PROJEKT BUDOWLANY PIERWSZEGO ETAPU REALIZACJI ODCINKA ZACHODNIEGO II LINII METRA W WARSZAWIE PROJEKT BUDOWLANY PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY

Transkrypt

1 Numer umowy: 255/IP/12 Numer archiwalny: MB-L2-C PROJEKT BUDOWLANY PIERWSZEGO ETAPU REALIZACJI ODCINKA ZACHODNIEGO II LINII METRA W WARSZAWIE ETAP V/1 Tytuł opracowania: Faza: PROJEKT BUDOWLANY Obiekt: STACJA C08 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY TOM II/3 KONSTRUKCJA Inwestor: Miasto Stołeczne Warszawa Pl. Bankowy 3/ Warszawa Reprezentant Inwestora: Zarząd Transportu Miejskiego ul. śelazna Warszawa Inwestor Zastępczy: Metro Warszawskie Sp. z.o.o. ul. Wilczy Dół Warszawa Koordynacja: B.P. Metroprojekt Sp. z o.o ul. Solińska 19B Warszawa Naczelny InŜynier: mgr inŝ. Grzegorz Miros Warszawa, sierpień 2013 Uzupełniono kwiecień 2015

2 PROJEKT BUDOWLANY PIERWSZEGO ETAPU REALIZACJI ODCINKA ZACHODNIEGO II LINII METRA W WARSZAWIE STACJA C08 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY TOM II /3 KONSTRUKCJA ZESPÓŁ AUTORSKI : mgr inŝ. Franciszek Ryszard Misiurek mgr inŝ. Urszula Gawlewicz mgr inŝ. Ewa Zawada inŝ. Emil Róg inŝ. Piotr Makowski mgr inŝ. Marcin Kajstura inŝ. Tomasz Zieliński tech. arch. Anna Napiórkowska 1

3 PROJEKT BUDOWLANY PIERWSZEGO ETAPU REALIZACJI ODCINKA ZACHODNIEGO II LINII METRA W WARSZAWIE STACJA C08 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY TOM II /3 KONSTRUKCJA SPIS ZAWARTOŚCI 1. Opis techniczny. MB-L2-C /01 2. Wyciąg z obliczeń statyczno - wytrzymałościowych (w oddzielnym zeszycie) mb-l2-c /02 3. Rzut korpusu stacji na planie sytuacyjnym ( 1:250)). MB-L2-C /03 4. Rzut w poziomie płyty dennej (1:100).....MB-L2-C /04 5. Rzut w poziomie -2 peron (1:100)...MB-L2-C /05 6. Rzut w poziomie piętra instalacyjnego (1:100)...MB-L2-C /06 7. Rzut w poziomie -1 antresola (1:100)...MB-L2-C /07 8. Rzut w poziomie stropu zewnętrznego (1:100)..MB-L2-C /08 9. Przekrój podłuŝny D-D (1:100)..MB-L2-C / Przekroje poprzeczne stacji A-A, B-B, C-C (1:100). MB-L2-C / Przekroje wyjść ze stacji W1-W1 do W7-W7 ( 1:100 )... MB-L2-C /11 2

