DOSTOSOWANIE SYSTEMU KONTROLI BEZPIECZEŃSTWA BAGAŻU REJESTROWANEGO DO WIELKOŚCI RUCHU

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "DOSTOSOWANIE SYSTEMU KONTROLI BEZPIECZEŃSTWA BAGAŻU REJESTROWANEGO DO WIELKOŚCI RUCHU"

Transkrypt

1 P R A C E N A U K O W E P O L I T E C H N I K I W A R S Z A W S K I E J z. 114 Transport 2016 Jacek Skorupski Politechnika Warszawska, Wydział Transportu Piotr Uchroński Politechnika Warszawska, Wydział Transportu, Górnośląskie Towarzystwo Lotnicze DOSTOSOWANIE SYSTEMU KONTROLI BEZPIECZEŃSTWA BAGAŻU REJESTROWANEGO DO WIELKOŚCI RUCHU Rękopis dostarczono: m-c rok Streszczenie: Kontrola bezpieczeństwa bagażu rejestrowanego jest czynnością obowiązkową i ważną w procesie obsługi pasażera odlatującego. Z jednej strony wpływa na bezpieczeństwo operacji lotniczej z drugiej strony na jej terminowość. Celem pracy było przeanalizowanie w jakim stopniu rzeczywiste rozwiązania organizacyjne stosowane w punkcie kontroli bezpieczeństwa (PKB) są adekwatne do charakterystyk operacyjnych lotniska, szczególnie do wielkości obsługiwanego ruchu. Zastosowano porównanie średniej intensywności zgłoszeń bagaży do PKB ze średnią intensywnością ich obsługi (kontroli) przy różnych wariantach organizacji PKB. Analiza ta pokazała, że w porcie lotniczym Szczecin (o mniejszym ruchu) przyjęto rozwiązanie nieco na zapas, natomiast w porcie lotniczym Katowice (o większym ruchu) wariant organizacji PKB jest adekwatny do potrzeb. Wniosek z badań jest taki, że w porcie lotniczym Szczecin możliwe jest zwiększenie skuteczności kontroli poprzez zmianę wariantu organizacji PKB, natomiast osiągnięcie tego samego celu w porcie lotniczym Katowice wymagałoby rozbudowy infrastruktury lub zmiany wyposażenia. Słowa kluczowe: port lotniczy, kontrola bezpieczeństwa, bagaż rejestrowany, przepustowość, ochrona lotnictwa cywilnego 1. WPROWADZENIE 1.1. ISTOTA KONTROLI BEZPIECZEŃSTWA W PORCIE LOTNICZYM Proces odprawy bezpieczeństwa pasażerów i bagażu należy do klasy złożonych, współbieżnych procesów dynamicznych o dużym znaczeniu czynnika ludzkiego. Składa się z szeregu czynności realizowanych przez różne służby. Jakość realizacji zadań determinuje możliwość wykonywania operacji lotniczych startu i lądowania statków

2 2 Jacek Skorupski, Piotr Uchroński powietrznych. Dotyczy to zarówno kwestii punktualności tych operacji jak i ich bezpieczeństwa. Istotą kontroli bezpieczeństwa jest uniemożliwienie pasażerom dokonania na pokładzie statku powietrznego szeroko rozumianych aktów bezprawnej ingerencji. Definicja tego aktu zawarta jest w ustawie (Prawo lotnicze, 2002). Według niej do aktów bezprawnej ingerencji w lotnictwie cywilnym należą: użycie przemocy w czasie lotu statku powietrznego, zniszczenie statku powietrznego, umieszczenie na pokładzie statku powietrznego przedmiotu, urządzenia lub substancji, które mogą zagrozić zdrowiu lub życiu pasażerów lub załogi, zniszczyć statek powietrzny albo spowodować jego uszkodzenia, mogące uniemożliwić jego lot lub stanowić zagrożenie bezpieczeństwa tego statku w czasie lotu, porwanie statku powietrznego, zniszczenie albo uszkodzenie lotniczych urządzeń naziemnych lub pokładowych, przekazanie nieprawdziwej informacji, która powoduje zagrożenie w komunikacji, zniszczenie albo poważne uszkodzenie urządzeń na lotnisku KONTROLA BEZPIECZEŃSTWA BAGAŻU REJESTROWANEGO Jednym z wymienionych przejawów aktu bezprawnej ingerencji jest umieszczenie przedmiotu zabronionego na pokładzie samolotu. Jednym ze sposobów przedostania się takiego przedmiotu na pokład jest bagaż pasażera. Ze względu na umiejscowienie bagażu w luku bagażowym lub kabinie pasażerskiej, katalog przedmiotów zabronionych znacznie różni się od siebie w obu tych przypadkach. Regulują to unijne przepisy dotyczące ochrony lotnictwa cywilnego (Komisja Europejska, 2015). W niniejszej pracy przedmiotem zainteresowania jest kontrola bagażu rejestrowanego. Przepisy określają katalog przedmiotów i substancji, które operator kontroli bezpieczeństwa (OKB) jest zobowiązany wykryć podczas kontroli bezpieczeństwa bagażu rejestrowanego. Należą do nich materiały i urządzenia wybuchowe oraz substancje i urządzenia zapalające nadające się do użycia w celu spowodowania ciężkiego obrażenia ciała lub stworzenia zagrożenia dla bezpieczeństwa statku powietrznego. Przedmioty te mogą służyć do dokonania aktu terrorystycznego, konsekwencją którego może być nawet wypadek lotniczy z wieloma ofiarami śmiertelnymi. Wykrywanie zabronionych do przewozu przedmiotów jest więc celem nadrzędnym w stosunku do innych celów, takich jak zapewnienie wysokiej przepustowości terminala lotniska czy komfortu pasażera. Warto jednak pokusić się o takie rozwiązania techniczno-organizacyjne, które przy wysokim poziomie bezpieczeństwa biorą pod uwagę także te mniej istotne kryteria oceny.

3 Dostosowanie systemu kontroli bezpieczeństwa bagażu rejestrowanego PROBLEM BADAWCZY Zarządzający lotniskami zobowiązani są do zapewnienia kontroli bezpieczeństwa bagażu rejestrowanego w sposób określony w krajowych i unijnych przepisach prawnych. Zgodnie z tymi zasadami bagaż ten może być kontrolowany: manualnie, za pomocą urządzeń rentgenowskich (RTG), przy użyciu systemów wykrywania materiałów wybuchowych (EDS), przez urządzenia do wykrywania śladowych ilości materiałów wybuchowych (ETD), z użyciem psów do wykrywania materiałów wybuchowych (EDD). Metody te różnią się od siebie między innymi czasem jaki jest niezbędny dla przeprowadzania jednej kontroli. Ciągły wzrost ruchu pasażerskiego wymusza na zarządzających lotniskami przyjmowanie rozwiązań technicznych, które automatyzują, a tym samym przyspieszają proces kontroli bezpieczeństwa. Oczywiście jednocześnie dąży się do zachowania określonych w przepisach prawnych standardów bezpieczeństwa. Warto zauważyć, że w tym kontekście nie mówi się o maksymalizacji poziomu bezpieczeństwa, a jedynie o utrzymaniu go na wystarczającym poziomie. Istotnym problemem jest dobór właściwego stopnia automatyzacji (właściwych urządzeń) do rzeczywistych potrzeb konkretnego portu lotniczego. Potrzeby te określa wielkość ruchu pasażerskiego. Na gruncie realiów polskich możemy mówić o obsłudze od kilku tysięcy do kilkunastu milionów pasażerów rocznie. Z jednej strony jest oczywiste, że inwestowanie w niezwykle kosztowne urządzenia automatyczne w małych, lokalnych portach lotniczych nie ma sensu. Z drugiej strony, standardy jakości obsługi pasażerów ciągle rosną. Zwiększająca się liczba pasażerów oraz dążenie do zapewnienia szybkiej i bezpiecznej odprawy eliminuje z wyżej podanego katalogu metody proste i skuteczne, ale czasochłonne. Ich zastosowanie spowodowałoby w efekcie paraliż lotniska. Mowa tutaj przede wszystkim o kontroli manualnej, kontroli za pomocą psów czy też wykrywacza śladowych ilości materiałów wybuchowych, które mogą na większych lotniskach pełnić jedynie funkcję wspomagającą proces kontroli bagażu w stosunku do coraz częściej spotykanego rozwiązania jakim jest przeglądarka rentgenowska wyposażona w funkcję EDS wkomponowana w skomplikowany system transportu bagażu (BHS). W niniejszej pracy zostanie przeanalizowane na ile przyjęty sposób organizacji kontroli bagażu rejestrowanego odpowiada rzeczywistym potrzebom konkretnego lotniska. Analiza ta zostanie przeprowadzona na przykładzie dwóch lotnisk o zasadniczo różniącej sie liczbie obsługiwanych pasażerów.

