MATERIALY DO UZYSKANIA DECYZJI O SRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH DLA INWESTYCJI:

Transkrypt

1 Pracownia Projektowo-Konsultingowa DROMOS Dróg i Mostów Spólka z o.o Olsztyn ul.polna 1b/10 tel./fax (0-89) MATERIALY DO UZYSKANIA DECYZJI O SRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH DLA INWESTYCJI: PRZEBUDOWA SKRZYZOWANIA UL. TRAUGUTTA, 1-GO MAJA I SLOWACKIEGO ORAZ SKRZYZOWANIA ULIC SLOWACKIEGO I MICKIEWICZA W NIDZICY.

2 SPIS TRESCI 1. Karta informacyjna przedsiewziecia - zal.1 2. Mapa ewidencyjna w skali 1:500 (oryginal) - zal.2 3. Wersja elektroniczna materialów do decyzji - zal. 3. 2

3 Zalacznik nr 1 do wniosku o wydanie decyzji o srodowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacje przedsiewziecia KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIEWZIECIA 1. Rodzaj, skala i usytuowanie przedsiewziecia Celem planowanego przedsiewziecia jest przebudowa skrzyzowania ulic Traugutta, 1-go Maja i Slowackiego w ciagu drogi wojewódzkiej nr 545 oraz skrzyzowania ulic Slowackiego i Mickiewicza w ciagu drogi wojewódzkiej nr 604 w Nidzicy. Przedsiewziecie zlokalizowane jest na terenie istniejacych skrzyzowan w granicach pasa drogowego w Nidzicy. Skrzyzowanie ulic Traugutta, 1-go Maja i Slowackiego znajduje sie w ciagu drogi wojewódzkiej nr 545 Dzialdowo - Nidzica - Jedwabno, natomiast skrzyzowanie ulic Slowackiego i Mickiewicza znajduje sie w ciagu drogi wojewódzkiej nr 604 Nidzica- Wielbark. Zakres przedsiewziecia obejmuje przebudowe: skrzyzowania w/w ulic na skrzyzowania typu male rondo ; urzadzen kolidujacych z przebudowa skrzyzowan: kanalizacji deszczowej, sieci wodociagowej, sieci gazowej, kolektora melioracyjnego, oswietlenia ulicznego, kolizji elektroenergetycznych. Celem przedsiewziecia jest: podniesienie poziomu bezpieczenstwa ruchu drogowego; poprawa bezpieczenstwa ruchu pieszych i rowerzystów; zwiekszenie sprawnosci skrzyzowania W rejonie projektowanego ciagu komunikacyjnego wystepuja nastepujace urzadzenia obce: - sieci telekomunikacyjne, - linie napowietrzne i kable energetyczne, - linie napowietrzne oswietleniowe, - siec wodociagowa, - sieci kanalizacji deszczowej i sanitarnej. 3

