(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 16/ EP B1 (13) (1) T3 Int.Cl. B63B 2/08 (06.01) F17C /06 (06.01) F17C 9/02 (06.01) (4) Tytuł wynalazku: System oraz sposób zasilania paliwem gazowym statku () Pierwszeństwo: KR KR KR KR (43) Zgłoszenie ogłoszono: w Europejskim Biuletynie Patentowym nr 09/48 (4) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 16/ (73) Uprawniony z patentu: DAEWOO SHIPBUILDING & MARINE ENGINEERING CO., LTD, Seoul, KR (72) Twórca(y) wynalazku: PL/EP T3 SOON BEEN KWON, Seoul, KR NAM SOO KIM, Suwon, KR IK KYU CHO, Goyang, KR JUNG HAN LEE, Geoje, KR DONG KYU CHOI, Geoje, KR HYUN KI PARK, Geoje, KR (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Anna Hołyst POLSERVICE KANCELARIA RZECZNIKÓW PATENTOWYCH SP. Z O.O. ul. Bluszczańska Warszawa Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 1 76P383PL00 EP B1 System oraz sposób zasilania paliwem gazowym statku Opis patentowy Dziedzina techniki [0001] Niniejszy wynalazek dotyczy systemu i sposobu zasilania paliwem gazowym statku, oraz bardziej konkretnie systemu i sposobu zasilania paliwem gazowym statku, do skutecznego dostarczania paliwa gazowego ze zbiornika LNG do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem na statku, przy czym statek ten nie jest zbiornikowcem LNG (gazowcem). Stan techniki wynalazku 2 [0002] Ogólnie, gaz ziemny jest zamieniany w gaz ziemny skroplony (ang. liquefied natural gas, zwany w dalszej części LNG ) w temperaturze kriogenicznej w zakładzie upłynniania, oraz następnie jest transportowany na duże odległości do miejsca przeznaczenia przez gazowiec (zbiornikowiec LNG). [0003] Ponieważ upłynnianie naturalnego gazu ziemnego następuje w temperaturze kriogenicznej wynoszącej -163 stopnie Celsjusza, przy ciśnieniu otoczenia, LNG może być odparowywany nawet gdy temperatura LNG jest trochę wyższa niż -163 stopni Celsjusza, przy ciśnieniu otoczenia. W zbiornikowcu LNG mającym zbiornik do magazynowania LNG, który jest izolowany termicznie, ponieważ ciepło jest nieustannie przenoszone z zewnątrz do LNG w zbiorniku do magazynowania LNG, LNG jest nieustannie odparowywany oraz powstają opary

3 2 skroplonego gazu w zbiorniku do magazynowania LNG podczas transportu LNG w zbiornikowcu LNG. 2 [0004] W zbiornikowcu LNG, jeżeli opary skroplonego gazu gromadzą się w zbiorniku do magazynowania LNG, ciśnienie w zbiorniku do magazynowania LNG nadmiernie wzrasta. W rezultacie, aby utylizować opary skroplonego gazu wytwarzane w zbiorniku do magazynowania LNG, opary skroplonego gazu są używane jako paliwo dla silnika napędowego statku albo spalane w komorze spalania gazu. [000] W przypadku, gdy jest stosowany silnik z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem, na przykład, silnik MEGI produkowany przez MAN B&W Diesel Inc., jako silnik do napędu statku, zbiornikowca LNG, jest stosowana wielostopniowa sprężarka, w konwencjonalnym systemie zasilania paliwem gazowym, do sprężania oparów skroplonego gazu pod wysokim ciśnieniem. To wielostopniowe sprężanie stwarza taki problem, że system zasilania paliwem gazowym staje się bardzo złożony, oraz jest potrzebna nadmierna ilość energii do sprężania oparów skroplonego gazu w stanie gazowym pod wysokim ciśnieniem. [0006] Statek taki jak masowiec, kontenerowiec, zbiornikowiec do przewozu ropy naftowej oraz chemikaliowiec, może być napędzany przy użyciu LNG jako paliwa. Taki statek ma zbiornik paliwa LNG do magazynowania LNG jako paliwa oraz używa tego samego silnika co zbiornikowiec LNG. Znane jest ze stanu techniki, patrz dokument EP , stosowanie systemu zasilania gazem statku, który jest zbiornikowcem LNG. Ujawnienie wynalazku Problem techniczny

