PROJEKT BUDOWLANY PIERWSZEGO ETAPU REALIZACJI ODCINKA ZACHODNIEGO II LINII METRA W WARSZAWIE PROJEKT BUDOWLANY PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY

Transkrypt

1 Numer umowy: 255/IP/12 Numer archiwalny: MB-L2-C06-474B PROJEKT BUDOWLANY PIERWSZEGO ETAPU REALIZACJI ODCINKA ZACHODNIEGO II LINII METRA W WARSZAWIE ETAP V / 3 Tytuł opracowania: Faza: PROJEKT BUDOWLANY Obiekt: STACJA C06 Z TORAMI ODSTAWCZYMI PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY TOM II/3 KONSTRUKCJA Inwestor: Miasto Stołeczne Warszawa Pl. Bankowy 3/ Warszawa Reprezentant Inwestora: Zarząd Transportu Miejskiego ul. śelazna Warszawa Inwestor Zastępczy: Metro Warszawskie Sp. z o.o. ul. Wilczy Dół Warszawa Koordynacja: B.P. Metroprojekt Sp. z o.o ul. Solińska 19B Warszawa Naczelny InŜynier: mgr inŝ. Grzegorz Miros Warszawa, luty 2014 Uzupełniono kwiecień 2015

2 PROJEKT BUDOWLANY PIERWSZEGO ETAPU REALIZACJI ODCINKA ZACHODNIEGO II LINII METRA W WARSZAWIE STACJA CO6 Z TORAMI ODSTAWCZYMI PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY TOM II/3 KONSTRUKCJA ZESPÓŁ AUTORSKI : mgr inŝ. Franciszek Ryszard Misiurek mgr inŝ. Urszula Gawlewicz mgr inŝ. Ewa Zawada mgr inŝ. Emil Róg inŝ. Piotr Makowski mgr inŝ. Marcin Kajstura mgr inŝ. Tomasz Zieliński 1

3 PROJEKT BUDOWLANY PIERWSZEGO ETAPU REALIZACJI ODCINKA ZACHODNIEGO II LINII METRA W WARSZAWIE STACJA CO6 Z TORAMI ODSTAWCZYMI PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY TOM II/3 KONSTRUKCJA SPIS ZAWARTOŚCI 1. Opis techniczny. MB-L2-C06-474B/01 2. Wyciąg z obliczeń statyczno- wytrzymałościowych.... MB-L2-C06-474B/02 3. Rzut korpusu stacji i torów odstawczych na planie sytuacyjnym (1:500) MB-L2-C06-474B/03 4. Rzut korpusu stacji w poziomie płyty dennej (1:200)...MB-L2-C06-474B /04 5. Rzut torów odstawczych w poziomie płyty dennej (1:200) MB-L2-C06-474B /05 6. Rzut korpusu stacji w poziomie peronu (1:200)... MB-L2-C06-474B /06 7. Rzut torów odstawczych w poziomie peroników technologicznych (1:200)......MB-L2-C06-474B /07 8. Rzut korpusu stacji w poziomie kondygnacji technologicznej.(1:200) MB-L2-C06-474B /08 9. Rzut w poziomie kanału wentylacyjnego torów odstawczych (1:200 )...MB-L2-C06-474B / Rzut korpusu stacji w poziomie antresoli i wyjść ( 1:200)......MB-L2-C06-474B / Rzut w poziomie technologicznym torów odstawczych ( 1:200)...MB-L2-C06-474B / Rzut płyty stropu zewnętrznego korpusu stacji (1:200)...MB-L2-C06-474B / Rzut stropu zewnętrznego torów odstawczych ( 1:200)...MB-L2-C06-474B / Przekroje podłuŝne korpusu stacji (1:200)...MB-L2-C06-474B / Przekrój podłuŝny torów odstawczych (1:200)...MB-L2-C06-474B / Przekroje poprzeczne korpusu stacji ( 1:100)...MB-L2-C06-474B / Przekroje poprzeczne torów odstawczych (1:100)...MB-L2-C06-474B / Przekroje przejść podziemnych korpusu stacji( 1:100)...MB-L2-C07-474B/18 2

