PROJEKT BUDOWLANY PIERWSZEGO ETAPU REALIZACJI ODCINKA ZACHODNIEGO II LINII METRA W WARSZAWIE PROJEKT BUDOWLANY PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY

Transkrypt

1 Numer umowy: 255/IP/12 Numer archiwalny: MB-L2-C07-475A PROJEKT BUDOWLANY PIERWSZEGO ETAPU REALIZACJI ODCINKA ZACHODNIEGO II LINII METRA W WARSZAWIE ETAP V / 2 Tytuł opracowania: Faza: PROJEKT BUDOWLANY Obiekt: STACJA C07 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY TOM II/3 KONSTRUKCJA Inwestor: Miasto Stołeczne Warszawa Pl. Bankowy 3/ Warszawa Reprezentant Inwestora: Zarząd Transportu Miejskiego ul. śelazna Warszawa Inwestor Zastępczy: Metro Warszawskie Sp. z o.o. ul. Wilczy Dół Warszawa Koordynacja: B.P. Metroprojekt Sp. z o.o ul. Solińska 19B Warszawa Naczelny InŜynier: mgr inŝ. Grzegorz Miros Warszawa, wrzesień 2013 Uzupełniono kwiecień 2015

2 PROJEKT BUDOWLANY PIERWSZEGO ETAPU REALIZACJI ODCINKA ZACHODNIEGO II LINII METRA W WARSZAWIE STACJA C07 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY TOM II/3 KONSTRUKCJA ZESPÓŁ AUTORSKI : mgr inŝ. Franciszek Ryszard Misiurek mgr inŝ. Urszula Gawlewicz mgr inŝ. Ewa Zawada mgr inŝ. Emil Róg inŝ. Piotr Makowski mgr inŝ. Marcin Kajstura inŝ. Tomasz Zieliński tech. arch. Anna Napiórkowska 1

3 PROJEKT BUDOWLANY PIERWSZEGO ETAPU REALIZACJI ODCINKA ZACHODNIEGO II LINII METRA W WARSZAWIE STACJA C07 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY TOM II/3 KONSTRUKCJA SPIS ZAWARTOŚCI 1. Opis techniczny. MB-L2-C07-475A/01 2. Wyciąg z obliczeń statyczno- wytrzymałościowych ( w oddzielnym zeszycie ) MB-L2-C07-475A/02 3. Rzut korpusu stacji na planie sytuacyjnym (1:250).. MB-L2-C07-475A/03 4. Rzut stacji w poziomie płyty dennej (1:100).. MB-L2-C07-475A/04 5. Rzut stacji w poziomie 2 peron (1:100)...MB-L2-C07-475A /05 6. Rzut w poziomie kondygnacji instalacyjnej (1:100). MB-L2-C07-475A /06 7. Rzut w poziomie antresoli, kondygnacji technologicznej i przejść podziemnych (1:100)... MB-L2-C07-475A /07 8. Rzut płyty stropowej stacji i przejść podziemnych (1:200)....MB-L2-C07-475A /08 9. Przekroje podłuŝne korpusu stacji (1:100)......MB-L2-C07-475A / Przekroje poprzeczne korpusu stacji, rzuty i przekroje czerpnio-wyrzutni wentylacyjnej (1:100).....MB-L2-C07-475A /10 11.Przekroje przejść podziemnych W1-W4 ( 1:100 )...MB-L2-C07-475A/11 2