4 PROJEKT BUDOWLANY PIERWSZEGO ETAPU REALIZACJI ODCINKA ZACHODNIEGO II LINII METRA W WARSZAWIE STACJA C08 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY TOM II /3 KONSTRUKCJA OPIS TECHNICZNY 1. Cel opracowania Celem opracowania jest projekt konstrukcji obiektu stacji C08 projektowanego na odcinku zachodnim II linii metra w Warszawie. 2. Zakres opracowania. Opracowanie projektowe zakresem swym obejmuje Projekt konstrukcji obiektu kubaturowego stacji C08 wraz z wyjściami z korpusu stacji oraz kanałem wentylacyjnym wentylatorni stacyjnej. 3. Konstrukcja korpusu stacji C08. Korpus stacji usytuowany jest w szczególnie niekorzystnym środowisku gruntowym w t.zw. Rowie Ŝoliborskim. Na całej wysokości korpusu pod warstwą nasypów do poziomu posadowienia a na fragmentach takŝe poniŝej spodu wykopu, zalegają grunty organiczne torfy, namuły, gytie. W poziomie posadowienia płyty dennej występują gliny, poniŝej piaski a na głębokości ok. 50 m p.p.t zalegają utwory plioceńskie. Wpłynęło to na zaprojektowanie - szczególnie przejść podziemnych wychodzących poza obrys korpusu - o gabarytach i zagłębieniu niezbędnie minimalnym. Z obliczeń statycznych ścian szczelinowych korpusu stacji (patrz obliczenia MB-L2-C /02) wynika ~20m zagłębienie ścian szczelinowych poniŝej płyty dennej. Tak zagłębione ściany osadzone byłyby w nawodnionej warstwie gruntów piaszczystych (IIc) co wymagałoby wykonania korka w technologii Jet-Grouting zapewniającego stateczność dna wykopu i zabezpieczającego przed efektem przebicia hydraulicznego. Znaczna miąŝszość wynikająca z obliczeń (patrz rozdział 7) korka ~12-11m, który byłby zagłębiony ~2m poniŝej dna wykopu skłoniła do przyjęcia rozwiązania w postaci wydłuŝenia ścian i osadzenia ich w zalegającej poniŝej warstwie iłów plioceńskich. W tym rozwiązaniu bez korka ściany szczelinowe osadzone ~2m w iłach wydłuŝone o ~10-15m zagłębione będą ~30-35m poniŝej dna wykopu. Przy wybraniu przez Wykonawcę tego rozwiązania, wskazane jest uszczegółowienie odwiertami 3

5 głębokości zalegania stropu pliocenu-w miejscach przewidzianych dla otworów obserwacyjnych zwierciadła wód gruntowych. Korpus stacji projektuje się jako obiekt podziemny dwukondygnacyjny o konstrukcji Ŝelbetowej monolitycznej w obudowie zewnętrznych ścian szczelinowych. Podstawowe gabaryty wewnętrzne korpusu, podane na rysunkach wynoszą długość m, szerokość w świetle ścian szczelinowych 20,80 m. Przy zagłębieniu poziomu główki szyny (PGS) 14 14,5 m pod poziomem terenu, wysokość w świetle części peronowej wynosi 12.5 m w osi środkowej i 12 m przy ścianach bocznych, w głowicach odpowiednio 13 i 12.9 m. Całkowita wysokość konstrukcji części peronowej wynosi w osi środkowej m i m na przy ścianach, przy średniej grubości zasypki ~2.2 m. Całkowita wysokość głowic wynosi odpowiednio i m przy zasypce nad stropem grubości m. Szerokość wnętrza korpusu określa rozstaw osi torów ( po obu stronach peronu) i wymiary skrajni obudowy ciągłej torów. Na całej długości korpusu ściany szczelinowe usytuowano są w dystansie od osi torów umoŝliwiającym przesuw tarcz przez korpus. Wysokość dolnej kondygnacji określa skrajnia obudowy ciągłej oraz minimalna wysokość hali peronowej nad płytą oraz wysokość kanału instalacyjnego zlokalizowanego pod płytą peronu. Wynikające stąd usytuowanie stropu nad halą peronową umoŝliwia przesuw tarcz w korpusie. Wysokość górnej kondygnacji - nad halą peronową została określona wymaganymi wysokościami pomieszczeń technologicznych metra usytuowanych na stropie z których część będzie usytuowana na podłogach podniesionych. Na długości hali peronowej korpusu stacji przyjęto dwunawowy układ konstrukcyjny o rozpiętościach przęseł 2x10.4 m. Podporę środkową stropów i płyty dennej stanowi rząd słupów o przekroju kwadratowym 80x80 cm. w rozstawie co 6,0 m. Na długości obu głowic przyjęto trójnawowy układ konstrukcyjny o rozpiętościach przęseł na głowicy południowej oraz na głowicy północnej. Podpory stanowią dwa rzędy słupów o przekroju 50x70 cm w rozstawie podłuŝnym co 6,0 6,20 i 7,25 m. Kondygnacje w głowicach - antresol o wysokości 3.40 i 3.50m, pod nimi kondygnacja techniczna o wysokości 2.30 i 2.10 m która w połączeniu z wentylatornią wykonstruowanym na stropie nad halą peronową i pełnić będzie funkcje wentylacyjne. i kanałem Na dolnej kondygnacji w skrajnych - przyległych do ścian szczytowych - przęsłach obu głowic usytuowano łączniki wentylacyjne rozpręŝne a strop pod kondygnacją instalacyjną w tych przęsłach ma otwory słuŝące wentylacji.. W przekroju porzecznym konstrukcja korpusu stacji stanowi schemat statyczny 4

