OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA ROBÓT

Transkrypt

1 OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA ROBÓT PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1478 S /UL. SPORYSKA/ W śywcu WRAZ Z BUDOWĄ JEDNOSTRONNEGO CHODNIKA NA ODCINKU OD MOSTU NA RZECZE KOSZARAWIE DO PĘTLI AUTOBUSOWEJ 1. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA: Celem jest opracowanie projektowo-kosztorysowe dla zadania pod nazwą Przebudowa drogi powiatowej nr 1478 S /ul. Sporyska/ w śywcu wraz z budową chodnika dla pieszych. Opracowanie zawiera takŝe odwodnienie pasa jezdnego drogi powiatowej, projektowanego chodnika dla pieszych oraz przyległych terenów. Przebudowywaną drogę nie nawiązano do aktualnego kilometraŝa drogi lecz wykonano w układzie lokalnym zakładając na początkowym odcinku przebudowy km W skład opracowania wchodzi: -wzmocnienie istniejącej konstrukcji drogi poprzez wykonanie warstwy profilowej i warstwy ścieralnej po uprzednim sfrezowaniu nawierzchni do projektowanych spadków poprzecznych na długości gdzie niweleta projektowana przebiega powyŝej istniejącej -przebudowa nawierzchni na skrzyŝowaniach z drogami bocznymi poprzez wykonanie warstwy profilowej i warstwy ścieralnej. -poszerzenie istniejącej drogi do szerokości 6,0mb i wykonanie pełnej konstrukcji na szerokości poszerzenia drogi -wykonanie pełnej konstrukcji w przekroju drogowym na odcinkach drogi gdzie niweleta projektowana przebiega poniŝej istniejącej -budowa chodnika dla pieszych jednostronnego, naprzemiennie zlokalizowanego wzdłuŝ prawej bądź lewej krawędzi drogi. -zabudowa krawęŝnika betonowego obustronnie wzdłuŝ obu krawędzi drogi -przebudowa ogrodzenia kolidującego z projektowanym chodnikiem -przebudowa istniejącej zatoki autobusowej. -przebudowa nawierzchni pętli autobusowej poza zakresem projektowym. -oczyszczenie istniejących rowów z namułu wraz z profilowaniem dna i skarp -wykonanie odwodnienia w km poprzez zabudowę kolektora deszczowego wraz z odprowadzeniem wód do istniejącej kanalizacji deszczowej -umiejscowienie wpustów deszczowych w km ,83 w nawiązaniu do spadków podłuŝnych i poprzecznych. Odwodnienie drogi i chodnika stanowi przedmiot odrębnego opracowania, a projekt opracowywany jest przez niezaleŝną jednostkę projektową Celem projektu jest usprawnienie i poprawa bezpieczeństwa ruchu samochodowego i pieszego. Przebudowa ma na celu wykonanie remontu, odtworzenie stanu pierwotnego oraz dostosowanie drogi do wymogów panujących na drodze i do parametrów drogi klasy Z. Projektowana droga na całej długości przebiega w terenie zabudowanym. Występuje bardzo intensywny ruch samochodowy i pieszy. Chodnik zostanie zlokalizowany wzdłuŝ istniejącej krawędzi jezdni drogi powiatowej. Na początkowym odcinku długości 1096,0mb będzie to lewa krawędź, a na pozostałym odcinku prawa krawędzi zgodnie z kilometraŝem lokalnym drogi. Chodnik powstanie na całej długości projektowanego odcinka droga oraz dodatkowo wzdłuŝ projektowanej zatoki

2 autobusowej w km Chodnik na wysokości zatoki autobusowej powstanie na długości peronu, skosu wjazdowego i zostanie nawiązany do poboczy gruntowych. Ze względu na fakt, Ŝe szerokość jezdni jest nienormatywna wymaga poszerzenia. W tym celu na całej długości istniejąca droga zostanie obustronnie poszerzona o pas szerokości 0-30 /cm/ tak aby szerokość jezdni na całej długości wynosiła 6,0mb. Całkowita długość przebudowanego odcinka drogi wynosi 1739,10mb. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA: A/ formalna podstawa opracowania: Formalna podstawa opracowania to zlecenie Powiatowego Zarządu Dróg w śywcu B/ techniczna podstawa opracowania: Techniczne podstawy opracowania to: -Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r W sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie -wytyczne projektowania dróg V-VII klasy technicznej -odwodnienie dróg, ulic, placów -wytyczne projektowania ulic 3. PARAMETRY TECHNICZNE: 3.1 Parametry drogi -klasa drogi -Z -przekrój drogi drogowy Z1/2 -prędkość projektowa 30km/h -długość całkowita odcinka drogi ,10mb -szerokość jezdni -6,0mb -pochylenie poprzeczne drogi na prostej i łukach poziomych o promieniu R>70,0mb daszkowe 2%. -pochylenie poprzeczne drogi na łukach o promieniu R<70,0mb jednostronne 2-4% 3.2 Parametry chodnika -szerokość chodnika dla ruchu pieszego 150cm z lokalnymi zawęŝeniami -szerokość całkowita chodnika 178cm -pochylenie poprzeczne chodnika jednostronne 2% -pochylenie poprzeczne chodnika na wysokości wjazdów do posesji i parcele gruntowe naleŝy nawiązać do stanu istniejącego o max pochyleniu 5% w kierunku drogi lub w kierunku parcel gruntów i bram wjazdowych -pochylenie podłuŝne w nawiązaniu do istniejącej krawędzi drogi powiatowej zgodnie z profilem podłuŝnym 4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO: Przedmiotem projektu jest przebudowa odcinka drogi powiatowej nr 1478 S /ul. Sporyska/ w miejscowości śywiec wraz z budową chodnika dla pieszych. Na całym odcinku droga posiada przekrój uliczny, a w przekroju poprzecznym znajduje się jezdnia o nawierzchni bitumicznej o szerokości zmiennej 5,5-6,0 mb obustronnie obramowana krawęŝnikami betonowymi.