4 4 Jacek Skorupski, Piotr Uchroński 2. WARIANTY ORGANIZACJI KONTROLI BAGAŻU REJESTROWANEGO W pracy (Skorupski i Uchroński, 2015a) przeanalizowano dostępne rozwiązania techniczno-organizacyjne procesu kontroli bagażu rejestrowanego. Analiza ta pozwoliła na zdefiniowanie ogólnego schematu tego procesu, w którym występują cztery poziomy kontroli. Schemat ten został przedstawiony na Rysunku 1. Pierwszy poziom kontroli polega na automatycznej analizie obrazu prześwietlanych bagaży. W przypadku akceptacji bagażu przez system, otrzymuje on status czysty, co jest równoznaczne z przyjęciem go do przewozu. Skuteczność stosowanego algorytmu rozpoznawania obrazu jest w tym przypadku kluczowa dla bezpieczeństwa (Kirschenbaum i in. 2012; Maloof i Michalski 1997). W dalszej części pracy zakładamy, że algorytm ten daje całkowitą pewność, że nie dopuszcza na pokład samolotu przedmiotu zabronionego do przewozu. Inaczej mówiąc, że nawet przy najmniejszych wątpliwościach nie nadaje mu statusu czysty. Start Neutralizacja bagażu STOP Poziom 1 Kontrola automatyczna N Czysty? T Poziom 4 Kontrola manualna N Czysty? T Samolot STOP T Czysty? N Poziom 2 Kontrola OKB T Czysty? N Poziom 3 Kontrola OKB Rys. 1. Ogólny schemat algorytmu kontroli bagażu rejestrowanego w PKB. (źródło: opracowanie własne) W przypadku braku automatycznej akceptacji bagażu do przewozu, jego obraz przekazywany jest do stacji operatorskiej do decyzji OKB. Jest to drugi poziom kontroli. Trzeci poziom kontroli ma miejsce w przypadku braku akceptacji bagażu przez OKB. Polega on na ponownej kontroli bagażu, przy czym OKB dysponuje dodatkowym czasem około 30 sekund. Możliwe jest także dłuższe zatrzymanie bagażu przed punktem decyzyjnym w przypadku gdy OKB ma trudność z podjęciem decyzji. W przypadku gdy OKB na trzecim poziomie kontroli nie jest w stanie przyznać mu statusu czysty bagaż kierowany jest na czwarty poziom kontroli, w którym dokonywana jest manualna kontrola bagażu. Bagaż, w którym w wyniku kontroli manualnej, wykryto materiały niebezpieczne, umieszczany jest w pojemniku pirotechnicznym i wywożony poza teren terminala celem jego neutralizacji.

5 Dostosowanie systemu kontroli bezpieczeństwa bagażu rejestrowanego 5 W pracy (Skorupski i Uchroński, 2015b) określono, na podstawie schematu z Rysunku 1, typowe warianty organizacji punktu kontroli bezpieczeństwa (PKB) bagażu rejestrowanego. Można je traktować jako zmienną decyzyjną dostępną dla zarządzającego portem lotniczym przy podejmowaniu decyzji o sposobie rozwiązania kwestii organizacji kontroli bagażu rejestrowanego. Oznaczymy ją przez. Wariant pierwszy odpowiada sytuacji, gdy kontrola jest wykonywana wyłącznie automatycznie bez udziału człowieka (wyłącznie poziom 1). Te bagaże, które system EDS oznaczy jako czyste są kierowane do samolotu, te które zakwestionuje - zostają wykluczone z przewozu. Jest to bardzo dobry wariant odniesienia, bo charakteryzuje się bardzo krótkim czasem kontroli i jednocześnie, zgodnie z założeniem, wszystkie bagaże, co do których jest choćby najmniejsza wątpliwość, nie są ładowane do samolotu. Wariant drugi odpowiada organizacji składającej się z kontroli automatycznej i manualnej. Nawiązując do Rysunku 1 jest to wariant składający się z poziomu 1 i poziomu 4. Skuteczność tego rozwiązania jest zależna wyłącznie od jakości kontroli manualnej (Skorupski i Uchroński, 2015c). Wariant trzeci polega na kontroli automatycznej, kontroli wykonywanej przez OKB z wykorzystaniem urządzeń RTG (poziom 2) i kontroli manualnej. Skuteczność kontroli jest w tym przypadku zależna także od skuteczności kontroli z wykorzystaniem urządzenia rentgenowskiego (Skorupski i Uchroński, 2016). Wariant czwarty odpowiada pełnemu cyklowi przedstawionemu na Rysunku 1: kontroli automatycznej, dwóch poziomów kontroli z udziałem człowieka wykorzystującego urządzenia RTG (poziom 2 i 3) i kontroli manualnej (poziom 4). Wariant piąty polega na tym, że nie stosuje się kontroli automatycznej, a wyłącznie kontrolę wykonywaną przez OKB na urządzeniach RTG oraz kontrolę manualną. 3. OCENA DOBORU WARIANTU ORGANIZACJI KONTROLI BAGAŻU REJESTROWANEGO DO CHARAKTERYSTYKI OPERACYJNEJ LOTNISKA 3.1. OBIEKTY ANALIZY Jako obiekty do analizy i oceny doboru wariantu organizacji kontroli bagażu rejestrowanego do charakterystyki operacyjnej wybrano dwa lotniska: Międzynarodowy Port Lotniczy Szczecin Goleniów (SZZ) oraz Międzynarodowy Port Lotniczy Katowice (KTW). Lotniska te znacznie różnią się od siebie infrastrukturą jak i liczbą obsługiwanych rocznie pasażerów. MPL Katowice w 2015 r. odprawił ponad 3 mln pasażerów, natomiast MPL Szczecin Goleniów około 412 tys. pasażerów. Mimo znaczącej różnicy w wielkości obsługiwanego ruchu zarządy obu analizowanych portów lotniczych przyjęły czwarty wariant organizacji kontroli bezpieczeństwa bagażu

6 6 Jacek Skorupski, Piotr Uchroński rejestrowanego. Motywacją do takiej decyzji była chęć zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa pasażerom, przy czym uznano jako pewnik, że właśnie ten wariant gwarantuje największą wykrywalność przedmiotów zabronionych do przewozu CHARAKTERYSTYKA OPERACYJNA I ZAŁOŻENIA ANALIZY Jak już wspomniano wielkość ruchu lotniczego, a zatem i liczba obsłużonych pasażerów jest różna w obu portach lotniczych. W ujęciu dobowym i godzinowym została ona przedstawiona w Tabeli 1. W przypadku lotniska SZZ przyjęto 19-godzinny dzień pracy, natomiast lotnisko KTW pracuje 24 godziny na dobę. W rzeczywistych warunkach pojawiają się spiętrzenia ruchowe wynikające z faktu, że kilka rejsów ma zaplanowane odloty w zbliżonym czasie. W takich okresach służby lotniskowe mają do obsłużenia znacznie więcej pasażerów niż to uwidoczniono w Tabeli 1. W niniejszej pracy dokonano jednak zgrubnego porównania średniej intensywności zgłoszeń i średniej intensywności obsługi przy założeniu równomiernego napływu pasażerów w ciągu doby. Jest to dobry punkt wyjścia dla dalszych analiz, bowiem jeśli uda się wykazać, że pewne rozwiązania organizacyjne są nieefektywne przy wartościach średnich, to tym bardziej można przewidywać ich nieefektywność w okresach szczytowych. Zależność odwrotna nie jest prawdziwa i wymaga przeprowadzenia mikrosymulacji, które są planowane w przyszłości. Średnia dobowa i godzinowa liczba obsłużonych pasażerów MPL Szczecin - Goleniów MPL Katowice Pasażerowie na dobę Pasażerowie na godzinę Pasażerowie na dobę Pasażerowie na godzinę (źródło: opracowanie własne) Tablica 1 W normalnych warunkach, kiedy operatorzy kontroli bezpieczeństwa nie są poddani nadmiernej presji czasu, nie występują awarie czy inne zakłócenia czasy kontroli poszczególnych typów są w obu portach lotniczych zbliżone. W Tabeli 2 przedstawiono średnie czasy kontroli, uzyskane na podstawie obserwacji poczynionych w dniach lutego 2016 r. Średni czas kontroli bagażu rejestrowanego Metoda kontroli Średni czas kontroli [min.] manualna 7 RTG 0,5 EDS 0,25 ETD 0,5 EDD 1 (źródło: opracowanie własne) Tablica 2

7 Dostosowanie systemu kontroli bezpieczeństwa bagażu rejestrowanego 7 Czasy podane w Tabeli 2 dotyczą wykonania bezpośrednio samej czynności kontroli bagażu, który już został dostarczony do PKB. W rzeczywistych warunkach uzyskanie takich czasów jest uzależnione od właściwego przygotowania bagażu do kontroli, w tym jego dostarczenia do PKB. Dotyczy to w szczególności kontroli bagażu za pomocą ETD i EDD. Z uwagi jednak na wyrywkowy charakter tych metod kontroli w tym opracowaniu zakłada się, że dostarczenie i przygotowanie bagażu nie powodują wydłużenia czasu kontroli. W dalszej części pracy przyjęto, że jeden pasażer posiada jedną sztukę bagażu rejestrowanego. Dodatkowo założono, że poszczególne typy kontroli są przeprowadzane rozłącznie, to znaczy najpierw cała partia bagaży jest kontrolowana np. przez urządzenie EDS, a następnie po zebraniu wszystkich zakwestionowanych bagaży są one kontrolowane np. przez OKB wyposażonego w urządzenie RTG ANALIZA CZASOWA POSZCZEGÓLNYCH TYPÓW KONTROLI Przekładając podaną w Tabeli 1 liczbę obsługiwanych pasażerów oraz podany w Tabeli 2 czas poszczególnych typów kontroli można pokazać jakie są wymagania nakładane na służby kontroli bezpieczeństwa w obu portach lotniczych. Wyniki tego porównania przedstawia Tabela 3. Pokazuje ona ile czasu byłoby niezbędne dla obsłużenia średniego godzinowego napływu pasażerów, gdyby kontrola odbywała się w jednym punkcie kontroli bezpieczeństwa przy wykorzystaniu określonej technologii pracy. Tablica 3 Czas niezbędny na obsłużenie średniej godzinowej wielkości ruchu pasażerskiego Lotnisko Kontrola manualna [min] Kontrola RTG [min] Kontrola EDS [min] MPL SZZ ,5 MPL KTW ,5 (źródło: opracowanie własne) Analiza danych z Tabeli 3 pokazuje, że trudno sobie wyobrazić stosowanie kontroli manualnej jako podstawowej dla bagażu rejestrowanego, nawet w portach lotniczych o niewielkim ruchu. Stwierdzenie to jest o tyle istotne, że metoda ta jest uważana za najskuteczniejszą pod względem możliwości wykrycia przedmiotów zabronionych. Dlatego też jest niejako ostatnią instancją podczas kontroli bezpieczeństwa bagażu rejestrowanego (poziom 4 schematu). Bagaże, które zostaną zakwestionowane podczas tego rodzaju kontroli nie są dopuszczane do przewozu. Zakwestionowanie bagażu przy każdym innym sposobie kontroli nie eliminuje go automatycznie z przewozu. Jest on wtedy przekazywany do dalszych poziomów kontroli. Biorąc pod uwagę średni godzinowy napływ bagaży w liczbie 30 sztuk, lotnisko w Szczecinie musiałoby przeznaczyć aż 3,5 godziny na ich manualne skontrolowanie. Kontrola takiej samej liczby bagaży za pomocą konwencjonalnej przeglądarki RTG, trwałaby tylko 15 minut, natomiast za pomocą urządzenia EDS jedynie 7,5 minuty. Odpowiednio więcej czasu potrzebowałby port lotniczy w Katowicach na skontrolowanie

