OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA ROBÓT

Transkrypt

1 OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA ROBÓT PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1413 S /MOSZCZANICA-GILOWICE-ŚLEMIEŃ-LACHOWICE/ W MIEJSCOWOŚCI ŚLEMIEŃ /OD MOSTU śelbetowego PRZY BUDYNKU NR 416 DO SKLEPU HILL/ 1. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA: Celem opracowania jest wykonanie dokumentacji projektowo-kosztorysowej dla przebudowy drogi powiatowej nr 1413 S w miejscowości Ślemień. Przebudowa będzie polegała na wykonaniu remontu i odtworzenie stanu pierwotnego oraz dostosowanie drogi do wymogów panujących na drodze i do parametrów drogi klasy Z. Opracowanie ma na celu usprawnienie i poprawę bezpieczeństwa ruchu samochodowego i pieszego. Projektowana droga na całej długości przebiega w terenie zabudowanym. Występuje bardzo intensywny ruch samochodowy i pieszy. Opracowanie stanowi odcinek drogi powiatowej od mostu Ŝelbetowego przy budynku nr 416 do sklepu HILL o długości 1235,17mb. Na całym projektowanym odcinku droga przebiega przez gminę Ślemień. Przebudowywaną drogę nie nawiązano do aktualnego kilometraŝa drogi lecz wykonano w układzie lokalnym zakładając na początkowym odcinku przebudowy km W skład opracowania wchodzi: -wzmocnienie istniejącej konstrukcji nawierzchni drogi powiatowej. -przebudowa i wzmocnienie istniejących miejsc parkingowych zlokalizowanych wzdłuŝ krawędzi drogi powiatowej. -wzmocnienie konstrukcji poboczy. -poprawa odwodnienia poprzez udroŝnienie istniejących rowów przydroŝnych trapezowych. -przebudowa istniejących ścieków wzdłuŝ krawędzi jezdni i studni rewizyjnych i ściekowych. -zabudowa Ŝelbetowych ścianek czołowych na przepustach pod droga powiatową. -poprawa bezpieczeństwa poprzez zabudowę poręczy stalowych energochłonnych 2. PODSTAWA OPRACOWANIA: A/ formalna podstawa opracowania: Formalna podstawa opracowania to zlecenie Powiatowego Zarządu Dróg w śywcu B/ techniczna podstawa opracowania: Techniczne podstawy opracowania to: -Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r W sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie -wytyczne projektowania dróg III-V klasy technicznej -odwodnienie dróg, ulic, placów -wytyczne projektowania ulic

2 3. PARAMETRY TECHNICZNE DROGI: -klasa drogi -Z -przekrój drogi drogowy Z1/2 -prędkość projektowa 30km/h -długość odcinka drogi ,17mb -szerokość jezdni zmienna -5,5-6,0mb -szerokość poboczy 0,75mb -szerokość korony drogi /wraz z poboczami gruntowymi/ 7,0mb -pochylenie poprzeczne drogi na prostej i łukach poziomych o promieniu > 150m daszkowe 2%. -pochylenie poprzeczne drogi na łukach jednostronne o promieniu < 150m 2-4% w zaleŝności od parametrów łuków poziomych -pochylenie poprzeczne poboczy gruntowych umocnionych- jednostronne 4% na zewnątrz drogi. 4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO: Przedmiotem projektu jest odcinek drogi powiatowej nr 1413 S w miejscowości Ślemień. Na całym odcinku droga posiada przekrój drogowy za wyjątkiem krótkiego odcinka wzdłuŝ ogrodzenia kościoła gdzie przekrój jest półuliczny gdzie wzdłuŝ prawej krawędzi jezdni przebiega chodnik. W przekroju poprzecznym znajduje się jezdnia o nawierzchni bitumicznej o szerokości zmiennej 5,5-6,0mb i obustronne pobocza gruntowe nieumocnione o szerokości zmiennej 0,5 1,0mb. WzdłuŜ kościoła z jednej strony jezdni drogi powiatowej występuje pobocze gruntowe, a z drugiej chodnik dla pieszych. Odwodnienie drogi jest powierzchniowe, a wody deszczowe są odprowadzane do istniejących rowów przydroŝnych, a następnie przepustami rurowymi pod drogą, do istniejących cieków wodnych. Na krótkich odcinkach wzdłuŝ krawędzi jezdni występują ścieki z elementów betonowych prefabrykowanych, które zbierają wody deszczowe i odprowadzają do istniejących studni ściekowych i rewizyjnych i dalej przepustem pod droga powiatowa do cieków wodnych. Odcinkami dno rowu umocnione jest betonowymi prefabrykowanymi elementami ściekowymi, a na wysokości istniejących wjazdów do posesji w linii rowów zabudowane są przepusty rurowe. Istniejące przepusty na wysokości wjazdów do posesji obramowane są betonowymi lub kamiennymi ściankami czołowymi. Na całej długości przebieg drogi jest kręty z licznymi łukami poziomymi. Droga na całej długości przebiega w terenie pagórkowatym, a otoczenie drogi stanowi zabudowa jednorodzinna. Dostępność drogi jest nieograniczona, a kaŝda posesja posiada zjazd indywidualny. Droga na przedmiotowym odcinku posiada odcinkowo oświetlenie uliczne, a słupy zlokalizowane są częściowo na poboczu i na istniejących rowach. Na drodze występuje bardzo duŝy ruch pieszych zwłaszcza dzieci i podróŝnych kierujących się na przystanki autobusowe. Brak wydzielonych ciągów pieszych powoduje, Ŝe piesi poruszają się po wąskich poboczach co stwarza dla nich duŝe zagroŝenie bezpieczeństwa. 5. ROZWIĄZANIA SYTUACYJNE: Przebudowywaną drogę nie nawiązano do aktualnego kilometraŝa lecz wykonano w układzie lokalnym. Początek opracowania i km załoŝono na początku opracowania, na wysokości mostu Ŝelbetowego i posesji nr 416, a koniec na wysokości sklepu HILL.

3 Oś projektowanej niwelety drogi na całej długości będzie pokrywała się z osią istniejącej drogi. W celu dostosowania drogi do parametrów drogi klasy Z przy przyjęciu prędkości projektowej 30km/h na całej długości zaprojektowano wzmocnienie konstrukcji. W nawiązaniu do klasy drogi dokonano zmian w geometrii na wysokości łuków poziomych o promieniu mniejszym od 150m, gdzie zaprojektowano zwiększenie przechyłki. W opracowaniu kierowano się zasadą, aby przebudowa polegał na remoncie stanu istniejącego bez korekty łuków pionowych i poziomych. Szerokość korony drogi jest zaprojektowana w nawiązaniu do istniejącego terenu. Na całej długości przekrój drogi jest drogowy bez wydzielonych ciągów pieszych. Jedynie na wysokości kościoła istniejący chodnik zostanie przedłuŝony chodnikiem projektowanym, który zostanie nawiązany sytuacyjnie i wysokościowo do stanu istniejącego. W przekroju poprzecznym droga będzie składała się z jezdni obramowanej dwustronnie poboczem gruntowym umocnionym. Na wysokości kościoła wzdłuŝ prawej krawędzi drogi występuje istniejący lub projektowany chodnik, a wzdłuŝ lewej krawędzi miejsca parkingowe. Na projektowanym odcinku drogi występuje szereg łuków poziomych. Parametry geometryczne drogi nawiązano jak dla drogi klasy Z przy załoŝeniu prędkości projektowej 30km/h. W planie sytuacyjnym na całej długości przebieg drogi pozostanie bez zmian. 