3 Na całej długości występują liczne wjazdy do posesji, skrzyŝowania z drogami gminnymi gruntowymi nieumocnionymi i drogami gminnymi o nawierzchni bitumicznej. W km znajduje się zatoka autobusowa, której parametry geometryczne są nienormarywne i wymaga przebudowy. WzdłuŜ lewej krawędzi występuje chodnik dla pieszych. Jego szerokość jest zmienne i wynosi 100,0 150,0/cm/. Odcinkowo wzdłuŝ obu krawędzi wystęuje krawęŝnik betonowy Odwodnienie drogi jest powierzchniowe, a wody deszczowe są odprowadzane do istniejącej kanalizacji deszczowej za pośrednictwem istniejących wpustów deszczowych. Odwodnienie odbywa się poprzez istniejące spadki poprzeczne i podłuŝne drogi. Na całej długości przebieg drogi jest kręty z licznymi łukami poziomymi. Droga na całej długości przebiega w terenie pagórkowatym, a otoczenie drogi stanowi zabudowa jednorodzinna. Dostępność drogi jest nieograniczona, a kaŝda posesja posiada zjazd indywidualny. Na drodze występuje bardzo duŝy ruch pieszych zwłaszcza dzieci i podróŝnych kierujących się na przystanki autobusowe. Brak wydzielonych ciągów pieszych powoduje, Ŝe piesi poruszają się po wąskich poboczach co stwarza dla nich duŝe zagroŝenie. Na początkowym i końcowym odcinku chodnik zostanie nawiązany do istniejącego pobocza gruntowego. Na długości projektowanego chodnika w poboczu drogi przebiega liczne uzbrojenie w postaci sieci wodociągowej, kablowej sieci teletechnicznej i kablowej sieci energetycznej i kanalizacji sanitarnej 5. ROZWIĄZANIA SYTUACYJNE: Przebudowywaną drogę nie nawiązano do aktualnego kilometraŝa lecz wykonano w układzie lokalnym. Początek opracowania i km załoŝono na krawędzi mostu na rzece Koszarawa, a koniec na wysokości istniejącej pętli autobusowej. Oś projektowanej niwelety drogi na całej długości będzie pokrywała się z osią istniejącej drogi. W celu dostosowania drogi do parametrów drogi klasy Z przy przyjęciu prędkości projektowej 30km/h na długości zaprojektowano wzmocnienie konstrukcji i obustronne poszerzenie. W nawiązaniu do klasy drogi dokonano zmian w geometrii na wysokości łuków poziomych o promieniu mniejszym od 70m, gdzie zaprojektowano zwiększenie przechyłki. W opracowaniu kierowano się zasadą, aby przebudowa polegał na remoncie stanu istniejącego bez korekty łuków pionowych i poziomych. Szerokość korony drogi jest zaprojektowana w nawiązaniu do istniejącego terenu, a przekrój drogi jest uliczny. W przekroju poprzecznym droga będzie składała się z jezdni obustronnie obramowanej krawęŝnikiem betonowym. WzdłuŜ jednego krawęŝnika zaprojektowano chodnik dla pieszych, a wzdłuŝ drugiego pobocze gruntowe nieumocnione. Na projektowanym odcinku drogi występuje szereg łuków poziomych. Parametry geometryczne drogi nawiązano jak dla drogi klasy Z przy załoŝeniu prędkości projektowej 30km/h. W planie sytuacyjnym na całej długości przebieg drogi pozostanie bez zmian. Chodnik będzie zlokalizowany przy krawędzi drogi o nawierzchni bitumicznej i będzie na początkowym odcinku długości 1096,0mb usytuowany po lewej stronie drogi, a następnie po prawej stronie zgodnie z kilometraŝem lokalnym drogi. Chodnik zlokalizowany będzie częściowo na istniejącym rowie, a częściowo na istniejącym poboczu. Chodnik zaprojektowano w nawiązaniu do krawędzi istniejącej drogi powiatowej przy zachowaniu istniejących łuków poziomych i pionowych. Na całej długości projektowana droga posiada szerokość nienormatywną i wymaga poszerzenia do szerokości 6,0mb. Poszerzenie będzie realizowana symetrycznie po obu stronach drogi i będzie w granicach 0-30 /cm/.