4 3 [0007] Aby rozwiązać wyżej wspomniane problemy postawione przez stan techniki, niniejszy wynalazek ma dostarczyć system i sposób zasilania paliwem gazowym statku, który może uprościć konfigurację, zmniejszyć zapotrzebowanie na energię oraz zapobiegać nadmiernemu wzrostowi ciśnienia w wyniku gromadzenia się oparów skroplonego gazu w zbiorniku LNG, przy doprowadzaniu paliwa gazowego do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem na statku. Rozwiązanie techniczne 2 [0008] Aby osiągnąć wyżej wspomniane cele, system zasilania paliwem gazowym statku, według jednego przykładu wykonania niniejszego wynalazku, jako system do doprowadzania paliwa gazowego do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem statku, jest znamienny tym, że LNG jest odprowadzany ze zbiornika LNG na statku, sprężany pod wysokim ciśnieniem, zgazowany, oraz następnie doprowadzany do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem, jak to zdefiniowano w zastrzeżeniu 1. [0009] Również sposób zasilania paliwem gazowym statku, według jednego przykładu wykonania niniejszego wynalazku, jako sposób doprowadzania paliwa gazowego do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem tego statku, jest znamienny tym, że LNG jest odprowadzany ze zbiornika LNG na statku, sprężany, aby spełnić wymagania w zakresie ciśnienia silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem, zgazowany, oraz następnie doprowadzany do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem, jak to zdefiniowano w zastrzeżeniu 12. Korzystne skutki wynalazku

5 4 [00] Zgodnie z systemem oraz sposobem zasilania paliwem gazowym dla zbiornikowca LNG według niniejszego wynalazku, LNG jest odprowadzany ze zbiornika do magazynowania LNG, sprężany pod wysokim ciśnieniem, zgazowany oraz doprowadzany do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem. W rezultacie, system oraz sposób zasilania paliwem gazowym wykazują zalety uproszczenia konfiguracji, zmniejszenia zapotrzebowania na energię oraz zapobiegania nadmiernemu wzrostowi ciśnienia w wyniku gromadzenia się oparów skroplonego gazu w zbiorniku LNG, przy doprowadzaniu paliwa gazowego do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem w zbiornikowcu LNG. Krótki opis rysunków [0011] Figura 1 jest schematycznym widokiem systemu zasilania paliwem gazowym zbiornikowca LNG według przykładu wykonania niniejszego wynalazku; 2 Figura 2 jest schematycznym widokiem systemu zasilania paliwem gazowym zbiornikowca LNG według innego przykładu wykonania niniejszego wynalazku; oraz Figura 3 jest schematycznym widokiem systemu zasilania paliwem gazowym zbiornikowca LNG według jeszcze innego przykładu wykonania niniejszego wynalazku. Najlepszy sposób wykonania wynalazku [0012] Korzystne przykłady wykonania niniejszego wynalazku zostaną opisane szczegółowo poniżej, w odniesieniu do załączonych rysunków.

6 2 [0013] Figura 1 jest schematycznym widokiem systemu zasilania paliwem gazowym statku według przykładu wykonania niniejszego wynalazku. Jak pokazano na Fig. 1 system zasilania paliwem gazowym statku polega na doprowadzaniu paliwa gazowego do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem na statku. [0014] System zasilania paliwem gazowym z Figury 1 zawiera przewód L1 doprowadzający paliwo gazowe do doprowadzania LNG odprowadzanego ze zbiornika LNG 1 na statku do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem na statku, oraz wymiennik ciepła 3, zainstalowany w połowie przewodu L1 doprowadzającego paliwo gazowe tak, aby wymieniać ciepło pomiędzy LNG oraz oparami skroplonego gazu odprowadzanymi ze zbiornika LNG 1. [00] Statek może być statkiem takim jak masowiec, kontenerowiec, zbiornikowiec do przewozu ropy naftowej oraz chemikaliowiec, który może być napędzany przy użyciu LNG jako paliwa. Taki statek ma zbiornik paliwa LNG do przechowywania LNG jako paliwa. W tym przypadku, zbiornik LNG 1 jest zbiornikiem paliwa LNG do przechowywania LNG jako paliwa. [0016] Przewód L1 doprowadzający paliwo gazowe przed wymiennikiem ciepła 3 ma pierwszą pompę 2 do sprężania LNG, aby spełniał wymagania ciśnieniowe dla silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem oraz do doprowadzania LNG w kierunku silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem. Zgodnie z niniejszym przykładem wykonania pierwsza pompa 2 jest przedstawiona jako zainstalowana w zbiorniku LNG 1, ale może być zainstalowana na przewodzie L1 doprowadzającym paliwo gazowe przed wymiennikiem ciepła 3, na zewnątrz zbiornika LNG 1. Również pierwsza pompa 2 może zawierać jedną pompę albo dwie pompy. [0017] Przewód L2 do upłynniania oparów skroplonego gazu jest podłączony od górnej części zbiornika LNG 1, przechodzi

