Zintegrowany System Zarządzania Transportem na obszarze miasta Bielska-Białej, etap I - wykonanie Modelu Ruchu

Transkrypt

1 Bielsko-Biała, maj 2013 r. OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Zintegrowany System Zarządzania Transportem na obszarze miasta Bielska-Białej, etap I - wykonanie Modelu Ruchu 1

2 Spis treści 1. METODYKA ETAPU I PRZYGOTOWANIE BADAŃ RUCHU Założenia wstępne do badań i modelowania ruchu Metodyka przygotowania badań METODYKA ETAPU II - WYKONANIE BADAŃ I POMIARÓW RUCHU Metodyka wywiadów w gospodarstwach domowych w obszarze miasta Zakres podstawowych danych o gospodarstwie domowym Podstawowe dane o osobach w gospodarstwie domowym Zachowania komunikacyjne mieszkańców Badania ankietowe kierowców i pomiar natężenia ruchu na kordonie miasta Metodyka przeprowadzania badań ankietowych kierowców i pomiaru natężenia ruchu na kordonie miasta Charakterystyka kordonowych badań ankietowych Charakterystyka kordonowych pomiarów natężenia ruchu Pomiar natężenia ruchu w punktach ekranowych linii kolejowych Pomiary ruchu w węzłach sieci transportowej Badania generacji ruchu przez centra handlowe i parkingi wielkopowierzchniowe Pomiary liczby pasażerów w pojazdach komunikacji zbiorowej Badania ruchu podróżnych na dworcach kolejowych i autobusowych Badania ankietowe pasażerów komunikacji publicznej na kordonie miasta Badania ruchu towarowego wewnątrz miasta METODYKA ETAPU III OPRACOWANIE WYNIKÓW BADAŃ I POMIARÓW Wyniki badań ankietowych w gospodarstwach domowych Wyniki badań ankietowych zachowań komunikacyjnych podróżnych Wyniki badań ankietowych kierowców Wyniki pomiarów natężenia ruchu pojazdów Wyniki pomiarów napełnienia w pojazdach publicznego transportu zbiorowego Wyniki badań ankietowych pasażerów w komunikacji zbiorowej na kordonie miasta Wyniki badań ankietowych pasażerów korzystających ze stacji kolejowych i dworców autobusowych Wyniki badań ankietowych oceny preferencji komunikacyjnych mieszkańców Wyniki badań ankietowych pojazdów przewożących towary Wyniki badań ankietowych generacji ruchu przez centra handlowe METODYKA ETAPU IV WYKONANIE KOMPUTEROWEGO MODELU RUCHU WRAZ Z PROGNOZAMI DLA WARIANTÓW TECHNICZNYCH UWZGLĘDNIAJĄCYCH ITS OPRACOWANIE ANALIZ RUCHU I PRZEKAZANIE DANYCH

3 1. Metodyka ETAPU I przygotowanie badań ruchu 1.1 Założenia wstępne do badań i modelowania ruchu Podstawowym elementem przygotowania badań i pomiarów jest: identyfikacja źródeł i celów podróży w oparciu o analizę struktury zagospodarowania przestrzennego miasta (analiza musi być przeprowadzona na takim poziomie szczegółowości, by uwzględnić strukturę rodzajową generatorów ruchu, co pozwoli wyznaczyć jednorodne ruchowo jednostki obszarowe nazywane rejonami komunikacyjnymi), identyfikacja funkcjonujących oraz planowanych systemów transportowych dla miasta Bielsko-Biała planowaną inwestycją według Karty Sprawy do rozpatrzenia przez Prezydenta Miasta Bielska-Białej z dnia r. są Inteligentne Systemy Transportowe (ITS) z następującymi podsystemami: o System obszarowego sterowania sygnalizacją świetlną, o System detekcji pojazdów przejeżdżających na czerwonym świetle, o System monitoringu wizyjnego, o Centrum Zarządzania, Sterowania i Monitorowania Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, o System rejestracji pojazdów przeciążonych, o System sterowania i zarządzania ruchem za pomocą znaków i tablic o zmiennej treści, o Zintegrowany system elektronicznej obsługi transportu publicznego. Model ruchu nie może być jednak zawężony tylko do wyżej wymienionych działań w zakresie podsystemów ITS. Musi stanowić narzędzie diagnozy stanu istniejącego, szczególnie w zakresie możliwości wpływu na zmiany w zachowaniach i preferencjach komunikacyjnych użytkowników systemów transportowych Bielska-Białej (mieszkańców i przyjezdnych). Osiąga się to poprzez identyfikację obecnego sposobu wykorzystywania systemów transportowych (badania ankietowe), znajomość dobrych praktyk i narzędzi kształtowania zachowań komunikacyjnych, ze szczególnym uwzględnieniem wprowadzanych coraz częściej działań związanych z zarządzaniem popytem. Dlatego Wykonawca jest zobowiązany w uzgodnieniu z Zamawiającym do przygotowania scenariuszy prognostycznych dla zamierzonych podsystemów ITS jak również systemów, których konieczność zastosowania będzie uzasadniona wynikami badań ankietowych zachowań i preferencji komunikacyjnych. Nie zrealizowanie tych badań na etapie budowy modelu ruchu uniemożliwi wykonanie poprawnych modeli prognostycznych oraz uniemożliwi sporządzenie prognoz ruchu. Ponadto spowoduje konieczność ponownego przeprowadzania badań ruchu w późniejszym terminie. Biorąc powyższe pod uwagę, przygotowanie badań ruchu musi poza identyfikacją stanu istniejącego zawierać metodykę dotyczącą scenariuszy wprowadzania zamierzonych podsystemów ITS (warianty techniczne). 3

4 Liczba rejonów komunikacyjnych musi być dostosowana z jednej strony do rozmieszczenia generatorów ruchu a z drugiej do struktury sieci transportowej szczególnie drogowo-ulicznej. Stąd też Wykonawca musi przedstawić szczegółową identyfikację generatorów ruchu i ich lokalizację na planie miasta wraz z podaniem charakterystyk generatorów ruchu (m.in. liczby mieszkańców czynnych zawodowo, liczby miejsc pracy, liczby osób studiujących i uczących się, itd.), które będą parametrami modeli popytu. Podział na rejony komunikacyjne musi uwzględniać typ zagospodarowania przestrzennego tj.: mieszkaniowy, przemysłowy, usługowy, rekreacyjny. Na tej podstawie Wykonawca musi określić liczbę rejonów komunikacyjnych, która nie może być mniejsza niż 200. Dla modelu makroskopowego należy przeprowadzić pomiary ruchu niezbędne do określenia funkcji oporu odcinków, tj.: czasu jazdy w ruchu swobodnym, średniej prędkość potoku w ruchu swobodnym, zależności czasu przejazdu w funkcji stopnia obciążenia odcinka. Należy również przeprowadzić pomiary ruchu potrzebne do określenia funkcji oporu relacji skrętnych, tj.: czasu przejazdu przez skrzyżowanie w sieci nieobciążonej, wzrostu czasu przejazdu przez skrzyżowanie w sieci obciążonej. Zasadniczymi dokumentami rozstrzygającymi kwestie między Zamawiającym a Wykonawcą w zakresie metodyki są aktualnie obowiązujące wytyczne Jaspers, w szczególności Niebieskie Księgi. 1.2 Metodyka przygotowania badań Zgodnie z przedstawionymi założeniami dotyczącymi szczegółowości modelu ruchu Wykonawca powinien: 1. Zastosować przygotowane formularze pomiarowe do przeprowadzenia wszystkich pomiarów ruchu oraz badań ankietowych. Wykonawca po uzgodnieniu z Zamawiającym może przeprowadzić część badań ankietowych w gospodarstwach domowych z wykorzystaniem ankiety w wersji elektronicznej (elektroniczna wersja formularza), rozsyłanej via lub udostępnionej na przygotowanej stronie WWW. Jednak ankieta elektroniczna musi zawierać mechanizmy zabezpieczające przed możliwością wypełniana jej przez automaty sieciowe (boty) lub przez przypadkowe osoby oraz osoby nieświadome znaczenia badań. Dlatego taka technika może być zastosowana jako badanie uzupełniające (zwiększające liczbę ankiet). Wykonawca może także, po uzgodnieniu z Zamawiającym, wykorzystać tzw. loggery GPS (dedykowane urządzenia lub aplikacje na smartfony), jednak w tym przypadku również może być to wyłącznie technika uzupełniająca wyniki zebrane metodą zasadniczą ankietą/wywiadem bezpośrednim. 2. Przed badaniami ankietowymi prowadzonymi podczas pomiarów ruchu przeprowadzić wstępne obserwacje dotyczące wielkości ruchu w poszczególnych punktach pomiarowych, aby oszacować minimalną liczebność ankiet na poziomie 5 % wielkości obserwowanego ruchu. W celu oszacowania wielkości ruchu można posłużyć się wszystkimi pomiarami, którymi dysponuje Zamawiający. 4