4 Na długości projektowanego odcinka drogi po stronie chodnika zostaną zachowane wszystkie wjazdy do posesji i na wszystkie parcele gruntowe poprzez obniŝenie krawęŝnika i wykonanie nawierzchni z kostki betonowej o innym kolorze. TakŜe po drugiej stronie drogi na wysokości istniejących wjazdów do posesji krawęŝnik zostanie obniŝony w celu umoŝliwienia wjazdu. Roboty związane z budową chodnika nie będą wymagać korekty przebiegu drogi powiatowej, a istniejące łuki poziome pozostaną bez zmian. Zaprojektowano chodnik o szerokości 150cm, a wraz z krawęŝnikiem i obrzeŝem jego szerokość wynosi 178cm. Z jednej strony chodnik będzie przylegał do krawędzi drogi powiatowej, a z drugiej naleŝy nawiązać go do stanu istniejącego. Na długości drogi ze względu na wąskie pobocze zaprojektowano lokalne zawęŝenie chodnika do 1,0mb. Od strony jezdni chodnik obramowany jest krawęŝnikiem betonowym wibroprasowanym, a z drugiej strony obrzeŝem betonowym. Na całej długości chodnika odkrycie krawęŝnika będzie stałe 12cm, a na wysokości wjazdów do posesji odkrycie wynosi 5cm. ObrzeŜe betonowe naleŝy nawiązać do istniejącego terenu poprzez formowanie skarpy z kruszywa naturalnego pochodzącego z korytowania i wykopów. Ze względu na kolizję zachodzi konieczność przebudowy pojedynczego ogrodzenia w km Projekt zakłada takŝe przebudowę istniejącej zatoki autobusowej w km ROZWIĄZANIA WYSOKOŚCIOWE: Przebieg drogi pozostanie bez zmian w stosunku do stanu istniejącego. Niweleta drogi zostanie nieznacznie podniesiona bądź będzie przebiegać poniŝej stanu istniejącego przy zachowaniu istniejących promieni łuków pionowych. Na początkowym i końcowym odcinku droga zostanie nawiązana sytuacyjnie i wysokościowo do istniejącej nawierzchni bitumicznej. Na projektowanej drodze występują duŝe roboty ziemne związane z korytowaniem pod projektowaną konstrukcję drogi na szerokości poszerzenia, w miejscach przebudowy, koryta pod projektowaną zatokę autobusową jak równieŝ wykopy pod elementy odwadniające. Konstrukcja wzmocnienia została podzielona na dwa odcinki jednorodne w zaleŝności od przebiegu projektowanej niwelety drogi. Na odcinkach, gdzie projektowana niweleta drogi przebiega powyŝej istniejącej i na skrzyŝowaniach z drogami bocznymi, wzmocnienie będzie realizowane przy udziale warstwy profilowej i warstwy ścieralnej. Na długości gdzie projektowana niweleta drogi przebiega poniŝej istniejącego stanu zaprojektowano pełną konstrukcję jak na szerokości poszerzenia drogi. Ze względu na zminimalizowanie kosztów Inwestor odstąpił od korekty niwelety drogi i zalecił pozostawienie istniejących promieni łuków pionowych. Przebieg chodnika został przedstawiony na planie sytuacyjno-wysokościowym. Na projektowanym chodniku występują duŝe roboty ziemne. Jest to spowodowane zasypaniem istniejącego rowu, formowaniem nasypu i wykonaniem koryta pod konstrukcję chodnika i wykonaniem wykopów pod urządzenia odwadniające. Budowa chodnika dla pieszych nie będzie wymagać korekty wysokościowej przebiegu drogi. Na projektowanym odcinku chodnika występuje szereg łuków pionowych, których promienie dobrano ze względu na płynność ruchu, dobre prowadzenie optyczne i w nawiązaniu do niwelety drogi powiatowej. Rzędne wysokościowe wykonano w układzie państwowym. Na całej długości projektowany krawęŝnik zostanie nawiązany do projektowanych warstw bitumicznych na drodze, a jego odsłonięcie będzie wynosić 12cm.

5 7. PRZEKROJE TYPOWE: 7.1 Przebudowa drogi Oś projektowanej niwelety drogi na całej długości będzie pokrywała się z osią istniejącej drogi. W celu dostosowania drogi do parametrów drogi klasy Z przy przyjęciu prędkości projektowej 30km/h na całej długości zaprojektowano poszerzenia tak aby szerokość pasa jezdnego wynosiła 3,0mb. Na całym odcinku przekrój typowy drogi będzie jednorodny. Szerokość korony drogi jest zaprojektowana w nawiązaniu do istniejącego terenu. W przekroju poprzecznym droga będzie składała się z jezdni obustronnie obramowanej krawęŝnikiem. Jednostronnie wzdłuŝ jednego krawęŝnika zaprojektowano chodnik dla pieszych, a wzdłuŝ drugiego pobocze gruntowe nieumocnione. Na projektowanym odcinku drogi występuje szereg łuków poziomych, a w planie sytuacyjnym na całej długości przebieg drogi pozostanie bez zmian. Projektowana niweleta drogi częściowo będzie przebiegać po stanie istniejącym, częściowo lekko podniesiona, a częściowo poniŝej stanu istniejącego. Wszystkie skrzyŝowania z drogami bocznymi o nawierzchni bitumicznej są wykonane jako proste poprzez wyokrąglenie krawęŝników i przerwanie chodników. Natomiast wszystkie skrzyŝowania z drogami gruntowymi i na wjazdach do posesji zostały zastosowane wjazdy bramowe realizowane poprzez obniŝenie projektowanego krawęŝnika. Na długości gdzie projektowana niweleta drogi jest powyŝej istniejącej wzmocnienie będzie polegać na wykonaniu warstwy profilowej z mieszanki mineralno-bitumicznej drobnoziarnistej 0/6,3mm gr. średnio 3cm i warstwy ścieralnej z mieszanki mineralnobitumicznej średnioziarnistej 0/12,8mm gr. 6cm. Na długości drogi na około 20% powierzchni występują odcinki, gdzie nawierzchnia jest bardzo zdeformowana. Na tych odcinkach przed wykonaniem warstwy profilowej na całej powierzchni naleŝy wykonać profilowanie z mieszanki mineralno-bitumicznej drobnoziarnistej 0/6,3mm gr. średnio 3cm. Konstrukcje naleŝy wykonać zgodnie z pkt Na długości drogi występują dwa odcinki gdzie niweleta projektowana przebiega poniŝej istniejącej. Na tej długości naleŝy wykonać pełną konstrukcję po uprzednim rozebraniu istniejącej nawierzchni bitumicznej i wykorytowaniu na rzędne projektowe. Konstrukcje naleŝy wykonać zgodnie z pkt Konstrukcja wzmocnienia na skrzyŝowaniach z drogami bocznymi o nawierzchni bitumicznej została zaprojektowana na długości 5,0mb od krawędzi jezdni drogi powiatowej i będzie taka sama jak konstrukcja na szerokości istniejącej drogi. Na wysokości tych skrzyŝowań zostanie wykonana warstwa profilowa i warstwa ścieralna po uprzednim skropieniu emulsją kationową modyfikowaną. Konstrukcje naleŝy wykonać zgodnie z pkt Spadek podłuŝny drogi pozostanie bez zmian w stosunku do stanu istniejącego, a spadek poprzeczny będzie daszkowy na prostej i jednostronny na łukach poziomych o promienieniu mniejszym niŝ 70mb. Na długości projektowanego odcinka drogi istniejąca zatoka autobusowa zostanie przebudowana ze względu na nienormatywne gabaryty. W miejscu istniejącej zostanie wykonana nowa zatoka autobusowa po uprzednim rozebraniu istniejącej. Zaprojektowano zatokę autobusową o szerokości 2,5mb, a jej długość wynosi 56,0mb. WzdłuŜ zatoki autobusowej na połączeniu z nawierzchnią bitumiczna zaprojektowano krawęŝnik kamienny 22*22 montowany na ławie z betonu C 16/20 o odkryciu 3cm, a na połączeniu z chodnikiem krawęŝnik betonowy wibroprasowany 20*30 montowany na ławie z oporem z betonu C 16/20 o odkryciu 12cm. Odwodnienie drogi będzie powierzchniowe dzięki projektowanym spadkom poprzecznym i podłuŝnym. Wody deszczowe zostaną sprowadzone do krawęŝnika i dalej popłyną do projektowanych studni ściekowych.