4 2. Zajmowane powierzchnie przez obiekty komunikacyjne i informacja o dotychczasowym sposobie wykorzystania i pokryciu szata roslinna W stanie obecnym na terenie objetym przedsiewzieciem znajduja sie istniejace skrzyzowania oraz odcinki ulic Traugutta, 1-go Maja, Slowackiego i Mickiewicza. Odcinki ulic Traugutta, 1-go Maja, Slowackiego i Mickiewicza stanowia fragmenty sieci dróg wojewódzkich nr 545 Dzialdowo - Nidzica - Jedwabno i 604 Nidzica-Wielbark. Podstawowe dane o powierzchni obecnych elementów ulic sa nastepujace: - powierzchnia jezdni bitumicznej m 2 - powierzchnia chodników z kostki betonowej m 2 - powierzchnia chodników z plytek betonowych m 2 - powierzchnia chodników z asfaltu lanego m 2 - powierzchnia terenów zieleni m 2 Dotychczasowy sposób wykorzystania: Skrzyzowanie ulic Traugutta, 1-go Maja i Slowackiego w ciagu drogi wojewódzkiej nr 545 jest skrzyzowaniem czterowlotowym skanalizowanym (na trzech wlotach wystepuja wyspy dzielace). Skrzyzowanie zajmuje znaczna powierzchnie i posiada wydzielone pasy skretu w lewo z ul. Traugutta i w prawo z ul. Slowackiego, oraz w prawo z pólnocnego wlotu ul. 1-go Maja. Obecnie na skrzyzowaniu pierwszenstwo maja pojazdy poruszajace sie na kierunku ul. Traugutta ul. 1-go Maja (wylot w kierunku Szczytna). Na kazdym wlocie skrzyzowania wyznaczone sa przejscia dla pieszych. Obecna organizacja ruchu oraz niekorzystna geometria skrzyzowania (duza powierzchnia) stwarza duze zagrozenie dla ruchu drogowego. Ulica Traugutta na odcinku objetym przebudowa posiada przekrój uliczny o szerokosci jezdni 7,5 m 9,0 m, jednojezdniowy o nawierzchni bitumicznej. Otoczenie ulicy stanowi zabudowa mieszkalna wraz z obiektami o charakterze handlowo-uslugowym. Szerokosci chodników wynosza 2,0 4,0 m. Na niektórych odcinkach chodniki sa oddzielone od jezdni pasem zieleni. Nawierzchnia chodników wykonana jest z kostki betonowej, która moze byc wykorzystana ponownie do budowy nowych chodników. Ulica 1-go Maja na calym odcinku posiada nawierzchnie bitumiczna, przekrój uliczny o szerokosci jezdni 7,5 9,0 m. Szerokosci chodników wynosza 1,5 m 3,0 m. Otoczenie ulicy stanowi zabudowa mieszkalna wraz z obiektami o charakterze handlowo-uslugowym. Nawierzchnia chodników wykonana jest z kostki betonowej, która moze byc wykorzystana ponownie do budowy nowych chodników. Ulica Slowackiego posiada przekrój uliczny o szerokosci jezdni 8,0 14,0 m. Nawierzchnia ulicy jest bitumiczna. Obustronne chodniki oddzielone sa od jezdni pasami zieleni o szerokosci 0,5 1,5 m. Chodniki posiadaja szerokosc 1,5 3,0 m. Otoczenie ulicy stanowia tereny zieleni. Po lewej stronie ulicy Slowackiego znajduje sie budynek restauracji Pod Zamkiem. Po przeciwnej stronie ulicy znajduja sie miejsca parkingowe. Stanowia one parking do obslugi klientów restauracji. W km zlokalizowane jest skrzyzowanie z ulica Mickiewicza. Ulica Mickiewicza na calym odcinku posiada nawierzchnie bitumiczna, przekrój uliczny o szerokosci jezdni 6,3 6,6 m. Szerokosci chodników wynosza 2,0 m 3,0 m. Nawierzchnia chodników wykonana jest z plytek betonowych oraz asfaltu lanego. 4

5 Skrzyzowanie ulic Slowackiego i Mickiewicza w ciagu drogi wojewódzkiej nr 604 jest skrzyzowaniem czterowlotowym nieskanalizowanym. Na skrzyzowaniu sa male promienie skretów oraz slaba widocznosc. Pierwszenstwo maja pojazdy poruszajace sie ulica Slowackiego i ulica Mickiewicza (wylot na Wielbark trasa drogi wojewódzkiej nr 604). W obrebie skrzyzowania na kazdym z wlotów sa wyznaczone przejscia dla pieszych. Przebudowa skrzyzowan obejmie zmiane na skrzyzowania typu male rondo. Skrzyzowanie ul. Traugutta, 1 Maja i Slowackiego w ciagu drogi wojewódzkiej nr 545 pozostanie skrzyzowaniem czterowylotowych z rondem umiejscowionym na przecieciu osi dochodzacych ulic. Natomiast skrzyzowanie ul. Slowackiego i Mickiewicza w ciagu drogi wojewódzkiej nr 604 po przebudowie bedzie trzywylotowe. Ponadto inwestycja obejmie przebudowe urzadzen kolidujacych z przebudowa skrzyzowan. Z przebudowa skrzyzowan wiaze sie koniecznosc wyciecia drzew i krzewów, które koliduja z zakresem przebudowy. Wiekszosc kolizji z istniejacym drzewostanem jest wynikiem przebudowy uzbrojenia terenu. W zwiazku z powyzszym, przewiduje sie zalozenie trawników dywanowych oraz odtworzenie zniszczonych w czasie robót istniejacych. Na pozostalych terenach w projekcie przyjeto sadzenie drzew lisciastych oraz krzewów iglastych i lisciastych. Na placach srodkowych rond planowane sa nasadzenia zlozone z krzewów iglastych i lisciastych. 3. Technologie ( konstrukcje nawierzchni ciagów komunikacyjnych) W ramach inwestycji realizowane beda nastepujace roboty: - przebudowa konstrukcji istniejacej nawierzchni; - przebudowa i budowa nawierzchni chodników i sciezek rowerowych; - przebudowa skrzyzowan drogowych; - budowa i przebudowa poboczy gruntowych; - przebudowa nawierzchni na zjazdach i w rejonie skrzyzowan; - budowa nawierzchni zatok autobusowych i dojsc dla pieszych; - uporzadkowanie systemu odwodnienia drogi; - ewentualna wycinka drzew kolidujacych z przebudowa drogi Zalozenia do projektu Skrzyzowanie male rondo o nastepujacych parametrach: srednica zewnetrzna 34,0 m, jezdnia na rondzie o szerokosci 6,00 m, pierscien najazdowy szerokosci 2,50 m, jednopasowe wloty o szerokosci 3,5-4,0 m, a wyloty o szerokosci 4,0-4,5 m, azyle dla pieszych o szerokosci min. 2,5 m, na wszystkich wlotach, chodniki dla pieszych wokól ronda, jednokierunkowe sciezki rowerowe wokól ronda 3.2. Warunki gruntowo-wodne Na przebudowywanym odcinku drogi w podlozu nawierzchni wystepuja grunty wysadzinowe. 5

