PTiL 4/2016 (36) ISSN: X DOI: /ptl
|
|
- Łukasz Kaczor
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 PTiL 4/2016 (36) ISSN: X DOI: /ptl Zwalczanie zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska na polskich obszarach morskich 1 Data przesłania: Data akceptacji: Kody JEL: R41, Q52, Q53 Maciej Tarkowski Wydział Oceanografii i Geografii, Uniwersytet Gdański maciej.tarkowski@ug.edu.pl: Streszczenie Słowa kluczowe Celem artykułu jest próba odpowiedzi na pytanie, czy polskie obszary morskie są wystarczająco chronione przed zagrożeniami i zanieczyszczeniami środowiska morskiego. Jako zasadniczą metodę badań umożliwiającą odpowiedź na to pytanie wykorzystano indukcję, formułując uogólnienia naukowo-badawcze na podstawie przeanalizowanego materiału. Pod uwagę wzięto wyniki dotychczasowych badań, dane statystyczne, a także sprawozdania z akcji zwalczania zagrożeń. Morze Bałtyckie jest akwenem intensywnego ruchu żeglugowego, mają więc na nim miejsce liczne zdarzenia prowadzące do zanieczyszczenia jego środowiska. Służby państw nadbałtyckich, w tym Polski, dysponują infrastrukturą umożliwiającą ograniczenie skutków takich wypadków, jednak dotychczasowe doświadczenia wskazują, że skuteczność zwalczania większych zagrożeń jest ograniczona. Aby podnieść efektywność działań w Polsce, planuje się wprowadzenie do służby kolejnej specjalistycznej jednostki do zwalczania zagrożeń dla środowiska morskiego. Morze Bałtyckie, Służba SAR, zagrożenia i zanieczyszczenia środowiska morskiego Wprowadzenie Postęp techniczny i organizacyjny w żegludze morskiej i przybrzeżnej nie wyeliminował wypadków. Statek morski jest zbyt złożonym systemem funkcjonującym w dynamicznym otoczeniu, aby było możliwe ich wyeliminowanie (Urbański, Morgaś, Specht, 2008). Nieuchronność wypadków morskich doprowadziła do powstania służb odpowiedzialnych za ratowanie życia na 1 Artykuł finansowany ze środków przeznaczonych na działalność statutową Katedry Geografii Rozwoju Regionalnego Uniwersytetu Gdańskiego w 2016 r. 105
2 Maciej Tarkowski morzu (międzynarodowa nazwa SAR) działających na podstawie międzynarodowej konwencji o poszukiwaniu i ratownictwie morskim. W przypadku Polski zobowiązania z niej wynikające wykonuje Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa (dalej: Służba SAR). Prowadzi ona swoje działania w polskiej strefie odpowiedzialności za poszukiwanie i ratowanie oraz na polskich obszarach morskich 2 (rys. 2). Bezawaryjna eksploatacja statków, wypadki morskie, eksploatacja surowców spod dna morskiego czy transport podmorskimi rurociągami stanowią potencjalne źródło zanieczyszczenia środowiska morskiego chemikaliami, w szczególności ropopochodnymi (Fabisiak, 2008). W przypadku Bałtyku zasady przeciwdziałania i zwalczania zanieczyszczeń środowiska morskiego reguluje międzynarodowa konwencja o ochronie środowiska morskiego obszaru Morza Bałtyckiego, której zobowiązania na polskich obszarach morskich również wykonuje Służba SAR. Charakter części wypadków morskich powoduje konieczność jednoczesnego podejmowania działań z zakresu ratowania życia i ochrony środowiska morskiego w celu zwiększenia szans na uratowanie rozbitków i ograniczenia strat środowiskowych (HELCOM, 2014b). Celem artykułu jest omówienie aktywności Służby SAR w zwalczaniu zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska morskiego oraz próba odpowiedzi na pytanie, na ile dostępne zasoby są wystarczające do sprostania potencjalnym zagrożeniom. Przedmiotowy zakres opracowania obejmuje podsystem ochrony środowiska morskiego i jego zasobów. Jest z kolei częścią systemu bezpieczeństwa morskiego (Kopacz, Morgaś, 2011). Tematyka ta była już wcześniej opisywana w literaturze przedmiotu (Bogalecka, 2012; Bogalecka, Jedynak, Reszko, 2009; Czaplewski, Nitner, 2011). Niniejszy artykuł dotyczy najaktualniejszych zagadnień w tym zakresie odnosi się głównie do lat Przedstawiono w nim: zagrożenia środowiska morskiego Bałtyku związane z transportem i system ich przeciwdziałania, infrastrukturę zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska morskiego na polskim wybrzeżu, charakterystykę akcji i ćwiczeń przeciwrozlewowych. Zasadniczy zakres przestrzenny ogranicza się do podstawowego obszaru działania Służby SAR (rys. 2). Z racji transgranicznego charakteru zagrożeń dla środowiska morskiego podstawowe kwestie omówiono w odniesieniu do całego Morza Bałtyckiego. Zagrożenia środowiska morskiego Bałtyku związane z transportem i system ich zwalczania Morze Bałtyckie jest akwenem o bardzo wysokim natężeniu żeglugi (Kaluza, Kölzsch, Gastner, Blasius, 2010). W latach umowną granicę między Morzem Północnym a Bałtyckim przepływało rocznie od 57,6 do 63,3 tys. statków (HELCOM, 2014b) 3. Potencjalnie każdy z nich stanowił źródło rozlewu olejowego, choć szczególnie duże ryzyko stwarzają zbiornikowce, których przepływało około tys. rocznie (rys. 1). 2 W znacznej mierze zasięg tych obszarów się pokrywa. Jedynie we wschodniej części obszar polskiej wyłącznej strefy ekonomicznej jest wyraźne rozleglejszy niż strefy odpowiedzialności za poszukiwanie i ratowanie. 3 Dane pochodzą z Automatycznego Systemu Identyfikacji (AIS). Zgodnie z regulacjami Międzynarodowej Organizacji Morskiej w transpondery umożliwiające identyfikację wyposażone są jednostki o pojemności brutto 300 GT i więcej uczestniczące w żegludze międzynarodowej, statki o pojemności brutto 500 GT niezależnie od zasięgu żeglugi, a także statki pasażerskie bez względu na wielkość. Transpondery pozwalają określić nazwę statku, pozycję, kurs, prędkość, zanurzenie i typ jednostki (HELCOM, 2014b). Za umowną granicę Morza Bałtyckiego przyjęto linię automatycznej identyfikacji statków Skaw (rys. 2). 106
3 Zwalczanie zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska na polskich obszarach morskich Rysunek 1. Liczba jednostek pływających przekraczających wybrane linie automatycznej identyfikacji statków na Bałtyku w latach Źródło: opracowanie własne na podst. HELCOM (2011, 2014a, 2014b). Zdecydowana większość ruchu nie ograniczała się do obszaru Cieśnin Duńskich. Szlak żeglugowy o największym natężeniu ruchu prowadzi na północny wschód, omijając od północy Bornholm, od wschodu Gotlandię, kończąc się w rosyjskich portach Zatoki Fińskiej. Oprócz drobnicy skonteneryzowanej przewozi się nim duże ładunki ropy, głównie eksportowanej z Rosji, a także produktów ropopochodnych. W 2010 roku przez Bałtyk przewieziono 290 mln ton tych ładunków, z czego 55% przez Zatokę Fińską. W ciągu pierwszej dekady XXI wieku odnotowano wyraźny przyrost przewozów za sprawą rozbudowy rosyjskich terminali naftowych w Primorsku, Vysotsku, Petersburgu i Ust-Łudze (Brunila, Storgård, 2014). Zdecydowana większość ładunków, w tym ropy, przewożona w relacji Zatoka Fińska Cieśniny Duńskie transportowana jest na północ od Bornholmu, co zmniejsza ryzyko wystąpienia rozlewów na wodach polskiej wyłącznej strefy ekonomicznej (COWI, 2011). Na południe od tej wyspy 4 przepływają głównie statki w relacji Cieśniny Duńskie porty Zatoki Gdańskiej (rys. 1 2). Strefa największego ryzyka wystąpienia rozlewów położona jest więc poza wyłączną strefą ekonomiczną i stosunkowo oddalona od polskich wybrzeży, co w przypadku zaistnienia dużego wycieku daje więcej czasu na reakcję i stwarza szansę na ograniczenie szkód środowiskowych, społecznych i gospodarczych. 4 Dane na rys. 1 również pochodzą z ASI. Dotyczą one dwóch profili, których lokalizacja ukazana jest na rys