4 PROJEKT BUDOWLANY PIERWSZEGO ETAPU REALIZACJI ODCINKA ZACHODNIEGO II LINII METRA W WARSZAWIE STACJA CO6 Z TORAMI ODSTAWCZYMI PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY TOM II/3 KONSTRUKCJA OPIS TECHNICZNY 1. Cel i zakres opracowania, opracowania związane 1.1. Celem opracowania jest projekt rozwiązań konstrukcyjnych stacji C06 i tunelu torów odstawczych.. Zakres opracowania obejmuje projekty konstrukcji: korpusu stacji i tunelu torów odstawczych ; przejść podziemnych z czerpnio - wyrzutnią wentylacyjną stacyjną ; tuneli wentylacyjnych i nadziemnych czerpnio- wyrzutniach wentylacyjnych przy tunelu torów odstawczych Opracowania związane Bezpośrednio związane z niniejszym opracowaniem [1] - Projekt architektury stacji i tunelu torów odstawczych nr : MB-L2-D [2] Opinia geotechniczna - MB-L2-C06-474A, [3] Dokumentacja badań podłoŝa gruntowego MB-L2-CO6-474A/I, [4] - Projekt geotechniczny nr : MB-L2-CO6-474A/II [5] - Projekt metod budowy nr : MB-L2-CO oraz projekty branŝowe wg spisu 3

5 2. ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNE STACJI C06 I TORÓW ODSTAWCZYCH Korpus stacji C06 jest zespolony z tunelem torów odstawczych, który stanowi jego przedłuŝenie w kierunku zachodnim. Zespolony tunel stacji i torów będzie przebiegał na łącznej długości 604,2 m ( licząc wzdłuŝ osi toru prawego P) od Hm P lico zewnętrzne zachodniej szczytowej ściany szczelinowej tunelu torów, do Hm P lico zewnętrzne wschodniej szczytowej ściany szczelinowej korpusu stacji. Przyjęto umowną granicę między stacją i torami w na dylatacji konstrukcyjnej osi modularnej 69 na Hm P , co wynika z usytuowania na górnej kondygnacji z układu funkcji związanej z korpusem stacji. Funkcja torowa na dolnej kondygnacji wnika poza przyjętą umowną granicę aŝ do osi modularnej 82. Wynikająca z tego usytuowania całkowita długość korpusu stacji wynosi m a tunelu torów m a całkowita długość zespolonego obiektu wynosi m. 3. KONSTRUKCJA KORPUSU STACJI I PRZEJŚĆ PODZIEMNYCH 3.1. Gabaryty korpusu stacji Przy projektowanym zagłębieniu poziomu główki szyny (PGS) pod terenem ~ 13.5 m, korpus stacji zaprojektowano jako obiekt podziemny dwukondygnacyjny ( w głowicach trzykondygnacyjny ) o konstrukcji Ŝelbetowej monolitycznej w obudowie zewnętrznych ścian szczelinowych g. 100 cm. W głowicy wschodniej przez powiększenie szerokości korpusu do ponad 24 m, na długości 17.5 m usytuowano szyb startowy dla tarcz drąŝących tunele szlakowe metra w kierunku wschodnim. Poza szybem na całej długości korpusu przyjęto usytuowanie ścian szczelinowych w odległości 2.55 m od osi toru i jego szerokość wynosi m. Wysokość dolnej kondygnacji określa skrajnia obudowy ciągłej oraz minimalna wysokość hali peronowej 4.0 m nad płytą peronu i kanału instalacyjnego 2.20 m pod płytą peronu gr. 20 cm. Wysokość górnej kondygnacji 4.85 m - nad halą peronową została określona wymaganymi wysokościami pomieszczeń technologicznych metra, które są umieszczone na kondygnacji technologicznej na stropie nad halą peronową (wentylatorni, podstacji energetycznej i.t.p) z których część będzie usytuowana na podłogach podniesionych. Uwzględniając powyŝsze całkowita wysokość w świetle w części peronowej wynosi w osi środkowej 12 m a całkowita wysokość konstrukcji 14.2 m. Wysokości całkowite w świetle 4