6 3. 3. Obciazenie ruchem Ustalenie kategorii ruchu: Badania ruchu drogowego na odcinkach ulic objetych przebudowa zostaly wykonane w ramach opracowania Analiza i ocena funkcjonowania podstawowej sieci dróg przebiegajacych przez Miasto Nidzica oraz projekt koncepcyjny poprawy bezpieczenstwa ruchu drogowego droga wojewódzka nr 545 wykonanego przez Biuro Konsultacyjno- Projektowego Inzynierii Drogowej TRAFFIK s.c. Wedlug powyzszego opracowania okreslono kategorie ruchu dla poszczególnych ulic: Ulica Traugutta (droga wojewódzka nr 545) Obliczenie obciazenia ruchem wg dostepnego pomiaru z roku p/d Prognoza ruchu na rok x 1,40 = p/d Udzial w ruchu pojazdów ciezkich 5,9% L=(N1xr1 + N2xr2 + N3xr3) x f1 - droga jednojezdniowa - sredni dobowy ruch pojazdów ciezkich bez przyczep w przekroju drogi w dziesiatym roku po oddaniu drogi do eksploatacji 14980x0,0295 = 442p/d - sredni dobowy ruch pojazdów ciezkich z przyczepami w przekroju drogi w dziesiatym roku po oddaniu drogi do eksploatacji 14980x0,0295 = 442p/d - sredni dobowy ruch autobusów w przekroju drogi w dziesiatym roku po oddaniu drogi do eksploatacji 14980x0,015 = 225p/d - pojazdy ciezarowe bez przyczep: 442x0.109 = 48 - pojazdy ciezarowe z przyczepami: 442x1.950 = autobusy 225x0.594 = f1 = 0.50 L=( )x0.50 = 522 osi obliczeniowych/pas/dobe. Przyjeto kategorie ruchu KR4 Ulica Slowackiego (droga wojewódzka nr 604) Obliczenie obciazenia ruchem wg dostepnego pomiaru z roku p/d Prognoza ruchu na rok x 1,40 = 5740 p/d Udzial w ruchu pojazdów ciezkich 10,5% L=(N1xr1 + N2xr2 + N3xr3) x f1 - droga jednojezdniowa - sredni dobowy ruch pojazdów ciezkich bez przyczep w przekroju drogi w dziesiatym roku po oddaniu drogi do eksploatacji 5740x0,0525 = 301p/d - sredni dobowy ruch pojazdów ciezkich z przyczepami w przekroju drogi w dziesiatym roku po oddaniu drogi do eksploatacji 5740x0,0525 = 301p/d - sredni dobowy ruch autobusów w przekroju drogi w dziesiatym roku po oddaniu drogi do eksploatacji 5740x0,015 = 86p/d - pojazdy ciezarowe bez przyczep: 301x0.109 = 33 - pojazdy ciezarowe z przyczepami: 301x1.950 = autobusy 86x0.594 = 51 - f1 = 0.50 L=( )x0.50 = 336 osi obliczeniowych/pas/dobe Przyjeto kategorie ruchu KR4 6