4 Maciej Tarkowski Rysunek 2. Ryzyko wystąpienia rozlewów olejowych na Morzu Bałtyckim ( ) i rozmieszenie statków do zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska morskiego (2013) Źródło: opracowanie własne na podst. HELCOM Baltic Sea maritime &response map service. W latach liczba zarejestrowanych wypadków morskich 5 na Bałtyku wzrosła z około 130 do 150 rocznie. Od 6 do 11 z nich towarzyszył rozlew olejowy (HELCOM, 2014b). Zdarzenia 5 Chodzi o wypadki zgłoszone do Komisji Ochrony Środowiska Morskiego Bałtyku (HELCOM). Obejmują one zdarzenia z udziałem zbiornikowców o pojemności brutto powyżej 150 GT i pozostałych statków o pojemności powyżej 400 GT. 108
5 Zwalczanie zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska na polskich obszarach morskich te nie obejmują jednostek niehandlowych, na przykład kutrów rybackich, które są liczne i z tego powodu stwarzają istotne ryzyko wystąpienia niewielkich rozlewów. Z uwagi na stałe zagrożenie środowiska morskiego z powodu intensywnej żeglugi państwa Europy Bałtyckiej utrzymują w gotowości zasoby umożliwiające przeciwdziałanie i zwalczanie zagrożeń dla środowiska morskiego. Do najbardziej specjalistycznego wyposażenia zaliczają się statki przeznaczone do zwalczania rozlewów olejowych na morzu. Bazują one w głównych portach bałtyckich oraz pomniejszych, w bezpośrednim sąsiedztwie głównego szlaku żeglugowego (rys. 2). W razie potrzeby w działaniach wykorzystane mogą być też inne jednostki pływające statki strażackie, holowniki portowe, zbiornikowce. Część sprzętu do wykorzystania w akcjach na morzu lub brzegowych magazynowana jest na lądzie w bazach sprzętowo-magazynowych oraz brzegowych stacjach ratowniczych. Istotnym ogniwem w łańcuchu przeciwdziałania i zwalczania zagrożeń środowiska morskiego są samoloty patrolowe wchodzące, w zależności od kraju, w skład jednostek lotniczych straży granicznej, marynarki wojennej lub sił powietrznych. W zależności od roku patrole nad Morzem Bałtyckim obejmują od 4,0 do 5,5 tys. godzin lotu. Od 2000 roku obserwowany jest stały spadek liczby zaobserwowanych rozlewów (Meski, 2015), co wydaje się świadczyć o skuteczności tego rodzaju działalności nie tylko monitorującej, ale także prewencyjnej. Urządzenia i środki techniczne zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska morskiego na polskim wybrzeżu Zobowiązania międzynarodowych konwencji obligują Polskę do zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska morskiego na polskich obszarach morskich. Zadania Służby SAR w tym zakresie obejmują: usuwanie z powierzchni morza rozlewów ropy naftowej, produktów ropopochodnych i innych niebezpiecznych oraz szkodliwych substancji chemicznych powstałych w wyniku wypadków i katastrof morskich, a także katastrof przemysłowych na lądzie; awaryjne wyładowanie przewożonych substancji ze zbiornikowców; koordynowanie akcji zwalczania zagrożeń oraz zanieczyszczeń środowiska morskiego, poszukiwanie oraz wydobywanie zagubionych substancji i towarów niebezpiecznych w opakowaniach; zapobieganie migracji olejów oraz substancji niebezpiecznych i szkodliwych do środowiska morskiego (Waligóra, 2009). W ramach Służby SAR działania te prowadzi Wydział Zwalczania Zagrożeń i Zanieczyszczeń Środowiska Morskiego dysponujący dostępem do satelitarnego serwisu wykrywania rozlewów i monitorowania wód, a także narzędziem informatycznym do prognozowania rozprzestrzeniania się zanieczyszczenia na morzu. Wydział dysponuje dwoma specjalistycznymi statkami do zwalczania zanieczyszczeń oraz lądowymi bazami sprzętowo-magazynowymi. W podstawowy sprzęt do prowadzenia akcji zwalczania rozlewów z brzegu wyposażone są także Brzegowe Stacje Ratownicze. Jednostki do zwalczania rozlewów to wielozadaniowy holownik ratowniczy m/s Kapitan Poinc i specjalistyczny statek przeciwrozlewowy m/s Czesław II 6. Pierwszy z nich zbudowany został w 1996 roku w stoczni Dora w Gdyni na zamówienie Polskiego Ratownictwa Okrętowego (PRO). Statek ma niecałe 50 m długości oraz 13,6 m szerokości i osiąga prędkość 13 węzłów, zaś załogę stanowi 11 osób. Na pokład można przyjąć 272 rozbitków. Choć m/s Kapitan Poinc zapro- 6 Trzecią jednostką na polskim wybrzeżu dostosowaną do zwalczania rozlewów jest jednostka hydrograficzna s/v Zodiak, której armatorem jest Urząd Morski w Gdyni. Podstawową funkcją jednostki jest obsługa pływającego oznakowania nawigacyjnego. W razie potrzeby może być skierowana przez dowodzącego akcją ratowniczą do działań przeciwrozlewowych. 109
6 Maciej Tarkowski jektowany został do ratowania życia na morzu, wykonywania holowań ratowniczych, gaszenia pożarów i prac podwodnych, to w stosunku do innych statków ratowniczych wyróżnia go wyposażenie umożliwiające rozpoznanie skażeń i zwalczanie zanieczyszczeń olejowych. Składa się na nie aktywny system szczotkowy do usuwania skażeń z powierzchni wody, zapory przeciwolejowe, zbieracze olejowe i trał do zbierania oleju ciężkiego, zbiornik przenośny służący do gromadzenia zanieczyszczeń, o pojemności 5 m 3, oraz łódź robocza. Jednostka stacjonuje w Gdyni (rys. 2). Drugi ze statków do zwalczania rozlewów m/s Czesław II jest znacznie mniejszy. Jego długość wynosi 22 m, szerokość 6 m, a maksymalna prędkość jedynie 9 węzłów. Załogę stanowi 5 osób. Statek wybudowany został w 1988 roku w stoczni Ustka na zamówienie PRO. Zaprojektowany został jako baza nurkowa do prac podwodnych, w 1991 roku poddano go jednak przebudowie, wyposażając w sprzęt do zwalczana rozlewów podobny do tego, jakim dysponuje m/s Kapitan Poinc. M/s Czesław II przeznaczony jest do operowania na wodach portowych oraz akwenach przybrzeżnych z ograniczeniem do 6 stopni siły wiatru (Konkol, Perka, 2014). Rysunek 3. Specjalistyczne statki do zwalczania zanieczyszczeń m/s Kapitan Poinc (a) i m/s Czesław II (b) Źródło: Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa. Po ponad 20 latach eksploatacji obie jednostki do zwalczania zanieczyszczeń olejowych są przestarzałe. Z tego powodu Służba SAR rozpoczęła pracę nad programem funkcjonalno- -użytkowym dla nowej jednostki. Planuje się zamówienie wielozadaniowego statku ratowniczego umożliwiającego poszukiwanie i ratowanie życia na morzu, ratowanie życia poprzez ratowanie mienia, zapewnienie bezpieczeństwa żeglugi oraz zwalczanie zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska morskiego. Ostatnia z funkcji w największej mierze określa charakter statku. Ma on mieć długość m i szerokość m, będzie więc jednostką większą niż obecnie używane. Prędkość maksymalna również ma być wyższa i wynosić węzłów. Jednostka ma mieć konstrukcję stalową, co umożliwi uzyskanie wysokiej klasy lodowej i zwiększy jej bezpieczeństwo w trakcie podejść do zagrożonych statków. Ma być napędzana układem spalinowo-elektrycznym wyposażonym w pędniki. Pokład roboczy powinien mieć powierzchnię minimum 300 m 2 i umożliwiać zainstalowanie dodatkowych urządzeń do zwalczania zanieczyszczeń, a także stwarzać warunki do swobodnej współpracy ze śmigłowcem. W zakresie zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska morskiego jednostka powinna być wyposażona w system wykrywania i monitorowania substancji olejowych, systemy ograniczania dryfu substancji oleistych, w tym pełnomorskie zapory przeciwolejowe oraz systemy ich szybkiego holowania. Statek powinien posiadać urządzenia do zbierania zanieczyszczeń z wody zintegrowane z jednostką, zdalnie sterowane, 110