6 2- lub 3-nawowej i 2- lub 3- kondygnacyjnej ramy zamkniętej w której stropy pośrednie połączono ze ścianami szczelinowymi przegubowo (w bruzdach) a strop zewnętrzny jest połączony za ścianami za pośrednictwem monolitycznych wieńców. Płyta denna rozpiera ściany przegubowo bez połączenia w bruździe. śelbetowa monolityczna konstrukcja korpusu stacji będzie realizowana w obudowie ścian szczelinowych grubości 100 cm, które w fazie realizacji będą stanowiły obudowę wykopu a w fazie docelowej będą ścianami zewnętrznymi korpusu. Wynikające z analiz statycznych, jak równieŝ z warunków stateczności na wypór, zagłębienie ścian szczelinowych poniŝej płyty dennej wynosi ~30m. śelbetowa - monolityczna płyta denna korpusu gr cm będzie połączona z reszta konstrukcji za pośrednictwem ścianek tzw. koszulki. Ścianki koszulki wprowadzono celem zapewnienia szczelności wnętrza stacji. Rozwiązanie to umoŝliwi wykonanie zewnętrznych izolacji ścian stacji., izolacja spod płyty dennej będzie wywinięta na ściany szczelinowe i dociśnięta ścianami koszulki. Grubość ścian koszulki to 50 cm na kondygnacji dolnej oraz 30 cm na poziomie kondygnacji technicznej i antresoli. Pod słupami w osi środkowej płyty dennej zaprojektowano barety wspólne dla słupów czasowych i stałych. Boczne części płyty dennej przyjęto w niewielkim spadku zmniejszającym rozpiętość dolnego przęsła ściany szczelinowej- a w nich łukowe zagłębienia dla przesuwu tarcz przez stację. Na czas przejazdu tarcz przez stację pod płytą denną pod łukowymi zagłębieniami w płycie dennej zaprojektowano wzmocnienie podłoŝą mikropalami. W częściach głowicowych dwa Ŝebra płyty dennej wspierają rzędy słupów. Monolityczna Ŝelbetowa płyta peronowa długości 120 m i szerokości 11.0 m o grubości 20 cm na długości hali peronowej podparta jest ściankami podperonowymi grubości 30 cm a końce peronu w głowicach na Ŝebrach podpierających rzędy słupów. Konstrukcja stropu nad halą peronową jest płytowo Ŝebrowa. śebra gr. 90 cm - poprzeczne w osiach słupów oraz podłuŝne środkowe i przyścienne gr. 70 cm tworzą ruszt zwarty monolityczną płytą gr. 50 cm. śebra przyścienne rusztu i płyta będą osadzone w bruzdach (wnękach) ścian szczelinowych i połączone z nią wypuszczonym ze ścian szczelinowych zbrojeniem. Płytę stropu zewnętrznego przyjęto gr cm. W ścianach szczelinowych szczytowych korpusu - wokół otworów połączeniowych z tunelami tarczowymi - projektuje się monolityczne Ŝelbetowe portale zespalające ściany z konstrukcją tuneli szlakowych. 5