7 Ulica 1 Maja (odcinek miejski) i ulica Mickiewicza Obliczenie obciazenia ruchem wg dostepnego pomiaru z roku p/d Prognoza ruchu na rok x 1,40 = 1960 p/d Udzial w ruchu pojazdów ciezkich 4,8% L=(N1xr1 + N2xr2 + N3xr3) x f1 - droga jednojezdniowa - sredni dobowy ruch pojazdów ciezkich bez przyczep w przekroju drogi w dziesiatym roku po oddaniu drogi do eksploatacji 1960x0,024 = 47p/d - sredni dobowy ruch pojazdów ciezkich z przyczepami w przekroju drogi w dziesiatym roku po oddaniu drogi do eksploatacji 1960x0,024 = 47p/d - sredni dobowy ruch autobusów w przekroju drogi w dziesiatym roku po oddaniu drogi do eksploatacji 1960x0,01 = 20p/d - pojazdy ciezarowe bez przyczep: 47x0.109 = 5 - pojazdy ciezarowe z przyczepami: 47x1.950 = 92 - autobusy 20x0.594 = 12 - f1 = 0.50 L=( )x0.50 = 55 osi obliczeniowych/pas/dobe Przyjeto kategorie ruchu KR Technologia robót Podstawowe parametry do projektowania: - droga wojewódzka klasy G - predkosc projektowa 50 km/h, predkosc miarodajna 60 km/h - predkosc na dojezdzie do ronda 40 km/h Przyjeto nastepujaca konstrukcje nawierzchni na poszczególnych ulicach: Ulica Traugutta oraz rondo kategoria ruchu KR4 Konstrukcja wzmocnienia istniejacej nawierzchni: - warstwa wiazaca z betonu asfaltowego 0/25 grub. 8 cm - podbudowa z betonu asfaltowego 0/31,5 grub. 10 cm - warstwa profilowa z betonu asfaltowego o sredniej grubosci 3 cm Wyzej wymienione warstwy konstrukcyjne nawierzchni nalezy ulozyc na istniejacej konstrukcji jezdni po uprzednim sfrezowaniu istniejacej warstwy bitumicznej sredniej grubosci 13 cm. Material uzyskany z frezowania istniejacych warstw bitumicznych nalezy uzyc do wytworzenia mieszanki mineralno-bitumicznej na podbudowe (w-wa betonu asfaltowego 0/31,5 grub. 10 cm). Pod w/w projektowanymi warstwami znajduja sie nastepujace: - istniejaca kostka granitowa grub. 10 cm - podsypka piaskowa grub. 5 cm - nawierzchnia brukowa grub. 10 cm Konstrukcja nawierzchni na poszerzeniach podloze G1: - warstwa scieralna z betonu asfaltowego 0/16 grub. 8 cm 7

8 - warstwa wiazaca z betonu asfaltowego 0/25 grub. 8 cm - podbudowa z betonu asfaltowego 0/31,5 grub. 10 cm - podbudowa z kruszywa lamanego stab. mechanicznie grub. 20 cm Konstrukcja nawierzchni pierscienia najazdowego na rondzie: - kostka kamienna granitowa grub. 18 cm - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 grub. 3 cm - podbudowa z chudego betonu RM=7,5MPa grub. 20 cm - podbudowa z kruszywa stab. cementem o Rm=2,5MPa grub. 20 cm Ulica 1-go Maja (odcinek w strone Centrum) kategoria ruchu KR2 Konstrukcja wzmocnienia istniejacej nawierzchni: - warstwa profilowa z betonu asfaltowego o sredniej grubosci 3 cm, Wyzej wymienione warstwy konstrukcyjne nawierzchni nalezy ulozyc na istniejacej konstrukcji jezdni. Pod w/w projektowanymi warstwami znajduja sie nastepujace: - warstwy bitumiczne grub. 17 cm - tluczen grub. 18 cm Konstrukcja zjazdów: - kostka betonowa 8 cm - podsypka piaskowa grub. 5 cm - podbudowa z kruszywa lamanego stab. mechanicznie grub. 15 cm Konstrukcja chodników i sciezek rowerowych: - kostka betonowa (dla nawierzchni sciezek rowerowych kostka bezfazowa) grub. 6 cm - podsypka piaskowa grub. 5 cm - podbudowa z kruszywa lamanego stabilizowanego mechanicznie grub. 12 cm Obramowanie nawierzchni bitumicznej ronda od strony wewnetrznej stanowi kraweznik kamienny 20x25, natomiast krawedz pierscienia stanowi kraweznik betonowy 20x30 lukowy. Rozdzielenie powierzchni chodnika i sciezki rowerowej nalezy wykonac za pomoca obrzeza betonowego w taki sposób aby obrzeze chodnika bylo wyniesione na wysokosc 2 cm ponad powierzchnie sciezki rowerowej. Ulica 1-go Maja (odcinek wylotowy na Szczytno) kategoria ruchu KR4 Konstrukcja wzmocnienia istniejacej nawierzchni: - warstwa wiazaca z betonu asfaltowego 0/25 grub. 8 cm - podbudowa z betonu asfaltowego 0/31,5 grub. 10 cm - warstwa profilowa z betonu asfaltowego o sredniej grubosci 3 cm, 8