7 Zwalczanie zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska na polskich obszarach morskich swobodnie pływające, przenośne systemy szybkiego ograniczania i zbierania zanieczyszczeń do wykorzystania na dwóch łodziach roboczych, urządzenia do usuwania zanieczyszczeń olejowych zanurzonych w wodzie lub zatopionych, systemy do działania na wodach płytkich i osłoniętych oraz okrętowe i mobilne urządzenia do likwidacji zanieczyszczeń olejowych metodą dyspersji. Jednostka musi być zdolna do gromadzenia zebranych substancji, co wymaga zainstalowania w kadłubie zbiorników stałych o pojemności nie mniejszej niż 800 m 3, z czego 200 m 3 ma być przystosowane do gromadzenia niebezpiecznych i szkodliwych substancji chemicznych. Dodatkowo na wyposażeniu powinny znaleźć się elastyczne zbiorniki pływające zwiększające zdolności magazynowania zanieczyszczeń. Jednostka powinna być również przystosowana do zwalczania zagrożeń chemicznych innych niż olej, co wymaga montażu systemu rozpoznania skażeń, przeznaczenia pomieszczenia do badania i składowania próbek, zabezpieczenia statku przed oddziaływaniem substancji szkodliwych i niebezpiecznych oraz wyposażenia załogi w osobiste środki ochrony (Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa, 2015). Zaplecze umożliwiające pełne wykorzystanie możliwości obu statków, a także wykorzystanie w akcji dodatkowych sił i środków tworzą dwie bazy sprzętowo-magazynowe umiejscowione w Gdyni i Świnoujściu. Na ich wyposażeniu znajdują się długie zapory przeciwolejowe ( m), zbieracze olejowe o wysokiej wydajności ( m 3 /h), trał do zbierania oleju ciężkiego, pojemniki do przewozu substancji niebezpiecznych oraz dwa zbiorniki pływające o pojemności 50 m 3, do których przepompowuje się wyładowaną lub zebraną substancję. W sprzęt do zwalczania rozlewów wyposażone są również Brzegowe Stacje Ratownicze rozmieszczone na całym wybrzeżu. Zdecydowana większość z nich to nowoczesne obiekty, których oddanie do użytku pozwoliło na zwiększenie zdolności w zakresie zwalczania rozlewów. Typowe wyposażenie większości z nich obejmuje zapory przeciwolejowe (300 m długości), zbieracze olejowe o niskiej wydajności (5 12 m 3 /h), systemy trałowania olejów ciężkich, zbiorniki przenośne (5 m 3 ), a w niektórych przypadkach również zbiorniki pływające (10 m 3 ) (Perka, Konkol, 2012). Jest ono dostarczane w okolice miejsca akcji samochodami terenowymi. W rozwijaniu zapór z brzegu uczestniczą łodzie hybrydowe także dostarczane drogą lądową lub statki ratownicze z pobliskich portów. Zwalczanie zagrożeń W latach w toku prowadzonych obserwacji powietrznych na Bałtyku zaobserwowano systematyczny spadek liczby potwierdzonych rozlewów. O ile na początku tego okresu wystąpiło ich 472, o tyle pod koniec 82 rocznie. W tym okresie w polskiej wyłącznej strefie ekonomicznej co roku stwierdzano wystąpienie od 3 do 51 rozlewów rocznie. Wyraźnie spadkowa tendencja miała miejsce w latach W tym okresie notowano 5 27 zdarzeń rocznie. Odnotowane rozlewy były z reguły niewielkie. W 2015 roku 6 z 9 potwierdzonych rozlewów miało objętość mniejszą niż 0,1 m 3, objętość dwóch kolejnych mieściła się w przedziale 0,1 1,0 m 3, a jeden był większy, ale nie przekraczał 10 m 3 (Meski, 2015). Zdecydowana większość zaobserwowanych rozlewów nie stanowiła na tyle poważnego zagrożenia, aby podejmować akcje ich zwalczania. W latach Służba SAR najczęściej prowadziła rocznie 3 4 akcje, choć zdarzały się lata, w których nie podejmowano w ogóle interwencji. W ich toku zbierano od bardzo niewielkich ilości do około 6 ton zanieczyszczeń, głównie ropopochodnych. Analiza raportów z akcji zwalczania rozlewów wskazuje, że działania te często podejmowane były w akwatoriach portowych, a źródłem zanieczyszczeń były wycieki z jednostek pływających. Zdecydowanie rzadziej prowadzono je na otwartym morzu albo plażach. Dzięki podjętym działaniom udało się przeciwdziałać zagrożeniom o skali lokalnej. 111
8 Maciej Tarkowski Choć w przeszłości miały miejsce wypadki morskie skutkujące poważnymi rozlewami olejowymi, to nigdy nie doszło na Bałtyku do rozlewu katastrofalnego o skali porównywalnej z największymi tego typu zdarzeniami w historii żeglugi. Zasoby żadnego z państw nadbałtyckich nie są wystarczające do podjęcia reakcji adekwatnej do skali takiego zagrożenia. Z uwagi na istniejące ryzyko wystąpienia katastrofalnego rozlewu na Bałtyku prowadzone są corocznie międzynarodowe ćwiczenia Balex Delta. Pierwsze przeprowadzone zostały w 1990 roku w Polsce. Ponownie zostały one zorganizowane na polskim wybrzeżu w latach 1998, 2006 i W ostatnich z nich wzięło udział 11 statków z Danii, Estonii, Finlandii, Niemiec, Litwy, Łotwy i Szwecji. Służba SAR skierowała do ćwiczeń 4 statki, w tym dwa do zwalczania rozlewów. Scenariusz ćwiczeń zakładał rozlew 10 tys. ton produktów ropopochodnych spowodowany przez kolizję dwóch statków na redzie portu w Świnoujściu. Spowodowało to katastrofę ekologiczną, której rozmiary przekraczały możliwości usunięcia zanieczyszczeń przez Polskę własnymi siłami, w następstwie czego wezwano pomoc międzynarodową. Pomimo wysiłków służb ratowniczych nie udało się zatrzymać całości zanieczyszczeń na morzu i część dotarła na plaże w pobliżu Świnoujścia, gdzie dalszą fazę akcji ratowniczej koordynowała od strony lądowej Państwowa Straż Pożarna. Ćwiczenie pozwoliło na praktyczne sprawdzenie komunikacji oraz współdziałania międzynarodowego na wypadek zaistnienia poważnego incydentu (Grzonka, 2015). Służba SAR organizuje również ćwiczenia przeciwrozlewowe o charakterze lokalnym, angażując w nie statki, drużyny Brzegowych Stacji Ratowniczych, a także włączając w nie służby i instytucje wspierające akcję od strony lądu. 112 Podsumowanie Punktem wyjścia do odpowiedzi na pytanie o to, czy polskie obszary morskie i wybrzeża są w wystarczającym stopniu chronione przez zagrożeniami i zanieczyszczeniami środowiska morskiego, jest ocena ryzyka wystąpienia tego typu zdarzeń. Morze Bałtyckie jest jednym z akwenów o największej intensywności żeglugi na świecie. Oznacza to podwyższone ryzyko wystąpienia wypadków i incydentów morskich. Następstwem części z nich są rozlewy ropy naftowej, produktów ropopochodnych oraz innych niebezpiecznych i szkodliwych substancji chemicznych. Przez Morze Bałtyckie przebiega szlak żeglugowy intensywnie wykorzystywany do eksportu ropy naftowej z Rosji do państw Europy Zachodniej. Prowadzi on z rosyjskich portów położonych nad Zatoką Fińską, przez Bałtyk Południowy i Cieśniny Duńskie, na Morze Północne. Choć omija polską wyłączną strefę ekonomiczną, to stwarza ryzyko dla jej środowiska morskiego. Po 2000 roku zdolności przeładunkowe rosyjskich terminali wzrosły znacząco, czego następstwem była rosnąca dynamika przewozów ropy naftowej drogą morską. Przewozy te generują ryzyko rozlewu katastrofalnego o niskim prawdopodobieństwie wystąpienia, ale bardzo dużej objętości. Wyniki obserwacji lotniczych oraz raporty z prowadzonych akcji wskazują, że najczęściej występują rozlewy bardzo małe i małe. W następstwie procesów fizykochemicznych zachodzących w środowisku morskim ulegają częściowej biodegradacji, ograniczając stężenie substancji ropopochodnych w wodzie i osadach dennych. Te, które docierają do brzegu lub powstają w jego sąsiedztwie, są dość skutecznie neutralizowane. W przypadku występowania niewielkich rozlewów na postawione we wstępie pytanie odpowiedź jest twierdząca. Polskie obszary morskie i wybrzeża są w wystarczającym stopniu chronione przez zagrożeniami i zanieczyszczeniami środowiska morskiego. Istniejące urządzenia i środki techniczne, wyszkolenie załóg i zdolność do współpracy ze wspierającymi służbami stwarzają możliwości znaczącego zredukowania szkód będących skutkiem niewielkiego rozlewu.
