asfaltową. Brak barierek ochronnych. Konstrukcję nośną przęsła mostu stanowi łuk ceglany o rozpiętości w świetle podpór 2,40 m oraz grubości 38 i 41 cm. Ukształtowanie łuku ceglanego pomniejsza przepustowość, co przy wysokim poziomie wody stanowi zagrożenie wylaniem cieku. Przy bokach mostu nie występują murki ograniczające osuwaniu się skarp. 4. Ocena stanu technicznego istniejącego mostu Na podstawie przeprowadzonej inwentaryzacji i oględzin mostu oraz w oparciu o wyniki wykonanego przeglądu obiektu można sformułować następujące wnioski: Sklepienie łuku ceglanego znajduje się w złym stanie technicznym. Zaobserwowano występowanie niepokojących rys i spękań oraz ubytki cegieł i spoin w konstrukcji sklepienia. Górna powierzchnia nadłucza jest nierówna co przyspiesza degradacje, zaobserwowano również ubytki betonu oraz zanieczyszczenia. Nawierzchnia jezdni na moście znajduje się w dostatecznej kondycji technicznej. W dolnej strefie mostu częściowo zostały wypłukane cegły co przyczynia się do zmniejszenia nośności mostu. Ogólnie most jest w złym stanie technicznym i wymaga odbudowy.

6 USŁUGI PROJEKTOWE AKROPOL * LUBAŃ * UL. MŁYNARSKA 4 * TEL Opis robót budowlanych 5.1. Parametry mostu po wykonaniu przebudowy Po wykonaniu prac budowlanych most będzie posiadał nośność klasy D zgodnie z [1]. Obiekt będzie posiadał następujące parametry techniczne: długość obiektu 6,34 m rozpiętość przęsła w świetle podparcia 3,07 m, szerokość całkowita pomostu 4,80 m, szerokość jezdni 4,40 m, szerokość w świetle barieroporęczy 4,52 m, klasa obciążeń klasa D zgodnie z [1] konstrukcja stalowe belki dwuteowe typi IPE 220 L = 3,85 m zespolone z żelbetową płytą pomostową, posadowienie nowe przyczółki żelbetowe oparte na gruncie rodzimym.

7 5.2. Kolejność prowadzenia prac budowlanych Wszystkie prace budowlane będą wykonywane w niżej przedstawionej kolejności: PRACE ROZBIÓRKOWE NA ISTNIEJĄCYM MOŚCIE: rozbiórka konstrukcji jezdni na moście i zasypki łuku, demontaż konstrukcji ceglanej łuku i skrajnych murków nadłuczy, rozbiórka elementów podpór, PRACE MONTAŻOWE wykonanie robót ziemnych, wykonanie ław żelbetowych, wykonanie korpusów przyczółków i murów oporowych, ułożenie korpusów studzienek D400 montaż belek stalowych IPE 220, wykonanie żelbetowej płyty pomostowej, wykonanie warstw pod nawierzchnię asfaltową, wykonanie izolacji poziomej na płycie z papy zgrzewalnej, wykonanie wpustów i barieroporęczy, wykonanie warstw nawierzchni asfaltowej wraz z korektą dojazdów do obiektu, wykonanie prac związanych z korektą koryta rzeki, umocnieniem brzegów i dna, wykonanie prac związanych z zabezpieczeniem i estetyką skarp, uporządkowanie terenu budowy. 6. Opis mostu po przebudowie i warunki wykonania 6.1. Dźwigary główne Konstrukcję nośną mostu po przebudowie stanowią stalowe belki dwuteowe typu IPE 220 współpracujące z żelbetową płytą monolityczną wylewaną na mokro z betonu C30/37. Zespolenie betonu płyty z belkami jest zapewnione za pomocą wpuszczenia belek w płytę żelbetową 5cm. Grubość powstałej płyty wynosi 0,37 do 0,47 m. Przęsło płytowe jest oparte na przyczółkach poprzez stalowe marki wtopione w przyczółki.