9 Wyzej wymienione warstwy konstrukcyjne nawierzchni nalezy ulozyc na istniejacej konstrukcji jezdni po uprzednim sfrezowaniu istniejacej warstwy bitumicznej sredniej grubosci 11 cm. Material uzyskany z frezowania istniejacych warstw bitumicznych nalezy uzyc do wytworzenia mieszanki mineralno-bitumicznej na podbudowe (w-wa betonu asfaltowego 0/31,5 grub. 10 cm). Pod w/w projektowanymi warstwami znajduja sie nastepujace: - tluczen grub. 34 cm Ulica Slowackiego kategoria ruchu KR4 Konstrukcja istniejacej nawierzchni ulicy Slowackiego jest nastepujaca: asfalt 9 cm tluczen 5 cm bruk 11 cm Z uwagi na przewidywana kategorie ruchu KR4 oraz fakt, ze projektowany odcinek ulicy Slowackiego na przewazajacej dlugosci przebiega po nowej trasie, istniejaca nawierzchnie nalezy w calosci rozebrac. Konstrukcja projektowanej nawierzchni: - warstwa wiazaca z betonu asfaltowego 0/25 grub. 8 cm - podbudowa z betonu asfaltowego 0/31,5 grub. 10 cm - podbudowa z kruszywa lamanego stabilizowanego mechanicznie grub. 20 cm - nasyp wykonany z pospólki (grub. warstwy pospólki 80 cm) - geowlóknina Warstwe nasypu grub. 80 cm ulozonego na geowlókninie z pospólki zaprojektowano zgodnie z zaleceniem zawartym w opracowaniu geotechnicznym. Na odcinku ulicy Slowackiego stwierdzono wystepowanie w podlozu gruntów organicznych slabonosnych w stanie miekkoplastycznym. Grunty te zalegaja na glebokosci ponizej 2,0 m od poziomu terenu. Miazszosc warstwy gruntów slabonosnych waha sie od 0,7 m do 1,1 m. Z uwagi na wystepujace uzbrojenie terenu niemozliwe jest przeprowadzenie wymiany gruntu. Zastosowane rozwiazanie z wykonaniem materaca z geowlókniny i pospólki stanowi zabezpieczenie przed osiadaniem gruntu. Material uzyskany z rozbiórki istniejacych warstw bitumicznych nalezy uzyc do wytworzenia mieszanki mineralno-bitumicznej na podbudowe (w-wa betonu asfaltowego 0/31,5 grub. 9 cm). Ulica Mickiewicza (odcinek drogi wojewódzkiej wylot na Wielbark) kategoria ruchu KR4 Z uwagi na przewidywana kategorie ruchu KR4 oraz to, ze istniejacej nawierzchni nie odpowiada wymaganiom kategorii ruchu, istniejaca nawierzchnie nalezy w calosci rozebrac. Konstrukcja projektowanej nawierzchni: - warstwa wiazaca z betonu asfaltowego 0/25 grub. 8 cm 9