7 6 przez wymiennik ciepła 3, do jednej strony zbiornika LNG 1. Opary skroplonego gazu są odprowadzane z górnej części zbiornika LNG 1, przechodzą przez wymiennik ciepła 3 oraz są zawracane do jednej strony zbiornika LNG 1. 2 [0018] W wymienniku ciepła 3, LNG wymienia ciepło z oparami skroplonego gazu, aby zwiększyć temperaturę LNG oraz następnie LNG jest doprowadzany w kierunku silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem, oraz opary skroplonego gazu są upłynniane przez wymianę ciepła z LNG oraz następnie zawracane do zbiornika LNG 1. Jeżeli opary skroplonego gazu w górnej części zbiornika LNG 1 są upłynniane oraz zawracane do dolnej części zbiornika LNG 1, mogą zapobiegać nadmiernemu zwiększaniu się ciśnienia w zbiorniku LNG 1, z powodu gromadzenia się oparów skroplonego gazu w zbiorniku LNG 1. [0019] W jednym przykładzie wykonania, druga pompa 4 jest zainstalowana na przewodzie L1 doprowadzającym paliwo gazowe za wymiennikiem ciepła 3 tak, aby sprężać LNG, który wymienił ciepło z oparami skroplonego gazu, aby spełnić wymagania w zakresie ciśnienia dla silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem, oraz następnie doprowadzać sprężony LNG do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem. [00] Grzejnik jest zainstalowany na przewodzie L1 doprowadzającym paliwo gazowe za drugą pompą 4 tak, aby podgrzewać LNG, który wymienił ciepło w wymienniku ciepła 3, oraz następnie doprowadzać LNG, po wymianie ciepła, do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem. [0021] W jednym przykładzie wykonania, sprężarka 6 oparów skroplonego gazu oraz chłodnica 7 są zainstalowane na przewodzie L2 do upłynniania oparów skroplonego gazu przed wymiennikiem ciepła 3 tak, aby sprężać oraz schładzać opary skroplonego gazu odprowadzane ze zbiornika LNG 1 przed wymianą ciepła pomiędzy oparami skroplonego gazu oraz LNG.

8 7 2 [0022] W przypadku, gdy silnik z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem jest, na przykład, silnikiem MEGI produkowanym oraz sprzedawanym przez MAN B&W Diesel Inc., ciśnienie paliwa gazowego wymagane dla silnika MEGI może mieścić się w zakresie od 0 do 0 bar (ciśnienie manometryczne), korzystnie bar (ciśnienie manometryczne). LNG jest sprężany do 27 bar (ciśnienie manometryczne) w pierwszej pompie 2, oraz temperatura LNG wzrasta od około 163 stopni Celsjusza do około 0 stopni Celsjusza, przy przepływie przez wymiennik ciepła 3, oraz LNG w stanie płynnym jest doprowadzany do drugiej pompy 4 oraz sprężany do około bar (ciśnienie manometryczne) w drugiej pompie 4 (ponieważ jest w stanie nadkrytycznym, nie ma rozdzielenia pomiędzy stanem ciekłym oraz gazowym); następnie podgrzewany w grzejniku, oraz następnie doprowadzany do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem. W tym przypadku, ponieważ cieśnienie LNG doprowadzanego do wymiennika ciepła 3 jest wysokie, LNG, chociaż jego temperatura wzrasta przez przepływ przez wymiennik ciepła, nie jest zgazowany. [0023] Z drugiej strony, w przypadku, gdy silnik z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem jest, na przykład, silnikiem z turbiną gazową, ciśnienie paliwa gazowego wymagane dla silnika z turbiną gazową może mieścić się w zakresie od do 40 bar (ciśnienie manometryczne), korzystnie bar (ciśnienie manometryczne). LNG jest sprężany do bar (ciśnienie manometryczne) w pierwszej pompie 2 oraz część LNG ulega zgazowaniu przy przepływie przez wymiennik ciepła 3, jest doprowadzana do grzejnika oraz podgrzewana w grzejniku oraz następnie dostarczana do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem. W tym przypadku, druga pompa 4 nie jest potrzebna. [0024] Zawory 11 regulacji ciśnienia, typu z regulowanym natężeniem przepływu, są zainstalowane w przewodzie L1 doprowadzającym paliwo gazowe z przodu oraz z tyłu pierwszej