8 8 Jacek Skorupski, Piotr Uchroński 170 sztuk bagaży, które średnio napływają w ciągu godziny. W zależności od przyjętej metody, kontrola ta musiałaby trwać od ponad 42 minut do ponad 20 godzin. Zatem ze względu na przepustowość PKB logiczny jest wybór metody kontroli bagażu opartej na automatyzacji tego procesu. Zakres automatyzacji, a także sposób organizacji kontroli powinien jednak być dopasowany do charakterystyki operacyjnej lotniska, a w szczególności do przewidywanej liczby odprawianych pasażerów. Oczywistym rozwiązaniem jakie może się nasuwać jest zwiększenie obsady personalnej PKB. Jednak jak to zostało już zaznaczone wcześniej, możliwe jest występowanie spiętrzenia kilku odlotów w tym samym czasie. W takiej sytuacji proste zwiększenie obsady PKB może nie być wystarczające. Analiza ilościowa takiego rozwiązania zostanie podjęta w dalszych pracach ANALIZA MOŻLIWOŚCI ZASTOSOWANIA POSZCZEGÓLNYCH WARIANTÓW ORGANIZACJI Wariant 1 W przypadku obu portów lotniczych najbezpieczniejszy i najbardziej skuteczny byłby wariant pierwszy, gdzie po dokonanej przez system EDS automatycznej analizie zawartości bagażu, do przewozu dopuszczone byłyby jedynie te zaakceptowane przez ten system. Niestety ten wariant obsługi, przy obecnym poziomie technologicznym, ma raczej wyłącznie znaczenie teoretyczne. Jak pokazują pomiary (Skorupski i Uchroński, 2015b) system ten dopuszcza do przewozu jedynie około 70% bagaży, przekazując resztę do dalszej analizy. Oznacza to, że z lotniska w Szczecinie poleciałoby średnio jedynie 21 sztuk bagaży na godzinę, zaś pozostałe 9 sztuk nie zostałoby w ogóle dopuszczone do przewozu. Z Katowic odleciałoby po skontrolowaniu wspomnianą metodą 119 ze 170 sztuk bagażu. Jest oczywiste, że takie rozwiązanie nie może być stosowane w praktyce Wariant 2 Wariant drugi organizacji PKB, składający się z kontroli automatycznej i manualnej, jest bardziej realny do zastosowania na analizowanych lotniskach w praktyce. Na lotnisku w Szczecinie do kontroli manualnej skierowane byłoby jedynie 9 z 30 sztuk bagażu rejestrowanego na godzinę. Pozostała część bagażu skontrolowana automatycznie przez system EDS skierowana zostanie bezpośrednio do załadunku na statek powietrzny. Średni czas kontroli wynosić będzie wówczas około 70 minut, co powoduje, że wariant ten może już być brany pod uwagę przy organizacji kontroli bezpieczeństwa. Na lotnisku w Katowicach natomiast do kontroli manualnej byłoby kierowane około 51 ze 170 sztuk bagażu. Całkowity czas kontroli znacznie przekroczyłby dopuszczalne wartości i wyniósłby ponad 6,5 godziny. Skuteczność tego rozwiązania, w sensie zdolności do wykrycia wszystkich przedmiotów zabronionych, warunkuje tutaj jedynie jakość wykonanej kontroli manualnej. Przy odpowiednim doborze pracowników o wysokich umiejętnościach, wariant ten można zarekomendować jako gwarantujący wysokie bezpieczeństwo operacji lotniczej (Skorupski

9 Dostosowanie systemu kontroli bezpieczeństwa bagażu rejestrowanego 9 i Uchroński, 2015b). Ze względu jednak na duży udział kontroli manualnej, wariant ten może znaleźć zastosowanie jedynie na lotnisku o małej liczbie obsługiwanych pasażerów Wariant 3 Wariant trzeci dostosowany jest do lotnisk o większej liczbie obsługiwanych pasażerów. W przypadku lotniska w Szczecinie wariant ten, przy założeniu, że OKB na poziomie drugim przekazuje do kontroli manualnej maksymalnie 30% analizowanych przez siebie bagaży (co jest zgodnie z obserwacjami), dawałby czas niezbędny na obsługę godzinowego napływu pasażerów na poziomie nie więcej niż 31 minut. W przypadku lotniska w Katowicach, kontrola z wykorzystaniem tego wariantu trwać będzie natomiast około 175 minut. Wielkość tą należy nadal uznać za zbyt dużą Wariant 4 Wariant czwarty jest najczęściej spotykanym rozwiązaniem na europejskich lotniskach z uwagi na krótki czas kontroli oraz akceptowalną skuteczność wykrywania przedmiotów zabronionych. Odnosząc to rozwiązanie do intensywności napływu bagaży na badanych lotniskach, czas kontroli bezpieczeństwa bagażu rejestrowanego przedstawiać się będzie następująco: na lotnisku w Szczecinie kontrola trwać będzie około 19 minut, natomiast na lotnisku w Katowicach prawie 108 minut. Warto zauważyć, że przy tym wariancie organizacji lotnisko KTW działa zupełnie sprawnie. Wynika to z faktu, że asekuracyjnie przyjęta do obliczeń trzydziestoprocentowa stopa odrzucenia bagażu przez OKB jest maksymalną obserwowaną wartością, która ma miejsce tylko w krótkich i nielicznych przedziałach czasowych. Zatem wartość 108 minut można traktować jako ograniczenie od góry poszukiwanej wartości Wariant 5 Wariant piąty stosuje się na lotniskach, które nie są wyposażone w automatyczny system do kontroli bagażu rejestrowanego. Wszystkie bagaże analizowane są przez OKB i to od jego umiejętności i uwagi zależy skuteczność tego wariantu organizacji kontroli. Czas kontroli na lotnisku w Szczecinie wynosić będzie w tym wariancie ponad 38 minut, natomiast w Katowicach prawie 218 minut. Zbiorcze zestawienie czasu niezbędnego dla przeprowadzenia kontroli bezpieczeństwa bagażu rejestrowanego na lotniskach w Szczecinie i Katowicach przy różnych wariantach organizacji przedstawia Tabela 4. Tablica 4 Czas niezbędny na kontrolę godzinowego napływu bagaży przy różnych wariantach organizacji kontroli Organizacja kontroli bagażu rejestrowanego Czas kontroli na lotnisku w Szczecinie [min] Wariant 1 7,5 42,5 Wariant 2 70,5 399,5 Wariant Czas kontroli na lotnisku w Katowicach [min]

10 10 Jacek Skorupski, Piotr Uchroński Wariant ,8 Wariant 5 38,4 217,6 (źródło: opracowanie własne) 3.5. SKUTECZNOŚĆ WYKRYWANIA PRZEDMIOTÓW ZABRONIONYCH We wspomnianej już pracy (Skorupski i Uchroński, 2015b) dokonano analizy skuteczności poszczególnych wariantów organizacji kontroli bagażu rejestrowanego. Skuteczność ta, rozumiana jako zdolność do wykrycia wszystkich przedmiotów zabronionych, została wyznaczona za pomocą systemu wnioskowania rozmytego i wyrażona w postaci zmiennej lingwistycznej mogącej przyjąć pięć wartości: bardzo niska, niska, średnia, wysoka i bardzo wysoka. Syntetycznie wyniki tej analizy, która ma zastosowanie także w odniesieniu do analizowanych w tej pracy portów lotniczych przedstawia Tabela 5. Należy tu dodać, że system wnioskowania rozmytego służący do uzyskania tych ocen, uwzględnia także ocenę operatora kontroli bezpieczeństwa, liczbę popełnianych przez niego błędów, a także ocenę stosowanych urządzeń. Wpływ wariantu organizacji kontroli na jej skuteczność Wariant organizacji kontroli Skuteczność kontroli bagażu bardzo wysoka bardzo wysoka wysoka średnia średnia (źródło: opracowanie własne) Tablica 5 Jak widać poszczególne warianty organizacji kontroli bagażu rejestrowanego charakteryzują się różną skutecznością. Jednak wszystkie warianty, także te których ocena została wyrażona określeniem średnia spełniają wszystkie standardy wyznaczone przepisami międzynarodowymi. 4. WNIOSKI Oceniając skuteczność kontroli bezpieczeństwa bagażu rejestrowanego realizowanej na lotniskach Szczecinie i Katowicach, należy stwierdzić, że kształtuje się ona na tym samym, średnim poziomie. Wiąże się to bezpośrednio z przyjętym czwartym wariantem organizacji kontroli bezpieczeństwa, którego skuteczność na podstawie przeprowadzonych we wcześniejszych pracach badań została w ten właśnie sposób oceniona. Jest to wynik całkowicie zadawalający. W przypadku lotniska w Szczecinie, skuteczność można zwiększyć do poziomu wysoka lub nawet bardzo wysoka stosując odpowiednio trzeci lub drugi wariant orga-nizacji kontroli. Jest to możliwe, gdyż odpowiadające tym wariantom przepustowości systemu