10 - podbudowa z betonu asfaltowego 0/31,5 grub. 10 cm - podbudowa z kruszywa lamanego stabilizowanego mechanicznie grub. 20 cm Material uzyskany z rozbiórki istniejacych warstw bitumicznych nalezy uzyc do wytworzenia mieszanki mineralno-bitumicznej na podbudowe (w-wa betonu asfaltowego 0/31,5 grub. 10 cm). Ulica Mickiewicza (odcinek w strone Centrum) kategoria ruchu KR2 Konstrukcja wzmocnienia istniejacej nawierzchni: - warstwa profilowa z betonu asfaltowego o sredniej grubosci 3 cm, Wyzej wymienione warstwy konstrukcyjne nawierzchni nalezy ulozyc na istniejacej konstrukcji jezdni. Pod w/w projektowanymi warstwami znajduja sie nastepujace: - warstwy bitumiczne grub. 7 cm - bruk grub. 13 cm Konstrukcja zjazdów: - kostka betonowa 8 cm - podsypka piaskowa grub. 5 cm - podbudowa z kruszywa lamanego stab. mechanicznie grub. 15 cm Konstrukcja chodników i sciezek rowerowych: - kostka betonowa (dla nawierzchni sciezek rowerowych kostka bezfazowa) grub. 6 cm - podsypka piaskowa grub. 5 cm - podbudowa z kruszywa lamanego stabilizowanego mechanicznie grub. 12 cm Obramowanie nawierzchni bitumicznej ronda od strony wewnetrznej stanowi kraweznik kamienny 20x25, natomiast krawedz pierscienia stanowi kraweznik betonowy 20x30 lukowy. Rozdzielenie powierzchni chodnika i sciezki rowerowej nalezy wykonac za pomoca obrzeza betonowego w taki sposób aby obrzeze chodnika bylo wyniesione na wysokosc 2 cm ponad powierzchnie sciezki rowerowej. 4. Wariantowosc w zakresie przebiegu trasy Planowana realizacja przedsiewziecia zaklada dwa warianty przebudowy skrzyzowan: a) Wariant I przebudowa skrzyzowan na male ronda ; b) Wariant II przebudowa skrzyzowan z pozostawieniem obecnej formy skrzyzowania zwykle. Do realizacji przyjeto wariant I, polegajacy na przebudowie skrzyzowan na skrzyzowania typu male rondo. 10

11 5. Przewidywana ilosc wykorzystywanej wody i innych wykorzystywanych surowców, materialów, paliw oraz energii. Szacunkowe zapotrzebowanie na energie wynosi: elektryczna - 4kW (oswietlenie uliczne) cieplna - nie dotyczy gazowa - nie dotyczy Eksploatacja przebudowanych skrzyzowan i odcinków ulic nie wymaga wykorzystywania wody i innych surowców, materialów i paliw. 6. Rozwiazania chroniace srodowisko W ramach przebudowy skrzyzowan przewiduje sie zastosowanie nastepujacych rozwiazan przyczyniajacych sie do ochrony srodowiska: a) Oczyszczenie wód opadowych splywajacych z powierzchni jezdni ulic i chodników. Wody opadowe beda oczyszczane za pomoca osadników i separatora koalescencyjnego. b) Zmniejszenie poziomu halasu poprzez poprawe stanu nawierzchni ulic. Poprawa równosci oraz jakosci nawierzchni ulic przyczyni sie do zmniejszenia negatywnego oddzialywania ulicy na otoczenia. 7. Odprowadzenie wód powierzchniowych Z eksploatacja skrzyzowan i ulic zwiazane jest odprowadzanie wód opadowych splywajacych z powierzchni jezdni i chodników. Przewidywany maksymalny splyw ilosc wód opadowych wynosi 518l/s. Wody opadowe beda zbierane poprzez zaprojektowane uliczne wpusty deszczowe do nowo zaprojektowanej i wybudowanej kanalizacji deszczowej. Z kanalizacji deszczowej po oczyszczeniu za pomoca osadników oraz separatora koalescencyjnego wody opadowe beda wypuszczone do rowu melioracyjnego przebiegajacego przez teren przedsiewziecia. 8. Transgraniczne oddzialywanie na srodowisko Oddzialywanie transgraniczne wiaze sie ze zjawiskiem migracji zanieczyszczen z terenu danego kraju na obszar innych panstw. Emitowane zanieczyszczenia przenoszone sa glównie z masami powietrza i wodami plynacymi. Z uwagi na niewielki zakres przedsiewziecia oraz znaczne oddalenie od granic panstwa, planowane przedsiewziecie nie bedzie oddzialywac transgranicznie na srodowisko. Obszary podlegajace ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody znajdujace sie w zasiegu przedsiewziecia: Na terenie planowanego przedsiewziecia w postaci przebudowy skrzyzowania ulic Traugutta, 1-go Maja i Slowackiego oraz skrzyzowania ulic Slowackiego i Mickiewicza w Nidzicy nie wystepuja obszary podlegajace ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004r. o ochronie przyrody. 11