6 głowic wynoszą: we wschodniej w świetle m i całkowita konstrukcji 14.45m a w zachodniej odpowiednio (11.50 ) i ( ) m Układ konstrukcyjny i konstrukcja Na długości hali peronowej korpusu stacji przyjęto dwunawowy układ konstrukcyjny o rozpiętości przęseł 2 x 9.55 m. Podporę środkową stropów i płyty dennej stanowi rząd słupów w rozstawie co 6,0 m o średnicy 85 cm i o przekroju ukształtowanym architektonicznie. Na długości obu głowic przyjęto trójnawowy układ konstrukcyjny. W głowicy wschodniej w której krawędź końcowa peronu pasaŝerskiego usytuowana jest w odległość 6.0 m od ściany szczytowej wschodniej rozpiętość przęsła środkowego W głowicy zachodniej, która usytuowana jest w całości poza peronem pasaŝerskim występuje na przemian zarówno układ trójnawowy o rozpiętości przęsła środkowego 6.50, 8.65 i 9.50 m jak i dwunawowy 2x9.55 m. Podpory w układach trójnawowych stanowią dwa rzędy słupów o przekroju prostokątnym 60x40 cm w rozstawie podłuŝnym co m w układzie dwunawowym jeden rząd słupów o przekroju kołowym średnicy 90 cm w rozstawie podłuŝnym co 6.25 m. Dolna od górnej antresolowej kondygnacji w głowicach przedzielone są niską o wysokości w świetle 160 cm ( we wschodniej ) i 220 cm ( w zachodniej ) kondygnacją instalacyjną. Kondygnację wydzielają stropy, górny nad nią gr. 30 cm i dolny o grubości 50 cm. Na dolnej kondygnacji głowicy wschodniej w skrajnych - przyległych do wschodniej ściany szczytowej - przęsłach usytuowano łącznik wentylacyjny rozpręŝny w tym celu w stropie ą nad torowiskami w tym przęśle umieszczono otwory. W przekroju porzecznym konstrukcja korpusu stacji stanowi schemat statyczny 2 lub 3 nawowej i 2 lub 3 kondygnacyjnej ramy zamkniętej w której płyta denna i strop pośredni połączone są przegubowo (w bruzdach) ze ścianami szczelinowymi a strop zewnętrzny monolitycznie jest połączony za ścianami za pośrednictwem monolitycznych wieńców. śelbetowa monolityczna konstrukcja korpusu stacji będzie realizowana w obudowie ścian szczelinowych grubości 100 cm, które w fazie realizacji będą stanowiły obudowę wykopu a w fazie docelowej będą konstrukcyjnymi ścianami zewnętrznymi korpusu. 3. Elementy konstrukcyjne Monolityczna Ŝelbetowa płyta denna korpusu grubości 100 cm będzie osadzona we wnękach (bruzdach) ściany szczelinowych. W układzie dwunawowym slupy usytuowane w osi środkowej będą fundowane na baretach ścian szczelinowych. W głowicach dwa rzędy słupów oparte są na wyniesionych ponad płytę denną dwóch Ŝebrach, które są jednocześnie ścianami bocznymi 5

7 kanału instalacyjnego zlokalizowanego w podperoniu. W nawie środkowej pomiędzy osiami modularnymi pod płyta denną wykonany będzie zbiornik retencyjny pojemności 100 m3 usytuowany pod pompownią stacyjną. Na długości wschodniego poszerzenia- szybu startowego tarcz w bocznych nawach płyty dennej wykonstruowano łukowe zagłębienia, po których razem z obustronnymi nadbetonowanymi na płycie przyporami będą przesuwane w grunt tarcze drąŝące tunele szlakowe. Obudowa tuneli szlakowych pierścienie kołowe o średnicy zewnętrznej 6.0 m i grubości tubingów Ŝelbetowych prefabrykowanych elementów pierścienia 30 cm, będą wprowadzone w wyłom w ścianie szczytowej i zwarte konstrukcyjnie ze ścianą, płytą denną oraz, nadległą płytą stropu monolitycznym Ŝelbetowym portalem na obrzeŝu obudowy. Połączenie będzie takŝe uszczelnione takŝe taśmami. Monolityczna Ŝelbetowa płyta peronowa długości 120 m i szerokości 11.0 m o grubości 20 cm na długości hali peronowej podparta jest ściankami podperonowymi grubości 30 cm a końce peronu w głowicach na Ŝebrach podpierających rzędy słupów. W podperoniu o wysokości 2.20 m będą prowadzone okablowanie oraz poprzez otwory w ściankach i Ŝebrach wentylowanie grawitacyjne podperonia przejazdem pociągów. Konstrukcja stropu nad halą peronową jest płytowo Ŝebrowa. śebra wys. 75 cm i szer. 90 cm - poprzeczne w osiach słupów oraz podłuŝne środkowe i przyścienne szer. 70 cm tworzą ruszt zwarty monolityczną płytą gr. 50 cm. śebra przyścienne rusztu i płyta będą osadzone w bruzdach (wnękach) ścian szczelinowych i połączone z nią wypuszczonym ze ścian szczelinowych zbrojeniem.w przestrzeni pasaŝerskiej hali peronowej do rusztu podwieszony będzie wystrój architektoniczny. podłuŝnej korpusu -110 cm w głowicach i 120 cm nad halą Płytę stropu zewnętrznego przyjęto o grubości w osi peronową lub odcinkami jednosłupowymi. Górna powierzchnia płyty dwuspadkowa grubości płyty w licu zewnętrznym ścian szczelinowych odpowiednio 90 i 100 cm. Nad rzędem słupów w pomieszczeniach technologicznych ukryte pod sufitem podwieszonym Zagłębienie ścian szczelinowych. oraz częściach antresolowych przyjęto Ŝebra w przestrzeni pasaŝerskiej Z analiz statyczno wytrzymałościowych wynika zagłębienie ścian szczelinowych ( przy przyjęciu schematu zamocowania ścian w gruncie ) poniŝej płyty dennej ~ 20m. Fundowanie ścian na tej głębokości wymaga jednak,dla zachowania stanu granicznego stateczności dna wykopu - z uwagi na przebicie hydrauliczne, wykonania warstwy tamującej w technologii iniekcyjnej Jet Grouting. Warstwa ta o grubości ~ m. Z uwagi na znaczną kubaturę (na 6