4 PROJEKT BUDOWLANY PIERWSZEGO ETAPU REALIZACJI ODCINKA ZACHODNIEGO II LINII METRA W WARSZAWIE STACJA C07 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY TOM II/3 KONSTRUKCJA OPIS TECHNICZNY 1. Cel i zakres opracowania, opracowania związane 1.1. Celem opracowania jest projekt rozwiązań konstrukcyjnych stacji C07.. Zakres opracowania obejmuje projekty konstrukcji : korpusu stacji; przejść podziemnych; tunelu wentylacyjnego i nadziemnej stacyjnej czerpnio- wyrzutni wentylatorni 1.2. Opracowania związane Bezpośrednio związane z niniejszym opracowaniem [1] - Projekt architektury stacji Tom II/1 nr : MB-L2-C [2] Opinia geotechniczna Tom II/3 nr- MB-L2-C , [3] Dokumentacja badań podłoŝa gruntowego Tom II/3 nr :MB-L2-C /I, [4] - Projekt geotechniczny Tom II/3 nr : MB-L2-C /II [5] - Projekt metod budowy Tom II/3 nr : MB-L2-C oraz projekty branŝowe wg spisu 3

5 2. Rozwiązania konstrukcyjne stacji 2.1. Rozwiązania konstrukcyjne korpusu stacji Uwarunkowania rzutujące na usytuowanie i zagłębienie korpusu stacji. Usytuowanie korpusu stacji uwarunkowane jest przebiegiem tuneli szlakowych od strony wschodniej - zejściem spod budynków łukowej trasy tuneli, od strony zachodniej konieczność przejścia tunelami między podporami palowymi wiaduktów kolejowego i drogowego. Znaczna głębokość stacji jest wynikiem zagłębienia niwelety tuneli przechodzących pod budynkami - od strony wschodniej oraz od strony zachodniej, przejścia tunelami pod istniejącym kolektorem usytuowanym między wiaduktami. Z uwagi na duŝe zagłębienie PGS od ~ korpus stacji projektuje się jako obiekt podziemny trzykondygnacyjny o konstrukcji Ŝelbetowej monolitycznej w obudowie zewnętrznych ścian szczelinowych Gabaryty i rozwiązania konstrukcyjne korpusu stacji Podstawowe gabaryty wewnętrzne korpusu stacji osadzonego pomiędzy Hm toru prawego P od do i L od do , podane na rysunkach wynoszą: długość całkowita w świetle 168,0 m w obudowie szczytowych ścian szczelinowych grubości 1.0 m, szerokość 20,80 m. Wysokość korpusu w świetle w osi podłuŝnej stacji jest zmienna, wynikająca zarówno ze spadku niwelety toru jak i terenu w kierunku zachodnim i wynosi od najniŝszej w głowicy zachodniej ~13.15 m, pośrednie w hali peronowej 14.05, m do najwyŝszej ~15.35 m we wschodniej. Całkowita wysokość konstrukcji korpusu wynosi m w osi środkowej i m w licu ścian szczelinowych. Grubość zasypki nad uskokowo obniŝającym się stropem wynosi od max. ~ 2 m do minimalnej ~ 1.6 m. Przy projektowanej szerokości peronu 11 m -szerokość wnętrza korpusu określają rozstaw osi torów ( po obu stronach platformy peronowej) i wymiar połowy szerokości tunelu z zapasem. Na całej długości korpusu ściany szczelinowe usytuowano w dystansie 3.4 m od osi torów umoŝliwiającym przesuw tarcz przez korpus. Wysokość dolnej kondygnacji określa skrajnia obudowy ciągłej oraz minimalna wysokość 4.30 m hali peronowej nad i kanału instalacyjnego 2.15 m pod płytą peronu. Wynikające stąd usytuowanie stropu nad halą peronową umoŝliwia przesuw tarcz w zrealizowanym w stanie surowym korpusie. Pośrednią kondygnację zaprojektowano jako instalacyjną. Nad halą peronowa wysokość tej kondygnacji w świetle 2.70 m określają : usytuowany nad peronem dolny płytowy strop gr. 50 4