9 8 pompy 2, w przewodzie L1 doprowadzającym paliwo gazowe z przodu oraz z tyłu drugiej pompy 4 oraz w przewodzie L2 do upłynniania oparów skroplonego gazu z przodu oraz z tyłu sprężarki 6 oparów skroplonego gazu oraz chłodnicy 7 tak, aby kontrolować ciśnienie płynu przepływającego przez te przewody. [002] Również zawory 12 regulacji temperatury, typu z regulowanym natężeniem przepływu, są zainstalowane w przewodzie L1 doprowadzającym paliwo gazowe z przodu oraz z tyłu grzejnika tak, aby kontrolować temperaturę płynu przepływającego przez ten przewód. [0026] Czujniki ciśnienia 13 są podłączone pomiędzy przewodem L1 doprowadzającym paliwo gazowe na tylnym końcu pierwszej pompy 2, przewodem L1 doprowadzającym paliwo gazowe na tylnym końcu drugiej pompy 4, przewodem L2 do upłynniania oparów skroplonego gazu na tylnym końcu sprężarki 6 oparów skroplonego gazu oraz chłodnicy 7, oraz zaworami 11 regulacji ciśnienia. Również czujniki temperatury są podłączone pomiędzy przewodem L1 doprowadzającym paliwo gazowe na tylnym końcu grzejnika oraz zaworami 12 regulacji temperatury. [0027] Zawory 11 regulacji ciśnienia, typu z regulowanym natężeniem przepływu, oraz zawór 12 regulacji temperatury kontrolują natężenie przepływu, kontrolując w ten sposób ciśnienie albo temperaturę płynu przepływającego przez nie. 2 [0028] Również rozszerzalny zawór 12a regulacji ciśnienia jest zainstalowany w środku przewodu L2 do upłynniania oparów skroplonego gazu za wymiennikiem ciepła 3 tak, aby kontrolować ciśnienie płynu przepływającego przez przewód L2. [0029] Czujnik ciśnienia 13 jest podłączony pomiędzy zaworem 12a regulacji ciśnienia oraz przewodem L2 do upłynniania oparów skroplonego gazu, na przednim końcu zaworu 12a regulacji ciśnienia zainstalowanego na przewodzie L2 do upłynniania oparów skroplonego gazu za wymiennikiem ciepła 3.

10 9 2 [00] Zawór 12a regulacji ciśnienia, zainstalowany na przewodzie L2 do upłynniania oparów skroplonego gazu za wymiennikiem ciepła 3, rozpręża przepływający płyn tak, aby odpowiadał ciśnieniu, które uzyskuje się prze dodawanie ciśnienia zbiornika LNG 1 do ciśnienia z powodu słupa wody LNG w zbiorniku LNG 1, kontrolując w ten sposób ciśnienie, oraz temperatura LNG zmniejsza się przez rozprężanie. [0031] W jednym przykładzie wykonania, jak to przedstawiono na Figurze 2, przewód L2 do upłynniania oparów skroplonego gazu może być skonfigurowany tak, że przechodzi przez wymiennik ciepła 3 od górnej części zbiornika LNG 1 oraz jest podłączony pomiędzy wymiennikiem ciepła 3 oraz grzejnikiem w środku przewodu L1 doprowadzającego paliwo gazowe. Zgodnie z tą konfiguracją, opary skroplonego gazu są upłynniane przez wymianę ciepła z LNG w wymienniku ciepła 3, sprężane w stanie płynnym, zgazowane oraz następnie stosowane jako paliwo gazowe silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem. W tym przypadku, zawór 12a regulacji ciśnienia zainstalowany w przewodzie L2 do upłynniania oparów skroplonego gazu za wymiennikiem ciepła 3 kontroluje ciśnienie przepływającego płynu tak, aby odpowiadało ciśnieniu LNG w przewodzie L1 doprowadzającym paliwo gazowe. [0032] Zgodnie z wyżej wymienionym przykładem wykonania, wymiennik ciepła 3, do wymiany ciepła pomiędzy LNG oraz oparami skroplonego gazu odprowadzanymi ze zbiornika LNG 1, jest zainstalowany w środku przewodu L1 doprowadzającego paliwo gazowe. Jednakże zamiast wymiennika ciepła 3, może być zainstalowany rekondenser do bezpośredniego mieszania LNG oraz oparów skroplonego gazu. Zgodnie z przykładem wykonania przedstawionym na Figurze 3, zamiast wymiennika ciepła, rekondenser 3 jest zainstalowany na przewodzie L1 doprowadzającym paliwo gazowe. Przewód L2 do upłynniania oparów skroplonego gazu do odprowadzania oparów skroplonego gazu z górnej części zbiornika LNG 1 oraz zawracania