8 długości korpusu stacji ponad 35 tyś m3) warstwy iniekcyjnej, proponuje się alternatywnie wydłuŝenie ścian szczelinowych i fundowanie ich ( na głębokość m ) w zalegającej poniŝej warstwie iłów. z przeprowadzonego wstępnego rozpoznania wynika Ŝe strop warstwy występuje na rzędnej ~ -7.0 m. n. 0 Wisły. Przy przyjęciu takiego fundowania ścian szczelinowych ich długość poniŝej płyty dennej korpusu wyniesie ~28.0 m a ich całkowita długość liczona od spodu stropu korpusu ~ 41.5 m. W przypadku wyboru przez Wykonawcę głębokiego fundowania połoŝenie stropu iłów powinno być uściślone odwiertami pizometrycznymi Konstrukcje komunikacji pionowej i wyjść z korpusu stacji Komunikacja pomiędzy poziomem peronu i antresoli Na zakończeniach peronu połączenie poziomu peronu z poziomem antresol w głowicach zapewniają biegi schodów stałych i ruchomych oraz windy. W głowicy wschodniej w nawie środkowej pomiędzy rzędami słupów przyjęto monolityczne Ŝelbetowe schody stałe o szerokości 2.85 m.płyta grubości 20 cm ukształtowana w postaci 3 biegów z podestami szer. 150 cm. usytuowany miedzy dwoma biegami schodów ruchomych o wysokości podnoszenia 6.65 m. ObrzeŜa otworu w płytach stropów zostały wzmocnione Ŝebrami. W osi środkowej peronu na przecięciu z osią modularną 102 usytuowano trzon windy dla niepełnosprawnych w wymiarach w świetle 2.0x 2.5 m i grubości ścian 30 cm. Na poziom antresoli w głowicy zachodniej zaprojektowano Ŝelbetowe monolityczne 3- biegowe schody stałe z podestami szer m szerokości 2.6m i grubości płyty 20 cm i dwa biegi schodów ruchomych. Schody usytuowano w nawie środkowej między dwoma rzędami słupów na kondygnacji antresoli a od strony północnej przylega do biegu schodów ruchomych trzon windy o wymiarach w świetle 2.1x2.9 m w obudowie Ŝelbetowych ścian gr. 30 cm łączącej poziom peronu z poziomem antresoli oraz przylegający do niego identyczny gabarytowo trzon zawieszonej nad północną nawa windy łączącej poziom antresoli z poziomem chodnika. Trzon tej windy oparty jest na wspornej środkowej ścianie i Ŝebrach opartych na w/w ścianie i ścianie szczelinowej połnocnej. Winda ta w przypadkach wymagających ewakuacji ( poŝar) przeznaczona jest dla wejścia słuŝb ratowniczych Wyjścia podziemne z korpusu połączenia poziomu antresoli i chodnika Głowica wschodnia. Pod jezdnią południową ul Górczewskiej zaprojektowano korytarz przejścia podziemnego prowadzący pod płd. chodnik ulicy. Korytarz przejścia szerokości 5.6 m i wysokości 3.0 m w świetle wykonany będzie w konstrukcji Ŝelbetowej monolitycznej stropu i dna grubości 70 cm w 7