6. ROZWIĄZANIA WYSOKOŚCIOWE: Przebieg drogi pozostanie bez zmian w stosunku do stanu istniejącego. Niweleta drogi na całej długości będzie przebiegać po stanie istniejącym przy zachowaniu istniejących promieni łuków pionowych. Projektowana niweleta drogi zostanie lekko podniesiona w stosunku do stanu istniejącego w granicach 4-8 /cm/ poprzez wykonania nakładki bitumicznej i warstwy profilowej. 7. PRZEKROJE TYPOWE: Szerokość korony drogi jest zaprojektowana w nawiązaniu do istniejącego terenu. Na całej długości szerokość jezdni jest zmienna i będzie wynosić 5,5-6,0mb. Projektowana niweleta drogi pozostanie bez zmian i będzie przebiegała na całej długości po stanie istniejącym. Spadek podłuŝny drogi pozostanie bez zmian w stosunku do stanu istniejącego, a spadek poprzeczny będzie daszkowy na prostej i jednostronny na łukach poziomych o promienieniu mniejszym niŝ 150mb. W przekroju poprzecznym droga będzie składała się z jezdni obramowanej obustronnymi poboczami gruntowymi umocnionymi. Na wysokości kościoła z jednej strony drogi znajduje się istniejący lub projektowany chodnik, a z drugiej strony miejsca parkingowe, które uległy przebudowie. Na końcowym odcinku wzdłuŝ prawej krawędzi występują takŝe przebudowane miejsca parkingowe, a z drugiej strony pobocze gruntowe utwardzone. Istniejące miejsca parkingowe zostaną przebudowane, a spadek projektowanej nawierzchni bitumicznej nawiązany do istniejących krawęŝników i krawędzi drogi powiatowej. Wzmocnienie istniejącej konstrukcji będzie polegać na wykonaniu warstwy bitumicznej. Przed wykonaniem warstwy ścieralnej naleŝy wykonać warstwę profilową w celu uzyskania docelowych spadków poprzecznych. Dla poprawy odwodnienia odcinkami wzdłuŝ krawędzi, zaprojektowano ściek z elementów betonowych prefabrykowanych. Ściek zostanie zaprojektowany lub istniejący ulegnie przebudowie. WzdłuŜ ścieku pobocze gruntowe podobnie jak wzdłuŝ krawędzi jezdni zostanie umocnione na szerokości 75cm kruszywem łamanym i dodatkowo zamknięte kora asfaltowa.

4 Wszystkie skrzyŝowania z drogami bocznymi o nawierzchni bitumicznej i gruntowej są wykonane jako proste. Na skrzyŝowaniach z drogami gminnymi o nawierzchni bitumicznej zostanie wykonana nakładka bitumiczna w czasie wykonania nawierzchni na drodze powiatowej na długości 7,0mb licząc od krawędzi drogi powiatowej. SkrzyŜowania z drogami gminnymi o nawierzchni gruntowej zostaną wzmocnione kruszywem łamanym i dodatkowo zamknięte korą asfaltową. WzdłuŜ obu krawędzi jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe szerokości 75cm i spadku poprzecznym 4% na zewnątrz. Pobocze na całej długości umocnione jest kruszywem łamanym grubości 10cm i zamknięte powierzchniowo korą asfaltowa. Na wysokości kościoła zaprojektowano chodnik dla pieszych, szerokości 150cm, który będzie stanowił przedłuŝenie chodnika istniejącego. Chodnik od drogi zostanie oddzielony krawęŝnikiem betonowym wibroprasowanym 20*30 układanym na ławie z betonu C 16/20 z oporem. Z drugiej strony chodnik obramowano obrzeŝem betonowym wibroprasowanym 8*30 układanym na ławie z betonu C 12/15. Na skrzyŝowaniach z drogami gminnymi o nawierzchni bitumicznej naleŝy wykonać nakładkę bitumiczna w formie warstwy ścieralnej gr. 6cm. Przed wykonanie warstwy ścieralnej naleŝy istniejące podłoŝe oczyścić z wszelkich zanieczyszczeń i dokonać skropienia emulsją kationową szybkorozpadową w ilości 1,5kg/m 2. Dla poprawy bezpieczeństwa, odcinkami zaprojektowano poręcze stalowe przekładkowe energochłonne SP-06 zaopatrzone w pas napinający. TakŜe istniejące poręcze betonowe ulegną przebudowie. W miejsce istniejących wykonanych z desek betonowych typu zakopianki zaprojektowano bariery stalowe SP-06. Rozstaw słupków poręczy wynosi 2,0mb i kaŝdy słupek zostanie zaopatrzony w światełka odblaskowe dwustronne. 