6 Projekt zakłada wykonanie odwodnienia drogi w km Odwodnienie na pozostałym odcinku drogi stanowi przedmiot odrębnego opracowania i zostanie opracowane przez inną jednostkę projektową Wzmocnienie istniejącej jezdni przy niwelecie powyŝej stanu istniejącego - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego średnioziarnistego 0/12,8mm gr. 6cm. - skropienie istniejącej nawierzchni emulsją kationowa modyfikowaną 1,0kg/m 2 - warstwa profilowa na całej szerokości istniejącej jezdni z betonu asfaltowego drobnoziarnistego 0/6,3mm gr. średnio 3cm. - warstwa profilowa wykonana odcinkowo w miejscach duŝych deformacji o szerokości zmiennej z betonu asfaltowego drobnoziarnistego 0/6,3mm gr. średnio 3cm. - skropienie istniejącej nawierzchni emulsją kationowa modyfikowaną 1,0kg/m 2 - frezowanie istniejącej nawierzchni dla osiągnięcia docelowych spadków poprzecznych średnio 0-3 cm Wzmocnienie istniejącej jezdni przy niwelecie poniŝej stanu istniejącego - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 gr. 6cm. - skropienie istniejącej nawierzchni emulsją kationowa modyfikowaną 1,0kg/m 2 - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego 0/12,8mm gr. 6cm. - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 25cm o uziarnieniun0/31,5mm - warstwa odcinająca, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego gr. 20cm - istniejące podłoŝe zagęszczane i profilowane mechanicznie Wzmocnienie istniejących skrzyŝowań z drogami bocznymi o nawierzchni bitumicznej - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego średnioziarnistego 0/12,8mm gr. 6cm. - skropienie istniejącej nawierzchni emulsją kationowa modyfikowaną 1,0kg/m 2 - warstwa profilowa z betonu asfaltowego drobnoziarnistego 0/6,3mm gr. średnio 3cm. - skropienie istniejącej nawierzchni emulsją kationowa modyfikowaną Konstrukcja na wysokości poszerzeń i jako odtworzenie nawierzchni w linii kolektora deszczowego w osi pasa jezdnego w km warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 gr. 6cm. - skropienie istniejącej nawierzchni emulsją kationowa modyfikowaną 1,0kg/m 2 - geosiatka o masie powierzchniowej > 370g/m 2 i wydłuŝeniu względnym przy obciąŝeniu < 3,5% - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego 0/12,8mm gr. 6cm. - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 25cm o uziarnieniun0/31,5mm - warstwa odcinająca, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego gr. 20cm - istniejące podłoŝe zagęszczane i profilowane mechanicznie 7.2 Przebudowa pętli autobusowej Projekt zakłada takŝe przebudowę drogi manewrowej istniejącej pętli autobusowej poza zakresem opracowania przy załoŝeniu istniejących spadków poprzecznych i podłuŝnych. Istniejący krawęŝnik naleŝy rozebrać i wykonać nowy w linii istniejącego. KrawęŜnik naleŝy montować podobnie jak na długości drogi na ławie z oporem z betonu C 16/20 przy przyjęciu betonu 0,0975m 3 /mb. Na istniejącej nawierzchni bitumicznej naleŝy wykonać nakładkę

7 bitumiczną z mieszanki mineralno-bitumicznej średnioziarnistej 0/12,8mm gr. 6cm po uprzedni oczyszczeniu i skropieniu emulsją kationową istniejącej nawierzchni bitumicznej Przebudowa nawierzchni istniejącej pętli autobusowej poza zakresem projektowym - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego średnioziarnistego 0/12,8mm gr. 6cm. - skropienie istniejącej nawierzchni emulsją kationowa modyfikowaną 1,0kg/m 2 - oczyszczenie nawierzchni z wszelkich zanieczyszczeń organicznych i nieorganicznych. W przypadku występowania tłustych plan naleŝy dokonać ich frezowania lub wypalenia. 7.3 Wykonanie chodnika wzdłuŝ krawędzi drogi Przekroje typowe zostały przedstawione na odpowiednich załącznikach. Na całej długości projektowanego chodnika przekrój poprzeczny jest jednorodny, a szerokość jego jest stała i wynosi 150,0cm, a wraz z obrzeŝem i krawęŝnikiem betonowym 178,0cm. Ze względu na zbyt wąskie pobocze w miejscach zbliŝeń do ogrodzeń występuje lokalne zawęŝenie chodnika do szerokości 100cm. Na wysokości posesji nr 13, 15 chodnik naleŝy nawiązać do budynku i wykonać szerokości około 3,5mb Budowa chodnika zlokalizowana jest na całej długości w pasie drogi powiatowej pomiędzy krawędzią jezdni, a istniejącymi ogrodzeniami. Od strony drogi chodnik obramowany jest krawęŝnikiem betonowym 20*30*100 wibroprasowanym układanym na ławie z oporem z betonu C 16/20 za pośrednictwem podsypki cementowo-piaskowej gr.3cm. Pod krawęŝnik zaprojektowano ławę typu krakowskiego przy przyjęciu 0,0975m 3 betonu na mb krawęŝnika Od strony ogrodzeń chodnik oddzielony jest obrzeŝem betonowym 8*30*100 montowanym na ławie z betonu C 12/15 za pośrednictwem podsypki cem-piaskowej gr.3cm. Pod obrzeŝe zaprojektowano ławę betonowa z oporem przy przyjęciu 0,04m 3 betonu na mb obrzeŝa. ObrzeŜe na całej długości powinno być montowane tak aby góra wystawała 4cm powyŝej niweletę chodnika. WzdłuŜ obrzeŝa od strony posesji naleŝy wykonać półkę gruntową szerokości 30cm o spadku 