9 Zwalczanie zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska na polskich obszarach morskich W historii żeglugi na Bałtyku zdarzały się wypadki, których następstwem były większe rozlewy. Jeden z najpoważniejszych incydentów miał miejsce w 2001 roku w Cieśninach Duńskich. W wyniku kolizji z inną jednostką pływającą ze zbiornikowca dostało się do morza 2,7 tys. ciężkiego oleju, który zanieczyścił plaże. Odnotowano znaczne szkody w środowisku. Odszkodowania dla rybaków i innych dotkniętych skutkami tego incydentu stanowiły 3,5 mln euro (Pécseli i in., 2002). Obecnie tankowce klasy Baltimax przewożą ponad 100 tys. ton ropy. Wyciek jedynie 10% tego ładunku stanowiłby bardzo poważne zagrożenie dla środowiska morskiego oraz rozwoju lokalnego. Przeciwdziałanie skutkom takiego wypadku w pierwszej kolejności podejmowane jest przez wyspecjalizowane statki. Wszystkie państwa nadbałtyckie utrzymują w pogotowiu takie jednostki. W polskich portach bazują łącznie trzy. Dwa statki są już pod względem technologicznym przestarzałe, trzeci jest jednostką zaadaptowaną do działań przeciwrozlewowych. Istnieje zatem konieczność modernizacji floty. Wstępne prace nad pozyskaniem nowej specjalistycznej jednostki do zwalczania rozlewów i zagrożeń chemicznych powinny zapoczątkować proces wymiany wszystkich użytkowanych obecnie statków. Najnowocześniejszy sprzęt nie zapewni skutecznego zwalczania dużych rozlewów bez międzynarodowej współpracy. Konieczne jest łączne wykorzystanie sił i środków znajdujących się w dyspozycji poszczególnych krajów. Od 25 lat co roku na Bałtyku odbywają się międzynarodowe ćwiczenia, których celem jest doskonalenie praktycznej współpracy w zwalczaniu zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska morskiego. Scenariusze tych ćwiczeń bardzo często zakładają, że mimo dużej liczby zaawansowanych technologicznie statków oraz pozostałych sił i środków nie udaje się w pełni zapanować nad rozlewem i zneutralizować go na morzu. Można zatem sformułować dalszą część odpowiedzi na główne pytanie artykułu. Przed tego typu ryzykiem polskie obszary morskie, jak wszystkie inne, nie są zabezpieczone w wystarczającym stopniu. W praktyce takie zabezpieczenie nie jest możliwe. Stale podejmowane są jednak działania prowadzące do zmniejszenia tego ryzyka zarówno po stronie zapewnienia większego bezpieczeństwa żeglugi, jak i wzmocnienia służb odpowiedzialnych za zwalczanie zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska morskiego. Literatura Bogalecka, M. (2012). Bezpieczeństwo transportu morskiego w regionie Morza Bałtyckiego. Zarządzanie i Finanse, 1 (10), Bogalecka, M., Jedynak, B., Reszko, M. (2009). Akcje zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska morskiego w polskich obszarach morskich. W: S. Piocha, T. Hesse (red.), Ekonomiczne, społeczne i prawne wyzwania państwa morskiego w Unii Europejskiej (s ). Koszalin, Kołobrzeg: Środkowopomorska Rada NOT w Koszalinie. Brunila, O., Storgård, J. (2014). Changes in Oil Transportation in the Years 2020 and 2030 The Case of the Gulf of Finland. TransNav: International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation, 8, COWI (2011). Sub-regional Risk of Spill of Oil and Hazardous Substances in the Baltic Sea. Summary report. Czaplewski, K., Nitner, H. (2011). Zabezpieczenie nawigacyjno-hydrograficzne ochrony obszarów morskich przed zanieczyszczeniami. Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej, 52, Fabisiak, J. (2008). Zagrożenia ekologiczne Bałtyku związane z zanieczyszczeniami chemicznymi węglowodory. Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej, 49, Grzonka, M. (2015). Informacja o ćwiczeniach Balex Delta Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa. Pobrane z (2016). 113
10 Maciej Tarkowski HELCOM (2011). Annual Report on Shipping Accidents in the Baltic Sea in HELCOM (2014a). Annual Report on Shipping Accidents in the Baltic Sea in HELCOM (2014b). Annual Report on Shipping Accidents in the Baltic Sea in Kaluza, P., Kölzsch, A., Gastner, M.T., Blasius, B. (2010). The Complex Network of Global Cargo Ship Movements. Journal of the Royal Society Interface, 7 (48), Konkol, D., Perka, T. (2014). Polskie statki ratownicze. Łódź: Księży Młyn Dom Wydawniczy. Kopacz, Z., Morgaś, W. (2011). Krajowy system bezpieczeństwa morskiego w zintegrowanej polityce Unii Europejskiej. Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej, 52, Meski, L. (2015). Annual Report on Observed during Aerial Surveillance in the Baltic Sea Helsinki: HELCOM. Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa (2015). Projekt programu funkcjonalno-użytkowego: Wielozadaniowy statek ratowniczy dla Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa. Pécseli, M., Pritzl, G., Andersen, O., Banta, G., Hansen, A. B., Christensen, J., Hviid, T., Malmborg, L., Johansen, K., Sørensen, J.L. (2002). The Baltic Carrier Oil Spill: Monitoring and Assessment of Environmental Effects in Grønsund (DK). Storstrøm County. Perka, T., Konkol, D. (2012). Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa Służba SAR Gdańsk, Gdynia: VIs-Art, Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa. Urbański, J., Morgaś, W., Specht, C. (2008). Bezpieczeństwo morskie ocena i kontrola ryzyka. Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej, 49, Waligóra, J. (2009). Wydział zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska morskiego. Ratownicy Morscy, 2008/2009, Counteracting Hazards and Environmental Pollution in Polish Marine Zone Abstract Keywords The article is an attempt to answer the questions whether the Polish marine environment is sufficiently protected against hazards and environmental pollution. The basic methodology applied in the study is induction based on the studied material considered the most productive, by formulating scientific research generalisations, in answering the question. The study analysed results of research conducted up to date, statistical data and reports on counteracting hazards. The Baltic Sea is a water basin with heavy shipping traffic. Thus, incidents take place that lead to environmental pollution. Relevant services of Baltic States, including Poland, ensure infrastructure limiting the consequences of such incidents. However, experience up to date indicates that the effectiveness of their action in the case of bigger threats is limited. In order to improve effective operations, Poland is planning to introduce.a specialised service unit for combating marine environmental hazards Baltic Sea, hazards and marine pollution, marine search and rescue service Translated by Anna Stajewska 114
Organizacja Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa w Polsce i na świecie
Organizacja Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa w Polsce i na świecie Wykład 1 RATOWNICTWO RATOWNICTWO POSUKIWANIE I RATOWANIE MIENIA RATOWANIE ŻYCIA SAR SALVAGE Search and Rescue RATOWANIE I OCHRONA
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 16 marca 2015 r. Poz. 358 OBWIESZCZENIE PREZESA RADY MINISTRÓW z dnia 2 marca 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Rady
ZABEZPIECZENIE NAWIGACYJNO-HYDROGRAFICZNE OCHRONY OBSZARÓW MORSKICH PRZED ZANIECZYSZCZENIAMI
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LII NR 1 (184) 2011 Krzysztof Czaplewski Akademia Marynarki Wojennej Henryk Nitner Biuro Hydrograficzne MW RP ZABEZPIECZENIE NAWIGACYJNO-HYDROGRAFICZNE OCHRONY
Charakterystyka środków technicznych SAR
Charakterystyka środków technicznych SAR Środki techniczne SAR, podział ogólny: Brzegowe Stacje Ratownicze (BSR); Jednostki pływające; Jednostki powietrzne; Centra koordynacji; Brzegowe Stacje Ratownicze
LOTNICZY MONITORING W ZAKRESIE OCHRONY ŚRODOWISKA MORSKIEGO OBSZARÓW MORSKICH RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
Górnictwo i Geoinżynieria Rok 35 Zeszyt 4/1 2011 Daniel Duda*, Andrzej Królikowski* LOTNICZY MONITORING W ZAKRESIE OCHRONY ŚRODOWISKA MORSKIEGO OBSZARÓW MORSKICH RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ 1. Ekosystem
KONCEPCJA BAZY DANYCH NAWIGACYJNO-HYDROGRAFICZNEGO ZABEZPIECZENIA (NHZ) NA POLSKICH OBSZARACH MORSKICH
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LII NR 3 (186) 2011 Czesł aw Dyrcz Akademia Marynarki Wojennej KONCEPCJA BAZY NAWIGACYJNO-HYDROGRAFICZNEGO ZABEZPIECZENIA (NHZ) NA POLSKICH OBSZARACH MORSKICH
Tytuł: Możliwości technicznego wsparcia bezpieczeństwa żeglugi na południowym Bałtyku.