7.1 konstrukcja wzmocnienia jezdni: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego średnioziarnistego 0/12,8mm gr. 6cm. - warstwa profilowa z betonu asfaltowego drobnoziarnistego 0/8,3mm gr. średnio 3cm. - skropienie istniejącej nawierzchni emulsją kationowa modyfikowaną w ilości 1,5kg/m 2 - frezowanie istniejącej nawierzchni dla osiągnięcia normatywnych spadków poprzecznych średnio 0-3 cm. 7.2 konstrukcja wzmocnienia poboczy: - warstwa uszczelniająca i zamykająca z kory asfaltowej gr. 2cm - warstwa wzmacniająca z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu ciągłym 0/31,5mm gr. 10cm. 7.3 konstrukcja na wysokości miejsc parkingowych - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego średnioziarnistego 0/12,8mm gr. 6cm. - skropienie nawierzchni emulsją kationowa modyfikowaną w ilości 1,5kg/m 2 - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego średnioziarnistego 0/12,8mm gr. 5cm. - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/63,5mm gr. 25cm. - dolna warstwa podbudowy stanowiąca warstwę odcinająca z kruszywa naturalnego o uziarnieniu 0/63mm gr. 20cm. - istniejące podłoŝe stabilizowane, profilowane i zagęszczane mechanicznie. 7.4 konstrukcja na wysokości projektowanego chodnika dla pieszych - nawierzchnia z kostki betonowej wibroprasowanej gr. 8cm - podsypka cem-piaskowa 1:4 gr. 3cm

5 - podbudowa z kruszywa łamanego o uziarnieniu ciągłym 0/63,5mm gr. 15cm - istniejące podłoŝe stabilizowane, profilowane i zagęszczane mechanicznie. 7.5 KrawęŜniki i ławy betonowe. WzdłuŜ projektowanego chodnika zaprojektowano krawęŝniki betonowe 20x30 wibroprasowane wystające 12cm nad poziom jezdni. KrawęŜniki betonowe zostaną posadowione na ławie za pośrednictwem podsypki cempiaskowej 1:4 gr. 3cm. Pod krawęŝniki betonowe zaprojektowano ławę z betonu C 16/20 z oporem przy ilości 0,0075m 3 betonu na metr bieŝący. 7.6 ObrzeŜa i ławy betonowe. ObrzeŜa betonowe zaprojektowano jako wibroprasowane 8*30 montowane na ławie betonowej C 12/15 z oporem przy ilości 0,4m 3 na mb za pośrednictwem podsypki cempiaskowej 1:3 gr. 3cm. 8. ODWODNIENIE: Odwodnienie drogi będzie realizowane jak obecnie przy udziale istniejących rowów przydroŝnych, istniejących i projektowanych ścieków z elementów betonowych prefabrykowanych. Dla polepszenia spływu wód deszczowych istniejące rowy zostaną poddane regeneracji poprzez oczyszczenia dna z namułu i wyprofilowania skarp. Przy pochyleniu skarp rowu większym niŝ 1:1,5 zostaną one umocnione płytami aŝurowymi typu krata. Istniejące przepusty pod drogą powiatową od strony dolnej i górnej wody naleŝy zwieńczyć Ŝelbetowymi ściankami czołowymi. Ścianki czołowe naleŝy zabudować na krawędzi poboczy, i powinny wystawać powyŝej powierzchnie poboczy 30cm. Uszkodzone przepusty na wysokości wjazdów do posesji zostaną przebudowane poprzez ich rozebranie i wykonanie nowych, a ich spadek podłuŝny zostanie nawiązany do istniejącego spadku dna rowu. TakŜe uszkodzone ścianki czołowe na tych przepustach lub istniejących zostaną rozebrane