1%, za którą powinna być formowana skarpa o nachyleniu 1:1,5 w nawiązaniu do istniejącego terenu i ogrodzeń. W km ze względu na brak pobocza pod chodnik zachodzi konieczność przebudowy istniejącego ogrodzenia. Przebudowa ogrodzenia będzie wiązała się z przesunięciem jego w kierunku posesji i z zajęciem dodatkowego terenu. Konstrukcja chodnika jest trzywarstwowa. Składa się z dolnej warstwy podbudowy z kruszywa naturalnego pochodzącego z korytowania i wykopów, która stanowi równocześnie zasypkę rowu. Podbudowa zasadnicza została zaprojektowana z kruszywa łamanego o uziarnieniu ciągłym mm gr.15cm stabilizowanego mechanicznie. Podbudowa powinna być układana na wyrównanym i stabilizowanym podłoŝu, na którym powinny być wyprofilowane spadki podłuŝne i spadki poprzeczne. Nawierzchnia zostanie wykonana z kostki betonowej prasowanej gr.8cm /kolor szary/. Kostka montowana jest na podbudowie za pośrednictwem podsypki cem- piaskowej gr.3cm. Na wysokości wjazdów do posesji podbudowa jest z betonu C 16/20 gr.15m, a nawierzchnia z kostki betonowej prasowanej gr.8cm /kolor czerwony/. Podobnie jak poprzednio kostka montowana jest na podsypce cem-piaskowej gr.3cm. Nawierzchnia na wysokości wjazdów do posesji zostanie wykonana jedynie na szerokości chodnika dla pieszych, a góra obrzeŝa powinna licować się z powierzchnią chodnika. Na wysokości wjazdów do posesji chodnik naleŝy nawiązać do stanu istniejącego lub bram wjazdowych. Spadek poprzeczny chodnika wynosi 2%, a na wysokości wjazdów do posesji i drogi gruntowe naleŝy dostosować do istniejącego terenu jednak spadek nie moŝe być większy niŝ 5%. Spadek podłuŝny chodnika został nawiązany do krawędzi drogi po wykonaniu nakładki bitumicznej. Konstrukcja wjazdów obustronnie zostanie obramowana

8 obrzeŝem betonowy o konstrukcji jak na długości chodnika. Dodatkowo w poprzek wjazdu w linii obrzeŝa wzdłuŝ chodnika naleŝy zamontować obrzeŝe betonowe, gdzie góra będzie licować się z powierzchnią chodnika. Po wykonaniu chodnika na wysokości wjazdów do posesji projektowane obrzeŝa naleŝy nawiązać do stanu istniejącego. W tym celu na długości około 2,0mb naleŝy dokonać profilowania wjazdu przy pomocy kruszywa łamanego o uziarnieniu 0/63,5mm grubości średnio 20cm. KrawęŜnik na wysokości wjazdów do posesji i na drogi gminnej gruntowe powinien być obniŝony tak, aby wystawał powyŝej nawierzchnię bitumiczną 5cm,a na pozostałej długości krawęŝnik naleŝy wykonać o odkryciu 12cm powyŝej projektowaną krawędź drogi powiatowej. Na wysokości skrzyŝowania z drogami gminnymi bitumicznymi krawęŝnik naleŝy wyokrąglić łukiem w nawiązaniu do krawędzi tych dróg. Na skrzyŝowaniach z drogami bocznymi o nawierzchni gruntowej przejazd będzie odbywał się poprzez obniŝenie krawęŝnika i będzie traktowany jako wjazd do posesji. Początek i koniec chodnika naleŝy nawiązać sytuacyjnie i wysokościowo do istniejącego pobocza, a chodnik powinien być zwieńczony krawęŝnikiem betonowym 20*30 układanym na płask w poprzek chodnika konstrukcja chodnika dla pieszych - kostka brukowa betonowa wibroprasowana szara gr. 8cm. - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3cm. - podbudowa z kruszywa łamanego 0/63,5mm stabilizowanego mechanicznie gr. 15cm. - uzupełnienie podłoŝa kruszywem naturalnym o uziarnieniu 0/100mm konstrukcja chodnika na wysokości wjazdów do posesji - kostka betonowa wibroprasowa kolorowa gr. 8cm. - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3cm. - podbudowa z betonu cementowego C 16/20 grubości 15cm. - istniejące podłoŝe zagęszczane i stabilizowane mechanicznie 7.4 Wykonanie zatoki autobusowej Przekrój naleŝy wykonać na wysokości projektowanej zatoki autobusowej. Zatoka powstanie wzdłuŝ drogi powiatowej i zostanie od niej oddzielona krawęŝnikiem kamiennym 22*22 montowanym w świeŝym, niestęŝonym betonie, podbudowy zasadniczej. Góra krawęŝnika wystaje 3cm powyŝej krawędź jezdni drogi powiatowej i jest dostosowana do powierzchni zatoki autobusowej. Skos wjazdowy zaprojektowano jako 1:8, a skos wyjazdowy jako 1:4. Długość peronu zatoki autobusowej wynosi 20,0mb, jego szerokość 2,5mb, całkowita długość 50,0mb,spadek poprzeczny 2%, a spadek podłuŝny naleŝy wykonać zgodnie ze spadkiem krawędzi drogi powiatowej. WzdłuŜ peronu zatoki zaprojektowano chodnik dla pieszych szerokości 150cm, który będzie wykonany na długości peronu i skosu wjazdowego. Chodnik od strony zatoki autobusowej obramowany jest krawęŝnikiem betonowym wibroprasowanym 20*30*100 układanym na podbudowie i montowany w świeŝym betonie. Odkrycie krawęŝnika na całej długości wynosi 12cm. Z drugiej strony chodnik obramowany jest obrzeŝem betonowym 8*30*100 montowanym na ławie z oporem z betonu C 12/15. ObrzeŜa będą montowane na ławie betonowej za pośrednictwem podsypki cempiaskowej gr. 3cm. ObrzeŜe na całej długości powinno być montowane tak aby góra wystawała 4cm powyŝej niweletę chodnika. Spadek poprzeczny chodnika wynosi 2% w kierunku zatoki autobusowej.