Autor: dr inż. kpt. ż.w. Henryk Śniegocki, prof. nadzw. Akademii Morskiej w Gdyni, Prorektor ds. morskich. Tytuł: Możliwości technicznego wsparcia bezpieczeństwa żeglugi na południowym Bałtyku. Wstęp/Streszczenie
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 sierpnia 2017 r. Poz. 1631 ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW z dnia 8 sierpnia 2017 r. w sprawie sposobu organizacji zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń
Morski Oddział Straży Granicznej
Morski Oddział Straży Granicznej Źródło: http://www.morski.strazgraniczna.pl/mor/aktualnosci/20550,zakonczona-modernizacja-jednostki-plywajacej-sg-3 12.html Wygenerowano: Środa, 4 października 2017, 18:44
KRAJOWY SYSTEM BEZPIECZEŃ STWA MORSKIEGO W ZINTEGROWANEJ POLITYCE UNII EUROPEJSKIEJ
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LII NR 2 (185) 2011 Zdzisł aw Kopacz Wacł aw Morgaś Akademia Marynarki Wojennej KRAJOWY SYSTEM BEZPIECZEŃ STWA MORSKIEGO W ZINTEGROWANEJ POLITYCE UNII EUROPEJSKIEJ
Zagrożenia i zanieczyszczenia Morza Bałtyckiego wynikające z transportu morskiego
Joanna Wolak Abstrakt: Zagrożenia i zanieczyszczenia Morza Bałtyckiego wynikające z transportu morskiego W niniejszym artykule podjęto się przedstawienia, w jaki sposób transport morski wpływa na środowisko
STATUS POLSKIEGO SYSTEMU AUTOMATYCZNEJ IDENTYFIKACJI STATKÓW (AIS)
Wojciech Drozd Marek Dziewicki Marcin Waraksa Urząd Morski w Gdyni STATUS POLSKIEGO SYSTEMU AUTOMATYCZNEJ IDENTYFIKACJI STATKÓW (AIS) 1. Budowa AIS-PL w ramach projektu HELCOM W wyniku realizacji postanowień
PŁYWAJĄCA STACJA DEMAGNETYZACYJNA
WSTĘP Remontowa Marine Design & Consulting (RMDC) pracuje nad nowymi projektami okrętów wojennych oraz okrętami wsparcia technicznego. Biorąc pod uwagę nowe wyzwania i wynikające z nich potrzeby Marynarki
RATUNEK NA WODZIE NADEJDZIE SZYBCIEJ. POLICJA CHCE KUPIĆ 10 ŁODZI
08.11.2018 RATUNEK NA WODZIE NADEJDZIE SZYBCIEJ. POLICJA CHCE KUPIĆ 10 ŁODZI Policja zamierza do połowy marca kolejnego roku pozyskać 10 sztuk nowych łodzi kategorii R-2, których kadłub wykonany jest z
Anna Obolewicz Komenda Główna Państwowej Straży Pożarnej WYPADKI Z UDZIAŁEM TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH PRZEWOŻONYCH W DPPL.
Anna Obolewicz Komenda Główna Państwowej Straży Pożarnej Krajowe Centrum Koordynacji Ratownictwa I Ochrony Ludności WYPADKI Z UDZIAŁEM TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH PRZEWOŻONYCH W DPPL. Jednym z głównych obszarów
System AIS. Paweł Zalewski Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Akademia Morska w Szczecinie
System AIS Paweł Zalewski Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Akademia Morska w Szczecinie - 2 - Treść prezentacji: AIS AIS i ECDIS AIS i VTS AIS i HELCOM Podsumowanie komentarz - 3 - System AIS (system
lp tematy pracy promotor dyplomant data otrzymania tematu uwagi ZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH
Tematy prac dyplomowych inżynierskich dla studentów niestacjonarnych prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego na rok akademicki 2008/2009 lp tematy pracy promotor
System Automatycznej Identyfikacji. Automatic Identification System (AIS)
System Automatycznej Identyfikacji Automatic Identification System (AIS) - 2 - Systemy GIS wywodzą się z baz danych umożliwiających generację mapy numerycznej i bez względu na zastosowaną skalę mapy wykonują
SYSTEM WYMIANY INFORMACJI BEZPIECZEŃSTWA ŻEGLUGI (SWIBŻ)
SYSTEM WYMIANY INFORMACJI BEZPIECZEŃSTWA ŻEGLUGI (SWIBŻ) System Wymiany Informacji Bezpieczeństwa Żeglugi (SWIBŻ) wraz z infrastrukturą teleinformatyczną, jest jednym z projektów współfinansowanych przez
Zlodzenie polskiej strefy przybrzeżnej w zimie 2017/18 The Ice Winter 2017/18 on the Polish Baltic Sea Coast
Zlodzenie polskiej strefy przybrzeżnej w zimie 2017/18 The Ice Winter 2017/18 on the Polish Baltic Sea Coast Ida Stanisławczyk ida.stanislawczyk@imgw.pl Sezon zimowy 2017/18 na polskim wybrzeżu należał
POŻAR W PORCIE, CZYLI O POTRZEBIE ZMIANY REGULACJI PRAWNEJ DOTYCZĄCEJ OCHRONY PRZECIWPOŻAROWEJ W PORTACH MORSKICH
POŻAR W PORCIE, CZYLI O POTRZEBIE ZMIANY REGULACJI PRAWNEJ DOTYCZĄCEJ OCHRONY PRZECIWPOŻAROWEJ W PORTACH MORSKICH Dr Magdalena Adamowicz Katedra Prawa Morskiego WPiA walka z pożarem Czas + szybkość reagowania
OPIS ORGANIZACJI ORAZ ZADAŃ I ODPOWIEDZIALNOŚCI JEDNOSTEK WŁAŚCIWYCH W SPRAWACH ZANIECZYSZCZEŃ MORZA
OPIS ORGANIZACJI ORAZ ZADAŃ I ODPOWIEDZIALNOŚCI JEDNOSTEK WŁAŚCIWYCH W SPRAWACH ZANIECZYSZCZEŃ MORZA 1. PODSTAWY PRAWNE 1) ustawa z dn. 21.03.1991 r. o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji
ZAGROŻENIA SUBSTANCJAMI TOKSYCZNYMI W AKWENACH EUROPY JAKO WYNIK WYPADKÓW STATKÓW MORSKICH
Magda Bogalecka Akademia Morska w Gdyni ZAGROŻENIA SUBSTANCJAMI TOKSYCZNYMI W AKWENACH EUROPY JAKO WYNIK WYPADKÓW STATKÓW MORSKICH Celem pracy była analiza substancji chemicznych innych niż olej, które
Zapoznać studentów z przepisami portowymi. Służbami portowymi i ich przepisami
KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: ZARZĄDZANIE BEZPIECZEŃSTWEM MORSKIM. Kod przedmiotu: Zzm 3. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Nawigacja
Bezpieczeństwo transportu morskiego w regionie Morza Bałtyckiego
Magda Bogalecka * Bezpieczeństwo transportu morskiego w regionie Morza Bałtyckiego Wstęp Basen Morza Bałtyckiego jest stosunkowo mały i zamknięty, a przez to szczególnie wrażliwy na zagrożenia. Mimo że
Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. *
Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.