9 wykopie zabezpieczonym grodzicami. Korytarz połączony jest z otworem wyjściowym w ścianie południowej za pośrednictwem monolitycznego portalu na obrzeŝu otworu gr. 50 cm. Z korytarza na poziom południowego chodnika prowadzą dwa trójbiegowe schody stałe. Monolityczna Ŝelbetowa płyta schodów gr. 40 cm i szerokości 3.20 m wykonana w wykopie zabezpieczonym grodzicami. Od strony ściany szczytowej ściany korytarza przylega pomieszczenie pompowni ze zbiornikiem. wschodniej korpusu do Na chodnik w naroŝu północno-wschodnim ul. Górczewskiej i wylotu ul. E. Ciołka wyprowadzono z głowicy 2 biegi schodów stałych, bieg ruchomych oraz trzon windy usytuowanej poza korpusem. Trójbiegowa płyta schodów stałych z podestami szer.3.0 m o grubości 20 cm i przylegający bieg schodów ruchomych usytuowano wewnątrz poszerzonego korpusu. Schody będą wyprowadzone na chodnik przez otwór w stropie zewnętrznym a górna część schodów stałych będzie nadbudowana na płycie stropowej. Zewnętrzne schody stałe o szer. 3.2 m będą wyprowadzone bezpośrednio z otworu w ścianie szczytowej wspólnego takŝe dla wejścia do trzonu windy o wymiarach 2.1x2.5 m przylegającej do ściany szczytowej. Konstrukcja biegu schodów ( ścianki, płyta i stropy ) oraz trzonu windy -Ŝelbetowa monolityczna realizowana w obudowie wykopu grodzicami. Głowica zachodnia; hol przejścia podziemnego i schody z poziomu antresoli na poziom chodnika w głowicy zachodniej. Z rozległej antresoli w głowicy zachodniej pomiędzy osiami modularnymi na północne naroŝniki skrzyŝowania ulic Górczewskiej z Olbrachta zaprojektowano biegi schodów stałych i ruchomych wyprowadzone z otworów w stropie zewnętrznym korpusu, oraz trzon windy. Płyta Ŝelbetowych schodów stałych na naroŝnik zachodni o szerokości 3.0 m i grubości 20 cm jest trójbiegowa z podestami o szerokości 1.80 m. Na naroŝnik wschodni przez otwór w stropie zewnętrznym wyprowadzone są trójbiegowe schody stałe szer. 2.5 m i bieg schodów ruchomych oraz monolityczny Ŝelbetowy trzon windy w osi modularnej 87 zawieszonej nad nawą zachodnią korpusu o wymiarach w świetle 250 x 210 cm. Pod skrzyŝowaniem ul. Górczewskiej z ukośnie przechodzącą ul.j.olbrachta zaprojektowano rozległy hol podziemny obejmujący wspólny obszar górnej kondygnacji w obrębie korpusu w osiach osi i hol południowo zachodniego przejścia podziemnego o rzucie prostokąta 50x20 m. Na długości styku korpusu z holem w osi ściany szczelinowej południowej na wysokości antresoli przyjęto rząd słupów o przekroju 70x70 cm w rozstawie 8

10 ~6.m identycznym jak rozstaw rzędu słupów w osi środkowej korpusu o przekroju 80x80 cm i dwa rzędy słupów o przekroju 70x 70 cm w holu przejścia w rozstawie co ~6.4 m. Hol przyległego przejścia zaprojektowano w konstrukcji Ŝelbetowej monolitycznej o układzie konstrukcyjnym płytowo słupowym w obudowie zewnętrznych ścian szczelinowych gr. 60 cm. Monolityczna płyta stropu górnego gr cm podparta słupami w rozstawie ~ 6.2 x 6.4 m. Słupy w holu będą fundowane na baretach lub palach. Rząd słupów przydylatacyjnych przyległych do słupów fundowanych na płd. ścianie korpusu będzie fundowany na wysuniętym wsporniku wieńca. Płyta denna gr. 100 cm osadzona będzie w bruzdach obwodowych ścian szczelinowych. Pod płytą denną przebiega wyprowadzony z kondygnacji instalacyjnej korpus do czerpnio wyrzutni kanał wentylacyjny o wysokości 2.30 m i szerokości 6.55 m. Konstrukcja kanału Ŝelbetowa monolityczna grubości ścian i dna 70 cm. Z południowych naroŝy holu przejścia wyprowadzone są biegi schodów stałych i ruchomych oraz trzony wind. Na naroŝnik południowo - zachodni skrzyŝowania wyprowadzone są w kierunku ul.górczewskiej bieg schodów stałych szer. 2.8 m i schodów ruchomych w kierunku ul. Olbrachta bieg schodów stałych szer. 3m i trzon windy o wymiarach w świetle 2.50x2.00. Monolityczne płyty trójbiegowych schodów stałych gr. 40 cm, stropy i ściany schodów i trzonu windy gr. 50 cm, realizowane będą w wykopie o ścianach umocnionych grodzicami. Na naroŝnik południowo wschodni skrzyŝowania wyprowadzony będzie ukośnie zespolony układ schodów stałych o szer m, dwóch biegów schodów ruchomych, kanału wentylacyjnego do wyrzutni i trzon windy o wymiarach 2.50x2.0 m śelbetowe-monolityczne konstrukcje płyty schodów stałych gr.40 cm, dochodzącego kanału gr. 70 cm oraz trzonu windy i czerpnio- wyrzutni gr. 50 cm, wykonane będą w obudowie ścian szczelinowych grubości 60 cm. 3.6.Wentylatornia stacyjna, kanały i otwory oddymiające w korpusie, kanał wentylacyjny do czerpnio - wyrzutni powietrza. Pomieszczenie o wymiarach ~20x10 wentylatorni stacyjnej zostało usytuowane w południowej nawie kondygnacji technologicznej. Nawiew powietrza do przestrzeni stacyjnej nastąpi do kanałów wentylacyjno oddymiających, przebiegających nad halą peronowa i głowicami. Kanały poprzez otwory 1x1 m w stropie nad kondygnacja dolna wentylują sytuacjach awaryjnych poŝaru oddymiają przestrzeń hali peronowej i głowic. Wylot i czerpanie powietrza z wentylatorni do kanału wentylacyjnego i czerpnio - wyrzutni przez otwór 400x300 cm usytuowany w osiach a w w nawie południowej. Kanałem 9