i w ich miejsce wykonane nowe, betonowe lub kamienne. Istniejące przepusty pod drogą powiatową od strony dolnej i górnej wody naleŝy zwieńczyć Ŝelbetowymi ściankami czołowymi. Ścianki czołowe naleŝy zabudować na krawędzi poboczy, i powinny wystawać powyŝej powierzchnie poboczy 30cm. 8.1 Przebudowa przepustów na wjazdach do posesji: Wszystkie uszkodzone przepusty na wjazdach do posesji naleŝy przebudować w celu udroŝnienia przepływu wody w rowach. W pierwszej kolejności naleŝy istniejące przepusty i ścianki czołowe uszkodzone rozebrać, a materiał wywieźć z placu budowy. Dno rowu na szerokości wjazdu naleŝy wyprofilować do spadków podłuŝnych poza wjazdem. Na wszystkich wjazdach zaprojektowano przepusty z rur Ŝelbetowych typu Vipro o średnicy 400mm. Rury naleŝy układać na wyprofilowanym i zagęszczony podłoŝu za pośrednictwem ławy z betonu C 16/20 gr. 10cm w nawiązaniu do istniejącego spadku rowu. Przepust zostanie obustronnie zwieńczony Ŝelbetową ścinką czołową, która będzie licować się z istniejącym wjazdem do posesji i wystawać 20cm powyŝej jego powierzchnię. W trakcie betonowania fundamentu betonem C 16/20 naleŝy wypuścić kotwy dla połączenia z korpusem ścianki. Pręty naleŝy wykonać ze stali klasy AIII. Grubość fundamentu powinien wynosić 40cm i powinien wystawać poza ściankę czołową 10cm. Na tak przygotowanym fundamencie naleŝy wykonać korpus ścianki czołowej Ŝelbetowej z betonu C 16/20. Ścianka grubości 25 od góry zostanie zwieńczona gzymsem o szerokości 40cm zaopatrzonym w kapinos.

6 Zbrojenie ścianki czołowej naleŝy wykonać w postaci pojedynczej siatki zbrojeniowej ze stali o średnicy 12mm. Pręty naleŝy montować w rozstawie co 15cm przy załoŝeniu 100kg/m 3 betonu. Po wykonaniu przepustu naleŝy dokonać jego zasypki z piasku gr. 30cm, a następnie wykonać nawierzchnię z kruszywa łamanego grubości 20cm. 8.2 Ścianki czołowe: Istniejące przepusty pod drogą powiatową zostaną zwieńczone Ŝelbetowymi ściankami czołowymi. Ścianki czołowe zostaną zabudowana w linii poboczy i będą wystawać 30cm powyŝej ich powierzchnię. Wszystkie ścianki naleŝy wykonać równolegle do krawędzi drogi powiatowej. W trakcie betonowania fundamentu betonem C 16/20 naleŝy wypuścić kotwy dla połączenia z korpusem ścianki. Pręty naleŝy wykonać ze stali klasy AIII. Grubość fundamentu powinien wynosić 40cm i powinien wystawać poza ściankę czołową 10cm. Na tak przygotowanym fundamencie naleŝy wykonać korpus ścianki czołowej Ŝelbetowej z betonu C 16/20. Ścianka grubości 25 od góry zostanie zwieńczona gzymsem o szerokości 40cm zaopatrzonym w kapinos. Zbrojenie ścianki czołowej naleŝy wykonać w postaci podwójnej siatki zbrojeniowej ze stali o średnicy 12mm. Pręty naleŝy montować w rozstawie co 15cm przy załoŝeniu 140kg/m 3 betonu. Ciek wodny od strony dolnej i górnej wody naleŝy oczyścić z namułu i wyprofilować dno i skarpy na długości min 5,0mb. Dno i skarpy cieku wodnego przy projektowanej ściance czołowej zostaną umocnione płytami typu krata na długości 2,0mb w nawiązaniu do przebiegu cieku na pozostałej długości. Płyty aŝurowe typu krata 60*40*10 naleŝy układać na wyprofilowanym podłoŝu za pośrednictwem podsypki ze Ŝwiru lub pospółki. Dodatkowo umocnienie zostanie zwieńczone gurtem z płyt betonowych prefabrykowanych układanych na stojąco. 