11 Dostosowanie systemu kontroli bezpieczeństwa bagażu rejestrowanego 11 kontroli są akceptowalne przy obecnym ruchu. Pokazuje to, że lotniska o stosunkowo niewielkim ruchu pasażerskim mogą osiągnąć wyższą skuteczność w zakresie wykrywania przedmiotów zabronionych do przewozu, a tym samym zapewnić wyższy poziom bezpieczeństwa odlatującym z takiego lotniska pasażerom. Wynika to bezpośrednio z czasu koniecznego na wykonanie kontroli bezpieczeństwa całości napływającego bagażu rejestrowanego. Lotnisko w Szczecinie dysponuje dużym zapasem czasowym, co powoduje, że OKB nie są zmuszeni do pracy pod presją czasu i w obawie, że ich działania przyczynią się do opóźnienia operacji lotniczej. Przy obecnej infrastrukturze są oni w stanie, bez uszczerbku dla terminowości operacji lotniczych oraz komfortu pasażerów, wykonać za pomocą wysoko ocenianego drugiego lub trzeciego wariantu organizacji kontrolę bezpieczeństwa bagażu rejestrowanego dwóch, trzech a nawet czterech samolotów (wariant trzeci) odlatujących w zbliżonym czasie. Jest to możliwe przy założeniu, że zgodnie z regulaminem przewoźnika, pasażer zgłosi się na lotnisko na 2 godziny przed planowanym odlotem samolotu. Lotnisko w Katowicach natomiast, ma znacznie mniejsze możliwości zwiększenia skuteczności realizowanej kontroli bagażu (np. do poziomu wysoka). Przy obecnej infrastrukturze stosowanie np. trzeciego wariantu organizacji kontroli bezpieczeństwa bagażu rejestrowanego nie jest możliwe. Aby tak się stało, konieczne jest rozbudowanie PKB lub zmniejszenie czasu kontroli poszczególnych typów. Oczywiście jest istotne, aby to osiągnąć nie poprzez zmniejszenie dokładności kontroli, a na przykład poprzez zastosowanie urządzeń automatycznych o wyższym standardzie, zapewniających mniejszy odsetek kwestionowanych bagaży. Innym rozwiązaniem jest lepsze wyszkolenie OKB, które pozwoli skrócić czas kontroli, lub podobnie jak w przypadku kontroli automatycznej, zmniejszyć prawdopodobieństwo zakwestionowania bagażu i przekazania go do długotrwałej kontroli manualnej. Proces kontroli bagażu rejestrowanego ulega ciągłym modyfikacjom mającym na celu skrócenie czasu jego trwania przy jednoczesnym utrzymaniu wysokiej skuteczności realizowanej kontroli. Są to uzasadnione działania, biorąc pod uwagę ciągły wzrost wielkości ruchu lotniczego. Już na etapie projektowania systemu odprawy bagażowej należy przewidzieć prognozowany rozwój lotniska. Właściwie zaprojektowana infrastruktura pozwala bowiem na unikniecie w przyszłości dodatkowych wydatków związanych z koniecznością utrzymania lotniska w gotowości operacyjnej. Przedstawiona analiza może być przydatna przy planowaniu działań inwestycyjnych w zakresie systemu kontroli bagażu, czy szerzej - systemu zabezpieczeń lotniska. Pozwala bowiem na ocenę skutków inwestycji w wybrany aspekt systemu w kontekście poprawy skuteczności kontroli, a tym samym podnoszenia bezpieczeństwa ruchu lotniczego. Bibliografia 1. Kirschenbaum, A., Mariani, M., van Gulijk, C., Rapaport, C., Lubasz, S., Trusting technology: Security decision making at airports. Journal of Air Transport Management 25, Komisja Europejska, Rozporządzenie Wykonawcze Komisji (WE) nr 2015/1998 z dnia 5 listopada 2015 r. 3. Maloof, M.A., Michalski, R.S., Learning symbolic descriptions of shape for object recognition in X-ray images. Expert Systems with Applications 12(1), Prawo lotnicze, Ustawa Prawo lotnicze, Dz.U nr 130 poz.1112.

12 12 Jacek Skorupski, Piotr Uchroński 5. Skorupski, J., Uchroński, P., 2015a. A system for supporting the selection of hold baggage screening organization option at the airport. Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport 88, Skorupski, J., Uchroński, P., 2015b. Fuzzy inference system for the efficiency assessment of hold baggage security control at the airport. Safety Science 79, Skorupski, J., Uchroński, P., 2015c. A fuzzy model for evaluating airport security screen-ers work. Journal of Air Transport Management 48, Skorupski, J., Uchroński, P., A fuzzy system to support the configuration of baggage screening devices at an airport. Expert Systems with Applications 44, ADJUSTMENT OF THE HOLD BAGGAGE SCREENING SYSTEM TO THE TRAFFIC VOLUME Summary: Hold baggage screening is mandatory and very important in the process of departing passengers service. On the one hand it affects the safety of flight operations, and on the other hand it affects its punctuality. The aim of this study was to analyze the extent to which the actual organizational solutions used in a security control point (SCP) are adequate for the operational characteristics of the airport, especially for the traffic volume. The intensity of baggage flow requests to SCP was compared with the mean intensity of the service (control) at different variants of the SCP organization. This analysis showed that at the Szczecin airport (with smaller traffic) somewhat redundant organizational solution was adopted, while at the Katowice airport (with bigger traffic) organization of SCP is adequate to the needs. The conclusion from the research is that in the Szczecin airport it is possible to increase the efficiency of control by changing the variant of the SCP organization, while achieving the same goal in the Katowice airport would require the development of infrastructure or changes in equipment. Keywords: airport, security screening, hold baggage, throughput, civil aviation security

Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej. Seria Transport

Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej. Seria Transport Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej. Seria Transport Volume 88 2015 p-issn: 0209-3324 e-issn: 2450-1549 DOI: 10.20858/sjsutst.2015.88.10

Bardziej szczegółowo

Jak się do tego zabrać?

Jak się do tego zabrać? Jak się do tego zabrać? Kontekst Problem inżynierski Literatura (ogólna i szczegółowa) Projekt inżynierski Metody i narzędzia Eksperymenty Wnioski Beata Płanda: Analiza wpływu organizacji ruchu lotniczego

Bardziej szczegółowo

3.4.2009 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 91/7

3.4.2009 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 91/7 3.4.2009 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 91/7 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR 272/2009 z dnia 2 kwietnia 2009 r. uzupełniające wspólne podstawowe normy ochrony lotnictwa cywilnego określone w załączniku

Bardziej szczegółowo

Spis treści. Przedmowa... 11

Spis treści. Przedmowa... 11 Spis treści Przedmowa.... 11 Nowe trendy badawcze w ruchu lotniczym. Zagadnienia wstępne... 13 I. Ruch lotniczy jako efekt potrzeby komunikacyjnej pasażera.... 13 II. Nowe środki transportowe w ruchu lotniczym....

Bardziej szczegółowo

mgr Agnieszka Fortońska Uniwersytet Śląski Wydział Prawa i Administracji Katedra Prawa Publicznego Międzynarodowego i Prawa Europejskiego

mgr Agnieszka Fortońska Uniwersytet Śląski Wydział Prawa i Administracji Katedra Prawa Publicznego Międzynarodowego i Prawa Europejskiego mgr Agnieszka Fortońska Uniwersytet Śląski Wydział Prawa i Administracji Katedra Prawa Publicznego Międzynarodowego i Prawa Europejskiego afortonska@gmail.com DEFINICJE TERRORYZMU LOTNICZEGO: Według A.

Bardziej szczegółowo

Program rozwoju infrastruktury. w województwie mazowieckim. 24 czerwca 2015

Program rozwoju infrastruktury. w województwie mazowieckim. 24 czerwca 2015 Program rozwoju infrastruktury lotnictwa cywilnego w województwie mazowieckim 24 czerwca 2015 Podejście przyjęte do opracowania Programu 2 Podejście kompleksowe uwzględniające popyt, podaż, decyzje inwestycyjne

Bardziej szczegółowo

ZŁOŻONOŚĆ PROCESU KONTROLI BEZPIECZEŃSTWA OSÓB I BAGAŻU KABINOWEGO ZARYS PROBLEMATYKI

ZŁOŻONOŚĆ PROCESU KONTROLI BEZPIECZEŃSTWA OSÓB I BAGAŻU KABINOWEGO ZARYS PROBLEMATYKI PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 123 Transport 2018 Piotr Uchroński GTL S.A. ZŁOŻONOŚĆ PROCESU KONTROLI BEZPIECZEŃSTWA OSÓB I BAGAŻU KABINOWEGO ZARYS PROBLEMATYKI Rękopis dostarczono, wrzesień

Bardziej szczegółowo

RADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 5 grudnia 2012 r. (05.12) (OR. en) 17200/12 AVIATION 186

RADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 5 grudnia 2012 r. (05.12) (OR. en) 17200/12 AVIATION 186 RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 5 grudnia 2012 r. (05.12) (OR. en) 17200/12 AVIATION 186 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 30 listopada 2012 r. Do: Sekretariat Generalny Rady Nr

Bardziej szczegółowo

Obowiązek szkolenia kadry lotniczej

Obowiązek szkolenia kadry lotniczej Obowiązek szkolenia kadry lotniczej Dr hab. inż. nawig. Andrzej Fellner Politechnika Śląska, dr Piotr Uchroński Międzynarodowy Port Lotniczy w Katowicach Krosno, 15.06.2018r. Lotnisko - podlega obowiązkowej

Bardziej szczegółowo

Przygotowania do EURO 2012 w zakresie lotnictwa cywilnego

Przygotowania do EURO 2012 w zakresie lotnictwa cywilnego Przygotowania do EURO 2012 w zakresie lotnictwa cywilnego Główne obszary działań w zakresie EURO 2012 Organizacja przez Polskę turnieju finałowego Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej UEFA EURO 2012 spowoduje

Bardziej szczegółowo

Postrzeganie procedur bezpieczeństwa przez pasażerów implikacje dla zarządzających portem lotniczym

Postrzeganie procedur bezpieczeństwa przez pasażerów implikacje dla zarządzających portem lotniczym Postrzeganie procedur bezpieczeństwa przez pasażerów implikacje dla zarządzających portem lotniczym mgr Magdalena Kujawiak magdalena.kujawiak@poczta.ue.poznan.pl Agenda Problem bezpieczeńawa Regulacje

Bardziej szczegółowo

ZWROTNICOWY ROZJAZD.