9 7.4.1 Konstrukcja zatoki autobusowej - kostka kamienna granitowa regularna 18*18 mm z wypełnieniem spoin zaprawa cementowo-piaskową. - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3cm. - podbudowa z betonu C 30/37 grubość warstwy 25cm. - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/31,5mm gr. 15cm - warstwa mrozochronna z kruszywa naturalnego o uziarnieniu 0/100mm z dodatkiem 20% przekruszonego kruszywa łamanego gr.30cm. 7.5 Przebudowa ogrodzenia w km Ze względu na zbyt mała szerokość pobocza gruntowego brak jest moŝliwości wykonania chodnika ze względu na istniejące ogrodzenie. Na tym odcinku ogrodzenie zostanie przebudowane i przesunięte w kierunku posesji, a tym samym zajęty dodatkowo teren. Ogrodzenie zostanie przebudowane poprzez wykonanie ogrodzenia w całości z nowego materiału po uprzednim rozebraniu istniejącego. W pierwszej kolejności naleŝy dokonać rozbiórki istniejących przęseł i słupków. Istniejące fundamenty i podmurówka betonowa zostaną rozebrane, a materiał z rozbiórki odwieziony na odkład w miejsce składowania lub zwrócony właścicielowi posesji. W pierwszej kolejności naleŝy wykonać stopy fundamentowe 30*30*80 i podmurówkę 15*60 /cm/. W trakcie betonowania stóp fundamentowych naleŝy zamontować słupki z rur stalowych o średnicy 63mm w rozstawie co 2,5mb. Wysokość podmurówki musi być wykonana o wysokości wystarczającej dla oparcia skarpy chodnika o pochyleniu 1:1,5. Przęsła zostaną wykonane z siatki stalowej ocynkowanej powleczonej PVC o średnicy 3,5mm. Zaprojektowano ogrodzenie na całej długości o wysokości 175cm. W przęsłach miedzy przęsłami jest podmurówka w formie desek betonowych o grubości 15cm i wysokości 60cm. Zaprojektowano furkę stalową o szerokości 100cm. Furtka będzie wykonana z ramy z profili zamkniętych 30*30 /mm/ i wypełnienia z prętów stalowych ocynkowanych powleczonych o średnicy 6mm. Słupki to profile zamknięte 50*50 /mm/ montowane w stopach fundamentowych 30*30*100. Zaprojektowano bramę wjazdową dwuskrzydłową. Rama bramy powinna być wykonana z profili zamkniętych 30*50 /mm/ i wypełnienia z prętów stalowych ocynkowanych powleczonych o średnicy 6mm. Słupki to profile zamknięte 100*100 /mm/ montowane w stopach fundamentowych 30*30*100. Wysokość furtki i bramy wjazdowej powinna wynosić 180cm. 7.6 Poręcz stalowa: W km wzdłuŝ projektowanego chodnika ze względu na duŝą skarpę zaprojektowano balustradę stalową o wysokości 110,0cm licząc od wierzchu chodnika dla pieszych. Słupki barier zostały zaprojektowane z rur stalowych o średnicy 63mm, pochwyt z rur stalowych o średnicy 80mm, a pięć przeciągów z rur o średnicy 47mm. Bariery zaprojektowano wzdłuŝ chodnika w odległości 30cm od projektowanych obrzeŝy betonowych. Słupki barier stalowych montowane są w stopach betonowych 30*30*80 w rozstawie co 250cm. Całość balustrad stalowych zostanie ocynkowana ogniowo przy grubości ocynku 100mµ. Warstwa malarska to zestaw poliuretanowo-epoksydowy o grubości łącznej 200 mµ w kolorze zielonym RAL 6010.