8 6.2. Pomost Na płycie pomostowej jest ułożona warstwa izolacji przeciwwodnej z papy zgrzewalnej o grubości ~1,0 cm. Odprowadzenie wody przewidziano za pomocą wpustu D400 ułożonego za przyczółkiem I. Po obu stronach płyty pomostowej znajdują się betonowe kapy podporęczowe wylewane na mokro razem z płytą pomostową. Szerokość całkowita kapy podporęczowej wynosi 0,20 m. Po zewnętrznych stronach obiektu zamocowane są barieroporęcze ochronne typu sztywnego. Całkowita szerokość jezdni na moście wynosi 4,40 m. Nawierzchnia jezdni na obiekcie składa się z warstwy wiążącej z betonu asfaltowego 0/20 o grubości 4,0 cm oraz z warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego 0/16 o grubości 4,0 cm. Nawierzchnia ułożona jest w jednostronnym spadku poprzecznym o wielkości 2 % Podpory Konstrukcja nośna przęsła jest oparta na nowych przyczółkach i ławach żelbetowych posadowionych na gruncie rodzimym. Korpusy przyczółków nowego mostu wykształcone są w postaci żelbetowej ściany o długości 5,38 m i grubości 0,5 m. Przewiduje się, że belki główne oparte będą na podporach za pośrednictwem marki stalowej. Przyczółki zostaną posadowione na żelbetowych ławach o wymiarach 1,2m x 5,78m i wysokości 0,40 m Urządzenia obce Na obiekcie i w jego pobliżu zlokalizowano sieci uzbrojenia podziemnego w postaci sieci wodociągowej. Przy wykonywanych pracach należy zwrócić szczególną uwagę aby nie doszło do uszkodzenia istniejącej sieci Roboty wykończeniowe Elementy żelbetowe przęsła, korpusy przyczółków należy zabezpieczyć powierzchniowo materiałami antykorozyjnymi do powierzchniowych zabezpieczeń betonu. Barieroporęcze oraz stalowe belki należy zabezpieczyć powierzchniowo natryskowo materiałami antykorozyjnymi do powierzchniowych zabezpieczeń stali. Kolorystykę mostu należy uzgodnić z Inwestorem.

9 6.6. Wymagane materiały Wszystkie materiały zastosowane podczas remontu mostu muszą posiadać certyfikat lub deklaracje zgodności z PN lub aprobatą techniczną. Wszystkie wymagania dotyczące wbudowywanych materiałów zawierają Szczegółowe Specyfikacje Techniczne stanowiące integralną część projektu wykonawczego. 7. Plan BiOZ Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ze względu na specyfikę obiektu: - roboty ziemne pracowników zatrudnionych przy robotach ziemnych wykonywanych mechanicznie należy zapoznać z zagrożeniami jakie występują przy pracach z wykorzystaniem koparek, wywrotek i zagęszczarek. Teren wykopów powinien być odpowiednio oznakowany, a wykopy powinny posiadać umocnienia ścian lub ściany powinny być odpowiednio wyprofilowane, wykonanie prac betoniarskich i zbrojarskich wymaga zapoznania pracowników z obsługą sprzętu do podawania betonu, elektrycznych buław wibracyjnych do zagęszczania betonu, a także z obsługą giętarek do prętów, ucinarek i drobnego sprzętu jak szlifierki kątowe, wiertarki, pilarki, itp. montaż elementów konstrukcyjnych mostów może odbywać się za pomocą dźwigu i w związku z tym pracownicy muszą być przeszkoleni w zakresie umiejętności współpracy z etatową obsługą dźwigu. podczas prac związanych z układaniem izolacji przeciwwodnej oraz warstw bitumicznych nawierzchni jezdni należy zwrócić uwagę na występowanie materiałów o wysokiej temperaturze, co może grozić poparzeniami. w czasie prowadzenia prac rozbiórkowych istniejącej konstrukcji należy zapoznać pracowników z obsługą sprzętu do prowadzenia prac rozbiórkowych takich jak młoty pneumatyczne, sprężarka powietrzna, itp. ze względu na to, że prace budowlane prowadzone są w pobliżu koryta cieku, pracownikom należy zwrócić szczególną uwagę na niebezpieczeństwo utonięcia, zwłaszcza w momentach wezbrań wody w korycie cieku. wszyscy pracownicy zatrudnieni przy robotach powinni stosować środki ochrony osobistej (rękawice, kaski, odpowiednie ubranie i obuwie), powinni zastać przeszkoleni pod względem BHP i zachowania się w czasie prac w pasie drogowym oraz posiadać aktualne badania lekarskie o zdolności do pracy.

10 Powyższe uwagi powinny zostać uwzględnione w planie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ze względu na specyfikę obiektu wykonanym przez kierownika robót przed rozpoczęciem prac budowlanych. 8. Uwagi Prace budowlane na moście należy prowadzić przy całkowitym wyłączeniu obiektu z eksploatacji. Ruch pojazdów należy skierować na drogę objazdową. Po zakończeniu prac budowlanych teren budowy należy doprowadzić do pierwotnego stanu. Wszystkie prace powinny być wykonywane z zachowaniem obowiązujących przepisów BHP. Szczegółowy opis poszczególnych robót zawarty jest w Szczegółowych Specyfikacjach Technicznych załączonych do projektu wykonawczego.