5 3. Przyjąć wielkość procentową próby do badań ankietowych w gospodarstwach domowych na poziomie 3% populacji mieszkańców miasta powyżej 9 roku życia. 4. Przeprowadzić poszczególne badania zgodnie z przygotowanym harmonogramem prac przedstawionym poniżej: Nr Zadania 1. Inwentaryzacja układu komunikacyjnego 2. Definicja wariantów technicznych i scenariuszy prognostycznych 3. Zebranie danych ruchotwórczych w obszarze 4. Badania ankietowe w gospodarstwach domowych 5. Pomiary i badania ankietowe w ruchu drogowym 6. Pomiary i badania ankietowe w komunikacji miejskiej 7. Opracowanie wyników pomiarów 8. Opracowanie wyników badań ankietowych 9. Budowa modelu podaży (sieć) - stan obecny 10. Przekazanie oprogramowania 11. Budowa modelu popytu - stan obecny 12. Budowa modelu ruchu (podaż+popyt) - stan obecny W Budowa modeli prognostycznych (prognozy Hn dla Wn) 14. Opracowanie analizy stanu obecnego i prognoz ruchu 15. Przeprowadzenie szkoleń, przekazanie opracowania Oznaczenia: Hn = 2013r - stan obecny Hn - pięcioletnie horyzont prognoz, np. 2018, 2023, 2028, 2033, 2038 W0 - wariant bazowy (bez ITS-ów) Wn - warianty techniczne dla ITS-ów W model ruchu dla stanu obecnego Wn-Hn - model prognostyczny dla wariantu Wn i horyzontu Hn np.: W model dla wariantu W1 i horyzontu Dokonać niezbędnych uzgodnień z zainteresowanymi służbami i uzyskać zezwolenia na wykonanie badań i pomiarów. 6. Przeprowadzić losowanie gospodarstw domowych, które będą poddane badaniom ankietowym, metodą statystycznie wiarygodną i odpowiednią do gęstości zaludnienia rejonów komunikacyjnych (z uwzględnieniem liczby osób powyżej 9 roku życia). Wykonawca jest odpowiedzialny za wylosowanie próby lokali mieszkalnych na potrzeby ankietowania gospodarstw domowych i ponosi koszt tego losowania. W losowaniu Wykonawca może użyć bazy danych rejestru TERYT umożliwiającego wylosowanie próby budynków mieszkalnych z uzyskaniem listy lokali obejmującej: nazwę ulicy, adres budynku i liczbę osób zameldowanych. Można również wykorzystać bezę danych PESEL. Po stronie wykonawcy jest uzyskanie zgody na wykorzystanie baz danych włącznie z kosztami, jakie będzie trzeba ponieść w tym zakresie. Wykonawca bierze odpowiedzialność za ufność powierzonych danych. Technika losowania i zebrania ankiety musi uwzględniać przypadki odmowy udzielenia odpowiedzi bądź odmowy wpuszczenia ankietera do wylosowanego gospodarstwa domowego. Wówczas ankieter musi zebrać ankietę losując inne gospodarstwo domowe metodą random-route. Metoda losowania musi pozwolić na uzyskanie wyników statystycznie wiarygodnych dla określenia wszystkich parametrów niezbędnych do opracowania modelu ruchu, w szczególności do: Miesiące określenia ruchliwości w grupach wiekowych i zawodowych, zidentyfikowania podziału ruchliwości na motywacje podróży (do pracy, służbowe, związane z edukacją, z domem i inne) i środki podróżowania, określenia liczby podróży w poszczególnych grupach motywacji i według środków podróżowania, określenia rozkładów odległości podróży i czasu podróży w zależności od celu i środka transportu dla grup motywacji. Zamawiający oczekuję, że liczba zebranych skutecznie (tj. zawierających informacje niezbędne do zrealizowania wyżej wymienionych celów) ankiet z wywiadów w gospodarstw domowych r r. wrzesień październik listopad grudzień styczeń luty marzec kwiecień IX X XI XII I II III IV

6 wyniesie co najmniej 3% populacji mieszkańców miasta powyżej 9 roku życia i nie będzie mniejsza niż 5300 ankiet. 7. Przeprowadzi akcję informującą społeczeństwo o realizacji badań i pomiarów na potrzeby budowy modelu ruchu wykorzystując do tego lokalne media: prasę, radio i internet. Akcja informacyjna musi przedstawiać cel badań, zasady i sposób ich realizacji oraz korzyści społeczne jakie przyniesie użytkowanie modelu ruchu. Akcja musi być rozpoczęta najpóźniej na tydzień przed planowanym rozpoczęciem pomiarów oraz badań ankietowych i trwać do momentu zakończenia badań ankietowych. Informacja musi być przekazywana w ciągu dnia. Badania realizowane będą w granicach administracyjnych miasta Bielska-Biała, przy czym Wykonawca zobowiązany jest zmierzyć ruch zewnętrzny źródłowy, zewnętrzny docelowy i zewnętrzny tranzytowy. W związku z tym musi uwzględnić szczególne punkty pomiarowe z tym związane tzn. punkty kordonowe (na granicy administracyjnej miasta) dla transportu indywidualnego oraz dworce autobusowe i kolejowe, większe węzły przesiadkowe publicznego transportu zbiorowego oraz centra handlowo-usługowe. W miejscach tych Wykonawca musi przeprowadzić badania ankietowe zachowań i preferencji komunikacyjnych z podróżnymi spoza Bielska-Białej. 6