7 4. Konstrukcje wyjść z korpusu stacji Komunikacja pomiędzy poziomem peronu i antresoli Na zakończeniach peronu przyjęto biegi schodów ruchomych i Ŝelbetowe monolityczne biegi schodów stałych, usytuowane w środkowej nawie między rzędami słupów. ObrzeŜa otworów na schody wzmocniono Ŝebrami Wyjścia podziemne z korpusu połączenia poziomu antresoli i chodnika Uwarunkowania wynikające z usytuowania korpusu stacji pod jezdnią i chodnikami ul. Płockiej, gęstej sieci uzbrojenia podziemnego i niekorzystnych warunków gruntowych, spowodował Ŝe zaproponowano najprostszy i nierozległy układ wyjść ze stacji na chodniki i naroŝa. W głowicy północnej projektuje się wyjścia podziemne wyprowadzające pasaŝerów na południowe naroŝniki skrzyŝowania ul. Wolskiej z Płocką. W naroŝniku zachodnim z korytarza wyjścia projektuje się 2 ukośnie usytuowane - bieg - schodów stałych szer. 3.50m z trzonem windy oraz bieg schodów stałych połączony z ruchomymi o łącznej szerokości 4.85m. Na chodnik naroŝa wschodniego wyprowadzony jest przyległy do ściany szczelinowej trzon windy. bieg schodów stałych szerokości 5.20 m i W głowicy południowej stacji na poszerzony chodnik zachodni ul. Płockiej wyprowadzone zostaną 2 biegi schodów szerokości 2.50m jeden bieg schodów stałych przez otwór wyjściowy w ścianie szczytowej a drugi usytuowany w obrębie antresoli przez otwór w stropie zewnętrznym. Na wschodni chodnik zostaną wyprowadzone dwa biegi schodów stałych o szerokości 3.0m z korytarza przejścia przyległego do ściany bocznej korpusu. Przejścia podziemne projektuje się w konstrukcji Ŝelbetowej-monolityczne, cała konstrukcja posadowiona na palach, betonowana w szczelnym wykopie. 5. Kanał wentylacyjny i czerpnio-wyrzutnia powietrza. Kanał wentylacyjny o przekroju prostokątnym łączący wentylatornię stacyjną usytuowaną w na kondygnacji technologicznej stacji z naziemną czerpnio- wyrzutnią wyprowadzony jest przez otwór w ścianie wschodniej korpusu. Kanał i trzon czerpni projektuje się w konstrukcji Ŝelbetowej monolitycznej. Nadziemna część czerpnio wyrzutni obudowana elementami aŝurowymi będzie wyniesiona min. 2.5 m ponad poziom chodnika. 6. Materiały konstrukcyjne. Zastosowano następujące materiały konstrukcyjne: ściany szczelinowe beton - B30 W8 betony monolityczne beton - B37 W8 betony podłoŝowe - B15 6

8 stal zbrojeniowa - klasy AIIIN RB500W 7. Izolacje i uszczelnienia. Izolacja przeciw wodna płyty dennej powłokowa bitumiczna( zalecane maty STEG ). Uszczelnienia naroŝy styku płyty dennej i ścian szczelinowych taśmami kątowymi z modyfikowanego PCV kotwionymi do ścian szczelinowych i wbetonowanymi w płytę. Uszczelnienia styków ścian szczelinowych z elementami monolitycznymi wkładkami pęczniejącymi. Izolacja stropu powłokowa wywinięta na ściany poniŝej monolitycznego wieńca, wykonana na warstwie spadkowej i pokryta warstwą ochronną gr. 12 cm zbrojona siatką ochronną. 7