11 2 odprowadzanych oparów skroplonego gazu do jednej strony zbiornika LNG 1, przechodzi przez rekondenser 3 zainstalowany w połowie przewodu L1 doprowadzającego paliwo gazowe. Rekondenser 3 wytwarza skondensowany LNG przez mieszanie/upłynnianie LNG odprowadzanego z dolnej części zbiornika LNG 1 oraz oparów skroplonego gazu odprowadzanych z górnej części zbiornika LNG 1. LNG skondensowany w rekondenserze 3 jest doprowadzany do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem przez przewód L1 doprowadzający paliwo gazowe, albo zawracany do zbiornika LNG 1 przez przewód L2 do upłynniania oparów skroplonego gazu. [0033] Również, zgodnie z systemem zasilania paliwem gazowym statku według niniejszego wynalazku, opary skroplonego gazu wytwarzane w zbiorniku LNG nie są sprężane w stanie gazowym pod wysokim ciśnieniem, oraz w ten sposób nie są używane jako paliwo gazowe silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem. [0034] Dodatkowo, zbiornik LNG stosowany w systemie zasilania paliwem gazowym statku według przykładów wykonania niniejszego wynalazku może być zaprojektowany tak, że ma dostateczną wytrzymałość, aby wytrzymywać wzrost ciśnienia spowodowany oparami skroplonego gazu tak, aby pozwolić na wzrost ciśnienia spowodowany oparami skroplonego gazu wytwarzanymi w zbiorniku LNG podczas podróży statku. [003] Ponadto, system zasilania paliwem gazowym statku, według przykładu wykonania niniejszego wynalazku, może zawierać urządzenie do ponownego upłynniania oparów skroplonego gazu zawierające cold box oraz system chłodzenia. Wymiennik ciepła jest zainstalowany w połowie przewodu doprowadzającego paliwo gazowe w celu sprężania LNG w zbiorniku LNG oraz doprowadzania sprężonego LNG jako paliwa gazowego do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem, oraz paliwo gazowe wytwarzane w zbiorniku LNG wymienia ciepło

12 11 z LNG w środku przewodu doprowadzającego opary skroplonego gazu, oraz w ten sposób zostaje upłynnione. Wskutek tego, urządzenie do ponownego upłynniania oparów skroplonego gazu, które jest dodatkowo instalowane, może być skonfigurowane tak, aby miało małą pojemność. [0036] Chociaż niniejszy wynalazek został pokazany oraz opisany w niniejszym opisie w odniesieniu do konkretnych przykładów wykonania, zrozumiałym jest, że specjalistom w tej dziedzinie techniki mogą się nasunąć różne modyfikacje, odmiany oraz korekty, a zatem opis oraz rysunki przedstawione w niniejszym powinny być interpretowane jako przeznaczone dla celów poglądowych, bez ograniczania zakresu niniejszego wynalazku, zdefiniowanego przez zastrzeżenia patentowe. DAEWOO SHIPBUILDING & MARINE ENGINEERING CO., LTD Pełnomocnik:

13 12 76P383PL00 EP B1 Zastrzeżenia patentowe 1. System zasilania paliwem gazowym statku, z wyjątkiem zbiornikowca LNG, do doprowadzania paliwa gazowego do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem tego statku, przy czym ten system zasilania paliwem gazowym zawiera: zbiornik LNG (1); przewód doprowadzający paliwo gazowe, podłączony od zbiornika LNG (1) do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem statku; środki do sprężania LNG, zainstalowane na przewodzie doprowadzającym paliwo gazowe pomiędzy zbiornikiem LNG (1) oraz silnikiem z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem; oraz środki do zgazowania LNG, zainstalowane za środkami do sprężania, na przewodzie doprowadzającym paliwo gazowe, w celu zgazowania sprężonego LNG, pierwszą pompę (2) do sprężania LNG oraz do przemieszczania sprężonego LNG wzdłuż przewodu doprowadzającego paliwo gazowe, 2 drugą pompę (4), do przyjmowania sprężonego LNG oraz do sprężania LNG do ciśnienia od 0 do 0 bar (ciśnienie manometryczne), aby spełnić wymagania w odniesieniu do ciśnienia silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem. 2. System zasilania paliwem gazowym statku według zastrzeżenia 1,