7 2. Metodyka ETAPU II - Wykonanie badań i pomiarów ruchu 2.1 Metodyka wywiadów w gospodarstwach domowych w obszarze miasta Wywiady w gospodarstwach domowych należy przeprowadzić z wykorzystaniem dołączonego do SST formularza ankiety. Pozyskanie danych z gospodarstw domowych powinno odbywać się w obecności przeszkolonego do wypełnienia ankiety ankietera. Minimalna liczba ankiet powinna wynieść 5300, przy czym ankietowane są osoby powyżej 9 roku życia. Nabór ankieterów, organizacja i koszty szkolenia pokrywa Wykonawca. W szkoleniach będzie uczestniczył przedstawiciel Zamawiającego. Badanie należy przeprowadzić zgodnie z harmonogramem realizacji prac w środę, czwartek lub piątek, pytając o podróże z dnia poprzedniego tj.: z wtorku, środy i czwartku (typowe dni robocze) Zakres podstawowych danych o gospodarstwie domowym liczba osób w gospodarstwie domowym w tym liczba osób powyżej 9 lat (potencjalni podróżni), wiek osób, liczba samochodów, z których korzysta gospodarstwo domowe z podziałem na sposób wykorzystania tj.: o prywatne osobowe, które są zarejestrowane na osoby z gospodarstwa domowego, o prywatne osobowe nie zarejestrowane na osoby z gospodarstwa domowego (np. użyczone), o służbowe osobowe, o służbowe ciężarowe, przebieg miesięczny samochodu lub samochodów. Ankietę dotyczącą podstawowych danych o gospodarstwie domowym przedstawiono poniżej. Liczba osób w gospodarstwie domowym w tym liczba osób powyżej 9 lat (potencjalni podróżni): 1) 2) 3) 4) 5) Wiek osób: 6) 7) 8) 9) 10) Liczba samochodów, z których korzysta gospodarstwo domowe z podziałem na sposób wykorzystania: prywatne osobowe, które są prywatne osobowe, nie zarejestrowane służbowe służbowe zarejestrowane na osoby z gospodarstwa na osoby z gospodarstwa domowego osobowe ciężarowe domowego (np. użyczone) Przebieg miesięczny samochodu lub samochodów: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 7

8 2.1.2 Podstawowe dane o osobach w gospodarstwie domowym płeć, posiadanie prawa jazdy, posiadanie biletu okresowego na publiczny transport zbiorowy wraz z podaniem rodzaju ulgi, status zawodowy wyróżniając: o uczeń, o student, o pracownik najemny pracujący poza domem, o pracownik najemny pracujący w domu, o pracujący na własny rachunek, o emeryt/rencista, o bezrobotny, o pozostali. Ankietę dotyczącą podstawowych danych o osobach w gospodarstwie domowym przedstawiono poniżej. Kobieta Płeć: Mężczyzna Posiadanie prawa jazdy: Posiadanie biletu okresowego na publiczny transport zbiorowy wraz z podaniem rodzaju ulgi: Rodzaj ulgi: Tak Nie Status zawodowy: uczeń student pracownik najemny pracujący poza domem pracownik najemny pracujący w domu pracujący na własny rachunek emeryt/rencista bezrobotny pozostali Zachowania komunikacyjne mieszkańców A. Opis podróży - dotyczy osób powyżej 9 roku życia Przed zebraniem danych z tego zakresu ankieter jest zobowiązany wyjaśnić respondentowi pojęcie podróż w tych badaniach. Przez podróż rozumie się przemieszczenia w określonym celu, pieszo lub z wykorzystaniem środków transportu, na odległość nie mniejszą niż 500 metrów. W ramach każdej podróży może wystąpić łańcuch przemieszczeń składający się z dojścia pieszego do przystanku/parkingu, następnie przejazdu rowerem/samochodem/autobusem/pociągiem i ostatecznie dojście od przystanku/parkingu do celu podróży. Na rysunku przedstawiono łańcuch 8

9 podróży, który ankieter musi pokazać respondentowi przed przystąpieniem do zadawania pytania dotyczącego sposobu realizacji podróży. Ankieter musi zebrać następujące dane: lokalizacja źródła i celu podróży (adresy), czas rozpoczęcia i zakończenia podróży, cel i motywacja podróży wyróżniając: o do domu, o do pracy, o do szkoły, o na uczelnię, o drobne zakupy/usługi, o zakupy w centrum handlowym, o wypoczynek, o rozrywka lub rekreacja, cele towarzyskie, o cele służbowe, o praca z wykorzystaniem samochodu (np. przedstawiciel handlowy, dostarczyciel pizzy) o podwożenie kogoś (np. dziecka do szkoły), o inne, sposób przemieszczenia: o pieszo, o rowerem, o motorem, o samochodem osobowym, o samochodem dostawczym, o samochodem ciężarowym, o taksówką, o autobusem miejskim, o autobusem podmiejskim (PKS), o mikrobusem o pociągiem, czas trwania poszczególnych przemieszczeń (etapów podróży) wyróżniając: 9

10 o czas dojścia do przystanku/parkingu, o czas oczekiwania na przystanku, o czas przejazdu rowerem/samochodem/autobusem/tramwajem/pociągiem, o czas przesiadki na przystanku (jeśli występuje), o czas dojścia z przystanku/parkingu do celu podróży, liczbę przesiadek w podróży środkami publicznego transportu zbiorowego, powód wykorzystania danego środka transportu, w przypadku braku podróży w ciągu doby podać powód: o choroba, o brak potrzeby realizacji podróży, o praca w domu, o zła pogoda, o nieobecność w Bielsku-Białej, o opieka nad osobą, o inne (podać jakie).. 10

11 do domu do pracy do szkoły na uczelnię Ankietę do zapisu realizacji podróży przedstawiono poniżej. Lokalizacja źródła: Celu podróży: Czas rozpoczęcia: Zakończenia podróży: drobne zakupy/usługi zakupy w centrum handlowym pieszo rowerem motorem samochodem osobowym samochodem dostawczym samochodem ciężarowym czas dojścia do przystanku/parkingu czas oczekiwania na przystanku czas przejazdu rowerem/samochodem/ autobusem/tramwajem/ pociągiem Liczbę przesiadek w podróży środkami publicznego transportu zbiorowego: Powód wykorzystania danego środka transportu: choroba brak potrzeby realizacji podróży praca w domu zła pogoda Cel i motywacja podróży: wypoczynek rozrywka lub rekreacja, cele towarzyskie cele służbowe praca z wykorzystaniem samochodu(np. przedstawiciel handlowy, dostarczyciel pizzy) podwożenie kogoś (np. dziecka do szkoły) inne Sposób przemieszczenia: taksówką autobusem miejskim autobusem podmiejskim (np. PKS) mikrobusem pociągiem Czas trwania poszczególnych etapów podróży: czas przesiadki na przystanku (jeśli występuje) czas dojścia z przystanku/parkingu do celu podróży W przypadku braku podróży w ciągu doby podać powód: nieobecność w Bielsku-Białej opieka nad osobą inne (podać jakie) B. Ocena preferencji komunikacyjnych dotyczących komunikacji zbiorowej Badanie ankietowe powinno ocenić preferencje komunikacyjne użytkowników publicznego transportu zbiorowego. W tym celu osoba ankietowana dokonuje oceny każdego z postulatów przewozowych (od 1-ocena najniższa do 5-ocena najwyższa), przy czym musi również ustalić hierarchię ważności postulatów przewozowych, przypisując im odpowiednią rangę: od 1- najważniejsza do 21-najmniej ważna. Omawiane postulaty przewozowe to, w kolejności przypadkowej: 1. Punktualność kursowania pojazdów. 2. Bezpośredniość połączeń (konieczności przesiadania się). 3. Niezawodność funkcjonowania (pewność kursu, pewność realizacji podróży). 4. Częstotliwość kursowania pojazdów. 11