6 cm i górny pod kondygnacją pomieszczeń technologicznych z podłuŝnym Ŝebrem nad słupami, poprzecznymi i przyległymi do ścian szczelinowych Ŝebrami. W wysokiej głowicy wschodniej na pośredniej kondygnacji o wysokości 4.30 m umieszczono wentylatornię, a w zachodniej piętro techniczne - przestrzeń instalacyjną o wys.1,90 m w świetle. Na kondygnacji instalacyjnej będzie prowadzony wychodzący z wentylatorni kanał wentylacyjny oddymiający poprzez otwory w stropie halę peronową i obie głowice. Wysokości górnej kondygnacji są zmienne co wynika z opadającego uskokowo stropu. Nad halą peronową, gdzie są pomieszczenia technologiczne metra i kanał z czerpnio- wyrzutni a część z nich będzie usytuowana na podłogach podniesionych wysokości kondygnacji wynoszą od m. W obu głowicach na górnej kondygnacji umieszczono antresole pasaŝerskie o w wysokości w świetle 3.4 i 3.6 m. Na długości hali peronowej stacji przyjęto dwunawowy i trzykondygnacyjny układ konstrukcyjny o rozpiętości przęseł 2 x10.4 m. Podporę środkową stropów i płyty dennej stanowi rząd okrągłych słupów średnicy Ø 100 cm w rozstawie podłuŝnym co 6,0 m. Na długości obu głowic przyjęto trójnawowy układ konstrukcyjny o rozpiętościach naw m w rozstawie podłuŝnym 5 x m. W głowicy zachodniej podpory stanowią dwa rzędy słupów 60x80 cm, we wschodniej na kondygnacji -3 i 2 ściana gr.35 cm z pilastrami, a na antresoli słupy średnicy Ø 60 cm. Na dolnej kondygnacji w skrajnych - przyległych do ścian szczytowych - przęsłach obu głowic usytuowano łączniki wentylacyjne rozpręŝne a strop nad łącznikami w tych przęsłach aŝurowy. Konstrukcja korpusu stacji w przekroju porzecznym stanowi schemat statyczny 2 lub 3 nawowej i 3 kondygnacyjnej ramy zamkniętej w której płyta denna i strop pośredni połączone są przegubowo (w bruzdach) ze ścianami szczelinowymi a strop zewnętrzny monolitycznie połączony ze ścianami za pośrednictwem monolitycznych wieńców. śelbetowa monolityczna konstrukcja korpusu stacji będzie realizowana w obudowie ścian szczelinowych grubości 100 cm, które w fazie realizacji będą stanowiły obudowę wykopu a w fazie docelowej będą ścianami zewnętrznymi korpusu. Zagłębienie ściany szczelinowej poniŝej płyty dennej. Wynikające z warunku nośności określone analitycznie zagłębienie ścian szczelinowych poniŝej spodu płyty dennej, powinno wynosić ~16 m. Przy tym zagłębieniu ścian posadowionych w warstwie piaszczystej niezbędne jest wykonanie warstwy Jet korka zapewniającej stateczność dna wykopu, Określona obliczeniowo niezbędna grubość jetowej warstwy tamującej pod dnem wykopu zabezpieczającej przed efektem przebicia hydraulicznego wynosi ~11.0 m. Wierzch 5