14 13 w którym środki sprężające są przystosowane do odprowadzania LNG ze zbiornika LNG (1), sprężania odprowadzonego LNG pod wysokim ciśnieniem oraz doprowadzania sprężonego LNG w kierunku silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem. 3. System zasilania paliwem gazowym statku według zastrzeżenia 1, w którym środki sprężające zawierają jedną pompę. 4. System zasilania paliwem gazowym statku według zastrzeżenia 3, w którym środki sprężające zawierają ponadto drugą pompę.. System zasilania paliwem gazowym statku według zastrzeżenia 3, zawierający ponadto: wymiennik ciepła (3) zainstalowany za jedną pompą na przewodzie doprowadzającym paliwo gazowe; oraz przewód do upłynniania oparów skroplonego gazu, podłączony od górnej części zbiornika LNG, przechodzący przez wymiennik ciepła, do jednej strony zbiornika LNG, przy czym przewód do upłynniania oparów skroplonego gazu jest przystosowany do upłynniania oparów skroplonego gazu wytwarzanych w zbiorniku LNG. 6. System zasilania paliwem gazowym statku według zastrzeżenia 4, zawierający ponadto: 2 wymiennik ciepła (3), zainstalowany pomiędzy jedną pompą oraz drugą pompą na przewodzie doprowadzającym paliwo gazowe; oraz przewód do upłynniania oparów skroplonego gazu, przechodzący przez wymiennik ciepła od górnej części zbiornika LNG oraz podłączony pomiędzy wymiennikiem ciepła oraz środkami do zgazowania.

15 14 7. System zasilania paliwem gazowym statku według zastrzeżenia 3, zawierający ponadto: rekondenser (3) zainstalowany za jedną pompą na przewodzie doprowadzającym paliwo gazowe; oraz przewód do upłynniania oparów skroplonego gazu, podłączony od górnej części zbiornika LNG, przechodzący przez rekondenser oraz do zbiornika LNG. 8. System zasilania paliwem gazowym statku według zastrzeżenia 1, w którym środki zgazowujące są grzejnikiem. 9. System zasilania paliwem gazowym statku według zastrzeżenia 1, w którym LNG jest odprowadzany ze zbiornika LNG.. System zasilania paliwem gazowym statku według zastrzeżenia 1, w którym zbiornik LNG jest zaprojektowany do wytrzymywania wzrostu ciśnienia spowodowanego oparami skroplonego gazu tak, aby pozwolić na wzrost ciśnienia spowodowany wytwarzaniem oparów skroplonego gazu w zbiorniku podczas podróży statku. 11. System zasilania paliwem gazowym statku według zastrzeżenia 1, 2 w którym statek jest statkiem takim jak masowiec, kontenerowiec, zbiornikowiec do przewozu ropy naftowej oraz chemikaliowiec oraz zbiornik LNG jest zbiornikiem paliwa LNG do przechowywania LNG jako paliwa. 12. Sposób zasilania paliwem gazowym, do doprowadzania paliwa gazowego do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem statku, z wyjątkiem zbiornikowca LNG, zawierający:

16 odprowadzanie LNG ze zbiornika LNG (1) na statku; sprężanie odprowadzanego LNG przez pierwszą pompę (2), przesyłanie sprężonego LNG wzdłuż przewodu doprowadzającego paliwo gazowe do drugiej pompy (4), aby otrzymać sprężony LNG oraz sprężać LNG do ciśnienia od 0 do 0 bar (ciśnienia manometrycznego), aby spełnić wymagania w odniesieniu do ciśnienia silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem; zgazowanie sprężonego LNG; oraz doprowadzanie zgazowanego LNG do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem. 13. Sposób zasilania paliwem gazowym statku według zastrzeżenia 12, zawierający ponadto: odprowadzanie oparów skroplonego gazu ze zbiornika LNG (1); oraz wymianę ciepła pomiędzy LNG oraz oparami skroplonego gazu przed doprowadzaniem LNG do silnika z wtryskiem gazu pod wysokim ciśnieniem. 14. Sposób zasilania paliwem gazowym statku według zastrzeżenia 13, zawierający ponadto: upłynnianie oparów skroplonego gazu; oraz zawracanie upłynnionych oparów skroplonego gazu do zbiornika LNG (1). 2 DAEWOO SHIPBUILDING & MARINE ENGINEERING CO., LTD Pełnomocnik:

17

18

19