12 5. Regularność kursowania (równe odstępy między odjazdami, łatwe do zapamiętania). 6. Liczba linii do zrealizowania podróży. 7. Ceny biletów. 8. Odległość do przystanku/czas dojścia (dostępność). 9. Czas podróżowania. 10. Czas oczekiwania na przystankach. 11. Dostosowanie rozkładu jazdy do pory dnia. 12. Zatłoczenie pojazdów. 13. Komfort podróży (wygoda w pojazdach, bezpieczeństwo). 14. Jakość obsługi przez personel (kierowcy, kontrolerzy). 15. Jakość i wyposażenie pojazdów. 16. Czystość w pojazdach. 17. Stan i wyposażenie przystanków. 18. Czystość na przystankach. 19. Zakres i użyteczność informacji o rozkładzie jazdy. 20. Aktualność i sposób prezentacji informacji o spóźnieniach, awariach, kursach odwołanych. 21. Bezpieczeństwo osobiste. Dodatkowo ankietowany powinien podać informację o regularności korzystania ze środków transportu zbiorowego, wyróżniając: regularnie korzysta z transportu zbiorowego, sporadycznie (wpisać ile razy w tygodniu/miesiącu) korzysta z transportu zbiorowego, nie korzysta z transportu zbiorowego lub korzystająca bardzo rzadko. Ankietowany powinien podać informacje dotyczące rodzaju biletu, oraz rodzaju ulgi za przejazd wraz z informacją o ewentualnej niepełnosprawności i jej rodzaju (zakresie). 12

13 Ankietę badań preferencji i zachowań komunikacyjnych dla publicznego transportu zbiorowego przedstawiono poniżej. Osoba : regularnie korzysta z transportu zbiorowego.. (wpisać ile razy w tygodniu/miesiącu) sporadycznie korzysta z transportu zbiorowego.. (wpisać ile razy w tygodniu/miesiącu) nie korzysta z transportu zbiorowego lub korzystająca bardzo rzadko Rodzaj biletu: Jeżeli przejazd jest bezpłatny to podać na jakiej podstawie: Czy osoba jest niepełnosprawna: Tak Jeśli tak to niepełnosprawna w zakresie: Nie Cechy transportu zbiorowego: Niedostateczna (1) Wystarczająca (2) Dostateczna (3) Dobra (4) Bardzo dobra (5) Hierarchia ważności danej cechy (do 1 do 21) 1. punktualność kursowania pojazdów 2. bezpośredniość połączeń (konieczności przesiadania się) 3. niezawodność funkcjonowania (pewność kursu) 4. częstotliwość kursowania pojazdów 5. regularność kursowania (równe odstępy między odjazdami, łatwe do zapamiętania) 6. liczba linii do zrealizowania podróży 7. ceny biletów 8. odległość do przystanku/czas dojścia 9. czas podróżowania 10. czas oczekiwania na przystankach 11. dostosowanie rozkładu jazdy do pory dnia 12. zatłoczenie w pojazdach 13. komfort podróży (wygoda w pojazdach) 14. jakość obsługi przez personel (kierowcy, kontrolerzy) 15. Jakość i wyposażenie pojazdów 16. czystość w pojazdach 17. stan i wyposażenie przystanków 18. czystość na przystankach 19. zakres i użyteczność informacji o rozkładzie jazdy 20. aktualność i sposób prezentacji informacji o spóźnieniach, awariach, kursach odwołanych 21. bezpieczeństwo osobiste 13

14 C. Oceny i preferencje komunikacyjne dotyczące transportu indywidualnego Badanie ankietowe powinno ocenić preferencje komunikacyjne użytkowników transportu indywidualnego. W tym celu osoba ankietowana dokonuje oceny każdego z postulatów przewozowych (od 1-ocena najniższa do 5-ocena najwyższa), przy czym musi również ustalić hierarchię ważności postulatów przewozowych, przypisując im odpowiednią rangę: od 1- najważniejsza do 7-najmniej ważna. Omawiane postulaty przewozowe to, w kolejności przypadkowej: 1. Warunki ruchu na sieci drogowo-ulicznej. 2. Bezpieczeństwo jazdy. 3. Bezpieczeństwo osobiste kierowców i pasażerów. 4. Warunki parkowania (dostępność miejsc do parkowania w miejscu zamieszkania, dostępność miejsc do parkowania w celu podróży). 5. Sposób organizacji i zarządzania ruchem. 6. Warunki stworzone dla ruchu rowerowego (liczba i układ ścieżek rowerowych, stan techniczny ścieżek, oznakowanie, możliwość parkowania rowerów, bezpieczeństwo korzystania). 7. Warunki dla ruchu pieszego (w tym dojść do przystanków). Dodatkowo wymaga się aby ankietowany podał informację o regularności korzystania z transportu indywidualnego, wyróżniając: regularnie korzysta z transportu indywidualnego, sporadycznie korzysta z transportu indywidualnego, nie korzysta z transportu indywidualnego lub korzystająca bardzo rzadko. 14

15 Ankietę badań preferencji i zachowań komunikacyjnych dla transportu indywidualnego przedstawiono poniżej. Osoba : regularnie korzysta z transportu indywidualnego...(wpisać ile razy w tygodniu/miesiącu) sporadycznie korzysta z transportu indywidualnego.(wpisać ile razy w tygodniu/miesiącu) nie korzysta z transportu indywidualnego lub korzystająca bardzo rzadko Cechy transportu indywidualnego: Niedostateczna (1) Wystarczająca (2) Dostateczna (3) Dobra (4) Bardzo Dobra (5) Hierarchia ważności danej cechy (do 1 do 7) 1. Warunki ruchu na sieci drogowoulicznej 2. Bezpieczeństwo jazdy 3. Bezpieczeństwo osobiste kierowców i pasażerów 4. Warunki parkowania (dostępność miejsc do parkowania w miejscu zamieszkania, dostępność miejsc do parkowania w celu podróży) Sposób organizacji i zarządzania ruchem Warunki stworzone dla ruchu rowerowego (gęstość tras, układ tras, stan techniczny ścieżek, oznakowanie tras, możliwość parkowania rowerów, bezpieczeństwo korzystania) Warunki dla ruchu pieszego (w tym dojść do przystanków) D. Oceny i preferencje komunikacyjne dotyczące transportu rowerowego Badanie to powinno ujawnić oceny i preferencje mieszkańców dotyczące funkcjonowania transportu rowerowego, z uwzględnieniem: 1. Liczby kilometrów wydzielonych ścieżek rowerowych; 2. Liczby kilometrów ulic o ruchu uspokojonym, gdzie rowerzysta może bezpiecznie poruszać się wspólnie z innymi pojazdami; 3. Miejsc, w których można pozostawić bezpiecznie rower; 4. Bezpieczeństwa osobistego, lęku przed kradzieżą roweru; 5. Wpływu warunków atmosferycznych na korzystanie z roweru; 6. Włożenia wysiłku w jazdę na rowerze; 7. Konieczności posiadania roweru; 15

16 Osoba ankietowana powinna przedstawić swoje oceny w skali od 1 do 5 (1 ocena najniższa, 5 najwyższa) oraz wskazać 3 najważniejsze cechy transportu rowerowego. Ankietę ocen i preferencji komunikacyjnych dotyczących transportu rowerowego przedstawiono poniżej. Osoba : regularnie korzysta z transportu rowerowego...(wpisać ile razy w tygodniu/miesiącu) sporadycznie korzysta z transportu rowerowego.(wpisać ile razy w tygodniu/miesiącu) nie korzysta z transportu rowerowego o lub korzystająca bardzo rzadko Cechy transportu rowerowego: Niedostateczna (1) Wystarczająca (2) Dostateczna (3) Dobra (4) Bardzo Dobra (5) Zaznaczyć 3 najważniejsze cechy transportu rowerowego (1, 2, 3) Liczba km wydzielonych dróg rowerowych Liczba km ulic o ruchu uspokojonym, gdzie rowerzysta może bezpiecznie poruszać się wspólnie z innymi pojazdami Miejsca, w których można pozostawić bezpiecznie rower Bezpieczeństwo osobiste, lęk przed kradzieżą Wpływ warunków atmosferycznych na korzystanie z roweru Włożenia wysiłku w jazdę na rowerze Konieczności posiadania roweru E. Ocena dotycząca systemu płatnego parkowania Ocena systemu płatnego parkowania powinna w szczególności obejmować: 1. Funkcjonowanie systemu obecnego (dobra/zła/nie mam zdania), 2. Możliwość powiększenia obszaru płatnego parkowania (tak/nie/nie mam zdania), 3. Możliwość ograniczenia obszaru płatnego parkowania (tak/nie/nie mam zdania), 4. Konieczność zwiększenia kontroli opłat za parkowanie (tak/nie/nie mam zdania), 5. Zasadność utrzymania płatnego parkowania w centrum bielska-białej (tak/nie/nie mam zdania), 6. Zasadność budowy parkingów wielokondygnacyjnych (naziemnych/podziemnych) w centrum Bielska-Białej, 7. Lokalizację parkingów Park&Ride na obrzeżach Bielska-Białej (tak/nie/nie mam zdania/proszę podać gdzie należałoby je wybudować ). 16