ZWROTNICOWY ROZJAZD. PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 EKSPLOATACJA U ZWROTNICOWY ROZJAZD. DEFINICJ, 6 Streszczenie: ruchem kolejowym. Is rozjazd, W artykule autor podj w rozjazd. 1. sterowania

Bardziej szczegółowo

11.2.2. SZKOLENIE PODSTAWOWE

11.2.2. SZKOLENIE PODSTAWOWE 11.2.2. SZKOLENIE PODSTAWOWE jest dedykowane dla: osób przeprowadzających kontrolę bezpieczeństwa osób, bagażu kabinowego, przewożonych przedmiotów i bagażu rejestrowanego, osób wykonujących badania pojazdów

Bardziej szczegółowo

Pasażerowie niepełnosprawni w samolocie

Pasażerowie niepełnosprawni w samolocie Pasażerowie niepełnosprawni w samolocie Prawo otrzymania pomocy podczas podróży lotniczej mają wszyscy pasażerowie. Szczególnie dotyczy to osób niepełnosprawnych oraz o ograniczonej sprawności ruchowej.

Bardziej szczegółowo

Podsumowanie wyników na rynku lotniczym w pierwszym kwartale 2017 roku

Podsumowanie wyników na rynku lotniczym w pierwszym kwartale 2017 roku Podsumowanie wyników na rynku lotniczym w pierwszym kwartale 2017 roku W pierwszym kwartale 2017 roku na rynku obowiązywała kontynuacja pozytywnych trendów z poprzednich okresów. W pierwszych miesiącach

Bardziej szczegółowo

Cennik udostępniania urządzeń i powierzchni lotniska oraz użytkowania scentralizowanej infrastruktury Lotniska Chopina w Warszawie

Cennik udostępniania urządzeń i powierzchni lotniska oraz użytkowania scentralizowanej infrastruktury Lotniska Chopina w Warszawie Cennik udostępniania urządzeń i powierzchni lotniska oraz użytkowania scentralizowanej infrastruktury Lotniska Chopina w Warszawie Obowiązuje od 01.11.2015 Tabela 1: Opłaty za dostęp do urządzeń i powierzchni

Bardziej szczegółowo

Automatyczny Pomiar Natężenia Ruchu Drogowego i Potoków Ludzkich

Automatyczny Pomiar Natężenia Ruchu Drogowego i Potoków Ludzkich Automatyczny Pomiar Natężenia Ruchu Drogowego i Potoków Ludzkich Usługa pomiaru przy użyciu wizji cyfrowej Powered by W ofercie T-matic Systems dostępne jest rozwiązanie ITC (Inteligent Traffic Counter),

Bardziej szczegółowo

Statystyka matematyczna i ekonometria

Statystyka matematyczna i ekonometria Statystyka matematyczna i ekonometria Wykład 5 Anna Skowrońska-Szmer lato 2016/2017 Hipotezy 2 Hipoteza zerowa (H 0 )- hipoteza o wartości jednego (lub wielu) parametru populacji. Traktujemy ją jako prawdziwą

Bardziej szczegółowo

PAŻP - Warszawa 19 grudnia 2011 r. Okres 1-11. 2011, liczba obsłużonych operacji, ruch GA oraz możliwości operacyjne lotnisk regionalnych.

PAŻP - Warszawa 19 grudnia 2011 r. Okres 1-11. 2011, liczba obsłużonych operacji, ruch GA oraz możliwości operacyjne lotnisk regionalnych. PAŻP - Warszawa 19 grudnia 2011 r. Okres 1-11. 2011, liczba obsłużonych operacji, ruch GA oraz możliwości operacyjne lotnisk regionalnych. Pomimo pojawiających się spadków ruchu lotniczego w Państwach

Bardziej szczegółowo

Wszechstronna analiza możliwości przekształcenia lotniska sportowego w Gliwicach w lotnisko biznesowe

Wszechstronna analiza możliwości przekształcenia lotniska sportowego w Gliwicach w lotnisko biznesowe Wszechstronna analiza możliwości przekształcenia lotniska sportowego w Gliwicach w lotnisko biznesowe Anna Włodarczak Miasto Gliwice Konferencja końcowa projektu, Wrocław, 4 października 2011 www.viaregiaplus.eu

Bardziej szczegółowo

Taryfa opłat lotniskowych w Porcie Lotniczym Łódź im. W.Reymonta / na lotnisku Łódź Lublinek

Taryfa opłat lotniskowych w Porcie Lotniczym Łódź im. W.Reymonta / na lotnisku Łódź Lublinek Taryfa opłat lotniskowych w Porcie Lotniczym Łódź im. W.Reymonta / na lotnisku Łódź Lublinek (tekst jednolity sporządzony na podstawie Ogłoszenia nr 1 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 2 lutego

Bardziej szczegółowo

PLP/FZ/MK/./2013 Poznań dnia 18.01.2013 r. O D P O W I E D Ź na zapytania w sprawie SIWZ

PLP/FZ/MK/./2013 Poznań dnia 18.01.2013 r. O D P O W I E D Ź na zapytania w sprawie SIWZ PLP/FZ/MK/./2013 Poznań dnia 18.01.2013 r. Wszyscy Wykonawcy O D P O W I E D Ź na zapytania w sprawie SIWZ Uprzejmie informujemy, iż do Zamawiającego wpłynęły prośby o wyjaśnienie zapisu specyfikacji istotnych

Bardziej szczegółowo

WPŁYW INFRASTRUKTURY TERMINALOWEJ NA OCHRONĘ LOTNICTWA CYWILNEGO EFFECT OF TERMINAL INFRASTRUCTURE FOR CIVIL AVIATION SECURITY

WPŁYW INFRASTRUKTURY TERMINALOWEJ NA OCHRONĘ LOTNICTWA CYWILNEGO EFFECT OF TERMINAL INFRASTRUCTURE FOR CIVIL AVIATION SECURITY ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2011 Seria: TRANSPORT z. 72 Nr kol. 1860 Piotr UCHROŃSKI WPŁYW INFRASTRUKTURY TERMINALOWEJ NA OCHRONĘ LOTNICTWA CYWILNEGO Streszczenie. Artykuł przedstawia zarys problematyki

Bardziej szczegółowo

KOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. MOBILNOŚCI I TRANSPORTU

KOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. MOBILNOŚCI I TRANSPORTU KOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. MOBILNOŚCI I TRANSPORTU Bruksela, 23 października 2018 r. Niniejsze zawiadomienie zastępuje zawiadomienie opublikowane w dniu 5 lipca 2018 r. ZAWIADOMIENIE DLA

Bardziej szczegółowo

PDF created with FinePrint pdffactory Pro trial version http://www.fineprint.com

PDF created with FinePrint pdffactory Pro trial version http://www.fineprint.com Analiza korelacji i regresji KORELACJA zależność liniowa Obserwujemy parę cech ilościowych (X,Y). Doświadczenie jest tak pomyślane, aby obserwowane pary cech X i Y (tzn i ta para x i i y i dla różnych

Bardziej szczegółowo

Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze" Kompleksowa Analiza Przepustowości Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w Warszawie Podsumowanie Wyników

Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze Kompleksowa Analiza Przepustowości Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w Warszawie Podsumowanie Wyników Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze" Kompleksowa Analiza Przepustowości Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w Warszawie Wyników Issue 9 sierpnia 2011 Ove Arup & Partners International Ltd Sp.

Bardziej szczegółowo

Koncepcja systemowej ochrony bagażu rejestrowanego w porcie lotniczym

Koncepcja systemowej ochrony bagażu rejestrowanego w porcie lotniczym Michał Kozłowski 1 Politechnika Warszawska, Wydział Transportu, Zakład Inżynierii Transportu Lotniczego Koncepcja systemowej ochrony bagażu rejestrowanego w porcie lotniczym 1. OBSŁUGA NAZIEMNA W PORCIE

Bardziej szczegółowo

Wpływ niezawodności systemu technicznego odprawy biletowobagażowej na proces obsługi naziemnej w porcie lotniczym

Wpływ niezawodności systemu technicznego odprawy biletowobagażowej na proces obsługi naziemnej w porcie lotniczym KISIEL Tomasz 1 Wpływ niezawodności systemu technicznego odprawy biletowobagażowej na proces obsługi naziemnej w porcie lotniczym WSTĘP Mając na uwadze wsparcie w zarządzaniu procesami obsługi naziemnej

Bardziej szczegółowo

KOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. MOBILNOŚCI I TRANSPORTU

KOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. MOBILNOŚCI I TRANSPORTU KOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. MOBILNOŚCI I TRANSPORTU Bruksela, 5 lipca 2018 r. ZAWIADOMIENIE DLA ZAINTERESOWANYCH STRON WYSTĄPIENIE ZJEDNOCZONEGO KRÓLESTWA Z UE A PRZEPISY UE W DZIEDZINIE

Bardziej szczegółowo

Zestawienie tematów prac magisterskich 2016/2017

Zestawienie tematów prac magisterskich 2016/2017 Zestawienie tematów prac magisterskich 2016/2017 Biernat Tomasz 243221 Analiza profilu ryzyka czynnika ludzkiego personelu lotniczego (promotor: dr inż. Michał Kozłowski) a) Analiza procedur ruchu lotniczego

Bardziej szczegółowo

Biuletyn Informacji Publicznej MSWiA

Biuletyn Informacji Publicznej MSWiA Biuletyn Informacji Publicznej MSWiA Źródło: http://bip.mswia.gov.pl/bip/projekty-aktow-prawnyc/2005/511,projekt-rozporzadzenia-ministra-swia-z-dnia-2005-r-w-s prawie-form-kontroli-bezpi.html Wygenerowano:

Bardziej szczegółowo

Jak korzystać z arkusza kalkulacyjnego?

Jak korzystać z arkusza kalkulacyjnego? Jak korzystać z arkusza kalkulacyjnego? Arkusz kalkulacyjny do ankiety Warunki Pracy opracowany jest w formie arkusza programu Microsoft Office Excel. Budowa arkusza pozwala na generowanie zestawień i

Bardziej szczegółowo

OPŁATY LOTNISKOWE PORT LOTNICZY LUBLIN

OPŁATY LOTNISKOWE PORT LOTNICZY LUBLIN Załącznik ogłoszenia nr 4 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 17 grudnia 2012 r. OPŁATY LOTNISKOWE PORT LOTNICZY LUBLIN 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE I DEFINICJE 1.1 Opłaty lotniskowe pobiera się za wykonywanie

Bardziej szczegółowo

Prawa pasażerów w UE - jak bezpiecznie dojechać, dolecieć a może dopłynąć do celu?