11 wentylacyjny przebiega w południowej nawie instalacyjnej a następnie po przejściu przez otworu w południowej ścianie szczelinowej, przebiega łamaną trasą pod płyta denną holu do czerpnio wyrzutni zespolonej konstrukcyjnie z układem schodów stałych ruchomych i windy w płd- wschodnim naroŝu skrzyŝowania. 4. KONSTRUKCJA TUNELU TORÓW ODSTAWCZYCH 4.1. Gabaryty Tory odstawcze oddzielone dylatacją w osi modularnej 69 od korpusu stacji C06 na Hm P 70+02,385, projektuje się jako tunel o konstrukcji Ŝelbetowej monolitycznej w obudowie zewnętrznych ścian szczelinowych. Zakończenie tunelu torów ścianą szczelinową szczytową na Hm P , przy przyjęciu na w/w Hm umownej granicy tunelu torów z korpusem stacji, całkowita długość tunelu torów wynosi m. Na całej długości układ konstrukcyjny tunelu w przekroju poprzecznym stanowi dwukondygnacyjna i trójnawowa rama zamknięta z monolitycznymi płytami stropów i płyta denną i zewnętrznymi ścianami szczelinowymi grubości 100 cm. Monolityczny Ŝelbetowy strop zewnętrzny połączony jest monolitycznie za pośrednictwem wieńców ze ścianami szczelinowymi a strop pośredni i płyta denna osadzona w bruzdach ściany szczelinowej. Podpory wydzielające nawę środkową wykonstruowano w postaci dwóch rzędów słupów 55x80 cm w rozstawie podłuŝnym przewaŝnie co 5.4 m. Szerokość tunelu torów w świetle jest zmienna począwszy od szerokości na początku przy osi modularnej 69 wynosi m = m do szerokości m= m na długości końcowego odcinka z wydzielonym ściankami torem odstawczym LP. Powiększenie szerokości jest wynikiem stopniowego odchylenia w kierunku północnym trasy toru L od równoległego do toru P przebiegu na długości korpusu. Lokalne poszerzenia tunelu torów na wysokości dwóch kondygnacji od strony południowej przyjęto pomiędzy osiami 37-40, 2.8-metrowym uskokiem ściany szczelinowej na dł m. W uskoku umieszczono monolityczne Ŝelbetowe schody łączące dolną kondygnację z górną oraz lokalną pompownię. Na końcu tunelu pomiędzy osiami poszerzono do 645 cm nawę północną uskokiem ściany szczelinowej. Z poszerzenia z górnej kondygnacji prowadzą monolityczne Ŝelbetowe schody na pas między jezdny ul. Górczewskiej przeznaczone do wejścia dla słuŝb. Wysokości kondygnacji tunelu torów w świetle wynoszą - dolnej z torowiskami 5.50 m, górnej - wysokość jest zmienna w dostosowaniu do konfiguracji terenu od i do