17 Ankietę oceny systemu płatnego parkowania przedstawiono poniżej Oceny funkcjonowania obecnego systemu parkowania Możliwość powiększenia obszaru płatnego parkowania Możliwość ograniczenia obszaru płatnego parkowania Konieczność zwiększenia kontroli opłat za parkowanie Zasadność utrzymania płatnego parkowania w centrum Bielska-Białej zasadność budowy parkingów wielokondygnacyjnych (naziemnych /podziemnych) w centrum Bielska-Białej Lokalizacja parkingów Park&Ride na obrzeżach Bielska-Białej (proszę podać gdzie należałoby je wybudować. ) dobra zła nie mam zdania tak nie nie mam zdania tak nie nie mam zdania tak nie nie mam zdania tak nie nie mam zdania tak nie nie mam zdania tak nie nie mam zdania F. Scenariusze (warianty techniczne) zachowań komunikacyjnych dla podsystemów ITS oraz innych systemów transportowych Wykonawca jest zobowiązany sformułować i uzgodnić z Zamawiającym warianty techniczne (Wn) rozwoju podsystemów ITS oraz innych systemów transportowych w mieście. Dla wariantów technicznych Wykonawca, w uzgodnieniu z Zamawiającym, sformułuje odpowiednie scenariusze rozwoju systemu transportowego wzbogaconego o ITS (5 wariantów Wn: W1, W2, W3, W4 i W5), które to scenariusze zamieści w formie odpowiednio sformułowanych pytań, skierowanych do respondentów badań ankietowych (w gospodarstwach domowych oraz innych punktach pomiarowych). Wykonawca jest zobowiązany do sporządzenia ankiety i uzgodnienia jej treści z Zamawiającym. Opis scenariuszy i opracowane pytania ankietowe mają umożliwić ocenę (ocenić stopień akceptacji) zmian w systemie transportowym przez użytkowników oraz oszacowanie zmian w podziale zadań przewozowych (w podziale modalnym), w zakresie szacowania deklaratywnego. Zmiany te powinny być odwzorowane w modelach prognostycznych ruchu i w wynikach prognoz ruchu. W celu określenia potencjalnych efektów rozwoju innych systemów transportowych Wykonawca dokona analizy wszystkich dokumentów strategicznych dotyczących rozwoju systemu transportowego i rozwoju miasta tj. co najmniej następujących dokumentów: polityka transportowa dla miasta Bielsko-Biała, plan zagospodarowania przestrzennego miasta Bielsko-Biała, plan rozwoju transportu miejskiego dla miasta Bielsko-Biała, oraz innych wskazanych przez Zamawiającego, Ankiety ze scenariuszami wypełniają wszystkie ankietowane osoby. Liczba osób będąca próbą minimalną podana została w rozdziale 1. 17

18 Scenariusze rozwoju powinny dotyczyć następujących obszarów: i. Publiczny transport zbiorowy w zakresie modernizacji i rozwoju oraz priorytetu w systemie ITS: Ankietowani powinni przedstawić akceptację niżej wymienionych działań poprzez ocenę w skali od 1 do 5 (1-ocena najniższa, 5-najwyższa): 1. Zwiększenie dostępności do istniejących tras autobusowych, 2. Wydzielenie pasów autobusowych, 3. Budowa parkingów typu Park&Ride (parkuj i jedź), 4. Budowa węzłów przesiadkowych dla publicznego transportu zbiorowego w strategicznych częściach miasta (ułatwiających przesiadanie się podróżnym), 5. Priorytet dla autobusów na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną; 6. Inne.. (proszę podać jakie), 7. Należy ocenić akceptację mieszkańców uprzywilejowania komunikacji zbiorowej w centrum miasta kosztem ograniczania przestrzeni dla samochodów (odpowiedzi mieszkańców: TAK/NIE/NIE MAM ZDANIA). 18

19 Propozycję ankiety w zakresie badania preferencji dotyczących modernizacji i rozwoju oraz priorytetu w systemie ITS dla transportu zbiorowego przedstawiono poniżej. Badania preferencji dotyczących modernizacji i rozwoju publicznego transportu zbiorowego: Niedostateczna (1) Wystarczająca (2) Dostateczna (3) Dobra (4) Bardzo dobra (5) 1. Zwiększenie dostępności do istniejących tras autobusowych 2. Wydzielenie pasów autobusowych Budowa parkingów typu Park&Ride (parkuj i jedź) Budowa węzłów przesiadkowych dla publicznego transportu zbiorowego w strategicznych częściach miasta (ułatwiających przesiadanie się podróżnym) Priorytety dla autobusów na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną Uprzywilejowanie transportu zbiorowego w centrum miasta kosztem ograniczania przestrzeni dla samochodów tak nie nie mam zdania 7. Inne.. (proszę podać jakie) ii. Transport indywidualny w zakresie rozwoju systemu transportowego (w tym ITS) ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb: 1. Remontów ulic; 2. Budowy nowych tras obwodowych; 3. Budowy mostów; 4. Usprawniania systemu zarządzania ruchem; 5. Ograniczania ruchu/ograniczenia parkowania na ulicach w centrum miasta; 6. Inne. 19

20 Propozycję ankiety w zakresie rozwoju systemu transportowego (w tym ITS) dla transportu indywidualnego przedstawiono poniżej. Badania preferencji dotyczących kierunków rozwoju transportu indywidualnego: Niedostateczna (1) Wystarczająca (2) Dostateczna (3) Dobra (4) Bardzo Dobra (5) 1. Remonty ulic 2. Budowa nowych tras obwodowych 3. Budowa mostów 4. Usprawnianie systemu zarządzania ruchem 5. Ograniczanie ruchu i parkowania na ulicach w centrum miasta 6. Inne.. (proszę podać jakie) iii. Rozwój transportu rowerowego, ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb: a. Budowy wydzielonych dróg rowerowych; b. Wprowadzenia uspokojenia ruchu na istniejących ulicach, tak by rowerzysta mógł bezpiecznie poruszać się wspólnie z ruchem samochodowym wszędzie tam, gdzie nie będzie to wpływać na znaczne pogorszenie warunków ruchu samochodowego, c. Rozbudowy parkingów rowerowych niestrzeżonych, w postaci pojedynczych ram do przypinania rowerów, zlokalizowanych na terenie całego miasta; d. Budowy dużych, zadaszonych, monitorowanych parkingów dla rowerów w kilku/kilkunastu najważniejszych punktach miasta ze szczególnym uwzględnieniem węzłów przesiadkowych dla publicznego transportu zbiorowego; e. Zwiększenia bezpieczeństwa osobistego, wzrostu liczby patroli policji itd.; f. Możliwości bezpiecznego pozostawienie roweru w miejscu pracy, szkoły itd.; g. Możliwości wygodnego przewożenia roweru w środkach publicznego transportu zbiorowego; h. Wprowadzenia systemu wypożyczalni rowerowych tzw. roweru publicznego; i. Rozwoju systemu Bike&Ride (parkuj i jedź rowerem). 20