7 warstwy uformowany byłby na głębokości ~1.5 m pod dnem wykopu. Patrz obliczenia 475A/02. W obszarze korpusu zalega w podłoŝu warstwa iłów plioceńskich. Z aktualnego rozpoznania (badań archiwalnych ) wynika, Ŝe strop iłów ( Ia) w głowicy zachodniej zalega na rzędnej m n. 0 W., a we wschodniej na rzędnej m n. 0 W. WydłuŜenie ścian szczelinowych i zagłębienie ich w tej warstwie, pozwala na rezygnację z wykonania warstwy tamującej Jet-u o znacznej miąŝszości w podłoŝu korpusu o powierzchni ~3400 m 2. Wynikające z osadzenia w tej warstwie ~ 4.5 m po stronie zachodniej i ~2 m po wschodniej zagłębienie ścian szczelinowych poniŝej płyty dennej wynosiłoby ~23 m a całkowita ich wysokość od ~ m do ~37.50 m. Racjonalne wydaje się rozwiązanie z zagłębieniem w warstwie iłów.. Przy wybraniu przez Wykonawcę tego rozwiązania, wskazane jest uszczegółowienie odwiertami głębokości zalegania stropu pliocenu-w miejscach przewidzianych dla otworów obserwacyjnych zwierciadła wód gruntowych. Decyzja co do wyboru naleŝy do wykonawcy. śelbetowa - monolityczna płyta denna korpusu gr. 120cm będzie osadzona we wnękach (bruzdach) ściany szczelinowych.. W części ( nawie) środkowej pod kanałem podperonowym płyta denna jest płaska. Części płyty w nawach bocznych przyjęto w niewielkim spadku zmniejszającym rozpiętość dolnego przęsła ściany szczelinowej - a w nich łukowe zagłębienia dla przesuwu tarcz. W częściach głowicowych dwa Ŝebra płyty dennej wspierają dwa rzędy słupów. Monolityczna Ŝelbetowa płyta peronowa o szerokości 11.0 m i o grubości 20 cm na długości hali peronowej podparta jest ściankami podperonowymi grubości 30 cm a końcach głowicach na Ŝebrach płyty dennej gr. 70 cm podpierających takŝe rzędy słupów. peronu w śelbetowa monolityczna konstrukcja stropu gr. 50 cm nad halą peronową jest płaska z otworami oddymiającymi. Płyta stropu będzie podparta na rzędzie słupów w rozstawie co 6.0 m, średnicy Ø 100 cm osadzona w bruzdach (wnękach) ścian szczelinowych i połączona z nią wypuszczonym ze ścian szczelinowych zbrojeniem. Strop pod pomieszczeniami technologicznymi nad kondygnacją instalacyjną - zaprojektowano o konstrukcji płytowo - Ŝebrowej grubości 50 cm z Ŝebrami: podłuŝnym i poprzecznymi w osi słupów szerokości 110 cm i wysokości 115 cm oraz Ŝebrami przyściennymi szerokości 70 cm. Stropy pośrednie w obu głowicach płytowo Ŝebrowe grubości 50 cm. i 6

8 Płytę stropu zewnętrznego przyjęto o grubości cm w dwusłupowych głowicach i cm nad jednosłupowymi pomieszczeniami technologicznymi. Nad pomieszczeniami technologicznymi i nad antresolami przyjęto w osiach podpór Ŝebra pod stropem. Podpory stropów - na odcinku dwunawowym przyjęto słupy o średnicy 100 cm, na odcinkach trzynawowych słupy o średnicy 60 cm i owalne 60x80 cm. W ścianach szczelinowych szczytowych korpusu - wokół otworów połączeniowych - projektuje się monolityczne Ŝelbetowe portale zespalające ściany z konstrukcją tuneli szlakowych Konstrukcje komunikacji pionowej i wyjść z korpusu Komunikacja pomiędzy poziomem peronu i antresoli W obu głowicach na zakończeniach peronu przyjęto dwa biegi schodów ruchomych szer. 2x160 cm i Ŝelbetowy monolityczny biegi schodów stałych szer. 320 cm., usytuowane w środkowej nawie między rzędami słupów. ObrzeŜa otworów na schody wzmocniono Ŝebrami. W antresoli głowicy zachodniej przed górnym podestem schodów usytuowano trzon windy (2.1m x 2.9 m w świetle) łączący poziom peronu z antresolą. Na peronie przed dolnym podestem schodów w głowicy wschodniej,usytuowano trzon windy (2.1x2.9 m w świetle),łączący poziom peronu z poziomem chodnika dostępnej tylko dla słuŝb ratunkowych.. Konstrukcja wyjść podziemnych z korpusu połączenia poziomu antresoli z poziomem chodnika. W głowicy wschodniej projektuje się po dwa biegi schodów stałych szerokości 2.8 m, wyprowadzające pasaŝerów na północny i południowy chodnik ul. Górczewskiej nieopodal skrzyŝowania z ul. Syreny. Na zakończeniu korytarza przejścia północnego usytuowano trzon windy (łączącej poziomy antresoli i chodnika oraz przyległe do korpusu pomieszczenie pompowni ze zbiornikiem. Przejścia podziemne połączone są z korpusem otworami wyjściowymi w ścianach korpusu o szerokości ponad 5 m, okolonych monolitycznymi portalami.. W głowicy zachodniej po stronie południowej dwa biegi schodów stałych szerokości 2.8 m, usytuowane bezpośrednio przy otworze wyjściowym szerokości ponad 5 m z korpusu, wyprowadzają pasaŝerów na naroŝniki skrzyŝowania ul. Górczewskiej z ul. Sokołowską.. Dodatkowo na zachodnim naroŝniku usytuowano trzon windy do którego prowadzi korytarz. Po stronie północnej głowicy zachodniej z krótkiego korytarza przy wyjściowym otworze z korpusu wyprowadzono bieg schodów stałych szer. 2.8 m i ruchomych szer. 1.8 m na naroŝnik zachodni skrzyŝowania ul. Górczewskiej z ul. Sokołowską. Na drugim naroŝniku został 7