10 7.7 Bariery energochłonne podatne W km zaprojektowano bariery energochłonne podatne przekładkowe SP-06 typ B. Bariery naleŝy montować za projektowanym krawęŝnikiem w odległości 50cm od krawędzi jezdni. Bariery naleŝy montować na słupkach o rozstawie co 2,0mb. Od strony najazdu barierę naleŝy wykonać w skosie tak aby jej wysokość zawierała się w przedziale /cm/. Od drugiej strony barierę naleŝy zwieńczyć zakończeniem kątowym tak zwanym barankiem. Na całej długości barier na taśmie profilowej energochłonnej naleŝy zamontować światełka odblaskowe w rozstawie co 2,0mb tj. na kaŝdym słupku. 7. ODWODNIENIE: Odwodnienie drogi i chodnika dla pieszych realizowane jest przy udziale projektowanych i istniejących spadków poprzecznych i podłuŝnych. Opracowanie dotyczy wykonania odwodnienia w km , a odwodnienie na pozostałym odcinku drogi stanowi przedmiot odrębnego opracowania. Odwodnienie chodnika i drogi w części będzie realizowane przy udziale nowego odcinka kanalizacji deszczowej, a w części przy udziale przebudowanego odcinka kanalizacji deszczowej. Kolektor deszczowy w całości zaprojektowano z rur PVC o średnicy 315mm. Projektowany kolektor będzie przebiegał w pasie jezdnym drogi powiatowej. Studzienki ściekowe zlokalizowane są na krawędzi jezdni, a studzienki rewizyjne na projektowanym kanale deszczowym. Studzienki ściekowe z rewizyjnymi zostaną połączone przykanalikami PCV o średnicy 200mm. Zaprojektowano studzienki ściekowe osadnikowe z rur karbowanych PE i kinetą ślepą o średnicy 500mm, a od góry zaopatrzone w kratę Ŝeliwną wpustową 305*500 klasy C 250. Na początku nowego odcinka kanalizacji deszczowej zaprojektowano studnię rewizyjną z rur karbowanych PE bez osadnika z kinetą przelotową o średnicy 600mm, a w miejscu włączenia nowego odcinka do przebudowywanego zaprojektowano studnię rewizyjną z kręgów Ŝelbetowych o śr. 800mm. Studnie rewizyjne od góry zaopatrzone we właz Ŝeliwny średnicy 600mm klasy D 400. Włazy Ŝeliwne zarówno w studzienkach ściekowych jak i rewizyjnych naleŝy montować na Ŝelbetowych pierścieniach odciąŝających grubości 15cm. Projektowany kolektor deszczowy zostanie opróŝniony do istniejącego kanału deszczowego o średnicy 1200mm za pośrednictwem studni rewizyjnej z bloczków betonowych nałoŝonej na nim. Ze względu na ukształtowanie terenu i duŝy napływ wody od strony skarpy dla przejęcia wód wgłębnych zaprojektowano drenaŝ Ŝwirowy zaopatrzony dodatkowo w rurę PVC perforowaną o średnicy 150mm o głębokości 80cm. DrenaŜ zaprojektowano pod obrzeŝem chodnika wzdłuŝ zatoki autobusowej i w km ,1. DrenaŜ zawierający rurę perforowaną i wypełnienie ze Ŝwiru o ciągłym uziarnieniu naleŝy wykonać w osłonie z geowłókniny zamkniętej od góry łącznikiem stalowym. Przekrój drenaŝu musi wynosić min 80*40 /cm/. Rury naleŝy układać na wyprofilowanym podłoŝu na podsypce ze Ŝwiru gr. 20cm. Od góry drenaŝ naleŝy zasypać gruntem nieprzepuszczalnym, który będzie stanowił podłoŝe pod ławę betonową i ściek z elementów prefabrykowanych. Woda z drenaŝu zostanie odprowadzona do studni ściekowych / które są częścią opracowanej kanalizacji deszczowej przez inna jednostkę projektową/. Rura stanowiąca przedłuŝenie drenu perforowanego dla jego opróŝnienia powinna być pełna o średnicy 150mm/. Spód drenaŝu jak równieŝ przebieg rury perforowanej musi być zlokalizowany w gruncie rodzimym. Spadek podłuŝny drenu naleŝy wykonać zgodnie ze spadkiem podłuŝnym drogi /zgodnie z profilem podłuŝnym/. NaleŜy dokonać oczyszczenia istniejących rowów z namułu wraz z profilowaniem dna i skarp. Profilowanie skarp naleŝy wykonać do pochylenia max 1:1, a dno rowu musi wynosić

11 min 40cm. W trakcie oczyszczenia i udroŝnienia dna rowu naleŝy wykonać oczyszczenia wszystkich przepustów na wjazdach do posesji, a w obrębie wjazdów spadek dna rowu nawiązać do spadku podłuŝnego przepustów. 8. CHARAKTERYSTYKA KONSTRUKCJI: a/ studzienki ściekowe Na początkowym odcinku w km zaprojektowano studzienki ściekowe typu miejskiego z osadnikami głębokości 30-50cm. Studzienki zostały zaprojektowane z rur karbowanych PE o średnicy wewnętrznej 600mm. Rury studzienki ściekowej naleŝy posadowić na kinecie ślepej z PE na podłoŝu z luźnego niezagęszczonego piasku gr. 10cm. Studzienka powinna być wyposaŝona w Ŝelbetowy adapter o średnicy 800mm. Studzienka zwieńczona będzie Ŝeliwnym wpustem bezkołmierzowym C *500. Góra włazu powinna być opuszczona 0,5cm poniŝej krawędź jezdni. W celu moŝliwości czyszczenia naleŝy zastosować wiaderko osadnikowe ze stali ocynkowanej Zasypanie studzienki naleŝy dokonać kruszywem naturalnym pochodzącym z wykopu. Zasypka powinna być prowadzona warstwami z jednoczesnym zagęszczeniem i polewaniem wodą. b/ studzienka rewizyjna z kręgów Ŝelbetowych W miejscu włączenia nowego odcinka kanalizacji deszczowej do przebudowywanego zaprojektowano studzienki z kręgów Ŝelbetowych o średnicy 800. Studzienki od góry jest wyposaŝona we właz Ŝeliwny klasy D 400 Właz jest okrągły o średnicy 600mm i będzie montowany na kręgach za pośrednictwem Ŝelbetowego pierścienia odciąŝającego średnicy 1250mm. Rury studzienki są posadowione na ławie z betonu C 12/15 gr. 15cm za pośrednictwem podsypki z tłucznia gr. 10cm. Zasypanie studzienki naleŝy dokonać kruszywem naturalnym pochodzącym z wykopu. Zasypka powinna być prowadzona warstwami z jednoczesnym zagęszczeniem i polewaniem wodą. Rury studzienek naleŝy izolować Abizolem R+G w dwóch warstwach przed ich wbudowaniem. c/ studzienki rewizyjne z rur PE Na początku nowego odcinka kanalizacji deszczowej zaprojektowano studzienkę z rur karbowanych PE o średnicy wewnętrznej 600mm. Studzienkę naleŝy posadowić na kinecie z PE na podłoŝu z luźnego niezagęszczonego piasku gr. 10cm. Studzienka powinna być wyposaŝona w Ŝelbetowy pierścień odciąŝający o średnicy 1000mm. Studzienka od góry zwieńczona będzie Ŝeliwnym włazem klasy D 400 o średnicy 600mm Zasypanie studzienki naleŝy dokonać kruszywem naturalnym pochodzącym z wykopu. Zasypka powinna być prowadzona warstwami z jednoczesnym zagęszczeniem i polewaniem wodą. d/ studzienka rewizyjna z bloczków betonowych W miejscu włączenia kanału deszczowego do istniejącej kanalizacji zaprojektowano studnie ściekową z bloczków betonowych. Studnia zostanie nałoŝona na istniejący kanał z rur Ŝelbetowych o śr. 1200mm. W miejscu włączenia posadowienia studni istniejący kanał naleŝy rozebrać. Studzienkę naleŝy posadowić na równym wyprofilowanym podłoŝu. Grunt rodzimy pod studnią powinien być zagęszczony tak aby na głębokości 0,5m posiadał wskaźnik zagęszczenia J s min. 0,95. Na tak przygotowane podłoŝe wykonujemy ławę z betonu C 12/15 grubości 15cm tak aby wystawała min 10cm poza obrys studni. Studzienka będzie wykonywana z dwóch monolitycznych części tj. płyta denna i płyta stropowa i ścian z bloczków betonowych.