21 Propozycję ankiety dla transportu rowerowego w zakresie preferowanych kierunków rozwoju przedstawiono poniżej. Badania preferencji dotyczących modernizacji i rozwoju transportu rowerowego: Niedostateczna (1) Wystarczająca (2) Dostateczna (3) Dobra (4) Bardzo Dobra (5) 1. Budowa wydzielonych dróg rowerowych Wprowadzenie uspokojenia ruchu na istniejących ulicach, tak by rowerzysta mógł bezpiecznie poruszać się wspólnie z ruchem samochodowym wszędzie tam, gdzie nie będzie to wpływać na znaczne pogorszenie warunków ruchu samochodowego Rozbudowa parkingów rowerowych niestrzeżonych, w postaci pojedynczych ram do przypinania rowerów, zlokalizowanych na terenie całego miasta Budowa dużych, zadaszonych, monitorowanych parkingów dla rowerów w kilku/kilkunastu najważniejszych punktach miasta ze szczególnym uwzględnieniem węzłów przesiadkowych dla publicznego transportu zbiorowego Zwiększenie bezpieczeństwa osobistego, wzrostu liczby patroli policji itd. Możliwość bezpiecznego pozostawienia roweru w miejscu pracy, szkoły itd. Możliwość wygodnego przewożenia roweru w środkach publicznego transportu zbiorowego Wprowadzenie systemu wypożyczalni rowerowych tzw. roweru publicznego Rozwój systemu Bike&Ride (parkuj i jedź rowerem) iv. System płatnego parkowania wpływ na sposób podróżowania: W tym badaniu należy przeprowadzić analizę odpowiadającą na pytanie: w jakim stopniu opłaty za parkowanie i wysokość tych opłat w centrum Bielska-Białej wpływają na: a. Rezygnację z wykonywania podróży, b. Rezygnację z podróży samochodem na rzecz publicznego transportu zbiorowego, c. Zwiększenie/zmniejszenie stopnia korzystania z samochodu w dojazdach do Centrum. 21

22 Propozycję ankiety dotyczącą wpływu systemu płatnego parkowania w centrum Bielska-Białej na sposób realizacji podróży przedstawiono poniżej. Badania preferencji dotyczących systemu płatnego parkowania: Niedostateczna (1) Wystarczająca (2) Dostateczna (3) Dobra (4) Bardzo Dobra (5) 1. Rezygnacja z wykonywania podróży Rezygnacja z podróży samochodem na rzecz komunikacji zbiorowej Zwiększenie/zmniejszenie stopnia korzystania z samochodu w dojazdach do Centrum 2.2 Badania ankietowe kierowców i pomiar natężenia ruchu na kordonie miasta Metodyka przeprowadzania badań ankietowych kierowców i pomiaru natężenia ruchu na kordonie miasta Ankietowanie kierowców wymaga udziału Policji w celu zatrzymania kierującego pojazdem i przeprowadzenia ankiety. Zatrzymanie musi się odbyć w dogodnym miejscu, które nie utrudnia ruchu innym pojazdom. W ramach badań ankietowych i pomiaru natężenia ruchu wymagane jest: przeprowadzenie wywiadów z kierowcami, przeprowadzenie pomiarów natężenia ruchu i struktury rodzajowej ruchu. Brak zgody na udział Policji w przeprowadzeniu badania należy udokumentować. W takiej sytuacji w trakcie pomiarów natężenia ruchu i struktury ruchu należy spisywać numery tablic rejestracyjnych. Natomiast informacje, których nie uda się pozyskać z wywiadów należy zdobyć w trakcie badania w centrach handlowych. Badania ankietowe kierowców i pomiary natężenia ruchu muszą być wykonywane w tych samych przekrojach równocześnie i w tym samym dniu. Dopuszcza się aby był to: wtorek, środa lub czwartek. Z realizacji badań ankietowych i pomiaru natężenia ruchu należy wykluczyć dni, w których w Bielsku-Białej odbywają się imprezy masowe, targi i inne wydarzenia okolicznościowe o charakterze imprezy masowej. Wymaga się, aby badania ankietowe kierowców realizować przez 8 godzin dla każdego kierunku ruchu w dwóch okresach: porannym szczycie komunikacyjnym w godzinach od 6:00 do 10:00, popołudniowym szczycie komunikacyjnym w godzinach od 14:00 do 18:00. 22

23 Przed przystąpieniem do pomiarów i badań ankietowych należy przeprowadzić obserwacje ruchu celem oszacowania wielkości natężenia ruchu obserwowanego w danym przekroju pomiarowym, z uwzględnieniem udziału poszczególnych grup rodzajowych pojazdów. W ten sposób należy oszacować potencjalną liczbę kierowców ankietowanych, która nie powinna być mniejsza niż 5% kierowców w każdej godzinie pomiarowej. A dodatkowo w każdej grupie rodzajowej pojazdów, liczba zebranych ankiet nie powinna być mniejsza niż 5% natężenia ruchu w tej grupie rodzajowej (na każdy kierunek). Minimalna liczba ankiet to 5% ruchu w punkcie pomiarowym. Miejsca pomiarowe powinny być zlokalizowane na granicy administracyjnej miasta z następującymi ulicami: Badania ankietowe kierowców i pomiar natężenia ruchu na kordonie miasta L.p. Numer punktu - kordonu Nazwa ulicy 1. 1kz ul. Bohaterów Monte Cassino 2. 2kz ul. Międzyrzecka 3. 3kz ul. Andersa 4. 4kz ul. Mazańcowicka 5. 5kz ul. Warszawska 6. 6kz ul. Katowicka 7. 7kz ul. Bestwińska, 8. 8kz ul. Janowicka 9. 9kz ul. Wyzwolenia, kz ul. Jana III Sobieskiego kz ul. Krakowska kz ul. Górska kz ul. Żywiecka kz ul. Bystrzańska kz ul. Jaworzańska kz ul. Cieszyńska 23

24 24

25 2.2.2 Charakterystyka kordonowych badań ankietowych W kordonowym badaniu ankietowym (identyfikacja ruchu zewnętrznego) wykonywanym w dwóch kierunkach ruchu należy: zidentyfikować źródło i cel podróży, z podaniem: o nazwy i numeru ulicy (lub nazwę najbliższego skrzyżowania, gdy ankietowany nie chce podać tych danych), w przypadku gdy Bielsko-Biała jest celem lub źródłem podróży, o nazwy miejscowości w przypadku gdy źródłem i celem podróży jest obszar poza granicami administracyjnymi Bielska-Białej; zidentyfikować motywacje podróży, wyróżniając: o do domu, o do pracy, o do szkoły, o na uczelnię, o drobne zakupy/usługi, o zakupy w centrum handlowym, o wypoczynek, o rozrywka lub rekreacja, cele towarzyskie, o cele służbowe, o praca z wykorzystaniem samochodu (np. przedstawiciel handlowy) o podwożenie kogoś (np. dziecka do szkoły), o inne, zidentyfikować częstotliwość podróży w danej motywacji, wykonywanych na badanej trasie, wyróżniając podróże: o regularne (codzienne), o kilka razy w tygodniu (np. co drugi lub trzeci dzień), o rzadziej (np. raz w tygodniu), o sporadycznie (rzadziej niż raz w tygodniu). uwzględnić strukturę rodzajową pojazdów, w tym co najmniej następujące grupy rodzajowe pojazdów: o samochody osobowe (SO), o samochody dostawcze (SD), o mikrobusy (do 9 pasażerów) (MI), o samochody ciężarowe bez przyczep (SC), o samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami (SCP), zliczyć osoby w pojeździe, odnotować kraj pochodzenia pojazdu (z zanotowaniem symbolu kraju, np. PL). Ankietę do badań kordonowych przedstawiono poniżej. 25