9 usytuowany trzon windy i przyległe do korpusu pomieszczenie pompowni ze zbiornikiem. Schody na naroŝniku północno - zachodnim zostały usytuowane w poszerzonym chodniku po odsunięciu podnóŝa istniejącej skarpy i jej wypłaszczeniu. Projektuje się Ŝelbetową monolityczną konstrukcję przejść podziemnych realizowanych w wykopie obudowanym z grodzic stalowych. Ściany korytarzy i biegów schodów projektuje się o gr. 40 cm, płyta denna i stropy korytarzy gr cm. Tunel wentylacyjny i czerpnio - wyrzutnia powietrza. Tunel wentylacyjny o przekroju prostokątnym łączy wentylatornię stacyjną usytuowaną na kondygnacji pośredniej stacji z nadziemną czerpnio- wyrzutnią. Tunel połączony jest z korpusem portalem wokół otworu 5.0 x 4.0 m w ścianie szczelinowej północnej. Kanał i trzon czerpni projektuje się w konstrukcji Ŝelbetowej monolitycznej w wykopie obudowanym grodzicami, ściany grubości 40, 50 cm, strop i płyta denna gr. 60 cm. Nadziemna część czerpnio wyrzutni obudowana elementami aŝurowymi będzie wyniesiona min. 2.5 m ponad poziom chodnika. Dolna kondygnacja o przekroju prostokątnym 4.0x 5.0 ściany grubości 30 cm z otworem wejściowym. Górna kondygnacja poszerzona o 60 cm na kaŝdym boku, wsparta na 4 słupkach 30x30 cm i przykryta płytką stropową gr.20 cm ze ścianką attykową gr.30 cm. 3. Materiały ściany szczelinowe Beton B30 W8 betony monolityczne Beton B37 W8 ; betony monolityczne podpór Beton B55; betony monolityczne w strefach przemarzania - mrozodporne Beton B37 F150 Betony podłoŝowe B15 Stal klasy AIIIN 4. Warstwy izolacji i uszczelnienia Izolacja p. wodna płyty dennej powłokowa bitumiczna( zalecane maty STEG ). Uszczelnienia naroŝy styku płyty dennej i ścian szczelinowych taśmami kątowymi z modyfikowanego PCV kotwionymi do ścian szczelinowych i wbetonowanymi w płytę. Uszczelnienia w bruzdach ściany szczelinowej - wkładki pęczniejące. Izolacja stropu powłokowa wywinięta na ściany poniŝej monolitycznego wieńca, wykonana na warstwie spadkowej i pokryta warstwą ochronną gr. 15 cm z siatką ochronną. Uszczelnienia monolitycznego wieńca na ścianach szczelinowych - wkładki pęczniejące. Franciszek Misiurek 8

10 9