Port Gdańsk wykorzystywanie szansy
Port Gdańsk wykorzystywanie szansy Mgr Ryszard Mazur Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju Portu, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA Port Gdańsk jest obecnie w bardzo pomyślnej fazie rozwoju. Po raz kolejny
Logistyka - nauka. Polski sektor TSL w latach Diagnoza stanu
Adiunkt/dr Joanna Brózda Akademia Morska w Szczecinie, Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu, Instytut Zarządzania Transportem, Zakład Organizacji i Zarządzania Polski sektor TSL w latach 2007-2012.
Strategia Unii Europejskiej dla regionu Morza Bałtyckiego
Strategia Unii Europejskiej dla regionu Morza Bałtyckiego Małgorzata Kałużyńska dyrektor Departamentu Analiz i Strategii Urząd Komitetu Integracji Europejskiej Mandat do prac nad Strategią dla RMB Nie
GÓRNICTWO MORSKIE W DZIAŁALNOŚCI LUDZKIEJ NA MORZU. 1. Działalność ludzka na morzu. Wacław Morgaś*, Zdzisław Kopacz*
Górnictwo i Geoinżynieria Rok 35 Zeszyt 4/1 2011 Wacław Morgaś*, Zdzisław Kopacz* GÓRNICTWO MORSKIE W DZIAŁALNOŚCI LUDZKIEJ NA MORZU 1. Działalność ludzka na morzu Działalność ludzka na morzu jest bardzo
Sprawozdanie z działalności Sopockiego WOPR za rok 2013
Sopot 24.06.2014 Sprawozdanie z działalności Sopockiego WOPR za rok 2013 Spis treści 1. Wstęp 2. Organizacja wodnej służby ratowniczej prowadzonej przez Sopockie WOPR 3. Współdziałanie z organami administracji
GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013
dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane
Gospodarka morska w Polsce 2009 roku
Tekst opublikowany w internecie pod adresem: http://www.egospodarka.pl/52652,gospodarkamorska-w-polsce-2009,1,39,1.html (2011-02-02) 07.05.2010, 12:50 Gospodarka morska w Polsce 2009 roku Morska i przybrzeżna
Komenda Główna Straży Granicznej
Komenda Główna Straży Granicznej Źródło: http://www.strazgraniczna.pl/pl/aktualnosci/4378,zakonczona-modernizacja-jednostki-plywajacej-sg-312.html Wygenerowano: Czwartek, 9 listopada 2017, 22:01 Zakończona
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 18 stycznia 2017 r. Poz. 118 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ 1) z dnia 21 grudnia 2016 r. w sprawie nadzoru przeciwpożarowego
LOTOS Petrobaltic S.A.
LOTOS Petrobaltic S.A. LOTOS Petrobaltic S.A. PLATFORMY WIERTNICZE JAKO ELEMENT MORSKIEGO 1 PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO, Magdalena Jabłonowska Gdańsk, 12 kwietnia 2018 r. Magdalena Jabłonowska
Obszary potencjalnych zastosowań TETRA w praktyce morskiej
Forum TETRA Polska Obszary potencjalnych zastosowań TETRA w praktyce morskiej Ryszard J. Katulski Rafał Niski Jacek Stefański Jerzy Żurek Prezentacja zespołu Zespół Naukowo-Badawczy ds. Maritime Security
Projekt Baltic Pipe budowa międzysystemowego Gazociągu Bałtyckiego
Projekt Baltic Pipe budowa międzysystemowego Gazociągu Bałtyckiego Oddziaływania na rybołówstwo Spotkanie konsultacyjne 20.02.2019 r. 1 Badania środowiska morskiego Badania zostały wykonane w strefie potencjalnych
Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy
Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy Sulechów, 16 listopada 2012 1 Terminal LNG w Świnoujściu
OBSZARY BADAŃ NAUKOWYCH
OBSZARY BADAŃ NAUKOWYCH WYDZIAŁ NAWIGACYJNY KATEDRA NAWIGACJI... 3 Bezpieczeństwo na morzu... 3 Geodezyjno- kartograficzne podstawy nawigacji morskiej... 3 Kompleksowe badania wpływu warunków hydrometeorologicznych...
Przeciwdziałanie poważnym awariom przemysłowym - aktualny stan prawny
Przeciwdziałanie poważnym awariom przemysłowym - aktualny stan prawny dr Agnieszka Gajek Centralny Instytut Ochrony Pracy Państwowy Instytut Badawczy HISTORIA Dyrektywa Seveso I Dyrektywa Seveso II Dyrektywa
Inżynieria Ruchu Morskiego wykład 01. Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel //wykłady tu//
Inżynieria Ruchu Morskiego wykład 01 Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel. 91 4809 495 www.uais.eu //wykłady tu// m.gucma@am.szczecin.pl Zaliczenie Wykładu / Ćwiczeń Wykład zaliczenie pisemne Ćwiczenia -
Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09
Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 2 W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie: północ - południe,
Dane na dzień r.
Dane na dzień 31.12.2016 r. Krajowy System Ratowniczo-Gaśniczy (KSRG) to integralna część organizacji bezpieczeństwa wewnętrznego państwa, mający na celu ratowania życia, zdrowia, mienia lub środowiska,
K A R T A P R Z E D M I O T U
K A R T A P R Z E D M I O T U AKADEMIA MARYNARKI WOJENNEJ WYDZIAŁ DOWODZENIA I OPERACJI MORSKICH I. CHARAKTERYSTYKA PRZEDMIOTU Nazwa przedmiotu: Podstawy Ekologii i Ochrony Środowiska Morskiego Kod: Fta
TABELA KONWENCJI I DYREKTYW MIĘDZYNARODOWYCH
TABELA KONWENCJI I DYREKTYW MIĘDZYNARODOWYCH Tytuł aktu Czy dotyczy jachtów rekreacyjnych o długości poniżej 24 m Źródło Regulation 3 Exceptions (a) The present Regulations, unless expressly provided otherwise,
Zlodzenie polskiej strefy przybrzeżnej w zimie 2015/2016 The Ice Winter 2015/2016 on the Polish Baltic Sea Coast
Zlodzenie polskiej strefy przybrzeżnej w zimie 2015/2016 The Ice Winter 2015/2016 on the Polish Baltic Sea Coast Ida Stanisławczyk ida.stanislawczyk@imgw.pl Sezon zimowy 2015/2016 na polskim wybrzeżu należał
10. ZAGROŻENIE POWAŻNĄ AWARIĄ
z przeprowadzeniem oceny strategicznej oddziaływania programu środowiska 10. ZAGROŻENIE POWAŻNĄ AWARIĄ Poważna awaria, wg ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo środowiska (Dz. U. z 2008 r., Nr 25, poz.
USTAWA z dnia 12 września 2002 r. o portowych urządzeniach do odbioru odpadów oraz pozostałości ładunkowych ze statków. Rozdział 1 Przepisy ogólne
Kancelaria Sejmu s. 1/11 USTAWA z dnia 12 września 2002 r. o portowych urządzeniach do odbioru odpadów oraz pozostałości ładunkowych ze statków Opracowano na podstawie: Dz.U. z 2002 r. Nr 166, poz. 1361.
1. Typ projektów (A): transport morski: 1.1 Dodatkowe kryteria formalne dla wszystkich typów projektów (A):
Załącznik do Uchwały nr 25/2015 Komitetu Monitorującego Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014 2020 z dnia 2 lipca 2015 r. w sprawie przyjęcia sektorowych kryteriów wyboru projektów dla wybranych
ORP Ślązak po pierwszych próbach
ORP Ślązak po pierwszych próbach Pierwsze próby morskie okręt patrolowy ORP Ślązak ma już za sobą. W Stoczni Wojennej podsumowano postęp prac i najbliższe plany dotyczące okrętu, który już za kilka miesięcy
Bezpieczeństwo infrastruktury krytycznej
Bezpieczeństwo infrastruktury krytycznej gen. bryg. dr inż. pil. Tadeusz Mikutel Szef Sztabu Dowództwa Operacyjnego Rodzajów Sił Zbrojnych Poznań, 26 sierpnia 2016r. Plan prezentacji Wprowadzenie; Definicje;
I. KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU
I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: PRAWO I UBEZPIECZENIA MORSKIE 2. Kod przedmiotu: Pum 3. Jednostka prowadząca: Wydział Mechaniczno-Elektryczny 4. Kierunek: Mechanika i budowa maszyn 5. Specjalność:
LISTA OŚRODKÓW SZKOLENIOWYCH UZNANYCH PRZEZ MISISTRA WŁAŚCIWEGO DO SPRAW GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 28.08.2015 r.