26 Typ pojazdu: Źródło podróży: Cel podróży: Motywacja podróży: Częstotliwość podróży: Lp. Samochody osobowy (SO) Samochody dostawcze (SD) Mikrobusy (do 9 pasażerów) (MI) Samochody ciężarowe bez przyczepy (SC) Samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami (SCP) Liczba osób w pojeździe Kraj pochodzenia pojazdu nazwa i numer ulicy w Bielsku-Białej nazwy miejscowości nazwa i numer ulicy w Bielsku-Białej nazwy miejscowości do domu do pracy do szkoły na uczelnię drobne zakupy/usługi zakupy w centrum handlowym wypoczynek rozrywka lub rekreacja, cele towarzyskie cele służbowe praca z wykorzystaniem samochodu podwożenie kogoś inne regularne (codzienne) kilka razy w tygodniu (np. co drugi lub trzeci dzień) rzadziej (np. raz w tygodniu) sporadycznie (rzadziej niż raz w tygodniu)

27 2.2.3 Charakterystyka kordonowych pomiarów natężenia ruchu Pomiary natężenia ruchu na kordonie miasta należy przeprowadzić w tych samych przekrojach i dniach pomiarowych jak badanie ankietowe kierujących pojazdami. Pomiar natężenia ruchu powinien: trwać 24 godziny i obejmować okres badania ankietowego, dotyczyć obu kierunków ruchu, umożliwiać wyróżnienie następującej struktury rodzajowej pojazdów: o samochody osobowe (SO), o samochody dostawcze (SD), o minibusy (MI), o samochody ciężarowe bez przyczep (SC), o samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami (SCP), o autobusy (A), o motocykle (M), o rowery (R), o inne (nie należące do wyżej wymienionych grup np. koparki). Formularz do pomiarów natężenia ruchu przedstawiono poniżej. 27

28 Lokalizacja: Punkt numer: Kierunek: Data: Samochody osobowe (SO) Samochody dostawcze (SD) Minibusy (MI) Samochody ciężarowe bez przyczep (SC) Samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami (SCP) Autobusy (A) Motocykle (M) Rowery (R) Inne Godz.: Godz.: Godz.: Godz.: 28

29 2.3 Pomiar natężenia ruchu w punktach ekranowych linii kolejowych Badanie natężenia ruchu na w punktach ekranowych linii kolejowych należy przeprowadzić w tym sam dniu co badania natężenia ruchu w punktach kordonowych. Pomiar natężenia ruchu powinien: trwać 12 godziny i obejmować okres badania ankietowego tj. od godziny 6:00 do 18:00., być wykonany dla obu kierunków ruchu, umożliwiać zróżnicowanie następującej struktury rodzajowej pojazdów: o samochody osobowe (SO), o samochody dostawcze (SD), o minibusy (MI), o samochody ciężarowe bez przyczep (SC), o samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami (SCP), o autobusy (A), o motocykle (M), o rowery (R), o inne (nie należące do wyżej wymienionych grup np. koparki). Poniżej przedstawiono kolejowe punkty ekranowe. Kolejowe punkty ekranowe, które muszą być poddane badaniom natężenia ruchu: Badania natężenia ruchu w punktach ekranowych linii kolejowych L.p. Numer punktu ekranowego Nazwa ulicy z ekranem kolejowym 1. 1e ul. Mazańcowicka 2. 2e ul. Bielska (pomiar połączony z badaniem węzła: Warszawska, Bohaterów Monte Casino, Bielska) 3. 3e ul. Kwiatkowskiego 4. 4e ul. Michała Grażyńskiego 5. 5e ul. Komorowicka 6. 6e ul. Wyzwolenia 7. 7e ul. Wałowa 8. 8e ul. Wzgórze 9. 9e ul. PCK e ul. Józefa Poniatowskiego e ul. Generała Bora Komorowskiego e ul. Straconki e ul. Przędzalnicza e ul. Zajęcza e ul. Listopadowa e ul. Wita Stwosza e ul. Generała Władysława Andersa e ul. Tadeusza Regera e ul. Międzyrzecka 29

30 30

31 2.4 Pomiary ruchu w węzłach sieci transportowej Należy przeprowadzić pomiary ruchu na skrzyżowaniach oraz pomiary ruchu w węzłach drogowych. Pomiary powinny być wykonywane w dni powszednie tj. wtorek, środa, czwartek przez 12 godzin, tak by zarejestrować poranny i popołudniowy szczyt komunikacyjny tj. od godziny 6:00 do 18:00. W ramach realizowanych pomiarów wymaga się identyfikacji: struktury kierunkowej ruchu, struktury rodzajowej ruchu wyróżniając następujące grupy rodzajowej pojazdów: o samochody osobowe (SO), o samochody dostawcze (SD), o minibusy (MI), o samochody ciężarowe bez przyczep (SC), o samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami (SCP), o autobusy (A), o motocykle (M), o rowery (R), o inne (nie należące do wyżej wymienionych grup np. koparki). Lokalizację punktów pomiarowych oraz formularz pomiarowy do pomiaru natężenia ruchu na skrzyżowaniach zaprezentowano poniżej. L.p. Numer skrzyżowania 1. 1sk 2. 2sk 3. 3sk 4. 4sk 5. 5sk 6. 6sk 7. 7sk 8. 8sk 9. 9sk sk sk Badania natężenia ruchu w węzłach transportowych Nazwy krzyżujących się ulic ul. Bohaterów Monte Cassino, ul. Międzyrzecka ul. Międzyrzecka, ul. Jana III Sobieskiego ul. Dworcowa, ul. Tadeusza Regera ul. Międzyrzecka, ul. Cieszyńska ul. Jaworzyńska, ul. Zapora ul. Tadeusza Regera, ul. Cieszyńska ul. Cieszyńska, ul. Wapienicka ul. Cieszyńska, ul. Skrzydlewskiego ul. Cieszyńska, ul. Stawowa, ul. Szarotki ul. Cieszyńska, ul. Jesionowa ul. Cieszyńska, ul. Brodzińskiego sk rondo Hulanka sk ul. Bohaterów Monte Cassino, al. Władysława Andersa 31

32 Badania natężenia ruchu w węzłach transportowych L.p. Numer Nazwy krzyżujących się ulic 14. skrzyżowania 14sk al. Andersa (serwis Master) sk al. Andersa (Makro) sk sk sk sk sk sk sk sk sk sk sk sk sk sk sk sk sk sk sk sk sk sk sk sk sk sk sk al. Andersa, ul. Francuska ul. Św. Stanisława, ul. Sobieskiego ul. Sobieskiego, al. Andersa al. Andersa, ul. Sobieskiego al. Andersa, ul. Michałowicz ul. Babiogórska, ul. Orzeszkowej al. Andersa, ul. Kolista ul. Kolista, al. Andersa ul. Sosnkowskiego, al. Andersa, ul. Doliny Miętusiej ul. Gościnna, ul. Kolista ul. Gościnna, al. Armii Krajowej al. Andersa, al. Armii Krajowej al. Andresa, ul. Partyzantów ul. Partyzantów, ul. Długa ul. Długa, ul. Bystrzańska ul. Bystrzańska, ul. Partyzantów ul. Gołębia, ul. Bystrzańska S69, ul. Żywiecka ul. Żywiecka, ul. Przendzalnicza ul. Żywiecka, ul. Górska ul. Żywiecka, ul. Straconki ul. Żywiecka, ul. Bora Komorowskego, ul. Łagodna ul. Żywiecka, ul. Poniatowskiego ul. Żywiecka, ul. Lenartowicza ul. Karpacka, ul. Partyzantów ul. Partyzantów, ul. Leszczyńska ul. Partyzantów, ul. PCK 32