12 m na zakończeniu tunelu. Całkowita wysokość ( w świetle ) konstrukcji tunelu torów wynosi więc od min m max m. Wysokość całkowita konstrukcji wynosi tunelu wynosi w osi środkowej m ( m ) i 13.0 (12.65 m ) Płyta denna gr. 100 cm usytuowana jest 110 cm poniŝej PGS, kondygnacje rozdziela płyta stropu pośredniego gr. 60 cm, strop górny grubości 110 cm w osi środkowej i 90 cm w licu zewnętrznym ścian Układ funkcjonalny w tunelu torów odstawczych. Na dolnej kondygnacji tunelu umieszczono funkcję torową, której początek rozpoczyna się rozjazdem w rejonie osi modularnej 83 w obrębie części stacyjnej. W bocznych nawach przebiegają tory jezdne szlakowe L i P, których osie usytuowane są w odległości 2.5 m od ściany szczelinowej. Rozjazd którego środek usytuowany jest pomiędzy osiami modularnymi wprowadza z torów szlakowych L i P na dwa tory postojowe tory PL i PP usytuowane w nawie środkowej tunelu. W obrębie osi modularnych stacjonują dwa składy pociągów metra przedzielone peronikiem przeglądowym szer. 150 cm. Na ścianach zewnętrznych szczelinowych zamontowane będą na poziomie 1.0 m nad PGS peroniki przeglądowe dla składów stacjonujących na torach szlakowych. Pomiędzy osiami modularnymi 29-5 kontynuuje się tor PP dla postoju następnego składu pociągu, natomiast drugi tor obok, połączony z torem PP ukośnym przejazdem pomiędzy osiami 29-39, przeznaczony jest do dokonywania prostych napraw bieŝących. Na odcinku pomiędzy osiami modularnymi 2,5-29,5 tor ten będzie wydzielony ściankami Ŝelbetowymi grubości 25 cm a jego szyny będą zamocowane na ściankach usytuowanego pod nim kanału przeglądowego. Na długości kanału przeglądowego znajdują się 2 x 4 pary schodków zejściowych. Tor postojowy PL na odcinku będzie połączony z ukośnym torem z torem szlakowym L. Na zakończeniu tunelu torów nawę boczną toru prawego pomiędzy osiami modularnymi 1-4 poszerzono umoŝliwiając wbudowanie klatki schodowej z kondygnacji górnej na pas między jezdny ulicy Górczewskiej przeznaczonej dla słuŝb ratunkowych. Natomiast w nawie środkowej przylegle do ściany szczytowej usytuowano klatkę schodową schody zabiegowe szer m, podesty szer.1.50 m, trzon szybu windowego o wymiarach 2.1x2.9m ( w świetle ) oraz pomieszczenie pompowni szlakowej z usytuowanym poniŝej dna zbiornikiem retencyjnym. Pomieszczenia te obudowano ściankami Ŝelbetowymi gr. 30 cm. Na górnej kondygnacji tunelu torów umieszczono funkcje: 11

13 -pomiędzy osiami 1-4,5 komunikacyjną: przylegle do ściany szczelinowej opisane powyŝej z dolnej kondygnacji schody stałe i trzon windy łączące dolny poziom z górnym; -w naroŝu nad nawą południową zabiegowe schody stałe szer. 140 cm i trzon windy 2.1x2.9 m z poziomu górnego na poziom pasa między jezdnego ul. Górczewskiej. Konstrukcje schodów płyta Ŝelbetowa gr. 20 cm w obudowie Ŝelbetowych ścian gr. 30 cm a trzonu windy 20 cm. -w obszarze osi 2-19 usytuowano na całej szerokości kondygnacji pomieszczenia techniczne obsługujące na dolnej kondygnacji remont na torze odstawczym LP - remontowym obudowanym ściankami; Pomieszczenia te będą usytuowane na podłodze podniesionej ~ 2.0 ponad poziom stropu pośredniego. Podobny obszar podłogi podniesionej przewidziano w obszarze osi oraz na całej pozostałej długości tunelu torów i poza oś 69 w postaci przyściennych kanałów wentylacyjnych 1.80 x 3,0 m. W w/w obszarach i kanałami będzie się odbywało wentylowanie i oddymianie przez otwory ( 1.0 x1.0 m ) w stropie pośrednim. - w obszarze między osiami i zlokalizowano dwie wentylatornie obudowane ściankami. Z wentylatorni wyprowadzone są przez otwory w płd. ścianie na górnej kondygnacji kanały wentylacyjne do nadziemnych czerpnio-wyrzutni powietrza usytuowanych na południowym chodniku ul. Górczewskiej Struktura konstrukcyjna tunelu torów odstawczych. Tunel torów. Płyta denna gr. 100 cm osadzona będzie w bruzdach ( wnękach ) ścian szczelinowych i połączona wykotwieniami zbrojenia odgiętego. Na podłuŝnych Ŝebrach szer. 70 cm wyniesionych ponad płytę wsparte są rzędy słupów o przekroju 55 x 80 cm w rozstawie podłuŝnym przewaŝnie 4.8 m. Strop pośredni gr. 60 cm oddzielający kondygnacje osadzony będzie w bruzdach ścian szczelinowych i połączony z nią wykotwieniami zbrojenia.. Strop zewnętrzny o grubości cm zwarty jest monolitycznie ze ścianami szczelinowymi za pośrednictwem wieńca gr. 50 cm Fundowanie ścian szczelinowych Z analiz statyczno wytrzymałościowych wynika Ŝe zagłębienie ścian szczelinowych ( przy przyjęciu schematu podparcia /zamocowania ścian w gruncie ) poniŝej płyty dennej wynosi od min.12.0 m do max m. Fundowanie ścian na tej głębokości wymaga jednak, dla zachowania stanu granicznego stateczności dna wykopu z uwagi na przebicie hydrauliczne, wykonania warstwy tamującej w technologii iniekcyjnej Jet Grouting. Warstwa ta o grubości ~ m wykonana byłaby ~ 1.0 m poniŝej projektowanego dna wykopu. Z uwagi na znaczną 12