LISTA OŚRODKÓW SZKOLENIOWYCH UZNANYCH PRZEZ MISISTRA WŁAŚCIWEGO DO SPRAW GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 28.08.2015 r. 1.Akademia Morska Studium GMDSS 81-345 Gdynia, Aleja Jana Pawła II/3 tel./fax. 58 690-11-69
LISTA OŚRODKÓW SZKOLENIOWYCH UZNANYCH PRZEZ MISISTRA WŁAŚCIWEGO DO SPRAW GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 31.03.2015 r.
LISTA OŚRODKÓW SZKOLENIOWYCH UZNANYCH PRZEZ MISISTRA WŁAŚCIWEGO DO SPRAW GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 31.03.2015 r. 1.Akademia Morska Studium GMDSS 81-345 Gdynia, Aleja Jana Pawła II/3 tel./fax. 58 690-11-69
Morski Oddział Straży Granicznej
Morski Oddział Straży Granicznej Źródło: http://www.morski.strazgraniczna.pl/mor/aktualnosci/16238,jednostka-plywajaca-sg-311-po-modernizacji.html Wygenerowano: Poniedziałek, 30 października 2017, 00:10
Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon
gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH CIEKŁYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wolumen ładunków masowych
Dane na dzień 31.12.2015 r. powiatowym
Dane na dzień 31.12.2015 r. Krajowy System Ratowniczo-Gaśniczy (KSRG) to integralna część organizacji bezpieczeństwa wewnętrznego państwa, mający na celu ratowania życia, zdrowia, mienia lub środowiska,
Instytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn /451
Instytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn. 19.05.2017/451 2017 1.1. Polska gospodarka morska i przybrzeżna w 2016 roku Polskie stocznie zbudowały łącznie 10 statków w 2016, czyli o 2,5 razy więcej
KOMENDA STOŁECZNA POLICJI NASI WODNIACY PŁYWAJĄ OD 90 LAT. Strona znajduje się w archiwum.
KOMENDA STOŁECZNA POLICJI Źródło: http://www.policja.waw.pl/pl/dzialania-policji/aktualnosci/7922,nasi-wodniacy-plywaja-od-90-lat.html Wygenerowano: Czwartek, 6 października 2016, 14:49 Strona znajduje
Bałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego.
Bałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego. KONCEPCJA STRUKTURY ORGANIZACYJNEJ CENTRUM Zakład b-r górnictwa morskiego Prowadzenie
Projekt SIMMO. System for Intelligent Maritime MOnitoring
Projekt SIMMO System for Intelligent Maritime MOnitoring Koncepcja systemu SIMMO System System działający na rzeczywistych danych SIMMO for Intelligent Automatyczna ekstrakcja i integracja danych satelitarnych
Warszawa, dnia 14 grudnia 2012 r. Poz. 1412 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 4 grudnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 14 grudnia 2012 r. Poz. 1412 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 4 grudnia 2012 r. w sprawie Narodowego
BEZZAŁOGOWE PLATFORMY LĄDOWE W ZADANIACH ZABEZPIECZENIA INŻYNIERYJNEGO DZIAŁAŃ BOJOWYCH
WOJSKOWA AKADEMIA TECHNICZNA Wydział Mechaniczny INSTYTUT BUDOWY MASZYN BEZZAŁOGOWE PLATFORMY LĄDOWE W ZADANIACH ZABEZPIECZENIA INŻYNIERYJNEGO DZIAŁAŃ BOJOWYCH ppłk dr inż. Tomasz MUSZYŃSKI kierownik Zakładu
Dane Inspekcji Ochrony Środowiska wykorzystywane na potrzeby zarządzania kryzysowego
Konwersatorium pn. Dostęp, wymiana, integracja. Możliwości i zasady wykorzystania publicznych baz danych i zasobów informacyjnych Dane Inspekcji Ochrony Środowiska wykorzystywane na potrzeby zarządzania
W Y T Y C Z N E. Do weryfikacji z uprawnień zawodowych morskich i śródlądowych na stopnie motorowodne. Opracowano w oparciu o :
W Y T Y C Z N E Do weryfikacji z uprawnień zawodowych morskich i śródlądowych na stopnie motorowodne. Opracowano w oparciu o : 1. Rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki z dnia 9 kwietnia 2013 r. w
Działania ratownicze w środowisku turbiny wiatrowej
Działania ratownicze w środowisku turbiny wiatrowej w prowadzenie Praca w środowisku turbin wiatrowych zaliczana jest do prac szczególnie niebezpiecznych, ponieważ wiąże się z występowaniem wielu zagrożeń
KOMPETENCJE PAŃSTWOWEJ STRAŻY POŻARNEJ W ZAKRESIE PROWADZENIA DZIAŁAN RATOWNICZO -GAŚNICZYCH
KOMPETENCJE PAŃSTWOWEJ STRAŻY POŻARNEJ W ZAKRESIE PROWADZENIA DZIAŁAN RATOWNICZO -GAŚNICZYCH bryg. Sławomir Klusek Naczelnik Wydziału Operacyjnego KW PSP GORZÓW WLKP. Gorzów Wlkp. 2014 akty prawne Ustawa
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. 2012 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. 2012 r. w sprawie planu udzielania schronienia statkom potrzebującym pomocy na polskich obszarach morskich 2) Na podstawie
Podniesienie bandery na ORP Kormoran przy nabrzeżu Pomorskim
Podniesienie bandery na ORP Kormoran przy nabrzeżu Pomorskim Uroczyste podniesienie bandery na nowoczesnym niszczycielu min ORP Kormoran planowane jest na 28 listopada przy nabrzeżu Pomorskim. Ten dzień
2.2.6. Wskaźnik opisowy W10 Śmieci w morzu
Raport do Komisji Europejskiej dot. Wstępnej oceny stanu środowiska morskiego 133 2.2.6. Wskaźnik opisowy W10 Śmieci w morzu W10: Właściwość ani ilość znajdujących się w wodzie morskiej nie powodują szkód
Gdynia, 21 marca 2017
Gdynia, 21 marca 2017 Rys historyczny 1926 r. Rozpoczęcie działalności Lata 30. XX w współpraca z Marynarką Wojenną RP. Pierwsza wybudowana jednostka - trałowiec ORP Mewa (1935 r.) Do 2009 r. remonty jednostek
ROLA SIŁ ZBROJNYCH RP WE WSPARCIU ORGANÓW ADMINISTRACJI PUBLICZNEJ PODCZAS SYTUACJI KRYZYSOWYCH
ROLA SIŁ ZBROJNYCH RP WE WSPARCIU ORGANÓW ADMINISTRACJI PUBLICZNEJ PODCZAS SYTUACJI KRYZYSOWYCH AGENDA 1. Słów kilka o transformacji Sił Zbrojnych RP. 2. Ramy prawne użycia SZ RP w sytuacjach kryzysowych.