12 Najpierw naleŝy zabetonować płytę denną i po stwardnieniu betonu moŝna przystąpić do murowania ścian z bloczków betonowych na zaprawie cementowej. Część monolityczna studni zostanie wykonana z betonu C 25/30 wykonanego z kruszywa łamanego i zbrojona stalą AIII. W trakcie murowania ścian studni naleŝy zamontować stopnie ze stali Ŝebrowanej o średnicy 16mm montowanych w rozstawie co 40cm. W trakcie betonowania płyty stropowej naleŝy pozostawić otwór o średnicy 600mm pod właz Ŝeliwny. Pomiędzy płytą stropową, a ścianami studni naleŝy wykonać uszczelnienie w formie paska papy termozgrzewalnej samoprzylepnej. Papa powinna być układana przed betonowaniem płyty stropowej, a przed betonowaniem podgrzana. Na studni naleŝy zamontować właz kołnierzowy klasy C 250 i nawiązać do istniejącego terenu. Wszystkie części betonowe stykające się z gruntem naleŝy izolować dwukrotnie izolacją na zimno. e/ krawęŝniki Na całej długości zastosowano krawęŝnik betonowy wibroprasowany 20*30. Pod elementy prefabrykowane naleŝy wykonać ławę z oporem z betonu C 16/20 w ilości 0,0975m 3 /mb i montować ich za pośrednictwem podsypki cem-piaskowej gr.3cm. Na całej długości krawęŝnik powinien wystawać powyŝej konstrukcję nawierzchni bitumicznej 12cm, a na szerokości wjazdów do posesji powinien być obniŝony tak aby wystawał 5cm. Na początku i na końcu chodnika naleŝy dodatkowo wykonać krawęŝnik na szerokości chodnika o konstrukcji jak na długości i nawiązać do nawierzchni pobocza. f/ obrzeŝa betonowe Na całej długości chodnika od strony posesji zastosowano obrzeŝa betonowe 8*30*100. Elementy betonowe naleŝy montować na ławie z oporem z betonu C 12/15 za pośrednictwem podsypki cementowo-piaskowej gr.3cm. ObrzeŜa wzdłuŝ chodnika powinny być posadowione tak aby wystawały 4cm powyŝej jego powierzchnię. Na szerokości wjazdów do posesji obrzeŝa naleŝy montować na równi z nawierzchnią chodnika. g/ odwodnienie-kolektor deszczowy Zaprojektowano kolektor z rur PVC o średnicy 315 /mm/. Rury kolektora naleŝy układać na wyprofilowanym i zagęszczony podłoŝu za pośrednictwem podsypki z piasku gr. 15cm. Kolektor naleŝy wykonać ze spadkiem zgodnie z profilem podłuŝnym kolektora. Na wykonany kolektor deszczowy naleŝy wykonać zasypkę z piasku gr. min. 30cm. Projektowany kolektor naleŝy włączyć do istniejącej kanalizacji deszczowej poprzez redukcję ze studzienki rewizyjnych z kręgów Ŝelbetowych o średnicy 1000mm. h/ przykanaliki Projektowane studzienki ściekowe i rewizyjne naleŝy łączyć przykanalikami PVC o średnicy 200mm i montować w spadku podłuŝnym 2%. Rury naleŝy układać na wyprofilowanym i zagęszczony podłoŝu za pośrednictwem podsypki z piasku gr. 10cm. Włączenie przykanlików ze studzienkami ściekowymi i rewizyjnymi powinno być szczelne i wykonane przy udziale uszczelki gumowej lub wkładki in situ. Na rury przykanalików naleŝy wykonać zasypkę z pisaku gr. 20cm.

13 9. ROBOTY DODATKOWE: Przed rozpoczęciem robót naleŝy dokonać rozbiórki krawędzi drogi wzdłuŝ projektowanego krawęŝnika szerokości 10cm. NaleŜy takŝe dokonać rozebrania nawierzchni bitumicznej w linii projektowanego kanału deszczowego zlokalizowanego w osi pasa jezdnego. NaleŜy z rowów i poboczy zdjąć warstwę darniny i ziemi urodzajnej. W czasie korytowania pod konstrukcję chodnika naleŝy wykonać wykop pod studzienki rewizyjne, ściekowe, kolektor deszczowy i pod poszerzenie drogi powiatowej jak równieŝ pod odtworzenie drogi. Po wybudowaniu chodnika naleŝy uzupełnić gruntem pochodzącym z korytowania przestrzeń pomiędzy obrzeŝem, a istniejącym terenem. Dodatkowo naleŝy obsypać humusem pochodzącym z rozbiórki i obsiać trawa. Po wykonaniu chodnika na wysokości wjazdów naleŝy dostosować niweletę do istniejącego terenu. W tym celu naleŝy dokonać profilowania i uzupełnienia nawierzchni wjazdów poza ścieŝką na długości około 5,0mb kruszywem łamanym grubości średnio 20cm. Na kablach teletechnicznych w miejscu przebiegu w jezdni naleŝy zamontować dwudzielne rury ochronne typu AROT o śr. 150mm Wykonawca robót dokona oznakowania prowadzonych prac według projektu organizacji ruchu i wykona harmonogram robót.