33 Badania natężenia ruchu w węzłach transportowych L.p. Numer Nazwy krzyżujących się ulic 43. skrzyżowania ul. PCK, 43sk ul. Sempołowskiej sk ul. PCK, ul. Żywiecka sk ul. Partyzantów, ul. Sikorskiego, ul. Sukiennicza sk ul. Zamkowa, ul. 3 Maja, ul. Wzgórze sk ul. Stojałowskiego, ul. Dmowskiego sk ul. Stojałowskiego, ul. Żywiecka sk ul. Lwowska, ul. Krakowska sk ul. Krakowska, S sk ul. Lwowska, ul. Piłsudskiego sk ul. Piłsudskiego, ul. Wyzwolenia sk ul. Piłsudskiego, ul. Legionów sk ul. Piłsudskiego, ul. Komorowicka sk ul. Wałowa, ul. Gazownicza, ul. Grażyńskiego sk ul. Wałowa, ul. 3 Maja sk ul. Grunwaldzka, ul. Listopadowa sk ul. Grunwaldzka, ul. 3 Pułku Strzelców Podhalańskich sk ul. Sobieskiego, ul. Piastowska sk ul. Wyspiańskiego, ul. Piastowska sk ul. Listopadowa, ul. Nad Potokiem sk ul. Piastowska, ul. Słowackiego sk ul. Piastowska, ul. 3 Maja sk ul. Warszawska, ul. Budowlanych, ul. Trakcyjna sk ul. Warszawska, ul. Czechowicka sk ul. Warszawska, ul. Sarni Stok, ul. Kwiatkowskiego sk ul. Warszawska (Tesco) sk ul. Warszawska, ul. Bielska sk ul. Mazanowicka, ul. Katowicka sk ul. Komorowicka, ul. Daszyńskiego 33

34 L.p. Numer skrzyżowania sk sk sk sk sk sk sk sk sk Badania natężenia ruchu w węzłach transportowych Nazwy krzyżujących się ulic ul. Daszyńskiego, ul. Czorsztyńska, ul. Hałcnowska ul. Kwiatkowskiego, ul. Grażyńskiego ul. Kwiatkowskiego, ul. Komorowicka ul. Komorowicka, ul. Piekarska ul. Wyzwolenia, ul. Piekarska ul. Wyzwolenia, ul. Czerwona, ul. Wyzwolenia ul. Wyzwolenia, ul. Czerwona ul. Wyzwolenia, ul. Witosa ul. Wyzwolenia, ul. Hałcnowska, ul. Janowicka 34

35 35

36 Lokalizacja: Punkt numer: Kierunek: Data: Samochody osobowe (SO) Samochody dostawcze (SD) Minibusy (MI) Samochody ciężarowe bez przyczep (SC) Samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami (SCP) Autobusy (A) Motocykle (M) Rowery (R) Inne Lewo Prosto Prawo 36

37 2.5 Badania generacji ruchu przez centra handlowe i parkingi wielkopowierzchniowe Badania generacji ruchu przez centra handlowe i parkingi wielkopowierzchniowe powinny: być wykonywane w jeden z następujących dni: wtorek, środa, czwartek, trwać 12 godzin uwzględniając ranny i popołudniowy szczyt komunikacyjny tj. od godziny 6:00 do 18:00. W badaniu powinny zostać zebrane informacje: o liczbie wjazdów i wyjazdów z parkingów obsługujących centrum handlowe w interwale 15 minutowym, wyróżniając następujące grupy rodzajowe pojazdów: o samochody osobowe (SO), o samochody dostawcze (SD), o mikrobusy (MI), o samochody ciężarowe bez przyczep (SC), o samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami (SCP), o autobusy (A), o motocykle (M), o rowery (R), o inne (nie należące do wyżej wymienionych grup np. koparki). Do badań należy wykorzystać formularz pomiarowy przygotowany na potrzeby pomiaru natężenia ruchu w przekroju lub na potrzeby pomiaru natężenia ruchu na skrzyżowaniu. Wybór ten należy uzależnić od lokalizacji punktu pomiarowego. o łącznej powierzchni centrum handlowego (uwzględniając poszczególne jego funkcje np.: hipermarket, galeria, rekreacja, itp.), o powierzchni parkingu przy centrum handlowym oraz powierzchni parkingu wielkopowierzchniowego, o liczbie miejsc parkingowych, o liczbie zatrudnionych osób w centrum handlowym, o czasie parkowania wraz ze wskaźnikiem rotacji miejsca parkingowego. Zamawiający musi uzgodnić z Zarządcą parkingu możliwość wykonania pomiarów i ich termin. 37

38 Łączna powierzchnia centrum handlowego: Powierzchnia parkingu przy centrum handlowym oraz powierzchnia parkingu wielkopowierzchniowego: Liczba miejsc parkingowych: Liczba zatrudnionych osób w centrum handlowym: Czas parkowania wraz ze wskaźnikiem rotacji miejsca parkingowego: Samochody osobowe (SO) Samochody dostawcze (SD) Minibusy (MI) Samochody ciężarowe bez przyczep (SC) Samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami (SCP) Autobusy (A) Motocykle (M) Rowery (R) Inne Godz.: Godz.: Godz.: Godz.: 38

39 Lokalizację punktów pomiarowych do badań generacji ruchu przez centra handlowe i parkingi wielkopowierzchniowe przedstawiono poniżej: Badania generacji ruchu przez centra handlowe i parkingi wielkopowierzchniowe L.p. Numer parkingu Nazwa parkingu, centrum handlowego Adres 1. 1par Biedronka ul. Pięciu Stawów par Biedronka ul. Komorowicka 336b 3. 3par Biedronka ul. Cyniarska par Biedronka ul. Krarowska 5. 5par Biedronka ul. Michałowicza 6. 6par Biedronka ul. Żywiecka par Biedronka ul. Stawowa par Biedronka ul. Partyzantów par Kaufland al. Generała Władysława Andersa par Tesco ul. Jutrzenki par Tesco ul. Grunwaldzka par Tesco ul. Kierowa par Tesco ul. Stawowa par Tesco ul. Warszawska par Tesco ul. Babiogórska par Tesco ul. Ratuszowa 2/ par Netto ul. Daszyńskiego par Aldi ul. Cieszyńska par Aldi ul. Trzech Diamentów par Gemini Park ul. Leszczyńska par Sfera I i II ul. Mostowa par Castorama ul. Warszawska par Auchan ul. Bohaterów Monte Cassino par Leroy Merlin ul. Bohaterów Monte Cassino par Sarni Stok ul. Sarni Stok par Urząd Miasta ul. Plac Ratuszowy (parking przed Ratuszem) par Urząd Miasta ul. Słowackiego (przy BCK) par Urząd Miasta ul. Warszawska (parking przy Fiacie) par Urząd Miasta ul. Cyniarska (parking przy Klimczoku) par Urząd Miasta ul. Startowa (przy basenie) par Carrefour ul. Babiogórska par Macro ul. Andersa