Prawa pasażerów w UE - jak bezpiecznie dojechać, dolecieć a może dopłynąć do celu? Prawa pasażerów w UE - jak bezpiecznie dojechać, dolecieć a może dopłynąć do celu? Ośrodek Debaty Międzynarodowej MSZ Warszawa, 15 stycznia 2014 r. Zawartość prezentacji Omówienie głównych obszarów regulacji

Bardziej szczegółowo

Proces inwestycyjny w obszarze bezpieczeństwa PPL, a przepustowość portu lotniczego

Proces inwestycyjny w obszarze bezpieczeństwa PPL, a przepustowość portu lotniczego Proces inwestycyjny w obszarze bezpieczeństwa PPL, a przepustowość portu lotniczego Sebastian Michalkiewicz Warszawa 2014r. Kontrola bezpieczeństwa pasażerów i bagażu kabinowego Podstaw prawna Ustawa z

Bardziej szczegółowo

EURO 2012 - wyzwania i perspektywy. Port Lotniczy y Warszawa im. F. Chopina. Konferencja Airports 2008 Warszawa, 17-18

EURO 2012 - wyzwania i perspektywy. Port Lotniczy y Warszawa im. F. Chopina. Konferencja Airports 2008 Warszawa, 17-18 EURO 2012 - wyzwania i perspektywy Michał Marzec Naczelny Dyrektor P.P. Porty Lotnicze Dyrektor PL Warszawa im. F. Chopina Konferencja Airports 2008 Warszawa, 17-18 18 września 2008 Spis treści: 1. Stan

Bardziej szczegółowo

ANALIZA WPŁYWU LICZBY PASAŻERÓW NA CZAS EWAKUACJI PORTU LOTNICZEGO RADOM

ANALIZA WPŁYWU LICZBY PASAŻERÓW NA CZAS EWAKUACJI PORTU LOTNICZEGO RADOM PRACE NAUKOWE Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie Technika, Informatyka, Inżynieria Bezpieczeństwa 2017, t. V, s. 75 82 Ewa Konieczko Wydział Matematyczno-Przyrodniczy Akademia Jana Długosza w Częstochowie

Bardziej szczegółowo

Urząd Lotnictwa Cywilnego Działalność polskich portów lotniczych w 2005 r.

Urząd Lotnictwa Cywilnego Działalność polskich portów lotniczych w 2005 r. Urząd Lotnictwa Cywilnego Działalność polskich portów lotniczych w 2005 r. Opracowanie: Jerzy Liwiński Ośrodek Informacji Naukowej, Technicznej i Ekonomicznej DZIAŁALNOŚC POLSKICH PORTÓW W ROKU 2005 r.

Bardziej szczegółowo

Prace magisterskie 1. Założenia pracy 2. Budowa portfela

Prace magisterskie 1. Założenia pracy 2. Budowa portfela 1. Założenia pracy 1 Założeniem niniejszej pracy jest stworzenie portfela inwestycyjnego przy pomocy modelu W.Sharpe a spełniającego następujące warunki: - wybór akcji 8 spółek + 2 papiery dłużne, - inwestycja

Bardziej szczegółowo

Wykład 6: Analiza danych czasowych Wykresy, indeksy dynamiki

Wykład 6: Analiza danych czasowych Wykresy, indeksy dynamiki Wykład 6: Analiza danych czasowych Wykresy, indeksy dynamiki ... poczynając od XIV wieku zegar czynił nas najpierw stróżów czasu, następnie ciułaczy czasu, i wreszcie obecnie - niewolników czasu. W trakcie

Bardziej szczegółowo

Projekt - 03. 02. 2011 r..

Projekt - 03. 02. 2011 r.. Projekt - 03. 02. 2011 r.. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia.. 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie programów ochrony, obowiązków oraz szkolenia w zakresie ochrony lotnictwa cywilnego

Bardziej szczegółowo

Zarządzanie bezpieczeństwem Laboratorium 2. Analiza ryzyka zawodowego z wykorzystaniem metody trzypunktowej

Zarządzanie bezpieczeństwem Laboratorium 2. Analiza ryzyka zawodowego z wykorzystaniem metody trzypunktowej Zarządzanie bezpieczeństwem Laboratorium 2. Analiza ryzyka zawodowego z wykorzystaniem metody trzypunktowej Szczecin 2013 1 Wprowadzenie Ryzyko zawodowe: prawdopodobieństwo wystąpienia niepożądanych zdarzeń

Bardziej szczegółowo

Nadwiślański Oddział Straży Granicznej

Nadwiślański Oddział Straży Granicznej Nadwiślański Oddział Straży Granicznej Źródło: http://www.nadwislanski.strazgraniczna.pl/wis/dla-podroznych/odprawa-graniczna-w-por/15722,odprawa-graniczn a-w-porcie-lotniczym.html Wygenerowano: Sobota,

Bardziej szczegółowo

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2013 KRYTERIA OCENIANIA

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2013 KRYTERIA OCENIANIA Układ graficzny CKE 2013 EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2013 KRYTERIA OCENIANIA Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Nazwa kwalifikacji: Obsługa

Bardziej szczegółowo

Statystyki: miary opisujące rozkład! np. : średnia, frakcja (procent), odchylenie standardowe, wariancja, mediana itd.

Statystyki: miary opisujące rozkład! np. : średnia, frakcja (procent), odchylenie standardowe, wariancja, mediana itd. Wnioskowanie statystyczne obejmujące metody pozwalające na uogólnianie wyników z próby na nieznane wartości parametrów oraz szacowanie błędów tego uogólnienia. Przewidujemy nieznaną wartości parametru

Bardziej szczegółowo

TERRORYZM LOTNICZY MIĘDZYNARODOWA ODPOWIEDZIALNOŚĆ CYWILNA. Dr Anna Konert

TERRORYZM LOTNICZY MIĘDZYNARODOWA ODPOWIEDZIALNOŚĆ CYWILNA. Dr Anna Konert TERRORYZM LOTNICZY MIĘDZYNARODOWA ODPOWIEDZIALNOŚĆ CYWILNA Dr Anna Konert Dziesięciu ludzi działających razem może sprawić, że zadrży sto tysięcy rozproszonych Mirabeau Terroryzm w powietrzu - Pierwsze

Bardziej szczegółowo

Zestawienie tematów prac inżynierskich

Zestawienie tematów prac inżynierskich Zestawienie tematów prac inżynierskich Klaudia Adamowicz (250018) Temat: Analiza metod umożliwiających ocenę obciążenia pracą kontrolera ruchu lotniczego a) Analiza zadań realizowanych przez kontrolera

Bardziej szczegółowo

Gdy pasażerowi odmówiono przyjęcia na pokład ze względu na brak wolnych miejsc...

Gdy pasażerowi odmówiono przyjęcia na pokład ze względu na brak wolnych miejsc... Prawa pasażera UE Jeśli są problemy Unia Europejska ustanowiła szereg praw w celu zapewnienia pasażerom lotniczym odpowiedniej obsługi. Linie lotnicze obsługujące dany lot są zobowiązane do przewozu pasażera

Bardziej szczegółowo

(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA

(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA 1.3.2012 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 59/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR 173/2012 z dnia 29 lutego 2012 r. zmieniające rozporządzenie

Bardziej szczegółowo

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR / z dnia [ ] r.

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR / z dnia [ ] r. KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia [ ] r. C Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR / z dnia [ ] r. zmieniające rozporządzenie Komisji (UE) nr xxxx/2012 ustanawiające wymagania techniczne i procedury

Bardziej szczegółowo

Porozumienie SLA. Data zawarcia SLA: Załącznik nr 2. Numer porozumienia: [numer]/[rok] Pomiędzy

Porozumienie SLA. Data zawarcia SLA: Załącznik nr 2. Numer porozumienia: [numer]/[rok] Pomiędzy Załącznik nr 2 Numer porozumienia: [numer]/[rok] Data zawarcia SLA: Porozumienie SLA Pomiędzy [podmiot dostarczający dane] a [instytucja zapewniająca służby informacji lotniczej] 1. ZAKRES POROZUMIENIA

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 19 marca 2013 r. Poz. 374

Warszawa, dnia 19 marca 2013 r. Poz. 374 Warszawa, dnia 19 marca 2013 r. Poz. 374 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 15 marca 2013 r. w sprawie szczegółowych wymagań dotyczących programów ochrony w

Bardziej szczegółowo

Zarządzenie Nr 90/2008 Burmistrza Miasta Czeladź. z dnia 09.05. 2008

Zarządzenie Nr 90/2008 Burmistrza Miasta Czeladź. z dnia 09.05. 2008 Zarządzenie Nr 90/2008 Burmistrza Miasta Czeladź z dnia 09.05. 2008 w sprawie : wprowadzenia procedury Identyfikacji zagrożeń oraz oceny ryzyka zawodowego na stanowiskach pracy w Urzędzie Miasta Czeladź

Bardziej szczegółowo

Marzec 2015 Wersja 1

Marzec 2015 Wersja 1 Wytyczne do postępowania w przypadku podejrzenia naruszenia, o którym mowa w art. 14 ust. 5 rozporządzenia Rady (EWG) Nr 95/93 Marzec 2015 Wersja 1 1. Wstęp Art. 14 ust. 5 rozporządzenia Rady (EWG) Nr

Bardziej szczegółowo

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2016 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2016 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2016 Nazwa kwalifikacji: Obsługa podróżnych w portach i terminalach Oznaczenie kwalifikacji: A.33 Numer zadania:

Bardziej szczegółowo

Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) Solution Framework. Kontakt: Izabela Trojan,

Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) Solution Framework.   Kontakt: Izabela Trojan, Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) Solution Kontakt: Izabela Trojan, izabela.trojan@jpalio.com jpalio SA ul. Joteyki 20 02-317 Warszawa Tel: +48 22 424 87 88 Fax: +48 22 313 23 37 www.jpalio.com

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 17 lipca 2012 r. Poz. 68

Warszawa, dnia 17 lipca 2012 r. Poz. 68 Warszawa, dnia 17 lipca 2012 r. Poz. 68 OGŁOSZENIE NR 1 PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO z dnia 17 lipca 2012 r. w sprawie opłat lotniskowych na lotnisku Warszawa/Modlin Na podstawie art. 23 ust. 2 pkt

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR 12.11.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 294/7 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR 1147/2011 z dnia 11 listopada 2011 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 185/2010 ustanawiające szczegółowe

Bardziej szczegółowo

Lotnictwo a ochrona klimatu globalnego

Lotnictwo a ochrona klimatu globalnego Lotnictwo a ochrona klimatu globalnego Co mogą zrobić uczestnicy rynku lotniczego? Konferencja Lotnictwo a Ochrona Klimatu Globalnego Warszawa, 6 października 2008 Port Lotniczy im. F. Chopina w Warszawie

Bardziej szczegółowo

(5) W celu zapewnienia płynnego przejścia oraz uniknięcia zakłóceń należy zapewnić odpowiednie środki przejściowe.