8.3 Ścieki betonowe: WzdłuŜ krawędzi drogi powiatowej zaprojektowano ścieki z elementów betonowych prefabrykowanych 50*60*20. Elementy betonowe zostaną wykonane jako nowe lub przebudowane istniejące po uprzednim ich rozebraniu. Góra ścieku musi być obniŝona min 0,5cm poniŝej krawędź drogi powiatowej. Elementy betonowe naleŝy układać na wyprofilowanym i zagęszczonym podłoŝu za pośrednictwem ławy z betonu C 16/20 gr. 20cm. Spoiny miedzy elementami prefabrykowanymi naleŝy wykonać z zaprawy cementowopiaskowej, a co 5mb dylatować. 8.4 studzienka rewizyjna z kręgów Ŝelbetowych W km istniejąca studzienka nałoŝona na przepust rurowy pod drogą powiatową zostanie przebudowana. Po rozebraniu istniejącej studni zostanie wykonana nowa z kręgów Ŝelbetowych o średnicy 1000mm. Studzienka od góry jest wyposaŝona we właz Ŝeliwny klasy C 250 o średnicy 600mm, który będzie montowany na kręgach za pośrednictwem Ŝelbetowego pierścienia odciąŝającego średnicy 1250mm. Rury studzienki są posadowione na ławie z betonu C 12/15 gr. 15cm za pośrednictwem podsypki z tłucznia gr. 10cm. Zasypanie studzienki naleŝy dokonać kruszywem naturalnym pochodzącym z wykopu. Zasypka powinna być prowadzona warstwami z jednoczesnym zagęszczeniem i polewaniem wodą. Rury studzienki naleŝy izolować Abizolem R+G w dwóch warstwach przed ich wbudowaniem.

7 8.5 studzienki ściekowe z rur betonowych W km i istniejące studnie ściekowe zostaną przebudowane i w miejsce istniejących zostaną wykonane nowe. Zaprojektowano studzienki ściekowe typu miejskiego z osadnikiem wysokości 30cm z rur Ŝelbetowych o średnicy 800mm. Głębokość studzienek wraz z osadnikiem wynosi średnio 100cm. Posadowione są na ławie z betonu C 16/20 gr.15cm i podsypce z tłucznia lub Ŝwiru gr. 10cm. Studzienka powinna być usytuowana w linii ścieku z elementów betonowych i obniŝona min 0,5cm poniŝej jego dna. Wody ze studzienek odprowadzone są istniejących przepustów pod droga powiatową. Rury studzienek ściekowych naleŝy izolować Abizolem R+G w dwóch warstwach przed ich wbudowaniem. Studzienka powinna być wyposaŝona w Ŝelbetowy adapter o średnicy 1200mm. Studzienka zwieńczona będzie Ŝeliwnym wpustem bezkołmierzowym C * ROBOTY DODATKOWE: Przed rozpoczęciem robót bitumicznych istniejącą nawierzchnię naleŝy oczyścić z wszelkich zanieczyszczeń organicznych i nieorganicznych. NaleŜy dokonać odsłonięcia obu krawędzi jezdni na całej długości. Warstwa ścieralna powinna być wykonana tak aby na całej długości opierała się na istniejących warstwach bitumicznych. Po wykonaniu warstw bitumicznych moŝna przystąpić do formowania poboczy. Przed wykonaniem warstwy wzmacniającej z kruszywa łamanego o uziarnieniu ciągłym 0/31,5mm gr. 10cm istniejące pobocze naleŝy wyprofilować do docelowych spadków poprzecznych i dodatkowo zagęścić. Po uformowaniu poboczy naleŝy dodatkowo dokonać ich zamknięcia powierzchniowego przy uŝyciu kory asfaltowej z frezowania. Na połączeniu projektowanych warstw bitumicznych z istniejącymi naleŝy wykonać nacięcie w poprzek drogi w celu prawidłowego połączenia i uciąglenia. Dno i skarpy istniejących rowów naleŝy czyścic z namułu, a skarpy dodatkowo profilować do pochylenia 1:1,5. W trakcie oczyszczenia rowów naleŝy dokonać oczyszczenia istniejących przepustów na wjazdach do posesji. NaleŜy dokonać rozebrania istniejących poręczy betonowych, ścieków betonowych i studni rewizyjnych i ściekowych.