14 kubaturę (na długości tunelu torów ponad 50 tyś m3) warstwy iniekcyjnej do wykonania, proponuje się alternatywnie wydłuŝenie ścian szczelinowych i zagłębienie ich ~1,5-2,0 m zalegającej poniŝej warstwie iłów. Ze wstępnego występuje na rzędnej ~ rozpoznania wynika Ŝe strop tej warstwy 8.5m.n.p.O W warstwie iłów czyli ~ 27.0 m poniŝej spodu płyty dennej.przy takim fundowaniu ścian szczelinowych ich zagłębienie wyniesie~29.0. m poniŝej dna konstrukcji tunelu torów a ich całkowita wysokość liczona od spodu stropu wyniesie ~42.0 m.w przypadku wybrania przez Wykonawcę fundowania ścian w warstwie iłów,wskazane jest uszczegółowienie zalegania stropu tej warstwy odwiertami piezometrycznymi Konstrukcja kanałów wentylacyjnych Kanał w osi szer. 5,50 m, wys m z uskokiem trasy przechodzący pod istniejącym kolektorem, kanał w osi zespolony z korytarzem wejściowym dla słuŝb ratunkowych o szerokości =7.40 m wys.2.75 m.śelbetowy monolityczny strop i płyta denna gr. 70 cm w obudowie wykopu zabezpieczonego grodzicami.na zakończeniu kanałów poprzez otwory w stropie nadbudowany jest monolityczny- Ŝelbetowy w trzon czerpnio-wyrzutni. Na podziemnej części trzonu o wymiarach w świetle 5.50x 4.0 m trzon w osiach ( ) i 2.80 x 12.0 m trzon w osiach ( 18-19) i grubości ścian 40 cm, nadbudowana jest jego część nadziemna ze ścianką gr. 20 cm i filarkami 40x40 cm na wysokość ~2.5 m. PowyŜej na filarkach podpierających płytę stropową na płaszczyznach ścian zamocowane są elementy aŝurowe Odwodnienie wykopów zabezpieczonych grodzicami Robocze odwodnienie wykopów zabezpieczonych szczelnymi grodzicami planuje się za pomoca igłofiltrów lub studni. 5. MATERIAŁY Ściany szczelinowe - beton B30 W8 Betony monolityczne - beton B37 W8, konstrukcje poddane oddziaływaniom mrozu F150 Wybrane podpory słupowe- beton B45 Betony podłoŝowe - B15 Stal klasy AIIIN Rb 500 W Stal profilowa St3SX 6. WARSTWY IZOLACJI I USZCZELNIENIA Izolacja p. wodna płyty dennej powłokowa bitumiczna. 13

15 Uszczelnienia naroŝy styku płyty dennej i ścian szczelinowych taśmami kątowymi z modyfikowanego PCV - kotwionymi do ścian szczelinowych i wbetonowanymi w płytę. Uszczelnienia w bruzdach ściany szczelinowej - wkładki pęczniejące. Uszczelnienia czoła pierścieni obudowy wprowadzonych w ściany szczelinowe taśmami z modyfikowanego PCV - kotwionymi do czoła pierścienia i wbetonowanymi w monolityczny portal. Izolacja stropu wykonana na dwu-spadkowej połaci stropu -powłokowa wywinięta na ściany poniŝej monolitycznego wieńca, i pokryta betonową zbrojoną warstwą ochronną gr. 15 cm. Uszczelnienia monolitycznego wieńca na ścianach szczelinowych - wkładki pęczniejące. 14