FUNDACJA ROZWOJU UNIWERSYTETU GDAŃSKIEGO Andrzej Letkiewicz Prezes Zarządu oraz zespół BIAS. ZAINWESTUJ W ZIELONE!, WFOŚIGW w Gdańsku,
FUNDACJA ROZWOJU UNIWERSYTETU GDAŃSKIEGO Andrzej Letkiewicz Prezes Zarządu oraz zespół BIAS Baltic Sea Information on the Acoustic Soundscape / Informacja o Poziomie Dźwięków Podwodnych Morza Bałtyckiego
ZARZĄDZANIE RYZYKIEM W SYSTEMIE BEZPIECZEŃSTWA
ZINTEGROWANE ZARZĄDZANIE RYZYKIEM W SYSTEMIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Kazimierz Jamroz Andrzej Szymanek Wydział Inżynierii Lądowej Wydział Transportu i i Środowiska Elektrotechniki Katedra Inżynierii
Nadwiślański Oddział Straży Granicznej
Nadwiślański Oddział Straży Granicznej http://www.nadwislanski.strazgraniczna.pl/wis/aktualnosci/24141,wspolczesne-oblicze-bezpieczenstwa.html 2019-05-17, 23:21 Współczesne Oblicze Bezpieczeństwa Piotr
UNIKANIE NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI W ZŁYCH WARUNKACH POGODOWYCH W RUCHU STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ
MIROSŁAW JURDZIŃSKI Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji UNIKANIE NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI W ZŁYCH WARUNKACH POGODOWYCH W RUCHU STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ Podstawową zasadą planowania nawigacji jest
Gospodarka morska w Polsce w latach
Urząd Statystyczny w Szczecinie Centrum Statystyki Morskiej Materiały na konferencję prasową w dniu 26 września 28 r.; http://www.stat.gov.pl Gospodarka morska w Polsce w latach 1996-27 Podstawowe informacje
DOBOWE AMPLITUDY TEMPERATURY POWIETRZA W POLSCE I ICH ZALEŻNOŚĆ OD TYPÓW CYRKULACJI ATMOSFERYCZNEJ (1971-1995)
Słupskie Prace Geograficzne 2 2005 Dariusz Baranowski Instytut Geografii Pomorska Akademia Pedagogiczna Słupsk DOBOWE AMPLITUDY TEMPERATURY POWIETRZA W POLSCE I ICH ZALEŻNOŚĆ OD TYPÓW CYRKULACJI ATMOSFERYCZNEJ
Transport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon
gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH SUCHYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wielkość przeładunków ładunków
ZDERZENIA JEDNOSTEK PŁYWAJĄCYCH I ICH WPŁYW NA STAN ŚRODOWISKA MORSKIEGO
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni Scientific Journal of Gdynia Maritime University Nr 102/2017, 9 20 ISSN 1644-1818 e-issn 2451-2486 ZDERZENIA JEDNOSTEK PŁYWAJĄCYCH I ICH WPŁYW NA STAN ŚRODOWISKA
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą
Najważniejsze parametry obiektu i opis szczegółowy:
Gdańskie Zakłady Nawozów Fosforowych Fosfory sp. z o.o. oferują dzierżawę części nieruchomości gruntowej zlokalizowanej w odległości około 500 m od Nabrzeży: Przemysłowego, Chemików i Chemików Nowe w Gdańsku
WARUNKI PRZYZNANIA ŚWIADECTWA PO RAZ PRIERWSZY. ukończenie kursu w ośrodku. szkoleniowym. szkoleniowym
POLSKA PRZED DM 20.08.2013 r. ODNOWIE DO PRZEWOZU GAZÓW SKROPLONYCH STOPIEŃ PODSTAWOWY in Liquified Gas Tanker Familiarization świadectwa przeszkolenia na zbiornikowce do przewozu: gazów skroplonych stopień
I. KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU
I. KARTA PRZEDMIOTU 1. Nazwa przedmiotu: OCHRONA ŚRODOWISKA MORSKIEGO. Kod przedmiotu: Fm 3. Jednostka prowadząca: Wydział Mechaniczno-Elektryczny 4. Kierunek: Mechanika i budowa maszyn 5. Specjalność:
1. Tablice statystyczne, dotyczące Gospodarki Morskiej w 2015
Kolejne materiały dydaktyczne do wykorzystania w przygotowaniach do Konkursu Młodzież na Morzu 2017. Dane statystyczne dotyczące Gospodarki Morskiej Źródło: GUS, US w Szczecinie, Rocznik Statystyczny Gospodarki
Modernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III klasy drogi wodnej
Modernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III klasy drogi wodnej 30 września 2011 r. Informacje ogólne Tytuł Projektu: Modernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III kl. drogi wodnej Inwestor:
Załącznik nr 2 MINIMALNY ZESTAW URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH, RADIOWYCH, ŚRODKÓW SYGNAŁOWYCH, WYDAWNICTW I PODRĘCZNIKÓW ORAZ PRZYBORÓW NAWIGACYJNYCH
Załącznik nr 2 MINIMALNY ZESTAW URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH, RADIOWYCH, ŚRODKÓW SYGNAŁOWYCH, WYDAWNICTW I PODRĘCZNIKÓW ORAZ PRZYBORÓW NAWIGACYJNYCH I. Postanowienia ogólne 1. Dodatkowe urządzenia nawigacyjne
Kategoria informacji: informacja publicznie dostępna System Zarządzania Środowiskowego Strona 1
System Zarządzania Środowiskowego Strona 1 1. Cel procedury: identyfikacja potencjalnych sytuacji awaryjnych, zapobieganie zagrożeniom środowiska i awariom środowiskowym oraz zapewnienie gotowości i odpowiedniego
JEDZIEMY NAD... Morze Bałtyckie
JEDZIEMY NAD... Morze Bałtyckie Morze Bałtyckie, Bałtyk płytkie morze śródlądowe na szelfie kontynentalnym w północnej Europie. Połączone z Morzem Północnym przez Cieśniny Duńskie (Sund, Mały i Wielki
Katarzyna Domańska Bezpieczeństwo podczas szkolenia i egzaminów żeglarskich
Katarzyna Domańska Bezpieczeństwo podczas szkolenia i egzaminów żeglarskich Bezpieczeństwo podczas szkolenia i egzaminów żeglarskich Katarzyna Domańska Komisja Szkolenia PZŻ Gdynia 25 marca 2017 Bezpieczeństwo
WYMAGANIA WSTĘPNE W ZAKRESIE WIEDZY, UMIEJĘTNOŚCI I INNYCH KOMPETENCJI
C C C C5 C7 C8 C9 C0 C I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI TRANSPORTOWYMI. Kod przedmiotu:gb. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja
Tabela do zgłaszania uwag do projektu Programu rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku)
LP PODMIOT ZGŁASZAJĄCY UWAGĘ FRAGMENT DOKUMENTU (SEKCJA, STRONA, AKAPIT) TREŚĆ UWAGI ORAZ PROPOZYCJA ZMIANY 1 RIP Gdynia 2.1.1. str.11. Dodać do gospodarki gruntami: ograniczenie możliwości pomijania prawa
Informacja na temat środków bezpieczeństwa i sposobu postępowania w przypadku poważnej awarii przemysłowej
Informacja na temat środków bezpieczeństwa i sposobu postępowania w przypadku poważnej awarii przemysłowej Zgodnie z art. 261a Ustawy Prawo ochrony środowiska Dz.U. z 2013r. poz. 1232 z późniejszymi zmianami
6020/17 jw/ds/mk 1 DG D 1 A
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 7 lutego 2017 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2017/0014 (NLE) 6020/17 SCH-EVAL 52 FRONT 48 COMIX 95 WYNIK PRAC Od: Sekretariat Generalny Rady Data:
Dziennik Ustaw 15 Poz. 460 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH
Dziennik Ustaw 15 Poz. 460 Załącznik nr 4 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH I. Zakres wiedzy i umiejętności wymaganych do uzyskania patentu żeglarza jachtowego. 1) budowa jachtów, w tym: a) zasady obsługi
Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym
PLAN GOSPODAROWANIA ODPADAMI
URZĄD MORSKI W SŁUPSKU PLAN GOSPODAROWANIA ODPADAMI Z ŁODZI RYBACKICH DLA PRZYSTANI MORSKIEJ W JAROSŁAWCU URZĄD MORSKI W SŁUPSKU AKTUALIZACJA 2012 INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA MORSKIEGO Spis treści
2. Wskazanie osoby przekazującej informacje poprzez podanie zajmowanego przez nią stanowiska.
Informacja o występujących zagrożeniach, przewidywanych skutkach tych zagrożeń, zastosowanych środkach zapobiegawczych i działaniach, które będą podjęte w przypadku 1. Oznaczenie prowadzącego zakład i
POLITYKA ZARZĄDZANIA RYZYKIEM W SZKOLE PODSTAWOWEJ NR 2 IM. ŚW. WOJCIECHA W KRAKOWIE
Załącznik Nr 2 do Zarządzenia Nr 15/2013/2014 Dyrektora Szkoły Podstawowej Nr 2 im. św. Wojciecha w Krakowie z dnia 21. stycznia 2014 r. POLITYKA ZARZĄDZANIA RYZYKIEM W SZKOLE PODSTAWOWEJ NR 2 IM. ŚW.