(5) W celu zapewnienia płynnego przejścia oraz uniknięcia zakłóceń należy zapewnić odpowiednie środki przejściowe. L 106/18 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2015/640 z dnia 23 kwietnia 2015 r. w sprawie dodatkowych specyfikacji zdatności do lotu dla danego rodzaju operacji oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 965/2012

Bardziej szczegółowo

PRAWA PASAŻERA LINII LOTNICZYCH UNIJNY FORMULARZ SKARGI

PRAWA PASAŻERA LINII LOTNICZYCH UNIJNY FORMULARZ SKARGI PRAWA PASAŻERA LINII LOTNICZYCH UNIJNY FORMULARZ SKARGI NA NINIEJSZYM FORMULARZU MOŻNA ZŁOŻYĆ SKARGĘ DO PRZEWOŹNIKA LOTNICZEGO LUB DO KRAJOWEGO ORGANU WYKONAWCZEGO Prawa pasażera w przypadku odmowy przyjęcia

Bardziej szczegółowo

Zmiany koniunktury w Polsce. Budownictwo na tle innych sektorów.

Zmiany koniunktury w Polsce. Budownictwo na tle innych sektorów. Elżbieta Adamowicz Instytut Rozwoju Gospodarczego Szkoła Główna Handlowa w Warszawie Zmiany koniunktury w Polsce. Budownictwo na tle innych sektorów. W badaniach koniunktury przedmiotem analizy są zmiany

Bardziej szczegółowo

W niniejszym rocznym przeglądzie bezpieczeństwa przedstawiono dane statystyczne dotyczące bezpieczeństwa lotnictwa w Europie i na całym świecie

W niniejszym rocznym przeglądzie bezpieczeństwa przedstawiono dane statystyczne dotyczące bezpieczeństwa lotnictwa w Europie i na całym świecie ROCZNY PRZEGLĄD BEZPIECZEŃSTWA ZA ROK 13 Streszczenie W niniejszym rocznym przeglądzie bezpieczeństwa przedstawiono dane statystyczne dotyczące bezpieczeństwa lotnictwa w Europie i na całym świecie Dane

Bardziej szczegółowo

Egz. nr 01 REGULAMIN

Egz. nr 01 REGULAMIN Egz. nr 01 REGULAMIN USŁUGA FAST TRACK DLA PASAŻERÓW KLASY PIERWSZEJ I KLASY BIZNES, DLA POSIADACZY WYBRANYCH KART PROGRAMÓW LINII LOTNICZYCH ORAZ PASAŻERÓW LEGITYMUJĄCYCH SIĘ PASZPORTAMI DYPLOMATYCZNYMI

Bardziej szczegółowo

Analiza praktyk zarządczych i ich efektów w zakładach opieki zdrowotnej Województwa Opolskiego ROK 2008 STRESZCZENIE.

Analiza praktyk zarządczych i ich efektów w zakładach opieki zdrowotnej Województwa Opolskiego ROK 2008 STRESZCZENIE. Analiza praktyk zarządczych i ich efektów w zakładach opieki zdrowotnej Województwa Opolskiego ROK 2008 STRESZCZENIE Marcin Kautsch Opracowanie dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Opolskiego Kraków,

Bardziej szczegółowo

Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew

Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew Załącznik Nr 1 WSTĘPNE STUDIUM WYKONALNOŚCI Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew STRESZCZENIE (skrót z opracowania wykonanego w X/XI 2006 przez konsorcjum firm PriceWaterhouseCoopers i York Aviation na zlecenie

Bardziej szczegółowo

Podstawy Inżynierii Ruchu Wykład 4

Podstawy Inżynierii Ruchu Wykład 4 Podstawy Inżynierii Ruchu Wykład 4 Dr inż. Anna Kwasiborska Obowiązki zarządzającego Utrzymywać lotnisko i prowadzić jego eksploatację zgodnie z wymaganiami oraz określić i wdrożyć procedury uwzględniające

Bardziej szczegółowo

Plan zajęć teoretycznych Przygotowanie personelu obsługi naziemnej i utrzymania ruchu w porcie lotniczym Zielona Góra w Babimoście

Plan zajęć teoretycznych Przygotowanie personelu obsługi naziemnej i utrzymania ruchu w porcie lotniczym Zielona Góra w Babimoście Plan zajęć teoretycznych Przygotowanie personelu obsługi naziemnej i utrzymania ruchu w porcie lotniczym Zielona Góra w Babimoście 26.04.2013 r. (piątek) 08.00-09.30 Prawo lotnicze Piotr Wieczorek wszystkie

Bardziej szczegółowo

OCZEKIWANIA ZAMAWIAJĄCEGO W ZWIĄZKU Z REALIZACJĄ UMOWY NA KONTROLĘ BEZPIECZEŃSTWA W LOTNICTWIE CYWILNYM

OCZEKIWANIA ZAMAWIAJĄCEGO W ZWIĄZKU Z REALIZACJĄ UMOWY NA KONTROLĘ BEZPIECZEŃSTWA W LOTNICTWIE CYWILNYM ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2013 Seria: TRANSPORT z. 79 Nr kol. 1883 Piotr UCHROŃSKI OCZEKIWANIA ZAMAWIAJĄCEGO W ZWIĄZKU Z REALIZACJĄ UMOWY NA KONTROLĘ BEZPIECZEŃSTWA W LOTNICTWIE CYWILNYM Streszczenie.

Bardziej szczegółowo

WIELOKRYTERIALNE PORZĄDKOWANIE METODĄ PROMETHEE ODPORNE NA ZMIANY WAG KRYTERIÓW

WIELOKRYTERIALNE PORZĄDKOWANIE METODĄ PROMETHEE ODPORNE NA ZMIANY WAG KRYTERIÓW Uniwersytet Ekonomiczny we Wrocławiu WIELOKRYTERIALNE PORZĄDKOWANIE METODĄ PROMETHEE ODPORNE NA ZMIANY WAG KRYTERIÓW Wprowadzenie Wrażliwość wyników analizy wielokryterialnej na zmiany wag kryteriów, przy

Bardziej szczegółowo

L 201/50 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 3.8.2010

L 201/50 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 3.8.2010 L 201/50 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 3.8.2010 SPROSTOWANIA Sprostowanie do rozporządzenia Komisji (WE) nr 1217/2003 z dnia 4 lipca 2003 r. ustanawiającego wspólne specyfikacje dla krajowych programów

Bardziej szczegółowo

Statystyka matematyczna dla leśników

Statystyka matematyczna dla leśników Statystyka matematyczna dla leśników Wydział Leśny Kierunek leśnictwo Studia Stacjonarne I Stopnia Rok akademicki 03/04 Wykład 5 Testy statystyczne Ogólne zasady testowania hipotez statystycznych, rodzaje

Bardziej szczegółowo

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR.../2010. z dnia [...]

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR.../2010. z dnia [...] KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia [ ] r. Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR.../2010 z dnia [...] ustanawiające wspólne wymagania dotyczące korzystania z przestrzeni powietrznej oraz procedury

Bardziej szczegółowo

Inteligentna analiza danych

Inteligentna analiza danych Numer indeksu 150946 Michał Moroz Imię i nazwisko Numer indeksu 150875 Grzegorz Graczyk Imię i nazwisko kierunek: Informatyka rok akademicki: 2010/2011 Inteligentna analiza danych Ćwiczenie I Wskaźniki

Bardziej szczegółowo

Analiza procesu odzyskiwania środków z masy upadłości banków

Analiza procesu odzyskiwania środków z masy upadłości banków Tomasz Obal Analiza procesu odzyskiwania środków z masy upadłości banków Charakter działalności Bankowego Funduszu Gwarancyjnego daje unikalną szansę na przeprowadzenie pogłębionej analizy procesów upadłościowych

Bardziej szczegółowo

Zachowania odbiorców. Grupa taryfowa G

Zachowania odbiorców. Grupa taryfowa G Zachowania odbiorców. Grupa taryfowa G Autor: Jarosław Tomczykowski Biuro PTPiREE ( Energia elektryczna luty 2013) Jednym z założeń wprowadzania smart meteringu jest optymalizacja zużycia energii elektrycznej,

Bardziej szczegółowo

Porady dla podróżnych

Porady dla podróżnych 1. esky.pl 2. Guide_homepage Ostatnia aktualizacja: 20.01.2016 Porady dla podróżnych Loty Bagaż Ciąża a lot samolotem Dziecko w samolocie Zwierzęta Odprawa i obsługa pasażera Obsługa na pokładzie Odprawa

Bardziej szczegółowo

Kodeks Dobrego Postępowania Przy Obsłudze Naziemnej Osób Niepełnosprawnych oraz Osób z Ograniczoną Sprawnością Ruchową na Lotnisku Chopina w Warszawie

Kodeks Dobrego Postępowania Przy Obsłudze Naziemnej Osób Niepełnosprawnych oraz Osób z Ograniczoną Sprawnością Ruchową na Lotnisku Chopina w Warszawie Kodeks Dobrego Postępowania Przy Obsłudze Naziemnej Osób Niepełnosprawnych oraz Osób z Ograniczoną Sprawnością Ruchową na Lotnisku Chopina w Warszawie 1. Wprowadzenie 1.1. Rozporządzenie WE nr 1107/2006

Bardziej szczegółowo

(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA

(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA 1.7.2010 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 166/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 573/2010 z dnia 30 czerwca 2010 r. zmieniające rozporządzenie

Bardziej szczegółowo

MODELOWANIE PROCESU ODPRAWY PASAŻERÓW W PORCIE LOTNICZYM

MODELOWANIE PROCESU ODPRAWY PASAŻERÓW W PORCIE LOTNICZYM Agnieszka MERKISZ-GURANOWSKA, Kamila KAMYSZEK, Sylwia ANDRZEJEWSKA MODELOWANIE PROCESU ODPRAWY PASAŻERÓW W PORCIE LOTNICZYM Streszczenie W artykule przedstawiono symulacyjny model procesu obsługi pasażerów

Bardziej szczegółowo

WSTĘP. Inżynieria ruchu lotniczego. Lotnictwo cywilne i państwowe Ustawa Prawo Lotnicze. Podstawy inżynierii ruchu lotniczego PIRL1

WSTĘP. Inżynieria ruchu lotniczego. Lotnictwo cywilne i państwowe Ustawa Prawo Lotnicze. Podstawy inżynierii ruchu lotniczego PIRL1 INŻYNIERIA RUCHU LOTNICZEGO Podstawy inżynierii ruchu lotniczego PIRL1 WSTĘP Lotnictwo pojęcia podstawowe Inżynieria ruchu lotniczego. Ogólna charakterystyka statków powietrznych. Pojęcie ruchu lotniczego.

Bardziej szczegółowo

Testowanie hipotez. Marcin Zajenkowski. Marcin Zajenkowski () Testowanie hipotez 1 / 25

Testowanie hipotez. Marcin Zajenkowski. Marcin Zajenkowski () Testowanie hipotez 1 / 25 Testowanie hipotez Marcin Zajenkowski Marcin Zajenkowski () Testowanie hipotez 1 / 25 Testowanie hipotez Aby porównać ze sobą dwie statystyki z próby stosuje się testy istotności. Mówią one o tym czy uzyskane

Bardziej szczegółowo

Biuro Bezpieczeństwa i Zarządzania Kryzysowego

Biuro Bezpieczeństwa i Zarządzania Kryzysowego PLAN ZARZĄDZANIA KRYZYSOWEGO M.ST. WARSZAWY I. PLAN GŁÓWNY ROZDZIAŁ 1. CHARAKTERYSTYKA ZAGROŻEŃ, OCENA RYZYKA, MAPY RYZYKA I ZAGROŻEŃ 2. Identyfikacja zagrożeń 8) Wypadek lub incydent lotniczy Tabela 28.

Bardziej szczegółowo

ALGORYTM PROJEKTOWANIA ROZMYTYCH SYSTEMÓW EKSPERCKICH TYPU MAMDANI ZADEH OCENIAJĄCYCH EFEKTYWNOŚĆ WYKONANIA ZADANIA BOJOWEGO

ALGORYTM PROJEKTOWANIA ROZMYTYCH SYSTEMÓW EKSPERCKICH TYPU MAMDANI ZADEH OCENIAJĄCYCH EFEKTYWNOŚĆ WYKONANIA ZADANIA BOJOWEGO Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (2) Nr 2, 24 Mirosław ADAMSKI Norbert GRZESIK ALGORYTM PROJEKTOWANIA CH SYSTEMÓW EKSPERCKICH TYPU MAMDANI ZADEH OCENIAJĄCYCH EFEKTYWNOŚĆ WYKONANIA ZADANIA BOJOWEGO. WSTĘP

Bardziej szczegółowo

KAŻDY PRACOWNIK JEST WAŻNY. JAK SKUTECZNIE WSPIERAĆ ROZWÓJ ZAWODOWY PRACOWNIKÓW O NISKICH KWALIFIKACJACH.

KAŻDY PRACOWNIK JEST WAŻNY. JAK SKUTECZNIE WSPIERAĆ ROZWÓJ ZAWODOWY PRACOWNIKÓW O NISKICH KWALIFIKACJACH. KAŻDY PRACOWNIK JEST WAŻNY. JAK SKUTECZNIE WSPIERAĆ ROZWÓJ ZAWODOWY PRACOWNIKÓW O NISKICH KWALIFIKACJACH. PRACOWNICY O NISKICH KWALIFIKACJACH PROBLEM CZY SZANSA? ROZWÓJ ZAWODOWY PRACOWNIKÓW Z WYKSZTAŁCENIEM

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 7 marca 2018 r. Poz. 485

Warszawa, dnia 7 marca 2018 r. Poz. 485 Warszawa, dnia 7 marca 2018 r. Poz. 485 OBWIESZCZENIE Ministra Infrastruktury 1) z dnia 8 lutego 2018 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki

Bardziej szczegółowo

Nadbużański Oddział Straży Granicznej

Nadbużański Oddział Straży Granicznej Nadbużański Oddział Straży Granicznej http://www.nadbuzanski.strazgraniczna.pl/nos/aktualnosci/33653,porady-przed-wakacyjna-podroza.html 2019-10-11, 02:25 Dariusz Sienicki 09.07.2019 Planując swój wakacyjny

Bardziej szczegółowo

Zarządzanie bezpieczeństwem Laboratorium 3. Analiza ryzyka zawodowego z wykorzystaniem metody pięciu kroków, grafu ryzyka, PHA

Zarządzanie bezpieczeństwem Laboratorium 3. Analiza ryzyka zawodowego z wykorzystaniem metody pięciu kroków, grafu ryzyka, PHA Zarządzanie bezpieczeństwem Laboratorium 3. Analiza ryzyka zawodowego z wykorzystaniem metody pięciu kroków, grafu ryzyka, PHA Szczecin 2013 1 Wprowadzenie W celu przeprowadzenia oceny ryzyka zawodowego

Bardziej szczegółowo

KONCEPCJA ZASTOSOWANIA INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH W DZIELNICY MOKOTÓW W WARSZAWIE

KONCEPCJA ZASTOSOWANIA INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH W DZIELNICY MOKOTÓW W WARSZAWIE PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Zbigniew Kasprzyk, Mariusz Rychlicki, Kinga Tatar KONCEPCJA ZASTOSOWANIA INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH W DZIELNICY MOKOTÓW W WARSZAWIE

Bardziej szczegółowo

Dz.U. z 2004 r. Nr 110, poz. 1168

Dz.U. z 2004 r. Nr 110, poz. 1168 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie wymagań dotyczących ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej użytkowników statków powietrznych, przewoźników i innych przedsiębiorców

Bardziej szczegółowo

Dopasowywanie modelu do danych

Dopasowywanie modelu do danych Tematyka wykładu dopasowanie modelu trendu do danych; wybrane rodzaje modeli trendu i ich właściwości; dopasowanie modeli do danych za pomocą narzędzi wykresów liniowych (wykresów rozrzutu) programu STATISTICA;

Bardziej szczegółowo

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA WARUNKI UBEZPIECZENIA

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA WARUNKI UBEZPIECZENIA Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia na usługę ubezpieczenia dwóch śmigłowców Wyższej Szkoły Oficerskiej w Dęblinie Znak sprawy ZP/PN/82/2014 Opis przedmiotu zamówienia warunki

Bardziej szczegółowo

Testowanie hipotez statystycznych. Wnioskowanie statystyczne

Testowanie hipotez statystycznych. Wnioskowanie statystyczne Testowanie hipotez statystycznych Wnioskowanie statystyczne Hipoteza statystyczna to dowolne przypuszczenie co do rozkładu populacji generalnej (jego postaci funkcyjnej lub wartości parametrów). Hipotezy

Bardziej szczegółowo

OPTYMALIZACJA W LOGISTYCE

OPTYMALIZACJA W LOGISTYCE OPTYMALIZACJA W LOGISTYCE Wyznaczanie lokalizacji magazynów dystrybucyjnych i miejsc produkcji dr Zbigniew Karwacki Katedra Badań Operacyjnych UŁ Lokalizacja magazynów dystrybucyjnych 1 Wybór miejsca produkcji

Bardziej szczegółowo

Wykład 5: Analiza dynamiki szeregów czasowych

Wykład 5: Analiza dynamiki szeregów czasowych Wykład 5: Analiza dynamiki szeregów czasowych ... poczynając od XIV wieku zegar czynił nas najpierw stróżów czasu, następnie ciułaczy czasu, i wreszcie obecnie - niewolników czasu. W trakcie tego procesu

Bardziej szczegółowo

Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej. Seria Transport

Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej. Seria Transport Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej. Seria Transport Volumme 90 2016 p-issn: 0209-3324 e-issn: 2450-1549 DOI: 10.20858/sjsutst.2016.90.15

Bardziej szczegółowo

ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2014 Seria: TRANSPORT z. 82 Nr kol. 1903

ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2014 Seria: TRANSPORT z. 82 Nr kol. 1903 ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2014 Seria: TRANSPORT z. 82 Nr kol. 1903 Piotr FOLĘGA 1 DOBÓR ZĘBATYCH PRZEKŁADNI FALOWYCH Streszczenie. Różnorodność typów oraz rozmiarów obecnie produkowanych zębatych

Bardziej szczegółowo

Porównanie opłacalności kredytu w PLN i kredytu denominowanego w EUR Przykładowa analiza

Porównanie opłacalności kredytu w PLN i kredytu denominowanego w EUR Przykładowa analiza Porównanie opłacalności kredytu w PLN i kredytu denominowanego w EUR Przykładowa analiza Opracowanie: kwiecień 2016r. www.strattek.pl strona 1 Spis 1. Parametry kredytu w PLN 2 2. Parametry kredytu denominowanego

Bardziej szczegółowo

PROCEDURA KONTROLI MASY STATKU

PROCEDURA KONTROLI MASY STATKU PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 112 Transport 2016, Anna Stelmach Politechnika Warszawska, W Transportu PROCEDURA KONTROLI MASY STATKU POWIETRZNEGO Z : maj 2016 Streszczenie: Transport lotniczy,

Bardziej szczegółowo